Υποβρύχια μύτη. Σχολική εγκυκλοπαίδεια

.
Τα επιφανειακά πλοία και τα υποβρύχια που κατασκευάστηκαν για το ρωσικό ναυτικό κατά τη διάρκεια της ύστερης ΕΣΣΔ μπορούν να επικριθούν
φταίει για την ανισορροπία στη σύνθεση των όπλων, την αδυναμία χρήσης τους σε πλήρη εμβέλεια, την έλλειψη
σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης όπως το "Aegis" - για οτιδήποτε άλλο εκτός από αισθητική ατέλεια.
Χαριτωμένα αρπακτικά σιλουέτες καταδρομικών, BOD, αντιτορπιλικών, πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων, που κληρονομήσαμε από το Σοβιετικό
ναυπηγική σχολή, συνεχίστε να ευχαριστείτε το μάτι και να προκαλέσετε υπερηφάνεια στους Ρώσους πολίτες και σεβασμό κατά το ήμισυ
με το φθόνο των πολιτών ξένων χωρών (οι καταστροφείς, δυστυχώς, ευχαριστούν μόνο το μάτι).

Κρίνοντας από τα σχέδια των πλοίων της τελευταίας (τέταρτης) γενιάς, που αναπτύχθηκαν στο North Design Bureau και στο Almaz Central Marine Design Bureau (22350 και 20380),
Η ναυτική αρχιτεκτονική εξακολουθεί να τυγχάνει της δέουσας προσοχής και, παρά τις νέες απαιτήσεις που αντιβαίνουν στην αισθητική,
Εκτός από την υπογραφή ραντάρ του NK, οι υπό κατασκευή φρεγάτες και κορβέτες είναι εξίσου ευχάριστες στο μάτι με τους προκατόχους τους. Ωστόσο,
μια ευλαβική στάση απέναντι στις μακροχρόνιες παραδόσεις και κανόνες του είδους, δυστυχώς, δεν είναι καθολική. Μέχρι σήμερα
Ήδη υπήρξαν δύο συναγερμοί που προκαλούν ανησυχία για τη νέα εμφάνιση του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού.

1. Ο τοίχος πλώρης του φράχτη της τιμονιέρας APKR (SSBN) project 955 "Borey" με κλίση προς τα εμπρός

Η περίφραξη της καμπίνας APKR, pr. 955 (ελαφρώς ρετουσαρισμένη φωτογραφία από το newsreaders.ru από το skroznik, που υποβλήθηκε από τον tsonyo από το forums.airbase.ru)

Προτιμούν να μην αναφέρουν αυτόν τον αρχιτεκτονικό παραλογισμό στις περιγραφές του σχεδίου Boreev, αλλά ανακύπτουν ερωτήματα μεταξύ
πολλές και μερικές φορές ζητούνται ακόμη και στους συντάκτες του έργου. Παραθέτω, αναφορά : "(ανταποκριτής της Κεντρικής Ναυτικής Πύλης Ντμίτρι
Glukhov) - Γιατί η πλώρη της τιμονιέρας (ακριβέστερα, η περίφραξη των ανασυρόμενων συσκευών) του έργου SSBN "Borey" είναι τόσο κακώς κατασκευασμένη;
Συνήθως - με αρνητική γωνία κλίσης; (πρώην γενικός διευθυντής του Rubin Central Design Bureau Andrei Dyachkov) - Αυτό έγινε λόγω των ιδιαιτεροτήτων
τοποθέτηση στη θέση αυτή ενός από τους σταθμούς του υδροακουστικού συγκροτήματος του σκάφους» (σύνδεσμος).

Δηλαδή, νωρίτερα, καθ' όλη τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής πυρηνικών υποβρυχίων εδώ και στο εξωτερικό, δεν υπήρχαν τέτοια χαρακτηριστικά,
αλλά, αφού προέκυψαν ξαφνικά, αποδείχθηκαν τόσο σημαντικά για τη μαχητική αποτελεσματικότητα μιας στρατηγικής υποβρύχιας κρουαζιέρας
ρα ότι για αυτό ήταν απαραίτητο να παραμορφωθεί η σιλουέτα του (είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με παρμπρίζ
θα είχε κλίση προς τα έξω ή ένα δελφίνι με το μέτωπό του γερμένο προς τα εμπρός). Αμφιβολίες για την καταλληλότητα αυτού του εποικοδομητικού
Οι λύσεις προκύπτουν επίσης επειδή στο σχόλιο του A. Dyachkov μιλάμε, φυσικά, όχι για το κύριο, αλλά για το βοηθητικό (δευτερεύον)
power) σταθμός GAK, πιθανώς - ανίχνευση ναρκών (άποψηΠερίεργος ντο forums.airbase.ru).

Το θέμα εδώ είναι πιθανότατα κάτι άλλο. Το Central Design Bureau "Rubin" δεν έδωσε ποτέ μεγάλη σημασία στη μορφή της περίφραξης για τα μοσχεύματα των έργων του -
ήταν πάντα είτε αυστηρά ορθογώνια (οικογένεια 667, 877, 677) είτε σχεδόν (949/949Α). Προφανώς, βαρέθηκα αυτό...
εικόνα, η διοίκηση του γραφείου αποφάσισε να μείνει στην ιστορία της ναυπηγικής με το "νέα ιδέα καμπίνας " (φράση από το Acoustic με
forums.airbase.ru). Δυστυχώς, η στρατιωτική υποδοχή, ο αρχιστράτηγος του ναυτικού και η πολιτειακή ηγεσία δεν είχαν αρκετό γούστο,
να εμποδίσει την αρχιτεκτονική έρευνα του «Ρούμπιν» και να διατάξει να γίνει όπως πρέπει, δηλαδή όμορφα. Κάντε το όμορφο χωρίς
Η ζημιά στην απόδοση μεμονωμένων προϊόντων είναι πάντα δυνατή - εάν υπάρχει επιθυμία (το ξέρω από την εμπειρία).

Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες φωτογραφίες όπου το APKR λαμβάνεται από γωνία τριών τετάρτων από τη μύτη ή
αυστηρά, η επίκτητη ασχήμια είναι σχεδόν αόρατη, αλλά η τέχνη του βιομηχανικού σχεδιασμού συνίσταται κυρίως σε
τα αντικείμενά του φαίνονταν εξίσου εντυπωσιακά από όλες τις πλευρές.

2. Τριμμένο ρινικό άκρο του DVKD τύπου Mistral

"Mistral" (φωτογραφία από nemiga.info) -ΑΥΤΟ θα επιδειχθεί στον σχηματισμό παρέλασής μας την Ημέρα του Ναυτικού!

Οποιαδήποτε λογική εξήγηση για το γιατί η άκρη της μύτης του Mistral κόπηκε όμορφα σαν κομμάτι
Δεν βρήκα λουκάνικα. Οι πιο απίστευτες υποθέσεις διατυπώνονται στα φόρουμ, όπως η μείωση του ανέμου
(μικροσκοπικό τόξο και τεράστιο ύψος εξάλων! ) ή ανακατεύθυνση της εισερχόμενης ροής αέρα προκειμένου να μειωθεί
οι αναταράξεις στο θάλαμο πτήσης είναι ένα πρόβλημα που για κάποιο λόγο οι σχεδιαστές όλων των άλλων δεν ήθελαν και δεν θέλουν να παρατηρήσουν πεισματικά
αεροπλανοφόρα στον κόσμο.

Ή ίσως όλα είναι πολύ πιο απλά, και η λύση για την κοπή του στελέχους του DVKD βρίσκεται στην απλή εξοικονόμηση πόρων της αναδόχου εταιρείας
σε μέταλλο και εργατοώρες; Ή στην απροθυμία (αδυναμία) του σχεδιαστή να βρει άλλο τρόπο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές
φορτίο μάζας και διασφάλιση κανονικής ευθυγράμμισης; Εξάλλου, αρκετοί τόνοι σιδήρου, αφαιρούνται με μια ελαφριά κίνηση του χεριού (σκέψη)
η ίδια η πλώρη και η ίδια η κορυφή του κύτους του πλοίου είναι ικανά να έχουν πολύ μεγαλύτερη επιρροή στη θέση του κέντρου βάρους του από
αρκετές εκατοντάδες τόνους, που βρίσκονται ανάμεσα σε πλοία στην περιοχή της ίσαλης γραμμής. Αλλη επιλογή : δεν χρειαζόταν μεγαλύτερο θάλαμο πτήσης,
και δεν ήταν δυνατό να γίνει το σώμα αναλογικά πιο κοντό (λόγω κυλινδρικού ένθετου) (ή απλά δεν ήθελε
Ήθελα να αλλάξω τη διάταξη) - γιατί να ασχοληθείτε με την άχρηστη τέχνη, αν μπορείτε έξυπνα απλά να κόψετε τα περιττά.

Γενικά, το cut-off Mistral ταιριάζει καλά στη γενική εικόνα της υποβάθμισης της ευρωπαϊκής (αν όχι παγκόσμιας) αισθητικής
ναυτική αρχιτεκτονική με τα «Τόλμη» και τους «Ορίζοντες». Ο Θεός να τους έχει καλά, είναι επιλογή τους, αλλά γιατί να σύρετε αυτή την παρακμή
Ρωσία? Για να είμαι ειλικρινής, μέχρι την έναρξη του Βλαδιβοστόκ, παιδαριωδώς ήλπιζα ότι ως μέρος της ολοκλήρωσης του έργου για
ανάγκες του ρωσικού ναυτικού, το ρωσικό "Mistral" θα έχει ένα κομμάτι του στελέχους του συγκολλημένο έτσι ώστε ("Mistral") να μην είναι πολύ ασύμφωνο
με την υπάρχουσα σύνθεση πλοίων του εγχώριου στόλου. Δεν έγινε πραγματικότητα. Όπως και στην περίπτωση των Borey, ο πελάτης δεν παρατήρησε ή
προσποιήθηκε ότι δεν παρατήρησε την έντονη ασχήμια και δεν επέμενε να κάνει αλλαγές στο έργο (οι Γάλλοι ήταν πολύ
χρειαζόμαστε αυτή την παραγγελία και πιθανότατα θα προσπαθούσαν).

Θα ήθελα να πιστεύω ότι οι αντιαισθητικοί «Βορέας» και οι «Μιστράλ» είναι μια ατυχής παρεξήγηση που δεν θα ξανασυμβεί, και ο στρατός μας
τα πλοία ήταν, είναι και θα είναιη πιο όμορφη στον κόσμο .

Άλλες φωτογραφίες του νέου concept για την περίφραξη της τιμονιέρας του Rubin Central Design Bureau

Έχετε παρατηρήσει πόσο εύκολο είναι για εμάς να αναπνέουμε στη θάλασσα; Το θέμα είναι ότι ο θαλάσσιος αέρας περιέχει μικρά σωματίδια θαλασσινού νερού πλούσια σε μέταλλα. Δρώντας στη βλεννογόνο μεμβράνη της αναπνευστικής οδού, όχι μόνο την ενυδατώνουν, αλλά βοηθούν και τα επιθηλιακά κύτταρα να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά.

Το ξέπλυμα της μύτης με θαλασσινό νερό εφαρμόζεται εδώ και πολύ καιρό, αλλά δεν ήταν άμεσα δυνατό να αποδειχθεί επιστημονικά η θετική του επίδραση στην υγεία. Υπάρχει ακόμη η άποψη ότι ένα διάλυμα επιτραπέζιου αλατιού (ή αλατούχου διαλύματος) είναι συγκρίσιμο σε αποτελεσματικότητα με τα σπρέι με βάση το θαλασσινό νερό.

Ωστόσο, αυτό δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα:
Η έκθεση σε μέταλλα είναι δυνατή μόνο όταν χρησιμοποιείτε θαλασσινό αλάτι. Εκτός από νάτριο και χλώριο, το θαλασσινό νερό περιέχει ιόντα μαγνησίου και ασβεστίου, τα οποία διεγείρουν τη λειτουργία του ρινικού βλεννογόνου. Τα ιόντα μαγνησίου είναι ιδιαίτερα σημαντικά, τα οποία συμβάλλουν στην παραγωγή ενέργειας που είναι απαραίτητη για τα βλεφαροειδή κύτταρα του βλεννογόνου για την απομάκρυνση παθολογικών μικροοργανισμών από τη ρινική κοιλότητα 1.

Ο μηχανικός καθαρισμός θα βοηθήσει τόσο στην πρόληψη όσο και στη θεραπεία της καταρροής. Η αποτελεσματικότητα της πρόληψης και της θεραπείας της καταρροής μέσω της τακτικής ρινικής έκπλυσης έχει επανειλημμένα υποβληθεί σε κλινικές μελέτες τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό.
Το ρινικό ξέπλυμα βοηθά σε ασθένειες όπως κρυολόγημα (ARVI), ρινίτιδα (ρινική καταρροή), ιγμορίτιδα (φλεγμονή των ιγμορείων), αλλεργική ρινίτιδα, καθώς και σε αναπνευστικές ασθένειες που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση στις μεγάλες πόλεις και στην εργασία 1. Το ξέπλυμα της μύτης με θαλασσινό νερό, ως μέρος σύνθετης θεραπείας, θα βοηθήσει στην αποφυγή τέτοιων δυσάρεστων επιπλοκών όπως, για παράδειγμα, ωτίτιδα, ιγμορίτιδα, μετωπιαία ιγμορίτιδα, καθώς και χρονιότητα της διαδικασίας 1.

Η αραίωση της βλέννας και η ευκολότερη αφαίρεση από τη μύτη εμφανίζεται επίσης με διάφορους τρόπους. Το τακτικό ξέπλυμα της μύτης με θαλασσινό νερό αποτρέπει την πάχυνση της βλέννας στη ρινική κοιλότητα και καθαρίζει τη βλεννογόνο μεμβράνη από βακτήρια, ιούς και αλλεργιογόνα, βελτιώνει την απόδοση των μικροκηλίων, που είναι υπεύθυνα για τη διανομή της βλέννας στη ρινική κοιλότητα και την απομάκρυνση της βλέννας, και μαζί της βακτήρια, ιούς και αλλεργιογόνα από το ρινοφάρυγγα.

Για να μάθετε πώς να ξεπλένετε σωστά τη μύτη σας, παρακολουθήστε το κινούμενο βίντεό μας για αυτό το θέμα.

Θυμηθείτε την προσωπική υγιεινή και τη ρινική υγιεινή. Το θαλασσινό νερό Marimer μπορεί να βοηθήσει με το τελευταίο.

Το Marimer είναι φυσικό θαλασσινό νερό για την πρόληψη και τη θεραπεία της καταρροής. Χάρη στο καινοτόμο σύστημα ψεκασμού, σε μία έγχυση πολλά μικροσταγονίδια θαλασσινού νερού κατανέμονται απαλά σε ολόκληρη τη ρινική κοιλότητα και βοηθούν στον αποτελεσματικό καθαρισμό της από τη βλέννα 2.

Κάθε μικροσωματίδιο του θαλασσινού νερού Marimer περιέχει χρήσιμα μικροστοιχεία που βοηθούν στην υποστήριξη των προστατευτικών λειτουργιών της μύτης από την αρχή της θεραπείας της καταρροής. Η μοναδική δομή του κουτιού βοηθά στην αποφυγή δυσάρεστων αισθήσεων, εξασφαλίζοντας απαλή και άνετη χρήση. Μια μεγάλη γκάμα προϊόντων θα σας επιτρέψει να επιλέξετε την κατάλληλη μορφή για κάθε μέλος της οικογένειας 2.

Το θαλασσινό νερό Marimer συλλέγεται καθημερινά, μακριά από την ακτή σε βάθος αρκετών μέτρων στα νερά του Ατλαντικού σε έναν κόλπο κοντά στο Saint-Malo. Αυτός ο κόλπος έχει ισχυρές άμπωτες και ροές και η συνεχής ανάμειξη του νερού παρέχει μια πλούσια ποικιλία από φύκια, που σημαίνει υψηλή περιεκτικότητα σε μεταλλικά στοιχεία.

Η στειρότητα εξασφαλίζεται μέσω μιας διαδικασίας μικροδιήθησης χωρίς ακτινοβόληση και με τη χρήση αντισηπτικών (δεν χρησιμοποιούνται χημικά κατά την επεξεργασία του νερού). Μέσα σε λίγες μέρες μετά τη συλλογή, το νερό εμφιαλώνεται. Κατά τη διαδικασία παραγωγής, η ποιότητα του νερού παρακολουθείται για να διασφαλιστεί το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Μια ειδική βαλβίδα στο ακροφύσιο εμποδίζει τα βακτήρια και άλλους ρύπους να εισέλθουν στη φιάλη.

Ένα καινοτόμο σύστημα ψεκασμού (micro-diffuse) δημιουργεί το βέλτιστο μέγεθος σταγονιδίων/σωματιδίων αερολύματος, εξασφαλίζοντας ακριβή και συνεχή ψεκασμό, ομοιόμορφη και μέγιστη κατανομή του διαλύματος στην επιφάνεια της βλεννογόνου μεμβράνης.

1 G. S. Maltseva, «Η χρήση του θαλασσινού νερού για την πρόληψη και τη θεραπεία ασθενειών της ρινικής κοιλότητας και του ρινοφάρυγγα στα παιδιά». // Περιοδικό «Παιδιατρική», Αρ. 03, 2013.
2 Οδηγίες για την ιατρική χρήση των φαρμάκων MARIMER FORTE και MARIMER με ημερομηνία 05/07/2015 και 05/06/2015.

Κοιτάζοντας το πλοίο στο προφίλ, μπορείτε να εκτιμήσετε τα περιγράμματα και τις γραμμές του κύτους του. Το ίδιο το σκάφος αποτελείται από ένα πλαίσιο, που ονομάζεται πλαίσιο, και σανίδα. Το κιτ αμαξώματος χρησιμεύει για να προσδώσει ακαμψία σε ολόκληρη τη δομή. Διαμορφώνει επίσης την εμφάνιση του πλοίου, τα περιγράμματα του. Μπορείτε να παρατηρήσετε ότι στο μπροστινό (τόξο) μέρος του πλοίου έχει ένα ιδιαίτερο σχήμα. Η πλώρη του πλοίου είναι ειδικά φτιαγμένη με μυτερό τρόπο ώστε όταν κινείται μέσα στο νερό, το πλοίο να αντιμετωπίζει ελάχιστη αντίσταση από το περιβάλλον.

Στη ναυτική ορολογία, το μπροστινό άκρο του πλοίου ονομάζεται πλώρη. Στη θέση του είναι απέναντι από την πρύμνη. Η πλώρη ενός πλοίου έχει τις περισσότερες φορές ένα επίμηκες σχήμα, στενό από τα πλάγια. Η λειτουργία του είναι να κόβει κύματα που εμποδίζουν το πλοίο να κινηθεί γρήγορα. Αυτό το μοναδικό σχήμα πλώρης ταιριάζει καλύτερα στις συνθήκες λειτουργίας του πλοίου.

Στοιχεία της πλώρης του πλοίου

Η πλώρη του πλοίου έχει πολύπλοκη δομή. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνει στο ελάχιστο την αντίσταση στα στοιχεία του νερού. Στο τέλος του τόξου υπάρχει ένα στέλεχος. Πρόκειται για μια παχιά δοκό, η οποία είναι ένα είδος συνέχειας της καρίνας. Στο σημείο όπου το στέλεχος πλησιάζει την ίσαλο γραμμή, συχνά τοποθετείται μια μεταλλική πλάκα, η οποία ονομάζεται "πράσινο" ή "cutwater".

Στην αρχαιότητα, στην πλώρη των ιστιοφόρων συνήθως τοποθετούνταν διακοσμήσεις με τη μορφή μορφών - ρόστρες - που εκτελούσαν διακοσμητική λειτουργία. Τέτοιες εικόνες κατέστησαν δυνατό όχι μόνο να κάνουν το πλοίο πιο ελκυστικό, αλλά συχνά έδιναν στα πολεμικά πλοία μια εκφοβιστική εμφάνιση. Τα ρωμαϊκά πολεμικά πλοία, αντί για διακοσμητικές φιγούρες, είχαν συχνά τεράστιους κριούς στο μπροστινό μέρος, που κατέληγαν στην πλώρη.

Τα στοιχεία καταστρώματος του μπροστινού μέρους του πλοίου έχουν επίσης τα δικά τους ονόματα. Ο χώρος της πλώρης του άνω καταστρώματος του πλοίου ονομάζεται «δεξαμενή». Σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος, το προπύργιο ξεκινά από τον πρόσθιο όροφο και τελειώνει στο ακραίο εμπρός άκρο του σκάφους. Μερικές φορές ένα πλοίο έχει ένα ύψωμα στο κατάστρωμα στο μπροστινό μέρος - ένα κάστρο. Αυτό το δομικό στοιχείο μπορεί να καταλάβει έως και το μισό ολόκληρο το μήκος του σκάφους. Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος εγκαθίσταται εξοπλισμός στερέωσης και πρόσδεσης.

Στην περιοχή της πλώρης, το κύτος του πλοίου έχει ενισχυμένη δομή. Το σετ εδώ είναι πιο ανθεκτικό και συχνό και η επιμετάλλωση έχει σημαντικό πάχος και αντοχή. Αυτό γίνεται για να μπορεί το πλοίο να πλέει με σιγουριά κόντρα στον άνεμο και τα δυνατά κύματα. Μια ισχυρή πλώρη χρειάζεται επίσης όταν αγγίζετε την προβλήτα κατά την πρόσδεση. Η πλώρη, σε οποιεσδήποτε συνθήκες πλεύσης, αναλαμβάνει το κύριο φορτίο του εξωτερικού περιβάλλοντος, επομένως οι απαιτήσεις για το σχεδιασμό της είναι πάντα πιο αυστηρές.

Όταν κοιτάμε ένα ωκεανόπλοιο, δεν είναι πάντα δυνατό να φανταστούμε από πόσα μέρη αποτελείται. Αυτό που τραβάει πρώτα την προσοχή σας είναι το εξωτερικό σχήμα της κατασκευής, τα περιγράμματα της γάστρας και οι υπερκατασκευές του καταστρώματος. Εν τω μεταξύ, κάθε πλοίο είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που περιλαμβάνει έναν αριθμό στοιχείων, καθένα από τα οποία έχει το δικό του σκοπό και όνομα.

Κύρια μέρη του πλοίου

Η βάση οποιουδήποτε πλοίου, είτε πρόκειται για ένα μικρό σκάφος είτε για ένα τεράστιο υπερωκεάνιο, είναι το κύτος του. Αποτελείται από ένα σετ που περιλαμβάνει άκαμπτα διαμήκη και εγκάρσια στοιχεία, καθώς και ένα δέρμα που συνδέεται με το σετ από έξω. Το σετ σε συνδυασμό με το δέρμα δίνει στο σκάφος λεία περιγράμματα, εγγυάται αντοχή στο νερό και προστασία της γάστρας από φθορές. Αυτό είναι ένα είδος ραχοκοκαλιάς, ο σκελετός του πλοίου.

Συμβατικά, το σώμα μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Το μπροστινό μέρος ονομάζεται τόξο και το πίσω ονομάζεται πρύμνη. Το τμήμα του πλοίου που βρίσκεται κάτω από την ίσαλο γραμμή ονομάζεται υποβρύχιο. Ό,τι υψώνεται πάνω από την επιφάνεια του νερού είναι το επιφανειακό μέρος του πλοίου. Η πρύμνη και η πλώρη και στις δύο πλευρές της κεντρικής γραμμής συνδέονται μεταξύ τους.

Η οριζόντια επιφάνεια στην κορυφή της γάστρας ονομάζεται κατάστρωμα. Έχει συναρμολογηθεί από καιρό από σανίδες σφιχτά προσαρμοσμένες μεταξύ τους. Στα καταστρώματα των ιστιοφόρων εγκαθίστανται ένας ή περισσότεροι κάθετοι ιστοί, στους οποίους συνδέονται πανιά και εξοπλισμός αρματωσιάς.

Τα μεγάλα πλοία είναι εξοπλισμένα με υπερκατασκευή στο πάνω μέρος τους. Αυτή η δομή χρησιμεύει ως συνέχεια των πλευρών και μπορεί να καταλάβει σημαντικό μέρος της περιοχής του καταστρώματος. Μια τεράστια υπερκατασκευή επιτρέπει την αποτελεσματική χρήση του χώρου στο κατάστρωμα, αλλά βλάπτει τη σταθερότητα του πλοίου και αυξάνει τον άνεμο του. Η αίθουσα ελέγχου, η οποία αποτελεί μέρος της υπερκατασκευής, χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του πλοίου.

Άλλα στοιχεία σχεδιασμού πλοίου

Στη μέση και την πλώρη του πλοίου μπορείτε συχνά να δείτε μια συνέχεια του πλαϊνού, ελαφρώς ανεβαίνοντας πάνω από την επιφάνεια του καταστρώματος. Αυτή η ελαφριά κατασκευή από ξύλο ή χοντρό καμβά ονομάζεται προπύργιο. Μπορεί να είναι μόνιμη ή προσωρινή. Το προπύργιο είναι απαραίτητο κατά τη διάρκεια της θαλασσοταραχής, όταν περνάτε επικίνδυνους υφάλους και ιστιοπλοΐα.

Έχουν τα δικά τους ονόματα και στοιχεία του συνόλου των αγγείων. Το κύριο διαμήκες τμήμα της κατασκευής, το οποίο διατρέχει ολόκληρο το κύτος στο κάτω μέρος του, ονομάζεται καρίνα. Στο μπροστινό μέρος, η καρίνα γίνεται ένα κεκλιμένο στέλεχος. Το πίσω άκρο της καρίνας ονομάζεται πρύμνη. Το τιμόνι είναι συνήθως κρεμασμένο πάνω του. Ένας άξονας μπορεί επίσης να περάσει από τον πρυμναίο στύλο