Jak je strukturována nová moskevská dopravní síť „Magistrál“. Jak funguje nový moskevský dopravní systém „Magistrální autobusová trasa m“.

8. října 2016 se změnily desítky autobusových a trolejbusových linek. Některé z nich se vydaly novými trasami a některé zastávky v centru města byly přejmenovány.
Pro zpříjemnění dopravy v centru byly spuštěny 3 typy tras: dálniční, okresní a sociální.

Hlavní trasy ty hlavní a nejdelší. Spojují několik čtvrtí Moskvy s centrem a mezi sebou, například Leninskij s Leningradským prospektem, Lužniky a Semjonovskaja, Nagatinskaja a Polezhaevskaja. Interval pohybu: 5-10 minut. Toto jsou nejrychlejší a nejčastější trasy v síti.

Regionální cesty kratší: spojují čtvrti s centrem. Snadno se dostanou na hlavní trasu nebo si udělají krátký výlet. Interval pohybu: 10-15 minut.

Sociální cesty pomozte obyvatelům Moskvy dostat se do center My Documents, klinik, MFC a dalších společensky významných míst. Interval pohybu: až 30 minut.

Změnil se i přístup k jízdnímu řádu: doprava přechází na takt. Cestující například poznají, že ve špičce jezdí každých osm minut hlavní autobus z Tverské ulice na Leninský prospekt. A když člověk zastaví a zavřou se před ním dveře autobusu, tak za osm minut přijede další.

Hlavní trasy:

Autobus T31 Stadion Lužniki – náměstí Trubnaja má přiděleno písmeno A, bude sledovat trasu Stadion Lužniki – stanice metra Komsomolskaja. Z náměstí Trubnaja autobusy následují bulvár Tsvetnoy, Garden Ring a poté ulicí Kalanchevskaya (zpět po Orlikov Lane) na náměstí Komsomolskaya.

Současná autobusová trasa A metra „Univerzita“ – ulice akademika Zelinského dostala nové číslo C10. Jeho trasa se nemění.

Autobus T1 Metro „Nagatinskaya“ - Nemocnice pojmenovaná po. Botkin byl změněn na číslo M1 nemocnice ministerstva železnic - Kravchenko Street. Ze zastávky Sovětskij Hotel - divadlo Romen nyní autobusy jezdí v obou směrech po Leningradském prospektu a po dálnici Volokolamsk k zastávce Nemocnice MPS, aniž by zastavovaly u nemocnice pojmenované po. Botkin. Mezi náměstími Pushkinskaya a Borovitskaya jezdí autobusy v obou směrech po ulicích Tverskaya a Mokhovaya. A od zastávky Kina Udarnik po Yakimansky Proezd, Bolshaya Yakimanka Street a Leninsky Prospekt k zastávce Kravchenko Street.

Autobusy č. 255k Stadion Lužniki - Stanice metra Kropotkinskaja obdržela číslo M3 Stadion Lužniki - Stanice metra Semenovskaja. Z Kropotkinské autobusy pojedou po Soymonovsky Proezd, Prechistenskaya nábřeží (zpět po ulici Volkhonka). Dále v obou směrech: po ulicích Mokhovaya, Okhotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubyanka Square, Novaya Square (zpět po ulici Lubjansky Proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya a Bakuninskaya. Poté po Elektrozavodském mostě, ulicích Bolshaya Semenovskaya a Velyaminovskaya (zpět po Semenovsky Lane) ke stanici metra Semenovskaya. Autobusy M3 jezdí celý týden od 6:00 do 00:30.

Dvě trasy trolejbusu č. 33 Ulice Kravchenko - kino "Udarnik" a № 62 Ulice Ozernaja - Kino Udarnik bylo přiděleno číslo M4 Ulice Ozernaja - Kino Udarnik. Na nové trase M4 jsou organizovány i kratší lety z ulice Kravčenko do kina Udarnik.

Trolejbusové trasy č. 33k a 84 jsou zrušeny.

Autobusová linka číslo 25 Náhorní bulvár – náměstí Lubjanka má přiděleno číslo M5 Náhorní bulvár – metro Lubjanka.

Autobusová linka č. 6 Silikátový závod - stanice Paveletsky přidělené číslo M6 Silikátový závod - stanice metra Nagatinskaja. Ze stanice metra Krasnopresněnskaja jezdí autobusy oběma směry po ulicích Barrikadnaja, Bolšaja Nikitskaja a Mokhovaya na náměstí Borovitskaja. Pak podél mostu Bolshoy Kamenny, Serafimovicha a Bolshaya Polyanka Street, Lyusinovskaya Street (zpět po Podolskoye Highway, Pavlovskaya a Bolshaya Serpukhovskaya). Dále po ulici Bolshaya Tulskaya a Varshavskoye Shosse ke stanici metra Nagatinskaya.

Trasy trolejbusů č. 16 Karacharovský nadjezd - Lubjanské náměstí a č. 63 138. blok Vykhina - Lubjanské náměstí má přiděleno číslo M7 138. blok metra Vykhina - Lubjanka. Zároveň jsou na trase organizovány zkrácené lety z nadjezdu Karacharovského do metra Lubjanka.

Trasa trolejbusu č. 45 4th Cable Street - Lubyanka Square obdržela číslo M8 4th Cable Street - Lubyanka Metro.

Autobusová linka T9 Hotel "Ostankino" - náměstí Lubjanka přidělené číslo M9 Metro "Vladykino" - Metro "Kitay-Gorod". Ze zastávky Ostankino Hotel jezdí autobusy po ulicích Botanicheskaya a Station ke stanici metra Vladykino. Vraťte se po silnici Susokolovskoye Highway a Botanicheskaya Street (bez vstupu do ulic Bolshaya Marfinskaya a Malaya Botanicheskaya). Pokračujte ve své trase. A z náměstí Lubjanka jezdí autobusy po Novém a Starém náměstí (zpět po Lubjanském proezdu) ke stanici metra Kitay-Gorod.

Autobusová linka č. 206 Lobnenskaja ulice - stanice Savelovsky přidělené číslo M10 Lobnenskaja ulice - stanice metra Kitay-Gorod. Ze stanice Savelovsky jezdí autobusy po ulicích Novoslobodskaja a Dolgorukovskaja, ulicí Malaya Dmitrovka na náměstí Puškinskaja. Dále po náměstích Tverskaja a Ochotnyj, Teatralnyj Proezd, Lubjanskaja, Novaja a Staraja (zpět po Lubjanském proezdu) ke stanici metra Kitaj-Gorod.

Autobusová linka č. 144 Metro "Tyoply Stan" - Kino "Udarnik" bylo rozšířeno na stanici metra Kitay-Gorod. Ze zastávky Kina Udarnik jezdí autobusy obousměrně po mostě Bolshoy Kamenny, Mokhovaya Street, Okhotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubjanskaja, Novaya a Staraya Square (zpět podél Lubjansky Proezd) ke stanici metra Kitay-Gorod. Autobus číslo 144ts bude zrušen.

Autobusová linka č. 904 4. mikroobvod Mitin - stanice Belorussky bude prodloužen do stanice metra Kitay-Gorod. Z Běloruského nádraží nyní autobusy jezdí po ulicích 1. Tverskaja-Jamskaja a Tverskaja, Ochotnyj Rjad, Teatralnyj Proezd, Lubjanskaja, Novaja a Staraya náměstí (zpět po Lubjanském proezdu) do Kitaj-Gorodu. Také na trase budou zkrácené lety č. 904k 4. mikrookres Mitino - Běloruské nádraží.

Regionální a společenské cesty:

Linka autobusu č. 12ts změněno na číslo № 101 Sportovní palác "Megasport" - Metro "Kitay-Gorod". Z ulice Tverskaja jezdí autobusy v obou směrech po ulici Ochotnyj Rjad, Teatralnyj proezd, Lubjanskaja, Nové a Staraja náměstí (zpět po Lubjanském proezdu) ke stanici metra Kitaj-Gorod.

Autobusová linka č. 38 Stanice Rižskij – náměstí Trubnaja byla prodloužena až ke stanici metra Kitaj-Gorod. Z náměstí Trubnaja jezdí autobusy po ulicích Neglinnaya, Petrovka, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, New a Staraya Square do Kitay-Gorod. A v opačném směru autobusy sledují pasáže Lubjanskij a Teatralnyj, Neglinnaya ulice na náměstí Trubnaya, pak po vlastní trase.

Autobus číslo 39 ve směru na zastávku Nikitskie Vorota, nyní není vjezd na Garden Ring.

Autobusy č. 64 a T79 ve směru na ulici Raspletina a na stanici Savelovsky následujte Garden Ring a ulici Barrikadnaya, aniž byste zastavovali na stanici metra Majakovskaja.

Autobus číslo 158 3. Paveletsky Proezd - Metro „Lubjanka“ jeďte do stanice metra Lubjanka ze zastávky Sadovničeskaja ulice po Sadovničeské ulici, Balčugově ulici, Velkém moskvoreckém mostě, Varvarce a Lubjanském proezdu. V opačném směru od stanice metra Lubjanka podél náměstí Lubjanskaja, Nové a Staraya, ulice Varvarka, most Bolshoy Moskvoretsky, ulice Bolotnaya, Sofiyskaya, Raushskaya a Kosmodamianskaya nábřeží na zastávku Kosmodamianskaya nábřeží, 4. Pak - po vlastní trase.

Autobus T3 pokračujte po trase Milašenkova ulice - stanice metra Majakovskaja. Ze zastávky Ogorodnyj proezd pojedou v obou směrech ulicí Milashenkova na zastávku ulice Milashenkova. Ze zastávky Vorotnikovsky Lane podél Garden Ring a Dolgorukovskaya Street bez vstupu na náměstí Samotechnaya.

Autobus T47 ze zastávky Dolgorukovskaja ulice jeďte bez zastávky ke stanici metra Majakovskaja ulicí Dolgorukovskaja a Garden Ring na náměstí Samotyochnaya.

Autobus T39 ze zastávky Fili - ulice Nový Arbat, prodloužená ke stanici metra Majakovskaja. Ze stanice metra Smolenskaya jezdí autobusy obousměrně po Garden Ring do stanice metra Majakovskaya.

Trolejbus č. 8 Moskvoretsky Market - Stanice metra Dobryninskaya nyní vede k zastávce Udarnik Cinema podél ulic Bolshaya Polyanka a Serafimovicha.
Trasa trolejbusu č. 1k byla zrušena.

Přejmenování zastávek:

• Zastavte náměstí Lubjanskajapro autobusové linky č. 101, 144, 904 a M2, M3, M10, K, N1, N2 v Teatralny Proezd při cestě na náměstí Lubjanka je nyní tzv.Metro "Lubyanka".
• Metro "Alexandrovsky Sad"pro autobusové linky č. 144 a M1, M2, M3, M6, K, N1, H2 na ulici Mokhovaya a Vozdvizhenka je přejmenována na metro „Leninská knihovna“.
• Stop Central Telegraph pro autobusové linky č. 101, 904 a M1, M10, H1 na Tverské ulici při cestě do centra se nyní nazývá Metro Ochotnyj Rjad.
• Zastavte Trubnaya Ploshchad pro autobusové linky A, č. 24, 38; trolejbus č. 13 na bulváru Tsvetnoy v obou směrech byl přejmenován na metro Trubnaja. Zároveň se zastávka Trubnaya Ploshchad pro autobusové linky A na Petrovského bulváru při cestě na Puškinské náměstí změní na Petrovský bulvár.
• Zastávka Petrovskie Vorota pro autobusové linky A na Petrovského bulváru, když jedou na Trubnaja náměstí, byl přejmenován na Petrovský bulvár.
• Zastavte Puškinovo muzeum výtvarných umění pro autobusové linky č. 255, M3 na ulici Volkhonka při cestě na Gogolevskij bulvár byl přejmenován na Metro „Kropotkinskaja“ - Puškinovo muzeum výtvarných umění.
• Stanice metra "Kropotkinskaya" pro autobusové linky M6 na ulici Volkhonka při cestě na náměstí Borovitskaya se také jmenuje: Metro „Kropotkinskaya“ - Puškinovo muzeum výtvarných umění.
• Zastávka na náměstí Triumfalnaja pro autobusové linky č. 101, 904 a také M1, T3, T10, T39, B na ulicích Tverskaja, 1. Tverskaja-Jamskaja, Bolšaja Sadovája a Oružejnyj pruh se nyní nazývá Metro „Majakovskaja“.
• Zastávka Nikitskie Vorota - TASS u autobusových linek č. 39 bude M6 na ulici Bolšaja Nikitskaja přejmenována na Nikitskie Vorota.
• Zastavte ulici Balchug pro autobusové linky č. 158 na Sofijském nábřeží bude přejmenováno na Sofijské nábřeží.
• Zastávka 3. Golutvinsky Lane pro autobusové linky č. 144 a M1, H1; trolejbusy č. 4 a M4 na Yakimansky Proezd při cestě z centra se nazývají Bolshaya Yakimanka Street. Navíc byla přemístěna o 90 metrů zpět do domu č. 9 na Malaya Yakimanka.

Od 8. října budou v hlavním městě spuštěny nové pozemní trasy pod obecným názvem „Magistrál“. Tyto autobusy, trolejbusy a tramvaje budou projíždět centrem Moskvy a hlavními ulicemi města. Odbor dopravy města vysvětlil, proč je to potřeba a jak budeme nový produkt používat.

Uvědomili jsme si, že je potřeba vytvořit nejen krásnou dlažbu a pohodlnou pěší infrastrukturu, ale musíme vytvořit i kvalitní infrastrukturu pro cestující ve městě,“ uvedla Alina Bisembaeva, zástupkyně vedoucího odboru dopravy a rozvoje infrastruktury silniční dopravy. v Moskvě. - V novém dopravním schématu byly trasy odstraněny z „kruhů“ a „smyček“. Lidé více chápou, když se doprava pohybuje po přímce z bodu A do bodu B a když se trasa v jednom směru shoduje s trasou v druhém směru.

Jak moskevské ministerstvo dopravy slibuje, díky inovaci bude MHD v centru jezdit dvakrát častěji. Průměrný interval dopravy se zkrátí z 16 na 8 minut. Pojďme zjistit, co dalšího mohou cestující očekávat.

ZMĚNA ČÍSEL

Nové trasy budou rozděleny do tří částí – dálniční, regionální a sociální (viz tabulka).

1. Kufr.

Budou to hlavní – nejdelší a nejrychlejší. Interval pohybu je 5 – 10 minut. Propojí několik moskevských čtvrtí s centrem a mezi sebou navzájem. Například Leninsky s Leningradským prospektem, Lužniky a stanicí metra Semenovskaja, Nagatinskaja a Polezhaevskaja. Čísla těchto tras budou označena písmenem „m“. Některé z nich budou nové, jiné budou jednoduše přejmenovány. Například trolejbus č. 62 z Udarniku na Leninsky prospekt bude nyní označen jako „M4“. Pokud na předním skle autobusu uvidíte „m“, znamená to, že na tuto trasu nebudete muset dlouho čekat. Chodí často.

2. Regionální.

Budou krátké a nebudou tak rychlé jako ty hlavní. Interval pohybu je 10 – 15 minut. Jsou potřeba k propojení okrajových částí hlavního města s centrem. Snadno se dostanou na hlavní trasu nebo si udělají krátký výlet. Například trolejbus č. 79 se nyní stane regionálním trolejbusem, který jezdí ze stanice Savyolovskij do Lužnik a zpět.

3. Sociální.

Interval pohybu je až 30 minut. Těmito autobusy a trolejbusy se bude možné dostat na potřebná místa - střediska veřejné služby Moje dokumenty, kliniky, pasové úřady, pobočky bank, pošty. Tou bude například trasa autobusu č. 122, který jezdí ze stanice metra Sokolniki na náměstí Lubjanka a zpět.

POZORNOST!

V tabulce jsme uvedli všechny trasy, které jsou zahrnuty do schématu magistrální dopravy. Někde se čísla změnila, jinde ne. Hlavní věc je, že se změnily trasy - koncové body jsou uvedeny v závorkách.

Aby se Moskvané nezmátli dalšími trasami a náhradami, prvních pár měsíců budou autobusy, trolejbusy a tramvaje jezdit pod dvěma čísly – nové a staré. Na zastávkách budou speciální vlajky označující trasy. A na cedulích na čelním skle budou namalována stará i nová čísla tras. Kromě toho budou v salonu vyvěšeny mapy se všemi linkami. Na každé zastávce v centru navíc vidíte dopravní mapu se všemi zastávkami.

Písmeno „m“ označuje tzv. hlavní trasy. Jedná se o nejdelší a nejrychlejší linky s intervalem 5 - 10 minut. Každá hlavní trasa je natřena barvou linky metra, v jejíchž stanicích nejčastěji zastavuje. Například autobus M4 je na lince Kalužsko-Rižskaja označen oranžově. Na této trati se blíží ke stanicím Okťabrskaja a Leninský prospekt.

Modrou barvou jsou vyznačeny trasy s intervalem 10 - 15 minut.

Růžově jsou vyznačeny trasy s intervalem do 30 minut.

Tramvajové trasy jsou vyznačeny černě.

NA BOULEVARSKÉM PRSTENU SE OBJEVÍ DVĚ „ANNUSHKA“.

Nová trasa „A“ povede podél Boulevard Ring. Nebude to ale tramvaj, jako je tomu nyní, ale autobus. Připomeňme, že tramvaj „A“ již jezdí podél východní části Boulevard Ring - z Kalužské do Chistye Prudy. Moskvané mu říkají „Annushka“. A nová hlavní autobusová trasa „A“ bude spuštěna podél západní části Boulevard Ring. Pojede z náměstí tří stanic do Lužniki.

Trolejbusy začnou jezdit za pár minut

S novými trasami se pozemní doprava přepne na časový rozvrh. To znamená, že autobusy, trolejbusy a tramvaje budou jezdit každou minutu. Pokud před vámi odjíždí autobus a jede každých 8 minut, další by měl přijet za 8 minut. I když s největší pravděpodobností se tento graf „zlomí“ při první dopravní zácpě. Ale i v tomto případě existuje cesta ven. Používání elektronických tabulí na autobusových zastávkách a mobilní aplikace Yandex. Doprava“ můžete zjistit, kde se ve skutečnosti autobus nebo trolejbus, který potřebujete, aktuálně nachází a zda na něj máte počkat na zastávce.

PŘES ZAHRADNÍ KROUŽEK

Některé staré trasy budou narovnány. V oblasti ulic Dolgorukovskaya a Barrikadnaya bude průjezdný provoz přes Garden Ring. Dříve potřebovaly autobusy na složitý manévr minimálně 15 - 20 minut. Například u ulice Barrikadnaja jel autobus č. 39 nejprve do Sadovoje, pak se tam otočil, projel zpět kolem okruhu a jel dále po trase do ulice Bolšaja Nikitskaja. Nyní autobus okamžitě projede kruhem rovně.

A na některých ulicích v centru Moskvy se po mnoha letech znovu objeví povrchové silnice. Podle Aliny Bisembaevové se poprvé od počátku 90. let pozemní doprava vrátí do úseků ulic Bolšaja Nikitskaja a Sadovničeskaja. Už více než 20 let zde není veřejná doprava.

NOČNÍ AUTOBUSY BUDOU SESTAVENY DO PŘESTUPNÍHO KLUBU

Restartováno bude také šest nočních linek. Připomeňme, že jezdí od půlnoci do 5:30. Nyní budou autobusy n1, n2, n3, n4, n5 a n6 sestaveny do jediného přestupního uzlu na náměstí Slavjanskaja, poblíž stanice metra Kitaj-Gorod. Budou sem přicházet v noci každých 30 minut. Cestující, kteří řádili, budou moci přestupovat z jednoho autobusu do druhého a cestovat autobusem na okraj města – do Novokosina, Lyublina, Goljanova a dalších oblastí. Zbývající 24hodinové linky pojedou podle obvyklého jízdního řádu.

MIMOCHODEM

Bude více vyhrazených pruhů

Od 8. října se v centru města objeví šest nových vyhrazených jízdních pruhů. Autobusy a trolejbusy pojedou po úseku Kremel Ring, dvou průjezdných pasážích na Zahradním okruhu, Taganské ulici, Vozdvizhenka a v úseku Malaya Dmitrovka na Strastnoy Boulevard. Vypadá to takto:

1. Přidělené auto na kremelském okruhu bude spuštěno na krajní levé straně silnice. Veřejná doprava se setká s auty - z náměstí Lubjanka podél Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya a Borovitskaya Square. V opačném směru se země pohybuje v obecném toku. Z náměstí Borovitskaya prochází vyhrazený pruh přes mosty Bolshoy Kamenny a Maly Kamenny, ulice Serafimovicha. Poté autobusy a trolejbusy pojedou po přiděleném pruhu na Bolshaya Yakimanka, odbočí na Leninský prospekt a sjedou na Moskevský okruh.

Protijedoucí jízdní pruh na kremelském okruhu zkrátí dobu jízdy na 45 minut a také uvolní zácpy na Kitajgorodském průchodu a nábřežích.

2. Dva průchozí průchody na Garden Ring „narovnají“ šest stávajících povrchových tras. Všichni se nyní budou pohybovat po prstenci, aniž by kolem něj procházeli smyčkou. Trolejbusy č. 3 a č. 47 budou moci jezdit přímo z ulice Dolgorukovskaja do Malajské Dmitrovky. A trolejbus č. 79 a autobusy č. 6, 39 a 64 pojedou také přímo z Bolšaje Nikitské do Barrikadnaja.

3. Po 2,3 kilometru dlouhé přidělené silnici na ulici Taganskaya bude pozemní doprava jezdit z náměstí Taganskaya stejným směrem jako auta - směrem do regionu. Jízdní pruh MHD směrem do centra již funguje.

4. Na Vozdvizhence je jednosměrný provoz směrem na Nový Arbat. Autobusy a trolejbusy pojedou po přidělené komunikaci ve stejném směru jako auta.

5. Na Malajské Dmitrovce se v úseku od Nastasinského pruhu po Strastnoy Boulevard objeví pruh pro veřejnou dopravu.

ZPĚTNÁ VAZBA

Moskvané mohou posílat své dotazy, návrhy a přání na nové pozemní trasy prostřednictvím Moskevské dopravy nebo e-mailem -

V říjnu je v Moskvě spuštěna nová pozemní dopravní síť Magistral.
Centrem Moskvy a hlavními dopravními tahy procházejí nové trasy autobusů, trolejbusů a tramvají.
V tomto článku si vysvětlíme, proč je taková síť potřeba, komu pomůže a jak ji používat.

Proč něco měnit?
Obecně tak, aby moskevská veřejná doprava lépe vyhovovala potřebám cestujících. Tato konkrétní síť linek má cestujícím usnadnit pohyb po centru.

Chceme, aby cestujícím usnadnili každodenní výlety po Moskvě a zcela spoléhali na pozemní veřejnou dopravu. Například proto, abyste mohli služebně přijet ze svého okolí do centra, přesunout se do jiné části centra za přáteli v kavárně, pak se vrátit domů – a to vše pomocí pozemní dopravy.

Aby to bylo možné, musí doprava běžet rychle a často, být prostorná a pohodlná a hlavně jet tam, kam to cestující potřebují. Spuštění sítě magistrálních cest je jedním z kroků k tomuto cíli.

co se mění?
Pro pohodlnější dopravu v centru spouštíme tři typy tras: dálniční, okresní a sociální.

Kmen trasy jsou hlavní a nejdelší. Spojují několik čtvrtí Moskvy s centrem a mezi sebou, například Leninskij s Leningradským prospektem, Lužniky a Semjonovskaja, Nagatinskaja a Polezhaevskaja. Tyto trasy jsou na nové mapě vyznačeny tlustou čarou. Interval pohybu je 5 – 10 minut. Toto jsou nejrychlejší a nejčastější trasy v síti.

Okres trasy jsou kratší: spojují čtvrti s centrem. Snadno se dostanou na hlavní trasu nebo si udělají krátký výlet. Interval pohybu je 10 – 15 minut.

Sociální trasy pomáhají obyvatelům Moskvy dostat se do center My Documents, klinik, MFC a dalších společensky významných míst. Interval pohybu je až 30 minut.

Změnil se i přístup k jízdnímu řádu: doprava přechází na takt. Cestující například poznají, že ve špičce jezdí každých osm minut hlavní autobus z Tverské ulice na Leninský prospekt. A když člověk zastaví a zavřou se před ním dveře autobusu, tak za osm minut přijede další.

Jízdní řád je podobný jízdnímu řádu metra: cestující ho nemusí znát, ačkoliv tam je. Prostě přijdete na zastávku a chvíli počkáte na další autobus.

Co se stalo s cestami?
Oblíbené trasy v centru jsme přeměnili na hlavní trasy a narovnali je, abychom zvýšili rychlost dopravy a zkrátili intervaly. Například trolejbus č. 62 z Udárníku do Teplého Stanu se nyní nazývá M4, jedná se o hlavní trasu s intervalem provozu každé čtyři minuty.

Další měsíce bude mít doprava po trasách dvě čísla – nové a staré. Na jakékoli dopravní mapě v centru bude také možné vidět, jak byly trasy přejmenovány.

Zároveň vylepšujeme dopravní vzorce aut a pozemní dopravy, aby se navzájem nerušily.

Upravili jsme také některé staré trasy: zatímco dříve musely vytvářet smyčky a jet po jednosměrných ulicích, nyní jim nic nebrání jet stejnou ulicí v obou směrech. To usnadňuje zapamatování tras a nalezení správných zastávek. Například dříve autobus číslo 6 jel jedním směrem po Vozdvizhence a v opačném směru po Gogolevském bulváru. Mezi těmito ulicemi je téměř kilometr chůze. A nyní trasa M6 vede oběma směry po stejných ulicích. Přímé trasy jsou snadněji zapamatovatelné a pohodlnější k použití.

V oblasti ulic Dolgorukovskaya a Barrikadnaya je nyní průjezdný provoz přes Garden Ring. Dříve autobusy ztrácely 15–20 minut, než vyjely na Sadovoje, otočily se, jely zpět a pokračovaly po trase. Nyní tato objížďka není potřeba, autobusy jedou rovně.

A co noční trasy?

V rámci Magistralu se mění dva rychlíky: č. 144 a 904. Oba odjíždějí z Kitay-Gorod a projíždějí přes Ochotnyj Rjad, Teatralnaja náměstí a Lubjanka. Poté se 144. rychlík stáčí doleva a jede po Leninském prospektu do Teplého Stanu. Express č. 904 jede vpravo podél Leningradského prospektu do Mitino.

Mírně se změní i noční trasy. H1, H2, H3, H4, H5 a H6 budou spojeny jediným přestupním uzlem na náměstí Slavjanskaja, poblíž stanice metra Kitaj-Gorod. V noci se budou tyto linky sjíždět na náměstí Slavjanskaja, aby mezi nimi pozdní cestující mohli přestupovat a jet na druhý konec města. Intervaly pohybu zůstanou stejné – 30 minut. Ostatní 24hodinové trasy zůstanou beze změny.

U těch starých je to jasné. Jsou nějaké nové trasy?

Jednou z nových linek je autobus A z náměstí Tří nádraží do Lužniki. Nyní je snadné se dostat do centra ze stanic, projet se po bulvárech a vyjet na Komsomolský prospekt. A do Sapsanu můžete jet autobusem.

Dříve bylo jedinou možností, jak se dostat do centra ze stanic Kazansky, Leningradsky nebo Jaroslavskij, sjet dolů k metru. Z tohoto důvodu je stanice metra Komsomolskaja nejrušnější ve městě. Nyní můžete místo metra využít pozemní dopravu.

Ale A není úplně nová trasa. Od počátku 20. století měla Moskva tramvajovou trasu A, která vedla po Boulevard Ringu. Trasa byla mnohokrát měněna, přesouvána a zkracována až do roku 1991, kdy byla uzavřena. V roce 1997 byla trasa obnovena podél východní části Boulevard Ring - z Kalužské do Chistye Prudy. Moskvané nazývají tuto tramvajovou trasu „Annushka“. Nová hlavní autobusová trasa A vede po západní části Boulevard Ring a navazuje na tradice historické trasy z minulého století.

Dalším příkladem je trasa M1, která přes centrum spojuje Leninský a Leningradský prospekt. Můžete nastoupit na Tverskou a za 15 minut se ocitnout poblíž Gorkého parku, nebo jet dále po Leninském prospektu a vystoupit v Neskučnyj zahradě.

Dříve se ze severu po bulváru Tsvetnoy dalo dostat pouze na náměstí Trubnaya, po kterém byla trasa přerušena. Pokud jste se potřebovali dostat do Teatralnaja nebo Lubjanky, museli jste jet metrem. Nyní existuje trasa č. 38: - z Rizhskaja do Neglinnaya, Velkého divadla, Lubjanky a Kitai-Gorodu bez přestupů.

Konečně jsme obnovili provoz podél Bolšaje Nikitské - viz trasa M6 z Nagatinské do Polezhajevské. Provoz veřejné dopravy podél Neglinnaya byl obnoven. Některé trasy, které se nyní zahajují, nejsou v Moskvě provozovány od 90. let.

Jak porozumět novému číslování tras?

Velmi jednoduché: všechny přejmenované trasy nyní obsahují písmeno M: M1, M2, M3 a tak dále. Trasy jsou číslovány v řadě shora dolů proti směru hodinových ručiček:

M1 - podél Leningradského prospektu;
- M2 - podle Kutuzovského;
- M3 - podél Komsomolského;
- M4 - podle Leninského;
- M5 a M6 - podle Varšavy;
- M7 - podél Volgogradského;
- M8 - po dálnici Entuziastov;
- M9 - podél Mira Avenue.

Speciálně pro projekt jsme vytvořili nové zastávkové praporky, mapy a šablony na autobus. Nejprve budou šablony obsahovat stará i nová čísla tras.

Na každé zastávce v centru je dopravní mapa se všemi zastávkami.

Proč jsou nové trasy rychlejší?
Dva důvody: na trasách je více autobusů a samotné trasy se narovnaly a téměř úplně přešly do vyhrazených pruhů.

Více autobusů znamená kratší intervaly a méně čekání na zastávkách. Průměrný náskok v celé síti je osm minut, přičemž hlavní trasy mají průměrný náskok ve špičce sedm minut.

Díky vyhrazeným pruhům jezdí autobusy a trolejbusy rychleji. A protože trasy již nemají nepohodlné objízdné smyčky, cestující se dostanou na požadovanou zastávku rychleji.

Například podél centrálního koridoru kolem Kremlu budou nyní autobusy jezdit po speciálně navržených vyhrazených jízdních pruzích ve dvou směrech, místo aby objížděly Kreml v kruhu. Dříve mohla cesta kolem Kremlu kvůli jednosměrnému provozu trvat i půl hodiny.

Jsou nové i zastávky?
Některé ano. V centru Moskvy instalujeme 24 nových zastávek, z nichž 12 se nachází v oblastech, kde veřejná doprava nejezdí od 90. let.

Postupně také vyměníme staré zastávky za nové, pohodlnější.

Proč pozemní doprava a ne metro? Jaké autobusy budou jezdit? Jak teď řídit? Proč byly tyto trasy navrženy? Odpovědi na tyto a další otázky se dozvíte na stránkách speciálního projektu.

MOSKVA, 7. října. /TASS/. Nová síť magistrálních cest a šest vyhrazených pruhů pro veřejnou dopravu se otevře 8. října v Moskvě. Jak bylo agentuře TASS sděleno na ministerstvu dopravy hlavního města, celkový počet tras v rámci Zahradního okruhu se nezmění (39 tras), přičemž 17 z nich získá statut dálnic, 15 se stane okresními, 7 sociálních.

Co slibují úřady?

Podle propočtů orgánů hlavního města bude mít v důsledku změn v síti tras veřejné dopravy 450 tisíc obyvatel centrálního obvodu možnost dostat se do centra města, aniž by ztráceli čas na cestě k metru. podzemí a přestupy mezi linkami.

"Trasy aktualizovaných tras jsou plánovány tak, aby umožnily cestujícím ušetřit až 30 % času. Průměrný interval dopravy na centrálních trasách se zkrátí více než 2x. Pokud nyní v centru moskevské dopravy musí čekat v průměru 16 minut, poté po zavedení „Magistrálu“ „A nové vyhrazené pruhy budou mít čekací dobu 5-8 minut,“ uvedlo oddělení.

Očekává se, že v příštích 2 letech se osobní doprava pozemní dopravou v centru města zvýší 2-3krát a dosáhne 1 milionu lidí denně. Pro projekt bylo pořízeno 103 nových autobusů, celkový počet vozového parku v centru se zvýší o 39 %. Na trasách centrálního správního obvodu bude denně jezdit více než 370 autobusů, trolejbusů a tramvají.

První fáze linek bude spuštěna v říjnu. Postupně se objeví nové trasy, nové zastávky a nové autobusy. Poslední etapa magistrální sítě bude spuštěna v roce 2017. Spolu s trasami si úřady slibují zlepšení dopravního značení a spuštění vyhrazených pruhů, kde pomohou dopravě.

Hlavní, regionální a společenské trasy

Všechny trasy sítě Magistral budou rozděleny do tří kategorií. Hlavní trasy propojí několik moskevských čtvrtí s centrem a mezi sebou navzájem. Interval těchto tras bude 5-10 minut. Toto jsou nejrychlejší a nejčastější trasy v síti.

Od 8. října bude na hlavních trasách 17 linek, z toho tři tramvaje (3, 39 a „A“), čtyři trolejbusy („B“, M7, M4, M8), deset autobusů („A“, M1, M2 M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).

Regionální trasy jsou kratší: spojují okresy s centrem (15 tras). Lze je použít k tomu, abyste se dostali na hlavní trasu nebo si udělali krátký výlet. Interval pohybu je 10-15 minut. Z toho je osm trolejbusů (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), sedm autobusů (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).

Sociální cesty pomohou obyvatelům Moskvy dostat se do center My Documents, klinik, pasových úřadů a dalších společensky významných míst. Interval pohybu je až 30 minut. Sedm autobusových linek 39, 40, 64, 122, 132, 155 a „K“ se stalo společenskými.

V rámci spuštění nové sítě se v centru Moskvy zavádí 24 nových zastávek, z nichž 12 se nachází v oblastech, kde veřejná doprava nejezdí od 90. let - v ulicích Bolšaja Nikitskaja a Sadovničeskaja.

Jak se změní trasy

Jedinou zcela novou trasou, která neduplikuje dříve existující, je autobus M3. Propojí východní a jihozápadní část města. Její trasa povede ze stanice metra Semenovskaja na stadion Lužniki.

U jedenácti linek se změní číslování a trasa, z toho 10 hlavních (z autobusu T1 se stane autobus M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, trolejbusy 16 a 63 se spojí na trasu M7, trolejbusy 33, 62 a 84 na M4, trolejbus 45 se stane trasou M8) a 1 obvod (z autobusu 12C se stane trasa 101).

Například autobus T1 bude jezdit pod číslem M1. Její trasa bude prodloužena až k Botkinově nemocnici, místo po Varšavské magistrále povede po Leninském prospektu.

Trasa bude změněna, ale 11 linek zůstane pod původním číslem, z toho dva hlavní (autobusy 144 a 904), 7 regionálních (autobusy 38 a 158, trolejbusy 3, 8, 39, 47, 79), dva sociální (autobusy 39 a 64). Například trasa poloexpresního autobusu 904, který dříve jezdil ze 4. mikročásti Mitino na Běloruské nádraží, bude prodloužena až na Slavjanské náměstí (stanice metra Kitaj Gorod). Autobus 38, který dříve jezdil z nádraží Rižskij na náměstí Trubnaja, nově pojede na náměstí Slavjanskaja (stanice metra Kitaj-Gorod).

Na zbývajících 16 linkách zůstávají trasy a čísla beze změny. Inovace se dotknou pouze následujících intervalů. Začnou tak jezdit trolejbusy „B“ a tramvaje 3, 39, „A“ v intervalu do 10 minut (hlavní tahy), trolejbusy 4, 10 a 13 a také autobusy T15, 24, T25, 156 budou jezdí v intervalu do 15 minut (regionální spoje), autobusy 40, 122, 132, 255, K pojedou v intervalu do 30 minut (sociální spoje).

Trasu zachová, změní však číslo trasy C10 (bývalý autobus „A“), která jezdí od stanice metra Universitet do ulice Akademika Zelinského.

"Annushka" a trasy s písmenem "M"

V rámci změn sítě tras se na Boulevard Ring vrací historická trasa „A“. Při práci na číslování nové sítě dostala autobusová trasa, která povede po celé západní části Boulevard Ringu, označení „A“.

Číslo „A“ dostal bývalý autobus T31, který dříve jezdil ze stadionu Lužniki na náměstí Trubnaja. Nyní trasu prodloužila a dojede až ke stanici metra Komsomolskaja. Od počátku 20. století po této trase jezdí stejnojmenná tramvaj, které Moskvané láskyplně přezdívali „Annushka“. Tramvaj bude i nadále v provozu ve východní části Boulevard Ring.

Všechny přejmenované trasy nyní obsahují písmeno „M“: M1, M2, M3 a tak dále. Trasa M1 povede po Leningradském prospektu, M2 - po Kutuzovském, M3 - po Komsomolském, M4 - po Leninském, M5 a M6 - po Varšavské dálnici, M7 - po Rjazansky, M8 - po dálnici Entuziastov, M9 - po Prospektu Mira.

Noční trasy

Změny se dotknou i nočních linek H1, H2, H3, H4, H5, H6. Šest z nich spojí jediný přestupní uzel na Slavjanském náměstí poblíž stanice Kitaj-Gorod. V noci se protnou na náměstí Slavjanskaja, aby vyzvedli cestující a dopravili je na druhý konec města. Intervaly pohybu zůstanou stejné – 30 minut. Změna nočních tras je způsobena spuštěním vyhrazeného jízdního pruhu na kremelském okruhu.

Vedení vyhrazených jízdních pruhů

Od 8. října bude v Moskvě zahájena veřejná doprava po šesti nových vyhrazených jízdních pruzích: v části Kremel Ring, dvou průjezdných pasážích na Garden Ring, Taganskaya Street, Vozdvizhenka a v části Malaya Dmitrovka na Strastnoy Boulevard. Díky novým vyhrazeným jízdním pruhům bude veřejná doprava jezdící po těchto ulicích schopna přepravit o 30–50 % více cestujících.

„Vyhrazená linka“ na Kremelském okruhu bude na krajní levé straně silnice, veřejná doprava se přesune směrem k autům. Autobusy a trolejbusy pojedou z náměstí Lubjanka ulicemi Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya a Borovitskaya Square. V opačném směru se doprava bude pohybovat v obecném toku. Z náměstí Borovitskaya bude „samostatná silnice“ procházet mosty Bolshoy a Maly Kamenny a ulicí Serafimovicha.

Poté mohou autobusy a trolejbusy pokračovat po vyhrazeném pruhu na Bolšaja Yakimanka, odbočit na Leninský prospekt a sjet na Moskevský okruh.

Co si myslí odborníci?

Alexander Chekmarev, vedoucí úseku „Veřejná doprava“ v expertním centru Probok.Net, věří, že zavedení nové sítě tras zvýší poptávku po městské dopravě.

„Trasy vedly odnikud nikam, byly nepřímé, nepohodlné, nepřehledné, nebylo možné provozovat MHD tak, jak cestující požadovali, bylo to dáno tím, že v centru města v poslední době vzniklo mnoho jednosměrek. . Nové schéma je založeno na „zprovoznění nových vyhrazených jízdních pruhů, konkrétně se jedná o vyhrazený jízdní pruh na kremelském okruhu, který půjde směrem k hlavnímu toku. To umožní zahájení tras veřejné dopravy v obou směrech, “ řekl Chekmarev.

Andrey Karmatsky, šéf společnosti, která se podílela na rozvoji nové sítě tras, věří, že optimalizací tras se dopravní situace v Moskvě výrazně zlepší. "Trasy byly vyvinuty za účasti dopravních expertů a mnoha různých organizací, včetně známých zahraničních dopravních expertů. Nová síť bude fungovat efektivněji v centru Moskvy díky optimalizaci tras," řekl.

Předseda Dopravního sdružení Moskevské aglomerace Norayr Bludyan s ním souhlasí. "Nedojde k žádnému (dopravnímu) kolapsu, navíc dle mého názoru s optimalizací nové sítě tras dojde ke snížení hustoty provozu vozidel. Je to jedna z metod, aby se celková plynulost dopravy resp. provoz na silniční síti se sníží. Podle různých odhadů tam v 95-97 % času auto jen sedí, takže je naprosto fér, když majitelé osobních aut přesednou na autobus, trolejbus, metro nebo moskevskou centrálu. Kruh,“ řekl expert.

První prototypy projektu Magistral začaly vznikat v Moskvě již v roce 2012. Město si následně objednalo studii dopravního systému a následně bylo navrženo spustit trasy centrem města a rozdělit je do různých kategorií. Poté bylo developerské společnosti řečeno, že z tohoto nápadu nic nevzejde, řekl Gazeta.Ru spolupředseda meziregionálního veřejného hnutí „Město a doprava“ Alexander Morozov, který na tomto projektu pracoval.

O čtyři roky později se situace změnila. První fáze tras bude spuštěna v říjnu 2016 a poslední fáze magistrální sítě bude spuštěna v roce 2017, informovalo ministerstvo dopravy.

V rámci projektu prakticky nevzniknou žádné nové trasy: většina jsou v té či oné míře upravené stávající lety.

Existují dvě hlavní inovace. Za prvé,

všechny trasy budou procházet centrem, i když dříve tangenciálně překračovaly hranici Ústředního správního obvodu.

A za druhé jsou zavedeny tři kategorie tras: hlavní, regionální a sociální.

Získejte magisterský titul

Hlavních tras je pouze sedmnáct, deset z nich je označeno písmenem M a pořadovým číslem. Minimálně první dva měsíce po spuštění budou takové autobusy jezdit se dvěma čísly, novým a starým, na základě kterých byla vymyšlena hlavní trasa. Kmenové trasy jsou nejdelší, opouštějí okrajové oblasti v jedné části Moskvy, procházejí středem a jdou do obytných čtvrtí v jiné části města. Například po trase „m1“ (dříve T1) se bude možné dostat z ulice Kravčenko podél Leninského prospektu přes Tverskou a Leningradský prospekt do nemocnice Ministerstva železnic. Trasa M3 vám umožní dostat se z Lužniki do stanice metra Semenovskaya přes Prechistenku a Pokrovku. Trolejbusové trasy č. 33, 62 a 84 byly sloučeny do trasy M4, která nově povede od kina Udarnik do ulice Ozernaja na jihozápadě města.

Hlavní trasy budou jezdit častěji, každých 5-10 minut, a měly by se stát plnohodnotnou alternativou metra. Pro devět hlavních tras vznikne unikátní přestupní uzel na náměstí Lubjanka, pro některé autobusy bude tato zastávka konečnou, pro jiné uprostřed trasy.

Kromě toho lze tři tramvaje, dvě rychlíkové trasy, jeden „písmenkový“ autobus a jeden „písmenkový“ trolejbus považovat za hlavní trať ve skutečnosti, nikoli však do počtu. Hlavními tramvajemi jsou trasa „A“ (z Chistye Prudy do Oktyabrskaya), č. 3 (z Chistye Prudy na Balaklavsky Prospekt) a č. 39 (ze stejné Chistye Prudy na univerzitu).

Dvě rychlíkové trasy (č. 144 a č. 904) byly mírně upraveny. Oba budou odjíždět z Kitay-Gorod a procházet přes Ochotnyj Rjad, náměstí Teatralnaja a Lubjanku. Dále č. 144 následuje Leninsky Prospect do Teplého Stanu a č. 904 následuje Leningradsky Prospect do Mitino. Pokud jde o "dopisní" cesty, pak

Řeč je především o slavné „Bukashce“ - trolejbusu „B“, který bude i nadále jezdit po obvyklé trase podél Garden Ring.

Nová trasa autobusu „A“ je ve skutečnosti již zapomenutou starou, částečně opakuje tramvajovou trasu, která existovala v Moskvě na začátku dvacátého století. Od 8. října pojede z náměstí Tří stanic ke stadionu Lužniki a pokryje západní část Boulevard Ring od náměstí Trubnaja po Kropotkinskou. Východní část bulvárů, jak je uvedeno výše, bude „odpovědná“ za tramvaj „A“.

Porodnice, školka, škola - pak všude

Regionální linky nejsou mezi cestujícími tak oblíbené jako hlavní trasy, takže budou jezdit o něco méně často, jednou za 10-15 minut. Jak uvedlo ministerstvo dopravy pro Gazeta.Ru, hlavní rozdíl mezi regionálními a hlavními trasami spočívá v intervalech. Jinak okresní trasy pojedou po své vlastní cestě centrálními ulicemi stejným způsobem, ale jejich délka bude kratší než u hlavních. Krajskou kategorii získalo osm trolejbusových a sedm autobusových linek, které budou označeny modrými značkami.

Jejich počty se nezmění, takže není třeba vzpomínat na nové, ale některé ulice, po kterých jedou, budou jiné.

Děje se tak proto, aby transport nedělal zbytečné kličky a šel co nejrychleji k cíli.

Pokud se rozhodnete svézt se například po regionální trase trolejbusu č. 3, který dříve jezdil z náměstí Samotechnaja do Milašenkovy ulice, pak na něj budete muset nastoupit u stanice metra Majakovskaja. Trasa "t15", jako dříve, vám pomůže dostat se z Luzhnetsky průchodu přes "Kropotkinskaya" podél Boulevard Ring ke stanici metra Maryina Roshcha a poté k jižnímu východu ze stanice metra VDNKh. A řekněme, že autobus 156 vás doveze z Nagatinského Zatonu přes Andropovovu třídu a Taganskou na nábřeží Kotelničeskaja.

Společenské trasy jezdí ještě méně často než regionální. Jejich hlavním úkolem ale není co nejrychleji dopravit cestující do centra, ale objet cestou maximum společensky významných míst, tedy kliniky, MFC, úřady, sociální služby a tak dále. Společenské trasy označené růžovou barvou poběží každých 20–30 minut.

Stejně jako hlavní a regionální trasy budou sociální autobusy do centra zajíždět buď z obytných čtvrtí, nebo přímo přes centrální část Moskvy.

Například autobus č. 64 pojede od stadionu Lužniki přes Garden Ring a stanici metra Smolenskaja na náměstí Peschanaya. A řekněme, že trasa „K“ povede po okruhu z Ochotného Rjadu přes Lubjanku, Kitaj-gorod, nábřeží Raušskaja, kino Udarnik a Leninovu knihovnu.

Noční trasy zůstanou prakticky beze změn, kromě toho, že H1, H2, H3, H4, H5 a H6 budou nově zastavovat na jednom místě – na náměstí Slavjanskaja u stanice metra Kitaj-Gorod. Zbytek nočních linek zůstane stejný jako doposud, stejně jako jejich servisní interval – jednou za 30 minut.

Vyhrazený pruhovaný let

Kancelář primátora očekává, že spuštění projektu Magistrála zvýší oblibu pozemní hromadné dopravy a uleví tradičně zaplněným centrálním stanicím metra. Cestující ušetří až 30 % cestovního času, uvedla pro Gazeta.Ru zástupkyně vedoucího dopravního odboru Alina Bisembaeva. „V centru města bude pravidelně jezdit doprava, která umožní obyvatelům centrální části a cestujícím, kteří v centru pracují, dostat se do cíle, aniž by ztráceli čas cestou na metro, metrem a přestupy mezi linkami,“ dodala. Optimalizace a narovnání tras sníží průměrný náskok na centrálních trasách o více než polovinu.

Aby pozemní doprava neuvízla v dopravních zácpách, budou pro ni v případě potřeby otevřeny vyhrazené jízdní pruhy.

Ministerstvo dopravy ujišťuje, že schéma řízení dopravy je navrženo tak, aby zpoždění osobních automobilů bylo minimální.

Ale neskrývají, jak jsou priority města skutečně rozděleny. „73 % občanů pohybujících se po městě využívá MHD. A jednou z nejdůležitějších priorit naší práce je zajistit pohodlný pohyb veřejné dopravy,“ uvedlo ministerstvo pro Gazeta.Ru.

Odborníci se domnívají, že organizace dalších „vyhrazených jízdních pruhů“ nepovede k výraznému nárůstu dopravních zácp - prostě se nebudou mít kam tvořit, zejména proto, že v posledních letech bylo mnoho ulic v centru Moskvy již značně zúženo. „Čím širší jsou vozovky, tím více motoristů se rozhodne po těchto silnicích jezdit. Bez ohledu na to, jak rozšíříte silnice, budou naplněny do posledního místa. Abychom vyhověli všem motoristům, musí být 60 % zpevněných, ale to je nemožné. Když se ulice zúží, a to i kvůli vyhrazeným jízdním pruhům, motoristé rychle opouštějí osobní dopravu ve prospěch hromadné dopravy,“ říká Morozov z City and Transport.

K tomu dodává Alexander Chekmarev, odborník z organizace Probok.net

Dopravní zácpy jsou i nyní, „jen v nich obvykle uvíznou všechna vozidla, ale po spuštění projektu budou uvíznout pouze osobní vozidla, zatímco autobusy budou moci projíždět.“

Poznamenal také, že není potřeba se po centru Moskvy pohybovat osobní dopravou: „Je těžké najít parkovací místo, neustále musíte stát v zácpách, takže možná sami motoristé přestoupí na MHD a tam budou méně dopravních zácp." A se spuštěním projektu se rozjede MHD tam, kde v posledních letech nebyl provoz, například v jižní části Petrovky.

Co je pro tebe v mém pokoji?

Projekt má však i řadu nevýhod. Jedním z hlavních je ten

dopravní schéma se výrazně překreslilo a cestující si nyní budou muset zvyknout na nová čísla, nové intervaly a nové trasy,

bez ohledu na to, jak pohodlné se nakonec ukázaly být. Slibují, že na autobusových zastávkách zveřejní nová schémata s podrobným vysvětlením, ale několik měsíců zmatku je téměř jistě zaručeno.

„Objeví se trasy se stejnými čísly: s písmenem „M“ a bez písmene „M“. Pojede například autobus č. 4 a č. M4. Systém číslování je třeba zjednodušit, jinak budou lidé zmateni. „Navrhoval bych ponechat průběžné číslování: podobné trasy by si měly zachovat stejná čísla,“ vysvětlil pro Gazeta.Ru Kirill Yankov, předseda Svazu ruských cestujících. — Navíc by bylo lepší, kdyby každá pozemní dopravní cesta v Moskvě byla označena jedním jedinečným číslem. Nyní ve městě není více než tisíc tras a čísla by měla stačit pro každou z nich.“

Alexander Morozov se naopak domnívá, že je správné označovat trasy písmeny i čísly. „Okamžitě tak pochopíte, zda na této trase jezdí autobus často nebo ne, to znamená, že cestující má jistotu pravidelnosti autobusů, stejně jako ve vlacích metra. Podobný systém číslování zavedli například v New Yorku a Berlíně. navíc

Berlíňané znají autobusový systém nazpaměť, stejně jako Moskvané znají mapu metra,“

- poznamenal Morozov.

Zatímco dosud byly trasy v Moskvě podle odborníka pouze očíslované, lidé nechápali, jak často jezdí. „Kromě toho samotný dopravní model byl „síť těstovin“: trasa mohla vést po třídě a pak se ponořit do některých nádvoří a zmizet. Doprava v centru města byla pod Lužkovem zcela zničena, když byl zaveden jednosměrný provoz kolem Kremlu. "Konečně Moskva dospěla k bodu, kdy vytvořila na Ochotném rjadu protijedoucí pruh," dodal.

Jankov ze Svazu cestujících souhlasí s tím, že Magistral je pro městskou dopravu velkým krokem vpřed, je však přesvědčen o nutnosti systém dále zlepšovat. „Méně tras by mělo končit v centru, na náměstích Lubjanskaja a Slavjanskaja, a více tras by mělo být taženo centrem. Je nepravděpodobné, že někdo bude cestovat autobusem s přestupem přes centrum, k tomu je vhodnější metro,“ říká odborník. — Rovněž stojí za to spustit přímé autobusy, které jezdí na jiných trasách než metro. Například Nový Arbat a Prospekt Mira by mohly být spojeny jednou trasou, vzhledem k tomu, že neexistuje přímý přestup z oranžové linky metra na modrou. Tato cesta by vypadala velmi správně."

Lubyanka se připravuje na útok

Otázky vyvolává i případná poptávka po novém systému mezi cestujícími. Toho chce samozřejmě úřad starosty dosáhnout, ale vydrží nová dopravní síť zátěž a bude se opakovat situace, kdy po reformě minibusů budou legální autobusy často ucpané? Speciálně pro Magistral budou spuštěny další autobusy, trolejbusy a tramvaje, celkem 370 vozidel. „Po spuštění sítě tras budeme neustále sledovat přetížení tras a vozového parku,“ uvedl odbor dopravy.

Další kontroverzní otázkou je organizace „denních“ a „nočních“ přestupních uzlů na Lubjanském a Slavjanském náměstí. Ministerstvo dopravy však věří, že infrastruktura osobní dopravu zvládne. „Ve městě je poměrně hodně dopravních uzlů, jejichž denní tok cestujících je 100 tisíc a více lidí denně. Změny tras a dopravních schémat v rámci projektu Magistrála neovlivní změny životního prostředí v těchto oblastech,“ zdůraznil resort.

Odborníci však poznamenávají, že například Lubjanka stále postrádá běžnou infrastrukturu pro cestující: většina přechodů je v podzemí, interval semaforů pro chodce na přechodech je příliš krátký, takže dostat se na zastávku je někdy mnohem delší než jít dolů do metra.

„Myslím, že přestupní body na náměstí Lubjanskaja a Slavjanskaja jsou dočasným opatřením,“ říká Alexander Morozov. — V ideálním případě by trasy měly procházet středem, vzájemně se spojovat ve dvojicích a tvořit průměry procházející středem. Tyto průměry se musí odchylovat od stanic metra, aby kompenzovaly nedostatek metra v určitých oblastech centra. V každém případě je nyní hlavním úkolem obnovit průjezdnou dopravu přes centrum.“

Kirill Yankov ze Svazu cestujících věří, že dopravním zácpám se lze vyhnout, pokud autobusy dodrží včas 5–10 minut. „Jak se ve skutečnosti změní pohyb osobních vozidel na náměstí Lubjanskaja a Slavjanskaja, závisí na objemu dopravy,“ dodal. "Myslím, že na těchto velkých přestupních bodech nebudou žádné davy cestujících, protože metro stále zůstane hlavní hlavní dopravou."