Сім фактів про «Турецький потік». Чого ми не знали? Газопровід "південний потік" Газопровід через чорне море на карті

Дата написання: 30.10.2023

Час читання: 19 хвилин

Газопровід «Блакитний потік», спроектований фахівцями ВАТ «Гіпроспецгаз», - визначна газотранспортна споруда, яка не має світових аналогів.

Його завдання - пряме транспортування видобутого біля Росії природного газу до Туреччини дном Чорного моря, минаючи треті країни. Створення високотехнологічного газопроводу вимагало об'єднаних зусиль найкращих науково-технічних сил Росії, Італії, Нідерландів, США, Франції, Норвегії, Японії та інших країн.

"Блакитний потік" дав потужний імпульс розвитку світової газової індустрії, а також підтвердив позицію Росії як найбільшого світового постачальника газу.

У чому особливість «Блакитного потоку»? Насамперед, неординарний його природний рельєф, де гори змінюються рівнинами, суша - морем. У Краснодарському краї з його мальовничою природою трубопровід проходить у безпосередній близькості від природоохоронних зон. Генеральний директор ВАТ «Діпроспецгаз» А.В. Сергієнко зазначав: «Справді унікальна низка технічних параметрів газової річки. Так, максимальна глибина закладки труби підводної ділянки «Блакитного потоку», що діє в умовах агресивного сірководневого середовища, – 2 150 метрів, що на третину перевищує глибину існуючих у світі підводних трубопроводів. На особливу увагу заслуговують будівельні об'єкти, зведені на шляху газової магістралі. Це встановлена на морській ділянці одна з найбільших у світі та унікальна за своїми характеристиками компресорна станція «Берегова» потужністю до 150 мегават, яка дозволяє досягати на виході тиску до 250 атмосфер. Діаметр труби на рівнинних та гірських частинах сухопутних ділянок становить відповідно 1400 міліметрів та 1200 міліметрів, на морській ділянці – 610 міліметрів.

Крім цього, вперше в практиці нафтогазової галузі Росії на гірській ділянці сухопутної частини магістралі було споруджено тунелі під хребтами Великого Кавказу Безіменний та Кобила загальною довжиною 3260 метрів. Розрахункова вартість цього мегапроекту – близько 3,3 мільярда доларів США».

Будівництво такого важливого та незвичайного трубопроводу велося за створеним у ВАТ «Гіпроспецгаз» інженерним проектом, який доповнив газотранспортний коридор, що діє, з Росії до Туреччини, що проходить через території України, Молдови, Румунії та Болгарії.

Реалізація проекту розпочалася 15 грудня 1997 року, коли було підписано російсько-турецьку міжурядову угоду, за якою Газпром протягом 25 років зобов'язався поставити до Туреччини новим трубопроводом 365 мільярдів кубометрів природного газу, з виходом до 2010 року на максимальний рівень - 16 рік. У лютому 1999 року Газпром та італійська компанія ЕНІ (ENI) підписали Меморандум про взаєморозуміння щодо спільної участі у реалізації проекту «Блакитний потік», а 16 листопада того ж року в Нідерландах була на паритетних засадах зареєстрована російсько-італійська компанія спеціального призначення Blue Stream Pipeline Company .

«Блакитний потік» протяжністю 1213 кілометрів, проектування якого взяв він генеральний підрядник ВАТ «Гіпроспецгаз», умовно ділиться на три ділянки.

Перший - це трубопровід на російській сухопутній ділянці діаметром 1400 міліметрів на рівнинній частині та 1 200 міліметрів - на гірській. Він простягнеться на 370 кілометрів - із району Ізобільного Ставропольського краю в район Джубги Краснодарського краю на узбережжі Чорного моря.

Потім йдуть: компресорна станція «Ставропольська», КС «Краснодарська», на якій розташована установка підготовки газу до транспорту, КС «Берегова», два паралельно газопроводи морської ділянки діаметром 610 міліметрів і довжиною 396 кілометрів, довжиною 396 кілометрів, установка підготовки газу - і так до турецької міста Самсун. І знову – сухопутна ділянка від Самсуна до Анкари завдовжки 444 кілометри.

Будівельні роботи з проекту «Блакитний потік» розпочалися 1998 року. Спорудження російської сухопутної ділянки газопроводу вело ВАТ «Газпром», турецької – компанія «Боташ». Для облаштування морської ділянки було залучено фахівців італійського енергетичного концерну ENI та компанії Saipem. Будували «Блакитний потік» кілька тисяч висококласних фахівців із Росії, Італії та Туреччини.

«Блакитний потік» - це проект, який побив безліч рекордів, у тому числі й за швидкістю укладання, - наголошував керівник італійської нафтогазової групи «ЕНІ» Паоло Скароні. – У середньому протягом дня укладалося 300 метрів труб, а іноді й близько 500 метрів. При цьому укладачі витримували високий рівень точності, а роботи не припинялися навіть у погану погоду.

Особливі труднощі проекту пов'язані з прокладанням труб на великій глибині в агресивному сірководневому середовищі. Тож при будівництві застосовувалися виключно суворі критерії як щодо технічних складнощів, так і для забезпечення оперативного функціонування труб у корозійному морському середовищі».

Необхідною умовою розробки проекту «Блакитний потік» стало широке застосування новітніх досягнень науково-технічного прогресу, передових наукомістких технологій та обладнання. Зупинимося лише на деяких із них. При підготовці газу до транспорту була застосована технологія, що надійно забезпечує безгідратний та однофазний транспорт газу підводною частиною газопроводу. Ця технологія в даний час визнана у світовій практиці найбільш економічною та надійною. Установка підготовки газу до транспорту має сучасну систему управління.

Можна також відзначити новаторську нормативну базу, обладнання інженерно-вишукувальних робіт на морській ділянці, трубоукладальний комплекс морської ділянки, каскадне компрімування з використанням надвисокого тиску на російській стороні, технології глибокого осушення газу.

До безперечних інновацій треба віднести застосування на КС «Ставропольська» нової установки підготовки паливного, пускового та імпульсного газу з блоками індивідуальної розробки та широке застосування похило-спрямованого буріння при будівництві підводних переходів на російській ділянці, та рекордну за своїми параметрами КС «Берегова».

Це також використання труб з високоякісної корозійно-стійкої сталі з внутрішнім та зовнішнім полімерним покриттям, пневматичне випробування гірських ділянок газопроводу, перевірка газопроводу методом стрес-тесту, спорудження протизсувних споруд на 17 зсувних ділянках, бетонування прибережних ділянок газопроводу.

І це далеко не повний перелік інновацій. У тому числі - нова методологія, використана під час проектування. Вона реалізована у стандарті DNV OS-F101 для морських трубопроводів, що охоплює всі аспекти трубопровідних проектів, аж до страхування постачання. Цей стандарт також дає єдині критерії і є керівним матеріалом на всіх етапах життєвого циклу проекту, аж до демонтажу системи, що виробила свій ресурс.

Застосування в Росії дозволяє пред'являти єдині міжнародні вимоги забезпечення безпеки підводних трубопровідних систем, створює основу для цивілізованих контрактних відносин між усіма учасниками реалізації проектів.

Не менш примітним є і науково-дослідне судно для контролю прокладання морської ділянки трубопроводу, створене Газфлотом спеціально для «Блакитного потоку». «Академік Голіцин» може виконувати повний цикл досліджень для глибоководних морських трубопроводів.

Достойно оцінили фахівці та УПТІГ - нову установку підготовки паливного, пускового та імпульсного газу з блоками індивідуальної розробки. Вона спроектована та застосована фахівцями ВАТ «Діпроспецгаз» на КС «Ставропольська». Впровадження УПТІГ на об'єктах ВАТ «Газпром» дозволяє суттєво скоротити витрати на будівельно-монтажні роботи за рахунок зниження габаритних розмірів будівлі, оптимального підбору типорозмірів обладнання. Нові технічні рішення, закладені на стадії проектування КС «Блакитного потоку», дозволили використовувати їх для широкого впровадження на об'єктах ВАТ «Газпром», що знову проектуються і реконструюються. УПТІГ запроектовано, а частково будуються на ряді КС, серед яких «Торжокська», «Смоленська», «Крупська» газопроводу Ямал – Європа; КС «Шатрово» – Уренгой – Челябінськ; «Краснодарська» – Росія – Туреччина.

Цілий ряд переваг має і спосіб похило-спрямованого буріння (ННБ). Він дозволяє прокладати трубопровід нижче за прогнозовані руслові деформації, що надійно захищає його від будь-яких механічних пошкоджень. Цей метод зберігає природний режим водної перешкоди під час будівництва та експлуатації трубопроводу, що відповідає підвищеним екологічним вимогам та має особливе значення для рибного господарства.

При ННБ немає потреби у днопоглиблювальних, підводно-технічних, водолазних та берегоукріплювальних роботах, на які припадає понад 50% вартості переходу. Тільки за рахунок виключення будівництва резервних ниток будівельники «Блакитного потоку» заощадили близько 6 кілометрів труб та 24 крани запірної арматури. ННБ виключає вибухові роботи з розпушування щільних ґрунтів для подальшого копання підводної траншеї. При ньому можливе будівництво переходу будь-якої пори року. Переходи через річки, виконані методом ННБ, дають економію 2 мільйони 63 тисячі рублів на 1 кілометр траси.

Багато інновацій інженерам доводилося впроваджувати безпосередньо в ході проекту. Так було, наприклад, з однією з технічних новинок газопроводу – інтелектуальними вставками на гірській та морській ділянках. Що то за прилади? Справа в тому, що траса на гірському відрізку перетинає зони зсувів, тектонічних розломів. Як зазначила начальник трубопровідного відділу О.О. Майорова, моніторинг подібних ділянок зажадав перегляду традиційних технічних рішень та впровадження передових досягнень інженерної думки, які можна назвати новаторськими для газової промисловості Росії.

Так, було запропоновано новий вид моніторингу – контроль напружено-деформованого стану газопроводу за допомогою інтелектуальних вставок, розроблених фахівцями ДОАТ «Оргенергогаз» з використанням досвіду німецької компанії Ruhrgas та застосованих у проектах Гіпроспецгазу.

Інтелектуальна вставка є патрубком, обладнаним датчиками і блоком вторинних перетворювачів. Виготовляється вставка з труби, що має ті ж технічні характеристики, що і сам трубопровід, а потім вварюється в нього.

Датчики, якими начинена вставка, вимірюють необхідні параметри, а упакована в герметичний контейнер електронна апаратура блоку перетворювачів вторинних обробляє, а потім передає ці параметри в систему телемеханіки газопроводу. Сам контейнер знаходиться на глибині, захищеній від випадкових зовнішніх дій. Передача інформації від інтелектуальної вставки надходить безпосередньо до системи телемеханіки газопроводів із передачею даних на КС «Краснодарська» або шляхом періодичного збору інформації. За таким же принципом діють інтелектуальні вставки, покликані стежити за станом трубопроводу на морському дні.

Назвемо лише частину коштів, зекономлених від запроваджених інновацій під час будівництва «Блакитного потоку». Підземне прокладання на переходах через тектонічні розломи дає економію в розмірі 4 мільйони 250 тисяч рублів на 1 кілометр траси. Установка полімерно-контейнерних баластичних пристроїв (ПКБО) для газопроводів великих діаметрів заощадила 279 тисяч рублів на 1 кілометр траси. Застосування контейнерних вантажів для газопроводів малих діаметрів зменшило витрати на 770 тисяч рублів на 1 кілометр траси. Застосування нових блокових установок підготовки паливного, пускового та імпульсного газу з блоками розробки ВАТ «Діпроспецгаз» лише на одну КС знижує вартість будівельно-монтажних робіт на 14 мільйонів рублів. Застосування магістральних волоконно-оптичних ліній зв'язку та цифрових радіорелейних ліній зв'язку (ЦРРЛ) дозволяє заощаджувати 166 тисяч рублів щорічно для одного каналу 64 мегабіт на секунду при його довжині від 600 до 1200 кілометрів.

Ефект при експлуатації 1 кілометра ЛЕП із застосуванням ізольованих проводів 10 кВ складе 12,2 тисяч рублів на рік, а для 0,4 кВ - 2,9 тисяч рублів. Система електрохімічного захисту КС, побудована на принципах локального захисту, дасть економію на 1 кілометр траси у розмірі 171,6 тисяч рублів і для однієї КС - 227 тисяч рублів.

Застосування АСУТП типу керуючого дозволить підвищити продуктивність газопроводу на 0,5%, знизити питомі витрати енергоресурсів на транспорт газу до 5%; підвищити ефективність використання ДПА на 5–6%. І список цей далеко не сповнений! Запуск першої черги компресорної станції «Берегова» на газопроводі «Блакитний потік», спорудження якої розпочалося у серпні 2001-го, будівельники відзначили наприкінці 2005 року. Зазначили урочисто, святково. Їм було чим пишатися. Потужності першої черги КС «Берегова», що вводяться, що включають три газоперекачувальні агрегати і два турбогенератори, дозволили повністю забезпечити контрактні обсяги поставок газу до Туреччини. Усього ж на КС, відповідно до проекту, працюватимуть шість ДПА та три турбогенератори.

В урочистостях взяли участь делегація Газпрому, а також представники італійського концерну ENI, адміністрації Краснодарського краю, BSPC, будівельних організацій.

«Практично компресорна станція була готова у повному обсязі вже у грудні 2005 року. На той час до запуску було підготовлено всі шість ДПА.

Будівництво станції коштувало 320 мільйонів доларів США, проектна потужність складає 16 мільярдів кубометрів газу на рік.

Тут забезпечено високий рівень інформатизації та належний рівень безпеки, - зауважив член правління, начальник департаменту транспортування, підземного зберігання та використання газу ВАТ «Газпром» Богдан Будзуляк, пояснивши, що КС експлуатується Газпромом, у зв'язку з чим тут застосовуються системи безпеки компанії. - Введення компресорної станції «Берегова» не лише забезпечує технічні умови для збільшення постачання газу «Блакитним потоком», а й збагачує російських газовиків цінним досвідом експлуатації газотранспортних систем на морських ділянках. Це дозволить з високим ступенем надійності експлуатувати газопровід «Північний потік», будівництво якого розпочинається вже цього року».

Газопровід «Блакитний потік» було введено в експлуатацію 30 грудня 2002 року, а 20 лютого 2003 року почалися комерційні поставки російського газу до Туреччини.

Минуло півтора роки бездоганної, безперебійної роботи «Блакитного потоку», і 17 листопада 2005 року президент Росії Володимир Путін, прем'єр-міністр Туреччини Реджеп Ердоган та голова Уряду Італії Сільвіо Берлусконі зустрілися у Туреччині для його урочистого відкриття. Схоже, керівники трьох країн спочатку дали світові подивитися, наскільки безвідмовно працює новий тристоронній проект, а потім зібралися разом, щоби обговорити подальші перспективи співпраці в енергетичній галузі.

Лідерам Росії, Туреччини та Італії наочно продемонстрували схему шляхів транспортування російського газу на експорт, нагадавши, що після реалізації проекту «Блакитний потік», країнові ризики фактично звелися до мінімуму, оскільки газ безпосередньо вирушає з Росії до Туреччини.

На офіційній церемонії відкриття Володимир Путін подякував понад 100 тисячам людей, які працювали над реалізацією найбільшого проекту. Президент назвав пуск «Блакитного потоку» «важливим кроком до створення єдиного енергетичного простору Європи, зміцнення її енергобезпеки, диверсифікації постачання енергетичної сировини до основних її споживачів».

Володимир Путін також вказав на можливість будівництва додаткової гілки газопроводу «Блакитний потік» дном Чорного моря для постачання газу до Південної Італії, півдня Європи та Ізраїлю.

Коли прем'єр-міністр Туреччини Реджеп Ердоган висловив сподівання, що «Блакитний потік» як перший етап створення північно-східного енергетичного коридору пануватиме і надалі при здійсненні проектів будівництва газо- та нафтопроводів, так само як і інших програм, президент Росії Володимир Путін наголосив: « Ми маємо довести «Блакитний потік» до проектної потужності – 16 мільярдів кубометрів газу на рік – і не виключаємо можливості будівництва нової газопровідної лінії. Не виключаємо ми можливості будівництва нафтопроводів, причому, на різних напрямках.

Ми готові будувати великі підземні газосховища на території Туреччини, готові входити в газорозподільні мережі в ході приватизації, готові використовувати газопроводи, що будуються, на території Туреччини і брати участь у будівництві нових, щоб транспортувати наші енергоресурси через територію Туреччини до третіх країн, у тому числі до Південної Європи. ».

Якщо 2004 року по «Блакитному потоку» споживачам Туреччини було поставлено 3,2 мільярда кубометрів газу, то 2005-го транспортування вуглеводневої сировини досягло вже 6 мільярдів кубометрів, 2006-го - 8 мільярдів, а 2007-го - 10. 2008 року вона має підійти до 12 мільярдів кубометрів газу, 2009-го - 14. А до 2010 року, згідно з розрахунками, газопровід вийде на проектну потужність.

Сергій Олександрович Кауфман, заступник головного інженера, головний інженер проектів Сергій Олександрович Кауфман у 1988 році закінчив Ленінградський політехнічний інститут за спеціальністю «гідротехнічне будівництво річкових споруд та гідроелектростанцій». До Гіпроспецгазу було прийнято 1996-го на посаду заступника головного інженера проекту. Сергій Олександрович займався проектуванням газопроводу Ямал – Європа. У тому ж році під проект газопроводу Росія-Туреччина, найважливішого для нашої країни на той момент, було створено нове бюро головних інженерів (БДІ-5), яке розробляло техніко-економічне обґрунтування будівництва газопроводу «Блакитний потік». Тут С.А. Кауфман працював спочатку як заступник ГІПу, потім ГІП і далі - керівник БГІ. Нині є заступником головного інженера інституту. Сергій Олександрович – кандидат технічних наук. За успішну розробку унікального проекту «Блакитний потік» Росія – Туреччина удостоєний Пам'ятного срібного знаку ВАТ «Будтрансгаз» ІІ ступеня, а також почесної грамоти ВАТ «Газпром».

Підводними газопроводами в усьому світі щомиті перекачуються мільйони кубометрів блакитного палива. Лише у Північному морі прокладено понад 6000 кілометрів газових труб. На повну потужність запущено «Північний потік», і ось-ось розпочнеться укладання труб «Турецького потоку» дном Чорного моря. А це дуже складна робота.

Роботи з прокладання починаються з розвідки морського дна по всій довжині майбутнього газопроводу. Перешкоди можуть бути різні — від великих валунів, до затонулих кораблів і боєприпасів, що не вибухнули. Залежно від складності перешкод їх усувають або обходять. Також визначаються місця заглиблень трубопроводу в грунт.

Слідом за «підводною розвідкою» йде, точніше пливе, судно-трубоукладач – гігантська плавуча споруда, яка здійснює безпосереднє укладання труб на морське дно. На його борту змонтовано спеціальний конвеєр, де труби зварюються. Після перевірки зварювальних швів ультразвуком та нанесення спеціального антикорозійного покриття починається занурення.

Воно здійснюється за допомогою спеціальної стріли – стингера, що забезпечує занурення труб під певним кутом, що унеможливлює деформацію металу.

Що цікаво, укладання труб починається в морі і може одночасно проводитися на кількох ділянках, які потім з'єднуються між собою. На берег викладені в морі труби витягуються за допомогою міцних металевих тросів і потім проводиться «захльостування» — з'єднання із сухопутною частиною газопроводу.

= Пост підготовлений на користь ГК Стройгазмонтаж =

Ми – покоління, яке народилося у вік технологічного прориву, і часто навіть не уявляємо, що стоїть за досягненнями цивілізації. Звичайно, загалом кожен знає, що вода йде трубами в землі, сигнал GPS надходить із супутника в космосі, а електрику виробляють гігантські станції. Але чи розумінням ми чого варто було створити все це?

Раніше, я , і . Зараз же йтиметься про незвичайний об'єкт, який був побудований компанією Ротенбергів. Ми знаємо, що до ігор у Сочі зводили не лише спортивні споруди, а й елементи інфраструктури. Найчастіше будували з нуля і вперше: не дарма фільм про один із найскладніших і вражаючих інфраструктурних об'єктів називається " Ніхто і ніколиЙдеться про газопровод "Джубга - Лазаревське - Сочі". Унікальність його в тому, що 90% магістральної траси (а це понад 150 км) проходить дном Чорного моря вздовж прибережної смуги на глибині до 80 метрів. Таке рішення дозволило уникнути якихось або впливів будівництва на Чорноморське узбережжя.

Як я вже сказав, основна частина газопроводу проходить дном Чорного моря на відстані п'яти кілометрів від берега. На самому початку, кінці та кількох ділянках по дорозі траса виходить назовні та з'єднується з газорозподільними пунктами. На цих ділянках газ прямує різними маршрутами до споживача. А приходить він, у свою чергу з Ямала іншими магістральними трасами. Іншими словами, перш ніж опинитися в Сочі, газ проходить тисячі кілометрів із півночі на південь:

Газорозподільний пункт (ДРП) "Кудепста" знаходиться на вершині гори. З моря в сушу "врізається" магістральна труба і піднімається нагору. За словами будівельників, для створення цієї ділянки використали метод похилого буріння. Прокладати трасу звичайним траншейним методом не стали, щоб, знову ж таки, не завдавати шкоди навколишньому середовищу:

Однак найцікавіше те, як будували основну магістраль. Усі роботи відбувалися у морі. Величезні труби діаметром півметра з надміцного сплаву посилювали шаром бетону, варили прямо на кораблі, а потім опускали в море:

Перед тим, як прокладати газопровід, підводники пройшлися шляхом прямування труби і виявили два мінні поля, що залишилися після Другої світової війни:

Найскладніший процес будівництва полягав у стикуванні двох труб - основної "нитки", яка йшла морем і сухопутною ділянкою. Стикування так само відбувалося в морі та зайняло три дні. Це вимагало злагодженої роботи всієї команди, яка працювала на будівництві газопроводу:

Сьогодні результат їхньої роботи прихований 80 метрами води, а про цей унікальний досвід нагадує новий газорозподільний пункт у Кудепсті, який збільшив газові потужності всього сочинського району та околиць.

Потрібно сказати, що до будівництва нового газопроводу в Сочі вже був газ. При цьому частка газифікації району не перевищувала трьох відсотків. Це катастрофічно мало для життя і, звичайно, не забезпечило б необхідних для проведення Олімпіади потужностей. Крім того, у разі аварій чи збоїв, все узбережжя залишилося б без палива (досить згадати історію з блекаутом у Криму).

Погляньмо на ГРП і розберемося як вона влаштована. Перш ніж туди потрапити, необхідно пройти пункт огляду та перевірки. Будучи найважливішою інфраструктурною точкою, ГРП охороняється цілодобово кількома озброєними людьми:

Прохід усередину можливий лише у супроводі начальника дільниці та за погодженням з вищим керівництвом:

Уздовж усього периметра стоять камери з датчиками руху:

10.

Отже, ГРП – це точка розподілу газу з основної магістральної труби. Тут знижується тиск і газ йде на невеликі газорозподільні станції, які, своєю чергою, відправляють його кінцевим споживачам:

11.

Начальник ділянки розповідає, що це – одна з кількох частин багатокілометрової кілометрової труби, яка виходить назовні:

12.

13.

Здається, на ділянці “пахне газом”, але це не так. У повітрі відчувається запах одоранту - спеціального складу, який додають у газ, щоб він набув запаху (сам по собі газ не має ні кольору, ні запаху):

14.

Місткість одоранта:

15.

16.

Після того, як тиск газу знизився і йому додали "запах", він розповзається на кілька гілок.

17.

Поряд із ГРП працівники висаджують фруктові дерева:

18.

Загалом Кудепський пункт відправляє паливо на 11 станцій. Тут важливо пояснити, що газопровід з'єднується з Майкопською ниткою. У цьому є свій сенс: якщо раніше на якійсь ділянці відбувалася аварія чи профілактична робота, без газу залишалися всі пункти. А зараз газ може циркулювати у двох напрямках, забезпечуючи безперебійну роботу всього Сочинського району:

19.

20.

Найважливішим одержувачем газу є Адлерська ТЕС, про яку я

Сьогодні, 7 травня, почалося укладання газопроводу «Турецький потік» дном Чорного моря. Напередодні 4 травня Володимир Путін дав добро Олексію Міллеру на початок будівництва морської ділянки.

«Турецький потік» – це експортний газопровід із Росії до Туреччини та Європи з сукупною пропускною спроможністю 31.5 млрд. куб. газу на рік. Дві нитки газопроводу (одна для поставок до Туреччини, друга для Європи) будуть прокладені дном Чорного моря від узбережжя в районі Анапи до турецького міста Люлебургаз. Планується, що перший газ за новим експортним маршрутом надійде до кінця 2019 року.

Морську прокладку вестиме судна компанії Allseas – Audacia та Pioneering Spirit. Ця компанія виграла тендер на укладання першої нитки газопроводу «Північний потік 2». На даний момент по всьому світу компанія вже проклала понад 20 тисяч глибоководних трубопроводів.

225 метрове трубоукладальне судно Audacia вестиме роботи на невеликих глибинах.

На глибоководних ділянках працюватиме найбільше у світі будівельне судно Pioneering Spirit. Це двокорпусний катамаран довжиною 382 метри та вантажопідйомністю 48 тисяч тонн. Вартість судна становить майже 3 мільярди доларів.

Цікаво, що спочатку судно назвалося Pieter Schelte, на честь батька власника компанії Едварда Херема (Edward Heerema), проте було перейменовано на Pioneering Spirit через скандал, викликаний минулим Пітера Шелте Херема (був високопоставленим членом Waffen-SS).

Навігація за записами

Останні новини розділу

Голова Міжрегіональної розподільної мережевої компанії Центр (МРСК Центр - частина Россети, постачання енергією 26 млн. росіян) Ігор Володимирович Маковський розповів, як цифровізація вплине на розвиток ...

За даними французької організації "Мережа електропостачання" (Réseau de transport d'électricité або RTE), закриття вугільних електростанцій у Франції може відбутися після 2020 року, якщо відповідний проект...

Співпраця в галузі паливно-енергетичного сектора (ПЕК) провідні політики та експерти галузі обговорили на флагманській конференції Асоціації Європейського Бізнесу “Пріоритети розвитку російської економіки та європейський бізнес”.