Аеропорт биково колись відкриють. Аеропорт Биково

Оригінал: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic303695.html

Вступ.
Живу я, камради, неподалік Биківського аеропорту. До недавнього часу жив і насолоджувався дивовижною красою великих і малих крилатих красенів, що низько пролітають на посадку в цей аеропорт. Літали рідко, кілька разів на день, але літали. І ось через деякий час я помітив, що цієї краси не стало. І задумався. Що ж сталося насправді? Хто у мене відібрав одне з небагатьох джерел задоволення в цьому Російському корумпованому розвалюється життя??? Виникло пекельне бажання розібратися в ситуації, що сталася, тим більше, що райдужно-рожеві екрани наших зомбоящиків говорили з усмішками на обличчях про незламний прогрес по всіх фронтах, досягнутий нашим наймудрішим керівництвом країни і не менш палко улюбленої партії ЕдРо.
Зокрема щодо аеропорту останнім часом у народ вкидалася інформація про зміну його керівництва, перехід у власність МО та як наслідок казкові перспективи. "У планах Московської області - до 2012 року створити на основі існуючого аеропорту Биково сучасний міжнародний аеропорт з обслуговуванням 500 тис. осіб на рік, з формуванням супутньої інфраструктури у вигляді автомобільних трас та залізниці."
Питання: ДЕ ЦЕ ВСЕ???!!!

Заглянемо до історії.
На рубежі 1920-1930-х років СРСР переживав промислове піднесення. Значне зростання темпів випуску літаків вимагало нових аеродромів. Таким став аеропорт цивільної авіації – у Биково.
Вибір місця для аеропорту Биково був невипадковим, оскільки поряд проходила московська залізниця, та й відстань до столиці, близько 30 км, вважалася невеликою.
13 вересня 1936 з аеропорту Биково почалися регулярні авіарейси за центральним розкладом. Цю дату можна вважати днем ​​народження аеропорту.
В історії аеропорту багато славних сторінок, пов'язаних із важливими віхами у розвитку вітчизняного повітряного транспорту, освоєнням нових типів літаків.
З початку Великої Великої Вітчизняної війни Биково інтенсивно працював у сфері фронту. Усі чотири роки, навіть у ході евакуації промисловості Москви, аеропорт функціонував межі своїх можливостей.
У перші повоєнні роки країни особливо велика була потреба у повітряних перевезеннях. Аеропорт Биково приступив до мирної праці. На льотному полі з'явилися вантажні С-47 та їхній радянський варіант ТС-62 з двигунами АШ-62, а з 1948 року і вітчизняні пасажирські Лі-2, згодом – перші вітчизняні післявоєнні авіалайнери Іл-12, потім знамениті Іл-14.
У 1950-х Биківська авіагрупа увійшла до складу Московського Управління транспортної авіації. На території аеропорту збудували єдиний командно-диспетчерський пункт та встановили оглядовий радіолокатор. Потім побудували бетоновану злітно-посадкову смугу довжиною 1400 м, що дозволила цілий рік експлуатувати не тільки літаки типу Іл-14, але й турбогвинтові Ан-24, що прийшли їм на зміну.
Зі створенням на базі авіагрупи в 1963 році Биківського об'єднаного авіазагону (ВАТ), з переведенням його до Управління Громадянської авіації Центральних районів та Арктики, літаки Биківського ВАТ виконували роботи з проведення морських суден у північних широтах. Літали на Нову Землю та о. Шпіцберген.
1968 року Биковському об'єднаному авіазагону доручили відповідальне завдання - проведення експлуатаційних випробувань першого у світі реактивного пасажирського літака для місцевих авіаліній Як-40. Свій перший рейс за маршрутом Биково – Кострома – Биково Як-40 здійснив 30 серпня цього ж року, відкривши нову сторінку у «біографії» аеропорту.
Впровадження нової техніки дозволило биківцям подолати 1970-го своєрідний рубіж - того року аеропорт обслужив мільйон пасажирів.
30 квітня 1975 року сталася ще одна значна подія - увійшов до ладу новий аеровокзал з пропускною спроможністю 400 пасажирів на годину.
У 1979 році подовжили до 2200 метрів злітно-посадкову смугу. Одночасно оновили світлосигнальне обладнання із застосуванням світлосигнальних вогнів високої інтенсивності. Тоді ж встановили нове радіонавігаційне і зв'язкове обладнання, яке за своїми можливостями не поступалося наявному в найбільших аеропортах Московського аеровузла. Це дозволило експлуатувати літаки третього покоління.
1980 року Биковському авіапідприємству доручили освоєння та впровадження на траси Аерофлоту літака третього покоління - 120-місного Як-42.
1981 року в аеропорту ввели в експлуатацію автоматизовану систему управління повітряним рухом «Теркас», яка об'єднала всі московські аеропорти. На той час колектив освоїв експлуатацію та обслуговування літаків Ан-24, Ан-26, Як-40 та Як-42.
Аеропорт працював у напруженому режимі, перевозячи понад 1 500 000 пасажирів на рік. Авіалінії, що йдуть з Биково, пов'язували столицю з Україною, північним Казахстаном, Молдовою, Білорусією, центральними і південними районами Росії. У розпал його діяльності за добу виконувалося до 550 рейсів!

Реальність…
Все круто змінилося в період, коли в країні розпочався період переділу майна, яке отримало ліричну назву «приватизація».
Працівники аеропорту та льотно-технічний склад, об'єднавшись ще 1994 року, провели приватизацію. Розділяти акції намагалися чесно: колективу 49%, рідній державі 51%. І в думках не було зберігати контрольний пакет за собою: аеропорт має залишатися державним. Утворилося ВАТ "Биково-авіа". Вколювали, як тільки могли, і отримували результат: аеропорт увійшов до 13% підприємств Росії, які годують самі себе. Протягом чотирьох років «Биково-авіа» постійно виплачував як податки державі, так і зарплату працівникам без затримок та в потрібних кількостях і був одним із найбільших платників податків Раменського району. Ані кредитів, ані дотацій аеропорт у держави ніколи не випрошував. Більше того, було збережено і кадри, і вся соціальна сфера. Аеропорт якщо не процвітав, то вже на плаву тримався, а його гендиректор Г. Ситник був навіть включений до «Золотої книги Московського підприємництва» 1997 року.
Все так можливо і тривало б, та ось біда, ручки, що загребають, не могли пропустити настільки ласий шматочок власності з низки очевидних причин.
По-перше, величезний шматок земельної власності, державного майна, що приносить чималий прибуток.
По-друге, можливість здійснювати митні операції, які за вмілої постановці справи давали колосальні прибутку без особливої ​​проблеми з процесом ремонту нікому не потрібних літаків.
«Там де починається авіація, там закінчується порядок», — говорить народна мудрість, але те, що сталося далі, інакше як втручанням потойбічних сил чи валіз набитих хрусткими купюрами пояснити важко, хоча сьогодні цьому є цілком чітке визначення, зафіксоване у кримінальному кодексі. Події, що розгорнулися довкола «Биково-авіа», — це тема, якщо не детективного серіалу, то для багатотомної прокурорської справи. За 4 дні до зборів акціонерів ФАС Росії у наказному тоні рекомендує обрати на посаду гендиректора цієї компанії директора БАРЗа (Биківський авіаційно-ремонтний завод) м. Черняєва. Безумовно, зчиняється скандал, який, втім, береться розрулити сам ФАС в особі заступника начальника Федеральної авіаційної служби. Далі все відбувається з блискавичною швидкістю.

25 січня 1997 року відбуваються збори на яких з, за ​​деякими повідомленнями, нібито з 1640 акціонерів були присутні 18! І, природно, директором підприємства обирається пан Черняєв, який був оголошений переможцем конкурсу з висновку ВАТ «Биково-авіа» із кризи. Чисто російською — не впорався чоловік із районом — дати йому губернію!

А далі все йшло за відпрацьованою схемою: суди, прокурори, мітинги, омоновці, вибухи, вбивства. Класична схема рейдерства із використанням усіх доступних інструментів. Зрештою, до статуту ВАТ «Биково» на якому була присутня чи половина акціонерів, вносяться зміни. Відтепер генеральний директор обирається не загальними зборами, а радою директорів, де сидять потрібні особи.
Ну, от наприклад пан Грицаєв:
1998-1999 ВАТ «Інтеррос» Провідний спеціаліст у відділі роботи з заборгованістю
1999-2001 ВАТ «Інтеррос» Провідний спеціаліст у відділі взаємодії з Управляючими компаніями Управління розвитку підприємств
2001-2001 ВАТ «Аеропорт БИКОВО» Перший заступник Генерального директора
2001 - наст. час НП «АТ-Альянс» Заступник Генерального директора

Або пані Клімова
1998-2000 ВАТ «Биківський авіаремонтний завод» Секретар-референт у відділі управління справами
2000-2000 ВАТ «А/К «ЦЕНТР-АВІА» Провідний спеціаліст Управління справами
2000 - наст. час НП «АТ-Альянс» Менеджер у відділі корпоративних відносин

Що ці люди могли розуміти у роботі авіації? Залишається загадкою досі.
У 2000 році аеропорт був збанкрутований, фахівцям з нерухомості це не склало особливих труднощів. Документи спалили, хоча заради істини, треба сказати, що в ті роки, в прилеглих лісах горіло багато вогнищ, дим яких забрав кількість цікавих для слідчих органів фактів із життя сучасних підприємців і чиновників, що не піддається обліку. Напевно, і цим можна пояснити той факт, що кримінальні справи, які неодноразово порушувалися, за фактами навмисного банкрутства аеропорту так і не дійшли до суду. З 2000 р. експлуатантом аеропорту стає засноване "Центром-Авіа" ВАТ "Аеропорт Биково". У 2003 р., за даними довідника «Москва у цифрах та фактах», у рядку навпроти аеропорту Биково фігурує показник — 17 тис. пасажирів та всього 550 т вантажів. Кількість перевезених пасажирів та вантажів у 2008 році не піддається офіційній статистиці. Але обізнані люди стверджують, що аеропорт Биково не перевозить пасажирів уже з 2005 року!

Навіщо галас?

Тоді навіщо було оголошувати у пресі похід на злітну смугу аеродрому? А скринька відкривається просто. 11 липня 2008 року в Уфі відбулося розширене засідання Колегії Федерального агентства повітряного транспорту (Росавіація). Ось що йдеться у підсумковому документі:
«Росавіації продовжити роботу з суб'єктами Російської Федерації з метою прискорення прийняття ними рішення про передачу аеродромів та аеропортів з федеральної власності у власність суб'єктів Російської Федерації, передбачивши якісне опрацювання техніко-економічних обґрунтувань та інвестиційних проектів, із залученням позикових коштів та коштів інституційних інвесторів, залучаючи в у всіх можливих випадках приватні інвестиції, у тому числі із застосуванням схем державно-приватного партнерства.
Передачу аеропортів (аеродромів) у власність суб'єктів Російської Федерації проводити з урахуванням необхідності забезпечення безперебійності функціонування стратегічно важливих об'єктів аеродромної інфраструктури, що забезпечують територіальну безпеку та обороноздатність країни. Звернути особливу увагу виняток заходів, вкладених у перепрофілювання аеродромного майна, включаючи їх застосування у процесі зміни власника.

Звернутися до керівників суб'єктів Російської Федерації про доцільність зниження або встановлення нульової ставки податку на майно аеропортів (аеродромів), розуміючи значущість повітряного транспорту для населення та економік регіонів та країни в цілому, необхідність створення у цивільній авіації привабливих умов для інвесторів».
І хто в тверезому розумі та здоровій пам'яті пройде повз такі привабливі умови для розвитку будь-якого бізнесу, під маркою порятунку найстарішого аеродрому, особливо в частині зниження податків?

На фотографії коридор, що йде до зали очікування

Сьогоднішні реалії.

У планах Московської області було до 2012 року створити на основі аеропорту Биково сучасний міжнародний аеропорт з обслуговуванням 500 тис. осіб на рік, із формуванням супутньої інфраструктури у вигляді автомобільних трас та залізниці.

Все так і виявилося: будівля розвалюється, з неї вивозиться весь металобрухт, батареї спиляні, напружено працюють бригади «друзів з азії», які демонтують все, що тільки можна… Більшість літаків, що були тут, зникли. Як-42 взагалі відтягнуті до далекого паркану... Будівля перетворюється на сумний монумент колишньої могутності... Замість раніше звичних турбогвинтових звуків "Ан"-ів чути лише шум вітру, що піднімає стовпи снігу на порожній занедбаній злітно-посадковій смузі... Картина дуже сумна... Зараз ми спостерігаємо загибель цілої доби в авіаційному житті нашої колись могутньої Батьківщини.

PS: У січні 2011 року глава Міністерства транспорту РФ Ігор Левітін заявив, що російська влада не планує розвитку перевезень цивільної авіації в Биково.

Такий фініш пікіруючого аеродрому.

Внутрішній стан будівлі є просто жахливим. Все терміново демонтується.

Перед входом до будівлі валяються гори металобрухту - від труб опалення до невідомих приладів.

Неподалік будівлі стоїть гордий птах з відірваними крилами.

З другого поверху аеропорту відкривається картина на льотне поле, літаки, які вже ніколи не злетять...

Ось це саме обладнання, яке ще недавно забезпечувало життєдіяльність усієї системи, зараз нікому не потрібне...

Гордий символ Радянської авіації - як докор до всього, що виглядає, виглядає дуже сумно на тлі того, що відбувається.

Іл-14 перед будинком аеропорту на постаменті

Атмосфера в будівлі просякнута істеричною безвихіддю трагічного фіналу, нещодавно цілком здорового монстра.

Мабуть все, більше відзняти фотографій мені не вдалося... Дуже перепрошую за якість фотографій. Допоміг матеріал

Коли 1936 року на Центральному аеродромі імені Фрунзе почалася реконструкція, його тимчасово закрили. І в цьому регіоні функції столичного аеропорту були перекинуті в Биково, звідки з тринадцятого вересня 1936 почалися регулярні авіарейси (згідно з центральним розкладом).

Аеропорт "Биково". Карта. Як дістатися?

Пов'язаний зі столицею Рязанським шосе, а також лінією Московської залізниці аеропорт "Биково" незручний для вантажних перевезень. Дістатися до нього можна кількома шляхами:

• електричкою від Казанського вокзалу;
• автобусом: від станції курсують експреси;
• на автомобілі – двадцять хвилин від МКАД.

Історія

Розташований за тридцять п'ять кілометрів від центру столиці, аеропорт "Биково" на сьогодні найстаріший у Росії. У роки Великої Великої Вітчизняної він активно функціонував для фронту. З 1948-го в "Биково" експлуатували лише російські пасажирські літаки Лі-2, а згодом і авіалайнери Іл-12 та Іл-14. У шістдесяті на ньому було викладено цегляну злітну смугу. Її довжина становила близько кілометра, а ширина – вісімдесят метрів. Це дозволило експлуатувати не тільки Іл, а й турбогвинтові літаки Ан-24, що прийшли на зміну їм.

У середині п'ятдесятих тут збудували єдиний установивши оглядовий радіолокатор. Наприкінці шістдесятих з об'єднаним Биківським авіазагоном було розпочато проведення випробувань першого у світі реактивного пасажирського лайнера Як-40, який свій перший рейс здійснив маршрутом "Биково-Кострома-Биково".

У той же час було проведено серйозну реконструкцію його території, в тому числі і злітної смуги. 1975-го звели нову будівлю, якої - чотириста пасажирів на годину. У дев'яностих роках після перебудови аеропорт "Биково" на 49 відсотків перейшов у власність ВАТ "Биково-Авіа", а решта дісталася державі.

Сучасний стан справ

В даний час аеропорт "Биково" функціонує, обслуговуючи лише місцеві повітряні лінії та мала кількість трас середньої довжини. З регулярними рейсами робота не провадиться. Однак сюди приземляється служба МНС, а також виконуються комерційні та чартерні рейси.

Сьогодні аеропорт "Биково" (Москва знаходиться за сорок кілометрів) переживає своє друге народження. У планах місцевої влади, а також адміністрації області передбачається створення на його основі найсучаснішого міжнародного аеропорту. В аеропорту буде сформована супутня інфраструктура автомобільні траси та залізниці.

У будівлі аеровокзалу розмістяться зали очікування та авіакаси, а також три зали Центру ділової авіації зі спецконтрольним пунктом та окремим виходом до перону. Сюди за допомогою гнучкої цінової політики планується активно залучати клієнтів. Послугами цього найстарішого російського аеропорту користуватимуться держчиновники, а також представники спецслужб та силовики. Чимало пасажирів очікується і серед бізнесменів – тих, кому необхідно дуже швидко та безпечно перетинати великі відстані. Незабаром аеропорт "Биково", фото якого представлено у статті, стане одним із найбільш модернізованих у регіоні.

Інциденти

Коротка злітно-посадкова смуга спричинила аварію, що сталася в липні 1971 року з літаком марки Як-40 з бортовим номером СРСР-87719. При пробігу після посадки лайнер викотився за смугу, перетнув автодорогу і врізався в довколишні будівлі. Після цього він спалахнув. І це був не єдиний аналогічний інцидент. Подібні неприємності у сімдесятих роках повторювалися кілька разів. Після цього ВПП реконструювали, довівши її довжину до 2200 метрів, а заразом збільшивши міцність. Крім того, на аеродромі було замінено світлосигнальне, зв'язкове та радіонавігаційне обладнання.

1980-го Биковським авіапідприємством було освоєно літак третього покоління стодвадцятимісний Як-42, який у грудні того ж року виконав перший регулярний рейс до Краснодара. Останній політ з цього аеропорту маршрутом "Москва-Нижній Новгород" на цьому лайнері був проведений авіакомпанією "Центр-Авіа" в 2009 році.

З того часу аеропорт "Биково" більше не обслуговує регулярні авіарейси. Сюди літають лише гелікоптери та літаки ГУ "МАЦ" або МВС, а також виконуються чартерні польоти.

Розташований неподалік аеродрому майданчик метеостанції не відповідав вимогам чинних норм, згідно з якими він має бути збудований удесятеро далі від будівель та дерев. Насправді ж АМСГ фактично розташовувалася лише за кілька метрів від будівлі аеровокзалу. А це означало, що дана метеостанція суттєво – на один чи два градуси – завищувала фіксовану температуру повітря. З цієї причини її показники в "Биково" були найвищими серед інших аналогічних точок по Московській області. Ось чому у серпні 2011-го метеостанцію закрили.

Правовласник ілюстрації zhukvesti.info Image caption До не до кінця готового терміналу аеропорту у Жуковському звезли волонтерів

Відкриття аеропорту Раменське у підмосковному Жуковському – четвертого пасажирського аеропорту під Москвою після Домодєдова, Шереметьєва та Внукова – несподівано відклалося на невизначений термін.

У призначену дату - 15 березня - у недобудованому терміналі провели лише проби з пасажирами, валізами та посадковими талонами.

В групі " Волонтери Москви та МО" у соцмережі "Вконтакте" було опубліковано згодом віддаленеповідомлення, де учасникам пропонувалося зіграти роль реальних пасажирів на полі Літно-випробувального інституту імені Громова, де випробовуються літаки військової авіації, що злітають із найдовшою ЗПС у Європі.

"За участь учасник отримує можливість першим побувати в аеропорту, подарунок від аеропорту, харчування в день заходу, і буде посадка в літак (без зльоту)", - було написано в анонсі.

"Тиждень тому адміністрація почала таємно набирати волонтерів. Їм дали квитки, змусили сидіти з валізами, це потрібно буде для рекламного ролика. Збором молоді займалася "Єдина Росія" місцева. Сьогодні їх повезли туди від мерії автобусом, одягли на них майки "Російського союзу" молоді" [прокремлівський молодіжний рух], повели фотографуватися. Посидять у літаку - пошлють їх по домівках", - зауважила в бесіді з Російською службою Бі-бі-сі головний редактор "Жуковських вістей" Наталія Знаменська.

Правовласник ілюстрації zhukvesti.info Image caption Псевдопасажирам на випробуванні видали бутафорські посадкові талони

В компанії "Рампорт", що експлуатує, не змогли ні оперативно прокоментувати сьогоднішній захід, ні уточнити, коли відбудеться справжнє відкриття терміналу та аеропорту для пасажирів.

"Вже в лютому було відомо, що не готове. Ремонт суцільний, тільки бренди видно, платформа ще не готова. На запрошенні було написано "операційне випробування", - повідомила Російській службі Бі-бі-сі очевидиця, якій вдалося потрапити на випробування.

"Для картинки намагаються"

"Для телевізійників піді ж намагаються", - пишеМарина Акулініна.

"Це нормальна практика при відкритті аеропортів - у тестовому режимі виявляють усі "мінуси", якщо такі є", - заперечуєїй Ксенія Соломенкова.

Правовласник ілюстрації zhukvesti.info Image caption На даний момент секція duty-free та зали очікування в терміналі знаходяться у процесі доопрацювання

Транспортний експерт, який розмовляв із Російською службою Бі-бі-сі, погоджується з Ксенією: за його словами, самі по собі "операційні випробування" - звичайне явище.

"Нічого дивного немає, для тестового режиму наймають волонтерів все і завжди: в аеропорту Берліна в Бранденбурзі, це робили в Сочі. Пробні пасажири - це нормально. Це роздута та пересмикнута тема", - відрізав заступник генерального директора інвестиційної компанії "Регіон" Анатолій Ходоровський. .

При цьому фахівець відмовився робити прогнози щодо перспектив рентабельності аеропорту за неясності майбутнього інших прилеглих злітних смуг.

"Є у нас в країні лоукостери? "Перемогу", напевно, можна назвати, але вона одна. Це у "Перемоги" треба запитати, чи вони перейдуть у нове місце. Під Калугою аеродром [Єрмоліно] з Раменським ніяк не пов'язаний, ці аеропорти робили зовсім різні люди. У аеропорту Биково не може бути перспектив, туди максимум міг сісти Як-42, це аеропорт із короткою смугою.

"Легке метро" до Подільська?

Сайт "Рампорту", як і раніше, рапортує, що аеропорт відчинить свої двері в першому кварталі цього року, проте впевненості в цьому все менше.

Правовласник ілюстрації zhukvesti.info Image caption До "проб" на поле викотили SSJ-100 та Іл-76

При цьому "Перша інфраструктурна компанія" взялася проектувати легкорейкову магістраль між Подільським, Домодєдовим і Жуковським, з'єднуючи таким чином два аеропорти та три залізничні напрямки.

"Усього в конкурсі брали участь шість підприємств. Пропонована фірмою вартість робіт повинна становити близько 270 млн рублів. Проект лінії "легкого метро" за маршрутом Подільськ - Домодєдово - Раменське обговорюється в Москві та Підмосков'ї з 2013 року", - стверджується в прес-релізі на сайті "Рампорт".

У самій "Першій інфраструктурній" у розмові з Бі-Бі-Сі зазначили, що конкретних термінів введення лінії в експлуатацію ще не існує, а конкурс на компанію-оператора ще не пройшов.

"Характеристики нашого транспорту поки не затверджені, проект перебуває у опрацюванні. Зараз вважаються попередні економічні параметри. Поки що у нас не визначено оператора, тільки проект планування території затверджується. Цього року буде конкурс на концесіонера", - сказала представник компанії Наталія Агафонова.

Правовласник ілюстрації AFP Image caption Аеродром ЛІІ імені Громова, крім випробувань, відомий аерошоу МАКС, що проходить раз на два роки.

Розмови про запуск лоукостерного аеропорту в Жуковському на базі аеродрому льотного випробувального інституту імені Громова, проте на практиці незрозуміло, яку нішу він зможе зайняти.

"На тлі економічних проблем, санкцій, девальвації рубля, закриття Єгипту та чартерів до Туреччини міжнародний пасажиропотік впав, а відхід з ринку "Трансаеро" звільнив ємності в існуючих аеропортах, і потреба в Раменському зараз невелика", - кажуть

Назва аеропорту: Бикове (Bykovo). Аеропорт розташований у країні: Росія (Russian Federation). Місто місцезнаходження аеропорту. Москва (Moscow). IATA код аеропорту Биково: BKA. Код аеропорту ІАТА – це трилітерний унікальний ідентифікатор, який присвоюється аеропортам світу Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (ІАТА). ICAO (ІКАО) код аеропорту Биково: UUBB. Код аеропорту ICAO – це чотирибуквенний унікальний ідентифікатор, який присвоюється аеропортам світу Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО).

Географічні координати країни Багамы.

Широта, на якій розташовано аеропорт: 55.617222000000, у свою чергу довгота аеропорту відповідає: 38.059999000000. Географічні координати широти та довготи визначають положення аеропорту на земній поверхні. Щоб повністю визначити положення аеропорту в тривимірному просторі, потрібна ще й третя координата - висота. Висота аеропорту над рівнем моря становить 130 метрів. Аеропорт розташований у часовому поясі: +3.0 GMT. У авіаквитках на літак завжди вказується місцевий час вильоту та прильоту аеропорту відповідно до часових поясів.

Аеропорт Биково - один із аеропортів Москви. Розташований за 35 км на південний схід від центру міста. Пов'язаний із містом Рязанським шосе та залізничною лінією Рязанського напрямку Московської залізниці (станція Биково).

Типи літаків, що приймаються - Як-42, Ан-12 і все більш легкі, а також вертольоти всіх типів. Можливий прийом літаків Іл-76, Ту-154 без завантаження (перегонка на ремонт). Класифікаційне число ЗПС (PCN) 38/F/B/X/T.

З 18 жовтня 2010 року експлуатацію аеропорту припинено, він закритий для прийому повітряних суден цивільної авіації і використовується тільки як посадковий майданчик для гелікоптерів МНС та МВС РФ.

Аеродром створений і почав експлуатуватися в 1933 році. Обслуговував авіарейси у великі промислові центри Росії. Спочатку мав ґрунтову злітно-посадкову смугу.

В 1936 Центральний аеродром імені М. В. Фрунзе був тимчасово закритий на реконструкцію, і функції аеропорту столиці були передані в Биково. 13 вересня 1936 з аеропорту Биково почалися регулярні авіарейси за центральним розкладом. Цю дату можна вважати днем ​​народження аеропорту.

Під час Великої Вітчизняної війни з цегли було збудовано ЗПС завдовжки 1000 м та шириною 80 м.

З 1948 року в Биково експлуатувалися вітчизняні пасажирські літаки Лі-2, трохи пізніше - авіалайнери Іл-12 та Іл-14.

У середині 1950-х на аеродромі збудовано єдиний командно-диспетчерський пункт та встановлено оглядовий радіолокатор.

У 1960 році побудована асфальтобетонна ВПП довжиною 1400 м, що дозволила цілий рік експлуатувати не тільки літаки типу Іл-14, але і турбогвинтові Ан-24, що прийшли їм на зміну.

1968 року Биковський об'єднаний авіазагін брав участь у проведенні експлуатаційних випробувань першого у світі реактивного пасажирського літака для місцевих повітряних ліній Як-40. Свій перший рейс за маршрутом Биково – Кострома – Биково Як-40 здійснив 30 серпня того ж року.

У 1970 пасажирообіг аеропорту вперше досяг 1 млн осіб. У 1975 збудовано нову будівлю аеровокзалу (пропускна спроможність 400 пасажирів на годину). Пасажиропотік у 1975 році склав 1,5 млн пасажирів.

Коротка ЗПС (менше півтора кілометра завдовжки) стала причиною інциденту, що стався 28 липня 1971 року з літаком Як-40 (бортовий номер СРСР-87719), який при пробігу після посадки викотився за межі смуги, перетнув автодорогу, врізався в навколишні будівлі. Подібні інциденти повторювалися у 1970-х роках. У 1979 році ВПП реконструйовано (її довжину доведено до 2200 м, а міцність збільшено), на аеродромі оновлено світлосигнальне обладнання, встановлено нове радіонавігаційне та зв'язкове обладнання.

1980 року Биківське авіапідприємство освоїло літак третього покоління - 120-місний Як-42. 22 грудня виконано перший регулярний рейс на Як-42 до Краснодара і назад.

У 1994 році аеропорт був приватизований, державі дістався 51% акцій, 49% отримав трудовий колектив, утворено ВАТ «Биково-Авіа». Аеропорт приймав літаки, що експлуатуються на місцевих повітряних лініях та авіалініях середньої довжини.

У січні 2011 року глава Міністерства транспорту РФ Ігор Левітін заявив, що російська влада не планує розвитку перевезень цивільної авіації в Биково; мабуть, це буде аеродром для авіації спеціального призначення.