Νικολάι Λίταου απόστολος Ανδρέας. Γιοτ Απόστολος Ανδρέας

Έχετε ολοκληρώσει τρία ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Τι σας εξέπληξε περισσότερο στον πλανήτη μας;
Στις μέρες μας είναι δύσκολο να εκπλήξεις κανέναν με οτιδήποτε, εκτός ίσως από την αμέτρητη βλακεία. Φτάνεις οπουδήποτε στον κόσμο και έχεις ήδη μια γενική ιδέα για το τι υπάρχει και πώς είναι. Από όλα τα μέρη που έχω επισκεφτεί, και πρόκειται για σχεδόν εκατό χώρες, όλες τις ηπείρους και τους ωκεανούς, ίσως συγκλονίστηκα από την Ανταρκτική. Πηγαίνεις μέρα με τη μέρα, βδομάδα με τη βδομάδα, υπάρχει ένας χαμηλός ουρανός από πάνω σου, χαμηλά σύννεφα, δεν βλέπεις τίποτα, όλα είναι εντελώς γκρίζα, αλλά στο τέλος του δεύτερου μήνα ο ορίζοντας ανοίγει μπροστά σου και ένας θόλος ανοίγει - το παγωμένο κάλυμμα της Ανταρκτικής. Ο ήλιος λάμπει, υπάρχει λευκή σιωπή μπροστά σου και οι κορυφές της Ανταρκτικής φαίνονται εκατό χιλιόμετρα μακριά... Ένα τέτοιο θέαμα, φυσικά, δεν θα ξεχαστεί! Το νησί του Πάσχα μου έκανε πολύ σοβαρή εντύπωση. Ένα μικρό νησί, ένας μικρός πληθυσμός και χίλια πέτρινα είδωλα. Έως 20 μέτρα ύψος! Δεν μπορώ καν να φανταστώ γιατί οι άνθρωποι κάποτε έκαναν τόσο τιτάνια δουλειά;

Πώς στρατολογείτε μια ομάδα για τόσο μεγάλα ταξίδια;
Συνήθως στρατολογώ όλους τους ανθρώπους και μόνο εγώ μπορώ να αποφασίσω αν θα είναι ένα άτομο στο πλήρωμα. Μερικές φορές τέτοιες αποφάσεις έπρεπε να ληφθούν ακόμη και όταν κολυμπούσαμε. Φυσικά, δεν μπορώ να σε προσγειώσω σε ένα ακατοίκητο νησί ή σε παγοδρόμιο στη μέση του ωκεανού, αλλά στην πρακτική μου υπήρξαν μερικές περιπτώσεις... Κάποτε με κάλεσαν σε μια ρεγκάτα για τον γύρο του κόσμου ως ένας καπετάνιος. Ήταν ένα εμπορικό έργο. Και τα δύο παιδιά αποφάσισαν ότι αν πλήρωναν τα χρήματα, θα μπορούσαν να συμπεριφερθούν όπως ήθελαν. Δεν κατάλαβαν ότι οι κανόνες στη θάλασσα είναι εντελώς διαφορετικοί. Τους προσγείωσα σε ένα από τα νησιά του Παναμά. Ακριβώς πάνω στην αμμώδη παραλία. Αυτό δεν είναι έρημο νησί, φυσικά, ένα τοπικό αεροπλάνο πετά εκεί κάθε δύο μέρες. Έτσι οι «ήρωες» σώθηκαν).
Όταν πριν από 20 χρόνια έκανα το πρώτο μου ταξίδι με τη θαλαμηγό «Apostol Andrey», αποφάσισα διαισθητικά ότι τα μέλη του πληρώματος δεν πρέπει να είναι νεότερα από 30 και όχι μεγαλύτερα από 50 ετών και να είναι σωματικά υγιείς ιστιογράφοι. Για παράδειγμα, στην Ιατρική Ακαδημία του Tver, το πλήρωμα υποβλήθηκε σε αναδιοργάνωση - αφαιρέθηκαν τα επιπλέον δόντια όλων... Το όριο ηλικίας αργότερα παραβιάστηκε πολλές φορές, αν και κάποτε διάβασα ότι ο Amundsen ήταν περίπου εκείνης της ηλικίας και στρατολογούσε ανθρώπους για τις αποστολές του. Το κυριότερο όμως δεν είναι η ηλικία, φυσικά, αλλά ότι μου αρέσει ο άνθρωπος, γιατί πρέπει να περάσω πολλές μέρες μαζί του... Μόλις οι γιατροί διέγραψαν ένα, άντεξαν πολλά για 6 μήνες, και η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι ήταν ότι κρατούσε ένα μπουκάλι αλκοόλ από το πλήρωμα. Σε κάποιο νησί μας το έδωσαν. Τα χέρια μου ήταν απασχολημένα με χειραψία και ζήτησα από τον γιατρό να πάρει το μπουκάλι. Βγαίνουμε στη θάλασσα. Λέω στον γιατρό: «Δώσε μου ένα μπουκάλι, ας το γιορτάσουμε αυτή την υπόθεση!» Φανταστείτε, μόνο ένα μπουκάλι για επτά άντρες για ένα μήνα, αυτό δεν είναι μέθη, αυτό είναι λιγότερο από γυναικείο άρωμα. Και τότε ο γιατρός δηλώνει ότι θα υπάρχει πιο σημαντικός λόγος, και γενικά, ότι το μπουκάλι του δόθηκε προσωπικά... Έπρεπε να του πω: «Πέτα, σύντροφε, σπίτι!»

Νικολάι, Αντρέεβιτς, δίνεις την εντύπωση ενός ανθρώπου απασχολημένου με τη δουλειά του. Και μας ενδιαφέρει πολύ το θέμα της αυτοδιάθεσης...
Με ενδιαφέρει επίσης, γιατί η κόρη μου το καλοκαίρι θα γίνει 14 και δεν θέλω να μείνει το παιδί χωρίς δουλειά. Αλλά δεν την πιέζω να επιλέξει έναν δρόμο στη ζωή, ο δρόμος αποφασίζει μόνος του. Όσο για μένα, δεν σκέφτηκα ποτέ να γίνω καπετάνιος. Ως μαθητής ονειρευόταν να γίνει πιλότος και μάλιστα αστροναύτης. Είχα καλές δεξιότητες στα μαθηματικά. Μάλλον θα μπορούσα να γίνω επιστήμονας.
Μεγάλωσα στις στέπες του Καζακστάν, όπου δεν υπάρχουν φυσικά αξιοθέατα. Θα βγεις, «στέπα, ναι στέπα, τριγύρω» ούτε ποτάμια, ούτε λίμνες, ούτε καν έρημος. Υπήρχε ένας λάκκος στον οποίο κολυμπούσαμε και φύτρωσαν τρεις λεύκες... Και υπήρχε ένα τόσο ρομαντικό σκουλήκι μέσα μου - ήθελα να δω τα πάντα με τα μάτια μου, έλατα Tien Shan, για παράδειγμα. Σε ηλικία 17 ετών, μετά το σχολείο, πήγα σε μια αποστολή γεωλογικής εξερεύνησης... Αλλά η φυσική ανεμελιά και η τεμπελιά έκαναν τον φόρο τους: για κάποιο λόγο σπούδασα μηχανικός ραδιοφώνου και μετά εργάστηκα για 10 χρόνια ως επικεφαλής κινητήρα στόλο οχημάτων. Γενικά, στα 38 μου, το χόμπι μου άρχισε να παρεμβαίνει τόσο πολύ στη δουλειά μου και παράτησα τη δουλειά μου. Έγινε ταξιδιώτης και αποφοίτησε από τη Ναυτική Ακαδημία. Makarova, τμήμα ναυσιπλοΐας... Ποτέ δεν πίστευα ότι θα έκανα έως και τρεις περίπλους σε όλο τον κόσμο, αλλά σήμερα έχει γίνει το επάγγελμά μου. Έχω στεφθεί με πολλά διεθνή βραβεία, γιατί αυτό που κάναμε στον Απόστολο Αντρέι δεν έχει ανάλογο στο extreme yachting σε όλο τον κόσμο...

Τι χρειάζεσαι για να είσαι ευτυχισμένος;
Η ευτυχία είναι μια εφήμερη έννοια και εμφανίζεται συχνότερα στη σφαίρα των προσωπικών σχέσεων. Φαίνεσαι χαρούμενος, αλλά πέντε λεπτά αργότερα όλα αλλάζουν. Ίσως τι στο διάολο, αυτό είναι ευτυχία; Αυτή τη στιγμή καθόμαστε ήσυχοι, περιτριγυρισμένοι από σημύδες, με φίλους κοντά: ήπιαμε, μιλήσαμε, θυμηθήκαμε τις υποθέσεις των περασμένων ημερών... Είναι αυτή η ευτυχία ή όχι; Δεν ξέρω. Νιώθω καλά... Η ευτυχία είναι μια στιγμή, και η ζωή είναι κυρίως μια ρουτίνα...

Και αυτό είναι από τον καπετάνιο;!
Ξέρεις τι πλεονέκτημα έχει ένας καπετάνιος σε σχέση με άλλα επαγγέλματα; — Σηκώθηκες, σήκωσες τα πόδια σου από το κρεβάτι και είσαι ήδη στη δουλειά)

Τι σας συνδέει με το Tver;
Το στάδιο της ζωής μου που σχετίζεται με τα ταξίδια ξεκίνησε πριν από 20 χρόνια στο Tver. Όλα έγιναν τυχαία. Όταν ξεκινήσαμε να δουλεύουμε στα γιοτ, ο πρώτος μου σύντροφος είπε: «Πήγαμε στο Τβερ; Έχω έναν φίλο εκεί, έναν σχεδιαστή γιοτ, τον Valery Konyukhov». Φτάσαμε... Ήταν 1992. Εδώ δημιουργήθηκε η πρώτη ομάδα, εδώ στρώθηκε το πρώτο γιοτ. Τώρα όλοι γνωρίζουν ότι το γιοτ κατασκευάστηκε από το Tver Vagonzavod, αλλά η κατασκευή του ξεκίνησε στο Stamp Plant που πήρε το όνομά του. 1η Μάη. Το πρώτο μας πλήρωμα αποτελούνταν από 7 άτομα - τέσσερα από τη Μόσχα και τρία από το Τβερ. Για παράδειγμα, αυτός που επισκεπτόμαστε τώρα ήρθε τέταρτος στο πλήρωμά μας...
Ο δήμαρχος της πόλης Alexander Petrovich Belousov, ο Sergei Pavlovich Polshikov και ο Vladimir Aleksandrovich Ershov μας βοήθησαν πολύ στην κατασκευή του γιοτ και στην οργάνωση του ταξιδιού. Τώρα έχουν φύγει όλοι, για μένα ο Τβερ έμεινε πολύ ορφανός με την αποχώρησή τους.

Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας από την πόλη μας;
Σήμερα περνούσα με το αυτοκίνητο μέσα από το κέντρο του Tver και υπήρχαν παντού πάρκινγκ επί πληρωμή. Όλα είναι όπως στη Μόσχα. Σε σύγκριση με άλλες ρωσικές πόλεις, το Tver φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές, υπάρχει μάλλον περιθώριο ανάπτυξης... Πριν από έξι μήνες, ήρθα στο Tver για επαγγελματικούς λόγους και είχα μερικές ελεύθερες ώρες. Και συνειδητοποίησα ότι δεν είχα πάει ούτε ένα μουσείο στο Τβερ. Άρχισα να ψάχνω και... δεν βρήκα τίποτα, πήγα στη γκαλερί Porcupine, αποδείχθηκε ότι ήταν κλειστή, δεν ήθελα να πάω στο Μουσείο Αιγών... Ήταν ένα πολιτισμικό σοκ για μένα ότι υπήρχε πουθενά να πάει. Ίσως θα μπορέσουμε να δούμε σύντομα το Αυτοκρατορικό Παλάτι... και σήμερα ήρθα στα εγκαίνια μιας έκθεσης για τα ταξίδια και τους ταξιδιώτες στο

Για πρώτη φορά, ένα γιοτ έκανε κύκλους γύρω από τη Γη προς την κατεύθυνση του μεσημβρινού, για πρώτη φορά ταξίδεψε κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, για πρώτη φορά διέσχισε και τους δύο πολικούς κύκλους κατά τη διάρκεια ενός περίπλου και για πρώτη φορά ακολούθησε μια διαδρομή που χάραξε και στους τέσσερις ωκεανούς . Όλα αυτά και πολλά άλλα κατορθώματα πραγματοποιήθηκαν υπό την ηγεσία του σταθερού καπετάνιου Nikolai Litau, ο οποίος συνέλαβε ο ίδιος τον σχεδιασμό του σκάφους και επέβλεπε προσωπικά τη διαδικασία κατασκευής του.

Η αρχή του ταξιδιού - η γέννηση ενός θρύλου

Ο καπετάνιος Litau συνέλαβε την κατασκευή ενός όχι απλού, αλλά του πιο ανθεκτικού σκάφους. Χρειαζόταν ένα γιοτ που θα μπορούσε, σε συνθήκες έντονου κρύου και μεγάλης υγρασίας, να περιηγηθεί στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή, ξεπερνώντας εμπόδια όπως π.χ.

Για το σκοπό αυτό, αναπτύχθηκε ένας μοναδικός σχεδιασμός και το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα, το οποίο υποτίθεται ότι παρέχει υψηλή αντοχή και αντοχή στις πιο δυσμενείς περιβαλλοντικές επιδράσεις.

Το πλοίο καταστρώθηκε στο Tver, η κατασκευή του διήρκεσε τρία ολόκληρα χρόνια και ολοκληρώθηκε το 1996. Η διαδικασία κατασκευής του γιοτ καθυστέρησε λόγω συνεχών τεχνικών προβλημάτων και διακοπών στη χρηματοδότηση. Όταν τελικά το ιστιοφόρο εκτοξεύτηκε στην Αγία Πετρούπολη, προέκυψε μια άλλη δυσκολία - κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η μελλοντική ομάδα του δεν κατάφερε να βρει ένα κατάλληλο όνομα για τον ατρόμητο κατακτητή των ωκεανών.

Για βοήθεια στην επίλυση αυτού του ζητήματος, αποφασίστηκε να απευθυνθεί στον Πατριάρχη Αλέξιο Β', ο οποίος ευλόγησε και καθαγίασε το πλοίο και στη συνέχεια το ονόμασε από τον Άγιο Απόστολο Ανδρέα τον Πρωτόκλητο, τον προστάτη όλων των ναυτικών στον πλανήτη και τους Ρώσους. στόλο ειδικότερα.

Δομή σκάφους

Το «Apostle Andrey» είναι ένα ωκεανόπλοιο και προορίζεται για ιστιοπλοΐα σε κρύο καιρό. Το μήκος του είναι 16,2 μέτρα και το πλάτος του 4,8 μέτρα. Το εκτόπισμα του σκάφους είναι 25 τόνοι και το βύθισμά του είναι 2,7 μέτρα. Η χαλύβδινη γάστρα του ιστιοφόρου είναι εξοπλισμένη με ειδικά περιγράμματα με πολύπλευρες πλευρές και η ενισχυμένη επένδυση εξασφαλίζει την ακαμψία και την υψηλή αντοχή του.

Το γιοτ διαθέτει δύο κατάρτια που φέρουν πανιά 130 τ.μ. Το σκάφος είναι ικανό να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα 12 κόμβων κάτω από τα πανιά του, επιπλέον, διαθέτει κινητήρα ισχύος 85 ίππων.

Το ιστιοφόρο ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονα βοηθήματα πλοήγησης, καθώς και όλα όσα απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία του σε πλήρωμα 8 ατόμων. Οι δημιουργοί του ωκεανοφόρου γιοτ έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι θα μπορούσε να αντέξει επαρκώς τις μεγαλύτερες και πιο επικίνδυνες περιόδους.

Επιτεύγματα και ρεκόρ

Τρεις μήνες μετά την εκτόξευση, το «Apostle Andrey» ξεκίνησε το πρώτο του μεγάλο ταξίδι, το οποίο ολοκληρώθηκε το 1999. Ήταν αυτό, κατά το οποίο το πλοίο διένυσε την απίστευτα δύσκολη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, που αναγνωρίστηκε από τη Βρετανική Βασιλική Κρουαζιέρα Λέσχη ως το μεγαλύτερο επίτευγμα στον κόσμο. Σε όλο το πλήρωμα του ιστιοφόρου απονεμήθηκε τιμητικό μετάλλιο με τον εύγλωττο τίτλο «για την τέχνη της ναυσιπλοΐας».

Μετά από άλλα τρία χρόνια περιπλάνησης σε θάλασσες και ωκεανούς, το πλήρωμα του γιοτ τιμήθηκε με το μετάλλιο Blue Water Cruising Club. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το πλήρωμα του «Απόστολος Ανδρέας» έλαβε αυτή τη διάκριση για το πρώτο του ταξίδι και έγινε ιδιοκτήτης δύο διάσημων βραβείων ταυτόχρονα για ένα μοναδικό κατόρθωμα - μια άνευ προηγουμένου περίπτωση στην ιστορία της ναυσιπλοΐας.

Το 2003, ο καπετάνιος Litau έγινε επάξια Ιππότης του Τάγματος του Θάρρους και στους βοηθούς του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ιππότη του Τάγματος της Τιμής. Όλα τα άλλα μέλη της ομάδας «Απόστολος Ανδρέας» απονεμήθηκαν μετάλλια «Για τις υπηρεσίες στην Πατρίδα». Το δεύτερο, όχι λιγότερο επικίνδυνο και συναρπαστικό ταξίδι του ιστιοφόρου ξεκίνησε το 2001. Το πλήρωμα του πλοίου έκανε τον γύρο του κόσμου και επισκέφτηκε και τους τέσσερις ωκεανούς, έφτασε στην Καμτσάτκα και έκανε το μεγαλύτερο και πιο επικίνδυνο ταξίδι από τη θάλασσα Bellingshausen, που βρέχει την Ανταρκτική, μέχρι τη Βερίγγειο Θάλασσα.

Κάθε τέτοιο ταξίδι προκαλούσε πολυάριθμες βλάβες, οι οποίες συχνά έπρεπε να επισκευαστούν σε ακραίες συνθήκες. Από την άλλη πλευρά, οι αυστηρές δοκιμές και οι συνεχείς βελτιώσεις στο σχεδιασμό έχουν κάνει το σκάφος πιο ανθεκτικό και προσαρμόσιμο στις δυσκολίες. Ο τρίτος περίπλους του κόσμου του ιστιοφόρου, ο οποίος πραγματοποιήθηκε κατά μήκος του 60ου παραλλήλου, ξεκίνησε το 2004. Για άλλη μια φορά, ο «Απόστολος Ανδρέας» πέρασε με τιμή τη δύσκολη δοκιμασία και επέστρεψε θριαμβευτικά στο λιμάνι της πατρίδας του.

Θαλάσσιες περιπέτειες και προκλήσεις

Τα μέλη του πληρώματος του γιοτ χρειάστηκε να περάσουν από πολλές σοβαρές δοκιμές και στα τρία ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Τακτικά έπρεπε να γίνονται όμηροι σε σκληρές πολικές συνθήκες. Για παράδειγμα, κατά την πρώτη κιόλας ναυσιπλοΐα, το ιστιοφόρο αναγκάστηκε να σταθεί στο ακρωτήριο Schmidt για πέντε ολόκληρες εβδομάδες λόγω του ότι ήταν καλυμμένο από πάγο από όλες τις πλευρές.

Το πλοίο μπόρεσε να απελευθερωθεί από την αιχμαλωσία μόνο με την άφιξη ενός ισχυρού κυκλώνα, που έφερε μαζί του έναν θυελλώδη νότιο άνεμο. Τούβλα πάγου αποσπάστηκαν από τις ακτές και πήγαν βαθιά στον ωκεανό, σχηματίζοντας μια στενή πολύνυα κατά μήκος της οποίας ο Απόστολος Ανδρέας συνέχισε το ταξίδι του προς τα βόρεια.

Πολλές φορές η θαλαμηγός διέτρεχε μεγάλο κίνδυνο να τσακιστεί από τεράστιους πάγους, αλλά το πλήρωμα δεν το έβαλε κάτω και σήκωσε τα πανιά με το παραμικρό αεράκι για να πλησιάσει λίγο πιο κοντά στον στόχο του.

Όπως θυμούνται τα ίδια τα μέλη της ομάδας, αρκετά συχνά έπρεπε να βασίζονται όχι μόνο στη δική τους εμπειρία και γνώση, αλλά και στη συνηθισμένη τύχη. Μερικές φορές το πλοίο έσπασε κυριολεκτικά τον πάγο, ο οποίος εμφανίστηκε εκεί που δεν έπρεπε να είναι σύμφωνα με όλες τις προβλέψεις.

Όπως ο «Απόστολος Ανδρέας» συνεχίζουν το ταξίδι τους ανάμεσα στα κύματα όσο τα κατάρτια τους μπορούν να μεταφέρουν πανιά. Τα μέλη του πληρώματος αυτού του πλοίου αλλάζουν περιοδικά - υπάρχουν μόνο 20 άτομα, αν και το πολύ 8 έμπειροι «απόστολοι» συμμετέχουν σε κάθε ταξίδι.

Με τα χρόνια, αυτό το καταπληκτικό ιστιοφόρο γίνεται πιο ανθεκτικό, ευέλικτο και γρήγορο. Η θαλαμηγός του ωκεανού και το ένδοξο πλήρωμά του έχουν ακόμη πολλά ρεκόρ, επιτεύγματα, ανακαλύψεις και σκληρές δοκιμασίες μπροστά τους, που μόνο πραγματικοί ήρωες μπορούν να αντέξουν.

Επρόκειτο για ερασιτεχνικό σόλο extreme yachting. Τώρα ας δούμε ένα παράδειγμα ερασιτεχνικής ομάδας extreme yachting στη ρωσική έκδοση. Την 1η Μαρτίου 2001, το αγγλικό «Royal Cruising Yacht Club» απένειμε στον Nikolai Litau, καπετάνιο του ρωσικού γιοτ «Apostle Andrey» το μετάλλιο «For the art of navigation» (Seamanship μετάλλιο) με τη διατύπωση: «Για την πρώτη στον κόσμο διέλευση ενός γιοτ κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.»
Αυτό το βραβείο καθιερώθηκε το 1949 και απονέμεται σε καπετάνιους γιοτ για τα πιο σημαντικά επιτεύγματα σε ταξίδια στον ωκεανό. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε μετά το γεύμα για τα μέλη αυτής της λέσχης στο ιστορικό ιστιοφόρο Wellington. Λίγο αργότερα, στις 28 Οκτωβρίου 2002, «Για το θάρρος και τον επαγγελματισμό που επιδείχθηκε κατά τον περίπλου του κόσμου στο γιοτ Apostle Andrey», ο Nikolai Litau τιμήθηκε με το «Τάγμα Θάρρους» από τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τρία ακόμη μέλη αυτού του ένδοξου πληρώματος απονεμήθηκαν με το ίδιο Διάταγμα το παράσημο της Αξίας για την Πατρίδα, βαθμού ΙΙ.

Καταγραφές του περίπλου της θαλαμηγού «Απόστολος Αντρέι».

Οι Βρετανοί από το Royal Cruising Yacht Club δεν πετούν τα βραβεία τους. Η βράβευση των ιστιοπλοϊκών στη Ρωσία είναι γενικά άνευ προηγουμένου. Ακόμη και τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης παρατήρησαν αυτή τη φορά ότι το πλήρωμα του γιοτ "Apostle Andrey" σημείωσε τρία παγκόσμια ρεκόρ ταυτόχρονα:

Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε περίπλου του κόσμου στη μεσημβρινή κατεύθυνση.
Για πρώτη φορά, χαράχθηκε μια διαδρομή περίπλου σε όλους τους ωκεανούς, συμπεριλαμβανομένου του Αρκτικού Ωκεανού.
Για πρώτη φορά, ιστιοπλοϊκό σκάφος διέσχισε τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή.
Το ταξίδι ψηφίστηκε ως «το πιο εξαιρετικό επίτευγμα στο παγκόσμιο yachting το 1999» από το Royal Cruising Club της Μεγάλης Βρετανίας.

Έχει δημοσιευτεί αρκετό υλικό για δύο πολικούς περίπλους, πρωτόγνωρους για τα ρωσικά γιοτ (το πρώτο το 1996-1999 και το δεύτερο το 2001-2003). Μαρτυρούν ότι το πλήρωμα του Αποστόλου Ανδρέα απολάμβανε την υποστήριξη πολυάριθμων χορηγών, του ρωσικού ναυτικού ακόμα και της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας. Ο καπετάνιος του γιοτ, Νικολάι Λιτάου, στα ημερολόγιά του, επανειλημμένα και με τη χαρακτηριστική λεπτή αίσθηση του χιούμορ του σημειώνει τους πολυάριθμους εθελοντές «ξένους χορηγούς» χωρίς τη βοήθεια των οποίων το πλήρωμά του θα δυσκολευόταν. Έπρεπε δηλαδή να δεχτούν και ελεημοσύνη. Στο πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο, με το σύνθημα «ο γύρος του κόσμου σε τέσσερις ωκεανούς», το πλήρωμα έξι ατόμων ξεκίνησε με 500 $ στο ταμείο του πλοίου! Όχι, δεν είναι όλα τόσο απλά στο ρωσικό extreme yachting. Αν κάποιος πιστεύει ότι οι χορηγοί έστειλαν ένα γιοτ εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε μια τόσο περίπλοκη και υπεύθυνη αποστολή, τότε κάνει βαθύτατα λάθος.

Ανεπάρκεια σχεδιασμού γιοτ για περίπλου.

Φυσικά, το "Apostle Andrey" είναι κάπως διαφορετικό από τα συνηθισμένα γιοτ στο σχεδιασμό. Αλλά αυτό είναι μόνο σε γενικές γραμμές. Χάλυβας βερμούδας 16 μέτρων, ειδικά σχεδιασμένος και κατασκευασμένος για τον περίπλου στις πολικές θάλασσες. Το σώμα είναι συγκολλημένο από χαλύβδινα φύλλα και έχει αιχμηρά (γωνιακά) περιγράμματα. Ο σχεδιασμός του δεν περιέχει τα συνηθισμένα κουφώματα. Η αντοχή και η ακαμψία διασφαλίζονται από το αυξημένο πάχος της χαλύβδινης επένδυσης (20 mm στο κάτω μέρος) και την ακαμψία των διαφραγμάτων. Δύο ιστοί - το κύριο (19 m) και το mizzen (14 m) - μεταφέρουν 130 τετραγωνικά μέτρα πανιών. Ο βοηθητικός κινητήρας αποδίδει 74 ίππους. Το εκτόπισμα είναι 22 τόνοι, δηλαδή τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι για γιοτ ίδιων διαστάσεων συμβατικού σχεδιασμού. Το γιοτ διαθέτει εννέα θέσεις ύπνου, μαγειρείο, ντους, δύο τουαλέτες, δεξαμενές για καύσιμα και γλυκό νερό. Το «Apostle Andrey» είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα μέσα πλοήγησης, ραδιοφωνικές και τηλεφωνικές επικοινωνίες. Και τώρα προσοχή: το γιοτ κατασκευάστηκε το 1996 στο Tver σε... εργοστάσιο επισκευής άμαξας.

Από εδώ ξεκινά - ρωσικό ακραίο yachting - όχι στη θάλασσα, αλλά σε ένα εργοστάσιο επισκευής άμαξας. Μια ενδιαφέρουσα από πολλές απόψεις άποψη σχετικά με την έναρξη του πρώτου ταξιδιού στον κόσμο του Αποστόλου Ανδρέα εκφράστηκε από την Κρατική Επιθεώρηση Γιοτ του GKFTR Ρωσίας (το 1998):

"Ποιος επέτρεψε σε ένα γιοτ που δεν έχει κρατική νηολόγηση, δεν έχει έγγραφα πλοίου που καθορίζουν την περιοχή ναυσιπλοΐας σύμφωνα με την τεχνική κατάσταση του σκάφους και τα προσόντα του πληρώματος, να πραγματοποιήσει ταξίδι κατηγορίας MN - "απεριόριστη πλοήγηση" και να φέρουν την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας;».

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Ρωσική Επιθεώρηση Γιοτ απασχολεί ειδικούς. Μπορώ μόνο να τολμήσω να προτείνω ότι δεν υπάρχει ούτε ένας ιστιοπλόος ανάμεσά τους.
Οι Ρώσοι ναυτικοί έχουν αυτή την παροιμία: «Όσο πιο μακριά από τη θάλασσα, τόσο μακρύτερες είναι οι κορδέλες στα καπάκια». Αν οι υπάλληλοι του yachting γνώριζαν τότε ότι ο καπετάνιος Nikolai Litau θα ολοκλήρωνε όλα τα ταξίδια του σε όλο τον κόσμο με επιτυχία, δεν θα βιάζονταν να τον κατηγορήσουν ότι παραμέλησε τους κανόνες της καλής ναυτικής πρακτικής. Όπως γνωρίζετε, οι νικητές δεν κρίνονται.

Κι όμως, δεν ήταν η επιθεώρηση που σκέφτηκε το ρητό ότι «ο τσαγκάρης πρέπει να φτιάχνει μπότες και ο ζαχαροπλάστης να ψήνει πίτες». Ως αποτέλεσμα σχεδιαστικών ελαττωμάτων, το γιοτ γεννήθηκε με υπερβολικό βάρος σχεδόν διπλάσιο από το υπολογιζόμενο βάρος. Η ίσαλο γραμμή μπήκε 15 εκατοστά μέσα στο νερό και η πρύμνη έθαψε την τραβέρσα της στο νερό. Η ποιότητα κατασκευής άφησε πολλά να είναι επιθυμητή, αλλά τι θέλετε από ένα εργοστάσιο κατασκευής άμαξας;

Ο σχεδιασμός του γιοτ δεν ανταποκρίνεται τόσο πολύ στον σκοπό του περίπλου που το πλήρωμα δεν προφέρει δυνατά το όνομα του σχεδιαστή (για να εξοικονομηθούν νεύρα και μη τυποποιημένο λεξιλόγιο). Εδώ μπορούμε να συμφωνήσουμε με την προηγούμενη γνώμη της Κρατικής Επιθεώρησης Γιοτ της Ρωσίας. Παρεμπιπτόντως, το εισιτήριο του πλοίου για τον «Απόστολο Αντρέι» εκδόθηκε για παράκτια θαλαμηγό με απόσταση όχι μεγαλύτερη από πέντε μίλια από την ακτή!; Ωστόσο, ακόμα κι αν ακολουθήσετε αυτήν την απαίτηση, το yachting σε ένα τέτοιο σκάφος δεν μπορεί να είναι άνετο κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

Για παράδειγμα, η ενεργοποίηση ενός κινητήρα ντίζελ που δεν έχει ηχομόνωση μετατρέπει την παραμονή μέσα στο γιοτ σε βασανιστήριο γνωστό ως «μουσικό κουτί». Με φρέσκο ​​καιρό, το νερό ρέει μέσα από το κατάστρωμα σε σημεία φανταστικά και ασύλληπτα, εξασφαλίζοντας συνεχή υγρασία στο εσωτερικό του κύτους. Δεν υπάρχουν λογικοί θερμαντήρες - υπάρχει μια σόμπα καυσίμου ντίζελ, η οποία δεν δημιουργεί τόσο πολλή θερμότητα όσο καπνό και αιθάλη. Παρ' όλες τις προσπάθειες του πληρώματος, το εσωτερικό του γιοτ θυμίζει στόκερ. Δεν υπάρχουν μεγάλα ψυγεία για την αποθήκευση των προμηθειών. Ωστόσο, όταν κάνετε τον γύρο του κόσμου στον πόλο, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, καθώς ολόκληρο το γιοτ μετατρέπεται σε ψυγείο με θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από +8°C. Το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχουν αρκετές δεξαμενές καυσίμων. Πρέπει να μεταφέρετε βαρέλια καυσίμου ντίζελ στο κατάστρωμα. Οι διαρροές καυσίμου δημιουργούν μια αφόρητη ατμόσφαιρα, ειδικά όταν οδηγείτε με τις καταπακτές πεσμένες. Εν ολίγοις, μια μακρά παραμονή σε έναν περίπλου του κόσμου με τον Απόστολο Ανδρέα μπορεί να περιγραφεί με μια λέξη - ένας εφιάλτης.

Τα μόνα θετικά συναισθήματα είναι η παρουσία αξιόπιστων εισαγόμενων βαρούλκων στο κατάστρωμα και, παραδόξως, υψηλής ποιότητας σχοινιά ρωσικής προέλευσης. Ναι, και η υποστήριξη πλοήγησης του γιοτ είναι εξαιρετική. Επιπλέον, το κύριο συστατικό είναι διπλό. Δύο ρωσικές εταιρείες που ανταγωνίζονταν μεταξύ τους παρείχαν στον Nikolai Litau τα σύγχρονα συστήματα υπολογιστών τους με σετ ηλεκτρονικών ναυτικών χαρτών που καλύπτουν ολόκληρη την επιφάνεια της υδρογείου για τον περίπλό του. Και τα δύο λειτουργούν τέλεια. Αυτό όμως που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι οι ρωσικές εταιρείες εκδίδουν κάρτες στα... αγγλικά! Είναι κρίμα που όλος αυτός ο ανεκτίμητος εξοπλισμός για έναν καπετάνιο κατά τη διάρκεια ενός περίπλου σε όλο τον κόσμο πλημμυρίζεται συνεχώς με θαλασσινό νερό και πρέπει να εργάζεται στο τραπέζι του χάρτη, καλυμμένο με σελοφάν.

Επιπλέον, ο «Απόστολος Αντρέι» φεύγει για έναν τόσο επικίνδυνο περίπλου με «κουρασμένα ξάρτια και φθαρμένα πανιά». Ως αποτέλεσμα, αμέσως μετά την έξοδο στη θάλασσα, ο καπετάνιος Nikolai Litau θα γράψει στο ημερολόγιο τις λέξεις που είναι γνωστές μέχρι δακρύων σε κάθε Ρώσο ιστιοπλόο:

«Η παλιά Γένοβα δεν το αντέχει και στην επόμενη στροφή το luff liner πετάει. Αλλαγή φλόκου. Ένα απότομο κύμα άνω του ενός μέτρου ξεβράζει το κατάστρωμα. Υπάρχει νερό στο γιοτ που πρέπει να αντλείται συνεχώς. Αποδείχθηκε ότι είχε διαρροή από το κουτί της αλυσίδας. Μια άλλη ενόχληση είναι η μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ, η οποία προφανώς εκτοξεύεται από τις δεξαμενές που είναι γεμάτες».

Ωστόσο, υπάρχει πρόοδος στο ρωσικό yachting. Στον πρώτο περίπλου του κόσμου, οι Απόστολοι ήταν ντυμένοι με διάφορα ρούχα, συμπεριλαμβανομένων στρατιωτών με καπιτονέ μπουφάν, και έμοιαζαν περισσότερο με ομάδα υδραυλικών παρά με ιστιογράφους. Στη δεύτερη αποστολή η κατάσταση βελτιώθηκε:

«Οι νέες αδιάβροχες μπότες σας επιτρέπουν να επιστρέψετε από τη βάρδια σας στεγνή και η σόμπα, που δωρήθηκε για το πέρασμα της Αρκτικής από τους φίλους μας στην Αγία Πετρούπολη, κάνει τη ζωή μέσα στο γιοτ πολύ πιο άνετη από ό,τι ήταν στους πάγους της Ανταρκτικής».

Είναι επίσης ευχάριστο ότι πειρατές όλων των θαλασσών (προφανώς έμαθαν για την αιγίδα του ρωσικού ναυτικού πάνω από το πλήρωμα του Αποστόλου Ανδρέα) κρύφτηκαν μαζί όπου μπορούσαν και δεν εμφανίστηκαν στο δρόμο του παγοθραυστικού γιοτ στον περίπλου του. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην εκπληκτική ικανότητα του Nikolai Litau να βρει τους κατάλληλους μοχλούς και σημεία πίεσης στο εκπαιδευμένο σώμα της ρωσικής γραφειοκρατικής μηχανής. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τα θαύματα που συμβαίνουν σχεδόν σε οποιοδήποτε λιμάνι: «Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών και ο Ρώσος πρόξενος μας περίμεναν ήδη στην προβλήτα. Βοήθησαν να επιλυθούν διατυπώσεις με τη νομαρχία και τα τελωνεία».

Ή ιδού ένα άλλο: «Δεκάδες οργανώσεις και επιχειρήσεις ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα της διοίκησης της περιοχής Καμτσάτκα· μας παρείχαν όλα τα απαραίτητα για τον περίπλου του κόσμου: καύσιμα, αέριο, τροφή, γλυκό νερό και ασφάλισαν τη ζωή μας. ” Είναι καλό για τους θαλαμηγούς στην Καμτσάτκα με τέτοια ανησυχία από τη διοίκηση!

Θα μπορούσε κανείς να φανταστεί ότι το όλο θέμα είναι στο σωστό όνομα - ο Άγιος Απόστολος Ανδρέας θεωρείται ο προστάτης άγιος της Ρωσίας. Ωστόσο, αυτή η συγκυρία δεν εμπόδισε τους κλέφτες της Αγίας Πετρούπολης να κλέψουν από τον Απόστολο Ανδρέα τη λέμβο που μόλις είχε παραχωρηθεί από τους χορηγούς δύο μέρες πριν την αναχώρηση: «Οι κλέφτες δεν έχουν τίποτα ιερό!».

Το παλιό κόλπο των θαλαμηγών της ΚΑΚ με τα διαβατήρια των ναυτικών έχει ήδη γίνει αντιληπτό στις περισσότερες χώρες. Γεγονός είναι ότι ένα θαυμάσιο έγγραφο από κάθε άποψη (Seaman's Book) εκδίδεται σε ναυτικούς σε όλο τον κόσμο που εργάζονται για ενοικίαση στον εμπορικό στόλο και τους στερεί τη χαρά να αποκτήσουν βίζα εισόδου σε όλες τις χώρες του κόσμου (εκτός από τις ΗΠΑ ).

Στη Σοβιετική Ένωση, το "διαβατήριο του ναυτικού" δεν ήταν καθόλου παρόμοιο με το "Seaman's Book" και συνδύαζε δύο κύριες λειτουργίες. Αντικατέστησε το ξένο διαβατήριο ενός πολίτη της ΕΣΣΔ και το πιο σημαντικό: δεν έδωσε στον ιδιοκτήτη του την ευκαιρία να αφήσει το πλοίο και να μείνει σε λιμάνι του εξωτερικού. Εκτός από τη φωτογραφία, το επώνυμο και το όνομα του ιδιοκτήτη, δεν περιείχε καμία άλλη πληροφορία εκτός από περιγραφή εμφάνισης: ύψος, χρώμα ματιών και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Ουσιαστικά ήταν ένα διεθνές εισιτήριο λύκου.

Η Ρωσία, ως μεγάλο κράτος, έγινε αποδεκτή από πολιτισμένες χώρες στο G8. Όμως οι Ρώσοι πολίτες έμειναν με σύνεση πίσω από την «κουρτίνα Σένγκεν». Αυτή η περίσταση από μόνη της μπορεί να μετατρέψει οποιοδήποτε ταξίδι μεγάλων αποστάσεων ή σε όλο τον κόσμο των Ρώσων ιστιοπλόων σε ακραίο. Είναι καλό που οι περισσότερες ναυτικές δυνάμεις (για παράδειγμα, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία) αντιμετωπίζουν τους ιστιοπλοϊκούς με επιείκεια. Μέσα από τις απέραντες θαλάσσιες περιοχές τους, διάσπαρτες στους ωκεανούς του κόσμου, μπορείτε να μετακινηθείτε σε ένα γιοτ με ελάχιστες διατυπώσεις.

Έχοντας περάσει από όλους τους ωκεανούς του πλανήτη μας κατά τη διάρκεια του περίπλου τους, το πλήρωμα του «Απόστολου Ανδρέα» δεν μπορούσε παρά να παρατηρήσει ότι ακόμη και τα πιο απομακρυσμένα μέρη του Παγκοσμίου Ωκεανού είναι γεμάτα γιοτ και ιστιοπλόους. Εδώ είναι οι παρατηρήσεις του Captain Litau:

«Το νησί Νούκου Χίβα είναι ορεινό, με κόλπους και φαράγγια και πολύ γραφικό. Ο κόλπος Taiohae είναι ένας από τους πιο βολικούς στην Πολυνησία. Πολύ εύκολη η είσοδος, σε αντίθεση με τις δύσκολες στροφές στις ατόλες. Ο αριθμός των γιοτ που αγκυροβολούνται ταυτόχρονα ξεπερνά τις δύο δωδεκάδες· τρία ή τέσσερα γιοτ πηγαινοέρχονται κάθε μέρα. Αυτό που ξεχώρισε ήταν το αγωνιστικό sloop 80 ποδιών με την αγγλική σημαία που μπήκε μετά από εμάς. Ο κύριος ιστός των είκοσι μέτρων μας, που προηγουμένως ήταν ο ψηλότερος στο οδόστρωμα, μόλις έφτασε στη μέση του ιστού του. Ο ένας από τους δύο Ελβετούς αποδείχθηκε πολύ κοινωνικός. Είναι αστείο να βλέπεις γιοτ από αυτή τη «θαλάσσια» δύναμη στην άλλη άκρη της γης. Πολλοί Αμερικανοί. Και μόνο η ρωσική σημαία κυμάτιζε σε υπέροχη απομόνωση».

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η Ρωσία είναι μια αναμφισβήτητα σπουδαία χώρα, αλλά οι πολίτες της δεν έχουν τον απαιτούμενο βαθμό ελευθερίας ακόμη και σε σύγκριση με χώρες του τρίτου κόσμου. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν ήταν μόνο ξένοι αξιωματούχοι που έβαλαν εμπόδια στους γενναίους Ρώσους ναυτικούς. Στα τέλη Ιουνίου 1998, ο «Απόστολος Αντρέι» έφυγε από το Πετροπαβλόφσκ για το τελικό στάδιο του περίπλου του - το πέρασμα στην Αρκτική. Έχοντας φτάσει στον κόλπο Providence στην Chukotka μέσα σε δύο προγραμματισμένες εβδομάδες, χάσαμε τρεις εβδομάδες περιμένοντας το πράσινο φως από τη Μόσχα για να ξεκινήσουμε τον περίπλου της Αρκτικής. Το πρόγραμμα των δρομολογίων ήταν μπερδεμένο και χάθηκε η κατάλληλη στιγμή για να φύγω.

Περίπλους από άκρο σε άκρο στην Αρκτική.

Το πλήρωμα του Αποστόλου Ανδρέα χρειάστηκε ακριβώς 13 μήνες για, αφήνοντας 27 χιλιάδες ναυτικά μίλια πιο πίσω, να κάνει τον κύκλο του δυτικού ημισφαιρίου και να γίνει το πρώτο ρωσικό γιοτ που ταξίδεψε κατά μήκος της θαλάσσιας διαδρομής κατά μήκος της ακτής της Αλάσκας και των στενών του καναδικού αρκτικού αρχιπελάγους ( Βορειοδυτικό Πέρασμα). Επιπλέον, ο Απόστολος Ανδρέας έγινε το πρώτο πλοίο στον κόσμο που διέσχισε τον Νότιο και τον Βόρειο πολικό κύκλο σε έναν περίπλου.

Ωστόσο, το πλήρωμα του Captain Nikolai Litau δεν είναι μόνο του στον ομαδικό του ηρωισμό. Για παράδειγμα, κατά το έτος ναυσιπλοΐας 2002, ταυτόχρονα με τον Απόστολο Αντρέι, άλλα τέσσερα γιοτ έκαναν από άκρο σε άκρο τον περίπλου στην Αρκτική. Το κύριο επίτευγμα, φυσικά, είναι το ταξίδι μέσω του Βορειοδυτικού Περάσματος του πρώτου γυναικείου πληρώματος: του γαλλικού γιοτ Nouage (skipper Michel Demaille). Στον ρωσικό βορρά, δύο γιοτ κατάφεραν να βελτιώσουν το επίτευγμα του Αποστόλου Ανδρέα - να περάσουν τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή σε μία πλοήγηση: το γαλλικό Vagabond (κυβερνήτης Eric Brosier) και το γερμανικό Dagmar Aaen (κυβερνήτης Arved Fuchs). Το 2002, αυτά τα δύο γιοτ και ο Απόστολος Αντρέι έγιναν ένα τρίο που ολοκλήρωσε ένα είδος περίπλου του κόσμου γύρω από την περίμετρο του Αρκτικού Ωκεανού.

Ο βορειοδυτικός θαλάσσιος δρόμος ανακαλύφθηκε από τον Νορβηγό Amundsen το 1903-1906. Από τότε, μόνο 17 ιστιοφόρα έχουν περάσει από αυτόν τον δρόμο. Τυπικά, το χειμώνα, ο πάγος μπορεί να καλύψει ολόκληρη την επιφάνεια του ωκεανού και στο τέλος του καλοκαιριού η έκτασή του μειώνεται περίπου στο μισό. Ωστόσο, λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, κάθε χρόνο τα νερά των βόρειων γεωγραφικών πλάτη το καλοκαίρι γίνονται πιο προσιτά για κολύμπι.

Κι όμως, οι θαλαμηγοί που πάνε σε τέτοια γεωγραφικά πλάτη δεν μπορούν να τους ζηλέψουν σε καμία περίπτωση. Σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη, η διαφορά μεταξύ του γεωγραφικού και του μαγνητικού πόλου της Γης είναι τόσο σημαντική που η μαγνητική απόκλιση φτάνει τις 70°. Επιπλέον, η επίδραση των μαγνητικών καταιγίδων προσθέτει άλλη μια ανακρίβεια 15-20°. Το κύριο πρόβλημα όμως είναι το κρύο.

Το τρυφερό Nouage μήκους 42 ποδιών, που φέρει τη γαλλική σημαία, έφτασε σε γεωγραφικό πλάτος 74°20′ ταυτόχρονα με τον Απόστολο Ανδρέα. Το πλήρωμα της θαλαμηγού «Nuage» αποτελούνταν από έμπειρους ερασιτέχνες σκάφη αναψυχής. Η πλοίαρχος Michele Demay (μια τηλεοπτική δημοσιογράφος) και η 30χρονη κόρη της Sabrina Thierry (αστροφυσικός) διανύουν 80.000 μίλια μεταξύ τους στον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό. Ήταν το δέκατο πέμπτο πλήρωμα που έπλευσε στο Βορειοδυτικό Πέρασμα (3.500 μίλια σε δύο πλοηγήσεις), αλλά το πρώτο εξ ολοκλήρου γυναικείο πλήρωμα. Οι γενναίες γυναίκες θυμούνται με τρόμο το διαπεραστικό κρύο της Αρκτικής. Οι θαλαμηγοί αρνήθηκαν κατηγορηματικά τη βοήθεια που πρόσφεραν οι κύριοι μας, αφού σύμφωνα με τους όρους των χορηγών τους (γνωστής τυροκομίας στη Γαλλία) πρέπει να ολοκληρώσουν τη διαδρομή περίπλου μόνο μόνοι τους, με γυναικείο πλήρωμα.

Όντας εγωιστές τυχοδιώκτες, οι Γαλλίδες στα απομνημονεύματά τους χρησιμοποιούν τη συνάντηση του «Nouage» με τον «Απόστολο Ανδρέα» ως μια συμφέρουσα σύγκριση για τον εαυτό τους - σε ένα πολύ μεγαλύτερο γιοτ, έξι ισχυροί άνδρες περπατούσαν στην ίδια διαδρομή με αυτές. Αυτή είναι η γυναικεία πονηριά!

Όπως και να έχει, και οι δύο έπρεπε να βγουν από την αιχμαλωσία πάγου από το μεγαλύτερο καναδικό παγοθραυστικό. Ο καπετάνιος του, ο Στιούαρτ, είναι επίσης ιστιοπλόος και κάτοχος ατσαλιού, ωστόσο, πλέει γύρω από την Αρκτική με ένα παγοθραυστικό και χρησιμοποιεί το γιοτ σε ένα πιο ευνοϊκό κλίμα και για τον προορισμό του - για αναψυχή και αθλητισμό. Αυτοί οι καπετάνιοι των καναδικών παγοθραυστικών γνωρίζουν για την ευχαρίστηση της ακραίας ιστιοπλοΐας στον πάγο σε ένα γιοτ που κατασκευάστηκε σε ένα εργοστάσιο επισκευής άμαξας;

Περίπλους της Ανταρκτικής.

Στις 14 Σεπτεμβρίου 2004, οι συμπατριώτες μας απέπλευσαν σε έναν νέο περίπλου του κόσμου, αυτή τη φορά στην Ανταρκτική. Στην πορεία τους περίμεναν τα ίδια προβλήματα που ήδη άρχισαν να μοιάζουν με deja vu. Τα σεντόνια, τα οπίσθια καθίσματα, οι γραμμές του τιμονιού είναι σκισμένα και το πιο δυσάρεστο είναι ότι η λεπίδα του πηδαλίου πέφτει στη μέση του ωκεανού. Μπορείτε να ξεχάσετε την επιθυμία να σημειώσετε ένα άλλο ρεκόρ για ιστιοπλοϊκά γιοτ - να διασχίσετε τον παράλληλο των 70° νότιου γεωγραφικού πλάτους. Μετά από έξι μήνες ταξιδιού, ο Νικολάι Λιτάου θα γράψει στο ημερολόγιο του καπετάνιου του: «... η μισή δουλειά έχει τελειώσει, τριγυρνάμε στο έλεος του ανέμου... Αλλά, ας χτυπήσουμε κάποια ακτή, και θα διορθώστε το πηδάλιο. Τι έπεται?..".

Καθοδηγούμενος χρησιμοποιώντας ένα πηδάλιο έκτακτης ανάγκης (χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό πόρτας καμπίνας και μπούμας στροφείου), το Apostle Andrew κάλυψε τα 2.253 μίλια που το χώριζαν από τη Νέα Ζηλανδία για σχεδόν ένα μήνα.

Ένα άτομο μακριά από το yachting μπορεί να έχει μια λογική ερώτηση: γιατί το πλήρωμα του Nikolai Litau χρειάζεται τέτοια κατορθώματα; Οι χορηγοί, προφανώς, δεν περιποιούνται πολύ τους γενναίους συμπατριώτες μας, το γιοτ τους δεν είναι ιδιαίτερα άνετο και αξιόπιστο, οι διαδρομές που επιλέγουν για τον περίπλου είναι ασυνήθιστα δύσκολες, αλλά χωρίς σημάδια απόπλου. Η απάντηση βρίσκεται στον ύμνο του πληρώματος του Αποστόλου Ανδρέα:

...Γιατί τα χρειαζόμαστε όλα αυτά; Δεν θα μπορούμε να απαντήσουμε,
Και πάλι ο ωκεανός του «Αποστόλου Ανδρέα» βράχτηκε...

Για να υλοποιηθεί το έργο που σχεδίασε ο καπετάνιος Litau και να ταξιδέψουμε στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή με ένα ιστιοφόρο, δεν χρειαζόταν ένα απλό σκάφος κρουαζιέρας, αλλά ένα σκάφος που θα μπορούσε να αντέξει τις δοκιμασίες του κρύου, της υγρασίας και, κυρίως, του πάγου. Ένα τέτοιο έργο έχει αναπτυχθεί. Ήταν θεμελιωδώς διαφορετικό από τις συνηθισμένες σχεδιαστικές λύσεις: προτάθηκε να κατασκευαστεί η γάστρα από χάλυβα με πολυεπίπεδα περιγράμματα χωρίς πλαίσια.

Την 1η Ιουλίου 1993, το γιοτ τοποθετήθηκε στο Tver. Κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει ότι η κατασκευή θα διαρκούσε 3 χρόνια. Οικονομικά και οργανωτικά προβλήματα, τεχνολογικές και τεχνικές δυσκολίες ανέτρεψαν όλες τις προθεσμίες και τα σχέδια των διοργανωτών της αποστολής. Η έναρξη αναβλήθηκε, αλλά οι προετοιμασίες για την εκστρατεία δεν σταμάτησαν. Οι εργασίες στο κύτος του σκάφους ολοκληρώνονταν, την ίδια στιγμή η εταιρεία της Μόσχας Electra υπολόγιζε και διευκρίνιζε τον σχεδιασμό του ηλεκτρικού εξοπλισμού γιοτ και στην Αγία Πετρούπολη, στο γραφείο σχεδιασμού του Alexander Struzhilin, ένα σχέδιο εξοπλισμού καταστρώματος, αναπτύσσονταν σπάροι και αρματωσιές. Εκεί, στη βόρεια πρωτεύουσα, ράβονταν πανιά στο εργαστήριο του Προκόροφ.

Τελικά, στις 31 Ιουλίου 1996, μετά από τρία χρόνια δουλειάς, ελπίδων και αμφιβολιών, το άγνωστο ακόμα γιοτ, συνοδευόμενο από αυτοκίνητα της αστυνομίας, βγήκε σιγά σιγά από τις πύλες του Tver Carriage Works. Αυτή τη μέρα θυμήθηκαν πολλοί: οι οικοδόμοι, τα μελλοντικά μέλη της ομάδας και οι κάτοικοι της πόλης. Οι παλιοί στο Τβερ δεν θυμούνται ακόμα μια τέτοια νεροποντή. Έμοιαζε σαν να είχε ξεχυθεί ο ωκεανός από τον ουρανό και κάτω από τις ροές του ξεκίνησε ο δρόμος προς τον ωκεανό. Στις 9 Αυγούστου 1996, το γιοτ καθελκύστηκε και στα τέλη Σεπτεμβρίου μεταφέρθηκε στο λιμάνι της Μόσχας.

Και τα τρία χρόνια κατασκευής, το σκάφος έζησε χωρίς όνομα. Η εύρεση ενός κατάλληλου, ηχηρού ονόματος που να αντιστοιχεί στην ιδέα για την οποία έχουν ζήσει και βιώσει πολλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Προκηρύχθηκε μάλιστα διαγωνισμός στην εφημερίδα Moskovskaya Pravda. Οι τίτλοι που έστειλαν οι αναγνώστες στον εκδότη ήταν όμορφοι, ρομαντικοί και ρεαλιστικοί: από το "Vitus Bering" έως το "The Master and Margarita". Αλλά κανένα από αυτά δεν έγινε το μόνο ακριβές. Στη συνέχεια, ενθυμούμενος τις παραδόσεις του ρωσικού στόλου, το Adventure Club ζήτησε από τον Πατριάρχη Μόσχας και Πασών των Ρωσιών Αλέξιο Β' να ευλογήσει όσους ξεκινούν τα πανιά και να τους βοηθήσει να επιλέξουν ένα όνομα για το γιοτ. Η απάντηση ήρθε απρόσμενη:

«Σας ευχαριστώ για την επιστολή σας με ημερομηνία 27 Αυγούστου φέτος. και το μήνυμα ότι σε ανάμνηση της 300ης επετείου του ρωσικού στόλου, το γιοτ που κατασκευάστηκε στο Tver θα ξεκινήσει σύντομα ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Υποστηρίζοντας μια τέτοια έγκαιρη πρωτοβουλία και λαμβάνοντας υπόψη το αίτημά σας, νομίζω ότι είναι δίκαιο να δώσουμε σε αυτό το γιοτ το όνομα «Απόστολος Αντρέι». Κατά τη γνώμη μου, αυτό αντιστοιχεί στην ιστορική σύνδεση του ρωσικού στόλου με το όνομα του αγίου Αποστόλου Ανδρέα του Πρωτόκλητου, του οποίου το γαλανόλευκο σταυροειδές λάβαρο κυμάτιζε νικηφόρα στα ρωσικά πλοία. Ελπίζω ότι, ενώ θα ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο, το πλήρωμα θα μπορέσει να δικαιολογήσει το όνομα που δόθηκε στη θαλαμηγό, με τιμή και αξιοπρέπεια ενώπιον όλου του κόσμου, μαρτυρώντας τον πνευματικό σχηματισμό της Πατρίδας μας, που τώρα ανανεώνεται, και ένδοξες παραδόσεις του ρωσικού στόλου. Είθε η βοήθεια του Θεού να σας συνοδεύει στο επερχόμενο ταξίδι σας».

Η τελετή αγιασμού έγινε στη Μόσχα. Με την ευλογία του Πατριάρχη, τελέστηκε από τον Ιερομόναχο Ιερώνυμο, πρύτανη του Ναού του Αγίου Γρηγορίου του Νεοτσεσάριου στην Bolshaya Polyanka.

Το έργο του γιοτ σχεδιάστηκε από τον Captain Litau. Σχεδίαζε να ταξιδέψει στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή με το νεόκτιστο γιοτ. Για να υλοποιήσει την ιδέα του χρειαζόταν ένα δύσκολο γιοτ, αλλά ένα σκάφος που δεν θα έπαθε ζημιές από το κρύο, την υγρασία ακόμα και τον πάγο. Ο καπετάνιος κατάφερε να πραγματοποιήσει την ιδέα του και σύντομα αναπτύχθηκε ένα έργο. Αυτό το έργο δεν είχε καμία σχέση με τυπικές σχεδιαστικές λύσεις. Ο Litau πρότεινε την κατασκευή της γάστρας από χάλυβα και την κοπή των περιγραμμάτων χωρίς πλαίσια. Αποφάσισαν να ονομάσουν τη θαλαμηγό προς τιμή του προστάτη του ρωσικού στόλου και όλων των ναυτικών, του Αγίου Αποστόλου Ανδρέα του Πρωτοκλήτου, σύμφωνα με την ιδέα του Πατριάρχη Αλεξίου Β'.

Η κατασκευή του γιοτ διήρκεσε 3 χρόνια και ξεκίνησε το 1993. Προέκυψε μεγάλος αριθμός προβλημάτων και δυσκολιών, οικονομικών και τεχνικών, που δεν επέτρεψαν την επιτάχυνση της διαδικασίας κατασκευής. Τον Ιούλιο του 1996, το γιοτ κυκλοφόρησε τελικά και τον Αύγουστο ανήκε ήδη στο λιμάνι της Μόσχας.

Κατά τη διάρκεια τριών ετών κατασκευής, οι δημιουργοί δεν κατάφεραν να βρουν ένα κατάλληλο όνομα για το γιοτ. Εξάλλου, υποτίθεται ότι συμβολίζει την ιδέα κάτω από την οποία δημιουργήθηκε το γιοτ. Οι τοπικές εφημερίδες προκήρυξαν ακόμη και διαγωνισμούς για το καλύτερο όνομα, αλλά κανένας δεν προτάθηκε. Στη συνέχεια προτάθηκε να απευθυνθεί στον Πατριάρχη Αλέξιο Β' για ευλογία και αίτημα συμβουλής. Με την ευλογία του Πατριάρχη πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα τελετή αγιασμού.

Μόλις λίγους μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο του 1996, η θαλαμηγός ξεκίνησε για το από καιρό προγραμματισμένο ταξίδι της. Το πλήρωμα επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη το 1999. Αυτό το ταξίδι αναγνωρίστηκε ως το μεγαλύτερο επίτευγμα στο παγκόσμιο yachting από το Royal Cruising Club της Μεγάλης Βρετανίας και το πλήρωμα του γιοτ τιμήθηκε με μετάλλιο «για την τέχνη της ναυσιπλοΐας».

Yacht Apostol Andrey Crew

Τρία χρόνια αργότερα, το πλήρωμα τιμήθηκε με το μετάλλιο Blue Water. Αυτά τα δύο μετάλλια απονεμήθηκαν σε μία κολύμβηση, κάτι που δεν έχει προηγούμενο. Τον Νοέμβριο του 2001, ο «Απόστολος Ανδρέας» ξεκίνησε το δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο. Το γιοτ επισκέφτηκε τον Ατλαντικό Ωκεανό, τα νερά της Ανταρκτικής, τον Ειρηνικό Ωκεανό και έφτασε ακόμη και στην Καμτσάτκα. Στο τέλος του δεύτερου ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, ο «Απόστολος Ανδρέας» ξεκίνησε στις 14 Ιουλίου για το μεγαλύτερο ταξίδι: από τη θάλασσα Bellingshausen, που βρέχει την Ανταρκτική, στη Βερίγγειο Θάλασσα.

Με κάθε νέο ταξίδι, το γιοτ υπέστη βλάβες και, ως εκ τούτου, πολλές επισκευές. Τα τεχνικά ελαττώματα και τα σχεδιαστικά λάθη εξαλείφονταν τακτικά, με αποτέλεσμα το γιοτ να γίνεται όλο και πιο τέλειο. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Kronstadt το 2000.

Το 2004, η θαλαμηγός «Apostol Andrey» ξεκίνησε το τρίτο ταξίδι της στον 60ό παράλληλο.

Φωτογραφίες, σχέδια, σχέδιο:

Βασικός στόχος των ταξιδιών του πληρώματος της θαλαμηγού «Apostol Andrey» σε όλο τον κόσμο ήταν το πατριωτικό πρόγραμμα. Το πρόγραμμα είναι αφιερωμένο στα επιτεύγματα του ρωσικού στόλου στον ωκεανό. Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών της, η θαλαμηγός επισκέφτηκε όλους τους ρωσικούς επιστημονικούς σταθμούς, υποδεικνύοντας έτσι την παρουσία της Ρωσίας στην Ανταρκτική.

Χαρακτηριστικά του γιοτ «Apostle Andrey»:

• Το πλάτος είναι 4,8 μ.
• Το μήκος είναι 16,2 m.
• Το βύθισμα του γιοτ είναι 2,7 μ.
• Εκτόπισμα - 25 τόνοι.

Η γάστρα του γιοτ ήταν συγκολλημένη από χαλύβδινα φύλλα και ήταν εξοπλισμένη με πολύπλευρα περιγράμματα. Το πάχος της επένδυσης (20 mm στο κάτω μέρος) και η ακαμψία των διαφραγμάτων αυξήθηκαν, διασφαλίζοντας έτσι την αντοχή και την ακαμψία της γάστρας.

Το γιοτ είναι εξοπλισμένο με δύο κατάρτια - ένα mizzen (14 μέτρα) και ένα πανί (19 μέτρα) που υποστηρίζουν 130 τετραγωνικά μέτρα πανιών. Ο οπλισμός ήταν βερμούδας. Κάτω από πανιά, το γιοτ φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 12 κόμβους. Η ταχύτητα πλεύσης κάτω από το πανί είναι 5-7 κόμβοι. Το γιοτ είναι εξοπλισμένο με βοηθητικό κινητήρα Iveco ισχύος 85 ίππων. Το σχέδιο δεν περιλαμβάνει τα συνηθισμένα κουφώματα για γιοτ. Στο εσωτερικό, το γιοτ είναι εξοπλισμένο με ντους, δύο υπνοδωμάτια, 9 θέσεις ύπνου, μαγειρείο, καθώς και δεξαμενή για γλυκό νερό και καύσιμα. Το γιοτ είναι εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για ραδιοφωνικές και τηλεφωνικές επικοινωνίες, καθώς και βοηθήματα πλοήγησης.

Το «Apostol Andrey» είναι ένα από τα τρία γιοτ που έκαναν τον περίπλου του πολικού ωκεανού και είναι το πρώτο ρωσικό γιοτ που πέτυχε αυτό το επίπεδο επιτυχίας.

Βίντεο: