Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi. Ən böyük olan sərnişin təyyarələri: ölçüləri və tutumu

Ölçülərinə görə ən böyük təyyarələrin reytinqində ilk 5 yeri tutan təyyarələrə baxacağıq. Bu təyyarələrin hər biri bu və ya digər mövqe ilə məşhurlaşdı.

Hər bir mövqenin və fotoşəkillərin qısa təsviri ilə bu icmal məqaləsi sizi maraqlandıran məsələ ilə bağlı etibarlı məlumat əldə etmək imkanı verəcəkdir. Əgər hər hansı başqa məlumatınız varsa və ya fikrinizi bildirmək istəyirsinizsə, lütfən bunu səhifənin altındakı şərh bölməsində qeyd edin.
Sayt rəhbərliyi həm müsbət, həm də obyektiv mənfi tənqidləri alqışlayır.

Dünyanın ən böyük 5 təyyarəsi

1-ci yer - An-225

Gəlin hekayəmizə dünyada tək nüsxədə mövcud olan hər mənada ən böyük təyyarənin icmalı ilə başlayaq. Təyyarənin istehsalı maliyyə baxımından o qədər baha başa gəldi ki, təyyarə zavodu istehsalını dayandırmaq məcburiyyətində qaldı.

An-225, Mriya adlı Rusiya-Ukrayna birgə beyin məhsuludur. Təyyarə 1988-ci ildə yük gəmisi kimi istehsal edilmiş, sonradan hərbi nəqliyyat təyyarəsinə çevrilmişdir.

An-225 hətta böyük bir təyyarə üçün ən ağlasığmaz parametrlərə malikdir:

• hündürlüyü 24 m-dən bir qədər çox;
• uzunluq - 73 m;
• Əvvəla, qanadların genişliyi heyrətamizdir, bu, demək olar ki, 88,5 m-dir;
• 250.000 kq ağırlığında olan gəmi maksimum uçuş çəkisi 600.000 kq olan uçmağa qadirdir.

Dünyada ikinci An-225-in istehsalına başlanıldığı barədə məlumatlar var, lakin vəsait çatışmazlığı səbəbindən hava canavarı cəmi 70%-dən çox hazır deyil.

2-ci yer - Airbus A-380

Ən böyük sərnişin təyyarəsi Airbus A-380-dir. Təyyarənin bu modeli dünyanın ən varlı adamlarından birinə - ərəb oliqarx Əl Valid bin Talala məxsus olması sayəsində şöhrət qazanıb.

An-225-dən fərqli olaraq, Airbus A-380 seriyalı təyyarədir və 2005-ci ildən fəal şəkildə istehsala buraxılır.

Maraqlı məqalə:
Dünyanın ən bahalı təyyarəsi
nə qədərdir və ən dəbdəbəli təyyarənin sahibi kimdir: ən bahalı təyyarə adi təyyarədən nə ilə fərqlənir və dəbdəbəli şəxsi avtomobilin qiyməti nədən ibarətdir?

Layner iki modifikasiyada mövcuddur:

• 850 sərnişini qəbul edə bilən bir sinif konfiqurasiyası;
• 525 nəfərin uçuş zamanı vaxtlarını ən rahat şəkildə keçirə biləcəyi üç dərəcəli konfiqurasiya.

Böyük Airbus təsir edici parametrlərə malikdir:

• layner uzunluğu - 73 m;
• gəminin hündürlüyü - 24,1 m;
• A-380-in qanadları demək olar ki, 80 m-dir;
• 280.000 kq ağırlığında olan bir təyyarə, maksimum uçuş çəkisi 560.000 kq ilə asanlıqla uça bilər.

Təyyarənin yalnız bir çatışmazlığı var: səmaya qalxarkən və dünyanı gəzərkən yanacaq doldurmadan 15400 km-dən çox olmayan məsafəni qət edə bilir.

3-cü yer - Boeing 777-300ER

Dünyanın ən böyük təyyarələrinin növbəti nümayəndəsi diqqətdən kənarda qala bilməz. Boeing 777-300ER 1990-cı ildə hazırlanmış və yalnız 1995-ci ildə istifadəyə verilmişdir. Layner eyni vaxtda 550-yə qədər sərnişin daşımaq qabiliyyətinə malikdir.

Təyyarə aviaşirkətlər tərəfindən daha uzun uçuşlar üçün istifadə olunur, çünki Boeing 777-300ER rekorda malikdir - yanacaq doldurmadan ən uzun uçuş qabiliyyətinə malikdir. Təyyarə əlavə eniş etmədən 21 600 km məsafəni uçmaq qabiliyyətinə malikdir.

Boeing 777-300ER-in texniki xüsusiyyətləri:

• ən böyük və çox güclü mühərriklər quraşdırılmışdır;
• uzunluq - 74 m;


• aşağıdakı sayda sərnişin qəbul edə bilər:
  • 3 sinifli modifikasiya - 368 nəfər;
  • 2 sinifli konfiqurasiya - 451 nəfər;
  • 1-ci dərəcəli lövhə - 550 nəfər.


• Qanadların uzunluğu təxminən 65 m-dir.

4-cü yer - Airbus A340-600

4-cü yerdə ən uzun sərnişin təyyarəsi olan Airbus A340-600 qərarlaşıb. Böyük təyyarənin ilk uçuşu 2001-ci ildə edilib və o vaxtdan bəri Airbus A340-600 dünyanın xeyli sayda hava daşıyıcısının təyyarələri sırasındadır.

Təyyarənin iki mümkün modifikasiyası sərnişinləri dünyanın istənilən yerinə köçürməyə imkan verir:

• 2-sinif konfiqurasiyası - 419 sərnişin;
• 3-cü sinif - 380 nəfər.

Airbus A340-600 heyrətamiz həcmlərə və yanacaq doldurmadan 14600 km-ə qədər uçmaq qabiliyyətinə malik geniş yük bölməsinə malikdir.

Təyyarənin texniki xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• uzunluq - 75 m-dən bir qədər çox;
• qanad genişliyi təxminən 64 m;
• hündürlüyü 17,5 m-dən bir qədər azdır.

5-ci yer - Boeing 747

Beşinci, lakin daha az şərəfli yerdə, təxminən 40 il ərzində ən böyük və ən geniş sərnişin təyyarəsi hesab edilən Boeing 747. Amma Airbus A380 dünyada peyda olandan bəri onun lider mövqeyi kəskin şəkildə aşağı düşüb. 2005-ci ildə Boeing 747 liderliyini itirdi.

Ən böyük modifikasiya Boeing 747-400-dür. Laynerin fərqli xüsusiyyəti, sərnişinləri yerləşdirmək üçün göyərtədə iki göyərtənin olmasıdır. Göyərtələrin müxtəlif ölçüləri var, yuxarısı aşağıdan çox kiçikdir. Bu, dünyada uzun məsafələrə uça bilən ilk ikiqat göyərtəli təyyarədir.
Əminliklə deyə bilərik ki, Boeing 747 hava daşıyıcıları arasında ən çox yayılmış təyyarədir. Böyük aviaşirkətlər uçuşlar üçün ondan fəal istifadə edirlər. Bu Boeinglərdən biri rekorda sahibdir: 18.000 km məsafəni (London-Sidney) uçuş və eniş vaxtı da daxil olmaqla cəmi 20 saat 9 dəqiqəyə qət etdi.

Təyyarə haqqında maraqlı məlumatlar:

• uzunluğu təxminən 71 m;
• eni təxminən 64,5 m;
• hündürlüyü 19,4 m-ə qədər;
• sərnişinlərin sayı:
  • 3 sinifli modifikasiya - 416 nəfər;
  • 2-sinif konfiqurasiya - 524 nəfər.

Qeyddə:
Təyyarədə birinci sinif
Təyyarənin göyərtəsində birinci sinfi dəbdəbəli və mümkün qədər rahat edən nədir? Niyə biz dostlarımızdan birinci kateqoriyalı uçuşlar haqqında belə nadir hallarda eşidirik?

Təyyarədə ekonom sinif
Nə üçün iqtisadi zonada uçuşlar turistlərin böyük əksəriyyəti üçün cəlbedicidir? Belə bir ərazidə uçmaq hansı narahatlıqlara səbəb ola bilər? Ən əlçatan sinifdə necə ən rahat vaxt keçirə bilərsiniz?

Təyyarədə biznes sinif
Biznes zonasında uçuşlar üçün əlavə pul ödəməyə dəyərmi? Biznes və ekonom sinif arasındakı əsas fərqlər. Biznes xidmətləri olan kateqoriyaya aviabilet alarkən hansı kateqoriyadan olan turistlərə üstünlük verilməlidir?

Nəhəng ikiqat göyərtəli Airbus A380 dünya aviasiya tarixində ən böyük sərnişin təyyarəsidir, bir sinif konfiqurasiyasında maksimum 853 sərnişin tutumuna malikdir. İlk nüsxə 2007-ci ildə sifarişçiyə təhvil verilib, bu günə kimi 110-dan çox avtomobil istehsal edilib! Bu gün mən Tuluza zavodunda A380 yığım xəttini göstərmək istəyirəm, gördüklərimin miqyası və ölçüsü təsir edicidir... Yaxşı, böyük bir təyyarə üçün - hesabatda böyük fotoşəkillər!

Təkcə onlar deyil, bir çox spotterlər təyyarəni estetik cəhətdən cəlbedici hesab etmirlər. Mən bu ifadə ilə qəti şəkildə razı deyiləm, üstəlik, xüsusilə gözəl və zərif ağır olduğunu düşünürəm. Yavaş-yavaş havaya qalxan A380 gözəldir!

İndi fabrikə gedək...

Bu, Tuluza yaxınlığındakı Balagnac şəhərindəki zavodda istehsal müəssisələrinin yerləşməsinin diaqramıdır, narıncı A380 yığma sexləridir.

Hər bir A380 təyyarəsi 30 ölkədə 1500 şirkət tərəfindən istehsal olunan təxminən 4 milyon fərdi komponentdən və 2,5 milyon hissədən ibarətdir.

A380 gövdəsinin əsas elementləri hava ilə daşına bilməz, ona görə də onlar dəniz və çayla xüsusi uyğunlaşdırılmış barjalarda, sonra isə avtomobillə ayda iki dəfə daşınır - buna “gecə konvoyu” deyilir.

Xüsusilə bu təyyarə üçün Airbus dəniz, çay, hava və avtomobil nəqliyyatını əhatə edən unikal logistika sistemi hazırlayıb. Lisle-Jourdain qəsəbəsindən, Blagnac-dan təxminən 30 km məsafədə, düz 22:00-da gecə karvanı nəqliyyatın hərəkətinə mane olmamaq üçün 15-20 km/saat sürətlə hərəkət etməyə başlayır - bütün hissələrin üzərində altı qoşqu Təyyarə iki saatlıq yolda yerləşdirilir və son nöqtəyə - Blagnacdakı son montaj xəttinə yola düşür.

7 metr diametrli füzelaj hissələri birbaşa şəhərin dar küçələri ilə daşınır. Ancaq bu, təyyarə elementlərinin zavoda çatdırılması üçün yeganə mümkün və ən optimal nöqtədir.

Birinci stansiyada gövdə hissələri yığılır və bir-birinə bağlanır

Sonra qanadlar və şaquli stabilizator quraşdırılır:

A380-in qanad sahəsi 845 m2-dir ki, bu da Boeing 747-400-dən 54% çoxdur!

Və bu, sadəcə quyruq deyil... bu, BEŞ zürafədir! :)

Mühərrik dirəklərinin hazırlanması:

Təyyarə yığılır və sərnişin salonu və kokpit aşağıdakı mövqelərdə quraşdırılır:

Əsas eniş qurğularının hər biri 260 tona qədər yükə tab gətirə bilər ki, bu da 200 qolf avtomobilinin çəkisinə bərabərdir.

Və nəhayət, mühərriklərin və sərnişin oturacaqlarının quraşdırılmasının aparıldığı son montaj stansiyası:

A380 iki növ mühərriklə təchiz oluna bilər: Rolls-Royce Trent 900 və ya Engine Alliance GP7000. Dörd mühərrikdən yalnız ikisi təkan reverserləri ilə təchiz edilmişdir.
Səs-küy səviyyələrinin azaldılması A380 üçün mühüm dizayn tələbi idi ki, bu da qismən mühərriklərin dizaynında öz əksini tapdı. Hər iki mühərrik növü təyyarəyə London Hitrou Hava Limanında QC/2 səs-küy limitlərinə uçuş zamanı və QC/0.5-ə çatmağa imkan verir.

A380 öz kateqoriyasında ən çox yanacaq sərf edən təyyarədir. Bu, 100 km-ə bir sərnişin daşımaq üçün 3 litrdən az yanacaq sərf edən yeganə uzun məsafəli təyyarədir (525 yerlik tipik yerləşdirmə)

A380 kabinəsinin ümumi sahəsi 554 m2-dir. İki tam göyərtə: əsas göyərtə dünyanın ən geniş sərnişin salonudur (6,5 m); yuxarı göyərtə geniş gövdəli təyyarənin tam hüquqlu kabinəsidir (5,8 m). Təyyarənin kondisioner sistemi ən müasir filtrlərlə təchiz edilib ki, bu da təyyarənin bütün hissələrinə vahid hava tədarükünü təmin edir. Təyyarənin salonundakı hava (həcmi 1570 m3) hər üç dəqiqədən bir tamamilə dəyişdirilir! A380 dünya aviasiya tarixində ən sakit sərnişin salonuna malikdir, mən şəxsən Frankfurtdan Sinqapura gedərkən buna əmin oldum.

Bu A380, ehtimal ki, şəxsi müştəriyə veriləcək. Və bunun arxasında A300B Airbus tərəfindən istehsal edilən ilk təyyarədir. Bu təyyarə 70-ci illərdə mülki aviasiyada inqilab edərək ilk geniş gövdəli iki mühərrikli təyyarə oldu.

Sağdakı dairəvi quruluş, səs dalğasının paylanmasını məhdudlaşdıran dairənin ətrafındakı maneələrlə statik mühərrik sınaq sahəsidir.

Bu günə qədər 110-dan çox A380 təyyarəsi istehsal edilib, hər ay orta hesabla 2,5 təyyarə istehsal edilərək müştərilərə çatdırılır. Sifariş gecikməsi başqa 160 təyyarədir! Hazırda A380 20 aviaşirkətlə xidmətdədir.
Bəzi uçuşlarda B777/B747-nin dəyişdirilməsi ilə bağlı maraqlı statistik məlumatlar:

Və A380 doluluq dərəcəsi də 80%-dən aşağı deyil:

Emirates ən böyük A380 donanmasına malikdir:

Beş A380 nümayiş və sınaq məqsədləri üçün hazırlanmışdır. İlk A380, seriya nömrəsi MSN001 və qeydiyyatı F-WWOW, 18 yanvar 2005-ci ildə Tuluzada keçirilən mərasimdə təqdim edildi və ilk dəfə 27 aprel 2005-ci ildə uçdu. Budur, ilk A380:

Airbus zavodunun montaj sexlərinə hər kəs baş çəkə bilər! Həm Hamburqda, həm də Tuluzada 2-3 saatlıq turlar təşkil olunur, qiyməti 10-15 avrodur. Əvvəlcədən rezervasiya tələb olunur (!), xüsusən ingilisdilli bələdçi ilə qrupa daxil olmaq vacibdirsə; əlavə və cari şərtlər üçün keçidləri oxuyun.

Bu nəhənglər səmanı rahatlıqla və zərifliklə şumlayır və onlara yerdən baxanda heç kim düşünməz ki, bu polad quşlar o qədər nəhəng bir quruluşdur ki, bu təyyarələrdən birinin - A-380-in quyruğunun hündürlüyü beş zürafə, bir-birinə təyin edin. Airbus A-380 dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir, lakin bu məqalə təkcə bu barədə danışmayacaq.

"Boeing 747"

Sərnişin təyyarələri arasında eyni vaxtda beş yüzdən çox sərnişini daşıya bilən Airbus A380 və Boeing 747 təyyarələri maksimum ölçüyə malikdir. Xüsusilə, A380 853 sərnişini havaya qaldırmağa qadirdir. Bu nəhəngin meydana çıxmasından əvvəl, uzunluğu 70,6 metr olan Boeing 747 və 76,25 metr uzunluğunda Boeing 747-8 (ən uzun sərnişin təyyarəsi) dünyanın ən geniş təyyarələri idi (eyni vaxtda daşınan sərnişinlərin maksimum sayı) 600 nəfərə çatdı). Boeing 747-8 ilk dəfə 9 fevral 1969-cu ildə uçan Boeing 747-dən daha qənaətcildir. Dizaynerlər əvvəlcə iki göyərtəli təyyarə dizaynını planlaşdırdılar, lakin texniki problemlərə görə yuxarı göyərtə qısaldıldı. Boeing 747 dünyada oturacaqlar arasında iki keçid olan ilk təyyarə idi. Bu təyyarə üç mühərriklə uçmaq üçün sertifikata malikdir və dörd mühərrikdən biri uğursuz olarsa, təyyarə qalan üç mühərrikdə tam olaraq qalxa, uça və enə bilər. Eyni zamanda, Boeing 747 sərnişin təyyarəsinin kruiz sürəti 913 km/saat təşkil edir.

Nəhəng A-380

İlk nüsxəsi 2005-ci ildə istehsal xəttindən çıxarılan nəhəng ikiqat göyərtəli “Fransız” A380 təyyarəsi dünya aviasiya tarixində ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Həqiqətən də, onun yaradıcılarının fəxr edəcəyi bir şey var - Airbus A380-in salonu 853 sərnişini qəbul edə bilir. Bu günə kimi 110-dan çox maşın tikilib istifadəyə verilib. Bu təyyarələrin aylıq istehsal həcmi 2,5 təyyarədir. Bu gün bu nəhənglərdən 20 aviaşirkət istifadə edir, Emirates aviaşirkəti ən böyük donanmaya malikdir.

A380 sərnişin təyyarəsinin kruiz sürəti 1020 km/saata çatır. Hər bir təyyarə təxminən dörd milyon fərdi hissə və komponentdən ibarətdir ki, bunlar dünyanın otuz ölkəsində bir yarım min istehsalçı şirkət tərəfindən istehsal olunur və Airbus tərəfindən hazırlanmış unikal logistika sistemindən istifadə etməklə çatdırılır. hava və avtomobil nəqliyyatı. Hər bir eniş qurğusu təxminən 260 ton (200 minik avtomobili) yükə tab gətirə bilir. Sələfi ilə müqayisə üçün qeyd edək ki, A380 təyyarəsinin qanad sahəsi Boeing 747-400-ün bir yarım qanad sahəsinə bərabərdir və 845 kvadratmetrdir.

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi iki növ aşağı səs-küylü mühərriklə təchiz edilə bilər: ya Rolls-Royce Trent 900, ya da Engine Alliance GP7000. Eyni zamanda, A380 öz seqmentində ən qənaətcil təyyarədir - 525 yerlik kabin planı ilə 100 km-ə sərnişin daşımaq üçün yanacaq sərfi üç litrdən çox deyil.

Sərnişin təyyarələrinin ölçüləri təsir edicidir, A380 salonunun sahəsi 554 kvadratmetrdir. Laynerin iki göyərtəsi var - əsas, eni rekord yüksək olan - 6,5 metr, eni isə 5,8 metr olan yuxarı.

Hər üç dəqiqədə 1500 kubmetr hava həcmi kondisioner sistemi ilə əvəz olunur, uçuş zamanı təyyarənin salonunda xoş sükut hökm sürür, turbinlərin uğultusu demək olar ki, eşidilmir.

Rusiya onlarla fəxr edir

Yerli aviasiya sənayesi bizə nə təklif edir? Dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsi Antonov An-22-dir. Onun uzunluğu təqribən 60 metr, uçuş sürəti 580 km/saatdır. İlk təyyarə 1965-ci ildə buraxıldı.

"O"

Əfsanəvi Tu-134 orta məsafəli uçuşlar üçün 2800 metrə qədər olan sərnişin təyyarəsidir. Maksimum 96 oturacaq üçün nəzərdə tutulub, 11.000 m hündürlükdə kruiz sürəti 850 km/saatdır.Tu-154 daha böyük tutumlu təyyarədir, üç sinifli salonda 158 nəfər, ekonomda 180 nəfər yerləşə bilər. Bu təyyarənin maksimal uçuş sürəti 950 km/saat təşkil edir, Tu-154M modifikasiyası isə 5200 km-ə qədər məsafə qət etməyə qadirdir.

Tu-204 214 sərnişini qəbul edə bilir və kruiz sürəti əvvəlki "qardaşından" bir qədər aşağıdır - 850 km/saat.

"Su"

Sukhoi Superjet 100 dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi deyil, lakin rəqəmsal texnologiyalardan istifadə edərək dizayn edilmiş ilk Rusiya təyyarəsi olması ilə məşhurdur. O, yüngül yüklü aviaşirkətlərdə 3000 kilometrə qədər uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Maksimum sərnişin sayı 98 nəfərdir.

"Il"

Yerli təyyarələrdən danışarkən, İlyushintsy-ni xatırlatmaq olmaz. Bu dizayn bürosunun təqdim etdiyi Rusiya sərnişin təyyarələri bizə yaxşı məlum olan bir neçə əsas növə malikdir. Onların hər biri haqqında daha ətraflı danışaq.

Ən sadəindən başlayaq - İL-62, 1971-ci ildən istehsal olunan və orta məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə - 10.000 kilometrə qədər. Bu təyyarədə 198 sərnişin və beş ekipaj üzvü var. Onun maksimal sürəti kruiz hündürlüyündə 850 km/saatdır.

İl-86 təyyarəsinə gəlincə, o, həm də orta məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub; iki sinifdən ibarət kabin 234 sərnişini qəbul edə bilər; əgər təyyarə üç dərəcəlidirsə, onda 314 nəfər. Eyni zamanda 11 stüardessa müştərilərə xidmət göstərir. Təyyarə on iki fövqəladə slayd və bütün zəruri müasir xilasetmə sistemləri ilə təchiz olunub. İl-86-nın kruiz sürəti 950 km/saatdır, onun uçduğu məsafələr 5000 kilometrdən çox deyil, maksimum uçuş müddəti səkkiz saatdır.

İL-96

İndi İlyushin ailəsinin ən böyük nümayəndəsi - İl-96 aerobusu haqqında. Uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Ekonom sinifdə üç yüz nəfər və üç sinifdə 262 sərnişin - bu rəqəm bu ailənin əvvəlki təsvir edilmiş modelindən praktiki olaraq fərqlənmir. Təyyarə 900 km/saat maksimum kruiz sürəti ilə uçur və 12100 km-ə qədər məsafə qət edə bilir. Onun təkmilləşdirilmiş "modeli" - Il-96M - daha çox sərnişini - çarter versiyasında 435 nəfərə qədər qəbul edə bilər.

Yaxın müddətli və ya daxili inkişaflar

Bu gün Rusiyanın ən böyük təyyarə layihəsi İrkut MS-21-dir. Onun çərçivəsində qısa və orta məsafəli sərnişin təyyarələrinin istehsalı nəzərdə tutulur. İndi İrkut şirkəti təkmilləşdirmə və tikinti işləri aparır, plana uyğun olaraq təyyarənin ilk nüsxələri 2016-cı ildə sertifikatlaşdırılacaq və eyni zamanda uçuş sınaqlarına başlanacaq. MS-21-in seriyalı istehsalına başlanması 2017-2018-ci illərdə gözlənilir. Rusiya sərnişin təyyarələri bazarında bu təyyarələr Tu-154 və Tu-204-ləri əvəz etməli və daxili və beynəlxalq marşrutlarda istismar ediləcək.

Layihə dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsini inkişaf etdirmir, lakin yaradılacaq təyyarələr ailəsinə üç növ uzunluğa və sərnişin tutumuna malik müxtəlif təyyarələr - 150, 180 və 210 yerlik təyyarələr daxil olacaq. Model sırasına uçuş məsafəsi artırılmış təyyarələr daxil olacaq. Gəminin kruiz hündürlüyü 11 600 kilometr, laynerin inkişaf etdirəcəyi sürət 870 km/saat, gövdənin maksimal uzunluğu isə 39,5 metr olacaq. Ekipaj iki nəfərdən ibarət olacaq.

İşlərin gedişinə gəlincə, layihənin əsasını Yak-242 təşkil edir. Yeni qanadın hazırlanması Sukhoi Civil Aircraft şirkətinə məxsusdur, füzelaj işləri birbaşa İrkut korporasiyası və Yakovlev Dizayn Bürosu tərəfindən həyata keçirilir.

Yeni laynerlərin müasir kompozit materiallardan, eləcə də yeni nəsil mühərriklərdən istifadə edilməsi hesabına daha qənaətcil olacağı gözlənilir. Təyyarə Pratt & Whitney dişli turbofan mühərrikləri ilə təchiz ediləcək, gələcəkdə yerli Perm PD-14 mühərriklərini quraşdırmaq mümkündür.

Təəccüblüdür ki, bu nəhəng canavarlar səmada uçurlar. Onların çəkisi yüzlərlə tondur, yüz milyonlarla dollara başa gəlir və demək olar ki, futbol stadionu qədərdir.

An-225 Mriya (Ukrayna dilindən tərcümədə “yuxu”) indiyə qədər havaya qaldırılan ən ağır yük qaldıran təyyarədir. Təyyarənin maksimal qalxma çəkisi 640 tondur. An-225-in inşasına səbəb Sovetin təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmisi Buran layihəsi üçün aviasiya nəqliyyat sisteminin yaradılması zərurəti idi. Təyyarə bir nüsxədə mövcuddur.

Təyyarə SSRİ-də layihələndirilib və 1988-ci ildə Kiyev Mexanika Zavodunda hazırlanıb. "Mriya" uçuş çəkisi və daşıma qabiliyyətinə görə dünya rekordu qoydu. 22 mart 1989-cu ildə An-225 156,3 ton yüklə uçdu və bununla da eyni vaxtda 110 dünya aviasiya rekordunu qırdı ki, bu da özlüyündə rekorddur.

"Mriya" və kiçik avtomobillər.

Dornier Do X, Dornier tərəfindən istehsal olunan Alman sərnişin uçan qayıqdır. Uzun məsafəli sərnişin aviaşirkətlərində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. İlk uçuş 1929-cu ildə baş tutdu. Oktyabrın 20-də təyyarə 40 dəqiqəlik nümayiş uçuşu zamanı göyərtəsində 169 sərnişinlə Konstans gölündən havaya qalxdı. Bu rekord 20-ci əsrin birinci yarısında misilsiz olaraq qaldı.

Uzunluğu - 40,05 m, qanadları - 48,0 m, sərnişinlərin sayı - 160.

Dornier Do X-in kokpitində mühərrik idarəetməsi yox idi. Bunun əvəzinə, dövrün böyük dəniz gəmilərində olduğu kimi, pilot (telefonla) ayrıca kabinədə yerləşən bort mühəndisinə gücü artırmaq və ya azaltmaq əmrini ötürürdü.

Uçuş mühəndisi on iki təyyarə mühərrikinə nəzarət edir:

Bu, bir pervaneli ən böyük təyyarədir, tarixdəki ən böyük pərvanədir. Dörd birləşdirilmiş 260 at gücünə malik Mercedes D.IVa mühərriki buruna quraşdırılmış nəhəng pervaneyi idarə edirdi.

Yalnız fotoşəkillərə baxsaq, R.II 55/17-nin nəhəng ölçülərini başa düşmək tamamilə mümkün deyil (Nədənsə, təyyarənin yanında dayanan insanların miqyası hissi verən fotoşəkilləri yoxdur.

R.II ümumi uçuş çəkisi 15000 kq olmaqla maksimum 7000 kq faydalı yük daşıya bilirdi... Üst qanadın açıqlığı 42,16 m, uzunluğu 20,32 m idi.O, ilk uçuşunu 1919-cu ilin yanvarında etdi.

Sovet təbliğatı, çox oturacaqlı sərnişin, 8 mühərrikli təyyarə, eniş şassisi olan dövrünün ən böyük təyyarəsi. Voronejdəki aviasiya zavodunda tikilib. İlk uçuşunu 17 iyun 1934-cü ildə etdi. Uzunluğu - 33 metr.

1934-cü ildə təyyarə 10.000 kq və 15.000 kq ağırlığında olan yükləri 5.000 m hündürlüyə qaldıraraq iki dünya rekordu qoydu.1935-ci ildə nümayiş uçuşu zamanı təyyarə Sokol istirahət kəndinə çırpıldı. 49 nəfər həlak olub

ANT-20-nin qəzaya uğramasından sonra təkmilləşdirilmiş ehtiyat nüsxəsi olan ANT-20 bis-in yaradılması qərara alındı, lakin nə o, nə də ANT-20 istehsala buraxılmadı.

Bu, qeyri-rəsmi Spruce Goose ləqəbini almış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır ("Qızılgül, Dostum", sözün əsl mənasında "Spruce Goose").

Çəkisi 130 tondur və qanadlarının açıqlığı bu günə qədər rekord olaraq qalır - 98 metr (Mriyanınki 88,4 m). O, tam təchiz olunduqda 750 əsgəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Hal-hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir. Təyyarəni hər il 300 minə yaxın turist ziyarət edir.

Bristol Brabazon 1949-cu ildə inşa edilmiş eksperimental Britaniya sərnişin təyyarəsidir. İngiltərədə indiyə qədər istehsal edilmiş ən böyük təyyarə.

Uzunluğu - 54 m, qanadları - 70 m.

1952-ci ilə qədər aydın oldu ki, hava səyahətləri bazarının yuxarı hissəsi yalnız birinci dərəcəli xidmət üçün hazırlanmış bir təyyarə üçün heç vaxt pul ödəməyəcək. Hətta "ümumi" sinifdə hər Brabazon sərnişininin daxili həcmi 6 kubmetr, birinci sinifdə - 8 kubmetr; təyyarə sözün əsl mənasında bu kubmetr füzelajı “daşıyıb”. 1952-ci ilin martında hökumət ikinci, turbovintli modelin tamamlanmasına dəstək verməkdən imtina etdi və 1953-cü ildə hər iki avtomobil hurdaya göndərildi.

Dünyanın ilk uzun mənzilli, iki göyərtəli, geniş gövdəli sərnişin təyyarəsi. İlk uçuş 9 fevral 1969-cu ildə baş tutdu. Yarandığı vaxt Boeing 747 ən böyük, ən ağır və ən geniş sərnişin təyyarəsi idi və ilk dəfə 2005-ci ildə uçan A380-in təqdimatına qədər 36 il belə qaldı.

Boeing 747-400 33 müxtəlif ölkədə istehsal olunan 6 milyon hissədən (onların yarısı bərkidici elementlərdən) ibarətdir. Solomon əməliyyatı zamanı (İsrailin Efiopiya yəhudilərinin İsrailə daşınması üzrə hərbi əməliyyatı) bir təyyarə ilə bir reysdə daşınan sərnişinlərin sayına görə dünya rekordu qoyuldu - 24 may 1991-ci ildə El Al hava yollarının Boeing 747 təyyarəsi 1122 sərnişin daşıdı. İsrail. Üstəlik, uçuş zamanı iki körpə doğulub.

Yeni Boeing 747-8 uzadılmış gövdəsi, yenidən işlənmiş qanadı və təkmilləşdirilmiş iqtisadi səmərəliliyi ilə məşhur Boeing 747 seriyasının yeni nəslidir. 747-8 ABŞ-da istehsal edilən ən böyük kommersiya təyyarəsi olmaqla yanaşı, dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsidir.

Uzunluğu - 76,3 m, qanadları - 68,5 m.

adına Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış ağır uzun mənzilli nəqliyyat təyyarəsidir. O. K. Antonova. O, ilk növbədə qitələrarası ballistik raketlərin mobil buraxılış qurğularının hava daşınması üçün yaradılmışdır. Prototip təyyarə ilk uçuşunu 24 dekabr 1982-ci ildə Kiyevdə etdi. Təyyarə 1987-ci ilin yanvarında SSRİ hərbi-nəqliyyat aviasiyasının xidmətinə girdi, cəmi 56 təyyarə tikildi.

Yükgötürmə qabiliyyəti - 120 ton, uzunluğu - 69,1 m, qanadların açıqlığı - 73,3 m.1997-ci ilin oktyabrında daşınan kommersiya yüklərinin çəkisinə görə rekord müəyyən edilmişdir. Parisdən Dohaya 125 ton ağırlığında kimyəvi reaktor gətirilib və xüsusi avadanlıqla yükün ümumi çəkisi 140 ton olub.

An-124 Ruslan təyyarələrinin təmiri və modernləşdirilməsi hazırda Ulyanovskdakı təyyarə istehsalı zavodunda aparılır.

1966-cı ildə tikilib. Bu, xarici kəşfiyyat xidmətlərindən “Xəzər canavarı” adını almış An-225-dən əvvəl dünyanın ən böyük təyyarəsi idi. Uzunluğu - 92 m, qanadları - 37,6 m, maksimum uçuş çəkisi - 544 000 kq.

Dünyanın ən böyük istehsal sərnişin təyyarəsi, yalnız 525 sərnişin daşıya bilən Boeing 747-nin tutumunu üstələyir (Boeing 747 36 il ərzində ən böyük sərnişin təyyarəsi idi). Onun uzunluğu 73 metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metr, maksimum uçuş çəkisi 560 tondur (təyyarənin özünün çəkisi 280 tondur).

İstehsalın başlanğıcı - 2004. Satılan ilk təyyarə 2007-ci il oktyabrın 15-də müştəriyə təhvil verilib.

Beriev Be-2500 "Neptun" Taqanroq adına TANTK-da hazırlanmış super ağır amfibiya nəqliyyat təyyarəsinin iddialı layihəsidir. G. M. Beriyeva. İndiyə qədər düşünülmüş ən böyük təyyarədir. Uzunluğu - 115,5 m, qanadları - 125,5 m, uçuş çəkisi - 2,5 milyon kq, maksimum faydalı yük - 1 milyon kq-a qədər.

Layihə layihə olaraq qaldı və 2012-ci ilin sonunda qəbul edilmiş “2013-2025-ci illər üçün aviasiya sənayesinin inkişafı” dövlət proqramında təyyarədən bəhs edilməyib.

LZ 129 "Hindenburg" 1936-cı ildə Almaniyada inşa edilmiş sərt dirijabldır. Bu, o vaxta qədər yaradılmış dünyanın ən böyük dirijabl idi.

Hindenburg ilk dəfə 4 mart 1936-cı ildə Friedrichafendə uçdu. 6 may 1937-ci ildə yanar hidrogenlə doldurulmuş Hindenburq növbəti transatlantik uçuşunu tamamlayarkən alovlandı və qəzaya uğradı, göyərtəsində olan 97 nəfərdən 35-i, eləcə də quru ekipajının bir üzvü həlak oldu. Hindenburq gəmisinin qəzaya uğraması dirijablların nəqliyyat məqsədləri üçün kommersiya məqsədli istifadəsinə son qoydu.

İki göyərtəli geniş gövdəli Airbus A380 təyyarəsinin yaradılması və istehsalına başlanması təyyarənin bir neçə onilliklər ərzində davam edən bölünməz inhisarına son qoydu. Avtomobil dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir.

Etibarlılıq və aşağı əməliyyat xərcləri, yüksək qiymətə baxmayaraq, maşına yaxşı tələbatı təmin edir. Ən bahalı variant Səudiyyə Ərəbistanı kralının ailəsinə verilib və müştəriyə 488 milyon ABŞ dollarına başa gəlib.

Yaradılış tarixi

Yeni böyük ölçülü Airbus təyyarəsi üzərində iş 80-ci illərin sonlarında başladı. Təyyarə 70-ci illərdən bu cür təyyarələrin yuvasında inhisarda olan Boeing 747 təyyarəsinə rəqib kimi yaradılmışdır. Paralel olaraq, oxşar təyyarə McDonnell Douglas Corporation tərəfindən hazırlanırdı, lakin onun layihəsi uğursuz oldu.

Boeing və Airbus rəhbərliyi yüksək tutumlu təyyarələr üçün bazarın məhdudiyyətlərini dərk etdi, buna görə də 1993-cü ildə bazarı bölməyə imkan verəcək tərəfdaşlıq müqaviləsi bağlamağa cəhd edildi. Paralel olaraq “Airbus” 3XX və “Boeing” 747X adlanan layihələrin hazırlanması davam etdirilirdi.

Airbus üçün bir neçə gövdə variantı hazırlanmışdı, o cümlədən 340 modelindən qoşa uzunluqlu gövdə.Boeing təyyarəsi hündürlüyü artırılmış burun hissəsi olan gövdə ilə təchiz edilməli idi.

Boeing layihəsinin inkişafı 1997-ci ilin əvvəlində Şərqi Asiyada yaranan iqtisadi böhran səbəbindən dayandırıldı və bu, iri təyyarələr bazarını azaldıb.

Airbus, gücü artırarkən əməliyyat xərclərini azaltmağa diqqət yetirərək layihənin inkişafını davam etdirməyə qərar verdi. Məhz o zaman təyyarənin maksimum tutumunu təmin edən ikimərtəbəli füzelyajdan istifadə etmək qərarı verildi.

A380 təyinatı 2000-ci ilin sonunda, layihə Airbus-un o vaxtkı rəhbərliyi tərəfindən təsdiqləndikdə ortaya çıxdı. İlk təyyarənin yığılmasına 2002-ci ildə başlanılıb. A380 təyyarələrinin istehsalının xüsusi bir xüsusiyyəti, bütün Avropaya səpələnmiş bir neçə onlarla müəssisənin istehsalat imkanlarının istifadəsi idi.

Airbus A380-in ilk uçuşu 2005-ci ilin yazında baş tutub və artıq 2006-cı ilin əvvəlində Atlantik okeanı üzərindən ilk sınaq uçuşu həyata keçirilib.

Dizaynın yekunlaşdırılması və təchizatçılarla yaranan problemlərin həlli təyyarə istehsalının başlanğıcını yalnız bir nüsxənin çatdırıldığı 2007-ci ilə keçirdi. Faktiki tədarüklər 12 A380 təyyarəsinin yığıldığı yalnız növbəti il ​​başladı.

2017-ci ilin əvvəlində on iki aviaşirkətə məxsus 207 Airbus A380 təyyarəsi aktiv fəaliyyətdə idi. Təyyarənin istismarı zamanı bir neçə kiçik uçuş qəzası qeydə alınıb.

Xüsusilə, 2017-ci ilin payızında Air France təyyarələrindən birində uçuş zamanı turbojet mühərrikinin elementləri ayrıldı. İnsidentin səbəbi GP7200 mühərrikinin fan qovşağında istehsal qüsuru olduğu müəyyən edilib.

Gövdə və kokpit

Airbus A380-800 təyyarəsinin gövdəsi sərnişin oturacaqlarını yerləşdirmək üçün iki göyərtə ilə təchiz edilib. Göyərtələr arasında sərnişin bölməsinin baş və quyruğunda yerləşən pilləkənlər var. Pilləkənləri yerləşdirərkən, sərnişinlərin bir-birinə doğru sərbəst hərəkəti üçün kifayət qədər genişliyi təmin etmək mümkün idi.

Karbon lifli kompozitlər gövdə strukturunda geniş istifadə olunur.

Gövdənin son hissəsi tamamilə kompozitdən hazırlanmışdır. Ona bir quyruq üfüqi və şaquli stabilizator əlavə edilmişdir. İçərisində servis kupesi və generatoru olan köməkçi qaz turbin qurğusu var.

Füzelajın ön hissəsində iki oturacaqla təchiz edilmiş pilot kabinəsi var. Məlumatları göstərmək üçün kokpit cihazların dəyişdirilməsinə imkan verən vahid dizaynlı maye kristal monitorlarla (“şüşə kokpit” konsepsiyası) təchiz edilmişdir.

Pilotların ənənəvi sükanı yoxdur. Sükan oturacaqların kənarında yerləşən joystiklərlə əvəzlənir. Joysticklər elektrik sürücüsünün idarəedicilərinə qoşulur. Kokpitdə müxtəlif elektron və elektrik komponentlərini birləşdirən 100 mindən çox naqil var.

Pilotların qarşısında klaviatura ilə qatlanan masa var. Oturacaqlar arasında mühərrikin iş rejimlərini idarə etmək üçün dörd tənzimləyici qolu da daxil olmaqla idarəedicilər var.

Airbus A380 qanadı gələcək versiyalarda əldə edilə bilən ən azı 650 min kq uçuş çəkisi əsasında yaradılmışdır.

Bundan əlavə, bu çəki heç vaxt istehsala buraxılmayan A380-800F təyyarəsinin yük versiyası üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Mühərriklər

Modifikasiyadan asılı olaraq, Airbus A380 təyyarəsi Rolls-Royce tərəfindən istehsal olunan Trent 900 ailəsi turbojet mühərrikləri və ya Engine Alliance tərəfindən hazırlanmış GP7200 ilə təchiz oluna bilər.

GP7200 güc qurğusu bir neçə böyük mühərrik istehsalçısı tərəfindən hazırlanmış komponentlər toplusudur. Hər iki mühərrik növü uçuş və eniş zamanı müasir səs-küy tələblərinə cavab verir.

Cədvəl bəzi mühərrik xüsusiyyətlərini göstərir.

Səyahət məsafəsini azaltmaq üçün iki mühərrikdə bir itələyici reverser var (hər qanadın altında bir). Mühərriklər yanacaq kimi aviasiya kerosinindən istifadə edir.

Kerosin və maye yanacağa çevrilmiş təbii qaz qarışığından istifadə etməklə elektrik stansiyalarının istismarı üçün kəşfiyyat işləri aparılır. Yanacaq təchizatı qanadlarda və üfüqi quyruqda yerləşən 13 kesson çənində yerləşir.

Yanacaq sistemində hizalanmağı saxlamaq və sürtünməni azaltmaq üçün daim yanacaq çənləri arasında hərəkət edən 41 nasos var.

Sərnişin kupesinin dizaynı

Airbus A380 təyyarəsinin təzyiqli sərnişin salonu səs izolyasiyasını yaxşılaşdırıb. Gövdənin eni 11 sıra sərnişin oturacaqlarını yerləşdirməyə imkan verir.

Bütün yerlər fiber optika əsasında qurulan kommunikasiya xətlərinə qoşulub.

Sərnişinlər aşağı göyərtədə irəli gövdədə yerləşən iki qapıdan minir və düşürlər.

Birinci sinif

Oturacaqlar aşağı göyərtənin burnunda yerləşir. Cəmi 14 oturacaq var, onlardan 4-ü tək-tək yanlarda, qalan 6-sı isə mərkəzi cərgədə cüt-cüt yerləşir. Birinci dərəcəli oturacaqların xüsusi xüsusiyyəti tam hüquqlu bir çarpayıya bükülmə qabiliyyətidir.

Kupenin əvvəlində və sonunda hamam və mətbəx var. Bundan əlavə, birinci sinifdə duş qurğusu var (bütün Airbus A380-lərdə mövcud deyil).

Biznes sinif

Biznes sinif oturacaqları dərhal birinci sinifin arxasında yerləşir. Oturacaqlar bir-birindən kifayət qədər böyük məsafədə səkkiz cərgədə düzülmüşdür. Kresloların dizaynı yataq sahəsi yaratmaq üçün arxa dayaqları qatlamağa imkan verir.

Cəmi 20 sıra oturacaq var, biznes sinif kabinəsinin ümumi tutumu 76 yerdir.

Salonun əvvəlində və sonunda mətbəx və sanitar qovşağı var. Bar sayğacı ilk təcili çıxışın ərazisində yerləşir. İkinci təcili çıxış Airbus A380-in arxa tərəfində yerləşir.

Ekonom sinif

Airbus A380-də ekonom sinif oturacaqları üç cərgədə yuxarı göyərtədə yerləşir. Yan cərgələrdə üç, orta cərgədə dörd oturacaq var. Sıralar arasında iki keçid var. Baş, arxa və orta hissələrdə hamamlar var.

Kabin 399 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Sərnişin oturacaqları arxalıqda quraşdırılmış fərdi ekranla təchiz edilmişdir. Ekonom sinif kabinəsində iki mini mətbəx və üç vanna otağı var.

Fövqəladə hallar zamanı ekonom sinif sərnişinləri Airbus A380 salonundan 10 təcili çıxışdan çıxa bilərlər.

Ekonom sinif kabinini ikinci göyərtəyə qədər genişləndirmək mümkündür. Bu halda, Airbus A380-in tutumu rekord həddə - 853 sərnişinə çatır.

Şassi

Airbus A380-də eniş qurğusunun uzadılması və geri çəkilməsi sxemində birləşdirilmiş sürücü istifadə olunur - hidravlik sistemlərdən (təkrarlanır) və elektrik ötürücülərindən (həmçinin təkrarlanır). Elektrik ötürücüləri şassiləri hidravlik sistemlər vasitəsilə idarə edir.

Bununla da təyyarənin təhlükəsizliyini artıran və təhlükəli vəziyyətlərin yaranma riskini azaldan dörd müstəqil idarəetmə sistemini quraşdırmaq mümkün olub. Eniş şassisi yuvaları kompozit materiallardan hazırlanmış eniş qurğusunun qapıları ilə bağlanır. Qapıların dizaynı monolitdir.

Rəqiblərlə müqayisədə uçuş performansı

Perspektivlər

2017-ci ilin ortalarında Airbus təkmilləşdirilmiş A380 Plus-ın yaradılmasını elan etdi. Təkmilləşdirmələrin əsas istiqaməti təyyarənin qiymətinin aşağı salınması idi ki, bu da nəzəri olaraq təyyarəyə tələbatı artırmalıdır.

Eyni zamanda, yenidən dizayn edilmiş kabinlər rekord sayda 933 sərnişini qəbul etmək üçün nəzərdə tutulub. Daha sıx kabin tərtibatı və xidmət bölmələrinin sahəsinin azalması səbəbindən tutum yaxşılaşdırıldı.

Xarici olaraq, A380 Plus sələfindən çox da fərqlənmir - əsas dəyişikliklər qanadın dizaynına təsir etdi, bu da sürtünməni azaltmalı idi.

Modifikasiya edilmiş Rolls-Royce və Engine Alliance elektrik stansiyaları yanacaq sərfiyyatını azaldıb və itkini 7% artırıb, lakin onlar haqqında ictimaiyyətə heç bir rəsmi məlumat yoxdur.

Video