Cel mai mare avion de pasageri din lume. Avioane de pasageri, care sunt cele mai mari: dimensiuni și capacitate

Ne vom uita la acele avioane care ocupă primele 5 locuri în clasamentul celor mai mari avioane din punct de vedere al dimensiunii. Fiecare dintre aceste avioane a devenit faimos pentru una sau alta poziție.

Acest articol de recenzie cu o scurtă descriere a fiecărei poziții și fotografii vă va oferi o oportunitate de a obține informații de încredere cu privire la problema care vă interesează. Dacă aveți alte informații sau doriți să vă exprimați opinia, vă rugăm să o faceți în caseta de comentarii aflată în partea de jos a paginii.
Administrația site-ului salută atât criticile pozitive, cât și negative obiective.

TOP 5 cele mai mari avioane din lume

Locul 1 - An-225

Să începem povestea noastră cu o trecere în revistă a celei mai mari aeronave în toate sensurile, care există într-un singur exemplar din lume. Producția avionului de linie a fost atât de costisitoare din punct de vedere financiar, încât fabrica de avioane a fost nevoită să-și oprească producția.

An-225 este o creație comună ruso-ucraineană, numită Mriya. Aeronava a fost produsă în 1988 ca navă de marfă, care mai târziu a devenit un avion de transport militar.

An-225 are cei mai de neimaginat parametri chiar și pentru o aeronavă mare:

• inaltime putin peste 24 m;
• lungime - 73 m;
• În primul rând, anvergura aripilor este uimitoare, care este de aproape 88,5 m;
• o navă cu o greutate de 250.000 kg este capabilă să zboare cu o greutate maximă la decolare de 600.000 kg.

Există informații că producția celui de-al doilea An-225 din lume a început, dar din cauza lipsei de fonduri, monstrul aerian este doar gata în proporție de 70%.

Locul 2 - Airbus A-380

Cel mai mare avion de pasageri este Airbus A-380. Acest model de avion de linie a câștigat faimă datorită deținerii de către unul dintre cei mai bogați oameni din lume - oligarhul arab Al Waleed bin Talal.

Spre deosebire de An-225, Airbus A-380 este o aeronavă în serie care a fost pusă activ în producție din 2005.

Interesant articol:
Cel mai scump avion din lume
cât costă și cine este proprietarul celui mai luxos avion de linie: prin ce diferă cel mai scump avion de unul obișnuit și în ce constă prețul unui vehicul personal de lux?

Căptușeala este disponibilă în două modificări:

• configurație cu o singură clasă care poate găzdui până la 850 de pasageri;
• configurație cu trei clase, în care 525 de persoane își pot petrece timpul în cel mai confortabil mod în timpul zborului.

Marele Airbus are parametri impresionanți:

• lungime garnitură - 73 m;
• înălțimea navei - 24,1 m;
• anvergura aripilor A-380 este de aproape 80 m;
• o aeronavă cu o greutate de 280.000 kg poate zbura cu ușurință cu o greutate maximă la decolare de 560.000 kg.

Aeronava are un singur dezavantaj: atunci când urcă pe cer și călătorește în jurul lumii, poate parcurge o distanță de cel mult 15.400 km fără realimentare.

Locul 3 - Boeing 777-300ER

Următorul reprezentant al celor mai mari avioane din lume nu poate fi ignorat. Boeing 777-300ER a fost dezvoltat în 1990 și a intrat în serviciu abia în 1995. Linia este capabilă să transporte până la 550 de pasageri simultan.

Aeronava este folosită de companiile aeriene pentru zboruri mai lungi, deoarece Boeing 777-300ER are un record - capacitatea de a zbura cel mai mult fără realimentare. Aeronava este capabilă să zboare pe o distanță de 21.600 km fără aterizări suplimentare.

Caracteristicile tehnice ale Boeing 777-300ER:

• sunt instalate cele mai mari și foarte puternice motoare;
• lungime - 74 m;


• poate găzdui următorul număr de pasageri:
  • modificare cu 3 clase - 368 persoane;
  • configuratie cu 2 clase - 451 persoane;
  • pensiune cu clasa I - 550 persoane.


• Anvergura aripilor este de aproximativ 65 m.

Locul 4 - Airbus A340-600

Pe locul 4 se află cel mai lung avion de pasageri, Airbus A340-600. Primul zbor al aeronavei mari a fost efectuat în 2001 și de atunci Airbus A340-600 se numără printre aeronavele unui număr considerabil de transportatori aerieni din întreaga lume.

Două posibile modificări ale aeronavei permit transferul pasagerilor oriunde în lume:

• Configurație cu 2 clase - 419 pasageri;
• 3 clase - 380 de persoane.

Airbus A340-600 se mândrește cu un compartiment de marfă spațios, cu volume impresionante și cu capacitatea de a zbura până la 14.600 km fără realimentare.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei includ următoarele:

• lungime - puțin mai mult de 75m;
• anvergura aripilor este de aproximativ 64 m;
• înălțimea este puțin mai mică de 17,5 m.

Locul 5 - Boeing 747

Pe locul cinci, dar nu mai puțin onorabil, se află Boeing 747, care timp de aproape 40 de ani a fost considerat cea mai mare și mai spațioasă aeronavă de pasageri. Dar de când Airbus A380 a apărut în lume, poziția sa de lider a scăzut brusc. În 2005, Boeing 747 și-a pierdut conducerea.

Cea mai mare modificare este Boeing 747-400. O caracteristică distinctivă a navei este prezența la bord a două punți pentru a găzdui pasagerii. Punțile au dimensiuni diferite, cea de sus este mult mai mică decât cea de jos. Acesta este primul avion cu două etaje din lume capabil să zboare pe distanțe lungi.
Putem spune cu încredere că Boeing 747 este cea mai comună aeronavă printre transportatorii aerieni. Companiile aeriene mari îl folosesc în mod activ pentru zboruri. Unul dintre aceste Boeing deține un record: o distanță de 18.000 km (Londra-Sydney) a fost parcursă în doar 20 de ore și 9 minute, inclusiv timpul de decolare și aterizare.

Informații interesante despre aeronavă:

• lungime aproximativ 71 m;
• latime aproape 64,5 m;
• înălțime până la 19,4 m;
• numarul de pasageri:
  • modificare cu 3 clase - 416 persoane;
  • Configurație cu 2 clase - 524 de persoane.

Într-o notă:
Prima clasă într-un avion
Ce face ca prima clasă la bordul unui avion de linie să fie luxoasă și cât mai confortabilă? De ce auzim atât de rar de la prietenii noștri despre zboruri de prima categorie?

Clasa economică în avion
De ce sunt zborurile în zona economică atractive pentru marea majoritate a turiștilor? Ce inconveniente poate cauza zborul într-o astfel de zonă? Cum poți petrece timpul cel mai confortabil în cea mai accesibilă clasă?

Clasa de afaceri în avion
Merită să plătești în plus pentru zborurile în zona de afaceri? Principalele diferențe dintre clasa business și clasa economică. Care categorie de turiști ar trebui să aibă preferință la achiziționarea biletelor de avion din categoria cu servicii de afaceri?

Gigantul Airbus A380 cu două etaje este cel mai mare avion de pasageri din istoria aviației mondiale, cu o capacitate maximă de 853 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Primul exemplar a fost livrat clientului în 2007; până în prezent, au fost construite peste 110 vehicule! Astăzi vreau să arăt linia de asamblare A380 de la uzina din Toulouse, amploarea și dimensiunea a ceea ce am văzut este impresionantă... Ei bine, pentru un avion mare - fotografii mari în reportaj!

Mulți observatori, și nu numai ei, consideră avionul neatractiv din punct de vedere estetic. Nu sunt categoric de acord cu această afirmație, în plus, cred că este deosebit de frumoasă și elegant grea. A380 care decolează încet este frumos!

Acum hai sa mergem la fabrica...

Aceasta este o diagramă a locației unităților de producție la o fabrică din orașul Balagnac de lângă Toulouse, portocaliu este atelierele de asamblare A380.

Fiecare aeronavă A380 constă din aproximativ 4 milioane de componente individuale și 2,5 milioane de piese, fabricate de 1.500 de companii din 30 de țări.

Elementele principale ale fuselajului A380 nu pot fi transportate pe calea aerului, așa că sunt transportate pe mare și fluviu pe șlepuri special adaptate, iar apoi de două ori pe lună cu mașina - aceasta se numește „convoi de noapte”.

În special pentru această aeronavă, Airbus a dezvoltat un sistem logistic unic care implică transport maritim, fluvial, aerian și rutier. Din localitatea Lisle-Jourdain, la aproximativ 30 km de Blagnac, exact la ora 22:00, convoiul de noapte începe să se deplaseze cu o viteză de 15-20 km/h, pentru a nu interfera cu traficul - șase remorci pe care toate piesele a aeronavelor sunt plasate pleacă într-un mod de două ore până la punctul final - linia finală de asamblare din Blagnac.

Secțiunile de fuselaj cu diametrul de 7 metri sunt transportate direct pe străzile înguste ale orașului. Dar acesta este singurul punct posibil și cel mai optim pentru livrarea elementelor de aeronave către fabrică.

La prima stație, secțiunile fuzelajului sunt asamblate și conectate între ele

Apoi sunt instalate aripile și stabilizatorul vertical:

Suprafața aripii A380 este de 845 m2, ceea ce este cu 54% mai mult decât cea a lui Boeing 747-400!

Și nu este doar o coadă... sunt CINCI girafe! :)

Pregătirea stâlpilor de motor:

Aeronava este asamblată, iar habitaclul și cabina de pilotaj sunt instalate în următoarele poziții:

Fiecare tren principal de aterizare poate rezista la o sarcină de până la 260 de tone, ceea ce este echivalent cu greutatea a 200 de mașini Golf

Și, în sfârșit, ultima stație de asamblare, unde se realizează instalarea motoarelor și a scaunelor pentru pasageri:

A380 poate fi echipat cu două tipuri de motoare: Rolls-Royce Trent 900 sau Engine Alliance GP7000. Doar două dintre cele patru motoare sunt echipate cu inversoare de tracțiune.
Reducerea nivelului de zgomot a fost o cerință importantă de proiectare pentru A380, care s-a reflectat parțial în designul motoarelor. Ambele tipuri de motoare permit aeronavei să îndeplinească limitele de zgomot ale Aeroportului Heathrow din Londra QC/2 la plecare și QC/0,5 la sosire.

A380 este cea mai eficientă aeronavă din categoria sa. Acesta este singurul avion de linie pe distanțe lungi care consumă mai puțin de 3 litri de combustibil pentru a transporta un pasager la 100 km (dispoziție tipică de 525 de locuri)

Suprafața totală a cabinei A380 este de 554 m2. Două punți complete: puntea principală este cea mai largă cabină de pasageri din lume (6,5 m); puntea superioară este o cabină cu drepturi depline a unei aeronave cu fustă largă (5,8 m). Sistemul de aer condiționat al aeronavei este echipat cu cele mai moderne filtre, care asigură alimentarea uniformă cu aer a tuturor părților aeronavei. Aerul din cabina aeronavei (volum 1570 m3) este înlocuit complet la fiecare trei minute! A380 are cea mai silențioasă cabină de pasageri din istoria aviației mondiale, eu personal m-am convins de asta în drumul de la Frankfurt la Singapore.

Acest A380 va fi transferat probabil unui client privat. Și în spatele lui, A300B este prima aeronavă produsă de Airbus. Această aeronavă a revoluționat aviația civilă în anii 70, devenind prima aeronavă bimotor cu fustă largă.

Structura circulară din dreapta este zona de testare statică a motorului, cu bariere în jurul cercului limitând distribuția undei sonore.

Până în prezent, au fost produse peste 110 aeronave A380; în medie, 2,5 avioane sunt produse și livrate clienților în fiecare lună. Restul de comenzi este de alte 160 de avioane! În prezent, A380 este în serviciu cu 20 de companii aeriene.
Iată câteva statistici interesante despre înlocuirea B777/B747 la unele zboruri:

Și gradul de ocupare a A380 nu este, de asemenea, mai mic de 80%:

Emirates are cea mai mare flotă de A380:

Cinci A380 au fost construite în scopuri demonstrative și de testare. Primul A380, numărul de serie MSN001 și înregistrarea F-WWOW, a fost dezvăluit la o ceremonie la Toulouse pe 18 ianuarie 2005 și a zburat pentru prima dată pe 27 aprilie 2005. Iată primul A380:

Magazinele de asamblare ale uzinei Airbus pot fi vizitate de oricine! Sunt organizate tururi de 2-3 ore atât la Hamburg, cât și la Toulouse, costând 10-15 euro. Este necesară rezervare prealabilă (!), mai ales dacă este important să intrați într-un grup cu un ghid vorbitor de limba engleză; citiți linkurile pentru condiții suplimentare și actuale.

Acești uriași ară cerul cu ușurință și grație și, privindu-i de la pământ, nimeni nu s-ar gândi că aceste păsări de oțel reprezintă o structură atât de uriașă încât înălțimea cozii unuia dintre aceste avioane - A-380 - este cinci girafe, setați reciproc. Airbus A-380 este cel mai mare avion de pasageri din lume, dar acest articol nu va vorbi doar despre asta.

„Boeing 747”

Dintre aeronavele de pasageri, au dimensiunea maximă Airbus A380 și Boeing 747. Acestea sunt avioane de linie capabile să transporte simultan mai mult de cinci sute de pasageri. În special, A380 este capabil să ridice în aer 853 de pasageri. Înainte de apariția acestui gigant, Boeing 747 cu o lungime de 70,6 metri și Boeing 747-8 cu o lungime de 76,25 metri (cea mai lungă aeronavă de pasageri) erau cele mai spațioase avioane din lume (numărul maxim de pasageri transportați simultan). a ajuns la 600 de persoane). Boeing 747-8 este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât Boeing 747, care a zburat pentru prima dată pe 9 februarie 1969. Proiectanții au planificat inițial un design cu două etaje, dar puntea superioară a fost scurtată din cauza unor probleme tehnice. Boeing 747 a fost primul avion de linie din lume care a avut două culoare între scaune. Această aeronavă este certificată să zboare cu trei motoare, iar dacă unul dintre cele patru eșuează, aeronava poate decola, zbura și ateriza complet pe celelalte trei motoare. În același timp, viteza de croazieră a aeronavei de pasageri Boeing 747 este de 913 km/h.

Uriașul A-380

Avionul gigant cu două etaje „francez” A380, a cărui primă copie a ieșit de pe linia de asamblare în 2005, este cel mai mare avion de pasageri din istoria aviației mondiale. Într-adevăr, creatorii săi au cu ce să fie mândri - cabina Airbus A380 poate găzdui 853 de pasageri. Până în prezent, au fost deja construite și puse în funcțiune peste 110 de mașini. Volumul lunar de producție al acestor avioane este de 2,5 avioane. Astăzi, acești giganți sunt folosiți de 20 de companii aeriene, compania aeriană Emirates având cea mai mare flotă.

Viteza de croazieră a aeronavei de pasageri A380 ajunge la 1020 km/h. Fiecare aeronavă constă din aproximativ patru milioane de piese și componente individuale, care sunt fabricate în treizeci de țări din întreaga lume de o mie și jumătate de companii producătoare și livrate folosind un sistem logistic unic dezvoltat de Airbus, care include rute pe apă, precum și de către transportul aerian și rutier. Fiecare tren de aterizare poate rezista la o sarcină de aproximativ 260 de tone (200 de autoturisme). Pentru comparație cu predecesorul său, suprafața aripii aeronavei A380 este egală cu o aripă și jumătate a lui Boeing 747-400 și este de 845 de metri pătrați.

Cel mai mare avion de pasageri din lume poate fi alimentat de două tipuri de motoare cu zgomot redus: fie Rolls-Royce Trent 900, fie Engine Alliance GP7000. În același timp, A380 este cel mai economic avion de linie din segmentul său - consumul de combustibil pentru transportul unui pasager la 100 km cu o dispunere a cabinei de 525 de locuri nu depășește trei litri.

Dimensiunile aeronavelor de pasageri sunt impresionante; suprafața cabinei A380 este de 554 de metri pătrați. Garnitura are două punți - cea principală, a cărei lățime este record - 6,5 metri, iar cea superioară cu o lățime de 5,8 metri.

Un volum de aer de 1.500 de metri cubi este înlocuit la fiecare trei minute de sistemul de aer condiționat; în timpul zborului, se face o liniște plăcută în cabina aeronavei, zumzetul turbinelor este practic inaudibil.

Rusia este mândră de ei

Ce ne oferă industria aeronautică autohtonă? Cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume este Antonov An-22. Lungimea sa este de aproximativ 60 de metri, viteza de zbor este de 580 km/h. Primul avion de linie a fost lansat în 1965.

"Acea"

Legendarul Tu-134 este un avion de pasageri pentru zboruri pe distanțe medii, până la 2800 de metri. Este proiectat pentru maxim 96 de locuri, viteza sa de croazieră este de 850 km/h la o altitudine de 11.000 m. Tu-154 este o aeronavă de capacitate mai mare, 158 de persoane pot fi cazate în cabina de trei clase, 180 în economie. Viteza maximă de zbor a acestui avion de linie este de 950 km/h, iar modificarea Tu-154M este capabilă să acopere distanțe de până la 5200 km.

Tu-204 poate găzdui 214 pasageri, iar viteza de croazieră este puțin mai mică decât „fratele” său anterior - 850 km/h.

"Su"

Sukhoi Superjet 100 nu este cel mai mare avion de pasageri din lume, dar este renumit pentru că este primul avion de linie rusesc proiectat folosind tehnologii digitale. Este proiectat pentru zboruri de până la 3.000 de kilometri pe companii aeriene cu încărcătură ușoară. Numărul maxim de pasageri este de 98 de persoane.

"Il"

Vorbind despre aeronavele interne, nu se poate să nu menționăm Ilyushintsy. Avioanele rusești de pasageri prezentate de acest birou de proiectare au mai multe tipuri principale care ne sunt bine cunoscute. Să vorbim despre fiecare dintre ele mai detaliat.

Să începem cu cel mai simplu - IL-62, un avion de linie care este produs din 1971 și este conceput pentru zboruri la distanță medie - până la 10.000 de kilometri. Această aeronavă găzduiește 198 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Viteza sa maximă la altitudinea de croazieră este de 850 km/h.

În ceea ce privește aeronava Il-86, este proiectată și pentru zboruri la distanță medie; cabina, care conține două clase, poate găzdui 234 de pasageri; dacă aeronava este de trei clase, atunci 314 persoane. În același timp, 11 însoțitori de bord deservesc clienții. Aeronavele sunt echipate cu douăsprezece tobogane de urgență și toate sistemele moderne de salvare necesare. Viteza de croazieră a lui Il-86 este de 950 km/h, distanțele pe care zboară nu depășesc 5.000 de kilometri cu o durată maximă de zbor de opt ore.

IL-96

Acum despre cel mai mare reprezentant al familiei Ilyushin - avionul Il-96. Este conceput pentru zboruri pe distanțe lungi. Trei sute de persoane în clasa economică și 262 de pasageri în trei clase - această cifră nu este practic diferită de modelul descris anterior al acestei familii. Avionul zboară cu o viteză maximă de croazieră de 900 km/h și este capabil să parcurgă o distanță de până la 12.100 km. „Modelul” său îmbunătățit - Il-96M - poate găzdui un număr mai mare de pasageri - până la 435 de persoane în versiunea charter.

Pe termen scurt, sau evoluții interne

Astăzi, cel mai mare proiect de avion rusesc este Irkut MS-21. În cadrul său, este planificată să producă avioane de pasageri pe distanțe scurte și medii. Acum compania Irkut realizează dezvoltare și construcție, primele copii ale aeronavei conform planului vor fi certificate în 2016, iar testele de zbor vor începe în același timp. Începutul producției în serie a MS-21 este așteptat în 2017-2018. Pe piața rusă de avioane de pasageri, aceste avioane ar trebui să înlocuiască Tu-154 și Tu-204 și vor fi operate pe rute interne și internaționale.

Proiectul nu dezvoltă cea mai mare aeronavă de pasageri din lume, dar familia de avioane în curs de creare va include diverse avioane de trei tipuri ca lungime și capacitate de pasageri - cu 150, 180 și 210 de locuri. Gama de modele va conține aeronave cu o rază de zbor mărită. Altitudinea de croazieră a navei va fi de 11.600 de kilometri, viteza pe care o va dezvolta linia va fi de 870 km/h, iar lungimea maximă a fuzelajului va fi de 39,5 metri. Echipajul va fi format din două persoane.

În ceea ce privește progresul lucrărilor, baza proiectului este Yak-242. Dezvoltarea noii aripi aparține companiei Sukhoi Civil Aircraft, lucrările la fuzelaj sunt efectuate direct de corporația Irkut și de Biroul de proiectare Yakovlev.

Este de așteptat ca noile avioane să fie mai economice datorită utilizării materialelor compozite moderne, precum și a motoarelor de nouă generație. Aeronava va fi echipată cu motoare turbofan cu angrenaje Pratt & Whitney; în viitor, este posibil să se instaleze motoare interne Perm PD-14.

În mod surprinzător, acești monștri uriași zboară pe cer. Cântăresc sute de tone, costă sute de milioane de dolari și sunt aproape la fel de lungi ca un stadion de fotbal.

An-225 Mriya (tradus din ucraineană drept „vis”) este cea mai grea aeronavă de ridicare de marfă luată vreodată în aer. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 640 de tone. Motivul construcției An-225 a fost necesitatea creării unui sistem de transport de aviație pentru proiectul sovietic reutilizabil Buran. Avionul există într-un singur exemplar.

Aeronava a fost proiectată în URSS și construită în 1988 la Uzina Mecanică din Kiev. „Mriya” a stabilit un record mondial pentru greutatea la decolare și capacitatea de transport. Pe 22 martie 1989, An-225 a zburat cu o încărcătură de 156,3 tone, doborând astfel simultan 110 recorduri mondiale ale aviației, ceea ce este un record în sine.

„Mriya” și mașini mici.

Dornier Do X este o barca zburătoare germană pentru pasageri, produsă de Dornier. Destinat operațiunii pe liniile aeriene de pasageri pe distanțe lungi. Primul zbor a avut loc în 1929. Pe 20 octombrie, aeronava a decolat de pe Lacul Constanța cu 169 de pasageri la bord în timpul unui zbor demonstrativ de 40 de minute. Acest record a rămas nedepășit în prima jumătate a secolului al XX-lea.

Lungime - 40,05 m, anvergură - 48,0 m, număr de pasageri - 160.

Carlinga lui Dornier Do X nu avea comenzi ale motorului. În schimb, ca la navele maritime mari ale vremii, pilotul transmitea (prin telefon) comanda de creștere sau scădere a puterii către mecanicul de zbor situat într-o cabină separată.

Inginerul de zbor controlează douăsprezece motoare de aeronave:

Aceasta este cea mai mare aeronavă cu o singură elice, cea mai mare elice din istorie. Patru motoare Mercedes D.IVa conectate de 260 de cai putere au condus o elice uriașă montată în nas.

Privind doar fotografii, este complet imposibil de înțeles dimensiunile gigantice ale R.II 55/17 (Din anumite motive, nu există fotografii cu oameni care stă în apropierea aeronavei care să ofere un sentiment de scară.

R.II putea transporta o sarcină utilă maximă de 7000 kg cu o greutate totală de zbor de 15000 kg... Anvergura superioară a aripii era de 42,16 m, lungimea de 20,32 m. A făcut primul zbor în ianuarie 1919.

Propaganda sovietică, avioane cu mai multe locuri pentru pasageri, cu 8 motoare, cea mai mare aeronavă a vremii sale cu tren de aterizare terestru. Construit la uzina de aviație din Voronezh. A făcut primul zbor pe 17 iunie 1934. Lungime - 33 de metri.

În 1934, avionul a stabilit două recorduri mondiale, ridicând încărcături cu o greutate de 10.000 kg și 15.000 kg până la o înălțime de 5.000 m. În 1935, în timpul unui zbor demonstrativ, avionul s-a prăbușit în satul de vacanță Sokol. 49 de oameni au murit

După prăbușirea lui ANT-20, s-a decis construirea unui backup îmbunătățit, ANT-20 bis, dar nici acesta și nici ANT-20 nu au fost niciodată puse în producție.

Aceasta este o barcă zburătoare din lemn de transport, care a primit porecla neoficială Spruce Goose („Goldfinch, Dude”, literalmente „Spruce Goose”).

Greutatea este de 130 de tone, iar anvergura aripilor rămâne un record - 98 de metri (a lui Mriya este de 88,4 m). A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

În prezent este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993. Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual.

Bristol Brabazon este un avion de pasageri britanic experimental construit în 1949. Cel mai mare avion construit vreodată în Marea Britanie.

Lungime - 54m, anvergura aripilor - 70m.

Până în 1952, a devenit clar că partea superioară a pieței de călătorii aeriene nu va plăti niciodată pentru o aeronavă construită doar pentru servicii de primă clasă. Chiar și la clasa „generală”, fiecare pasager Brabazon avea 6 metri cubi de volum interior, la clasa I - 8 metri cubi; avionul „purta” literalmente acești metri cubi de fuselaj. În martie 1952, guvernul a refuzat să sprijine finalizarea celui de-al doilea model turbopropulsor, iar în 1953 ambele vehicule au fost trimise la fier vechi.

Prima aeronavă de pasageri cu rază lungă de acțiune, cu două etaje și fusă largă din lume. Primul zbor a avut loc pe 9 februarie 1969. La momentul înființării, Boeing 747 era cel mai mare, cel mai greu și mai spațios avion de pasageri, rămânând astfel timp de 36 de ani până la introducerea A380, care a zburat pentru prima dată în 2005.

Boeing 747-400 este format din 6 milioane de piese (dintre care jumătate sunt elemente de fixare) fabricate în 33 de țări diferite. În timpul Operațiunii Solomon (operațiunea militară a Israelului de a transporta evrei etiopieni în Israel), a fost stabilit un record mondial pentru numărul de pasageri transportați într-un zbor de o aeronavă - la 24 mai 1991, un Boeing 747 al companiilor aeriene El Al a transportat 1.122 de pasageri către Israel. Mai mult, doi bebeluși s-au născut în timpul zborului.

Noul Boeing 747-8 este o nouă generație a celebrei serie Boeing 747, cu un fuselaj întins, aripă reproiectată și eficiență economică îmbunătățită. 747-8 este cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite, precum și cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume.

Lungime - 76,3 m, anvergura aripilor - 68,5 m.

Acesta este un avion greu de transport cu rază lungă dezvoltat de Biroul de Proiectare, care poartă numele. O. K. Antonova. A fost creat în principal pentru transportul aerian al lansatoarelor mobile de rachete balistice intercontinentale. Avionul prototip a efectuat primul zbor pe 24 decembrie 1982 la Kiev. Aeronava a intrat în serviciul aviației militare de transport a URSS în ianuarie 1987; au fost construite un total de 56 de avioane.

Capacitate de încărcare - 120 de tone, lungime - 69,1 m, anvergura aripilor - 73,3 m. În octombrie 1997, a fost stabilit un record pentru greutatea mărfurilor comerciale transportate. Un reactor chimic cu o greutate de 125 de tone a fost livrat de la Paris la Doha, iar greutatea totală a încărcăturii cu echipamente speciale a fost de 140 de tone.

Reparația și modernizarea aeronavei An-124 Ruslan se efectuează acum la fabrica de avioane din Ulyanovsk.

A fost construit în 1966. A fost cea mai mare aeronavă din lume înainte de An-225, care a primit numele de „monstru caspic” de la serviciile de informații străine. Lungime - 92 m, anvergură - 37,6 m, greutate maximă la decolare - 544.000 kg.

Cel mai mare avion de pasageri de producție din lume, depășind capacitatea Boeing 747, care poate transporta doar până la 525 de pasageri (Boeing 747 a fost cel mai mare avion de pasageri timp de 36 de ani). Lungimea sa este de 73 de metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri, greutatea maximă la decolare este de 560 de tone (greutatea aeronavei în sine este de 280 de tone).

Începutul producției - 2004. Prima aeronavă vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007.

Beriev Be-2500 „Neptune” este un proiect ambițios al unei aeronave de transport amfibie super-grele, dezvoltat la TANTK-ul Taganrog care poartă numele. G. M. Berieva. Este cel mai mare avion conceput vreodată. Lungime - 115,5 m, anvergură - 125,5 m, greutate la decolare - 2,5 milioane kg, sarcină utilă maximă - până la 1 milion kg.

Proiectul a rămas un proiect, iar în programul de stat „Dezvoltarea industriei aviatice pentru 2013-2025” adoptat la sfârșitul anului 2012 nu se menționează aeronava.

LZ 129 „Hindenburg” este o navă rigidă construită în 1936 în Germania. A fost cea mai mare navă dirijabilă din lume creată până în acel moment.

Hindenburg a zburat pentru prima dată la Friedrichafen pe 4 martie 1936. La 6 mai 1937, în timp ce finaliza un alt zbor transatlantic, Hindenburg, umplut cu hidrogen inflamabil, a luat foc și s-a prăbușit, ucigând 35 din cele 97 de persoane aflate la bord, precum și un membru al echipajului de la sol. Prăbușirea Hindenburg a marcat efectiv sfârșitul utilizării comerciale a dirijabililor în scopuri de transport.

Crearea și începerea producției avionului de linie cu corp larg cu două etaje Airbus A380 a pus capăt monopolului nedivizat al aeronavei, care a durat câteva decenii. Mașina este cel mai mare avion de pasageri din lume.

Fiabilitatea și costurile de operare reduse asigură o cerere bună pentru mașină, în ciuda costului ridicat. Cea mai scumpă opțiune a fost furnizată familiei regelui Arabiei Saudite și a costat clientul 488 de milioane de dolari SUA.

Istoria creației

Lucrările la un nou avion de linie Airbus de dimensiuni mari au început la sfârșitul anilor 80. Aeronava a fost creată ca un concurent al avionului de linie Boeing 747, care deținea monopolul pe nișa unor astfel de avioane încă din anii ’70. În paralel, o aeronavă similară a fost dezvoltată de McDonnell Douglas Corporation, dar proiectul său a fost un eșec.

Conducerea Boeing și Airbus și-a dat seama de limitările pieței aeronavelor de mare capacitate, așa că în 1993 s-au încercat să încheie un acord de parteneriat care să le permită împărțirea pieței. În paralel, era în curs de dezvoltare proiecte, numite „Airbus” 3XX și „Boeing” 747X.

Pentru Airbus, au fost dezvoltate mai multe opțiuni de fuselaj, inclusiv un fuselaj cu două lungimi de la modelul 340. Avionul Boeing trebuia să fie echipat cu un fuselaj cu o secțiune a nasului mărită în înălțime.

Dezvoltarea proiectului Boeing a fost oprită la începutul anului 1997 din cauza crizei economice emergente din Asia de Est, care a redus piața pentru avioanele mari.

Airbus a decis să continue dezvoltarea proiectului, concentrându-se pe reducerea costurilor de operare în același timp cu creșterea capacității. Atunci s-a luat decizia folosirii unui fuselaj cu etaj, care asigura capacitatea maximă a aeronavei.

Desemnarea A380 a apărut la sfârșitul anului 2000, când proiectul a fost aprobat de conducerea de atunci a Airbus. Asamblarea primei aeronave a început în 2002. O caracteristică specială a producției aeronavei A380 a fost utilizarea instalațiilor de producție a câtorva zeci de întreprinderi împrăștiate în toată Europa.

Primul zbor al Airbus A380 a avut loc în primăvara anului 2005 și deja la începutul anului 2006 a fost efectuat primul zbor de probă peste Oceanul Atlantic.

Finalizarea proiectării și rezolvarea problemelor apărute cu furnizorii a mutat începutul producției de avioane în 2007, în care a fost livrat un singur exemplar. Livrările efective au început abia în anul următor, în care au fost asamblate 12 avioane A380.

La începutul anului 2017, erau în exploatare activă 207 aeronave Airbus A380, deținute de douăsprezece companii aeriene. În timpul exploatării aeronavei au fost înregistrate mai multe accidente de zbor minore.

În special, în toamna lui 2017, pe unul dintre avioanele Air France, elemente ale unui turboreactor s-au separat în zbor. Cauza incidentului a fost stabilită a fi un defect de fabricație la butucul ventilatorului motorului GP7200.

Fuzelaj și cockpit

Fuzelajul aeronavei Airbus A380-800 este echipat cu două punți pentru a găzdui scaunele pasagerilor. Între punți există scări situate în prova și coada habitaclului. La așezarea scărilor a fost posibil să se asigure o lățime suficientă pentru circulația liberă a pasagerilor unul către celălalt.

Compozitele din fibră de carbon sunt utilizate pe scară largă în structura fuzelajului.

Secțiunea de capăt a fuzelajului este realizată în întregime din compozit. Un stabilizator de coadă orizontal și vertical este atașat la acesta. În interior există un compartiment de service și o unitate auxiliară de turbină cu gaz cu un generator.

În partea din față a fuzelajului se află o cabină de pilot echipată cu două locuri. Pentru a afișa date, cabina este echipată cu monitoare cu cristale lichide (conceptul „cabină de sticlă”) cu un design unificat care permite înlocuirea dispozitivelor.

Piloții nu au cârmă tradițională. Volanul este înlocuit de joystick-uri situate în exteriorul scaunelor. Joystick-urile sunt conectate la comenzile de acționare electrică. Carlinga conține mai mult de 100 de mii de fire care conectează diverse componente electronice și electrice.

În fața piloților se află o masă pliabilă cu tastatură. Între scaune există comenzi, inclusiv patru manete de accelerație pentru controlul modurilor de funcționare a motorului.

Aripa Airbus A380 a fost creată pe baza unei greutăți la decolare de cel puțin 650 mii kg, care este considerată realizabilă pe versiunile viitoare.

În plus, această greutate a fost planificată pentru versiunea cargo a aeronavei A380-800F, care nu a intrat niciodată în producție.

Motoare

În funcție de modificare, avionul de linie Airbus A380 poate fi echipat cu motoare turborreactor din familia Trent 900 fabricate de Rolls-Royce sau GP7200 dezvoltat de Engine Alliance.

Motorul GP7200 este o colecție de componente dezvoltate de câțiva producători importanți de motoare. Ambele tipuri de motoare îndeplinesc cerințele moderne de zgomot în timpul decolării și aterizării.

Tabelul prezintă câteva caracteristici ale motorului.

Pentru a reduce distanța de deplasare, două motoare au un inversor de tracțiune (câte unul sub fiecare aripă). Motoarele folosesc kerosenul de aviație drept combustibil.

Sunt în desfășurare lucrări de explorare pentru exploatarea centralelor electrice care utilizează un amestec de kerosen și gaz natural transformat în combustibil lichid. Alimentarea cu combustibil este situată în 13 rezervoare tip cheson situate în aripi și în coada orizontală.

Sistemul de combustibil are 41 de pompe care mișcă în mod constant combustibilul între rezervoare pentru a menține alinierea și pentru a reduce rezistența.

Design habitaclu

Cabina de pasageri presurizată a aeronavei Airbus A380 a îmbunătățit izolarea fonică. Lățimea fuzelajului permite 11 rânduri de scaune pentru pasageri.

Toate locurile sunt conectate la linii de comunicație construite pe bază de fibră optică.

Pasagerii urcă și debarcă prin două uși situate în fuzelajul din față pe puntea inferioară.

Clasa întâi

Scaunele sunt situate în prova punții inferioare. Sunt 14 locuri în total, dintre care 4 sunt amplasate individual pe laterale, restul de 6 sunt situate în rândul central în perechi. O caracteristică specială a scaunelor de primă clasă este capacitatea de a fi pliate într-o dană cu drepturi depline.

La începutul și la sfârșitul compartimentului există o baie și o chicinetă. În plus, clasa întâi are duș (nu este disponibil pe toate Airbus A380).

Clasa Business

Scaunele din clasa business sunt situate imediat în spatele clasei întâi. Scaunele sunt dispuse pe opt rânduri la o distanță destul de mare unul de celălalt. Designul scaunelor permite rabatarea spătarelor pentru a forma o zonă de dormit.

Există un total de 20 de rânduri de locuri, capacitatea totală a cabinei din clasa business este de 76 de locuri.

La începutul și la sfârșitul salonului există chicinete și o baie. Un contor de bar este situat în zona primei ieșiri de urgență. A doua ieșire de urgență este situată în spatele Airbus A380.

Clasa economica

Scaunele din clasa Economy de pe Airbus A380 sunt situate pe puntea superioară pe trei rânduri. Rândurile laterale au trei locuri, rândul central are patru. Există două culoare între rânduri. Există băi în partea de prora, pupa și mijloc.

Cabina este proiectată pentru 399 de pasageri. Scaunele pasagerilor sunt echipate cu un ecran individual montat în spătar. Cabina de clasa economică are două chicinete și trei băi.

În caz de urgență, pasagerii din clasa economică pot părăsi cabina Airbus A380 prin 10 ieșiri de urgență.

Este posibilă extinderea cabinei din clasa economică la a doua punte. În acest caz, capacitatea Airbus A380 atinge un record de 853 de pasageri.

Şasiu

În schema de extindere și retragere a trenului de aterizare pe Airbus A380, este utilizată o acționare combinată - de la sisteme hidraulice (duplicate) și de la actuatoare electrice (de asemenea, duplicate). Actuatoarele electrice acționează șasiul prin sisteme hidraulice.

În acest fel, a fost posibilă instalarea a patru sisteme de control independente, care au crescut siguranța aeronavei și au redus riscul apariției unor situații periculoase. Nișele trenului de aterizare sunt închise cu uși ale trenului de aterizare din materiale compozite. Designul ușilor este monolitic.

Performanța zborului în comparație cu concurenții

Perspective

La mijlocul anului 2017, Airbus a anunțat crearea unui A380 Plus îmbunătățit. Principala direcție de îmbunătățire a fost reducerea costului aeronavei, ceea ce, teoretic, ar trebui să crească cererea pentru aeronave.

În același timp, cabinele reproiectate sunt proiectate pentru a găzdui un record de 933 de pasageri. Capacitatea a fost îmbunătățită datorită unui aspect mai strâns al cabinei și a unei reduceri a zonei compartimentelor de serviciu.

În exterior, A380 Plus nu este foarte diferit de predecesorul său - principalele modificări au afectat designul aripii, care ar fi trebuit să reducă rezistența.

Centralele Rolls-Royce și Engine Alliance modificate au redus consumul de combustibil și au crescut tracțiunea cu 7%, dar nu există date oficiale despre ele în domeniul public.

Video