Výletní dovolená v SSSR. Útěk ze SSSR přes oceán sovětské námořní parníky

Letos v prosinci uplyne 85 let od spuštění lodi, která byla od poloviny 50. do počátku 80. let minulého století vlajkovou lodí námořní flotily cestujících na Dálném východě. Loď s parní turbínou "Sovětský svaz" je spojena s mnoha

Letos v prosinci uplyne 85 let od spuštění lodi, která byla od poloviny 50. do počátku 80. let minulého století vlajkovou lodí námořní flotily cestujících na Dálném východě. S parní turbínou „Sovětský svaz“ je spojeno mnoho neuvěřitelných legend a mýtů.

Někteří „experti“ tvrdili, že zpočátku byla loď tak obrovská, že se nemohla v zátoce Zlatého rohu otočit a musela být odříznuta téměř na polovinu, jiní tvrdili, že se loď původně jmenovala „Adolf Hitler“ (podle jiné verze - „Velké Německo“) a údajně z tohoto důvodu se Němci zařekli, že ho při první příležitosti utopí. Mechanismus vzniku poslední legendy je v zásadě jasný. V říjnu 1955 (rok a půl před objevením se „Sovětského svazu“ ve Vladivostoku) bitevní loď Novorossijsk explodovala a potopila se na silnici u Sevastopolu a vzala s sebou více než 600 lidí do propasti. Bylo také přijato v rámci reparací, bylo dříve součástí italského námořnictva a jmenovalo se „Giulio Cesare“.

Po zemi se okamžitě rozšířily fámy (mimochodem stále kolují), že Novorossijsk vyhodili do vzduchu pomstychtiví italští bojoví plavci, kteří byli mimochodem právem považováni za nejlepší na světě. Proto bylo mnoho obyvatel Dálného východu přesvědčeno, že „Sovětský svaz“ byl speciálně „uložen“ do nejvzdálenější pánve – daleko od pomstychtivých „Krautů“...

S lodí, která nesla čtyři (!) jména, se pojilo mnoho dalších legend. Jeho skutečný příběh je ale v textu, který zveřejňujeme níže.

Jménem prezidenta

Před první světovou válkou bylo Německo na druhém místě na světě, pokud jde o tonáž, na druhém místě za nesporným vůdcem, Anglií. Přední německou lodní společností byla Hamburg-Amerikanische Packetfarhrt Aktien-Gesellschaft (HAPAG), která provozovala několik největších transatlantických osobních lodí, z nichž některé měly svého času Atlantic Blue Riband. Prezidentem společnosti, který ji dovedl k prosperitě, byl Albert Ballin (1857 - 1918). Po dlouhou dobu byl slogan společnosti: „Velikost a pohodlí před rychlostí.

Po porážce Německa byla podle podmínek mírové smlouvy téměř celá německá flotila rozdělena mezi vítězné spojence. Albert Ballin nemohl přežít kolaps společnosti a 9. listopadu 1918, v den kapitulace Německa, spáchal sebevraždu.

Po smrti Alberta Ballina kladlo nové vedení HAPAG důraz na stavbu nákladních a osobních lodí, dostupných širokému spektru cestujících, které optimálně spojovaly pohodlí, spolehlivost a rozumné ceny. V souladu s touto koncepcí se společnost rozhodla postavit čtyři transatlantické parníky stejného typu. Stavba těchto lodí se stala jakýmsi symbolem obrození Německa.

První plavidlo série, pojmenované po bývalém prezidentovi společnosti Albertu Ballinovi, bylo položeno 24. srpna 1921 v loděnici Blohm & Voss v Hamburku a dostalo konstrukční číslo 403. 16. prosince 1922 byla loď spuštěna ze zásob a 17. června 1923 byla převedena na zákazníka - firmu HAPAG.

O velké pozornosti věnované stavbě lodí této řady svědčí skutečnost, že druhá loď řady Deutschland byla spuštěna ze zásob 28. dubna 1923 za přítomnosti říšského prezidenta Friedricha Eberta. O něco později byly postaveny další dvě lodě - Hamburg a New York.

Albert Ballin vyrazil na svůj první transatlantický let z Hamburku do New Yorku se zastávkou v Southamptonu (UK) 4. července 1923. Délka přechodu byla 10,5 dne.

Dvoušroubová osobní vložka měla hrubou registrační tonáž 20 815 tun, délku 191,2 metru a šířku 24 metrů. Dvě parní turbíny vyvinuly celkový výkon hřídele 13 500 hp. s., která poskytovala provozní rychlost 15,5 uzlů a maximální rychlost až 16,5 uzlů. Na parník se vešlo 250 cestujících v 1. třídě, 340 cestujících ve 2. třídě a 960 cestujících ve 3. třídě. Jako palivo byl použit topný olej. Vnějším znakem plavidla byly čtyři stěžně s nákladními výložníky a zvláštními obrysy přídě. HAPAG ve své reklamní brožuře upozornil cestující zvláště na následující bod: „Kromě řady nových produktů navržených tak, aby cestování na palubě nové lodi bylo bohatší a pestřejší, bude cestujícím ve všech třech třídách promítán film. po celou dobu plavby. To bude obzvlášť příjemné za deštivých a chladných večerů, kdy cestující nebudou moci zůstat na palubě.“ V roce 1932 se na palubě lodi začaly promítat celovečerní zvukové filmy.

Na atraktivitě lodí typu Albert Ballin se velkou měrou podílela zařízení pro zklidnění pohybu, díky nimž i při výrazných mořských podmínkách plavidla zažívala plynulý a rovnoměrný pohyb a seznam plavidla nepřesahoval 5 stupňů. Američtí cestovatelé dali těmto lodím čestný název „Lodě proti mořské nemoci“. Plavidla typu Albert Ballin se ukázala jako docela ekonomická na provoz a brzy se stala mezi cestujícími velmi oblíbená.

Změny osudu

Touha zlepšit design plavidla a zlepšit jeho konstrukci vedla k neustálé restrukturalizaci a modernizaci. Lodní komíny byly prodlouženy a zkráceny a kajuty pro cestující byly přepracovány. V roce 1927 byla čelní část nástavby vyrobena zcela prosklená. Na konci 20. let přestala být rychlost lodi nedostatečná a 11. září 1929 zahájil Albert Ballin modernizaci. Během modernizace byly na plavidlo instalovány čtyři nové kotle a dvě nové aktivní-reaktivní parní čtyřtrupové turbíny ze závodu Blom a Voss.

Po modernizaci dosáhla hrubá registrovaná tonáž plavidla 20 931 tun a provozní rychlost plavidla se zvýšila na 19,5 uzlů.

Testy provedené počátkem 30. let však ukázaly, že tvar trupů lodí nebyl zdaleka optimální a při prodloužení trupu asi o 10 metrů by bylo zapotřebí méně než 20 000 hp k zajištění rychlosti 19,5 uzlů. S. výkonu, což zajistí výraznou úsporu paliva. Poté bylo rozhodnuto prodloužit všechny lodě této série o přibližně 12 metrů a změnit tvar představce.

Modernizace byla provedena v docích č. 5 a č. 6 loděnice Blom a Voss. Když do závodu dorazila první loď hamburské čtveřice, všechny čtyři přídě, každá o váze asi 600 tun, už stály jedna za druhou v doku č. 6. Další, Deutschland, New York, a poslední, v červenci 1934, prošel podobnou modernizací - Albert Ballin. V důsledku modernizace plavidlo obdrželo nakloněný představec, který zajistil významnou úsporu paliva. Maximální rychlost plavidla se zvýšila na 21,5 uzlů, tonáž dosáhla 21 131 tun a maximální délka byla 205,2 metru.

Brzy poté, na žádost nacistů, kteří se dostali k moci (Albert Ballin byl Žid), byla loď přejmenována a stala se známou jako Hansa.

Loď vykonala svou poslední plavbu jako osobní parník 27. července 1939, poté byla převedena do německého námořnictva jako mateřská loď.

Hansa, která se účastnila historicky bezprecedentní evakuace lidí a zdrojů z východního Pruska a Pomořanska, 6. března 1945 narazila na minu poblíž přístavu Warnemunde a ztratila rychlost. Byl učiněn pokus ji odtáhnout, ale brzy loď narazila na podvodní překážku (podle některých zdrojů to byla potopená bárka) a začala se potápět. Loď se na dlouhou dobu potopila, díky čemuž se všem cestujícím a členům posádky podařilo uniknout. Hansa ležela na levoboku v hloubce asi 20 metrů, zatímco pravobok vyčníval z vody asi o 5 metrů.

Osud Hanzy sdílely i ostatní lodě kvarteta.

Hamburk byl mobilizován v roce 1940 a byl používán jako německá ponorková základna poblíž města Gotenhafen. Během zimy - jara 1945 přepravil z východního Pruska do Německa více než 23 000 lidí. 7. března 1945 byl vyhozen do vzduchu dvěma britskými leteckými minami a potopil se u ostrova Rujána poblíž německého města Sassnitz.

Deutschland byl také používán jako plovoucí kasárna v Gotenhafenu od roku 1940. Potopena britskými letadly 3. května 1945 v německém přístavu Lubeck.

Po skončení druhé světové války byly po dohodě se spojenci Hansa a Hamburk převedeny do Sovětského svazu a Deutschland a New York připadly Britům.

Britové zvedli Deutschland a New York a odtáhli je do Anglie, ale jejich obnovu považovali za nepraktickou a rozřezali je do šrotu.

Loď s parní turbínou Hamburg byla postavena v roce 1950 a prošla rekonstrukcí ve Warnemünde a Antverpách. Původně se plánovalo její použití jako osobní loď na Dálném východě. Loď byla pojmenována „Jurij Dolgorukij“ a do Německa již byl vyslán přejímací tým z Vladivostoku. Ale v roce 1957 bylo na úrovni vlády SSSR rozhodnuto o přeměně lodi na velrybářskou základnu se sídlem v Kaliningradu. Od roku 1960 se plovoucí základna "Yuri Dolgoruky" aktivně používá při lovu velryb v mnoha oblastech Světového oceánu. V souvislosti s mezinárodní úmluvou, která výrazně omezila lov velryb, byla plovoucí základna Jurij Dolgorukij v roce 1977 vyřazena z provozu a rozřezána na kovový šrot.

Pod sovětskou vlajkou

V roce 1947 prozkoumala záchranná služba Baltské flotily potopenou Hanzu, načež bylo rozhodnuto o jejím vyzdvižení. Obtížnost výtahu spočívala v tom, že loď byla silně zanesena a malá hloubka ztěžovala její umístění na rovný kýl. Práce trvaly asi dva roky a teprve 15. prosince 1949 byla loď zvednuta a převezena do Warnemünde, kde byly v závodě Warnowwerft provedeny restaurátorské opravy. Kvůli nedostatku doku dostatečné velikosti ve Warnemünde byly práce na trupu prováděny v Antverpách (Belgie) v loděnici John Cockerill. V roce 1953 dostala loď oficiální název „Sovětský svaz“.

V roce 1954 z neznámých důvodů došlo na opravované lodi k výbuchu a požáru, který vážně poškodil vnitřek lodi. Ale přesto byla v září 1955 loď předána zákazníkovi. Během opravy se vzhled lodi změnil: místo dvou komínů byl vyroben jeden velký klenutý, místo příďových a záďových stěžňů byly instalovány nákladní sloupy a horní paluba se stala průběžnou. Tonáž plavidla vzrostla na 23 009 tun. Loď byla vybavena 10 kajutami Lux a 2 kajutami Special Lux pro celkem 20 cestujících, 90 kajutami 1. třídy (150 cestujících), 85 kajutami 2. třídy (404 cestujících) a 85 kajutami 3. třídy (602 cestujících). Loď navíc mohla vzít 2 280 tun obecného nákladu.

Během opravy nebylo možné kvůli nedostatku vysoce kvalifikovaných specialistů kompletně obnovit turbíny a vyrovnat hlavní převodovky. Z tohoto důvodu bylo doporučeno snížit výkon hlavního motoru na 14 000 koní. s., která poskytovala rychlost 16,5 uzlů.

13. října 1955 dorazila do Oděsy loď s parní turbínou „Sovětský svaz“ pod velením kapitána Nikolaje Borisoviče Arťukha a poté se přesunula do Sevastopolu. V Sevastopolu v Sevmorzavodu byla jedna z reverzních turbín odstraněna z plavidla a odeslána k vyvážení do Charkovské turbínové elektrárny a také zakotvila v suchém doku elektrárny. Během svého pobytu v Sevastopolu navštívili Sovětský svaz Nikita Chruščov, Leonid Brežněv a vůdce maďarských komunistů Matthias Rakosi, který byl brzy předurčen ztratit všechny své funkce během maďarského povstání v roce 1956.

V listopadu 1956 byl Serafim Porfiryevich Myshevsky jmenován kapitánem-mentorem „Sovětského svazu“ a v březnu 1957 „Sovětský svaz“ pod velením kapitána Artyukh a kapitána-mentora Myshevského odešel na Dálný východ. Propluli kolem Afriky a již koncem května loď nastoupila na expresní linku Vladivostok-Petropavlovsk-Kamčatskij. Dalzavod, kde byl (a je) suchý dok odpovídající velikosti, byl identifikován jako opravárenská základna na Dálném východě pro „Sovětský svaz“.

Po příjezdu do Vladivostoku, v květnu 1957, byl Myshevsky jmenován kapitánem lodi, který pracoval v „Sovětském svazu“ až do roku 1962. Od roku 1965 do roku 1977 byl kapitánem lodi s parní turbínou „Sovětský svaz“ Hrdina socialistické práce Boris Andreevich Grishin.

Od 11. ledna do 29. března 1971 prošla loď v Hong Kongu opravami, při kterých byly mimo jiné práce konečně seřízeny hlavní převodovky a loď byla schopna dosáhnout rychlosti až 19 uzlů.

Loď s parní turbínou "Sovětský svaz" dokončila 30. listopadu 1980 práce na kamčatské osobní lince a v souladu s rozkazem vedoucího společnosti Far Eastern Shipping Company č. 1037 ze dne 2. prosince 1980 byla položena k demontáži. zařízení, odvoz materiálu, technického zásobování a příprava nádoby k předání do kovového šrotu

Rozkazem ministra námořnictva SSSR č. 256 ze dne 5. prosince 1980 byl parník „Sovětský svaz“ odepsán ze zůstatku dopravní flotily, načež na příkaz vedoucího námořní pěchoty Dálného východu Marine, byl přejmenován na „Tobolsk“; je jasné, že „Sovětský svaz“ prostě nemohl být rozřezán do šrotu. V průběhu roku 1981 byl Tobolsk položen v obchodním námořním přístavu Vladivostok.

5. března 1982 se loď s parní turbínou "Tobolsk" samostatně vydala na svou poslední plavbu k řezání s posádkou 60 lidí pod velením kapitána Gennadije Aleksandroviče Kobtseva a 17. března téhož roku byla loď oficiálně předána jedné z hongkongských společností na řezání do kovu.

Tak skončil slavný 60letý osud osobní lodi Albert Ballin - Hansa - "Sovětský svaz" - "Tobolsk".

Zábavní říční motorová loď "Sovětský svaz" ze série "Moskvich" byla postavena v roce 1954. Plavidlo je dvouvrstvá hliníková konstrukce založená na ocelovém trupu s kormidelnou umístěnou ve střední části horní paluby. Strojovna je navržena v zadní části trupu. Délka plavidla je 26 metrů, šířka je 4,5 metru. Výtlak - 88 tun. Elektrárna se skládá ze dvou dieselových motorů (110 k) a dvou generátorů. Rychlost 20 uzlů.

První loď řady Moskvič byla spuštěna na vodu v roce 1948 Moskevskými loděnicemi. Motorové lodě projektu č. 544 zůstávaly nejběžnějším typem rekreační flotily po velmi dlouhou dobu - až do doby, kdy v sedmdesátých letech nahradila staré říční lodě nová pohodlná motorová loď "Moskva".

Tento Moskvič přijel na kompletní rekonstrukci v téměř původní podobě: dubová okna jako ve vagónu, dermantinové pohovky s břichem, mosazná madla a nosiče zavazadel, cedule vyzývající spolucestující, aby nevyhazovali odpadky a navíc nekouřili. Takovou idylu byla velká škoda zničit – na památku slavné minulosti malé lodi se rozhodli vyzdobit interiéry v noblesním stylu padesátých let. Právě tento design interiérů nebyl v rozporu s přísnou siluetou a zaoblenými obrysy trupu lodi.

Na spodní palubě je banketní síň a salonek s lukem. Podlaha hodovní síně je pokryta dubovými parketami, stěny jsou zakončeny mahagonovou dýhou. Strop je pokryt hnědými panely. Velké lampy jsou namontovány na stropě. Sál je vybaven masivními dřevěnými stoly a měkkými židlemi s vysokými opěradly. Salon poskytuje 18-24 míst pro banket. Místnost má panoramatické prosklení ve dvou řadách. Na oknech jsou zavěšeny průhledné závěsy kávové barvy. Všechny dveře v místnostech jsou obložkové a dubové.

Na druhém patře nástavby jsou dvě volné plochy pro venkovní rekreaci. Podlaha příďové plošiny je z dubových prken. Jsou zde kovové stoly a židle. Druhá plošina se nachází za kapitánovou kajutou. Po obou stranách kabiny je průchod, kterým se můžete přesouvat z jedné plošiny na druhou.

Německé osobní parníky, které brázdily oceány ve 20. a 30. letech 20. století, dostaly druhý život v Sovětském svazu, kde sloužily až do 80. let. Historii těchto lodí vypráví sběratel Jurij Mamonov.

Při návratu z cest a služebních cest si mnozí z nás vozí drobné suvenýry. Časem se na ně zapomíná, ztrácejí se, ale někdy se po mnoha letech připomenou. V naší rodině se mezi starými fotkami, dopisy a papíry už téměř 50 let uchovává malý výběr pohlednic s pohledy na Vladivostok. Můj otec je přivezl z Dálného východu v roce 1960 jako suvenýr na jeho službu v tichomořské flotile. Z druhové řady poněkud vyčnívají dvě pohlednice. Zobrazují dvě velké zaoceánské lodě: sněhově bílou obří loď „Sovětský svaz“ a černobílou „Asii“.

Ještě se nestaly starožitnostmi a zjevně nežádaly o sbírku. Jen náhodná zmínka v jedné z knih o těchto lodích spolu s lodí „Admirál Nakhimov“, která tragicky zahynula v roce 1986, mě zaujala a dala podnět ke studiu tématu. Ukazuje se, že některé sovětské poválečné parníky a dieselelektrické lodě jsou vyobrazeny na německých pohlednicích z 20.–30. let 20. století. Pravda, pak měly různá jména (a někdy i více než jedno) a dokonce i jiný vzhled, rozměry pouzdra a parametry mechanismu. Velké množství takových lodí putovalo do SSSR jako reparace, podle rozhodnutí komise vítězných zemí v roce 1946 o rozdělení německé flotily. Poté bylo rozhodnuto, že lodě obchodní i vojenské flotily Třetí říše, které se vzdaly třem vítězným zemím, ať už byly umístěny kdekoli, poputují rovným dílem do Sovětského svazu, Velké Británie a Spojených států.

Část německých osobních dopravních letadel se tak dostala pod sovětskou jurisdikci. Stav obdržených trofejí byl hodnocen jako hrozný. Většina lodí byla poškozena bombardováním, mnohé byly po celou válku uloženy v přístavech, značná část byla zatopena a bylo potřeba ji vyzvednout z velkých hloubek. Staré osobní lodě Der Deutshe (dříve Sierra Morena), Caribia a Wangoni prošly rozsáhlou rekonstrukcí. Po rekonstrukci se připojili k flotile Dálného východu a dostali nová jména - „Asie“, „Ilyich“, „Chukotka“. Patria a Duala, zajaté britskou flotilou, byly uvedeny jako vojenské transportní lodě Empire Welland a Empire Rock, zatímco se připravovaly dokumenty o opravách. První z nich dokonce uskutečnil několik letů z Velké Británie do USA. Motorové lodě převedené do námořní flotily SSSR po rekonstrukci se připojily k Black Sea Shipping Company s novými názvy „Rusko“ a „Petr Veliký“. Po rekonstrukci tam dorazily Iberia a Rugen, přejmenované na „Victory“ a „Ivan Susanin“.

Z lodí, které Sovětský svaz zdědil, byla většina starých, vyžadujících velké opravy a kompletní výměnu vybavení. Uvést do provozuschopného stavu Oceana (dříve Sierra Salvada), druhé Německo, Preussen (poslední dva jsou stejného typu železničních trajektů), vyžadovalo značné množství času a peněz. Oživené lodě pod názvy „Sibir“, „Aniva“, „Crillon“ byly později provozovány na Dálném východě. V lednu 1945 poblíž Swinemünde narazil berlínský parník na minu a potopil se. Záchranná služba Baltské flotily zvedla loď ze dna v polovině září 1947 a odtáhla ji do doků k restaurování. Po zdlouhavých opravách v loděnici v NDR pokračovala v roce 1957 v Black Sea Shipping Company. Obnovené dopravní letadlo bylo pojmenováno „admirál Nakhimov“. Tam, ve Swinemünde, byla v červnu 1948 vyzdvižena ze dna potopená vložka Cordilera, kterou rovněž vyhodila do vzduchu mina. Aktualizovaný parník také dostal nový název „Rus“ a stal se součástí flotily Far Eastern Shipping Company. Několik mil od Warnemünde dokázali pobaltští záchranáři během bouře odstranit ze země další oběť údolní miny letadla, která ležela na boku a pravobokem stoupala nad hladinu - dopravní letadlo Hansa. V těžkých podmínkách se nám podařilo postavit loď na rovný kýl a odtáhnout do doku. Podobný parník Hamburk (Albert Ballin) se potopil poté, co narazil na minu 2 míle od Sassnitz. Záchranáři po odčerpání vody narovnali trup, přidali boky a zpevnili koferdamy. Po vynoření v roce 1950 byla loď odtažena na velké opravy. První linková loď po přezbrojení pod názvem „Sovětský svaz“ působila dlouhou dobu na Dálném východě. Nejprve se pokusili obnovit druhý jako osobní parník, ale po úpravě projektu jej přeměnili na velrybářskou základnu a dali mu jméno „Jurij Dolgorukij“.
Námořnictvo SSSR, které během druhé světové války značně utrpělo, bylo doplněno prvotřídními zaoceánskými loděmi a až do poloviny 60. let to byly největší a nejpohodlnější osobní lodě v Sovětském svazu. Největší slávu samozřejmě získaly lodě z povodí Černého moře a především nejslavnější z „zajatých lodí“ - parník admirál Nakhimov. Byl spuštěn v roce 1925. Po dobu 13 let uskutečnil 12 transatlantických letů ročně na lince Bremerhaven - New York (do roku 1938, kdy se transatlantické lety staly nerentabilními). Bez nároků na „Modrou stuhu Atlantiku“ (její rychlost byla pouhých 16 uzlů) nebyl Berlín (jak se v německé flotile nazýval admirál Nakhimov) o nic horší než prvotřídní britské atlantické parníky.
Společnost Norddeutscher Lloyd, první majitel lodi, se držela pravidla: klient by měl být na lodi příjemně a pohodlně, i když cestuje třetí třídou. Četné pohlednice inzerující lodě společnosti to jasně potvrzují. Tento postoj ke klientovi jakoby zdědil nový majitel – Black Sea Shipping Company. Samozřejmě, že v poválečné devastaci nebylo možné obnovit bývalý šik na loď, která ležela na dně téměř dva roky, ale podle četných vzpomínek byla výzdoba obnovené lodi nápadná svým luxusem. Během 30 let plavby pod vlajkou SSSR loď přepravila stovky tisíc turistů, podnikla výletní plavby v Černém moři a někdy i do zahraničí (například parník několikrát šel do Saúdské Arábie a přepravoval poutníky). A jednou, v roce 1962, během kubánské raketové krize, dokonce doplul na Kubu, kam dopravil sovětské vojáky. Rozsáhlá reklama (také na pohlednicích vydaných lodní společností a mnoha ukrajinskými a všeruskými vydavatelstvími) a bezvadná pověst zajistily parníku Admiral Nakhimov stabilní tok cestujících po celý rok. Bohužel tato nádherná loď byla ztracena 31. srpna 1986 při srážce se suchou nákladní lodí u Novorossijsku.
Další velké parníky ponechané v Black Sea Shipping Company - dieselelektrická loď "Rusko" (v německé flotile Patria) a parník "Petr Veliký" (Duala) jsou méně známé, i když se na pohlednicích objevují poměrně často.

Největší počet ukořistěných lodí putoval k Far Eastern Shipping Company (jen velkých osobních lodí je více než tucet), ale vzhledem k jejich použití na běžných nákladních-osobních linkách (Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatskij) nepotřebovaly reklamu pro turisty a objevovaly se na pohlednicích mnohem méně často a náklad krajských nakladatelství byl mnohonásobně menší. Zajímavým bodem odrážejícím se na pohlednicích je výrazná modernizace při restaurování a rekonstrukci lodí Dálného východu. Jak „Sovětský svaz“ (dříve Hansa), tak „Asie“ (Der Deutsche) měly dva nemoderní komíny nahrazeny jedním vyspělejším (v té době) tvarem. Zisk byl zjevně minimální a všechny ostatní ukořistěné lodě zůstaly v německé dvoutrubkové verzi (jako Admirál Nakhimov).

Ukořistěné lodě byly provozovány ve flotile Sovětského svazu až do konce 80. let, postupně byly nahrazovány novými moderními loděmi. Všichni byli mnohokrát vyobrazeni na pohlednicích, i když pod novými sovětskými jmény. Po mnoha modernizacích je poměrně těžké rozpoznat jako parníky, které brázdily oceány ve 20. a 30. letech.

Pohlednice opět splnily své poslání - zachovaly nejzajímavější stránky ruských, německých a světových dějin pro další generace. A tyto pohlednice, jako suvenýry z plavby nebo výletu po moři, jsou uloženy v mnoha rodinách.

Při přípravě článku byly použity materiály: K. Ivanov. Konec vložek agresorů. Časopis "Marine" č. 3. 1982

30.04.2017 10:33

Osobní letadlo "Maksim Gorkij", která v plavebním průmyslu působila rovných 40 let, se do dějin zapsala nejen jako vlajková loď sovětského námořnictva, ale také jako loď, na jejíž palubě padlo historické rozhodnutí o osudu SSSR.

Výletní loď byla postavena v roce 1969 v Německu a původně byla pojmenována po městě, kde byla postavena – „Hamburg“. Podle plánů měl parník operovat na transatlantické trase Hamburk-New York. Na svou první plavbu se loď vydala v březnu 1969 a vyplula k břehům Jižní Ameriky.

Ropná krize, která vypukla na počátku 70. let, však změnila plány majitele lodi: provoz parníku byl prohlášen za nerentabilní a byl nabídnut k prodeji.

V září 1973 byla loď přejmenována na „Hanseatic“ a prodána americké společnosti Robin international, která ji okamžitě prodala společnosti Black Sea Shipping Company. V lednu 1974 byla na lodi spuštěna vlajka Spolkové republiky Německo a vztyčena vlajka SSSR.

Loď byla znovu přejmenována a pojmenována „Maxim Gorkij“ na počest slavného sovětského spisovatele. Pod tímto názvem se parník později stal vlajkovou lodí sovětské osobní flotily.

V roce 1974 byl Maxim Gorkij převeden na charterovou společnost německé výletní společnosti Neckermann und Reisen GmbH & Co, s níž spolupráce pokračovala až do roku 1988.

V listopadu 1974 byl v přístavu San Juan (Portoriko) vyhozen granát z mola na bok lodi a zranil tři členy posádky. O rok později došlo ve stejném přístavu k druhému útoku na parník: dvě bomby připevněné k trupu lodi byly odpáleny, ale nezpůsobily významné škody.

K dalšímu incidentu došlo v New Yorku v září 1980. Přístavní úřady nedovolily sovětskému parníku vplout do přístavních vod kvůli vstupu sovětských vojsk do Afghánistánu. Cestující byli do města přepravováni přístavními loděmi.

Na podzim roku 1988 byla loď převedena na 20 let k západoněmecké společnosti Phoenix Reisen.

Foto: Manuel Moreno Martinez

Začátkem prosince 1989 na palubě parníku „Maxim Gorkij“, který byl umístěn v přístavu Valletta na Maltě, probíhala jednání mezi vůdci dvou supervelmocí - SSSR a USA - Michailem Gorbačovem a Georgem W. Bush. Jak se běžně věří, výsledkem bylo neformální uznání porážky SSSR ve studené válce. Pokud jde o jeho význam pro světové dějiny, mnozí srovnávají maltský summit s jaltskou konferencí v roce 1945.

Koncem roku 1991 byly z vložky odstraněny sovětské symboly a v roce 1992 byla změněna i vlajka s domovským přístavem. Místo sovětské přešla loď pod vlajku Baham a její bývalý domovský přístav Oděsa se změnil na Nassau. Přechod na jinou vlajku tedy způsobil přejmenování plavidla. Nyní se stal známým jako Maxim Gorkiy.

V následujících letech loď obeplula svět.

Foto: Juergen Braker

V listopadu 2008 Maxim Gorkiy ukončil práci jako nákladní loď pro Phoenix Reisen. Plánovalo se, že loď přejde na nového majitele – americkou společnost Orient Lines a bude nadále fungovat pod názvem Marco Polo II.

Ale opět zasáhla celosvětová krize, tentokrát finanční. Provoz parníku byl opět prohlášen za nerentabilní a v lednu 2009 byla loď prodána k likvidaci.

Pokusy iniciativní skupiny z Německa najít sponzory na koupi vložky a její ponechání v Hamburku jako „památníku technické kultury“ nenašly podporu.

Loď dostala své čtvrté a poslední jméno - Maxim M - v únoru 2009, než se vydala na svou poslední cestu z Řecka do Indie. 25. února 2009 vložka dorazila

Navzdory železné oponě byly v Sovětském svazu stále výklenky, do kterých nebyl cizincům zakázán vstup. Jedním z těchto výklenků byly námořní plavby na sovětských lodích. Občané SSSR také nebyli ochuzeni o výhody civilizace: pár vyvolených se mohlo vydat na plavbu, aby alespoň na krátkou dobu prožili „život v zahraničí“.

V tomto čísle najdete fotografie z brožurek 70. a 80. let inzerujících dovolenou na výletních plavbách, jakýsi západní život na sovětských výletních lodích.

Za sovětské éry, kdy cestování do zahraničí bylo vzácností a symbolem neuvěřitelné prestiže, byly plavby mezi sovětskými občany mimořádně oblíbené. Samozřejmě se to netýkalo především plaveb po moři, ale plaveb po řekách - především po Volze a jejích přítocích.

Takové plavby byly mezi občany SSSR mimořádně oblíbené, protože poukázky byly distribuovány prostřednictvím odborových organizací a šly pracovníkům velkých podniků mnohem levněji, než byly skutečné náklady, pouze za 30%. Někdy slevy dosahovaly 90-95%. Zbytek zaplatily odbory a stát.

S velmi silnými kontakty nebo (pro zvláštní úspěchy v práci) prostřednictvím odborů si člověk mohl koupit lístek na námořní plavbu - v Černém a Středozemním moři. Byla to právě taková plavba, že hrdina Jurije Nikulina z milovaného filmu „Diamantové rameno“ měl to štěstí, že nastoupil. Ti šťastlivci, nakloněni osudu, se mohli dokonce vydat na námořní plavby kolem Japonska a podél pobřeží západní Afriky.

Výběr kapitalistických zemí pro turistický výlet byl malý: do Finska se každoročně vypravilo několik skupin, zejména vybrané se vydaly na námořní plavbu „Kolem Evropy“ nebo „Podél Středozemního moře“, jednodušší turisté vyrazili na plavbu „Podél Dunaje“ “, jedna nebo dvě skupiny ročně byly posílány do Francie nebo Anglie, Rakouska, Kanady, USA. Někdy se konaly exotické zájezdy: například v roce 1961 - „Napříč Afrikou“, v roce 1962 - Indie, v roce 1969 - „Tunisko, Alžírsko, Kuba“, v roce 1972 - plavba kolem Japonska.

Náklady na výlety byly různé. Plavba po Evropě na jedné z nejpohodlnějších lodí té doby, Shota Rustaveli, stála 500-800 rublů (v závislosti na třídě kabiny). Plavba po západní Africe na motorové lodi Bashkiria stála od 600 do 827 rublů plus cesta do Oděsy a nákup měny za 24 rublů.

Tak vypadala standardní kajuta na sovětské výletní lodi.

Historie sovětské námořní turistiky se začala psát v roce 1957, kdy si Intourist pronajal dvě lodě - Pobeda a Georgia, na kterých byly prováděny námořní plavby kolem Evropy a Oděsy do Leningradu. Mimochodem, na Pobedě se natáčela slavná komedie „The Diamond Arm“ - v ní loď vystupovala jako „Mikhail Svetlov“.

V 50. letech začala loď „Petr Veliký“ provádět plavby po Černém moři pro turisty ze socialistických zemí. Na fotografii: Němečtí rekreanti na lodi "Bělorusko".

Monopolista na sovětském trhu cestovního ruchu Intourist organizoval nejen skupinové zájezdy, ale také individuální námořní a říční plavby, zájezdy cizinců do letovisek v SSSR a zájezdy sovětských občanů do zahraničních letovisek. Pořádaly se i exkluzivní zájezdy, například za účelem lovu.

Za účelem inzerce turistických zájezdů do Sovětského svazu vydával Intourist turistické brožury, brožury, plakáty, propagační turistické filmy, inzerované v rozhlase a televizi, jakož i prostřednictvím sovětského a zahraničního tisku.

Od roku 1956 do roku 1985 navštívilo SSSR více než 70 milionů cizinců ze 162 zemí, i když ne všichni přijeli jako turisté.