SSSR va Rossiyadagi aviahalokatlar, hodisalar va aviahalokatlar. SSSR va Rossiyadagi aviahalokatlar, hodisalar va aviahalokatlar Ruslan samolyotining paydo bo'lish tarixi

Dastlab harbiy strategik transport samolyoti sifatida joylashtirilgan, hozirda bu samolyot yirik o'lchamli va nostandart yuklarni maxsus havo tashish bozorida eng mashhurdir. Ko'p G'arb aviakompaniyalari charter "Ruslanlar".

Ruslan samolyotining paydo bo'lishi tarixi

Sovuq urush davrida, qurollanish poygasi davom etayotganda, sovet dizaynerlari Amerikaga o'xshash mashinani ishlab chiqdilar S-5 "Galaxy", ammo loyihadagi keyingi o'zgarishlardan so'ng samolyot belgini oldi An-400 va dastlabki rejalarni ortig'i bilan bajardi.

1982 yil dekabr oyining oxirida sinov uchuvchisi Vladimir Terskiy tez orada o'z nomiga ega bo'lgan yirik transport samolyotining birinchi prototipini erdan ko'tardi. "Ruslan". Ushbu nom ostida u 1985 yilda Frantsiyadagi aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi va shu bilan birga G'arb mutaxassislari bu Kiyev samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning dizayner-menejer V.I. Tolmacheva nomini oldi.

Samolyotning kichik bir qismi "Ruslan" Kiev zavodida Antonov konstruktorlik byurosida yig'ilgan, ammo asosiy ishlab chiqarish Ulyanovskda ushbu mashinalar uchun maxsus qurilgan alohida zavod majmuasida tashkil etilgan. 1991 yilda samolyotlarni yig'ish to'xtab qoldi va faqat Rossiya va Ukraina o'rtasida kelishuv tuzilganidan keyin u qayta tiklandi, lekin sekinroq sur'atda. 1995 yilda Ruslan ishlab chiqarishni to'xtatdi. Seriya 55-samolyotda yakunlandi.

"Ruslana" ning dizayn xususiyatlari.

Samolyot an'anaviy aerodinamik konfiguratsiyaga ega bo'lib, yuqoridan o'rnatilgan qanot va bir qanotli vertikal quyruq bloki va stabilizatorga ega. O'ta kritik qanotning toza aerodinamik shakllari boy mexanizatsiyalash bilan mukammal birlashtirilgan, jumladan, uch qismli qanotlar, aileronlar va burilish lamellari. Qanotda 230 tonna yoqilg'i sig'adigan ichki yonilg'i baklari mavjud.

Har bir qanot konsolida juft bo'lib joylashgan reverserli to'rtta aylanma turbojetli dvigatellar umumiy quvvati 97,720 kgf (4 X 23,430 kgf) ni tashkil qiladi. Asosiy quvvat bloklarini ishga tushirishning avtonomiyasi va uskunaning to'xtab turganda ishlashi ikkita bortli yordamchi blok yordamida mumkin.

Avtomobil dastlab BTA uchun mo'ljallanganligi sababli, uning old va orqa tomonida ikkita pastga tushiriladigan rampalar, fyuzelajning ko'tarilgan old qismi va to'xtab turganda tokchalar balandligini o'zgartirish imkoniyati mavjud edi. Titanli pol va yuk bo'limining o'lchamlari "odatiy" harbiy yukni hisobga olgan holda tanlangan va fyuzelajning har ikki tomonida besh juft g'ildirak va ikkita old tirgakdagi to'rtta g'ildirakdan tashkil topgan qo'nish moslamasi - olib ketishga imkon beradi. asfaltlanmagan aerodromlarga tushish va qo'nish.

An-124 pastki ko'rinishi

Keng fyuzelyaj va kabinalarning ikki qavatli darajasida joylashishi 120 tonnagacha yukni tashish imkonini beradi. Yuqori palubada ekipaj kabinasi va ekipaj a'zolarining dam olishi uchun kupelari bo'lgan 88 kishilik salon mavjud. Uzunligi 36 metr, balandligi 4,40 m va kengligi 6,40 m bo'lgan yuk bo'limi pastki palubada joylashgan bo'lib, fyuzelajning butun ichki hajmini egallaydi. U 440 desantchi yoki 880 ta to‘liq jihozlangan askarni sig‘dira oladi.

Parvoz samaradorligi

• Samolyot uzunligi - 69,1 m
• Samolyot balandligi - 21,8 m
• Qanot maydoni - 628 m2
• Samolyotning yuklanmagan og'irligi - 178400 kg
• Maksimal uchish og'irligi - 392 t
• Tanklardagi yoqilg'i miqdori - 212350 kg
• Dvigatellar - 4 X D-18T turbofan dvigatellari
• Kruiz tezligi - 800-850 km / soat
• Maksimal yuk bilan masofa - 4800 km
• 80 t yuk bilan masofa – 7500 km
• Amaliy shift - 11600 m
• Ekipaj a'zolari soni - 8 kishi (keyinchalik 4 kishi)

• Hatto eksperimental prototipda ham, 1985 yil dekabr oyida og'irligi 152 tonna bo'lgan Evklid kon samosvallari Vladivostokdan Polyarniyga (Yakutiya) ikki safarda olib kelingan.
• 140 tonna uskunalar "Ruslan" 1989 yil may oyida Tumanli Albiondan Pink Floydning spektakli uchun Moskvaga ko'chirildi.
• Uchtasi Maykl Jekson tomonidan 1993 yilda Rossiyaga 310 tonna yuk yetkazib berish uchun ijaraga olingan.

• Fransiya poytaxtidan Dohaga umumiy og‘irligi 140 tonna bo‘lgan yuk tashildi va bu jahon rekordi hisoblanadi.
• Yoniq "Ruslana" 2015-yilning 25-noyabr kuni S-400 havo mudofaa raketa tizimi Suriyaning Xaymim aerodromiga yetkazildi.
• Qrimdagi Simferopol aerodromida 2015 yil 10 va 14 dekabr kunlari Uzoq Sharqdan qimmatbaho yuk - ikkita gaz turbinali elektr stantsiyasi kutib olindi.
• 2010 yil 15 avgustda sayyoramizning to'qqizta eng kuchli odami Ulyanovskda 195 tonna og'irlikni 6 m 39 sm masofaga 13 soniyada sudrab, yangi jahon rekordini o'rnatdi.

An-124 avariyalari

Maksimal tezlik bosimi ostida sinov parvozlari paytida radar pardasi, keyin esa butun burun deflektori qulab tushdi. Ushbu tuzilmalarning ba'zi qismlari dvigatellarga kirib, ularning to'xtab qolishiga olib keldi. Komandir A.S. boshqaruvidagi ekipaj. Gorbika qo‘nish yo‘lagiga chiqa olmadi va mashina Kodra qishlog‘i yaqinida o‘rmonzorga quladi. 1992 yil 13 oktyabrda sakkiz nafar sinovchi vafot etdi.

1993 yil 15 noyabrda Eronga tog'li hududda joylashgan Keran aerodromiga qo'nayotganda uchuvchilar fazoviy orientatsiyani yo'qotdilar. qo‘nish yo‘lagidan 44 km uzoqlikda tog‘ga qulab tushdi va 17 kishi halok bo‘ldi.

1996 yil 8 oktyabrda Turinda kuchli yomg'ir yog'di. Yomon ko'rish sharoitida qo'ngan qo'mondon sobiq sinovchi kosmonavt A. Boroday o'rnida edi, u ikkinchi yaqinlashganda, qo'nish chizig'ini kuzatmasdan, qishloqdagi uy bilan cho'zilgan qo'nish moslamasiga tegdi va samolyot qulab tushdi. binoda bo'lgan ikki kishining hayoti. vayron bo'lgan va yonib ketgan, besh kishi halok bo'lgan va 11 kishi yaralangan, ammo uchuvchining o'zi tirik qolgan.

Eng rezonansli falokat 1997 yil 6 dekabrda Irkutskda yuz berdi. Samolyot havoga ko'tarilgandan keyin ko'tarilish paytida dvigatellari ishlamay qoldi; birinchi uchinchi, keyin birinchi va ikkinchi, va bularning barchasi 8 soniya ichida. "Ruslan", ikki qavatli uyning tomini bosib olib, to‘rt qavatli binoga urilgan. Bortdagi 23 kishi halok bo‘ldi, 70 nafar aholi esa bino vayronalari ostida halok bo‘ldi. Buning sababi yoqilg'i ichiga tushgan suv edi, bu ofatni tergov qilgan komissiya uyalmasdan sukut saqladi.

Kievlik iqtidorli samolyot ishlab chiqaruvchilarning mehnati bilan yaratilgan chinakam noyob samolyot, dunyoda o'xshashi yo'q. Hozirgi vaqtda bu eng yirik transport samolyoti bo'lib, uning ishlab chiqarilishi ketma-ket yo'lga qo'yilgan.

Video An-124: parvoz

Video An-124: qo'nish

1997 yil 6 dekabrda Irkutsk-II samolyot ishlab chiqarish qishlog'ida An-124 Ruslan harbiy transport samolyoti halokatga uchradi. Bortda ikkita Su-27 qiruvchisi bo'lgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, 71 kishi halok boʻlgan.

Qiyinchilikka uchragan samolyotlar va vertolyotlar kamdan-kam hollarda shaharlarga tushib, er yuzidagi hamma narsani olov va metall bilan yo'q qiladi. Bu safar 100 tonna kerosin bo'lgan 400-samolyot Irkutsk-II samolyot ishlab chiqarish qishlog'iga quladi.

1997 yil 6 dekabrda An-124 Ruslan harbiy transport samolyoti Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Vetnam yo'nalishi bo'yicha parvoz qildi. Bortda har biri taxminan 30 million dollar turadigan ikkita Su-27 hujumchi samolyoti bo'lgan. Ruslanning dekabr oyidagi parvozlari hukumat qaroriga binoan (1997 yil aprel) Mudofaa vazirligiga to'rtta Su-27UBK va ikkita Su-27SK samolyotlarini Vetnamga olib o'tishni buyurgan. Operatsiya uchun bitta An-124 "Ruslan" va bitta An-22 "Antey" dan foydalanish rejalashtirilgan edi. 1-4 dekabr kunlari Ruslan Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (Vyetnam milliy armiyasining aviabazasi joylashgan) - Irkutsk-II yo'nalishi bo'yicha parvozni amalga oshirib, mijozga ikkita Su-27UBKni etkazib berdi. Ushbu modifikatsiyadagi yana ikkita Su 6 dekabr kuni halokatli parvozdan oldin transport vositasiga yuklangan.

Irkutsk aeroporti turar-joy binolari yonida joylashgan. Hozircha buni kam odam esladi. Rossiyada Omsk va Siktyvkar aeroportlari, shuningdek, Bykovo shahar chegaralarida joylashgan. Dunyoning o'nlab eng yirik aeroportlari shahar ichida joylashgan. Masalan, Angliyaning asosiy havo darvozasi - Xitrou. Gonkongda esa qo'nadigan samolyotlar osmono'par minoralar orasida manevr qiladi. Ammo "Irkutsk tarixi" da bu holat halokatli bo'lib chiqdi.

Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Ruslan dvigatellari hatto parvoz paytida ham ishlamay boshlagan: portlashlar, chayqalishlar, alangalar. Biroq, ekipaj endi parvozni bekor qila olmaydi: mutaxassislar aytganidek, "qaror qabul qilish vaqti" o'tdi.

Afsuski, ekipajning ichki aloqalari saqlanib qolmagan - ikkala registrator ham yong'in epitsentriga tushib qolgan va jiddiy shikastlangan. Parvoz direktorining magnitofonida Ruslan ekipaji bilan muzokaralarning bir nechta epizodlari bor edi.

Ekipaj komandiri parvozga ruxsat so‘radi.

"Parvoz direktori: "Nol nol besh, yer yaqinida tinch, parvoz tozalandi."

1 daqiqa 20 soniyadan so'ng ularga erdan xabar berildi: "Nol besh, chap dvigateldan alanga chiqmoqda".

Ekipaj dispetcherga ikkita chap dvigatelning ishdan chiqishi haqida xabar berdi. Kema qo'mondoni Vladimir Fedorov eng tashqi ishlamay qolgan dvigatelni qayta ishga tushirishni buyurdi - darhol aloqa uzildi.

Ruslanning kursi oldida minglab odamlar joylashgan samolyot ishlab chiqaradigan qishloqning ko'p qavatli binolari turibdi. Ekipaj ko‘p qavatli binolarni urmaslik uchun barcha imkoniyatlarni ishga solgan. Uchuvchilar keng ko‘chaga, yaxshiroq bo‘lsa, bo‘sh joyga yetib olishga harakat qilishdi. Ular avtomashinani ko‘p qavatli uylardan uzoqlashtirishga muvaffaq bo‘lishdi, biroq Ruslan chapga burilib ketdi.

14.40 da samolyot qanoti bilan yog'ochdan yasalgan ikki qavatli uyga urilgan; Bu mashinaning 180 gradus burilishiga sabab bo‘ldi va u besh qavatli g‘ishtli bino ustiga qulab, yaqin atrofdagi bolalar uyiga urilgan. Samolyot baklaridagi 140 tonnadan ortiq yoqilg‘i yerga to‘kildi va darhol alanga oldi. Shu bilan “Ruslan”ning so‘nggi, 25 soniyalik parvozi yakunlandi...

Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, samolyot butunlay jimgina qulagan. Yaxshiyamki, bu vaqtda bolalarda "sokinlik vaqti" bor edi - ular o'yin maydonchasida emas, balki binoda edi. O'qituvchilar va enagalar deyarli hammani olib chiqib ketishdi. Shunga qaramay, ikki qiz Yana Potanina va Lyuda Ptashkina bo'g'ilishdan vafot etdi va yana bir nechta bolalar kuyish markaziga etkazildi.

Grajdanskaya, 45-uyda 108 kishi yashagan (uy butunlay vayron bo'lgan). Telekanallarda ko‘rsatilgan 150 nafar halok bo‘lganlar haqidagi dastlabki ma’lumotlar noto‘g‘ri bo‘lib chiqdi. Tabiiy ofatdan bir hafta oldin qishloqda gaz o‘chirildi, bu esa katta qurbonlar va vayronagarchiliklarning oldini olishga imkon berdi. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, bir kishi qochish uchun to‘rtinchi qavatdan sakragan.

Tabiiy ofatdan bir necha daqiqa o‘tgach, o‘t o‘chirish mashinalari falokat joyiga yetib keldi va odamlarni evakuatsiya qila boshladi. O‘t o‘chiruvchilar yigirma yetti kishini yonayotgan xonadonlardan olib chiqib ketishdi.

Tez orada Irkutsk qutqaruvchilar guruhi yetib keldi, Angarsk va Slyudyansk otryadlari yetib keldi. 7 dekabr kuni ertalab Krasnoyarsk, Chita va Ulan-Ude qutqaruvchilari yordamga keldi, IIV Oliy maktabi kursantlari, politsiya xodimlari yordamga keldi...

7-dekabrga o‘tar kechasi Bosh vazir Viktor Chernomirdin va Favqulodda vaziyatlar vaziri Sergey Shoygu Irkutskka yetib keldi, FVVV tezkor guruhi - yigirma ikkita qutqaruvchi va ular bilan birga to‘rtta qidiruv iti.

Ertalab yong'in o'chirildi, lekin alohida manbalar, asosan, qurilish shiftlari va yoqilg'i, hali ham chekishdi va vaqti-vaqti bilan yonib ketdi. Qutqaruvchilar halok bo‘lganlarning jasadlarini qidirishda vayronalarni tozalashni davom ettirdilar.

Ruslanning deyarli zarar ko'rmagan dum qismi besh qavatli binoda joylashgan edi. 7 dekabr kuni tushdan keyin ular samolyotning dumini yerga tushirishga qaror qilishdi.

Vayron qilingan Ruslanning barcha qoldiqlari zudlik bilan olib tashlandi. Falokat sabablariga oydinlik kirita oladigan samolyot bo‘laklari ekspertiza uchun Moskvaga jo‘natildi.

Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, 71 kishi halok boʻlgan. Qutqaruvchilar 47 ta jasad va 19 ta jasad parchalarini topdilar; 27 nafar jabrlanuvchining shaxsi aniqlangan, ulardan 16 nafari shifoxonaga yotqizilgan.

Dastlab, falokat sabablari bo'yicha to'qqizta versiya ilgari surildi - dvigatellarning dizayni va ishlab chiqarishdagi nuqsonlaridan tortib, sifatsiz yoqilg'igacha.

Fojiadan so'ng darhol FAS mutaxassislari "falokatga olib kelgan o'sha singan simlar yoki tiqilib qolgan mexanizmni" topishlari kerakligini aytishdi. Buni katta o'ralgan va kuygan metall qoziqda qilish unchalik oson emas edi. Bunday hollarda barcha omillarning yakuniy bahosi 80 foiz ob'ektiv hisoblanadi.

Favqulodda vaziyatlar vaziri Sergey Shoygu "ekipajning aybi yo'q" deb e'lon qildi, "Ruslan"ni tajribali, yaxshi tayyorlangan uchuvchilar boshqargan. Kema komandiri Vladimir Fedorov 2800 soat parvoz qilgan, shundan 110 tasini 1997 yilda amalga oshirgan. Ikkinchi uchuvchi Vladimir Ivanov 4020 soat havoda bo‘lgan, shundan 240 soati 1997 yilga to‘g‘ri kelgan. Bu harbiy transport aviatsiyasi uchuvchilari uchun ajoyib ko'rsatkichlar.

To'g'ri, Federal aviatsiya xizmatining ba'zi mutaxassislari ekstremal sharoitlarda uchuvchilar noto'g'ri dvigatellarni o'chirib qo'yishgan, deb ishonishgan. Ikki yil avval Naxichevan yaqinida Tu-134 halokatiga aynan shu sabab bo‘lgan.

An-124 "Ruslan" samolyoti, dum raqami 82005, Ulyanovsk ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan 1986 yil 31 dekabrda ishlab chiqarilgan. Belgilangan resurs - 6 ming soat; Ish boshlanganidan beri u 1034 soat parvoz qildi. Muntazam ishlar 1996 yil 1 noyabrda amalga oshirildi.

Demontaj qilingan mashinalar to'g'ri mahkamlanganmi yoki yo'qmi noma'lum. Keyinroq Rosvoorujenie va Mudofaa vazirligi mutaxassislari Ruslanga ikkita jangchini yuklashni "foul yoqasidagi hiyla" deb atashdi. Xalqaro samolyotlar savdosi amaliyotida Su-27 samolyoti An-124 bortida tashilganini hech qachon ko'rmagan, bir hafta oldingi o'sha ekipajning birinchi parvozini hisobga olmaganda. Su-27 har doim dengiz yoki temir yo'l orqali tashilgan - xavfsizroq va arzonroq.

"Volga-Dnepr" aviakompaniyasi (Ulyanovsk) texnik direktori va direktorlar kengashi raisi Viktor Tolkachev bu fikrga qo'shilmadi. Axir, Volga-Dnepr butun dunyo bo'ylab katta o'lchamdagi yuklarni tashuvchi ettita Ruslandan muvaffaqiyatli foydalanadi. Misol uchun, An-124 Chikagodan Yakutiyaga oltita reysda beshta Caterpillar tog'-kon samosvallarini yetkazib berdi. Har bir bunday transport vositasining og'irligi 103 tonnani tashkil etadi, 1997 yil noyabr oyida "Ruslan" Kaliforniyadan 65 tonnalik "kosmik" yukni o'tkazdi; uning asosiy elementi 14 tonnalik Amerikaning Asiasat sun'iy yo'ldoshidir.

Irkutskdagi halokat Ruslanning rekordi bo'yicha to'rtinchisi. Biroq, avvalgi voqealar (1992 yil 8 oktyabr, Kiyev, sinov parvozi; 1993 yil 15 noyabr, Kerman aerodromi, Eron, tijorat parvozi; 1996 yil 8 oktyabr, Turin, Italiya, tijorat parvozi) 6 dekabr fojiasiga hech qanday aloqasi yo'q edi. . Ekstremal sharoitlarda sinovdan o'tkazilganda, avtomashina burun radar pardasining qulashi natijasida vayron qilingan. Eron va Italiyada halokatga samolyot nuqsonlari emas, balki "inson omili" sabab bo'lgan.

Komissiyaning ba'zi a'zolari ta'kidlagan yana bir sabab - elektron yoqilg'i nazorat qilish uskunasining ishdan chiqishi, bu esa uchta dvigatelning navbatma-navbat to'xtashiga olib keldi.

FSB direktori Nikolay Kovalyov Interfaksga bergan intervyusida qo'poruvchilik harakati bugungi kunda ko'rinmayapti, biroq 60 tonna yozgi yoqilg'ini qishki yoqilg'i bilan aralashtirish ehtimoli yuqori, chunki Ruslan iliq Vyetnamga ketayotgan edi.

Past sifatli yoqilg'ining versiyasi D-18T dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarga eng yaqin edi - komissiya ishida ekspert sifatida ishtirok etgan Zaporojye "Motorsich" zavodi vakillari. Halokatga uchragan samolyotga o'rnatilgan to'rtta dvigatelning zaxira muddati bor edi va zarur muntazam texnik xizmat ko'rsatildi.

Yoqilg'i namunalari, samolyot qoldiqlari va parvoz parametrlarini qayd qiluvchi ikkita registrator Moskvaga yetkazildi. Federal aviatsiya xizmati Irkutsk-II aeroporti tankerlarida joylashgan yoqilg'i bo'yicha dastlabki xulosaga keldi; standartlarga javob beradi.

To'g'ri, Vetnamdan keltirilgan namunalar samolyot yoqilg'isining uchdan bir qismi tegishli qishki qo'shimchalarsiz ekanligini tasdiqladi. "Ruslan" sovuqda yarim bo'sh tanklar bilan bir kundan ko'proq vaqt turganligi sababli, yoqilg'i tarkibidagi suv muzga aylandi. Uning bir qismi yoqilg'ida qoldi, ba'zilari esa yonilg'i idishining devorlariga muzlash shaklida joylashdi. Yoqilg'i quyish paytida yoqilg'i muz bilan yanada aralashdi. Va dvigatellarni ishga tushirgandan so'ng, kristallar yonilg'i filtri panjarasiga joylasha boshladi. Elektr stansiyalari majburiy ishga o‘tkazilganda hosil bo‘lgan muz vilkasi buzilib, yoqilg‘i taqsimlash mexanizmini tiqilib qoldi. Bu bir vaqtning o'zida uchta dvigatelning to'xtab qolishiga olib kelishi mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, D-18T dizayni avtomatik filtrni isitishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, tizimda yonilg'i tiqilib qolganda dvigatelga kirish uchun aylanma yo'l mavjud.

Rossiya havo transporti operatorlari assotsiatsiyasi rahbari Evgeniy Chibirevning qo'shimcha qilishicha, yoqilg'i quyish diqqat bilan kuzatilmoqda, shuning uchun Ruslanga sifatsiz yoqilg'i yuklash, uning fikricha, mumkin emas.

Quyidagi versiya Irkutsk samolyot ishlab chiqaruvchilari orasida mashhur. Rasmiylar sabotaj faktini darhol barcha variantlardan chiqarib tashladilar - bu tasodifiy emas. Shunday qilib, "Ruslan" kimningdir yomon niyati tufayli vafot etdi. Samolyot yuklanayotgan paytda atrofga ko'plab odamlar to'planishdi - har kim xohlasa, hamma narsani qila olardi. G'alati tasodif bilan, barcha Ruslan ofatlari, sinov paytida yuz bergan birinchisidan tashqari, foydali shartnoma arafasida yoki uni amalga oshirish paytida sodir bo'ladi.

Yana bir kutilmagan taxminni Gidrometeorologiya xizmati radioekologik monitoringining eng keksa xodimi aytdi: “Ofiyat sodir bo'lgan kuni Irkutskda havo harorati 26 daraja sovuq, to'liq sokin havo edi. Bunday ob-havo sharoitida shaharda kislorodning past foiziga ega atmosfera hosil bo'ladi, ya'ni havo chiqindi gazlari va katta shaharning tutuni bilan to'yingan (ma'lumki, shahardan unchalik uzoq bo'lmagan joyda issiqlik elektr stantsiyasi mavjud). samolyot qulagan joy). Past haroratlar issiq havo massasining yuqoriga ko'tarilishiga yo'l qo'ymaydi, buning natijasida aerodrom shahar bilan uchrashadigan chegarada harorat va havo tarkibidagi farq hosil bo'ladi. Mutaxassislarning ko'plab kuzatuvlariga ko'ra, shaharda iliq havo va tutunning ulkan "pufakchalari" 90 dan 300 metrgacha balandlikda, samolyotning uchish traektoriyasida aylanib yuradi. Ushbu barcha holatlar mavjud bo'lganda, olov paydo bo'lishi mumkin.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ushbu versiya juda ishonarli ko'rinadi, ammo uni tasdiqlash yoki rad etish uchun to'g'ridan-to'g'ri to'xtash joyida dvigatellarga tegishli aralashmani puflash orqali vaziyatni to'liq miqyosda simulyatsiya qilish kerak edi. Hukumat komissiyasi manbalari "og'ir vaznli" ning barcha to'rtta dvigateli bir vaqtning o'zida ishdan chiqqanini istisno qilmadi. Garchi so'nggi 10 yil ichida ushbu toifadagi samolyotlarda ikki yoki undan ortiq dvigatellarning nosozliklari kuzatilmagan.

Biroq, Mudofaa vazirligi mutaxassislari tomonidan joyida shifrlangan ikkita "qora quti" dvigatellar bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Rad etishning sababi nima edi?

Ruslanning o'zi ishonchli samolyot, ammo u marshal Shaposhnikov dvigatellarning zaif gaz-dinamik barqarorligi deb atagan narsaga ega. Ular ba'zan aviatsiyada kuchlanish deb ataladigan rejimga tushadi, ya'ni dvigatel atrofida kompressor pichoqlari atrofidagi oqim keskin o'zgarganda xavfli vaziyatga tushadi; bu tortishishning pasayishiga, kuchli tebranishlarga va hatto elektr stantsiyasining yo'q qilinishiga olib keladi. Bunday holatlar armiya aviatsiyasida sodir bo'lgan, ammo baxtsiz hodisalar yoki falokatlarga olib kelmadi. Bu dvigatellar yerda ishlamagan bo'lsa sodir bo'ladi. Yugurish juda ko'p yoqilg'i sarflaydi va shuning uchun har doim ham amalga oshirilmaydi yoki to'liq bajarilmaydi.

Motorsich bosh direktori Vyacheslav Boguslaevning so'zlariga ko'ra, 1991-1993 yillarda An-124 samolyotida ko'tarilish holatlari sodir bo'lgan, ammo Antonov ASTC bilan birgalikda nuqson bartaraf etilgan. So'nggi paytlarda, Boguslaevning ta'kidlashicha, dvigatellarning dizayndan tashqari ishlashi qayd etilmagan.

ASTC bosh direktori Petr Balabuev fojianing asosiy sababi "yoqilg'i" ekanligini istisno qilmadi. Uning fikricha, bu yonilg'i tarkibidagi suv yoki uchishdan oldin dvigatellarni isitish vaqtida texnologiya buzilishi tufayli sodir bo'lgan. Kuchning yo'qolishiga, shuningdek, dvigatellarning havo kirish joylariga tushib qolgan qushlar ham sabab bo'lishi mumkin.

1998 yil yanvar oyiga kelib uchta versiya saqlanib qoldi: dvigatellarning gaz-dinamik barqarorligining etarli zaxirasi, yonilg'i ta'minoti tizimidagi muammolar, gigant samolyotning elektr va elektron tizimlaridagi nosozliklar.

Ekspertiza natijalari samolyot yoqilg‘isi foydalanishga yaroqli ekanligini ko‘rsatdi. Namunalardagi mikroorganizmlar soni maqbul darajadan oshmadi, bu falokatga sabab bo'lishi mumkin emas.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, qolgan uchta versiyadan yoqilg'i tizimining ishdan chiqishi ham dargumon: Ruslanda bu ishonchli. Samolyot butunlay qoraygan bo'lsa ham, yoqilg'i ta'minoti to'xtamasligi kerak va avtonom tarzda amalga oshiriladi. Biroq, har qanday ofat ko'pincha bitta aniq sabab emas, balki ularning butun zanjiri natijasidir.

1998 yil 14 yanvarda fojiadan 40 kun o'tib irkutskliklar An-124 Ruslan halokatida halok bo'lganlarni xotirlash marosimini o'tkazdilar. Halok bo‘lganlarning qarindoshlari va qo‘shnilari, qurbonlar, viloyat va shahar hokimiyati vakillari Irkutsk-IIdagi yodgorlik belgisi oldiga yig‘ildi.

nomidagi ASTC ekipaji. KELISHDIKMI. Antonov ishlab chiqarilgan uchinchi An-124-100 samolyotida sertifikatlash parvozini amalga oshirdi. Parvoz topshirig'iga maksimal tezlik bosimida boshqariladigan xususiyatlarni aniqlash uchun testlar kiritilgan. 5800 m balandlikdagi sinov parvozi zonasida ekipaj rul to‘liq o‘ngga burilgan holda tezlikni 530 km/soatdan 650 km/soatgacha tezlashtira boshladi. Tezlik 614 km/soatga yetganda, radar antennasining burun pardasi va fyuzelyajning oldinga buriluvchi qismi buzildi. Bu to'satdan tormozlanishga va salonda kuchli tebranish va shovqinga olib keldi. 3-sonli dvigatelga tushgan qoldiqlar uning o'z-o'zidan o'chib ketishiga va natijada 3-gidravlik tizimning ishdan chiqishiga olib keldi. Bu, o'z navbatida, samolyot tizimlarida, shu jumladan balandlik va tezlik parametrlari bo'yicha ma'lumot majmuasida ko'plab nosozliklarga olib keldi - bu ekipajni tezlik, balandlik, hujum burchagi va vertikal ortiqcha yuk ko'rsatkichlarining ishonchli ko'rsatkichlari bilan ta'minlashni to'xtatishga olib keldi. Hujum ko‘rsatkichlari burchagi 12°-25° oralig‘ida o‘zgarib turdi, tezlik ko‘rsatkichlari 0 km/soatgacha pasaydi, altimetr ko‘rsatkichlari esa 1200 m ga oshdi.
Uchuvchi kabinasida tanqidiy parvoz rejimining ovozli va yorug'lik signallari uzluksiz faollashdi, bu ekipajga katta psixo-emotsional yukni keltirib chiqardi va ularning mavjud vaziyatga xotirjamlik bilan qarshi turish qobiliyatiga ta'sir qildi. Ekipaj muvaffaqiyatsizliklarning aksariyatiga birinchi marta duch keldi.
Ekipaj qanot mexanizatsiyasini 2 ° ga qo'yib yubordi. Bunday holda, faqat lamellar va flaplarning tashqi qismlari chiqdi. Drayvlari ishlamay qolgan 3-chi gidravlik tizimga ulangan flaplarning ichki qismlarini chiqarish sodir bo'lmadi. O'z navbatida, bu RV kanali bo'ylab mexanik simlarning (SCsh) uzatish nisbatini o'zgartirish tizimining ishlamay qolishiga va ruldan liftga uzatish nisbatining kruiz qiymatidan avtomatik ravishda o'zgarishining yo'qligiga olib keldi. uchish va qo'nish qiymati.
Ekipaj 2 va 4-sonli dvigatellarning ish rejimini oshirdi. Shu bilan birga, 4-sonli dvigatel kuchayib ketdi va burun konusidagi qoldiqlar ham uning havo olish qismiga kirdi, lekin u o'chmadi, lekin yopiq rejimga o'tdi. harakatsiz parvoz qilish.
Keyin ekipaj 1-sonli dvigatelning ishlash rejimini 58% ga oshirdi. Bu yonma-yon siljishning kuchli rivojlanishiga olib keldi. Gaz kelebeğini olib tashlash orqali vosita PMG rejimiga o'tkazildi. Parvoz samolyotning kurs bo'ylab tebranishlari amplitudasining pasayishi va ortishi bilan davom etdi.
PIC eksperimental muhandislarga samolyotni parashyutlar bilan tark etish buyrug'ini berdi. Buyruqni faqat bitta muhandis bajargan, u orqa kabinada bo'lgan va bortni favqulodda lyuk orqali tark etgan. O‘rmonga qo‘nganida og‘ir yaralangan.
Parvoz Gostomel aeroporti tomon amalga oshirilgan, u yerda ekipaj favqulodda qo‘nishni amalga oshirishi kutilmoqda. Parvoz tezligi ko'rsatilmagan bo'lsa, parallel yo'nalishda ucha boshlagan An-22 samolyoti yaqinlashib kelayotgan yordamida taxminan (450 km/soat) aniqlandi. Bu tezlik qo'nish tezligidan sezilarli darajada oshib ketdi. Uni kamaytirish uchun PIC qopqoqlarni yanada kengaytirish buyrug'ini berdi. Liftning 13° ga burilishi mumkin bo'lgan sho'ng'in momentini ta'minlaydigan faqat tashqi qanotlarning chiqarilishi tufayli (kruiz holatida qolgan vites nisbati tufayli) rul g'ildiragining "o'ziga" to'liq egilishi sodir bo'lmadi. parvoz yo'lini tekislash va a/d Gostomelga qo'nish uchun etarli. Vertikal tushish tezligi sezilarli darajada oshdi. Ekipaj tushishni to'xtata olmadi. Samolyot balandligi 30-40 m gacha bo‘lgan daraxtlar bilan to‘qnashib ketgan, Gostomel shossesidan 43 km g‘arbda o‘rmonga qulagan, butunlay qulab tushgan va yonib ketgan. Bortda qolgan barcha ekipaj a'zolari va eksperimental muhandislar halok bo'ldi.

1997 yil 6 dekabrda An-124 Ruslan harbiy-transport samolyoti to'rtta dvigateldan uchtasi ketma-ket ishlamay qolganligi sababli Irkutskdagi turar-joy hududiga qulab tushdi.

Samolyot Irkutsk-2 aerodromidan shanba kuni mahalliy vaqt bilan soat 14.40da (Moskva vaqti bilan 09.40) havoga koʻtarildi. Bortda Irkutsk aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan yig'ilgan ikkita Su-27 qiruvchi samolyoti Vetnamga yetkazilishi kerak edi.

Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan keyin yarim daqiqadan kamroq vaqt ichida birinchi va uchinchi dvigatellar o‘chdi, shundan so‘ng ikkinchi dvigatel bilan ham xuddi shunday holat yuz berdi. Podpolkovnik Vladimir Fedorov boshchiligidagi ekipaj tomonidan samolyotni qolgan dvigatelda ushlab turishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi va samolyot o'ng tomonga o'tib, Grajdanskaya ko'chasidagi 45-uyga quladi. Samolyotning dumi Mira ko'chasidagi 120-uyga sezilarli darajada tegib ketgan, qolgan qoldiqlar esa yaqin atrofda joylashgan bolalar uyi binosiga borgan. Tabiiy ofatning og'ir oqibatlari asosan o'nlab tonna aviatsiya yoqilg'isining bir zumda alangalanishi bilan bog'liq. Tabiiy ofatdan bir necha daqiqa o‘tgach, o‘t o‘chirish mashinalari falokat joyiga yetib keldi va odamlarni evakuatsiya qila boshladi. O‘t o‘chiruvchilar yigirma yetti kishini yonayotgan xonadonlardan olib chiqib ketishdi.

1997 yil 7 dekabrga o'tar kechasi Rossiya Federatsiyasi Bosh vaziri Viktor Chernomyrdin va Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vaziri Sergey Shoygu, Favqulodda vaziyatlar vazirligining tezkor guruhi - yigirma ikki qutqaruvchi va ular bilan birga to'rtta qidiruv iti - Irkutskga yetib keldi.

1997 yil 7 dekabr kuni ertalab yong'in mahalliylashtirildi, lekin alohida manbalar, asosan, qurilish shiftlari va yonmagan yoqilg'i hali ham chekishdi va vaqti-vaqti bilan yonib ketdi. Qutqaruvchilar vayronalarni tozalash va halok bo‘lganlarning jasadlarini olib chiqishga kirishgan. Uysizlar vaqtincha bolalar bog'chalariga joylashtirildi. Aholidan buyum va mahsulotlar yig'ish tashkil etilgan.

Samolyotning deyarli zarar ko'rmagan dum qismi yonib ketgan uyga tutash binoga tayangan va ishlayotgan qutqaruvchilarga xavf tug'dirgan. 7 dekabr kuni tushdan keyin samolyotning dumini yerga tushirishga qaror qilindi. Yongan uylarning qoldiqlari butunlay buzib tashlanishi kerak edi.

Ekipajning ichki suhbatlari saqlanib qolmagan - ikkala registrator ham yong'in epitsentrida bo'lgan va jiddiy shikastlangan. Komissiya hech qachon dvigatelning ishdan chiqishi haqida aniq xulosaga kelmadi. Ob'ektiv nazorat vositalaridan foydalangan holda ham, eksperimental ravishda ham ularni o'chirish sabablarini aniq aniqlash mumkin emas edi. Shu bilan birga, mutaxassislar "Ukraina Motor Sich" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan D-18T dvigatellarining konstruktiv kamchiliklari haqida bir necha bor o'z fikrlarini bildirishgan (bu dvigatellar o'lgan An-124 samolyotiga o'rnatilgan).

Favqulodda vaziyatlar vaziri Sergey Shoygu falokatdan keyin ekipajning aybi yo‘qligini ma’lum qildi. Samolyotni tajribali, yaxshi tayyorlangan uchuvchilar boshqargan. Kema komandiri Vladimir Fedorov 2800 soat parvoz qilgan, shundan 110 tasini 1997 yilda amalga oshirgan. Ikkinchi uchuvchi Vladimir Ivanov 4020 soat havoda bo‘lgan, shundan 240 soati 1997 yilga to‘g‘ri kelgan.

1999 yilda Irkutskda, Mira ko'chasida, vayron bo'lgan uylardan birining o'rnida Masihning tug'ilishi cherkovi qurildi, uning birinchi xizmati qurbonlar xotirasiga bag'ishlangan.

Material RIA Novosti ma'lumotlari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan

An-124 samolyotining Irkutskdagi turar-joy binosi ustiga fojiali qulaganidan roppa-rosa 20 yil o'tdi. Grajdanskaya ko'chasidagi 45-uyda yashovchilar bu shanba kuni odatdagi ishlarini qilishdi: kimdir televizor ko'rmoqda, kimdir oshxonada band edi. Ota-onalar va bolalar dam olish kunlarini rejalashtirishgan va o'sha paytda qo'shni 1-Mehribonlik uyi tarbiyalanuvchilari hovlida sayr qilishgan.

An-124 "Ruslan" - 120 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega og'ir transport tashuvchisi. 6 dekabr kuni u Irkutsk aviatsiya zavodi aerodromidan zavodda yigʻilgan ikkita Su-27 qiruvchi samolyotini Vetnamga olib borishi kerak edi.

1997 yil 6 dekabrda mahalliy vaqt bilan soat 14.42 da Ruslan balandlikka chiqa olmay, to'g'ridan-to'g'ri Irkutskdagi samolyot ishlab chiqaradigan shaharchaning turar-joyiga qulab tushdi.

Ulkan samolyotdan faqat dum qismi qolgan edi. Surat: Shaxsiy arxivdan/ Boris Xlebnikov

O'sha kundagi voqealarni eslaydi Igor Petrovich Utkin, ichki xizmat podpolkovnigi, Irkutsk 2-o't o'chirish bo'limi boshlig'ining o'rinbosari:

Igor Utkin

“Shu kuni men Favqulodda vaziyatlar vazirligining alohida otryadi komandiri sifatida ushbu reysga hamrohlik qiluvchi guruh tarkibida navbatchilikka chiqdim. Ruslan havoga ko'tarilganida shaxsan men aerodromda edim. Samolyotda nimadir noto'g'ri ekanligi darhol ma'lum bo'ldi. U balandlikka erisha olmasligi aniq edi. Hamma narsa juda tez, bir necha soniya ichida sodir bo'ldi. Ruslan pastga tusha boshlaganida, biz halokat joyi turar-joy maydoni bo'lishini allaqachon tushungan edik.

Favqulodda vaziyatlar vazirligi ofat joyiga tezda yetib borishga muvaffaq bo‘ldi. Qutqaruvchilarning ko‘z o‘ngida dahshatli manzara paydo bo‘ldi: qulagan samolyot birdaniga bir nechta yog‘och kazarmalarga zarar yetkazdi, 1-sonli mehribonlik uyining bir qismi yonib ketdi, samolyotning ulkan dumi besh qavatli binoni bosib ketdi. Ammo eng dahshatli manzara butunlay yong‘in ichida qolgan 45-uy bo‘ldi.

Yong'in o'chirish. Surat: Shaxsiy arxivdan/ Boris Xlebnikov

"Yuqishdan keyin dahshatli yong'in boshlandi", deb davom etadi Igor Utkin. - Ruslanning tanklari deyarli ikkita temir yo'l tanki edi; Zarba aviatsiya yonilg'isini sachratib yubordi va yong'in bir zumda katta kuch bilan alangalandi. Yong‘in to‘lqiniga tushib qolgan odamlar bir necha soniya ichida halok bo‘ldi”.

O't o'chiruvchilar yetib kelganida, tirik qolgan odamlar balkonlar va ochiq derazalar ustida yugurib ketishgan, vahima va yong'in ularni tashqariga chiqarib yuborishi aniq edi, yana bir necha daqiqa va kimdir tashqariga otilib chiqishi mumkin edi. O't o'chiruvchilar yorug'lik narvonlarini o'rnatishlari va odamlarni to'g'ridan-to'g'ri yonayotgan balkonlardan olib chiqishlari kerak edi.

“Albatta, vaziyat psixologik jihatdan juda qiyin edi. Xodimlarimizdan birining oilasi 45-uyda yashar edi. Falokat vaqtida uning ukasi kvartirada stolda o‘tirib, uy vazifasini bajarayotgan edi. Biz uni bu holatda yonib ketgan kvartirada topdik. Bola hech narsani tushunishga, hatto sakrashga ham ulgurmadi, - deydi Igor Utkin.

Grazhdanskaya ko'chasidagi 45-sonli uy. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

"Mening oilam hali ham derazalari samolyot qulagan joyga qaramaydigan yotoqxonada yashaydi", deb eslaydi. Natalya Bochkarnikova. “O'sha kuni ishdan uyga charchab keldim. Derazadan pastdan uchayotgan samolyotni ko'rganimni va hatto o'g'limga derazadan uzoqlashish uchun baqirishga muvaffaq bo'lganimni eslayman. Keyin hamma narsa tushdagidek edi... Hovliga sakrab chiqdim, u allaqachon odamlarga to‘la edi, qirq beshinchi uy qandaydir qalin tuman va olov ichida edi, u yerdan yonayotgan odamlar bizni kutib olishga yugurib chiqishdi. . Ularni xonalariga joylashtirdik, jonlantirdik, tibbiy yordam ko‘rsatdik. Hammasi hali ham ko'z o'ngimda."

Yonayotgan yoqilg‘i va vayronalarni o‘chirish bir yarim kundan ortiq davom etdi. Bu vaqt davomida o‘t o‘chiruvchilarni hudud aholisi qo‘llab-quvvatladi. Meta-falokatning qoʻshaloq kordoniga qaramay, shaharliklar qutqaruvchilarga choy va sendvichlar olib kelishga muvaffaq boʻlishdi.

"Do'stlarim va men qandaydir tarzda yordam berishni xohladik", deydi Irkutsk fuqarosi Andrey Nikolaev, - Keyin biz hali nima bo'lganini va nima yonayotganini aniq bilmasdik, biz faqat porlash tomon yurdik. Natijada ular to'g'ridan-to'g'ri olovga ketishdi. Yaqin atrofda to‘xtab turgan uylar va mashinalar yonib ketgan. Qutqaruvchilar yaradorlarni olib ketishdi. Fojia sodir bo'lgan joyga juda yaqin joylashgan maktab binosi oldida halok bo'lganlarning qanday qilib to'planganini ko'rish qo'rqinchli edi. Albatta, bizdan hech qanday yordam bo'lmadi, ular bizga ruxsat berishmadi. Ko'p sonli kursantlar, o't o'chirish xizmati va politsiya bizsiz joyida ishladi. Kordon orqali oddiy odamlar choy, bulochka va piroglarni o'tkazishdi. Ko'pchilik yig'ladi. Favqulodda birlik hissi meni hayratda qoldirdi. Muammo bizni birlashtirdi."

Yoqib yuborilgan mashinalar. Surat: Shaxsiy arxivdan/ Boris Xlebnikov

Tabiiy ofat va yong'in paytida 72 kishi halok bo'ldi. Ulardan 23 nafari ekipaj aʼzolari va 49 nafari Irkutsk aholisi, jumladan, 14 nafari bolalar edi. Guvohlarning aytishicha, shu kuni 45-uyda to‘y o‘tkazilishi rejalashtirilgan. Ertalab kirish eshigiga ko'p rangli "Tili-tili, xamir" plakati osilgan edi. Kelin shu yerda yashaydi”. Yangi turmush qurganlar samolyot qulashidan bir necha daqiqa oldin jo'nab ketishdi, biroq ularning ko'p sonli mehmonlari kvartirada qolishdi.

“Bo'layotgan voqealarning haqiqatga mos kelmasligi hissi bor edi. Samolyot ishlab chiqaradigan shaharchada yashovchi kishi: "Sizni dahshatli filmda bo'lgandek his qilasiz", deb eslaydi. Natalya Pushkareva. – Bu yong‘inda bir qancha do‘stlarim halok bo‘ldi. Mo''jizaviy tarzda o'limdan qutulganlar ham bor edi. Men ofatdan bir daqiqa oldin ishim bilan shug'ullanib, uyning burchagiga burilib qoldim. Do'stlarimizdan biri o'z kvartirasida bolasi bilan birga vafot etdi. Ular stulda, quchoqlab o‘tirgan holda topilgan”.

O‘t o‘chiruvchilar sovuqda buni sezmay ishlagan. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Tabiiy ofat paytida 1-Mehribonlik uyida sanoqli bolalar bor edi. Ba'zilar Bolalar ijodiyoti markaziga, boshqalari basseyn va konkida uchishdi. Beshinchi guruhda faqat uchta qiz va ularning o'qituvchisi qoldi, ular fojiadan 15 daqiqa oldin o'g'li Makarni guruhga olib kelishdi. Muassasa xodimlari keyinroq eslashlaricha, olov tom ma'noda xonaga kirib ketdi, Makar sham kabi alanga oldi va boshqa bolalar ham yonib ketishdi.

Ayni paytda mehribonlik uyi tarbiyalanuvchilari Yana Potanina va Lyuda Shashkina 45-uyga juda yaqin joylashgan o'yin maydonchasida o'ynashardi. Qizlar faqat kechki payt, mehribonlik uyining barcha tarbiyalanuvchilari 13-sonli maktab-internatga olib ketilganida sog‘inib qolishgan. Mehribonlik uyi direktori Galina Kryukova va uning xodimlari uzoq vaqt davomida o't o'chiruvchilarni so'roq qilib, kordon yonida yurishdi. Kechasi ayol shaxsini aniqlash uchun chaqirilgan. Qizlarning jasadlari shu qadar kuyganki, ular 70-80 santimetrgacha qisqargan.

Oradan roppa-rosa besh kun o‘tib, guruhdagi yong‘inda jarohatlangan 15 yoshli Anya Zernis Irkutsk shifoxonasida vafot etdi. Makar Mileshkoni Moskvaga olib ketishdi, ammo uning hayotini saqlab qolishning iloji bo'lmadi, u 1998 yil yanvar oyining o'rtalarida vafot etdi.

Sergey Shoygu falokat joyida. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Jinoyatchilar nomi aytilmagan

Voqea sabablarini o'rganish ko'plab savollarni tug'dirdi. "Ruslan" nima uchun yiqilganiga aniq javob berishning iloji bo'lmadi. Yong'in paytida "qora qutilar" deyarli butunlay yonib ketgan va ekipaj suhbatlaridagi ma'lumotlarni qayta tiklab bo'lmadi. Ma'lumki, samolyotning uchta dvigateli birdaniga ishdan chiqqan, shuning uchun kema 66 metrdan balandroq havoga ko'tarila olmadi. Ayrim ekspertlarning fikricha, bunga samolyotning haddan tashqari yuklangani sabab bo‘lgan. Ish materiallarida, shuningdek, Ukrainaning "Motor Sich" OAJ kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan D-18T dvigatellari bilan bog'liq mumkin bo'lgan muammolar haqida ma'lumot mavjud. Bu birliklar gaz-dinamik barqarorlik bilan bog'liq muammolarga duch kelgan, ayniqsa hujumning yuqori burchaklarida.