Samolyot halokati, o'g'lim boshqaruvda. SSSR va Rossiyadagi aviahalokatlar, hodisalar va aviahalokatlar
25 yil oldin- 1994 yil 23 martda Kemerovo viloyatida Moskvadan Gonkongga uchayotgan va rus bastakori Mixail Glinka nomini olgan Airbus A310 layneri halokatga uchradi. Falokatda bortdagi barcha 75 kishi halok bo‘ldi: 63 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi. Samolyotning qulashiga, xususan, uchuvchilardan biri boshqaruvni 15 yoshli o‘g‘liga qo‘yib yuborgani sabab bo‘lgan.
Aeroflotning RAL sho'ba korxonasiga qarashli Airbus A310 layneri 22 mart kuni soat 20:39 da Moskvadan havoga ko'tarildi. To‘rt soatdan so‘ng, samolyot Novokuznetsk ustidan uchib o‘tayotganda, ekipajni almashtirgan komandir Yaroslav Kudrinskiy o‘zining ikki farzandi – 13 yoshli Yana va 15 yoshli Eldorni kabinaga chaqirib, ularni rul boshqaruviga taklif qildi. Qora qutilarning dekodlanishidan ma'lum bo'lishicha, Yana samolyotni boshqarishga urinmagan. Uning ortidan akasi rulni egalladi.
Eldor: Buni aylantirish mumkinmi?
Kudrinskiy: Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi?
Eldor: Chapga.
Kudrinskiy: Buriling! Chapga buriling! Shunday qilib, erga qara, qayerga burilasan. Chapga, chapga buriling!
Eldor: Ajoyib.
1980-yillarning boshlarida Yevropaning Airbus konserni tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan A310 layneri Rossiya tomonidan 1992 yilda sotib olingan. O'sha paytda mamlakatda keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlariga ehtiyoj sezila boshladi - tor fyuzelyajli Il-62 eskirgan deb topildi. Mahalliy keng korpusli Il-96 endigina ishlab chiqilgan. Tanlov Amerikaning Boeing 767 va Yevropaning Airbus A310 samolyotlari o'rtasida bo'ldi. Ehtimol, qaror, boshqa narsalar qatori, siyosiy mulohazalar bilan ham qabul qilingan bo'lishi mumkin - AQSh bilan Sovuq urush bu vaqtga qadar zo'rg'a tugagan edi.
Xarid qilingan Airbuslar faqat chet el reyslarini amalga oshirgan va faqat kamida 1000 soat parvoz qilgan, ingliz tilini yaxshi bilgan va ishlab chiqaruvchi Airbus Industry tomonidan sinovdan o'tgan va o'qitilgan yuqori sifatli uchuvchilarga ularni boshqarishga ruxsat berilgan. Ulardan atigi 16 nafari bor edi, ular orasida Gonkong reysi komandiri Yaroslav Kudrinskiy ham bor edi - u bu lavozimni 1992 yil noyabr oyida egallagan.
O‘sha mudhish kunda Eldor otasining ruxsati bilan samolyotda uchib ketayotib, tasodifan avtopilotni o‘chirib qo‘ydi, biroq bu haqdagi yorug‘lik ogohlantirishiga hech kim e’tibor bermadi va jihozlar ovozli signal bermadi: keyinroq ma’lum bo‘lishicha, jamoa boshqaruv tizimining bu xususiyatidan xabardor emas edi. Xalqaro aviatsiya qoʻmitasi halokat boʻyicha tergovni yakunlar ekan, A310 samolyotida avtopilot oʻchirilganligini koʻrsatuvchi instrumental signalizatsiya tizimi yoʻqligini uning oʻlimining mumkin boʻlgan sabablaridan biri sifatida taʼkidladi.
Samolyot asta-sekin yo'lga tushdi, ammo ortiqcha yuklar sezilarli bo'lmaguncha va samolyot balandlikni yo'qotmaguncha buni hech kim sezmadi. Yo'lovchilar kuchli egilishni his qilib, baqirishdi. Jamoa shuningdek, vaziyat nazoratdan chiqib ketganini, rulon 45 darajaga yetganini, bu A310 uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatlardan oshib ketganini tushundi. Katta yuklamalar tufayli Yaroslav Kudrinskiy rulda o'z o'rnini egallay olmadi - u tom ma'noda yon panelga bosildi. Xuddi shu sababga ko'ra, deyarli 10 ming parvoz soatiga ega bo'lgan samolyot qo'mondoni Andrey Danilov, ularning 950 dan ortig'i Airbus A310 samolyotida, samolyot aylana boshlashdan oldin uxlab yotgan kabinadan kokpitga kira olmadi. . U oldingi 3 soat davomida uchib yurgan va ertasi kuni ertalab u qaytib parvoz qilgan. 5885 soat parvoz qilgan va falokatdan olti oy oldin Airbus boshqaruvida o‘tirgan ikkinchi uchuvchi Igor Piskarev boshqaruvni o‘z qo‘liga olishga urindi, biroq unga hech narsa yordam bermadi: hatto avtopilot o‘chmasdanoq ham u o‘rindig‘ini oxirigacha itarib yubordi. orqaga qaytdi va hech qanday ortiqcha yuk yo'q edi, ular uning ish joyiga qaytishiga ruxsat berishdi.
Uchuvchilar Eldorga nima qilish kerakligini tushuntirishga harakat qilishdi, lekin u professional atamalarning ma'nosini tushunmadi va tasodifiy harakat qildi, shuning uchun samolyot qulashda davom etdi. Vahima bir daqiqadan sal ko'proq davom etdi. Shunga qaramay, bir necha urinishlardan so'ng Piskarev samolyotni yuqoriga yo'naltirishga muvaffaq bo'ldi va ortiqcha yuk kamaydi. Kudrinskiy uchuvchi o'rindig'iga o'tirdi va samolyotni aylanishdan olib chiqdi. Biroq, bu ularni o'limdan qutqara olmadi.
Parvoz yozuvchilarining stenogrammasidan.
Kudrinskiy: Gaz to'lgan!
2 uchuvchi: Tezlik juda yuqori!
Kudrinskiy: Mayli, shunday, chiqaylik, chiqaylik. To'g'ri! Yuqori tezlik. Gazni olib tashlang!
2-uchuvchi: Uni tozaladim!
Kudrinskiy: Jimgina!
Kudrinskiy: Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi! Sekin-asta o'zingizga. Sekin-asta. Sekin-asta aytaman!
Bu so'zlar oxirgi bo'ldi. Sarosimada uchuvchilar kemalari ayni paytda qayerda ekanligini bilishdan mahrum bo‘lishdi. Va soat 0:58 da, o'smir ruldagi o'rnini otasiga topshirganidan bir daqiqa o'tgach, samolyotning dumi Mejdurechenskdan yigirma kilometr janubi-sharqdagi tepalikka tegdi. Yong'in boshlandi. Samolyot halokatida 75 kishi halok bo‘lgan, 52 nafar Rossiya fuqarosi, bortda olti nafar Xitoy, olti nafar Gonkong fuqarosi, besh nafar Tayvan, to‘rt nafar Britaniya, bir Hindiston va bir AQSh fuqarosi bo‘lgan.
Narsalar, zargarlik buyumlari, dollarlar qiyalik bo'ylab sochilgan, hamma narsa poligonga o'xshardi. Kerosinning kuchli hidi keldi
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, avtopilot to'liq emas, balki qisman ishdan chiqqan, bu ham uchuvchilarni sarosimaga solib qo'ygan: shuning uchun ular noto'g'ri qarorlar qabul qilishgan. Frantsiyadagi Airbus Industry simulyatorida mavjud vaziyatni taqlid qilishda mutaxassislar Igor Piskarev samolyotni sho'ng'indan juda tik olib chiqib, uni deyarli vertikal yo'naltirgan degan xulosaga kelishdi - aftidan, o'sha paytda samolyot ichida vaznsizlik paydo bo'lgan. O'rnatilgan o'zini himoya qilish mexanizmi Airbusning past tezlikda ham qulashiga yo'l qo'ymaydi va agar uchuvchilar rulga etib bormasa, avtopilot xavfsiz parvozni tiklaydi. Har holda, bu Airbus Industry simulyatorlari tomonidan ko'rsatilgan natijalar. Ammo, aftidan, jamoa import qilingan avialaynerni boshqarishning barcha texnik nuanslari haqida shunchaki bilmagan.
A-310 halokati ikki soatdan so‘ng, samolyot yer usti xizmatlari so‘rovlariga javob berishni to‘xtatgandan so‘ng ma’lum bo‘ldi. Voqea joyiga qutqaruvchilar, politsiya xodimlari, Tergov qo‘mitasi xodimlari va jurnalistlar yetib kelgan.
“Ular menga Mejdurechensk ma’muriyati matbuot xizmatidan qo‘ng‘iroq qilib, samolyot qulaganini aytishdi. Men hayron bo'ldim, men ham hazil qildim, aytinglar, bu bombardimonchi. Keyin qutqaruv xizmati yana qo‘ng‘iroq qilib, bu ma’lumotni tasdiqladi. Joyga yetib kelganimizda politsiya darhol hamma narsani o‘rab oldi va jurnalistlarni hech qayoqqa qo‘yishmadi. Biz qutqaruvchilar qanday ishlaganini chetdan kuzatdik. Keyinchalik u erga Krasnoyarskdan askarlar olib kelindi va tergov boshlandi. Men u erda nimani ko'rdim? Narsalar, zargarlik buyumlari, dollarlar qiyalik bo'ylab sochilgan, hamma narsa poligonga o'xshardi. Kerosinning kuchli hidi keldi. Katta olov bo‘lmagan, ba’zi joylarda kichik yong‘inlar bo‘lgan. Jasad qoldiqlari yoki boshqa biror narsa qayerda ekanligini aniqlash qiyin edi, hamma narsa aralashdi: qor va narsalar, vayronalar. Vodiyning pastki qismida, oqim bo'lgan joyda, qo'nish moslamasi bilan qanotning katta qismini yotqiz. Bu taxminan besh kvadrat metr. Nishabning narigi tomonida, kengligi taxminan 50 metr bo'lgan illyuminatorli fyuzelyajning bir qismi bor. U yerdagi daraxtlar yaxshi uchib ketgan. Ma'lum bo'lishicha, samolyotning dumi tepalik tepasiga tegib, qiyalikdan pastga dumalab, parchalanib ketgan. Agar tepada u daraxtlarni ildiziga yiqitgan bo'lsa, pastki qismida ular erdan taxminan bir metr chiqib ketishdi. Samolyot avtopilotda bo'lganida do'stlariga rulni boshqarishga va suratga olishga ruxsat berish aviatorlar orasida odatiy hol edi. Televizor va matbuotda quyidagilar ko'rsatildi: kokpitda taniqli xokkeychi yoki futbolchi o'tirgan. Ya'ni, bolaning rulda o'tirgani alohida yangilik emas edi.
Tabiiy ofat oqibatlarini bartaraf etishda askarlar ham ishtirok etdi. Mana qanday qilib uni tasvirlaydi Maksim Karpovich: “Men 6609-harbiy qismda xizmat qilganimda 200-yukni tashishda qatnashganman. Ular jasadlarni yalang qo'llari bilan tobutga, so'ngra tsinkiga olib ketishdi va ularni Moskvaga reyslarga yuklagan.
Samolyotning asosiy qismlari ekspertiza uchun olib ketilgan bo'lsa-da, styuardessalar uchun kichik qismlar, o'rindiqlar va stollar ikki kilometr uzoqlikda tarqalib ketgan. Hatto bu dahshatga tushish uchun etarli edi
Voqea joyidagi ishlar bir necha oy davom etdi, biroq 22 yo‘lovchining jasadini tanib bo‘lmadi. Tez orada jinoyat ishi ayblanuvchining o'limi tufayli to'xtatildi. Tergov hisobotiga ko'ra, ekspertlar avariyaning sakkizta sababini sanab o'tishgan, ular orasida birinchisi rulda bolaning borligi bo'lgan.
“Biz shu kunning o‘zidayoq fojia sodir bo‘lgan joyga bormoqchi edik, lekin u yerda hammasi o‘rab olingan. Qishloq yonida bizda koloniya-posyolka bor va GUFSINning birinchi ofitserlari hamma narsani qo'riqlash uchun yuborilgan. Ularning aytishicha, bu yerda dollarlar va zargarlik buyumlari sochilib ketgan. Bu shundaymi, koloniya xodimlari bizga, qo‘shnilarga ham aytishmadi. Ularga ko'rganlari haqida gapirish taqiqlangandek tuyuladi. Ammo erkaklar o‘sha yerda birov o‘lgandek uzoq vaqt ma’yus yurib ketishdi. Biz u erga bir haftadan keyin yetib keldik. Shuncha kundan keyin ham kerosin hidi kelaverdi. Daraxtlar tepasidan kuzning traektoriyasi aniq ko‘rinib turardi: daraxt shoxlari kesilganga o‘xshardi. Samolyotning asosiy qismlari ekspertiza uchun olib ketilgan bo'lsa-da, styuardessalar uchun kichik qismlar, stullar va stollar ikki kilometr uzoqlikda tarqalib ketgan. Hatto bu dahshatga tushish uchun etarli edi, deb eslaydi mahalliy aholi o'sha voqealarni Olga.
Jabrlanganlarning yaqinlarining advokatiga ko'ra Diana Sork, barcha holatlarda, kelishuv bitimlari oxir-oqibat tuzildi, barcha mijozlar sug'urta va ma'naviy zarar uchun tovon oldilar.
- Har bir jabrlanuvchi tovon oldi, ammo ma'naviy zarar uchun tovon unchalik katta bo'lmagan. Aslida, o'sha yillarda sudda ko'proq narsani olish mumkin emas edi ", deydi Diana. - Merosxo'rlar to'lovlarni oldilar va agar ularning bir nechtasi bo'lsa, ularning har biri uchun miqdor kichik edi. To‘lovlar miqdoridan norozi bo‘lganlar ham bo‘ldi, biroq jabrlanuvchilar bilan kelishuv bitimlari tuzilgani bois, ularni imzolaganlar hech narsa qila olmadi. Bu ish ustida ish olib borar ekanmiz, ish uzoq vaqt ko‘rib chiqilishini hisobga olmaganda, hech qanday qarshilikka duch kelmadik. Bu 1990-yillarda sudlar to'lib-toshgan va qo'lidan kelgan barcha ishlarni kechiktirishga uringan davr edi. Tergovda hech narsa yashirilmagan. Boshidanoq ma’lum bo‘ldi: uchuvchilar samolyot avtomatik boshqaruvni tark etganini va ovoz sensori ishlamay qolganini kech payqashdi. Qurbonlar orasida turli odamlar bor edi. Umrida bir kun ham ishlamagan 20 yoshli qizlar bor edi, ular uchun hamma narsani o'sha reysda bo'lgan erlari qilishgan. Ikki bolali bir ayol bor edi, u ko'p yillardan beri ishlamagan, u bolalarni boqib yurgan va, asosan, tirikchiliksiz qolgan va uning yagona puli ijtimoiy nafaqa edi.
Va shunga qaramay, fojiaga kim aybdor? Bolaga boshqaruvni o'z qo'liga olishga ruxsat bergan uchuvchi guruhimi yoki ekipaj sezmagan holda avtopilotni o'chirishga sabab bo'lgan samolyot ishlab chiqaruvchisimi? , Rossiyada xizmat ko'rsatgan uchuvchi, aviatsiya eksperti bu savolga bir ma'noli javob berishning iloji yo'q, deb hisoblaydi.
Ushbu ofatdan keyin Rossiyada eshiklarni ochiq tutish taqiqlandi va 2001 yil 11 sentyabrdan keyin zirhli eshiklar o'rnatila boshlandi.
- Fojianing yagona sababi yo'q, birin-ketin davom etayotgan voqealar zanjiri bor. Ammo, umuman olganda, ayb A310 laynerini ishlab chiqaruvchi korporatsiyada edi - Airbus Industry. Parvoz vaqtida avtopilot samolyotni yo‘nalishi bo‘yicha aylantirmoqchi bo‘lgani, biroq bola rulni jismoniy kuch bilan ushlab turgani ma’lum bo‘ldi. Darhaqiqat, bola unga qarshi kurashdi va natijada rul chayqasi neytral holatga kirdi va u o'ng va chapga bo'lindi. Va bu uzilish signali berilmadi; Airbus shunchaki buni ta'minlamadi. Qolaversa, bu hech qayerda, na texnik hujjatlarda aytilmagan va biz, uchuvchilar ham bunga o'rgatilmagan.
- Kokpitda notanish odam borligi - bu yillar uchun qanchalik normal edi?
- Albatta, yerda, kimnidir rulga o‘tirishi normal holat. Ammo havoda, sizning orqangizda 200 yo'lovchi bo'lsa, bu mas'uliyatsizlik, siz buni qilolmaysiz. O'sha paytda biz Kanadada, Avstriyada, Germaniyada o'qiganmiz, u erda barcha uchuvchilar eshik ochiq holda xotirjam parvoz qilishardi. Ular bu borada bizga o‘rnak ko‘rsatishdi. Yo'lovchilar salonga kirishlari yoki o'tib ketishlari va ekipaj uxlamaganini, balki ishlayotganini ko'rishlari mumkin edi. Biroq, ushbu ofatdan keyin Rossiyada eshiklarni ochiq tutish taqiqlandi va 2001 yil 11 sentyabrdan keyin zirhli eshiklar o'rnatila boshlandi.
- Parvoz yozuvchilarining dekodlanishiga ko'ra, uchuvchilar samolyotning yo'nalishini tekislashga muvaffaq bo'lishdi va agar yo'lda tepalik bo'lmaganida, fojia ro'y bermagan bo'larmidi?
- Aynan shunday. Men stenogrammalarni, kokpitdagi muzokaralarni tomosha qildim. Aytgancha, ekipaj vaziyatni xotirjamlik bilan hal qildi. Ular samolyotni tekislashdi, ammo, afsuski, tepalik ularning parvoz darajasidan balandroq bo'lib chiqdi.
–Fojia sodir bo'lgan joyda talonchilik holatlari ma'lummi?
– Bunday holatlar hamma joyda sodir bo'ladi, insonning ochko'zligi huquqiy normalar bilan tartibga solinmaydi; Men tergov paytida u erda bo'lgan odamlarni bilaman, lekin talonchilik haqida hech narsa bilmayman va bu holatlar hech qanday tarzda rasman qayd etilmagan.
– Tergov jarayonida vakillar o‘zlarini qanday tutdilar?Airbus sanoati?
“Ular tergovda mutlaqo xolis ishtirok etishdi. Bundan tashqari, fojiadan keyin ular ushbu turdagi samolyotlarni boshqaradigan barcha uchuvchilarga signalsiz to'xtashlar sodir bo'lishi mumkinligini o'rgatishdi va bunday vaziyatlarda o'zini qanday tutish kerakligini o'rgatishdi; Biz Airbus bilan ko'p yillardan buyon aloqadamiz, ular bu samolyotni deyarli 20 yil davomida ishlatib kelmoqdamiz, biz ularning instruktorlari bilan birga uchdik va ularning ushbu ishlab chiqaruvchiga bo'lgan munosabatini o'zgartirishi yoki ularga nisbatan munosabatini o'zgartirishi uchun hech qanday sabab yo'q. Biz.
Vafot etgan samolyot ekipaji Moskvadagi Mitinskoye qabristoniga dafn qilindi.
"Ha, xuddi kechagidek, ekipaj Mitinskiyda dafn etilgan edi, kecha 30 kishi bor edi, har yili falokatdan bir oz oldin men tasodifan styuardessa Artyom Sh. bilan uchrashdim, u haqiqatan ham Aeroflotni tark etmoqchi edi. RAL uchun (qizi, uning generali, ekipaji va boshqalar, amalda mustaqil) o'sha paytdagi eng nufuzli reyslar va samolyotlar, to'lov mos keladi, - deb yozgan Ars laqabli styuardessa samolyot halokatining yilligi.
Falokatdan olti oy o'tgach, Aeroflot bosh direktori Vladimir Tixonov Airbus halokati bilan bog'liq janjal potentsial yo'lovchilarning taxminan 30 foizini yo'qotishiga olib kelganini aytdi. Keyingi yili “Aeroflot”ning “Airbuses” aviakompaniyasini boshqargan RAL sho‘ba korxonasi tugatildi. Moskva - Gonkong reys raqami SU593 dan SU212 ga o'zgartirildi va Airbuslar undan olib tashlandi va uning o'rniga Boeing 777-300ER qo'yildi. Bastakor Glinkaning ismi endi Aeroflotning birorta samolyotiga berilmadi.
Samolyot halokatiA310 Mejdurechensk yaqinida - 1994-yil 22-martdan 23-martga o‘tar kechasi Aeroflot aviakompaniyasining Airbus A310-308 layneri bilan halokat yuz berdi. Avtopilotni tasodifan o‘chirib, boshqaruvni o‘z qo‘liga olgan bola tufayli samolyot Mejdurechensk yaqinida qulab tushdi. Bortdagi 75 kishining barchasi halok bo‘lgan.
Voqealar
1994 yil 22 martda mahalliy vaqt bilan 20:39 da Aeroflot Airbus A310 layneri Moskva Sheremetyevo aeroportida uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, Gonkongga yo'l oldi. Bortga olingan 63 nafar yo‘lovchi hech narsadan xavotirlanishga hojat yo‘q edi: M. Glinka nomi bilan atalgan A310 bir necha yil avval Aeroflot flotiga yetkazib berilgan Yevropaning birinchi yangi samolyotlaridan biri bo‘lgan, samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan. , salonda esa 9 nafar styuardessa ishlagan.
Parvoz muammosiz o‘tdi va havoga ko‘tarilganidan 3,5 soat o‘tgach, ekipaj komandiri o‘zining ikki farzandi: qizi Yana va o‘g‘li Eldor kabinaga chaqirdi. Samolyot Novokuznetsk yaqinida uchib ketganida, u avval qiziga, keyin esa o'g'liga kema komandiri kursiga o'tirishga ruxsat berdi. Bundan tashqari, kokpitda yo'lovchi bilan bir xil reysda uchayotgan Aeroflot uchuvchisi ham bor edi.
Bolalarga qo'mondon o'rindig'iga o'tishga ruxsat berishdan oldin komandir avtopilotni yoqdi. Dastlab qo'mondonning qizi, 13 yoshli Yana Kudrinskaya rulni egalladi. U samolyotni boshqarish uchun hech qanday harakat qilmadi. Undan keyin rulni kapitanning o‘g‘li, 15 yoshli Eldor egalladi. O‘smir rulni u yoqdan-bu yoqqa biroz silkitib ushlab turdi. Bu ekipajni bezovta qilmadi, chunki samolyot avtopilot nazorati ostida edi. Biroq, oxir-oqibat, Eldor 30 soniya davomida rulga 8-10 kg kuch qo'lladi, bu avtopilotning qisman yopilishiga olib keldi, bu esa aileronlarga buyruqlar yuborishni to'xtatdi - ekipaj bu xususiyatdan bexabar edi. avtopilot. Bundan tashqari, uchuvchilar yorug'lik belgisini sezmadilar va ovozli signal ham yo'q edi.
Eldor samolyotning qiyshayganligini birinchi bo‘lib payqab, xabar berdi. Biroq, ikkala professional uchuvchi ham bir necha soniya davomida samolyotning g'ayritabiiy harakati sababini tushuna olmadi.
Samolyot sekundiga taxminan 1,5° tezlikda oʻngga dumaladi va tez orada oʻng qirgʻoq 45° ga yetdi, bu ruxsat etilgan chegaradan oshib ketdi. Ekipaj a'zolari avtopilot ishdan chiqqanini payqagach, o'z joylarini tiklashga harakat qilishdi.
Ikkinchi uchuvchi bo‘shashib, o‘rindig‘ini ancha orqaga surib qo‘ydi va og‘ir pallada ortiqcha yuk tufayli o‘z joyiga qaytib kela olmadi. Qo'mondon ham ortiqcha yuk tufayli kursiga o'tira olmadi. Natijada, rulon bilan balandlikning keskin yo'qolishi sharoitida samolyotda yagona odam 15 yoshli bola bo'lgan. U uch kishining ko‘p buyruqlarini eshitgani, ko‘pincha uchuvchining jargonini tushunmay qolgani uni yanada sarosimaga soldi.
Ayni paytda, rulon allaqachon 90 ° ga yetgan va samolyot balandlikni yo'qota boshlagan. Keyingi tushishning oldini olish uchun avtopilot qadam burchagini shu darajada oshirdiki, samolyot tezda tezlikni yo'qota boshladi va to'xtab qoldi. Ikkinchi uchuvchi avtomatik boshqaruvni butunlay o‘chirib qo‘ydi va burnini pastga tushirish orqali samolyotni stenddan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Ortiqcha yuk kamayib ketdi va komandir nihoyat o'g'lini kursidan tortib, ish joyiga olib kirishga muvaffaq bo'ldi. Uchuvchilar samolyotni normal parvoz rejimiga keltirdilar, biroq ularning fazoviy holatini vaqtida taniy olmadilar.
Bortida 75 kishi bo‘lgan Airbus A310 layneri daraxtlar chetiga borib urilgan va Mejdurechensk yaqinidagi o‘rmonga qulagan. Hech kim omon qolmadi.
Havo halokatini tekshirish
Halokat joyida qidiruv-qutqaruv ishlari ancha uzoq davom etdi: yo‘lovchilarning qoldiqlari va samolyot qoldiqlari 2 km radiusda tarqalib ketdi. Keyinchalik, samolyotning topilgan qismlari Novokuznetsk aeroportidagi aviatsiya korxonasining angariga olib kelindi va u erda samolyot shakliga ko'ra romga biriktirildi. U yerda Aeroflot va Airbus vakillari falokat holatlarini o‘rganishga kirishdi.
Falokat sabablarining birinchi versiyalari ekzotik bo'lib tuyuldi: samolyot tabiiy samoviy jism bilan to'qnashgan yoki NUJ qurboni bo'lgan. Bu taxminlar avialaynerning 10100 metr balandlikda parvoz qilgani, barcha belgilangan parvoz parametrlarini aniq saqlaganligi, ekipaj avariya signallarini bermagani, hech qanday asbobning nosozligi haqida maʼlumot yoʻqligi va samolyot tajribali ekipaj tomonidan parvoz qilgan. Keyinchalik, ekipaj va yo'lovchilarning bir zumda o'limiga sabab bo'lgan terakt va samolyotning depressurizatsiyasi haqida mish-mishlar tarqaldi.
Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (IAC) raisi Vladimir Kofman bir necha yil o'tib tan oldi: Voqea misli ko'rilmagan. O‘shanda, aytganlaridek, samolyotni bola buzib tashlaganini aytishga na vijdonimiz, na jur’atimiz yetmasdi. Ammo ovoz yozish moslamasidagi yozuv va bir yil davom etgan keyingi tergov boshqa variantlarni istisno qilganini ko'rsatdi. Ushbu voqeadan so'ng jurnalistlar bir ovozdan "uchuvchining aybi", baxtsiz hodisalar darajasi masalalarida "inson omili" va boshqalar haqida gapira boshladilar. Va biz yana bir narsa haqida o'yladik - ikkinchi uchuvchining roli. Axir, avval ham bolalar rulga qo‘yilgan. Aslida, avtopilot samolyotni boshqarayotganda, uchuvchi o'rindig'ida o'tirgan yigitning hech qanday yomon joyi yo'q. Savol tug‘iladi: baxtiyor otaning “texnik zaxirasi” bo‘lmish sherigi o‘g‘liga g‘amxo‘rlik qilayotganda nima qildi? Asboblarni kuzatish va biror narsa yuz bergan bo‘lsa, tezda boshqaruvni o‘z qo‘liga olish o‘rniga Eldorni videokamera bilan suratga olish uchun kabina burchagiga bordi. Va u bola Airbusni qo'lda boshqarishga o'tkazgan va samolyot borgan chuqur dumaloqni sezmagan paytni sog'indi. Uchuvchilar allaqachon kech bo'lganini tushunishganida ...».
Oqibatlari
Samolyot hujjatlari va Aeroflot uchuvchisini tayyorlash rejasiga o'zgartirishlar kiritildi. Xususan, hozirda barcha Airbus A310 samolyotlarining parvoz yo‘riqnomasiga boshqaruv g‘ildiragiga 30 soniya yoki undan ko‘proq vaqt davomida 10 kg dan ortiq kuch tatbiq etilganda aleronning avtomatik boshqaruvini o‘z-o‘zidan o‘chirib qo‘yish to‘g‘risida band qo‘shilgan. Rossiyalik instruktor Vladimir Biryukovning Airbus sinov uchuvchilari bilan birgalikda amalga oshirgan simulyator parvozlari davomida, agar ikkala uchuvchi ham boshqaruvga yeta olmasa, avtomatik boshqaruv tizimi to‘g‘ri va xavfsiz parvozni tezda tiklashi mumkinligi ma’lum bo‘ldi.
Muzokaralar stenogrammasi
Samolyot Novokuznetsk ustidan uchadi. Qo‘mondonning qizi Yana rulni egallaydi.
Ikkinchi uchuvchi: Novokuznetsk, Aeroflot 593, biz sizning punktingizdan 10100 parvoz darajasida o'tmoqdamiz.
PIC: Xo'sh, Yana, siz uchuvchi bo'lasizmi?
Yana: Yo'q!
PIC: tugmalarni bosmang. Bu qizilga tegmang!..
Yana: Dada, buni o'ynasa bo'ladimi?
PIC: Chapda Novokuznetskni ko'ryapsizmi?
Yana: Biz shunchalik pastdan uchib ketyapmizmi?
PIC: O'n ming yuz metr.
Yana: Bu juda ko'p, shunday emasmi?
KVS: Ko'p ...
Yana komandir kursisini tark etadi.
PIC: Kutib turing, shoshilmang ...
Yana: Men allaqachon ehtiyotkorman ...
Eldorning o‘g‘li komandir kursida o‘tiradi.
Makarov: Uchuvchi suratga olinmoqda.
Eldor: Siz suratga tushyapsizmi?
Makarov: Men suratga olyapman.
Eldor: Buni aylantirish mumkinmi?
KVS: Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi?
Eldor: Chapga!
PIC: Buriling! Chapga buriling!
Eldor: Ajoyib!
PIC: Samolyot chapga ketyaptimi?
Eldor: Keladi.
4 daqiqa o'tdi.
Eldor: Nega u ortiga o'girilib ketyapti?
PIC: U o'z-o'zidan aylanadimi?
Eldor: Ha.
PIC: Rulni ushlab turing!
Ikkinchi uchuvchi: Tezlik!
PIC: Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga! Yer shu yerda! Eldor, chiq! Chiqing, Eldor! Chiqmoq! Chiqmoq! Chiqmoq! Chiqmoq! Chiq, deyman! To'liq gaz!
Ikkinchi uchuvchi: Berdi!
PIC: To'liq gaz!
Ikkinchi uchuvchi: Ha!
PIC: To'liq gaz!
Ikkinchi uchuvchi: Tezlik juda yuqori!
KVS: Ha! Tashqariga chiqaylik! To'g'ri! Oyoq o'ngga! Gazni olib tashlang!
Ikkinchi uchuvchi: Tozalashdi!
PIC: Jimgina!
Ikkinchi uchuvchi: Yana jin ursin!
KVS: O'ngga burilmang! Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi! Sekin o'zingga, sekin! Sekin-asta aytaman!
Qisqa yoriq.
Yozib olish tugashi.
Parvozdan 3,5 soat o‘tgach, ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinskiy o‘zining ikki farzandi – qizi Yana va o‘g‘li Eldorni kabinaga chaqirdi va u yerda qoidalarni buzgan holda avval qiziga, keyin esa o‘g‘liga kema komandiri kursisiga o‘tirishga ruxsat berdi. Bu holat boshqa ekipaj a'zolari tomonidan e'tiborga olinmadi. Bundan tashqari, kokpitda Kudrinskiylar oilasining do'sti Makarov, shuningdek, uchuvchi, yo'lovchi bilan bir reysda uchgan.
Bolalarga qo‘mondon o‘rindig‘iga o‘tishga ruxsat berishdan avval Kudrinskiy avtopilotni yoqdi. Birinchidan, komandirning qizi, 13 yoshli Yana Kudrinskaya uchuvchi o'rindig'ida edi. U samolyotni boshqarish uchun hech qanday harakat qilmadi. Undan keyin kapitanning o'g'li, 15 yoshli Eldar Kudrinskiy rulni egalladi. O‘smir rulni u yoqdan-bu yoqqa biroz silkitib ushlab turdi. Hamma narsa o'yin-kulgi sifatida qabul qilindi va kattalar o'smirni nazorat qila olmadilar. Bir payt yigit rulni qattiqroq silkitdi va avtopilot buni uchuvchining buyrug‘i deb adashib o‘chirib qo‘ydi. Bir soniya ichida samolyot uchuvchilar rolini o'ynashda davom etgan o'smirga itoatkor bo'ldi.
Avtopilot rejimini o'chirish uchun yorug'lik signali o'chdi, ammo ekipaj buni sezmadi, chunki A310 ning dizayn xususiyati avtopilotni o'chirish uchun ovozli signalning yo'qligi. Rulni yana yon tomonga burib, bola aerobusni chuqur rulonga solib qo'ydi, u tez orada 45 darajaga yetdi va taxminan 5 g ortiqcha yukni keltirib chiqardi. Birinchi soniyalarda ikkala professional uchuvchi ham bir necha soniya davomida samolyotning g'ayritabiiy harakati sababini tushuna olmadi. Va ekipaj a'zolari avtopilot ishdan chiqqanini payqagach, yana o'z joylarini egallashga harakat qilishdi.
Ko'rsatmalardan farqli o'laroq, ikkinchi uchuvchi o'z o'rindig'ida qo'mondon yo'qligida o'rnini butunlay orqaga siljitdi, bu esa yuzaga kelgan ortiqcha yuklar tufayli uzoq vaqt davomida ish joyini egallashga imkon bermadi. Samolyot komandiri kuchli haddan tashqari yuk va katta burilish burchagi tufayli uzoq vaqt o'z o'rindig'iga kira olmadi.
Vaziyat juda murakkab edi, chunki chap o'rindiqda samolyotni boshqarish uchun jismoniy qobiliyatga ega bo'lgan yagona odam - komandirning 15 yoshli o'g'li bor edi, u turli xil, nomuvofiq hujumlarni qabul qildi va amalga oshirishga harakat qildi. va otasi ikkinchi uchuvchi va Makarovning qarama-qarshi buyruqlari. "Qora quti" audio trekining tahliliga ko'ra, Eldorning vaziyatni to'g'irlash urinishlariga uning uchuvchi jargonini bilmagani katta to'sqinlik qilgan. Misol tariqasida, "Rulni ushlab turing!" buyrug'i berilgan, bu bola rulni o'ta o'ng holatda ushlab turish buyrug'i sifatida qabul qilingan, uchuvchilar esa samolyotni tekislash buyrug'ini bildirgan.
Ayni paytda, rulon allaqachon 90 ° ga yetgan va samolyot balandlikni yo'qota boshlagan. Keyingi tushishning oldini olish uchun avtopilot (faqat rulonli avtomat o'chirilgan) qadam burchagini shu darajada oshirdiki, samolyot tezda tezlikni yo'qota boshladi va to'xtab qoldi. Ikkinchi uchuvchi avtomatik boshqaruvni butunlay o‘chirib qo‘ydi va burnini pastga tushirish orqali samolyotni stenddan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Haddan tashqari yuk kamaydi va komandir nihoyat o'g'lini stuldan tortib, ish joyini olishga muvaffaq bo'ldi. Uchuvchilar samolyotni normal parvoz rejimiga keltirdilar, biroq ularning fazoviy holatini vaqtida taniy olmadilar. Samolyot past balandlikdagi tepalikdan uchib o'tib, daraxtlarning chetiga tushib, Mejdurechenskdan 20 kilometr janubi-sharqda joylashgan Maly Mayzas qishlog'i yaqinidagi o'rmonga qulab tushdi.
Ekipaj muzokaralari, voqealar xronologiyasi
Matnda ishlatiladigan belgilar:
PIC - samolyot komandiri V. Kudrinskiy
Yana - qo'mondonning qizi, 1981 yilda tug'ilgan.
Eldor - qo'mondonning o'g'li, 1978 yilda tug'ilgan.
2P - ikkinchi uchuvchi I.V
Makarov - Gonkongga yo'lovchi sifatida uchayotgan uchuvchi
E - kokpitdagi uchuvchilardan biri
Falokatdan yarim soat oldin. Samolyot avtopilotda uchadi. Kokpitda samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi va ikki notanish shaxs - samolyot komandirining qizi Yana va yo'lovchi Makarov bor.
17:43:30: PIC [qizi Yana murojaat qilib]: Keling, hozir shu yerda, mening kursimga o'tir, xohlaysanmi?
17:43:31: PIC ish joyini tark etdi
17:43:34-17:43:37: Yana PIC kursiga o'tirdi
17:44:10: Yana: Dada, meni ko'taring [Yana stulini ko'tarishni so'radi]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593, biz sizning punktingizni 10,100 parvoz darajasida o'tkazamiz.
17:47:06: PIC: Xo'sh, Yana, siz uchuvchi bo'lasizmi?
Yana: Yo'q!
PIC: tugmalarni bosmang. Bu qizil rangga tegmang!
Yana: Dada, buni o'ynasa bo'ladimi?
PIC: Chapda Novokuznetskni ko'ryapsizmi?
Yana: Biz shunchalik pastdan uchib ketyapmizmi?
PIC: O'n ming yuz metr.
Yana: Bu juda ko'p, shunday emasmi?
KVS: Ko'p ...
Yana stulni tark etishga harakat qiladi.
PIC: Kutib turing, shoshilmang ...
Yana: Men allaqachon ehtiyotkorman ...
17:51:12: Yana PIC kursidan chiqib ketdi
Samolyot komandirining o'g'li Eldor paydo bo'ladi.
17:51:47: Makarov: Hisoblagich olib tashlanmoqda.
17:51:55: Eldor PIC kursiga oʻtirdi.
17:52:46: Eldor [Makarovga murojaat qilib]: Rasmga tushyapsizmi?
17:52:48: Makarov: Men suratga olyapman.
Eldor: Buni aylantirish mumkinmi?
17:54:25: PIC: Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi?
Eldor: Chapga!
PIC: Buriling! Chapga buriling!
17:54:35: PIC: Shunday qilib, qayerga burilishingiz mumkin bo'lgan erga qarang. Chapga, chapga buriling!
Eldor: Ajoyib!
17:54:37: PIC: Men ketaman, a?
17:54:39: Eldor rulni 3..4 gradusga chapga burdi.
17:54:40: PIC: Samolyot chapga ketyaptimi?
17:54:41: Eldor: Keladi.
17:54:42: PIC: Ko'rinmayapti, to'g'rimi?
E:< неразб>
17:54:50: E: Endi u o'ngga ketadi
17:54:53: Makarov: Unga munosabat indikatorini to'g'ri belgilang.
17:05:05: Samolyot o'ngga aylana boshladi.
17:55:12: PIC: Yana nima xohlaysiz?
Yana:< неразб>
17:55:15: PIC (Yana murojaat qilib): Nega?
Yana:< неразб>
17:55:18: PIC [Yanaga murojaat qiladi]: Birinchi sinfda siz faqat uxlaysiz.
17:55:27: PIC [Yana murojaat qilib]: U yerga yugurmang, aks holda ular bizni ishdan haydab yuborishadi.
17:55:28: Shu vaqtdan boshlab, PIC yoki ikkinchi uchuvchi tomonidan sezilmay, o'ng rulonning asta-sekin o'sishi boshlandi.
17:55:36: Eldor [samolyot kursi haqida]: Nega aylanmoqda?
17:55:38: PIC: U o'zini aylantiradimi?
17:55:40: Eldor: Ha.
17:55:41: E: Nega u aylanadi?
17:55:42: Eldor: Bilmayman.
17:55:45: PIC: Siz kursni tashlamaysizmi?
17:55:45: Makarov: U hali ham zonani siljitmoqda, bolalar. [Makarov samolyot kutish zonasiga ketayotganini taxmin qildi]
17:55:46: 2P: Biz kutayotgan hududga bordik.
17:55:48: PIC: Ha?
17:55:49: 2P: Albatta.
17:55:50: Makarov: Jin ursin! [Shunday qilib, Makarov samolyotda vertikal ortiqcha yukning tez o'sishiga javob berdi]
17:55:52: PIC: Tutib turing! Rulni ushlab turing, ushlab turing!
17:55:55: 2P: Tezlik!
17:55:56: 2P: Qarama-qarshi yo'nalishda.
17:55:58: 2P: Qarama-qarshi yo'nalishda.
17:55:59: 2P: Orqaga!
17:55:59: PIC: Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga!
17:56:06: E: To'g'rimi?
17:56:08: E: Ko'rmayapsizmi yoki nima?
17:56:11: Avtopilot o'chirilgan.
17:56:14: E: O'ngga buriling.
17:56:17: PIC: To'g'ri!
17:56:18: 2P: Ha, chapga! Yer shu yerda!
17:56:24: FAC: Eldor, chiq!
17:56:26: PIC: Orqaga emaklab chiqing.
17:56:28: PIC: Orqaga emaklab qayt, Eldor.
17:56:30: E: Ko'ryapsizmi< неразб>Yo'qmi?
17:56:34: 2P: Kichik rudalar!
17:56:38: PIC: Chiq!
17:56:40: E: Chi, Eldor.
17:56:41: E: Chiq< неразб>.
17:56:43: E: Chiq.
17:56:44: E: Chiq.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Chiq.
17:56:52: E: Chiq, deyman.
17:56:54: 2P: To'liq gaz! To'liq gaz! To'liq gaz!
17:56:55: Bu vaqtda PIC uning ish joyini egallab oldi.
17:56:56: 2P: Gaz bering!
17:56:57: PIC: To'liq gaz!
17:56:58: 2P: berdi!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: To'liq gaz.
17:57:05: E: Gaz berdim, berdim.
17:57:08: E: Tezlik nima?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Ha.
17:57:23: PIC: To'liq gaz!
17:57:25: 2P: Tezlik juda yuqori!
17:57:27: E: Katta, to'g'rimi?
17:57:28: E: Katta.
17:57:29: E: Men uni yoqdim.
17:57:30: PIC: Mayli, bo'ldi, chiqaylik, chiqaylik.
17:57:32: PIC: To'g'ri! Oyoq o'ngga!
17:57:35: PIC: Yuqori tezlik.
17:57:36: PIC: Gazni o'chiring!
17:57:37: 2P: Uni tozaladim!
17:57:42: PIC: Jimgina!
17:57:47: 2P: B..., yana!
17:57:48: E: O'ngga burilmang.
17:57:50: E: Qo'shilgan tezlik.
17:57:53: PIC: Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi!
17:57:55: PIC: Sekin-asta o'zingizga.
17:57:56: PIC: Sekin-asta.
17:57:57: PIC: Sekin-asta aytaman!
17:58:01: Samolyot yer bilan to'qnashdi.
Aeroflot va Airbus hamkorlikda olib borilgan tergov davomida samolyot hujjatlari va Aeroflot uchuvchisini tayyorlash rejasiga o'zgartirishlar kiritildi. Rossiyalik instruktor Vladimir Biryukovning Airbus sinov uchuvchilari bilan birgalikda simulyator parvozlari paytida, agar ikkala uchuvchi ham boshqaruvga erisha olmasa, avtomatik boshqaruv tizimi boshqaruvni o'z qo'liga olishi va tekis chiziqli seyfni tezda tiklashi mumkinligi ma'lum bo'ldi. parvoz.
SU593 reysidagi samolyot halokati 1994 yil 22 martda Kemerovo viloyatidagi Mejdurechensk yaqinida sodir bo'lgan. Aeroflot A310 aviakompaniyasining qulashi natijasida bortdagi 75 kishining barchasi halok bo'ldi.
Falokatning asosiy sababi, samolyot komandiri o'zining o'n besh yoshli o'g'lini samolyot boshqaruviga qo'yib bo'lgan nomaqbul vaziyat edi, uning beixtiyor harakatlari avtopilotning qisman yopilishiga olib keldi. Ikkilamchi sabablar avtopilotning hujjatsiz harakati va o'sha paytda ekipajni tayyorlash dasturida bunday vaziyatlarda qaror qabul qilish qoidalarining yo'qligi edi.
Falokat
593-reys Airbus A310-304 (dum raqami F-OGQS)da Moskva Sheremetyevo aeroportidan Gonkongga amalga oshirildi. Ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinskiy o'zining ikki farzandi - qizi Yana va o'g'li Eldarni bortga olib chiqdi. Samolyot Novokuznetsk hududida parvoz qilganda, Kudrinskiy qoidalarni buzgan holda, avval qiziga, keyin esa o'g'liga kema komandiri kursiga o'tirishga ruxsat berdi. Bu holat boshqa ekipaj a'zolari tomonidan e'tiborga olinmadi.
Bolalarga qo‘mondon o‘rindig‘iga o‘tishga ruxsat berishdan avval Kudrinskiy avtopilotni yoqdi. Komandirning qizi samolyotni boshqarish uchun hech qanday chora ko‘rishga urinmagan. Undan keyin kapitanning o'g'li, 15 yoshli Eldar Kudrinskiy rulni egalladi. Bola rulni u yoqdan-bu yoqqa biroz silkitib ushlab turdi, bu esa avtopilotni “haddan tashqari kuch” tufayli o‘chirib qo‘yishiga olib kelmadi. Biroq, yakunda Eldor rul ruliga 12-14 kg kuch qo‘llagan, bu esa avtopilotning qisman to‘xtab qolishiga olib kelgan, bu esa aileronlarga buyruqlar yuborishni to‘xtatib qo‘ygan va bu o‘ngga nazoratsiz burilish sabab bo‘lgan. Bungacha A-310 avtopilotining bu xususiyati noma'lum edi. Rejimni o'chirish uchun yorug'lik signalizatsiya tizimi o'chdi, ammo ekipaj buni sezmadi, chunki samolyotning dizayn xususiyati avtopilotni o'chirish uchun ovozli signalizatsiya tizimining yo'qligi.
Samolyot bo'ylama o'qi bo'ylab sekundiga 1,5 ° tezlikda o'ngga burildi va tez orada o'ng rulon 45 ° ga yetdi, bu ruxsat etilgan chegaradan yuqori. Bu sezilarli ijobiy g-kuchlarini (4,8 g) keltirib chiqardi. Ekipaj a'zolari avtopilot ishdan chiqqanini payqagach, o'z joylarini tiklashga harakat qilishdi. Ikkinchi uchuvchi uchun bu qiyin bo'lmadi, chunki uning o'rindig'i kabinaning o'ng tomonida, samolyot esa o'ng tomonda joylashgan edi. Qo'mondon og'ir yuk va katta burilish burchagi tufayli o'z o'rindig'iga uzoq vaqt kira olmadi.
Ayni paytda, rulon allaqachon 90 ° ga yetgan va samolyot balandlikni yo'qota boshlagan. Keyingi tushishning oldini olish uchun avtopilot (faqat rulonli avtomat o'chirilgan) qadam burchagini shu darajada oshirdiki, samolyot tezda tezlikni yo'qota boshladi va to'xtab qoldi. Ikkinchi uchuvchi avtomatik boshqaruvni butunlay o‘chirib qo‘ydi va burnini pastga tushirish orqali samolyotni stenddan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Haddan tashqari yuk kamaydi va qo'mondon nihoyat o'z joyiga yetib keldi. Endi samolyot tezda tezlikni oshirdi va tezda balandlikni yo'qotdi. Ekipaj dvigatelning ishlash rejimini qisqartirdi va rulni chegaraga tortdi, ammo balandlik zaxirasi etarli emas edi va aylanishga kirgandan keyin 2 daqiqa 6 soniyadan so'ng samolyot Mejdurechenskdan bir necha kilometr janubi-g'arbda o'rmonga quladi.
Muzokaralar stenogrammasi
Ikkinchi uchuvchi: Novosibirsk, Aeroflot, 593-chi, biz sizning punktingizdan 10,100 parvoz darajasida o'tmoqdamiz.
Komandir: Xo'sh, Yana, siz uchuvchi bo'lasizmi?
Yana (kema komandiri kursida o'tirib): Yo'q!
Qo'mondon: Tugmalarni bosmang. Bu qizilga tegmang!..
Yana: Dada, buni o'ynasa bo'ladimi?
Qo'mondon: Chap tomonda Novokuznetskni ko'ryapsizmi?
Yana: Biz shunchalik pastdan uchib ketyapmizmi?
Qo'mondon: O'n ming bir yuz metr.
Yana: Bu juda ko'p, shunday emasmi?
Qo'mondon: Ko'p ...
Yana stulni tark etishga harakat qiladi.
Qo'mondon: Kutib turing, shoshilmang ...
Yana: Men allaqachon ehtiyotkorman ...
Eldor kema komandirining o'g'li paydo bo'ladi. Birinchi uchuvchi o'rindig'iga o'tiradi.
Eldor: Buni aylantirish mumkinmi?
Qo'mondon: Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi?
Eldor: Chapga!
Qo'mondon: Buriling! Chapga buriling!
Eldor: Ajoyib!
Qo'mondon: Samolyot chapga ketyaptimi?
Eldor: Keladi.
Bir necha daqiqa o'tadi.
Eldor: Nega u ortiga o'girilib ketyapti?
Qo'mondon: O'z-o'zidan aylanadimi?
Qo'mondon: Rulni ushlab turing!
Uchuvchi: Tezlik!
Qo'mondon: Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga! Yer shu yerda! Eldor, chiq!
Chiqing, Eldor! Chiqmoq! Chiqmoq! Chiqmoq! Chiqmoq! Chiq, deyman! To'liq gaz!
Uchuvchi: Gaz bering!
Qo'mondon: To'liq gaz!
Uchuvchi: Ha!
Qo'mondon: Gaz to'ldi!
Uchuvchi: Tezlik juda yuqori!
Qo'mondon: Ha! Tashqariga chiqaylik! To'g'ri! Oyoq o'ngga!
Qo'mondon: Gazni o'chiring!
Uchuvchi: Tozalashdi!
Qo'mondon: Jimgina!
Uchuvchi: B..., yana!
Qo'mondon: Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi!
Qo'mondon: Sekin-asta aytaman!
Yozib olish tugashi.
Muzokaralarning audio yozuvi
OLFalokatdan bir yil oldin qulagan samolyot
Mejdurechensk yaqinida A310 halokatga uchradi- 1994 yil 23 martda sodir bo'lgan samolyot halokati. Aeroflot layneri Airbus A310-308 SU593 xalqaro reysini Moskva-Gonkong yoʻnalishida amalga oshirayotgan edi, biroq havoga koʻtarilganidan 4 soat 19 daqiqa oʻtib Mejdurechensk (Kemerovo viloyati) yaqinidagi oʻrmonga qulab tushdi va butunlay vayron boʻldi. Samolyot bortidagi 75 kishining barchasi - 63 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosi halok bo'lgan.
Falokatning asosiy sababi, ekipaj komandiri o‘zining 15 yoshli o‘g‘lini samolyot boshqaruviga qo‘yib bo‘lmaydigan holat bo‘lib, uning beixtiyor harakatlari avtopilotning o‘chirilishiga olib keldi. Falokatning ikkilamchi sabablari Airbus A310 samolyoti avtopilotining hujjatsiz xatti-harakatlari va o'sha paytda ekipajni tayyorlash dasturida bunday vaziyatlarda qaror qabul qilish qoidalarining yo'qligi edi.
Entsiklopedik YouTube
1 / 2
✪ Uchuvchi hazil qilish uchun oʻz farzandini samolyot ruliga oʻtqazdi, ammo bunday oqibatlarni hech kim kutmagan edi...
✪ Vnukovoda samolyot halokati 29.12.12. Xizmatlar bo'yicha muzokaralar.3gp
Subtitrlar
593-reys haqida ma'lumot
Samolyot
Airbus A310-308 (ro'yxatga olish raqami F-OGQS, seriyali 596) 1991 yilda chiqarilgan (11 sentyabrda F-WWCS sinov raqami ostida birinchi parvoz). 1992 yil 11 dekabrda u Rossiyaning Aeroflot aviakompaniyasiga o'tkazildi, unda u F-OGQS quyruq raqami va nomini oldi. Glinka. Ikkita General Electric CF6-80C2A2 aylanma turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Oxirgi texnik xizmat ko'rsatish 1994 yil 23 fevralda amalga oshirildi, hech qanday muammo topilmadi. Falokat yuz bergan kuni samolyot 846 parvoz-qo‘nish tsiklini bajargan va 5375 soat parvoz qilgan.
Ekipaj va yo'lovchilar
Samolyotni tajribali ekipaj boshqargan, uning tarkibi quyidagicha edi:
Samolyot salonida 9 nafar styuardessa ishlagan.
| Fuqarolik | Yo'lovchilar | Ekipaj | Jami |
|---|---|---|---|
| 40 | 12 | 52 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| Xitoy Respublikasi Xitoy Respublikasi | 5 | 0 | 5 |
| 4 | 0 | 4 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| Jami | 63 | 12 | 75 |
Samolyot bortidagi yo'lovchilar orasida:
- Dmitriy Melnikov, Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Ximvolokno PA bosh direktori.
- Igor Aleynikov, rejissyor.
Samolyot bortida jami 75 kishi – 63 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan.
Voqealarning xronologiyasi
Oldingi holatlar
20:39 KRAT (UTC 13:39) da SU593 reysi Sheremetyevo aeroportidan havoga ko'tarilib, Gonkongga yo'l oldi. KRAT soat 21:39 da samolyot FL330 (10100 metr) parvoz darajasiga yetdi. Soat 00:26 da ekipaj komandiri Yaroslav Kudrinskiy ikki farzandi – qizi Yana va o‘g‘li Eldorni kabinaga chaqirdi. Samolyot Novokuznetsk yaqinida uchib ketayotganda, Kudrinskiy qoidalarni buzgan holda, birinchi navbatda qiziga, keyin esa o'g'liga kema komandiri kursiga o'tirishga ruxsat berdi. Bu holat boshqa ekipaj a'zolari tomonidan e'tiborga olinmadi. Bundan tashqari, kabinada Kudrinskiylar oilasining do'sti, shuningdek, yo'lovchi bilan bir xil reysda uchayotgan Aeroflot uchuvchisi Vladimir Makarov bo'lgan.
Falokat
Bolalarga qo'mondon o'rindig'iga o'tishga ruxsat berishdan oldin Kudrinskiy avtopilotni yoqdi. Dastlab qo'mondonning qizi, 13 yoshli Yana Kudrinskaya rulni egalladi. U samolyotni boshqarish uchun hech qanday harakat qilmadi. Undan keyin qo'mondonning o'g'li, 15 yoshli Eldar Kudrinskiy rulni egalladi. O‘smir rulni u yoqdan-bu yoqqa biroz silkitib ushlab turdi, bu esa avtopilotni “haddan tashqari kuch bilan” o‘chirib qo‘yishiga olib kelmadi. Biroq, oxir-oqibat, Eldor 30 soniya davomida rulga 8-10 kilogramm kuch qo'lladi, bu avtopilotning qisman o'chirilishiga olib keldi, bu esa aileronlarga buyruqlar yuborishni to'xtatdi, bu esa o'z navbatida samolyotning nazoratsiz ravishda o'ngga aylantiring. Bungacha Airbus A310 avtopilotining bu xususiyati ekipajga noma'lum edi. Rejimni o'chiruvchi yorug'lik signali o'chdi, ammo ekipaj buni payqamadi, chunki Airbus A310 ning dizayn xususiyati avtopilotni o'chirish uchun ovozli signalning yo'qligidir (ammo suhbatlar stenogrammasi shuni ko'rsatadiki, samolyot ovozi avtopilotning o'chirilishi halokatdan oldingi ikki daqiqada eshitildi).
Eldor samolyotning qiyshayganligini birinchi bo‘lib payqab, xabar berdi. Biroq, ikkala professional uchuvchi ham bir necha soniya davomida samolyotning g'ayritabiiy harakati sababini tushuna olmadi. Ekrandagi trek aylanaga aylanar ekan, ikkinchi uchuvchi samolyot “ushlab turish zonasi”ga kirgan, ya’ni katta doiralar yasagan, deb taxmin qildi – qo‘nishga ruxsatni kutish paytida foydalaniladigan parvoz sxemasi.
Samolyot sekundiga taxminan 1,5 ° tezlikda o'ngga dumaladi va tez orada o'ng rulon 45 ° ga yetdi, bu ruxsat etilgan chegaradan yuqori. Bu sezilarli ijobiy g-kuchlarini (4,8 birlik) keltirib chiqardi. Ekipaj a'zolari avtopilot ishdan chiqqanini payqagach, o'z joylarini tiklashga harakat qilishdi.
Ko'rsatmalardan farqli o'laroq, ikkinchi uchuvchi, PIC yo'qligida, o'z o'rnini butunlay orqaga surdi, bu esa uzoq vaqt davomida yuzaga kelgan ortiqcha yuklar tufayli ish joyini egallashga imkon bermadi. Qo'mondon kuchli haddan tashqari yuk va katta burilish burchagi tufayli uzoq vaqt o'z o'rindig'iga kira olmadi.
Vaziyat juda murakkab edi, chunki chap o'rindiqda samolyotni boshqarish uchun jismoniy qobiliyatga ega bo'lgan yagona odam - komandirning 15 yoshli o'g'li bor edi, u turli xil, nomuvofiq hujumlarni qabul qildi va amalga oshirishga harakat qildi. va otasi ikkinchi uchuvchi va Makarovning qarama-qarshi buyruqlari. Ovoz yozish moslamasining stenogrammasiga ko‘ra, Eldorning vaziyatni to‘g‘rilashga urinishlariga uning uchuvchi jargonini bilmagani katta xalal bergan. Berilgan misol buyruq edi Rulni ushlab turing!, bu bola rulni o'ta o'ng holatda ushlab turish buyrug'i sifatida oldi, uchuvchilar esa samolyotni tekislash buyrug'ini nazarda tutgan.
Ayni paytda, rulon allaqachon 90 ° ga yetgan va layner balandlikni yo'qotishni boshlagan. Keyingi tushishning oldini olish uchun avtopilot (faqat rulonli avtomat o'chirilgan) qadam burchagini shu darajada oshirdiki, samolyot tezda tezlikni yo'qota boshladi va to'xtab qoldi. Ikkinchi uchuvchi avtomatik boshqaruvni butunlay o‘chirib qo‘ydi va burnini pastga tushirish orqali samolyotni stenddan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Haddan tashqari yuk kamaydi va komandir nihoyat o'g'lini stuldan tortib, ish joyini olishga muvaffaq bo'ldi. Uchuvchilar samolyotni normal parvoz rejimiga keltirdilar, biroq ularning fazoviy holatini vaqtida taniy olmadilar. SU593 reysi nihoyatda past balandlikdagi tepalik ustida uchib, daraxtlar tepasiga tushib, Mejdurechenskdan 20 kilometr janubi-sharqda joylashgan Mali Mayzas qishlog‘i yaqinidagi o‘rmonga qulab tushdi va butunlay vayron bo‘ldi. Barcha 63 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi halok bo‘lgan.
Vayronalarni qidiring
Halokat joyida qidiruv-qutqaruv ishlari ancha uzoq davom etdi: yo‘lovchilarning qoldiqlari va samolyot qoldiqlari 2 kilometr radiusga tarqalib ketdi. Keyinchalik, samolyotning topilgan qismlari Novokuznetsk aeroporti aviatsiya korxonasining angariga olib borildi va u erda samolyot shakliga ko'ra romga biriktirildi.
Tekshiruv
SU593 reysi halokati sabablarini tekshirishni Aeroflot va Airbus kompaniyalari vakillari ishtirokida Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAC) olib bordi. Halokat joyidan topilgan ikkala registrator ham kuygan va deformatsiyaga uchragan, biroq ulardagi ma’lumotlar saqlanib qolgan. Ular Frantsiyada IAC mutaxassislari ishtirokida shifrlangan.
Muzokaralar stenogrammasi
Qisqartmalar
- PIC: Samolyot komandiri - Yaroslav Vladimirovich Kudrinskiy
- 2P: Ikkinchi uchuvchi - Igor Vladimirovich Piskarev
- Yana: Yana Kudrinskaya - ekipaj komandirining qizi
- Eldor: Eldar Kudrinskiy - ekipaj komandirining o'g'li
- Makarov: Vladimir Makarov - uchuvchi-yo'lovchi
Dekodlash
| 00:43:30 | PIC | Keling, hozir mening kursimga o'tiring, xohlaysizmi? |
| 00:43:31 | PIC uchuvchi o'rnini tark etdi. | |
| 00:43:34-00:43:37 | Yana PIC kursiga o'tirdi. | |
| 00:44:10 | Yana | Dada, meni olib ket. |
| 2P | Novokuznetsk, Aeroflot 593, biz sizning punktingizni 10100 parvoz darajasida o'tkazmoqdamiz. | |
| 00:47:06 | PIC | Xo'sh, Yana, uni ko'tarmoqchimisiz? |
| Yana | Yo'q! | |
| PIC | Tugmalarni bosmang. Bu qizil rangga tegmang! | |
| Yana | Dada, buni aylantira olasizmi? | |
| PIC | Chapda Novokuznetskni ko'ryapsizmi? | |
| Yana | Biz shunchalik past uchib ketyapmizmi? | |
| PIC | 10100 metr. | |
| Yana | Bu juda ko'p, to'g'rimi? | |
| PIC | Juda ko'p. | |
| Yana stulni tark etishga harakat qiladi. | ||
| PIC | Kutib turing, shoshilmang. | |
| Yana | Men allaqachon ehtiyotkorman. | |
| 00:51:12 | Yana PIC stulini tark etadi. | |
| 00:51:47 | Makarov | Uchuvchi suratga olmoqda. |
| 00:51:55 | Eldor PIC kursiga o'tirdi. | |
| 00:52:46 | Eldor | Siz suratga olyapsizmi? |
| 00:52:48 | Makarov | Men suratga olyapman. |
| Eldor | Buni aylantirish mumkinmi? | |
| 00:54:25 | PIC | Ha! Agar chapga burilsangiz, samolyot qayerga boradi? |
| Eldor | Chapga. | |
| PIC | Buriling! Chapga buriling! | |
| 00:54:35 | PIC | Shunday qilib, erga qara, qayerga burilasan. Chapga, chapga buriling! |
| Eldor | Ajoyib. | |
| 00:54:37 | PIC | Kelinglar, to'g'rimi? |
| 00:54:39 | Eldor rulni 3-4° ga chapga burdi. | |
| 00:54:40 | PIC | Samolyot chapga ketyaptimi? |
| 00:54:41 | Eldor | Kelyapti. |
| 00:54:42 | PIC | Ko'rmayapman, to'g'rimi? |
| Eldor | (nrzb). | |
| 00:54:50 | PIC | Endi u o'ng tomonga o'tadi. |
| 00:54:53 | Makarov | U uchun sun'iy ufqni to'g'ri o'rnatishingiz kerak. |
| 00:55:05 | Samolyot o'ngga aylana boshlaydi. | |
| 00:55:12 | PIC | Yana nima istaysiz? |
| Yana | (nrzb). | |
| 00:55:15 | PIC | Nima uchun? |
| Yana | (nrzb). | |
| 00:55:18 | PIC | Birinchi sinfda siz faqat uxlaysiz. |
| 00:55:27 | PIC | U yerga yugurmang, aks holda bizni ishdan haydab yuborishadi... |
| 00:55:28 | Samolyotning o'ngga aylanishi kuchayadi, na PIC, na ikkinchi uchuvchi buni sezmadi. | |
| 00:55:36 | Eldor | Nega u o'girilib ketyapti? |
| 00:55:38 | PIC | U o'z-o'zidan aylanadimi? |
| 00:55:40 | Eldor | Ha. |
| 00:55:41 | PIC | Nega u ortiga aylanadi? |
| 00:55:42 | Eldor | Bilmayman. |
| 00:55:45 | PIC | Kursni buzmaysizmi? |
| Makarov | U hali ham zonani itarib yuboradi, bolalar. | |
| 00:55:46 | 2P | Biz kutayotgan hududga bordik. |
| 00:55:48 | PIC | Ha? |
| 00:55:49 | 2P | Albatta. |
| 00:55:50 | Makarov | Yigitlar! |
| 00:55:52 | PIC | Tutib turing! Rulni ushlab turing, ushlab turing! |
| 00:55:55 | 2P | Tezlik! |
| 00:55:56 | 2P | Teskari. |
| 00:55:58 | 2P | Teskari. |
| 00:55:59 | 2P | Orqaga! |
| PIC | Chapga buriling! Chapga! To'g'ri! Chapga! | |
| 00:56:06 | Eldor | To'g'rimi? |
| 00:56:08 | 2P | Siz ko'rmayapsiz, shunday emasmi? |
| 00:56:11 | Avtopilotni uzish ovozi ( yozuv oxirigacha o'ynaydi) . | |
| 00:56:14 | 2P | O'ng tomonga buriling. |
| 00:56:17 | 2P | To'g'ri!. |
| 00:56:18 | 2P | Ha, chapga! Yer shu yerda! |
| 00:56:24 | PIC | Eldor, chiq! |
| 00:56:26 | PIC | Orqaga emaklash. |
| 00:56:28 | PIC | Orqaga emaklab ket, Eldor. |
| 00:56:30 | PIC | Ko'ryapsizmi (nrzb) Yo'qmi? |
| 00:56:34 | 2P | Kichik uchun ruda! |
| 00:56:38 | PIC | Chiqmoq! |
| 00:56:41 | PIC | Chiqmoq (nrzb). |
| 00:56:43 | PIC | Chiqmoq. |
| 00:56:44 | PIC | Chiqmoq. |
| 00:56:47 | PIC | (nrzb). |
| 00:56:49 | PIC | Chiqmoq. |
| 00:56:52 | PIC | Chiq, deyman. |
| 00:56:54 | 2P | To'liq gaz! To'liq gaz! To'liq gaz! |
| 00:56:55 | PIC uning ish joyini egalladi. | |
| 00:56:56 | PIC | Gaz yoqing! |
| 00:56:57 | 2P | To'liq gaz! |
| 00:56:58 | PIC | Berdi! |
| 00:57:00 | 2P | To'liq gaz. |
| 00:57:05 | PIC | Gaz berdim, berdim. |
| 00:57:08 | PIC | Qanday tezlik? |
| 00:57:09 | 2P | Men qurilmaga qaramadim! |
| 00:57:13 | PIC | Shunday qilib. |
| 00:57:17 | PIC | Shunday qilib. |
| 00:57:23 | PIC | Gaz to'la! |
| 00:57:25 | 2P | Tezlik juda yuqori! |
| 00:57:27 | PIC | Katta. Ha? |
| 00:57:28 | 2P | Katta, albatta! |
| 00:57:29 | PIC | Men yoqdim... |
| 00:57:30 | 2P | Xullas, tamom, chiqaylik, chiqaylik. |
| 00:57:32 | 2P | To'g'ri! Oyoq o'ngga! |
| 00:57:35 | 2P | Yuqori tezlik. |
| 00:57:36 | 2P | Gazni olib tashlang! |
| 00:57:37 | PIC | Uni tozaladi! |
| 00:57:42 | 2P | Sekin! |
| 00:57:47 | 2P | Jin ursin, yana! |
| 00:57:48 | PIC | O'ngga burilmang. |
| 00:57:50 | PIC | Tezlik qo'shildi... |
| 00:57:53 | PIC | Endi chiqaylik! Hammasi yaxshi! |
| 00:57:55 | PIC | Sekin-asta o'zingizga. |
| 00:57:56 | PIC | Sekin-asta. |
| 00:57:57 | PIC | Sekin-asta, jin ursin! |
| 00:57:59 | Zarba ovozi, qisqa yoriq. | |
| 00:58:01 | Yozib olishning tugashi. |
Spekulyatsiya va mish-mishlar
Parvoz yozuvchilarining stenogrammasi nashr etilishidan oldin, falokat sabablarining birinchi versiyalari ekzotik bo'lib tuyuldi: samolyot tabiiy samoviy jism bilan to'qnashgan yoki NUJ qurboni bo'lgan. Bu taxminlar avialaynerning 10100 metr balandlikda parvoz qilgani, barcha belgilangan parvoz parametrlarini aniq saqlaganligi, ekipaj avariya signallarini bermagani, hech qanday asbobning nosozligi haqida maʼlumot yoʻqligi va samolyot tajribali ekipaj tomonidan parvoz qilgan. Keyinchalik, ekipaj va yo'lovchilarning bir zumda o'limiga sabab bo'lgan terakt va samolyotning depressurizatsiyasi haqida mish-mishlar tarqaldi.
Axborot agentliklari falokatning o'z versiyasini ilgari surdi: uchuvchi bolalarga rulda o'tirishga ruxsat berdi. Komandirning o‘g‘li tugmani noto‘g‘ri bosdi va samolyot qulay boshladi. Biroq, barcha vakolatli shaxslar bir ovozdan bu haqiqat bo'lishi mumkin emasligini va printsipial jihatdan bunday narsa bo'lishi mumkin emasligini e'lon qildi.
IAC raisi Vladimir Kofman bir necha yil o'tib tan oldi: " Voqea misli ko'rilmagan. O‘shanda, ular aytganidek, samolyotni bola buzib tashlaganini aytishga na vijdonimiz, na jur’atimiz yetardi. Ammo ovoz yozish moslamasidagi yozuv va bir yil davom etgan keyingi tergov boshqa variantlarni istisno qilganini ko'rsatdi. Ushbu voqeadan so'ng jurnalistlar bir ovozdan "uchuvchining aybi", baxtsiz hodisalar darajasi masalalarida "inson omili" va boshqalar haqida gapira boshladilar. Va biz yana bir narsa haqida o'yladik - ikkinchi uchuvchining roli haqida. Axir, avval ham bolalar rulga qo‘yilgan. Aslida, avtopilot samolyotni boshqarayotganda, uchuvchi o'rindig'ida o'tirgan yigitning hech qanday yomon joyi yo'q. Savol boshqacha: baxtiyor otaning “texnik zahirasi” bo‘lgan sherigi o‘g‘liga g‘amxo‘rlik qilayotganda nima qildi? Asboblarni kuzatish va biror narsa yuz bergan bo‘lsa, tezda boshqaruvni o‘z qo‘liga olish o‘rniga Eldorni videokamera bilan suratga olish uchun kabina burchagiga bordi. Va u bola aerobusni qo'lda boshqarishga o'tkazgan va samolyot borgan chuqur dumaloqni sezmagan paytni sog'indi. Uchuvchilar allaqachon kech bo'lganini tushunishganida ...».
Tergovning yakuniy hisoboti
Airbus A310 samolyotining qulashi quyidagi omillarning kombinatsiyasi tufayli uning aylanayotganda to‘xtab qolishi va yer bilan to‘qnashuvi natijasida yuz berdi:
- Zaxira PICga uning ish joyini olish va samolyotni boshqarishga xalaqit berish huquqi va tegishli malakaga ega bo'lmagan ruxsatsiz shaxsga (uning o'g'li) ruxsati.
- Parvoz rejasida va parvoz holatida ko'zda tutilmagan ko'rgazmali manevrlarni o'z ish joyida bo'lmagan PIC avtopilotidan foydalangan holda bajarish.
- Ruxsatsiz shaxs va ikkinchi uchuvchining boshqaruv g'ildiraklariga kuch qo'llashi rulonli avtopilotning normal ishlashiga xalaqit beradi (bu A310 parvoz qo'llanmasida tavsiya etilmaydi), bu esa avtopilotning ailerondan oshib ketishiga va uzilishiga olib keldi. simlarni boshqarish.
- Ikkinchi uchuvchi va PIC tomonidan sezilmay, avtopilot aileron boshqaruv simlaridan uzilgan, ehtimol:
- A310 samolyotida o'chirish uchun instrumental signal tizimining yo'qligi. Samolyotda 8.2.7.3-band talablariga muvofiq tuzilgan signalizatsiya tizimining mavjudligi. NLGS-3 parvozga yaroqlilik standartlari va xalqaro amaliyot tavsiyalari ekipaj tomonidan avtopilotning uzilishini o'z vaqtida aniqlashni ta'minlashi mumkin edi;
- ikkinchi uchuvchi va PIC tomonidan Parvoz qo'llanmasida tegishli ma'lumotlarning yo'qligi va parvoz ekipajini tayyorlash dasturlarida mashqlar yo'qligi sababli bo'shatish mexanizmining ishlashi va bunday vaziyatdagi harakatlarining mumkin bo'lgan bexabarligi;
- boshqaruv g‘ildiragidagi kichik kuchlar tufayli yoki kuchlar o‘zgarishini Eldor Kudrinskiyning harakatlari bilan noto‘g‘ri tushunganligi sababli ikkinchi uchuvchining his-tuyg‘ulariga asoslanib avtopilotni uzib qo‘yish vaqtini aniqlash qiyinligi;
- uning ish joyida PICning yo'qligi va qizi Yana bilan suhbatlarga e'tiborini chalg'itishi.
- Avtopilot ajratilgandan so'ng g'ildirak(lar)ning tasodifiy va kichik qo'shimcha aylanishi, natijada o'ng rulonning yanada rivojlanishi.
- PIC va ikkinchi uchuvchining o'ng siljishning ekspluatatsiyada maqbul qiymatdan oshib ketishini aniqlay olmaganligi va havo kemasining havo kemasida harakatlanish sabablarini aniqlashga e'tiborini qaratganligi sababli samolyotni boshqarish tizimiga kech qo'shilishi. navigatsiya displeyida yangi (noto'g'ri) trek chizig'isiz yoki bo'lmagan holda "ushlab turish maydoni" ga parvozga mos keladigan manevr sifatida talqin qilingan rulon paydo bo'ladi. Vaziyatni tanib olish, baholash va qaror qabul qilish uchun vaqtni kechiktirishni hisobga olgan holda, operatsion jihatdan maqbul aylanish burchagidan oshib ketish to'g'risida kuchli tortishish harakati haqida signal berish, hozirgi vaziyatda e'tiborni jalb qilishi va ekipaj tomonidan oldindan aniqlanishiga yordam berishi mumkin. rulon.
- Avtopilot tomonidan samolyotni aerodinamik tebranish (bufet) va yuqori hujum burchaklari holatiga keltirish, u rulni ajratgandan keyin ham o'ng rulni ishlab chiqish jarayonida parvoz balandligini ushlab turish funktsiyalarini bajarishda davom etadi. uzunlamasına kanal bo'ylab uni bosib o'tish orqali o'chiriladi.
- Ikkinchi uchuvchining noadekvat va samarasiz harakatlari aerodinamik tebranish (bufet) sharoitida va samolyotning qiyin fazoviy holatida (katta burilish va burchak burchaklari) avtopilotni o'chirmaslik va ruldan voz kechmaslikda ifodalanadi. Samolyotning to'xtab qolishiga va aylanishga olib kelgan bunday harakatlar quyidagilarga bog'liq bo'lishi mumkin:
- chap uchuvchi o'rindig'ida ruxsat etilmagan shaxsning mavjudligi va u bilan bog'liq holda PICning samolyotni boshqarish tizimiga kech qo'shilishi;
- uchuvchi o'rindig'ida bo'lgan ikkinchi uchuvchining optimal bo'lmagan ish holati, orqa holatga o'tdi;
seriyasida Samolyot boshqaruvidagi bola.- Shuningdek, I. A. Muromovning "100 ta buyuk havo halokati" bobida qayd etilgan. Airbus halokatga uchragan "Glinka" A-310.
