Talgo արագ գնացքը դեպի Բեռլին: Ռուսական երկաթուղիները գործարկում են Swifts դեպի Բեռլին

Գրելու ամսաթիվ. 13.03.2024

Ընթերցանության ժամանակը. 31 րոպե

ՄՈՍԿՎԱ/ՄԱԴՐԻԴ, 17 դեկտեմբերի – ՌԻԱ Նովոստի/Փրայմ.Դաշնային ուղևորային ընկերությունը (FPK, «Ռուսական երկաթուղիների միջքաղաքային ուղևորափոխադրումների դուստր ձեռնարկություն») շաբաթ օրը՝ դեկտեմբերի 17-ին, Մոսկվայից Բեռլին իր առաջին չվերթով նոր գնացք է ուղարկում, որը կաշխատի «Ստրիժ» ապրանքանիշի ներքո, հաղորդում է Ռուսական երկաթուղիները։ .

Առաջին անգամ մարդատար գնացք է ձևավորվում ավտոմեքենաներից, որոնք հագեցած են անիվների զույգ լայնությունն ավտոմատ փոխելու համակարգով։ Սա կնվազեցնի կայանում ռուսական ստանդարտ չափիչից 1520 միլիմետր եվրոպական ստանդարտի 1435 միլիմետրին անցնելու ժամանակը: Բրեստ (Բելառուս).

«Ստրիժ» գնացքը կպահանջի մոտ 20 րոպե՝ հատուկ սարքավորված փոխանցման սարքի միջով անցնելու համար, մինչդեռ ներկայումս անիվների փոխադրումը տևում է մոտ 2 ժամ։ Այսպիսով, գնացքը Մոսկվայից Բեռլին կանցնի 20 ժամ 14 րոպեում՝ ներկայիս 24 ժամ 49 րոպեի դիմաց։ Բեռլինից Մոսկվա ճանապարհորդությունը կտևի 20 ժամ 35 րոպե՝ 25 ժամ 56 րոպեի փոխարեն։

Շարժակազմի արտադրողը իսպանական Patentes Talgo-ն է։ «Ընտրված «Ստրիժ» անվանումը լիովին համապատասխանում է գնացքի բնութագրերին՝ այն արագ է և արագաշարժ», - ՌԻԱ Նովոստիին ասել է Տալգոն: Գնացքն ունակ է ժամում մինչև 200 կմ արագության։

«Swifts»-ը թռավ

«Ստրիժ» գնացքը Բեռլին մեկնելու է շաբաթ օրը Մոսկվայի Կուրսկի կայարանից Մոսկվայի ժամանակով 13.05-ին: Բեռլինից առաջին չվերթը կմեկնի դեկտեմբերի 18-ին։

Հաջորդը, «Ստրիժ» գնացքը կիրականացնի շաբաթը երկու անգամ՝ մեկնելով Մոսկվայի «Կուրսկի» կայարանից շաբաթ և կիրակի օրերին՝ Մոսկվայի ժամանակով 13.05-ին, իսկ հաջորդ օրը՝ ժամը 07.19-ին (տեղական ժամանակով):

Բեռլինից (Berlin Ostbahnhof կայարան) գնացքը կմեկնի կիրակի և երկուշաբթի օրերին 18.50-ին (տեղական ժամանակով) և կժամանի Մոսկվայի Կուրսկի կայարան Մոսկվայի ժամանակով 17.25-ին։

Երթուղու երկայնքով գնացքը կանգառներ կկատարի Սմոլենսկի, Օրշայի, Մինսկի, Բրեստի, Տերեսպոլի, Վարշավայի, Պոզնանի, Ռզեպինի, Ֆրանկֆուրտի (Օդեր) կայարաններում։

Տոմսերի գները

Ստրիժ գնացքը բաղկացած է տարբեր դասերի 20 վագոններից՝ 216 նստատեղ ընդհանուր տարողությամբ։

FPC-ն առաջին թռիչքի համար հայտարարել է 20-ից 40% զեղչեր: Ինչպես նշվում է ընկերության կայքում, օրինակ, այս չվերթի չափահաս տոմսը, կախված դասից, արժե 148,6-ից 495,5 եվրո։ Swift-ի նույն տոմսի արժեքը դեկտեմբերի 18-ից հունվարի 13-ը կկազմի համապատասխանաբար 169,5-ից մինչև 667,5 եվրո, իսկ 2017 թվականի հունվարի 14-ից մարտի 28-ը՝ համապատասխանաբար 169,5-ից մինչև 452,5 եվրո:

«Ուղեվարձը նշված է մեկ ուղևորի համար եվրոյով: Տոմս գնելիս դրա արժեքը վերահաշվարկվում է ընթացիկ փոխարժեքով և վճարվում է ռուբլով: Ընթացիկ գինը կարելի է տեսնել մեր կայքում կամ միջազգային տոմսարկղերում տոմսեր գնելիս: Բոլոր զեղչերը Տրամադրվում են ուղեվարձից բացի»,- հայտնել են «Ռուսական երկաթուղիներ»-ից։

Ռուսական երկաթուղիների պատմության մեջ առաջին գնացքը, որը հաշված րոպեների ընթացքում փոխում է գծերը՝ գործնականում շարժման մեջ: Դստերս հետ մեկ ամիս առաջ զբոսնեցի դրանով և հիմա կկիսվեմ տպավորություններով։

Սկզբունքորեն ձեզանից ոմանք հավանաբար տեսել են նման գնացքներ։ Մոսկվայից Նիժնի Նովգորոդ Սվիֆթները վաղուց են վազում, դրանց մի շարք երթուղիներ կան նաև Ղազախստանում։ Բայց նման գնացք՝ արագաչափի փոփոխման ֆունկցիայով, առաջին անգամ հայտնվեց հետխորհրդային տարածքում։ Ինչն, իհարկե, տարօրինակ է՝ հաշվի առնելով մեր երկաթուղու առանձնահատկությունները և այն հարևան երկրներին ինտեգրելու ցանկությունը։

Սահմանի արագ անցման պատճառով (երթուղին փոխելու համար 3 ժամի փոխարեն 15 րոպե է պահանջվում), ինչպես նաև գրեթե ողջ երթուղու չվացուցակի արագացման պատճառով երթուղին շատ արագ է ընթանում։ Առավոտյան ուշ ժամը 11-ին նստում եք Մոսկվա, իսկ հաջորդ օրը վաղ առավոտյան հասնում եք Բեռլին։ Գնացքով ճանապարհորդությունն ընդհանուր առմամբ տևում է 22 ժամ։ Հետեւաբար, ի դեպ, այն ունի որոշակի ժողովրդականություն՝ ի տարբերություն նմանատիպ այլ գնացքների։

Գնացքն ունի երեք դասի վագոններ՝ նստած, կուպե, շքեղ։ Ամենատարածվածը, տարօրինակ կերպով, կուպեն է: Իհարկե, դա ընդամենը հազար ռուբլի է ավելի թանկ, քան նստատեղը, և հարմարավետությունն անհամեմատելի է: Արդյունքում, նստած վագոնները և SV վագոնները դատարկ են, մինչդեռ կյանքը փայլում է կուպեների վագոններում:

Իրականում, դուք նույնիսկ չեք կարող դա անվանել վագոններ: Ավելի շատ նման է «բաժիններին»: Որովհետև դրանք բոլորը կապված են բաց անցումներով, և թե որտեղ է սկսվում մի կառքը և ավարտվում մյուսը, հեշտ չէ ասել։ Սա, իհարկե, զով է. սովորական գնացքներում մեքենաների միջև այս սողացող, քամոտ անցումները այնքան սարսափելի են:

Բայց գնացքի հետ կապված բազմաթիվ բողոքներ կան։ Այն նեղ է և ցածր:

Ահա, ասենք, միջանցք է։ Տեսնելու համար, թե ինչ է կատարվում պատուհանից դուրս, դուք պետք է կուզեք:

Բազմաթիվ ծալովի նստատեղերի փոխարեն մեքենայի վերջում կա միայն մեկը, ոչ պատուհանի մոտ։

Մեր կուպե. Նաև մի քիչ նեղ է:

Պատուհանների մոտ տեղադրված են վերարկուների կեռիկներ։ Ինչը խաթարում է տեսարանը:

Փաստորեն, նախորդ լուսանկարներում ծալովի մահճակալ էր։ Սա, ընդհանուր առմամբ, բոլոր նման քնաբեր գնացքների առանձնահատկությունն է: Հիշում եմ, նույնիսկ արգենտինական ՍՎ-ում կար նույն սկզբունքը։
Ուտելուց հետո դուք կանչում եք էքսկուրսավարի (լավ, իսկապես, այստեղ դուք կարող եք դա անել ինքներդ), և նա պատից ձեզ համար բացում է նախապես պատրաստված քնելու դարակը: Ընդհանուր առմամբ, չեմ կարող ասել, որ դա հարմար է: Այն, իհարկե, լայն է և ընդարձակ. ես և աղջիկս լավ ենք համապատասխանում իրար։ Բայց ամեն պատճառով անընդհատ փակելն ու բացելը այնքան էլ ուրախ չէ։

Սեղան սննդի համար. Այն, ինչ պատուհանի մոտ է, դրա համար նախատեսված չէ։ Եթե ցանկանում եք ուտել մարդու պես, վերևից հանեք հատուկ դարակը բեռնախցիկում, մտցրեք այն նստատեղերի ամրացումների մեջ և վոյլա: Անյան շատ էր վայելում այս ընթացքը, դա նրա միակ ուրախությունն էր։ Այնուհետև դարակը նորից դնում եք հատուկ պահարանի մեջ:

Ահա ուղեբեռը: (ձախ կողմում դուք պարզապես կարող եք տեսնել այս շարժական սեղանները ուտելու համար): Պատկերացրեք՝ մենք երեք հոգով էինք ճամփորդում կուպեում. ես և Անյան, և կինը՝ Անաստասիան, ուկրաինուհի Խարկովից, որը բնակվում է Պոտսդամում:

Մեր բախտը բերեց, որ ուրիշ մարդ չկար։ Եթե վերևի նստատեղերում ուղևորներ լինեին, ես չեմ կարող պատկերացնել, թե ուր կխփեինք մեր բոլոր իրերը և ընդհանրապես կշրջվեինք։ Նստատեղերի տակ ընդհանրապես ոչինչ չի տեղավորվում՝ մանկասայլակը դժվար էր այնտեղ հրել։ Էլ չենք խոսում այն մասին, որ երբ վերևի դարակը ծալվում է, այլևս հնարավոր չէ նույնիսկ ներքևի դարակը նստել:

Եվ այն, ինչ թվում էր սեղանի նման, իրականում լվացարան էր: Միակ ուրախությունն այն է, որ ատամները լվանալու համար պետք չէ գնալ կառքի մյուս ծայրը, այլ դա անել տեղում: Դե, այստեղ էլ կարելի է բոլոր սպասքը լվանալ։

Բարեբախտաբար, ճանապարհորդությունը գալիս է միանգամյա օգտագործման ատամի խոզանակի և ատամի մածուկի, ինչպես նաև ականջակալների հետ միասին: Ի դեպ, մահճակալի հատվածում տեղադրված են երկաթուղային ռադիոյով կոճակներ, որոնք կարող եք լսել այս ականջակալների միջոցով։ Բայց այնտեղ ընտրությունը մեծ չէ։

Զուգարան. Բիո, իհարկե։ Չգիտես ինչու այն պատրաստվել է շրջադարձով։ Առաջին անգամ եմ նման համակարգի հանդիպում։

Ավանդական տիտանների փոխարեն կան կոկիկ ջրի դիսպենսերներ, ինչպես գրասենյակներում:

Այժմ դուք կարող եք մի քիչ սառը խմելու ջուր լցնել: Աղջիկս շատ է սիրում այս մեքենաները, նա ամբողջ ճանապարհը բաժակով վազեց այստեղ։

Գնացքում ամենուր երեք լեզվով ցուցանակներ կան։ ռուսերեն, գերմաներեն, լեհերեն:

Ինչո՞ւ, ըստ այս տրամաբանության, չկա բելառուսերեն և անգլերենի նորմալ տրամաբանությամբ (որում, ի դեպ, բոլոր գովազդները կրկնօրինակված են) պարզ չէ։

Բայց այստեղ դա միայն ռուսերեն է: PID-ին չեն հետաքրքրում օտարերկրացիների կարծիքները։

Հետաքրքիր է, որ գրեթե բոլոր մակերեսները զարդարված են երթուղու երկայնքով անցնող քաղաքների լոգոներով։

Նույնիսկ բոլոր կուպեները նույնպես նվիրված են երթուղու երկայնքով որոշ քաղաքներին:

Օրինակ՝ մենք ճանապարհորդում էինք Մինսկում։

Եկեք քայլենք գնացքով

Նստատեղերի կառքը գրեթե դատարկ է։ Դե, տրամաբանական է՝ մի ամբողջ օր աթոռի վրա նման փողի համար նստելը միանշանակ այլասերվածություն է։ Այնուհետև կարող եք ընտրել ինքնաթիռը: Թեև նստատեղերը, իհարկե, հարմարավետ են, սակայն դրանք չեն կարող համեմատվել ինքնաթիռների հետ։ Եթե մեքենա եք վարում 5-7 ժամ, ավելի լավ տրանսպորտ չեք կարող մտածել:

Գնացքի հեռուստաալիքը ցույց է տալիս Միմինոն։ «Չիտա-րիտա-չիտա-մարգարիտա-լա»:

Վագոն - ռեստորան. Գները աղաղակող են.

Ավելի լավ է, քան ավանդական հավի միսը: Կամ կայարանում տատիկներից կարտոֆիլի բլիթներ գնեք, ինչպես ես:

Չօգտագործված SV.

Ինչպես ինձ բացատրեց դիրիժորը, սա ընտանեկան տիպի կուպե է։ Դռան հետևում կա ևս մեկ ննջասենյակ։ Կամ ցնցուղ: Ինչն, ի դեպ, հասանելի է որոշ սյուիտներում։

Գնացքում Wi-Fi կա։ Այո այո! Եվ դա լավ է աշխատում: Վերնագրի կայքը, որը բացվում է միացման ժամանակ, ցույց է տալիս գնացքի բնութագրերը՝ կոնկրետ ուր ենք գնում, ինչ արագությամբ, ինչ հետաքրքիր վայրերով ենք անցնում։ Դուք կարող եք դիտել և կարդալ դրանց մասին:

Սեղաններ վազող գծով:

Տեխնիկական բաժինը կազմի վերջում: Մուտք չկա։

Վայրէջք Բելոռուսկի երկաթուղային կայարանում. Մի երթուղուց ուղեւորները գնում են Կուբինկա, իսկ մյուսից... մի քիչ այն կողմ։

Հաղորդավարները շարվել էին այնպես, ինչպես չինական գնացքներում։

Մենք ձեռք ենք տալիս մեր մայրիկին, ով մեզ ճանապարհում է։

Դե, եկեք գնանք: Եկեք ձեռքով շարժվենք դեպի Մոսկվայի նոր խորհրդանիշը.

Գնացքը Մոսկվայից Սմոլենսկ կանգառներ չի անում։ Նրանք ուտում էին, քնում և արթնանում գտնելու Սպաս-Դեմենսկից Դուխովսկոյ ճյուղի հանգույցը, իսկ հետո Բրյանսկ-Ռոսլավլ-Սմոլենսկ մայրուղին:

Ավանդական դարպաս դեպի Եվրոպա. Ինձ համար իսկապես դժվար է ընկալել այս փառահեղ քաղաքը այլ կերպ:

Հետին պլանում պատկերված է Սմոլենսկի Կրեմլը։

Մենք կանգնում ենք ընդամենը 5 րոպե։

Դե, սկսվել է մեկ այլ երկիր՝ Օրշան։ Անձնակազմի փոփոխություն է տեղի ունենում, ուստի մենք երկար կանգնում ենք՝ 15 րոպե։

Տատիկները այգուց կարտոֆիլի բլիթներ ու խնձոր են վաճառում. Դրա մեջ ինչ-որ բան կա՝ մոդայիկ գնացքով ճամփորդել բուրժուական Եվրոպա և պաշարներ գնել կայարանում տատիկներից։ Ի դեպ, նրանք ընդունում են ցանկացած արժույթ՝ և՛ եվրո, և՛ ռուսական ռուբլի։

Փաստորեն, բրիգադը փոփոխության փուլում է։

Մինսկ. Այստեղ մեր կառքը զգալիորեն համալրվել է։ Դեռ կուզե՜ Այս էքսպրեսն ընդհանրապես շատ հարմար է Մինսկի բնակիչների համար։ Սա գիշերային գնացք է՝ նստում եք երեկոյան 9-ին, իսկ առավոտյան ժամը 7-ին արդեն Բեռլինում եք:

Անվադողերի փոփոխություն Բրեստում. Հետին պլանում երևում է ավանդական գնացքով արհեստանոց։ Համեմատած մերի հետ՝ այս սայլերի հետ շփոթելը արդեն այնքան խիտ ու հետամնաց բան է թվում։

Ես անընդհատ փորձում էի որսալ ուղու փոխելու պահը։ Ինձ գրեցին, որ ինչ-որ կտտոց պետք է լինի։ Բայց ոչ, բացարձակապես ոչինչ չի լսվել: Մենք մեքենայով մտանք արհեստանոց, անցանք դրա միջով և կանգնեցինք։ Մենք 5 րոպե կանգնեցինք այնտեղ։ Հետո էլի 100-200 մ քշեցինք ու կանգնեցինք։ Եվ եկեք առաջ շարժվենք: Նույնիսկ մոտիկ ձայներ ու ցնցումներ չկային: Այսպիսով, դա նույնիսկ որոշ չափով ձանձրալի է. չափիչի փոփոխման ավանդական գործընթացը շատ ավելի հետաքրքիր և տպավորիչ է թվում (նույնիսկ եթե ձեր մեքենան գիշերվա կեսին բարձրացնում է մեխանիկը, որի բանալիները խարույկների վրա են):

Սահմանային հսկողությունը արագ է և աննկատ. Բրեստում կայարան են մտնում սահմանապահներն ու մաքսավորները։ Մինչ անիվները փոխում են, արագ շրջում են բոլորին, ստուգում, անձնագրեր հավաքում, կնիք դնում։ Իսկ հետո հենց սահմանի մոտ գնացքը կանգ է առնում սահմանային վերահսկողության գրասենյակում, որտեղից էլ իջնում են։ Բրեստում կայանատեղին 15 րոպե է: Բայց լեհական կողմում Տերեսպոլում ամեն ինչ արդեն ավանդական է՝ 40 րոպեանոց կանգառ, որի ընթացքում սահմանապահներն անցնում են գնացքը։

Առավոտյան մենք արթնացանք, երբ գնացքն արդեն մոտենում էր Ֆրանկֆուրտին։ Մենք ուղղակի պտտահողմի պես անցանք Լեհաստանով։ Ես հենց նոր արթնացա կեսգիշերին մի քանի րոպե, երբ մենք կանգնած էինք Վարշավա-Վշոդնիայում։ Եվ այսպես, նա դեռ կանգառ ունի Պոզնանում։ Հետաքրքիր է նաև, որ երբ մենք մտնում էինք Լեհաստան, մենք շտապում էինք աշխույժ՝ արագանալով մինչև 155 կմ/ժ, չնայած այն հանգամանքին, որ Ռուսաստանում և Բելառուսում մենք քշում էինք 110-120: Հետաքրքիր է, թե ինչու է այդպես: Ինչու՞ մենք չենք կարող արագացնել երթևեկությունը հիմնական գծում նույն արագությամբ:

Այնուամենայնիվ, ես չմտածեցի լուսանկարել Ֆրանկֆուրտի կայարանը, և դեռ մութ էր: Բայց շատ շուտով հասանք Բեռլին։ Treptow-Park կայարան, որտեղ գտնվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին նվիրված հսկա հուշահամալիր։

Նախկինում Արևելյան Բեռլինի գլխավոր կայարանը Լիխտենբերգն է։ Ըստ ծրագրի՝ մենք այստեղ ավտոկայանատեղի չպետք է ունենայինք, սակայն վերանորոգման պատճառով կանգ առանք այստեղ։ Այս պահին կողքի կուպեից մի ուղեւոր հիվանդացավ, և մենք սպասեցինք շտապօգնության գալուն։ Մենք այստեղից հեռացանք մոտ 20 րոպե անց, հարևանը օգտվեց ավտոկայանատեղից և իջավ այստեղ։ Այստեղից այն ուղիղ կապ է դեպի Պոտսդամ, իսկ Օստբահնհոֆից շատ անհարմար է այլ երթուղիներ շարժվելը, քանի որ չկան վերելակներ կամ շարժասանդուղքներ (ինչը մենք հետո զգացինք):

Եվ ահա, այնտեղ էր:

Ընդհանուր տպավորություններ. Զբոսանքի գնալը, իհարկե, զվարճալի է: Բայց ոչ ավելին։ Նման արագընթաց գնացքով ոչ ռուսական Եվրոպա ճանապարհորդելու փորձն անշուշտ հետաքրքիր է։ Բայց, օբյեկտիվորեն, դա մի քիչ թանկ է և նեղ, թեև բավականին հարմարավետ է։ Ինքնաթիռով և հատկապես Բրեստում կամ Գրոդնոյում տրանսֆերտներով շատ ավելի էժան կլինի։
Դրա լոգիստիկան, երբ զարմանում ես, թե ինչպես են նույն մեքենաները սկզբում ճանապարհորդում Pererva էլեկտրագնացքների և Tatneft տանկերի միջև, այնուհետև կողք կողքի շփվում es-bahn-ի S7 գծի հետ, ճանապարհորդելուց հետո, այլևս այնքան էլ տպավորիչ չէ: Հետո, ինչ ասես, հսկայական էր։
Այնուամենայնիվ, ես դեռ նախատեսում եմ փորձարկել «ֆրանսիական» գնացքները Մոսկվայից։

Դե, և վերջապես, ես կպատասխանեմ մի հարցի, որը, իհարկե, հետաքրքրում է բոլորին.
12700 արժե այս գնացքի մեկ կուպե ամբողջ երթուղու համար:
Վերին դարակը 700 ռուբլով ավելի էժան է։
Նստածն արժե մոտ 10 հազ.
շքեղություն - մոտ 18:
Մինսկի տոմսը կարժենա 7 հազարից։
Իրականում դա ինձ մոտ կրկնակի թանկ արժեցավ։ Մինչև 4(!) տարեկան երեխաները ռուսական երկաթուղիների միջազգային գնացքներով ճանապարհորդում են անվճար: Ինքնաթիռի տոմսը կարժենա գրեթե ամբողջ գումարը։ Այսպիսով, ես օգտվեցի խուսափողական հնարավորությունից (Փետրվարին Անյան կդառնա 4 տարեկան):

Շատերը չեն հասկանում, թե ինչու գնեք գնացքի տոմսեր դեպի Բեռլին և 20 ժամ անցկացնեք ճանապարհին, երբ նույն գումարով կարող եք թռչել Գերմանիայի մայրաքաղաք մոտ 2,5-3 ժամում։ Ես կփորձեմ բացատրել.

Լուսանկարներ և տեքստ Դմիտրի Չիստոպրուդով

1. Դեկտեմբերի 17-ին «Ռուսական երկաթուղիները» գործարկեցին «Ստրիժ» արագընթաց գնացքը Մոսկվա-Բեռլին երթուղով։ Անվան թարգմանությունը կատարվել է պարզապես՝ Ռուսաստանում դա «Ստրիժ» է, արտերկրում՝ Ստրիժ։ Գնացքը նույն տեսքն ունի, ինչ այն գնացքը, որն այժմ գնում է Նիժնի Նովգորոդ։ Բայց սա միայն առաջին հայացքից։

2. Ավաղ, չի կարելի ուրախանալ ռուս արտադրողի համար և ասել, որ Ստրիժը Tver Carriage Works-ի կամ Ural Locomotives-ի մտահղացումն է։ Գնացքը ռուսական կլիմայական պայմաններին հարմարեցված իսպանական Talgo 250-ի նախագիծն է, որը հաջողությամբ օգտագործվում է Եվրոպայի և նույնիսկ Ղազախստանի երկաթուղիներում։ Որքան շատ էի ուսումնասիրում գնացքը, այնքան ավելի էի հասկանում, թե որքանով է այն տարբերվում մեր դասական միջքաղաքային գնացքներից:

3. Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, այն է, որ վագոնները զգալիորեն ավելի կարճ են և ցածր: Մեկ վագոնի երկարությունը ընդամենը 13 մետր է՝ մեր հայրենի ռուսականի կեսը։

4. Գնացքի շահագործման բոլոր սարքավորումները թաքնված են ոչ թե հատակի տակ, ինչպես սովորաբար լինում է, այլ երկու տեխնիկական վագոններում։ Դրանք գտնվում են գնացքի սկզբում և վերջում։ Թեթև կոնստրուկցիայի կարճ ավտոմեքենաների թափքերը, որոնք հիմնականում պատրաստված են ալյումինի համաձուլվածքներից, հնարավորություն են տալիս իջեցնել ծանրության կենտրոնը։ Այստեղ նույնպես ավանդական անիվավոր սայլեր չկան։ 20 վագոններից բաղկացած ամբողջ գնացքն ունի 21 անիվավոր մեքենա՝ անիվների ինքնուրույն պտույտով սեփական առանցքի լիսեռների վրա: Այսինքն՝ յուրաքանչյուր մեքենա ունի ընդամենը 1 (մեկ, Կարլ!) զույգ անիվ։

5. Մեքենաների հոդակապային ագրեգատների տակ գտնվում են անիվավոր բեռնատարները: Պարզվում է, որ մի կողմից մեքենան հենվում է իր անիվների զույգին, իսկ մյուս կողմից՝ հաջորդ մեքենայի անիվների զույգին։ Այս ամենի շնորհիվ մեքենաները կարող են ավելի արագ անցնել բարդ հատվածներով և ոլորաններով, իսկ ուղու վրա ազդեցությունը շատ ավելի քիչ է, քան սովորական սայլերը։

Խելացի քարշակ համակարգը շրջում է սայլը անկյուններով: Սա թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել անիվների կողային բեռները և նվազեցնել եզրերի մաշվածությունը ռելսերի վրա:

6. Ռուսական կլիմայական պայմաններում սառույցից խուսափելու համար անիվները փչում են տաք օդով (մոտ 38 աստիճան):

7. Մոսկվա-Կիև դեպոյի վերակառուցման ընթացքում երեք առանձին ռելսեր են սարքավորվել հատուկ Swifts-ի սպասարկման համար։ Լուսանկարում պատկերված է պտտվող սարք, որը թույլ է տալիս վերանորոգել անիվները՝ առանց սայլակները ապամոնտաժելու։

Սա Ռուսաստանում առաջին գնացքն է, որը համալրված է անիվների զույգ լայնությունն ավտոմատ փոխելու համակարգով։ Բրեստում հատուկ այս գնացքի համար ստեղծվել է փոխանցման սարք։ Այսպիսով, Swift-ը ռուսական ստանդարտ 1520 միլիմետր չափիչից կանցնի եվրոպական ստանդարտի 1435 միլիմետրին ընդամենը 20 րոպեում։ Նախկինում այս պրոցեդուրան տևում էր մոտ երկու ժամ։

8. Ի դեպ, տարածված է այն կարծիքը, որ Ռուսաստանում չափիչ ընտրելիս դեր է խաղացել նաև ռազմական ասպեկտը՝ եվրոպականից տարբերվող չափիչը կդժվարացնի հիպոթետիկ թշնամու համար զորք մատակարարելը ներխուժումը Ռուսաստան.

Իրականում, ամենայն հավանականությամբ, նրանք սկզբում լրջորեն չեն մտածել նման բանի մասին, այլ պարզապես ընտրել են այդ տարիներին գոյություն ունեցող մոդելներից մեկը, որն այն ժամանակ տարածված էր ԱՄՆ-ում: Չափաչափի տարբերության ռազմական նշանակությունն այսօր այնքան էլ մեծ չէ. արդեն 20-րդ դարի կեսերին երկաթուղային զորքերը հեշտությամբ կարող էին օրական 10-ից 30 կիլոմետր ճանապարհ փոխվել: Երթուղու լայնությունը առանձնապես կարևոր չէր, քանի որ նահանջող զորքերը, սկսած Առաջին համաշխարհային պատերազմից, հաճախ ոչնչացնում էին իրենց հետևի հետքերը: Թշնամու տարածքում առաջխաղացող զորքերին մատակարարելու համար հաճախ կառուցվում էին հատուկ ժամանակավոր նեղ երկաթուղիներ։

Լուսանկարը ցույց է տալիս, որ «Ստրիժ» մակնիշի մեքենաները գրեթե մեկ երրորդով ցածր են մեր երկհամակարգային EP20 էլեկտրական լոկոմոտիվից: Swift հարթակի բարձրությունը ստանդարտ բարձրության կեսն է: Գնացքի առաջին և վերջին վագոնները տեխնիկական են՝ դրանցում ուղևոր չկա, միայն տեխնիկա։

9. Տեխնիկական վագոնները պարունակում են բոլոր այն համակարգերը, որոնք ապահովում են կենսական գործառույթները, անվտանգությունը և հրդեհաշիջումը, այս գնացքի հաղորդակցությունները և այլն։ Այստեղ տեղադրված են դիզելային գեներատոր, օդի կոմպրեսոր, օդի մաքրման և ջեռուցման համակարգեր։ Գնացքն ունի երկու գեներատոր, որոնք աշխատում են նորմալ ռեժիմով, սակայն վթարի դեպքում նույնիսկ մեկը կկարողանա էլեկտրաէներգիա մատակարարել ամբողջ գնացքին։ Դիզվառելիքի պաշարը ձմռանը տևում է մինչև 15 ժամ, իսկ ամռանը՝ մինչև 30 ժամ։ Ամեն ինչ կախված է արտաքին ջերմաստիճանից: Այն շատ կոկիկ և նույնիսկ որոշ չափով ֆուտուրիստական տեսք ունի:

10. Մարդատար մեքենաները ոչ պակաս տիեզերական տեսք ունեն։

11. Ամբողջ գնացքն ունի անցում, մինչդեռ եվրոյի չափսերն իրենց սահմանափակումներն են դնում. բոլոր միջանցքներն ավելի նեղ են, քան «մերոնցը», և երկու գեր մարդկանց համար դժվար կլինի բաժանվել: Միջանցքի վերջում գտնվող լուսանկարում կա ծալովի աթոռ և սեղան։ Այո, սա էքսկուրսավարի տեղն է։ Նա այլեւս չունի սեփական կուպե, որտեղ միշտ կարող էր գնել Ալենկա շոկոլադ և թեյ պատվիրել։

12. Ստանդարտ կուպե. Փորված դարակները թաքնված են պատերի խորշերում։ Աջ կողմում, ֆոնին մի սանդուղք է բարձրանալու համար: Վերևի դարակում յուրաքանչյուր աթոռի համար ծալովի սեղաններ կան: Այս կուպեի տոմսերն արժեն 10000 ռուբլիից:

13. Տեսարան մյուս կողմից.

14. Եթե դարակների բացված վիճակում նման կուպեը հիշեցնում է մեր ռուսական գնացքները, ապա նմանությունն ավարտվում է դրանով։

15. Սովորական սեղանի փոխարեն՝ ծորակով լվացարան։

16. Նստած կառք, ճանապարհորդության ամենաէժան տարբերակը՝ 9000 ռուբլուց մեկ նստատեղի համար: Թևատակերից հանվող սեղաններ, անհատական վարդակներ, նստատեղերի միջև նորմալ հեռավորություն, ոտքի հենարաններ, հագուստի կեռիկներ - սարքավորումները գերազանց են։

17. Նստատեղերը հարմարավետ են, նման են ինքնաթիռի բիզնես դասին, բայց 20 ժամ նստած անցկացնելը հաճելի է: Իրականում, այս վայրերը նախատեսված են հիմնականում նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդելու են Բելառուսի, Վարշավայի և Բեռլինի միջև 3-6 ժամում անցած հեռավորությունների վրա:

18. Կրկնակի ՍՎ. Հենց այս «համարով» ես ճանապարհորդեցի մինչև Բեռլին։ Տոմսն արժեր 17000 ռուբլի՝ այս գումարով երկու նստատեղերն էլ գնում են միանգամից, իսկ դու մենակ ես ճանապարհորդում։ Հարևանի հետ ճանապարհորդությունն արժե մոտավորապես 13000 ռուբլի մեկ նստատեղի համար:

19. SV-ն նույնպես ունի իր սեփական լվացարանը։

20. Տարբերակ ծալված մահճակալներով։ Հետաքրքիր առանձնահատկություն. եթե ինչ-որ մեկը կարող է բացել մահճակալը, ապա միայն մարզիկը կարող է դարակը նորից խփել պատին: Դուք պետք է շատ ջանք գործադրեք, որպեսզի բարձն ու վերմակը ճմրթվեն, իսկ դարակը տեղավորվի իր տեղում: Բայց սա լիարժեք մահճակալ է: Լայն ու երկար, չափավոր կոշտ, ճիշտ այնպես, ինչպես ինձ դուր է գալիս: Իմ 178 հասակով ոտքերս ու ձեռքերս ոչ մի բանի դեմ չէին կանգնում։

Բայց անկողինները բաց նստած նստած նստելիս պարզվեց, որ նեղ է. գլուխդ հենված է վերին երկհարկանի վրա: Հետևաբար, կա՛մ պառկեք մահճակալների վրա, կա՛մ ծալեք դարակները և նստած նստած նստեք: Ես օգտագործել եմ ծալովի սանդուղքը որպես նոթբուքի սեղան։

21. Իսկ սա ընտանեկան կուպե է՝ բավականին տարօրինակ դասավորության լուծումով։ Սրանք երկու ստանդարտ ԿԲ-ներ են՝ լրացուցիչ ընդհանուր դռնով (լուսանկարում աջ կողմում):

22. Բոլոր թվարկված դասերի համար յուրաքանչյուր վագոն ունի մեկ սանհանգույց: Դա բավական է, քանի որ վագոնները փոքր են, և միայն մի քանի հոգի են տեղավորվում։ Ավելին, յուրաքանչյուրն ունի իր պատյանները։ Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Կան նույնիսկ ավելի զով վայրեր. դրանք շքեղ վագոններ են, որտեղ յուրաքանչյուր «սենյակ» ունի իր զուգարանն ու ցնցուղը:

23. Voila. Զարմանալի չէ, որ շքեղ տոմսի արժեքը նույնն է, ինչ բիզնես դասի թռիչքը դեպի Բեռլին՝ 30,000 մեկ անձի համար կամ 50,000 մեկ ամբողջ կուպեի համար:

24. Բացի ցնցուղով առանձին խցիկից, սյուիտը SV-ից տարբերվում է հեռուստացույցի և սեյֆի առկայությամբ։ Այստեղ կա նաև փոքրիկ սեղան։ Ուղղակի սեղան, ոչ թե լվացարան:

25. Եկեք մի փոքր նայենք մանրամասներին: Stop փական, ապակու անջատիչ, բարձրախոս և օդորակիչի կառավարում: Հարկ է նշել, որ այս գնացքում ես ամբողջովին մոռացել էի «խեղդված» բառը: Օդի փոխանակման համակարգը հիանալի էր աշխատում, ուստի գիշերը լավ էի քնում:

26. Լվացարանը, թեև փոքր է, բավական է դեմքը լվանալու և միրգ/բանջարեղեն լվանալու համար։

27. Լվացարանի տակ թաքնված էր «Պատերազմ և խաղաղություն» գրքի երեք հատորի չափ միկրո աղբաման:

28. Կողային խորշ՝ արտաքին հագուստի 4 կախիչներով և ընդարձակ ուղեբեռի դարակով, որի անկյունում տեղադրված են ծալովի սեղաններ։

29. Որոշումը հակասական է, քանի որ տեղադրված սեղանի դեպքում դուք այլևս չեք կարողանա ոտքի կանգնել կամ նստել աթոռին: Անձամբ ես այն հանել եմ միայն լուսանկարվելու համար։

30. Ահա թե ինչ տեսք ունի հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված ընդարձակ կուպեը.

31. Դռան հետևում հսկա բաղնիք է՝ ցնցուղով, լվացարանով և զուգարանակոնքով։

32. Եվ վերջապես, գնացքի գլխավոր խնջույքի վայրերը ճաշասենյակն ու բարի վագոնն են)

33. Մի վագոնում սեղաններով նստատեղեր են, մյուսում՝ խոհանոց և բար վաճառասեղան։

34. Գնացքը կիրականացվի շաբաթական երկու անգամ՝ մեկնելով Մոսկվայի Կուրսկի կայարանից շաբաթ և կիրակի օրերին ժամը 13:05-ին և հասնելով Բեռլինի Օստբանհոֆ կայարան հաջորդ օրը տեղական ժամանակով ժամը 07:19-ին:

Ես երկար լսում էի թղթակցի ելույթը, բայց նա անընդհատ շփոթվում էր և ինչ-որ անհեթեթություն էր խոսում։ Հետո պարզվեց, որ նա խոսում էր լեհերեն)

35. Հիմա մի քանի խոսք բուն ճանապարհորդության և դրա ռացիոնալության մասին: Ինչու՞ 20 ժամ գնացքով ճանապարհորդել դեպի Բեռլին, երբ նույն գումարով կարող ես շատ անգամ ավելի արագ թռչել ինքնաթիռով: Լավ հարց է, բայց իրականում հեշտությամբ կարող է ստեղծվել մի իրավիճակ, որտեղ նման ճանապարհորդությունն արդարացված կլիներ։ Պատկերացնենք, որ ես ևս մեկ անգամ պատրաստվում եմ նկարահանել Innotrans երկաթուղային ցուցահանդեսը Գերմանիայում։ Առավոտյան ժամը 3-ին արթնանալը, օդանավակայան գնալը, ինչ-որ տեղ թռչելը և հետո մի ամբողջ օր նկարահանում - շնորհակալություն, կարիք չկա, ես մեկ անգամ չէ, որ անցել եմ դրա միջով: Առավոտյան աշխատանքին պատրաստ լինելու և ամբողջ ուժով Մեսսե Բեռլին հասնելու համար հարկավոր է երեկոյան չվերթով ժամանել, հյուրանոց նստել և մի փոքր քնել:

Ես սովորաբար օդանավակայան եմ հասնում մոտ երկու ժամից և փորձում եմ հասնել մեկնումից երկու ժամ առաջ: Թռիչքն ինքնին տևում է 2,5 ժամ։ Բոլորը միասին, մաքսային հսկողության և տնից հյուրանոց ուղեբեռի հավաքագրման հետ մեկտեղ, հետևողականորեն տևում է 7-8 ժամ: Այսինքն՝ կեսգիշերին Բեռլինում քնել, իսկ առավոտյան աշխատանքի գնալու համար հարկավոր է տնից դուրս գալ ժամը 17-18-ին։

Անձամբ տնից մինչև իմ կուպե ճանապարհը տևեց 29 րոպե: Ես գնացի 12:30-ին։ Միաժամանակ չկային ուղեբեռի ստուգման, անվտանգության ստուգումների, ստերիլ գոտիների, նստեցման սպասելու և այլնի ընթացակարգեր։ Մտա կառքը, նստեցի ու գնացի։ Պարզվում է, որ ժամանակի կորուստն այնքան էլ մեծ չէ, ընդամենը մոտ հինգ ժամ։ Բայց ինչ լավություններ: Եվ դուք պետք չէ վճարել լրացուցիչ գիշեր Բեռլինի հյուրանոցում)

36. Իսկ հարմարավետության առումով ժամանակակից գնացքը շատ ավելի լավն է, քան ինքնաթիռը, այստեղ ասելու բան չկա: Իսկ օդանավակայանի անվերջ հերթեր չկան։ Նրանք, ովքեր Բեռլինից կամ Ֆրանկֆուրտից Մոսկվա են թռել, ինձ կհասկանան։

37. Նույնիսկ կարճ թռիչքը չի կարող համեմատվել րոպեում վազքի և իրարանցման քանակով:

39. Սկսեցինք խոսել. «Մենք միշտ ինչ-որ տեղ շտապում ենք, վազում ենք։ Մենք մեզ թույլ չենք տալիս դադարներ. Մենք ժամանակ չունենք մենակ մնալու ինքներս մեզ հետ, մեր սիրելիի հետ։ Նստեք լուռ և մտածեք ինչ-որ բանի մասին: Նայեք պատուհանից դուրս: Ինքնաթիռով թռչելը ավելի շատ նման է տելեպորտացիայի, և հաճախ թռիչքն ինքնին ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում, քան նախաթռիչքային ընթացակարգերը, բայց գնացքով ճանապարհորդելն իսկական ճանապարհորդություն է: Գերմանիայից նաև խոհանոցային հավաքածու ենք պատվիրել, Մոսկվայում այն արժե 6 անգամ։ Ինչպե՞ս կարող եք սպասարկման տուն ապահով հասցնել, եթե ոչ գնացքով»:

40. Ճաշի մեքենան ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում դատարկ չէր: Միևնույն ժամանակ հանդիսատեսը բոլորովին այլ էր. Թանկարժեք ժամացույցներով գործարարներից մինչև թիկնոցներով ու քնած հագուստով տղաներ։ Ես մի քանի այցելուների հարցրի, թե ինչու են նրանք ընտրել գնացքը: Ինչ-որ մեկը ցանկանում էր հանգստանալ ճանապարհին՝ հասնելով Բեռլին առանց օդանավակայանների եռուզեռի: Ինչ-որ մեկին անհրաժեշտ էր շատ ուղեբեռ տեղափոխել: Երկուսն ասացին, որ իրենք միշտ գնացքով են ճանապարհորդում և իրենց սովորությունները փոխելու պատճառ չեն տեսնում: Առաջին թռիչքը լիքն էր. բոլոր տոմսերը գնվել էին մեկնումից մի քանի շաբաթ առաջ:

Մի քանի անգամ հասցրի համտեսել տեղական խոհանոցը և լիովին հիացած էի։ Առաջին գնացքի միակ նախազգուշացումն այն է, որ ռեստորանը չի հասցրել կարգաբերել քարտային վճարային համակարգը: Ես ընդամենը 500 ռուբլի ունեի, որը փոխանակեցի բորշի հետ։ Եվ հետո ես ստիպված էի փնտրել բարի մարդկանց, ովքեր ինձ 50 եվրո փոխանակեցին ռուբլով։ Հակառակ դեպքում, դուք պետք է սովամահ լինեիք մինչև Բեռլին, կամ անօթևան փաթեթներ փնտրեք Օրշայի կամ Բրեստի կարճ կանգառներում գտնվող կրպակներում):

41. Գնացքը զննելիս, ճաշելիս ու զրուցելիս ժամանակն արագ անցավ։ Երեկոյան մենք արդեն Մինսկի կայարանում էինք։ Գովազդված Wi-Fi-ն աշխատեց, բայց թույլ չտվեց մտնել ինտերնետ։ Աշխատանքից և ցանցից դադար վերցնելու ևս մեկ պատճառ կար.

42. Ուղևորության թերությունների թվում ուզում եմ նշել լեհական սահմանի դանդաղ անցումը։ Բելառուսները մեզ արագ բաց թողեցին, բայց լեհերը շփոթվեցին և մեկ ժամով հետաձգեցին գնացքը։ Արդյունքում՝ գիշերը ժամը 2-ին միայն անձնագրային ստուգումից հետո կարողացանք պառկել։ Բեռլինում ուշացման պատճառով մենք հասանք 30 րոպե ուշացումով։ Հասկանալի է, որ երբ գնացքը շարժվում է, այդ գործընթացները կվրիպազերծվեն, կօպտիմալացվեն և կբարելավվեն: Եվ ես նույնիսկ չնկատեցի ուղու փոխելու գործընթացը:

Կիրակի ժամը 7:40-ին ես կանգնած էի Օստբահնհով կայարանի հարթակում։ Ոտքերի տակ ցրված է եղել մարմարե կտորներով ռեագենտ։ Ոստիկանները ուղեկցել են գարշահոտ ու ցնցող անօթևանին։ Կոտրված ու հարբած դեմքերով որոշ գոպնիկներ փորձում էին խոսել ինձ հետ։ Կարծես ես երբեք չեմ լքել Մոսկվան)

2016 թվականի դեկտեմբերի 17-ին «Ստրիժ» նոր արագընթաց գնացքը մեկնեց իր առաջին չվերթը Մոսկվա-Բեռլին երթուղով։
Սա առաջին ռուսական միջազգային գնացքն է դեպի Արևմտյան Եվրոպա, որն անցնում է ռուսական 1520 մետրաչափից մինչև 1435 եվրոպական երթուղի առանց անիվի լրակազմերի վերադասավորման Բրեստում ավտոմատ փոխանցման սարքի միջոցով:

Գնացքը մեկնել է Մոսկվայի Կուրսկ կայարանից

Առաջին թռիչքի ժամանակ ուղևորները շատ հետաքրքրված էին, և գնացքում գործնականում դատարկ նստատեղեր չկային։

Գնացքի պետը առաջին չվերթով մեկնելու պատրաստակամության մասին զեկուցում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարին և Ռուսաստանի երկաթուղու նախագահին.

Երկվորյակները ճանապարհորդում էին գնացքով)

Ընթերցողների քննադատական մեկնաբանությունների շնորհիվ անփայլ ինտերիերի ձանձրալիության մասին, գնացքի մեջ գույնի հպում մտցվեց: Ինտերիերն ավելի հետաքրքիր են դարձել։

Բայց այս գնացքում դիրիժորների համար տեղեր գործնականում չկան, և այստեղ աշխատելը շատ դժվար է։
Մենք դիտարկում ենք աշխատանքային պահ՝ գնացքի ղեկավարը հրահանգներ է տալիս ուղեկցորդին։

Շքեղ կուպեներ մուտք գործելու համար (ցնցուղով և զուգարանով) ուղևորներին տրվում են բանալի քարտեր

Հաշմանդամների համար նախատեսված կուպեը երկու անգամ ավելի լայն դուռ ունի) Երկու քաղաքները տեղավորվում են

Եվ ահա ռեստորան, դուք կարող եք ուտել:

Բիստրո մեքենայում միշտ շատ մարդիկ կան, և ես իսկապես չէի ուզում լույս սփռել ուղևորների դեմքերին:

Բայց նստատեղերով վագոնում շատ տեղ կա երեխաներին վազելու համար։
Այս վագոնը գնահատվել է Բելառուսից ժամանած ուղեւորների կողմից, քանի որ... նրանց համար շատ հարմար է տեղափոխվել Լեհաստան և Գերմանիա

Այդ ընթացքում մենք կճաշենք։
Գնում ենք Գերմանիա?)))
Բռունցք)

Վագոն - ռեստորան

Բրեստում նստում են վերջին ուղեւորները և... սահմանը։
Բելառուսի/Ռուսաստանի Դաշնության սահմանը հատվում է շարժման ընթացքում, մինչ գործում է չափիչի փոխարկիչը, և սահմանային և մաքսային հսկողությունը լրացուցիչ ժամանակ չի պահանջում:

Նույնիսկ նստած հատվածում ակնհայտորեն ավելի շատ մարդ կար։ Ուղևորների մեծ մասը Բելառուսից են։
Իսկ կուպեներում երկար ժամանակ պարզապես տեղեր չկան։ Ամեն ինչ գնված է։

Դե, ահա գալիս է Վարշավան։

Մենք ննջեցինք և Բեռլին։
Մարդիկ հանդիպում են ու ժպտում
Առավոտյան.

Պաշտոնական լուսանկար առաջին չվերթի ներկայացուցիչների համար՝ Ռուսաստան, Գերմանիա, Իսպանիա:

Ինչպես ավելի վաղ ասացի և մի քանի «երկաթուղու աշխատողների» ցույց տվեցի հեռադիտակային ակնոցներով, գնացքը դեպի Գերմանիա է գնում լեհական «Տավրուս»-ով։

Բեռլին - Օստբանհոֆ

Առաջին թռիչքի անձնակազմը.

Այնուհետև գնացքը մեկնում է սպասարկման Տալգո դեպոյում։
Բեռլին

Դեպոում ամեն ինչ գրեթե այնպես է, ինչպես Մոսկվայում, բայց մի փոքր ավելի հին։

Այստեղ հաղորդավարները կարգի են բերել վագոնները Մոսկվա մեկնող ուղեւորների համար

Ժամը 18:50-ին գնացքը Բեռլինի Օստբանհոֆից մեկնում է Մոսկվա

Մոսկվա մեկնող շատ ուղեւորներ կան

Եվ ինչ գեղեցիկ դիրիժորներ կան այս գնացքում) Գերմանիայում այդպիսի դիրիժորներ չկան)

Հետաքրքիր է, որ սահմանային Ֆրանկֆուրտում բազմաթիվ ուղևորներ են հավաքվել՝ նստելու համար:

Իսկ դրսում սովորական ձմեռային մառախուղ էր

Վարշավա.
Ու նորից տուն շտապող շատ ուղեւորներ կան։

Հիմա որոշ տպավորություններ գնացքի մասին.

Նախ, նա կարող է ավելի արագ գնալ և ակնհայտորեն ժամանակի ընթացքում ավելի արագ կգնա: Եվ հիմք կա և՛ Լեհաստանում արագությունը բարձրացնելու, և՛ այն, որ այժմ գրեթե մեկ ժամ է մնացել լեհ սահմանապահների աշխատանքի ժամանակացույցին, և Տերեսպոլի կայանատեղին անհիմն մեծ է, թեև այս թռիչքի ժամանակ նրանք. նրանք նույնպես կամաց-կամաց եկան գնացք, հետո սխալ գտան ուղևորների մոտ, որոնք սկանավորում էին մատնահետքերը և ի վերջո գնացքը հետաձգեցին գրաֆիկից 20 րոպե:
Լեհաստանում գրանցված առավելագույն արագությունը կազմել է 153 կմ/ժ, Բելառուսում՝ 135 կմ/ժ։

Երկրորդ, ինտերնետը նախկինում խոստացվել էր անվճար լինել ուղևորների համար, բայց ներկայումս վճարովի է և արժե 250 ռուբլի 4 ժամից մինչև 990 ռուբլի 24 ժամվա համար։

Երրորդ, նստատեղերով մեքենաները շատ տարածված են Բելառուսի քաղաքացիների շրջանում: Ճանապարհորդության կեսն անցնում է բավականին հարմարավետ նստելով, բայց Մոսկվայից Բեռլին ամբողջ ճանապարհորդությունը բավականին բարդ է:

Ողջունելի են նյութերի տարածումը և ռեպորտաժները՝ նշելով աղբյուրը։

1. Այս շաբաթ օրը՝ դեկտեմբերի 17-ին, «Ռուսական երկաթուղիները» գործարկել են «Ստրիժ» արագընթաց գնացքը Մոսկվա-Բեռլին երթուղով։ Անվան թարգմանությունը կատարվել է պարզապես՝ Ռուսաստանում դա «Ստրիժ» է, արտերկրում՝ Ստրիժ։ Գնացքը նույն տեսքն ունի, ինչ այն գնացքը, որն այժմ գնում է Նիժնի Նովգորոդ։ Բայց սա միայն առաջին հայացքից։

5. Փաստորեն, ահա մի նկար. Անիվավոր բեռնախցիկները տեղակայված են մեքենայի հոդակապային ստորաբաժանումների տակ: Պարզվում է, որ մի կողմից մեքենան հենվում է իր անիվների զույգին, իսկ մյուս կողմից՝ հաջորդ մեքենայի անիվների զույգին։ Այս ամենի շնորհիվ մեքենաները կարող են ավելի արագ անցնել բարդ հատվածներով և ոլորաններով, իսկ ուղու վրա ազդեցությունը շատ ավելի քիչ է, քան սովորական սայլերը։

6. Խելացի ձգողական համակարգը սայլը շրջում է անկյուններով: Սա թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել անիվների կողային բեռները և նվազեցնել եզրերի մաշվածությունը ռելսերի վրա:

7. Ռուսական կլիմայական պայմաններում սառույցից խուսափելու համար անիվները փչում են տաք օդով (մոտ 38 աստիճան):

8. Մոսկվա-Կիև դեպոյի վերակառուցման ժամանակ երեք առանձին ռելսեր են սարքավորվել հատուկ Swifts-ի սպասարկման համար։ Լուսանկարում պատկերված է պտտվող սարք, որը թույլ է տալիս վերանորոգել անիվները՝ առանց սայլակները ապամոնտաժելու։

Ի դեպ, տարածված կարծիք կա, որ Ռուսաստանում չափիչ ընտրելիս դեր է խաղացել նաև ռազմական ասպեկտը՝ եվրոպականից տարբերվող չափիչը կդժվարացներ հիպոթետիկ թշնամու համար զորքեր մատակարարել ներխուժման դեպքում։ Ռուսաստան.

Բրեստում սահմանապահները ոչ ոքի դուրս չեն թողել գնացքից և ստուգել են փաստաթղթերը, երբ նրանք շարժվելիս են եղել։ Այդ պատճառով ես չկարողացա նկարահանել գնացքաչափի փոփոխության գործընթացը։ Բոլոր հետաքրքրվածներին խորհուրդ եմ տալիս դիտել այս թեմայի վերաբերյալ Սաշայի զեկույցը ռուս http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Լուսանկարը ցույց է տալիս, որ «Ստրիժ» մակնիշի ավտոմեքենաները գրեթե մեկ երրորդով ցածր են մեր երկհամակարգային Էլեկտրաքարշակ EP20-ից: Swift հարթակի բարձրությունը ստանդարտ բարձրության կեսն է: Գնացքի առաջին և վերջին վագոնները տեխնիկական են՝ դրանցում ուղևոր չկա, միայն տեխնիկա։

10. Տեխնիկական վագոնները պարունակում են բոլոր այն համակարգերը, որոնք ապահովում են կենսական գործառույթները, անվտանգությունն ու հրդեհաշիջումը, այս գնացքի հաղորդակցությունները և այլն։ Այստեղ տեղադրված են դիզելային գեներատոր, օդի կոմպրեսոր, օդի մաքրման և ջեռուցման համակարգեր։ Գնացքն ունի երկու գեներատոր, որոնք աշխատում են նորմալ ռեժիմով, սակայն վթարի դեպքում նույնիսկ մեկը կկարողանա էլեկտրաէներգիա մատակարարել ամբողջ գնացքին։ Դիզվառելիքի պաշարը ձմռանը տևում է մինչև 15 ժամ, իսկ ամռանը՝ մինչև 30 ժամ։ Ամեն ինչ կախված է արտաքին ջերմաստիճանից: Այն շատ կոկիկ և նույնիսկ որոշ չափով ֆուտուրիստական տեսք ունի:

11. Մարդատար մեքենաները ոչ պակաս տիեզերական տեսք ունեն։

12. Ամբողջ գնացքն ունի անցում, մինչդեռ եվրոյի չափը սահմանում է իր սահմանափակումները՝ բոլոր միջանցքներն ավելի նեղ են, քան «մերոնցը», և երկու գեր մարդկանց համար դժվար կլինի բաժանվել: Միջանցքի վերջում գտնվող լուսանկարում կա ծալովի աթոռ և սեղան։ Այո, սա էքսկուրսավարի տեղն է։ Նա այլեւս չունի սեփական կուպե, որտեղ միշտ կարող էր գնել Ալենկա շոկոլադ և թեյ պատվիրել։

13. Յուրաքանչյուր երկրորդ վագոն հագեցած է տաք և սառը ջրով հովացուցիչով:

14. Գնացքների վագոնների դասավորության տարբերակներ։

15. Ստանդարտ կուպե. Փորված դարակները թաքնված են պատերի խորշերում։ Աջ կողմում, ֆոնին մի սանդուղք է բարձրանալու համար: Վերևի դարակում յուրաքանչյուր աթոռի համար ծալովի սեղաններ կան: Այս կուպեի տոմսերն արժեն 10000 ռուբլիից:

16. Տեսարան մյուս կողմից.

17. Եթե դարակների բացված վիճակում նման կուպեը հիշեցնում է մեր ռուսական գնացքները, ապա նմանությունն ավարտվում է դրանով։

18. Սովորական սեղանի փոխարեն՝ ծորակով լվացարան։

19. Նստած կառք, ճանապարհորդության ամենաէժան տարբերակը՝ 9000 ռուբլուց մեկ նստատեղի համար: Թևատակերից հանվող սեղաններ, անհատական վարդակներ, նստատեղերի միջև նորմալ հեռավորություն, ոտքի հենարաններ, հագուստի կեռիկներ - սարքավորումները գերազանց են։

20. Նստատեղերը հարմարավետ են, նման են ինքնաթիռի բիզնես դասին, բայց 20 ժամ նստած անցկացնելը հաճելի է: Իրականում, այս վայրերը նախատեսված են հիմնականում նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդելու են Բելառուսի, Վարշավայի և Բեռլինի միջև 3-6 ժամում անցած հեռավորությունների վրա:

21. Կրկնակի ՍՎ. Հենց այս «համարով» ես ճանապարհորդեցի մինչև Բեռլին։ Տոմսն արժեր 17000 ռուբլի՝ այս գումարով երկու նստատեղերն էլ գնում են միանգամից, իսկ դու մենակ ես ճանապարհորդում։ Հարևանի հետ ճանապարհորդությունն արժե մոտավորապես 13000 ռուբլի մեկ նստատեղի համար:

22. Ինքնաթիռ կամ տիեզերանավ, բայց ոչ գնացք)

23. SV-ն ունի նաև իր լվացարանը։

24. Տարբերակ ծալովի մահճակալներով։ Հետաքրքիր առանձնահատկություն. եթե ինչ-որ մեկը կարող է բացել մահճակալը, ապա միայն մարզիկը կարող է դարակը նորից խփել պատին: Դուք պետք է շատ ջանք գործադրեք, որպեսզի բարձն ու վերմակը ճմրթվեն, իսկ դարակը տեղավորվի իր տեղում:
Բայց սա լիարժեք մահճակալ է: Լայն ու երկար, չափավոր կոշտ, ճիշտ այնպես, ինչպես ինձ դուր է գալիս: Իմ 178 հասակով ոտքերս ու ձեռքերս ոչ մի բանի դեմ չէին կանգնում։

25. Իսկ սա ընտանեկան կուպե է՝ բավականին տարօրինակ դասավորության լուծումով։ Սրանք երկու ստանդարտ ԿԲ-ներ են՝ լրացուցիչ ընդհանուր դռնով (լուսանկարում աջ կողմում):

26. Բոլոր թվարկված դասերի համար յուրաքանչյուր վագոն ունի մեկ սանհանգույց: Դա բավական է, քանի որ վագոնները փոքր են, և միայն մի քանի հոգի են տեղավորվում։ Ավելին, յուրաքանչյուրն ունի իր պատյանները։

27. Բայց սա դեռ ամենը չէ: Կան նույնիսկ ավելի զով վայրեր. դրանք շքեղ վագոններ են, որտեղ յուրաքանչյուր «սենյակ» ունի իր զուգարանն ու ցնցուղը:

28. Voila. Զարմանալի չէ, որ շքեղ տոմսի արժեքը նույնն է, ինչ բիզնես դասի թռիչքը դեպի Բեռլին՝ 30,000 մեկ անձի համար կամ 50,000 մեկ ամբողջ կուպեի համար:

29. Բացի ցնցուղով առանձին խցիկից, սյուիտը SV-ից տարբերվում է հեռուստացույցի և սեյֆի առկայությամբ: Այստեղ կա նաև փոքրիկ սեղան։ Ուղղակի սեղան, ոչ թե լվացարան:

30. Եկեք մի փոքր նայենք մանրամասներին: Stop փական, ապակու անջատիչ, բարձրախոս և օդորակիչի կառավարում: Հարկ է նշել, որ այս գնացքում ես ամբողջովին մոռացել էի «խեղդված» բառը: Օդի փոխանակման համակարգը հիանալի էր աշխատում, ուստի գիշերը լավ էի քնում:

31. Լվացարանը, թեև փոքր է, բավական է դեմքը լվանալու և միրգ/բանջարեղեն լվանալու համար։

32. Լվացարանի տակ թաքնված էր «Պատերազմ և խաղաղություն» գրքի երեք հատորի չափ միկրո աղբաման:

33. Կողային խորշ՝ արտաքին հագուստի 4 կախիչներով և ընդարձակ ուղեբեռի դարակով, որի անկյունում տեղադրված են ծալովի սեղաններ։

34. Որոշումը հակասական է, քանի որ տեղադրված սեղանի դեպքում դուք այլևս չեք կարողանա ոտքի կանգնել կամ նստել աթոռին: Անձամբ ես այն հանել եմ միայն լուսանկարվելու համար։

35. Ահա թե ինչ տեսք ունի հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված ընդարձակ կուպեը.

36. Դռան հետևում հսկա բաղնիք է՝ ցնցուղով, լվացարանով և զուգարանակոնքով։

37. Եվ վերջապես, գնացքի հիմնական խնջույքի վայրերը. ճաշի մեքենան և բարի վագոնը)

38. Մի վագոնում սեղաններով նստատեղեր են, մյուսում՝ խոհանոց և բար վաճառասեղան։

39. Գնացքը կիրականացվի շաբաթական երկու անգամ՝ մեկնելով Մոսկվայի Կուրսկի կայարանից շաբաթ և կիրակի օրերին՝ ժամը 13:05-ին, իսկ հաջորդ օրը՝ տեղական ժամանակով ժամը 07:19-ին, հասնելով Բեռլինի Օստբանհոֆ կայարան:

40. Հիմա մի քանի խոսք բուն ճանապարհորդության և դրա ռացիոնալության մասին։ Ինչու՞ 20 ժամ գնացքով ճանապարհորդել դեպի Բեռլին, երբ նույն գումարով կարող ես շատ անգամ ավելի արագ թռչել ինքնաթիռով: Լավ հարց է, բայց իրականում հեշտությամբ կարող է ստեղծվել մի իրավիճակ, որտեղ նման ճանապարհորդությունն արդարացված կլիներ։ Պատկերացնենք, որ ես ևս մեկ անգամ պատրաստվում եմ նկարահանել Innotrans երկաթուղային ցուցահանդեսը Գերմանիայում։ Առավոտյան ժամը 3-ին արթնանալը, օդանավակայան գնալը, ինչ-որ տեղ թռչելը և հետո մի ամբողջ օր նկարահանում - շնորհակալություն, կարիք չկա, ես մեկ անգամ չէ, որ անցել եմ դրա միջով: Առավոտյան աշխատանքին պատրաստ լինելու և ամբողջ ուժով Մեսսե Բեռլին հասնելու համար հարկավոր է երեկոյան չվերթով ժամանել, հյուրանոց նստել և մի փոքր քնել:

Անձամբ տնից մինչև իմ կուպե ճանապարհը տևեց 29 րոպե: Ես գնացի 12:30-ին։ Միաժամանակ, ուղեբեռի ստուգման, անվտանգության ստուգման, ստերիլ տարածքի, նստեցման սպասելու և այլնի ընթացակարգեր չեն եղել։ Մտա կառքը, նստեցի ու գնացի։ Պարզվում է, որ ժամանակի կորուստն այնքան էլ մեծ չէ, ընդամենը մոտ հինգ ժամ։ Բայց ինչ լավություններ: Եվ դուք պետք չէ վճարել լրացուցիչ գիշեր Բեռլինի հյուրանոցում)

41. Իսկ հարմարավետության առումով ժամանակակից գնացքը շատ ավելի լավն է, քան ինքնաթիռը, այստեղ ասելու բան չկա: Իսկ օդանավակայանի անվերջ հերթեր չկան։ Նրանք, ովքեր Բեռլինից կամ Ֆրանկֆուրտից Մոսկվա են թռել, ինձ կհասկանան։

42. Նույնիսկ կարճ թռիչքը չի կարող համեմատվել րոպեում վազքի և իրարանցման քանակով:

44. Գնացքում կարող եք զրուցել հետաքրքիր մարդկանց հետ, շփվել ռեստորանում, թեյ խմել և հանգիստ զրույց վարել։ Այս ճամփորդության ընթացքում ես հանդիպեցի մի հրաշալի զույգի՝ Յուլիային և Իգորին: Նրանք պարբերաբար թռչում են Բեռլին՝ հարազատներին այցելելու և առաջին անգամ գնացքով մեկնել են Գերմանիա։ Յուլիան ասաց, որ երեք տարի սպասել է այս գնացքին։ Գործարկման ժամկետներն անընդհատ հետաձգվում էին։ Նա զանգահարեց և նամակներ գրեց «Ռուսական երկաթուղիներ»՝ խնդրելով, թե երբ է գնացքը գործարկվելու: Պաշտոնական պատասխանները եկան, որ գնացքը փորձարկումներ է անցնում, և որ ամեն ինչ արվում է նոր գնացքը հնարավորինս շուտ գործարկելու համար: Եվ այսպես, Յուլիան սպասեց առաջին թռիչքին)

45. Մենք խոսեցինք. «Մենք միշտ ինչ-որ տեղ շտապում ենք, վազում ենք, մենք մեզ թույլ չենք տալիս դադարներ, մենք ժամանակ չունենք մենակ մնալու ինքներս մեզ հետ, մեր սիրելիի հետ, նստեք լուռ, մտածեք մի բանի մասին: Նայեք. պատուհանից դուրս: Թռիչքը դեպի ինքնաթիռ ավելի շատ նման է տելեպորտացիայի, և հաճախ թռիչքն ինքնին ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում, քան նախաթռիչքային ընթացակարգերը, իսկ գնացքով երթևեկությունը իրական ճանապարհորդություն է: Մենք նաև խոհանոցային հավաքածու ենք պատվիրել Գերմանիայում, Մոսկվայում այն արժե 6 անգամ ավելի: Ահա թե ինչպես կարող եք այն ապահով տուն հասցնել, եթե ոչ գնացքում:

46. Ես դարձա մտածկոտ. Այդ ընթացքում պատուհանից դուրս փայլատակեցին ռուսական հովվական տեսարաններ։

47. Ճաշի մեքենան ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում դատարկ չէր: Միևնույն ժամանակ հանդիսատեսը բոլորովին այլ էր. Թանկարժեք ժամացույցներով գործարարներից մինչև թիկնոցներով ու քնած հագուստով տղաներ։ Ես մի քանի այցելուների հարցրի, թե ինչու են նրանք ընտրել գնացքը: Ինչ-որ մեկը ցանկանում էր հանգստանալ ճանապարհին՝ հասնելով Բեռլին առանց օդանավակայանների եռուզեռի: Ինչ-որ մեկին անհրաժեշտ էր շատ ուղեբեռ տեղափոխել: Երկուսն ասացին, որ իրենք միշտ գնացքով են ճանապարհորդում և իրենց սովորությունները փոխելու պատճառ չեն տեսնում: Առաջին թռիչքը լիքն էր. բոլոր տոմսերը գնվել էին մեկնումից մի քանի շաբաթ առաջ:

48. Ինձ հաջողվեց մի քանի անգամ համտեսել տեղական խոհանոցը և լիովին հիացած էի։ Առաջին գնացքի միակ նախազգուշացումն այն է, որ ռեստորանը չի հասցրել կարգաբերել քարտային վճարային համակարգը: Ես ընդամենը 500 ռուբլի ունեի, որը փոխանակեցի բորշի հետ։ Եվ հետո ես ստիպված էի փնտրել բարի մարդկանց, ովքեր ինձ 50 եվրո փոխանակեցին ռուբլով։ Հակառակ դեպքում, դուք պետք է սովամահ լինեիք մինչև Բեռլին, կամ անօթևան փաթեթներ փնտրեք Օրշայի կամ Բրեստի կարճ կանգառներում գտնվող կրպակներում):

49. Եթե ձեզ հետաքրքրում է ճաշացանկը և գները, սեղմեք նկարի վրա։

50. Գնացքը զննելիս, ճաշելիս ու զրուցելիս ժամանակն արագ անցավ։ Երեկոյան մենք արդեն Մինսկի երկաթուղային կայարանում էինք։

51. Հայտարարված Wi-Fi-ն աշխատեց, բայց թույլ չտվեց մուտք գործել ինտերնետ։ Աշխատանքից և ցանցից դադար վերցնելու ևս մեկ պատճառ կար. Ես ֆիլմ դիտեցի և խոսեցի Իգորի և Յուլիայի հետ։

52. Ուղևորության թերությունների թվում ուզում եմ նշել լեհական սահմանի դանդաղ անցումը։ Բելառուսները մեզ արագ բաց թողեցին, բայց լեհերը շփոթվեցին և մեկ ժամով հետաձգեցին գնացքը։ Արդյունքում՝ գիշերը ժամը 2-ին միայն անձնագրային ստուգումից հետո կարողացանք պառկել։ Բեռլինում ուշացման պատճառով մենք հասանք 30 րոպե ուշացումով։ Հասկանալի է, որ երբ գնացքը շարժվում է, այդ գործընթացները կվրիպազերծվեն, կօպտիմալացվեն և կբարելավվեն: Եվ ես նույնիսկ չնկատեցի ուղու փոխելու գործընթացը:

Դե, կուզենայի՞ք ձիավարել:

Դմիտրի Չիստոպրուդով, «Վոստոկ» ֆոտոգործակալություն. Նկարահանումների հետ կապված հարցերի համար խնդրում ենք էլ