Hudsondakı möcüzə həqiqətən baş verdi. Yer kürəsində yamalar

Yazı tarixi: 13.12.2023

Oxuma vaxtı: 32 dəqiqə

US Airways Uçuş 1549 Hudson üzərində möcüzə
Hadisənin nəticələri
Ümumi məlumat
Tarix	15 yanvar 2009-cu il
Vaxt	15:31 EST
Xarakter	Təcili su enişi
Səbəb	Kanada qazları sürüsü ilə toqquşma, hər iki mühərriki gurlayır
yer	Hudson River, Nyu-York (ABŞ)
Koordinatlar	40°46′10″ n. w. 74°00′17″ W d. HGIOL
Ölü	0
Yaralı	83
Təyyarə
US Airways Airbus A320-214, yerə sıçrayan təyyarə ilə eynidir
Model	Airbus A320-214
Aviaşirkət	ABŞ Hava Yolları
Gediş nöqtəsi	LaGuardia, Nyu York
Yol boyu dayanır	Charlotte/Douglas, Charlotte (NC)
Təyinat	Seattle/Tacoma, Seattle (Vaşinqton)
Uçuş	AWE 1549
İdarə heyətinin nömrəsi	N106US
Buraxılış tarixi	15 iyun 1999 (ilk uçuş)
Sərnişinlər	150
Ekipaj	5
Sağ qalanlar	155 (hamısı)
US Airways Uçuş 1549 Wikimedia Commons-da Hudson üzərində möcüzə

Təyyarədə olan insanların sayına görə, bu hadisə itkisiz sıçrayışlar tarixində birinci, məlum sıçrayışlar tarixində isə ikinci yerdədir (Komor adaları yaxınlığında Boeing 767 qəzasından sonra).

Təyyarə

Airbus A320-214 (qeydiyyat nömrəsi N106US, seriya 1044) 1999-cu ildə buraxıldı (ilk uçuş F-WWII sınaq nömrəsi ilə iyunun 15-də edildi). Həmin il avqustun 2-də ABŞ Hava Yollarına təhvil verildi və N106US quyruq nömrəsini aldı. 2000-ci illərin əvvəllərində o, törəmə US Airways üçün uçdu - US Airways Shuttle. İki CFM International 56-5B4/P bypass turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Hadisə baş verən gün o, 16 299 uçuş-eniş tsiklini tamamlayıb və 25 241 saat uçuş edib.

Ekipaj

Hadisələrin xronologiyası

AWE 1549 reysi Nyu-Yorkdan EST saat 15:24-də uçdu. Uçuşdan 90 saniyə sonra (saat 15:25:30) səs yazıcısı quşların vurulması ilə bağlı PIC-in qeydini qeyd etdi. Bir saniyə sonra zərbə səsləri və hər iki mühərrikin səsinin sürətlə sönməsi qeydə alınıb.

Təyyarə qazlarla toqquşmazdan əvvəl 975 metr yüksəkliyə qalxa bilib. PIC qəza siqnalı verib və dispetçerə təyyarənin quş sürüsü ilə toqquşması, nəticədə hər iki mühərrikin sıradan çıxması barədə məlumat verib. Hər iki mühərrikin itkisi hər iki uçuş qeydinin ilkin təhlili ilə təsdiqləndi.

Pilotlar havaya qalxan təyyarəni şimala doğru çevirə, Hudson çayı üzərində Corc Vaşinqton körpüsünə dəymədən sürüşməyə və ağır, yanacaqla doldurulmuş təyyarəni məhv etmədən Manhettendə 48-ci küçə ilə üzbəüz təyyarəyə sıçramağı bacarıblar. Nəhayət, 42-ci küçə ilə üzbəüz dayandı. Ümumilikdə, təyyarə təxminən 7 dəqiqə havada qaldı (uçuşdan sıçrayışa qədər).

Sıçradıqdan sonra təyyarə suyun səthində qalıb və sərnişinlər hər iki təcili çıxışdan hər iki qanad təyyarəsinə çıxıblar. Təyyarədə olan bütün sərnişinlər bir neçə dəqiqə sonra sıçrayan təyyarəyə yaxınlaşan bərə və qayıqlar tərəfindən xilas edildi (sıçrayan yerin yaxınlığında Manhetten və Nyu Cersi arasında bərə keçidlərindən biri var idi).

78 nəfər yüngül xəsarətlər və hipotermiya (suyun temperaturu kifayət qədər aşağı idi, müxtəlif KİV-lər suyun temperaturu “sıfıra yaxın”dan bəzən mənfiyə qədər rəqəmlər bildirir) tibbi yardım alıblar.

Qurbanlar

Sıçrama zamanı 78 sərnişin həyat üçün təhlükə yaratmayan müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb. Demək olar ki, hamısı hipotermiyadan əziyyət çəkirdi. Ən ciddi zədə stüardessa Doreen Welsh (dərin ayaq yarası) tərəfindən alınıb. 24 sərnişin və iki xilasedici yerli xəstəxanalara çatdırılsa da, əksəriyyəti həmin gün buraxılıb. Sərnişinlərdən birinin gözləri ətrafa tökülən təyyarə yanacağından zədələnib və eynək taxmağa məcbur olub.

Hadisədən sonra bütün sərnişinlər itirilmiş baqajlara görə 5000, daha böyük itkini sübut edə bilənlər isə əlavə kompensasiya alıblar. Daha sonra, qəza zamanı təyyarədə olanlar US Airways-ə qarşı əlavə iddiaları rədd etdikləri üçün əlavə 10.000 dollar aldılar.

Təyyarənin zədələnməsi

Eniş, həmçinin xilasetmə və yedəkləmə əməliyyatları nəticəsində təyyarənin gövdəsinə xeyli ziyan dəyib. 2 nömrəli mühərrikdə (sağda), 1 nömrəli mühərrikdə (solda) sıçrayış zamanı ayrılaraq batmış, lakin 23 yanvar 2009-cu ildə çayın dibindən qaldırılaraq ekspertizaya göndərilmiş orqanik qalıqlar və quş tükü aşkar edilmişdir.

İstintaq

Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası (NTSB) Hudson gəmisində baş verən qəzanın səbəblərini araşdırmağa başlayıb.

İclasda pilotlar Sullenberger və Skiles-ə (guya) təyyarəni uçuş hava limanında və ya yaxınlıqdakı digər hava limanlarında endirə biləcəklərinə görə cinayət məsuliyyəti ilə hədələyən iddialar təqdim edildi ( Teterboro və Nyu-Cersidəki Newark), lakin bunu etmədi, Hudson çayına sıçradı. Sübut kimi NTSB eyni vəziyyəti simulyasiya edən simulyatorların sübutlarını göstərib və bütün hallarda ekspert pilotlar təyyarəni LaGuardia, Teterboro və Newarkda endirməyə nail olublar.

Öz əsaslandırmalarında pilotlar bildiriblər ki, simulyatorlarda modelləşdirmə zamanı qərar qəbul etmək üçün onlara təxminən 5 saniyə vaxt verilib (baxmayaraq ki, reallıqda bu, təxminən 20 saniyə çəkib), bu, səs yazıcısından götürülmüş oxunuşlarla təsdiqlənib. Bundan sonra NTSB, uçuş registratorunda sərf olunan vaxtı Uçuş 1549 uçuş simulyasiya simulyatoruna daxil etmək qərarına gəldi. Bundan sonra (canlı) simulyator pilotlarından heç biri təyyarəni ən yaxın uçuş-enmə zolağına endirə bilməyib.

Bu vəziyyəti həll etmək üçün bütün variantları nəzərdən keçirdikdən sonra pilotlara qarşı bütün ittihamlar götürülüb.

NTSB araşdırmasının yekun hesabatı 2010-cu ilin aprelində dərc edilib.

Təyyarənin sonrakı taleyi

Sərnişinlər evakuasiya edildikdən sonra təyyarə yedəyə alınaraq Dünya Maliyyə Mərkəzinin yaxınlığındakı estakadaya aparılıb (sıçrayış yerindən təqribən 6 kilometr aralıda) orada qaldırılıb.

Təhqiqat başa çatdıqdan sonra təyyarə Şimali Karolina ştatının Charlotte şəhərindəki Karolina Aviasiya Muzeyi tərəfindən alınıb. Əvvəlcə təyyarə mühərriksiz idi, 2012-ci ilin payızında tam təqdim edildi.

Mədəni aspektlər

ABŞ Hava Yollarına məxsus 1549 saylı Uçuşun Hudson gəmisinə sıçraması Kanada sənədli televiziya serialının 10-cu Mövsümündə əks olunub. Hava qəzası araşdırmaları serialda Hudsona eniş.
Hadisə və Çesli Sullenberqerin ABŞ Konqresində hava yolları sənayesindəki problemlərlə bağlı sonrakı çıxışı Maykl Murun “Kapitalizm: Sevgi Hekayəsi” sənədli filmində xatırlanır.
8 sentyabr 2016-cı ildə bu hadisə əsasında çəkilmiş “Hudzonda möcüzə” filmi nümayiş olundu. Filmin rejissoru Klint İstvud, baş rol ifaçısı (1549 saylı uçuşun komandiri Çesli Sullenberqer) Tom Henksdir.

2009-cu il yanvarın 15-də təyyarənin Hudson çayına təcili enişi, şübhəsiz ki, qlobal aviasiya tarixinə düşəcək. Dəhşətli vəziyyətə baxmayaraq, hələ də bacaran Amerika pilotunun şücaəti 150 sərnişinin həyatını xilas etdi, gənc aviasiya nümayəndələrinin təlimi zamanı uzun müddət müzakirə olunacaq.

A320-nin Hudson gəmisinə təcili enişini o vaxt 57 yaşında olan keçmiş amerikalı pilot - Çelsi Sullenberqer edib. Pilot həqiqətən inanılmaz pilotluq bacarıqları nümayiş etdirdi, çünki mühərrik nasaz olduqdan sonra təyyarəni suya endirməyi bacardı və bununla da təyyarədə olan hər kəsin həyatını xilas etdi. Düşəndən sonra Chelsea bütün sərnişinlərin batan təyyarəni təhlükəsiz tərk edə bildiyinə iki dəfə əmin oldu və yalnız bundan sonra özü batan təyyarəni tərk etdi.

Bu yaxınlarda bədii film nümayiş olundu "Hudson üzərində möcüzə", bu təcili enişin təfərrüatları.

"Hudzonda möcüzə" filminin posteri

Amerika mediası tərəfindən aparılan araşdırmadan sonra təyyarə qəzasının xronikası yenidən yaradılıb:

A-320 Nyu Yorkdakı La Guardia hava limanından saat 15:26-da havaya qalxsa da, lazımi yüksəkliyi əldə edə bilməyib.
Təxminən 40-45 saniyə çəkən aerobus təxminən 800 metr hündürlüyə qalxdıqdan sonra pilotdan xəbər gəlib. Məlumatda bildirilir ki, hava nəqliyyatı iki quşla toqquşmaqdan yayına bilməyib.
Təbii ki, gəmidəki hər kəs bundan sonra, istintaqın xronikası dərc olunandan sonra xəbər tutdu. Və toqquşma anında insanlar sadəcə anlaşılmaz bir tıqqıltı eşitdilər və kabinəyə nüfuz etməyə başlayan yanan qoxu hiss etdilər.

Bütün sərnişinlər pəncərələrə tərəf qaçdılar və aerobusun sürətlə hündürlüyü itirməyə başladığını görəndə dəhşətə gəldilər. Çoxlarına aydın oldu ki, hündürlüyün itirilməsinin səbəbi turbulentlik deyil, hansısa fövqəladə vəziyyətdir. Üstəlik, aerobusun quyruğuna ən yaxın oturan bəzi insanlar yanan mühərrikləri və qara kəskin tüstünü görə bildilər. Və lövhədəki həyəcan verici mesaj - "Təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayın" - dəhşət və çaxnaşmaya səbəb olan yanmağa davam etdi.

Pilotun sərnişinlərə elan etdiyi aerobusun təcili eniş etmək qərarına gəlməkdən başqa çarəsi qalmamışdı. Təyyarənin Hudson çayına təcili enişi ən azı "kobud" ola biləcəyi üçün pilot sərnişinləri mümkün zərbəyə hazırlamaq üçün bir mesaj verdi. Hər kəsə təhlükəsiz vəziyyətdə yerlərini tutmaq və təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamaq tapşırılıb.

Hadisə şahidləri tərəfindən çəkilmiş real görüntülər

Pilot hərəkətləri

Pilotun həmin anda hansı hərəkətləri etdiyi və ümumiyyətlə onun kabinəsində nə baş verdiyi, pilotun hava limanının dispetçeri ilə apardığı danışıqların dərcindən sonra aydın oldu:

Mövcud vəziyyəti qiymətləndirən Sally, bu ləqəbi amerikalı pilota iş yoldaşları tərəfindən verildi, uçuş zolağına təcili eniş etmək üçün icazə tələbi ilə idarəetmə mərkəzinə müraciət etdi. Lakin alov aerobusu elə sürətlə bürüdü ki, aydın oldu ki, aerodroma qayıtmaq üçün sadəcə olaraq kifayət qədər vaxt yoxdur;
Nəzarətçi və pilotun düşünməyə başladığı ikinci həll yolu ən yaxın hava limanına enmək üçün Nyu-Cersi ştatına uçmaq idi. Amma pilota təyyarənin bu qədər müddət havada qala bilməyəcəyini anlamaq üçün cəmi 3 dəqiqə lazım olub və bu barədə idarəetmə mərkəzinə məlumat verib;
Təyyarənin yolunda parkdakı uşaq meydançası görünürdü. Ərazi Airbus-un enməsi üçün kifayət qədər böyük idi və ərazi tamamilə açıq idi. Sally bildirib ki, o, təyyarəni bu xüsusi park sahəsinə endirə bilər. Lakin nəzarətçi təyyarənin bu yerə enməsinə icazə vermədi, çünki bu ərazidə böyük ölçülü avadanlıqdan istifadə edərək geniş təmir işləri aparılıb;
təyyarənin suya təcili enişi - bu, pilotun sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin həyatını xilas etməyə çalışması üçün qalan yeganə şey idi.

Məhz bu qərarı Amerika aviasiyasının qəhrəmanı verdi.

Suya enişdə çətinlik

Mütəxəssislərin fikrincə, Nyu Cersi ilə Manhetteni ayıran Hudson çayına təcili eniş etmək çox riskli və son dərəcə çətin idi, lakin hava nəqliyyatı heyəti sadəcə olaraq başqa variant görməyib. Və təyyarə yanmağa davam etdiyi üçün ən qısa zamanda qərar qəbul edilməli idi. Peşəkar pilotlar Hudsonda bir təyyarənin enişində bir sıra çətinlikləri qeyd etdilər:

Əsas çətinlik aerobusun dizaynında idi, çünki onun mühərrikləri qanadın altında yerləşirdi. Bu o demək idi ki, Sally eniş zamanı suya toxunmadığından əmin olmalı idi. Əks halda, təyyarə bir neçə saniyə ərzində içindəki bütün insanlarla birlikdə suya girəcəkdi. Mühərriklərin suya toxunmaması üçün pilot demək olar ki, qeyri-mümkün olanı etməli idi - nəhəng aerobusun su səthində mümkün qədər uzun müddət sürüşməsinə şərait yaratmalı və heç bir halda təyyarənin burnunun səthə toxunmasına imkan verməməlidir.
Dəniz gəmiləri ilə toqquşma. Təyyarənin su üzərinə təcili enişi planlaşdırılmış uçuşunu həyata keçirən gəmilərlə toqquşmaya səbəb ola bilər. Lakin bəxtdən düşən aerobus dəhşətli toqquşmadan qaça bildi, çünki o anda Hudsonda bir dənə də olsun gəmi və ya yaxta yox idi. Uğurlu enişdən sonra Nyu-York qubernatoru hadisəni "Hudson üzərində baş verən möcüzə" adlandırdı və 150-dən çox insanın həyatını xilas etdiyinə görə pilota böyük minnətdarlığını bildirdi.

"Hudzonda möcüzə" filmindən yenə də

Yerli sakinlər qəzaya necə reaksiya verdilər?

Təbii ki, Hudson üzərində təyyarə qəzası Manhetten sakinləri arasında inanılmaz panikaya səbəb olub. Bu isə heç də təəccüblü deyil, çünki yanan təyyarənin şəkli terror təşkilatının bir çox hərəkətlərini xatırladır. Bəziləri bu hadisəni dərhal ərəb terrorçularının dəhşətli panikaya səbəb olan hərəkəti ilə əlaqələndirdi. Amma biz tez və mütəşəkkil şəkildə əhalini sakitləşdirən, hadisə ilə bağlı vətəndaşlara doğru məlumat verən və terrorçuların Airbus qəzasına münasibətini tamamilə təkzib edən yerli hakimiyyət orqanlarına hörmətlə yanaşmalıyıq.

Təyyarə Hudson üzərində qəzaya uğradıqdan sonra A-320 sərnişinləri mövcud vəziyyəti qiymətləndirərkən yalnız yerüstü xidmətlər tərəfindən çağırılan xilasediciləri gözləyə biliblər. Airbus pilotu və ekipaj üzvləri xilasedici qayıqlara sürətlə keçmək üçün bütün sərnişinlərə bortdan çıxmağa və hava nəqliyyatının qanadına qalxmağa kömək ediblər. Yalnız beş nəfərə tibbi yardım lazım olub və dərhal xəstəxanaya aparılıb. Və həyat yoldaşı Lorrie, Sally hadisəni tamamlandıqdan sonra bildirdi. Həyat yoldaşının dediyinə görə, Sullenberger zəng edib yalnız iki qısa ifadə deyib - “Yolda qəza olub. "Sərnişinlər və ekipaj üçün hər şey yaxşı bitdi."

Ryan Heck, Kevin Ishioka, daha çox

Film Chesley Sullenberger və Jeffrey Zeslowun birgə yazdığı "Highest Duty" avtobioqrafiyasına əsaslanır. Bu, 15 yanvar 2009-cu il cümə axşamı baş verən "Hudson üzərində möcüzə" kimi tanınan US Airways 1549 reysinin təcili enişindən bəhs edir. Təyyarə 975 metr yüksəkliyə qalxa bilib, bundan sonra qaz sürüsü ilə toqquşub. Nəticədə hər iki mühərrik sıradan çıxıb. Təyyarənin komandiri Çesli Sullenberqer təyyarəni Nyu Yorkdakı Hudson çayının suyuna endirməyi bacarıb, göyərtəsində olan 155 nəfərin hamısı sağ qalıb.
Bu, Clint Eastwood və Tom Hanks arasında ilk əməkdaşlıqdır.
Clint Eastwood bu filmi demək olar ki, tamamilə yeni ALEXA IMAX 65 mm kameralarında çəkdi.
Fransız elektron rəssam Kollecinin Electric Youth ilə yazdığı və 2010-cu ildə buraxılmış "A Real Hero" mahnısı xüsusi olaraq Kapitan Çesli Sullenberqer haqqında yazılmışdır. Electric Youth qrupunun solisti Ostin Qarrikin mahnısı babasının Sullenbergeri əsl qəhrəman adlandırmasından ilhamlanıb.
Tom Hanks ikinci dəfə real insan obrazını canlandırır və təsvir olunan hadisələr 2009-cu ildə baş verir. Əvvəlki belə film Kapitan Phillips (2013) idi.
Laura Linney artıq Klint İstvudla birlikdə “Mütləq Güc” (1996) və “Mistik çay” (2003) filmlərində rol alıb.
Laura Linney və Aaron Ekhart Frasier (1993-2004) serialında birlikdə oynadılar.
Filmdə Aaron Ekhartın canlandırdığı ikinci pilot Jeff Skiles, American Collectors (2010) seriyasında göründü.
Bu, Klint İsvudun rejissorluğu ilə çəkilmiş 35-ci bədii filmdir.
Clint Eastwood-un Firefox-dan (1982) sonra ilk layihəsi Joel Cox tərəfindən redaktə olunmayıb.
2016-cı ilə olan məlumata görə, bu, Klint İstvudun rejissoru olduğu ən qısametrajlı bədii filmdir.
Filmdə istifadə edilən təyyarə Airbus A320-200 idi. Xüsusilə çəkiliş üçün bu modelin istismarı dayandırılmış iki təyyarəsi alınıb.
Filmdə bərə kapitanı Vincent Lombardi özünü canlandırıb. O, əslində təyyarəyə çatan ilk bərənin kapitanı idi.
Təcili enişdən sonra xilasetmə səhnələri faktiki xilasetmənin baş verdiyi Hudson çayı boyunca eyni yerdə lentə alınıb. Böyük bir boş məkanı əhatə edən xilasedici qayıqların kadrları Hudsonda lentə alınıb, ardınca Kaliforniyanın cənubundakı Universal Studios-un Falls Lake-də çəkilmiş A320 təyyarəsinin görüntüləri çəkilib.
Tom Henks roluna hazırlaşarkən Çesli Sullenberqerlə görüşüb. Sullenberqerin dediyinə görə, aktyorun ekranda öz obrazını necə çatdırmağı bacarması onu heyran edib.
Tom Henks vizajistlər üçün ən çətin işin saçlarını ağartmaq olduğunu deyib.
Qəzadan sonra təyyarənin həqiqi sərnişinlərinin götürüldüyü New York Marriott Downtown-da bəzi səhnələr lentə alınıb.
Laura Linney, personajları arasında ortaq səhnələrin olmasına baxmayaraq, Tom Henkslə çəkiliş meydançasında kəsişmədiyini, lakin telefon danışıqları olan səhnələrdə əslində bir-birləri ilə əlaqə saxladıqlarını söylədi.
Salli Tayms Meydanında qaçarkən, digər Clint Eastwood filmləri, Gran Torino (2008) və Jersey Boys (2014) üçün reklam lövhələrini görə bilərsiniz.
Tom Henksin taxdığı böyük mavi daş üzük Chesley Sullenberger-in iştirak etdiyi Birləşmiş Ştatların Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasındandır. Hanks daha əvvəl ABŞ Hərbi Dəniz Akademiyasının məzunu rolunu oynadığı Apollon 13 (1995) filmində hərbi üzük taxmışdı.
Filmdə Tom Henksin personajından müsahibə alan Katie Couric 60 Dəqiqə (1968) üçün real həyatda olan Çesli Sullenberqerdən müsahibə alıb. Bu, faciəli hadisədən cəmi iyirmi dörd gün sonra, 8 fevral 2009-cu ildə yayımlanan 41-ci mövsümün 18-ci bölümü idi.
Film New York Times və The Guardian kimi böyük qəzetlərin araşdırmasına səbəb oldu. Onlar filmin hekayə təsvirini rəsmi araşdırma hesabatları ilə müqayisə etdilər və belə nəticəyə gəldilər ki, film ədalətsiz olaraq Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasını öz protokollarını pozan və guya düşmənçilik edən səriştəsiz təşkilat kimi təsvir edir. Kapitan Sullenbergerə qarşı qərəzlidir.
Anne Cusack daha əvvəl Tom Henkslə birlikdə A League of Their Own (1992) filmində rol almışdı. Həmin filmdə o, Hanksın idarə etdiyi komandada oyunçu rolunu oynadı və bu filmdə Cusak Hanksın kapitanı olduğu ekipajın üzvüdür.
Yeniyetməlik illərində Sully-nin ona biplanla uçması zamanı hava limanının binasında Mülki Hava Patrulunun işarəsi aydın görünür. Bu xidmət, digər vəzifələrlə yanaşı, sahil patrullarında iştirak etdi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kuryer vəzifələrini də yerinə yetirdi. Bu gün xidmət ABŞ-da bütün daxili axtarış və xilasetmə əməliyyatlarına cavabdehdir və dünyada ən böyük təyyarə parklarından birinə malikdir.
Flashback səhnələrində Sallinin uçduğu biplan nadir Stearman Cloudboy-dur. Çəkiliş zamanı o, hələ də uçan bu modelin altı təyyarəsindən biri idi.
Çəkiliş zamanı əsl Çesli Sullenberqer studiyada olub və rejissorlara hər cür köməklik edib.
Brett Rays və Tom Hanks əvvəllər Forrest Gump (1994) filmində birlikdə rol alıblar.
Mayk O'Malli və Maks Adler əvvəllər "Losers" (2009-2015) serialında birlikdə rol alıblar.

Daha çox faktlar (+25)

Səhvlər

Filmin əvvəlindəki səhnələrin birində Nyu-York küçələrinin kadrları nümayiş etdirilir ki, orada taksinin “The Revenant” (2015) filminin reklamını görmək olar. Ancaq film 2009-cu ildə cərəyan edir.
Tom Henksin personajı Tayms Meydanından keçərkən dirəklərdə Ələddinin istehsalına dair reklamları görmək olar. Bu istehsalın premyerası yalnız 2014-cü ildə Broadway-də baş tutdu.
LaGuardia Hava Limanında bəzi səhnələrdə United Airlines və American Airlines təyyarələrinin müasir görünüşləri görünür. Lakin bu şirkətlər təyyarələri bu şəkildə yalnız 2010 və 2013-cü illərdə rəngləməyə başlayıblar.
Filmin əvvəlində LaGuardia Hava Limanının səhnələrində Continental Airlines Boeing 737-nin qılınc formalı ucları olan iki əks qanaddan ibarət cütləşən qanad ucları var. Belə qanadlar yalnız 2014-cü ildə kommersiya təyyarələrində quraşdırılmağa başladı.
Filmdə Sullenberger küçələrdə gəzərkən Toyota Prius V taksisini görmək olar. Bu avtomobil yalnız 2011-ci ildə çıxdı.
Bəzi səhnələr Manhetten siluetini göstərir, lakin o, 2009-cu ildə göründüyündən fərqlidir. Xüsusilə, tikintisinə yalnız 2012-ci ildə başlanan 432 Park Avenue göydələni görünür.
Sullenberger Tayms Meydanından keçəndə bir Halloween reklamı görünür, lakin film Hellouindən doqquz ay əvvəl yanvar ayında baş verir.
LaGuardia Hava Limanında bir American Airline təyyarəsi UsAirways təyyarəsinin yanında oturur. 2009-cu ildə bu şirkətlərin təyyarələri müxtəlif terminallarda yerləşirdi.
Tayms Meydanı səhnəsində insanları xüsusi piyadalar üçün nəzərdə tutulmuş ərazidə açıq havada masa arxasında əyləşdiyini görmək olar. Bu zona yalnız 2009-cu ilin mayında, filmdəki hadisələrdən bir neçə ay sonra meydana çıxdı. Tayms meydanında metal masa və stullar isə yalnız 2009-cu ilin avqustunda peyda olub.
Nyu-York ətrafında maşın sürərkən qarşıdan gələn Cole Swindell şousunun reklamını görə bilərsiniz. Swindella musiqi səhnəsinə yalnız 2013-cü ildə çıxdı.
Simulyasiya qaçışını dinləyərkən, enişdən dərhal əvvəl, təyyarənin demək olar ki, uçuş-enmə zolağından kənarda olduğunu göstərən işarələr görünür (bu, hər iki tərəfdən tək ağ xətt, sonra isə ikiqat ağ xəttdir). Sonra çərçivə dəyişir və məlum olur ki, təyyarə uçuş-enmə zolağına nisbətən fərqli nöqtədədir.
Filmdə siz Ford C-Max taksisini görə bilərsiniz. ABŞ-da belə avtomobillər yalnız 2012-ci ildə 2013-cü il modeli kimi təqdim edilib.
Axşam saatlarında Sulli Tayms Meydanında qaçarkən, Qərbi 44-cü küçədə dayanır və orada Matildanın Şubert Teatrının istehsalı üçün bir reklam var. "Matilda"nın premyerası yalnız 11 aprel 2013-cü ildə baş tutdu.
Weehawken, New Jersey sahilinin görünüşü 2009-cu ildə mövcud olmayan binaları ortaya qoyur.
Təyyarənin dartıldığı səhnədə onun IAE V2500 mühərrikləri olduğu, lakin digər kadrların çoxunda CFM 56 mühərriklərinin olduğu görünür.
Intrepid Dəniz, Hava və Kosmos Muzeyində siz 2012-2013-cü illər arasında Starship Müəssisəsini yerləşdirmək üçün tikilmiş böyük pavilyonu görə bilərsiniz. Filmin hadisələri zamanı bu pavilyon hələ mövcud deyildi.
Sullenbergerin 22-ci eniş-enmə zolağına yaxınlaşarkən geri dönüşündə o, uçuş-enmə zolağının özünü aydın görəndən sonra 020-yə doğru getdiyini deyir. Əslində, zolağın nömrəsi maqnit başlığına uyğundur, 22-ci band üçün "220" olacaq. "020" kursu cari kursa nisbətən sola 200 dərəcə və ya sağa 160 dərəcə dönmə deməkdir.
Uçuş bələdçiləri təhlükəsizlik qaydaları haqqında danışarkən, qolun mövqeyi sol ön minmə qapısının mexaniki rejimdə olduğunu göstərir. Uçuş zamanı qapı avtomatik rejimə qoyulmalıdır, sonra qapı açıldıqda təcili nərdivan avtomatik olaraq çölə atılacaq.
Qayıqda Ceffri Nordlinqin personajı isinmək üçün papaq alır, sonra papaq bir müddət yox olur və sonra yenidən peyda olur.
Sərnişinlər xilas edildikdə, bir nəfər pilotların köynəyindən birini geyinir, lakin bir neçə dəqiqə sonra hər iki pilotun hər birinin köynək geyindiyi göstərilir.
Bir flashbackdə Sullenberger təyyarəni 2-1 uçuş-enmə zolağına endirməyi tapşırır. Lakin sonda təyyarə 22-ci uçuş-enmə zolağına enir.
Katie Couric ilə müsahibə zamanı sol üzük barmağındakı üzük görünür və yox olur.
Sullenberger Manhettendəki müxbirlərə pəncərədən baxanda, onların arasında ən azı iki xəbər furqonu var ki, bunlar San Fransisko filiallarının (KRON 4 və KTVU 2) nümayəndələridir, baxmayaraq ki, orada yalnız Nyu York nümayəndələri olmalıdır.
Bir səhnədə təyyarə radar ekranında "USA1549" kimi görünür. US Airways və America West Airlines 2005-ci ildə birləşdi və 2008-ci ildə vahid sertifikat aldı. Qəza 2009-cu ildə baş verdiyi üçün radarda “AWE1549” “USA1549” ilə birlikdə göstərilməlidir.
Sullenberqer təyyarəni Hudson gəmisinə endirərkən kokpitin ön şüşəsindən çayın yaxınlaşdığını görür. Əslində, təyyarənin əyilməsini nəzərə alsaq, o, yalnız yan pəncərədən yaxınlaşan çayı, ön pəncərədən isə yalnız səmanı görə bilirdi.
Hər bir uğurlu eniş simulyasiyası zamanı səsli xəbərdarlıq pilotları eniş üçün itələyici qolların yerini dəyişdirməli olduqları barədə xəbərdar edəcək.
Ən son simulyasiyada təyyarə zərbədən əvvəl qanadında dayanır. Ancaq belə anlarda təyyarənin dayanacağa yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq edən xüsusi siqnal verilməlidir.
A320 təyyarəsinin panelində mühərrikdə havanın sıxılma dərəcəsini göstərən manometr var. 2009-cu ildə US Airways A320 təyyarələrində belə təzyiqölçənləri olmayan CFM mühərrikləri var idi.

Daha çox səhv (+25)

Süjet

Diqqət edin, mətndə spoyler ola bilər!

15 yanvar 2009-cu ildə ABŞ Hava Yollarının pilotu Kapitan Çesli "Sulli" Sullenberqer və birinci zabit Ceffri Skiles LaQuardia Hava Limanından Şarlotta Duqlas Beynəlxalq Hava Limanına gedərkən 1549 saylı reyslə havaya qalxdılar. Uçuşa üç dəqiqədən az vaxt qalmış, təxminən 850 metr yüksəklikdə onların təyyarəsi olan Airbus A320 Kanada qazları sürüsü ilə toqquşub. Toqquşma nəticəsində təyyarənin hər iki mühərriki sıradan çıxıb.

Mühərriklər olmadan aviaşirkət kapitanının ən yaxın hava limanına uçmaq imkanı yox idi və o, təyyarəni Hudson çayına endirmək qərarına gəlir. Sullenberger bunu bacarır və eyni zamanda bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri sağ qalırlar. Mətbuat və ictimaiyyət onu dərhal qəhrəmana çevirir, lakin hadisədən sonra Sally travma sonrası stress pozğunluğundan əziyyət çəkməyə başlayır. Beynində daim təyyarənin binaya çırpıla biləcəyi barədə fikirlər dolaşır.

Sally daha sonra öyrənir ki, aviasiya rabitəsi ünvan hesabatı sistemindən əldə edilən ilkin məlumatlar sol mühərrikin hələ də boş işlədiyini göstərir. Nəzəri olaraq, bu, təyyarəyə LaGuardia Hava Limanına qayıtmaq və ya ən yaxın hava limanı olan Teterboroda eniş etmək üçün kifayət qədər güc verəcəkdir. Bundan əlavə, bu işi araşdıran komissiya bildirir ki, bütün mövcud məlumatlardan istifadə etməklə bu vəziyyəti kompüterdə simulyasiya etdikdən sonra hər iki mühərrik işləməsə belə, təyyarəni hər hansı hava limanında təhlükəsiz eniş etmək mümkün olduğu qənaətinə gəliblər. Sally hər iki mühərrikin sıradan çıxdığını və təyyarənin hər iki hava limanında təhlükəsiz eniş etmək üçün vaxt və ya sürət üçün kifayət qədər yüksəklikdə olmadığını iddia edir.

Salli başa düşməyə başlayır ki, Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının pilotun səhvi onun karyerasına son qoyması faktı ilə qaynayıb-qarışır. O, reputasiyasını qorumaq üçün simulyator pilotlarının məhkəmə zamanı ictimai nümayiş keçirmələrini təşkil edir. Simulyatorda olan pilotlar hər iki dəfə təyyarəni hava limanına uğurla endirməyə müvəffəq olduqda, Sally bildirir ki, vəziyyətin belə simulyasiyası düzgün deyil, çünki pilotlar onları nə gözlədiyini və necə hərəkət edəcəklərini əvvəlcədən bilirlər. Bu, insan amilini və pilotların vəziyyəti qiymətləndirməsi və boş mühərrikləri yenidən işə salmağa uğursuz cəhd etməsi üçün əslində lazım olan vaxtı nəzərə almır. Basıldıqda panel etiraf edir ki, pilotlar dinləmədə uğurlu nümayiş keçirə bilməmişdən əvvəl bu vəziyyəti simulyatorda dəfələrlə yerinə yetiriblər.

Sullenbergerə güzəştə gedən komissiya simulyasiyanı yenidən həyata keçirmək qərarına gəlir, indi quşlarla toqquşma anından sonra 35 saniyəlik fasilə əlavə edərək, bununla da insan amilini nəzərə alır. Dəyişikliklərdən sonra pilotlar nə LaGuardia, nə də Teterboro hava limanında təhlükəsiz yerə enə bilmirlər.

Qısa fasilədən sonra komissiya sol mühərrikin Hudson çayından çıxarıldığını və onun quşların zərbələri nəticəsində tamamilə sıradan çıxdığına dair danılmaz əlamətlər olduğunu bildirir. Bu məlumatların işığında, komissiya 1549 saylı Uçuşun itkisinin qaçılmaz olduğunu və Sullenbergerin təyyarəni çaya endirmək qərarına gələrkən düzgün hərəkət etdiyini, çünki bu, sərnişinlərin və ekipajın sağ qala biləcəyi yeganə variant olduğunu rəsmi olaraq qəbul edir.

Və hələ də fövqəladə hallardan qaçmaq tamamilə mümkün deyil. Onların ən təhlükəlilərindən biri suya məcburi eniş hesab olunur.

Aviasiya mütəxəssisləri əmindirlər ki, bundan qaçmaq üçün bir də olsa şans varsa, ondan istifadə etmək lazımdır. Çünki hətta hava limanında bir təyyarənin “qarnında” enişi belə, sərnişinlər və ekipaj üzvləri üçün sıçrama ilə müqayisədə daha çox sağ qalmaq şansı yaradır.

Dünya aviasiyası sərnişin təyyarələrinin su üzərində idarə olunan məcburi enişlərindən yalnız bir az çoxunu bilir. Onların çoxu gəmidə itkisiz ötüşməyib.

Yüksək səviyyəli pilot

1969-cu ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası bütün mümkün mükafatları və həvəsi toplayan 18 yaşlı kursant Sullenberqeri işə qəbul etdi və onu “ən yaxşı uçan” ixtisası ilə bitirdi.

Yeddi illik hərbi xidmətdən sonra mülki aviasiyaya keçdi. Təyyarə qəzalarını araşdırmaq üçün hərbi təcrübəyə malik və yüksək IQ-ya malik mütəxəssis cəlb edilib.

Çox sonra pilot hava nəqliyyatında təhlükəsizlik tədbirləri ilə bağlı məsləhətlər verən Safety Reliability Methods şirkətini qurdu.

Ancaq Chesley Sullenberger üçün əsas şey uçuş idi. O, otuz il ərzində US Airways üçün mülki təyyarələri idarə edərək sərnişinləri təhlükəsiz şəkildə təyinat yerlərinə çatdırıb.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Xüsusilə təhlükəli qazlar

O, Nyu-York - Şarlotta - Sietl marşrutu üzrə AWE 1549 reysini yerinə yetirməli idi. Nyu-Yorkdan uçuş yerli vaxtla saat 15:20-yə planlaşdırılıb.

Uçuş Airbus A320 təyyarəsi ilə həyata keçirilib. Təyyarə heç bir narahatlıq yaratmadı - 1999-cu ildə istehsal edildi, müntəzəm olaraq planlı texniki xidmətdən keçdi və heç bir şikayət yaratmadı.

Həmin gün Sullenbergerin köməkçi pilotu 49 yaşlı Ceffri Skiles idi. Onun US Airways-də 23 illik təcrübəsi var idi, lakin pilot ömründə ikinci dəfə A320-ni uçurmaq üzrə idi.

Təyyarəyə ümumilikdə 150 sərnişin minib. Ekipajda iki pilotdan başqa üç stüardessa da olub.

Saat 15:24-də təyyarə Nyu-York hava limanından havaya qalxıb. Və demək olar ki, dərhal fövqəladə hadisə baş verdi.

Bir qayda olaraq, bütün hava limanlarında quşlardan qoruyan sistemlər var. Bu, uçuşlar üçün ciddi təhlükə yaradan quşların təyyarələrlə toqquşmasının qarşısını almaq üçün lazımdır.

Amma bu gün Airbus A320-nin qarşısına təkcə bir sahibsiz quş deyil, bütöv bir qaz sürüsü çıxıb. Görüş havaya qalxdıqdan cəmi 90 saniyə sonra baş tutub. Təyyarə onlardan yan keçə bilməyib və bir az sonra küt zərbələr eşidilib, onları salondakı sərnişinlər də eşidib.

Müasir avialaynerlər üçün bir mühərrikin nasazlığı ölümcül deyil - təyyarə yalnız birində təyinat yerinə uça bilər.

Amma bu gün qazlar hər iki mühərrikə dəyib, bu da uğursuz olub. Sərnişinlər yüksək səs və tüstü iyini eşidiblər; bəziləri pəncərələrin pəncərələrindən alovu görə bilirdilər.

Hudson çayı. Foto: www.globallookpress.com

Suya enirik

Sullenberger yerə xəbər verdi: təyyarədə qəza baş verdi, hər iki mühərrik sıradan çıxdı, təcili eniş tələb olundu.

Vəziyyət demək olar ki, ümidsiz idi: mühərrikin gücü sürətlə azalırdı, heç bir boşluq yox idi, çünki A320 yalnız 975 metrə qalxa bildi və metropolis aşağıda uzanırdı.

Yerüstü nəzarətçilər təyyarə komandirinin tamamilə sakit olduğunu qeyd etdilər. O, əvvəlcə Nyu-York hava limanına qayıdacağını elan etdi, sonra yaxınlıqdakı Teterboro hava limanına enəcəyini bildirdi. Bundan sonra əlaqə kəsilib.

Pilotlar hava limanına çatmayacaqlarını başa düşdülər - havada cəmi bir neçə saniyələri qalıb. Təyyarəni cənuba çevirərək A320 ilə Hudson çayı üzərində uçdular. Onların qarşısında Corc Vaşinqton körpüsü qalxdı, lakin Tu-124 pilotları bir vaxtlar Leninqrad körpüləri ilə toqquşmadan qaça bildiyi kimi, amerikalılar da Nyu-Yorkun görməli yerlərindən birini qaçıra bildilər.

Seçim yox idi - Çesli Sullenberqer təyyarəni suya endirmək qərarına gəlib. Çaşqın və nə baş verdiyini anlamayan sərnişinlər səsgücləndiricidən komandirin səsini eşitdilər: “Zərbəyə hazır olun! Suya enirik”.

Təyyarə qalıqları. Foto: www.globallookpress.com

Komandir ən son gedəndir

Yaxınlıqdakı küçələrdə olanlar da heç də az şok yaşamayıblar - enən təyyarə yada 11 sentyabr terror aktlarını gətirir.

Airbus A320 suyun səthinə toxunaraq onu bir neçə saniyə gizlədən sprey buludunu qaldırdı. Kənardan belə görünürdü ki, təyyarə yıxılıb və ya dibinə batıb, lakin sonra hər kəs təyyarənin səthdə qaldığını gördü.

Ekipaj fəlakətin qarşısını ala bildi, lakin bu, hələ qurtuluş deyildi - təyyarə suda uzun müddət qala bilmədi. Təyyarədə xilasedici jiletlər var idi, lakin suya tullanmaq mümkün deyildi - yanvar idi və Hudsonda üzgüçülük insanları Titanik sərnişinlərinin taleyinin təkrarlanması ilə təhdid etdi, onların çoxu boğulmadı, lakin hipotermiyadan öldü. buzlu suda.

A320 yavaş-yavaş batdı və sərnişinləri qanadların və damın təyyarələrinə qalxdılar. Bu zaman polis əməkdaşları, sahil mühafizəçiləri, xilasedicilər və su gəmisi olan sadəcə qayğıkeş insanlar çətin vəziyyətdə olanlara kömək etmək üçün təyyarəyə qaçdılar.

Təxliyyə sürətlə həyata keçirilib. Çesli Sullenberqer gəminin kapitanına yaraşdığı kimi, salonun ətrafında gəzərək, gəmidə heç kimin qalmadığından əmin olaraq ən sonuncu ayrılıb.

Fövqəladə vəziyyət nəticəsində 83 nəfər xəsarət alıb, onların əksəriyyəti yüngül donma alıb, yalnız beş nəfər eniş zamanı ağır xəsarət alıb.

Bu vəziyyətin bu nəticəsi haqlı olaraq bunu “Hudzondakı möcüzə” adlandırmağa imkan verdi.

Chesley Sullenberger eyni təyyarənin salonunda gəzir. Foto: www.globallookpress.com

Hanks bir qəhrəman kimi, qəhrəman kimi Hanks

Təyyarə yedəyə alınaraq Dünya Maliyyə Mərkəzinin yaxınlığındakı estakadaya aparılıb və orada sudan çıxarılıb.

A320 bir daha səmaya qalxmadı. O, Şarlottadakı Karolina Aviasiya Muzeyi tərəfindən alınıb (təyyarə taleyüklü uçuşu zamanı bu şəhərə uçmalı idi). İndi təyyarə ən məşhur eksponatlardan biridir.

Və Chesley Sullenberger əsl "millət qəhrəmanına", çoxsaylı tok-şouların iştirakçısına çevrildi. Düzdür, təyyarənin başqa yolla endirilə biləcəyinə inananlar da olub və pilot insanları əsassız riskə məruz qoyub.

Bununla belə, istintaq pilotun hərəkətlərinin yeganə düzgün olduğu qənaətinə gəlib.

Yeddi il sonra Tom Henksin baş rolu oynadığı "Hudsonda möcüzə" filmi çıxdı.

Hər iki mühərrik

Koordinatlar 40°46′10″ n. w. 74°00′17″ W d. HGIOL

A320 Hudsona təcili eniş etdi- 15 yanvar 2009-cu ildə baş vermiş aviaqəza. US Airways-in Airbus A320-214 təyyarəsi AWE 1549 nömrəli planlı reysi yerinə yetirirdi (zəng işarəsi - Kaktus 1549) Nyu-York-Şarlotta-Seattle marşrutu ilə hərəkət etdi, lakin havaya qalxdıqdan cəmi 1,5 dəqiqə sonra Kanada qazları sürüsü ilə toqquşub və hər iki mühərrik sıradan çıxıb. Ekipaj təyyarəni təhlükəsiz şəkildə Nyu Yorkdakı Hudson çayının sularına endirib. Təyyarədə olan 155 nəfərin hamısı (150 sərnişin və 5 ekipaj üzvü) sağ qalıb, 83 nəfər yaralanıb - 5-i ağır (bir stüardessa ən çox yaralanıb) və 78-i azyaşlı.

Ümumilikdə, sərnişin təyyarələrinin suda idarə olunan məcburi enişinin 11 halı məlumdur; bu hadisə itkisiz altıncıdır (Pan American-006, Northwest Airlines-293 və Japan Air Lines-002, həmçinin Tu-124 USSR-45021 və Tu-134 USSR-65607 reyslərindən sonra).

Təyyarə [ | ]

Airbus A320-214 (qeydiyyat nömrəsi N106US, seriya 1044) 1999-cu ildə buraxıldı (ilk uçuş F-WWII sınaq nömrəsi ilə iyunun 15-də edildi). Həmin il avqustun 2-də ABŞ Hava Yollarına təhvil verildi və N106US quyruq nömrəsini aldı. 2000-ci illərin əvvəllərində o, törəmə US Airways üçün uçdu - . İki CFM International 56-5B4/P bypass turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Hadisə baş verən gün o, 16 299 uçuş-eniş tsiklini tamamlayıb və 25 241 saat uçuş edib.

Ekipaj [ | ]

Təyyarəni təcrübəli ekipaj idarə edib, onun tərkibi belə olub:

Təyyarənin salonunda üç stüardessa işləyirdi:

Hadisələrin xronologiyası[ | ]

1549 saylı reysin sərnişinləri və ekipajının xilas edilməsi əməliyyatı

Qurbanlar [ | ]

Təyyarənin zədələnməsi[ | ]

1 nömrəli mühərrikdə Kanada qazının tükü tapıldı

Eniş, həmçinin xilasetmə və yedəkləmə əməliyyatları nəticəsində təyyarənin gövdəsinə xeyli ziyan dəyib. 2 nömrəli mühərrikdə (sağda), 1 nömrəli mühərrikdə (solda) sıçrayış zamanı ayrılaraq batmış, lakin 23 yanvar 2009-cu il tarixində çayın dibindən qaldırılaraq ekspertizaya göndərilmiş orqanik qalıqlar və quş tükü aşkar edilmişdir.

İstintaq [ | ]

Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası (NTSB) Hudson gəmisində baş verən qəzanın səbəblərini araşdırmağa başlayıb.

İclasda pilotlar Sullenberger və Skiles-ə (guya) təyyarəni uçuş hava limanında və ya yaxınlıqdakı digər hava limanlarında endirə biləcəklərinə görə cinayət məsuliyyəti ilə hədələyən iddialar təqdim edildi ( və Nyu-Cersidəki Newark), lakin bunu etmədi, Hudson çayına sıçradı. Sübut kimi NTSB eyni vəziyyəti simulyasiya edən simulyatorların sübutlarını göstərib və bütün hallarda ekspert pilotlar təyyarəni LaGuardia, Teterboro və Newarkda endirməyə nail olublar.

Öz əsaslandırmalarında pilotlar qərar qəbul etmək üçün onlara təxminən 5 saniyə vaxt verildiyini (baxmayaraq ki, simulyatorlarda bunun üçün təxminən 20 saniyə ayrılıb), bu səs yazıcısından götürülmüş oxunuşlarla təsdiqləndiyini bildirib. Bundan sonra NTSB 1549-cu Uçuşun uçuş simulyatoruna yazıcıdan götürülmüş vaxt sərfi rəqəmlərini daxil etmək qərarına gəldi. Bundan sonra (canlı) simulyator pilotlarından heç biri təyyarəni ən yaxın uçuş-enmə zolağına endirə bilməyib.

Bu vəziyyəti həll etmək üçün bütün variantları nəzərdən keçirdikdən sonra pilotlara qarşı bütün ittihamlar götürülüb.

NTSB araşdırmasının yekun hesabatı 2010-cu ilin aprelində dərc edilib.