Treni i shpejtë Talgo për në Berlin. Hekurudhat Ruse nisin Swifts në Berlin

Data e shkrimit: 13.03.2024

Koha e leximit: 31 minuta

MOSKË/MADRID, 17 dhjetor – RIA Novosti/Prime. Kompania Federale e Pasagjerëve (FPK, një degë e Hekurudhave Ruse për transportin e pasagjerëve në distanca të gjata) të shtunën, më 17 dhjetor, po dërgon një tren të ri në fluturimin e tij të parë nga Moska në Berlin, i cili do të funksionojë nën markën Strizh, njoftoi Hekurudhat Ruse. .

Për herë të parë, një tren pasagjerësh formohet nga makina të pajisura me një sistem për ndryshimin automatik të gjerësisë së çifteve të rrotave. Kjo do të zvogëlojë kohën e kalimit nga matësi standard rus prej 1520 milimetrash në standardin evropian prej 1435 milimetrash në stacion. Brest (Bjellorusi).

Trenit të Strizhit do t'i duhen rreth 20 minuta për të kaluar nëpër një pajisje transferimi të pajisur posaçërisht, ndërsa ndryshimi i grupeve të rrotave aktualisht zgjat rreth 2 orë. Kështu, treni do të përshkojë distancën nga Moska në Berlin për 20 orë 14 minuta kundrejt 24 orë 49 minuta aktualisht. Nga Berlini në Moskë udhëtimi do të zgjasë 20 orë 35 minuta në vend të 25 orë 56 minuta.

Prodhuesi i mjeteve lëvizëse është Patentes Talgo spanjolle. "Emri i zgjedhur "Strizh" korrespondon plotësisht me karakteristikat e trenit - është i shpejtë dhe i shkathët," tha Talgo për RIA Novosti. Treni është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 200 km në orë.

Fluturuan "Swifts".

Treni Strizh do të niset në udhëtimin e tij të parë në Berlin të shtunën nga Stacioni Kursky i Moskës në orën 13.05 me orën e Moskës. Fluturimi i parë nga Berlini do të niset më 18 dhjetor.

Më pas, treni Strizh do të lëvizë dy herë në javë, duke u nisur nga Stacioni Kursky i Moskës të shtunave dhe të dielave në orën 13.05 me orën e Moskës dhe duke mbërritur në stacionin Ostbahnhof të Berlinit në orën 07.19 të nesërmen (me orën lokale).

Nga Berlini (stacioni i Berlinit Ostbahnhof) treni do të niset të dielave dhe të hënave në orën 18.50 (me orën lokale) dhe do të mbërrijë në stacionin Kursky të Moskës në orën 17.25 me orën e Moskës.

Treni do të bëjë ndalesa përgjatë rrugës në stacionet e Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varshavë, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Çmimet e biletave

Treni i Strizhit përbëhet nga 20 vagona të klasave të ndryshme me një kapacitet total prej 216 vendesh.

FPC njoftoi zbritje nga 20 në 40% për fluturimin e parë. Sipas faqes së internetit të kompanisë, për shembull, një biletë për të rritur për këtë fluturim, në varësi të klasës, kushton nga 148.6 deri në 495.5 euro. Çmimi i së njëjtës biletë për Swift nga 18 dhjetori deri më 13 janar do të jetë përkatësisht nga 169,5 në 667,5 euro, dhe nga 14 janari deri më 28 mars 2017 - nga 169,5 në 452,5 euro, përkatësisht.

"Tarifa tregohet në një drejtim për pasagjer në euro. Kur blini një biletë, kostoja e saj rillogaritet me kursin aktual dhe paguhet në rubla. Çmimi aktual mund të shihet kur blini bileta në faqen tonë të internetit ose në zyrat e biletave ndërkombëtare. Të gjitha zbritjet ofrohen përveç tarifës", - njoftoi Hekurudhat Ruse.

Treni i parë në historinë e hekurudhave vendase që ndërron shinat në pak minuta, praktikisht në lëvizje. Një muaj më parë bëra një udhëtim në të me vajzën time dhe tani do të ndaj përshtypjet e mia.

Në parim, disa prej jush me siguri kanë parë trena të tillë. Swifts kanë lëvizur nga Moska në Nizhny Novgorod për një kohë të gjatë, dhe ka gjithashtu një numër të rrugëve të tyre në Kazakistan. Por një tren i tillë me një funksion të ndryshimit të shpejtë të matësit u shfaq për herë të parë në hapësirën post-sovjetike. E cila, natyrisht, është e çuditshme, duke pasur parasysh veçoritë e hekurudhës sonë dhe dëshirën për ta integruar atë me vendet fqinje.

Për shkak të kalimit të shpejtë të kufirit (në vend të 3 orësh duhen 15 minuta për të ndryshuar pistën), si dhe përshpejtimin e orarit pothuajse në të gjithë itinerarin, itinerari është shumë i shpejtë. Vonë në mëngjes në orën 11 hipni në Moskë dhe të nesërmen herët në mëngjes mbërrini në Berlin. Udhëtimi me tren zgjat gjithsej 22 orë. Prandaj, nga rruga, ajo ka një popullaritet në kontrast me trenat e tjerë të ngjashëm.

Treni ka tre klasa vagonash: ulur, ndarje, luks. Më e popullarizuara, çuditërisht, është coupe! Sigurisht, është vetëm një mijë rubla më e shtrenjtë se një vend, dhe komoditeti është i pakrahasueshëm. Si rezultat, karrocat e ulur dhe karrocat SV janë bosh, ndërsa jeta shkëlqen në karrocat e ndarjes.

Në fakt, nuk mund t'i quash as vagona. Më shumë si "seksione". Sepse të gjitha janë të lidhura me kalime të hapura, dhe se ku fillon një karrocë dhe mbaron një tjetër nuk është e lehtë të thuhet. Kjo, natyrisht, është e lezetshme - këto kalime rrëqethëse, me erë midis makinave në trenat e zakonshëm janë kaq të frikshme.

Por ka shumë ankesa për trenin. Është i ngushtë dhe i ulët.

Këtu, le të themi, është një korridor. Për të parë se çfarë po ndodh jashtë dritares, duhet të përkulesh.

Në vend të shumë sediljeve të palosshme, ka vetëm një në fund të makinës, jo afër dritares.

Ndarja jonë. Është gjithashtu pak e ngushtë.

Grepa për pallto ndodhen pranë dritareve. Që dëmton pamjen.

Në fakt, në fotot e mëparshme ishte një shtrat në gjendje të palosur. Kjo është përgjithësisht një veçori e të gjithë trenave të tillë të fjetjes. Mbaj mend që edhe në SV argjentinase kishte të njëjtin parim.
Pasi të keni ngrënë, thërrisni një udhërrëfyes (epo, vërtet, këtu mund ta bëni vetë), dhe ai hap një raft gjumi të përgatitur paraprakisht për ju nga muri. Në përgjithësi, nuk mund të them se është i përshtatshëm. Është, natyrisht, e gjerë dhe e gjerë - vajza ime dhe unë përshtatemi mirë së bashku. Por mbyllja dhe hapja e tij vazhdimisht për çdo arsye nuk është shumë e lumtur.

Tavolinë për ushqim. Ajo që është pranë dritares nuk është e destinuar për të. Nëse doni të hani si një qenie njerëzore, hiqni raftin e veçantë nga sipër nga ndarja e bagazhit, futeni në mbërthimet në sedilje dhe voila. Anya e pëlqeu vërtet këtë proces, ishte gëzimi i saj i vetëm. Pastaj vendoseni raftin përsëri në një mbajtëse të veçantë.

Këtu është bagazhi. (në të majtë mund të shihni vetëm këto tavolina të lëvizshme për të ngrënë). Imagjinoni - ishim tre prej nesh që udhëtonim në një ndarje: unë dhe Anya dhe gruaja Anastasia - një ukrainase nga Kharkovi që jetonte në Potsdam.

Ishim me fat që nuk kishte njeri tjetër. Nëse do të kishte pasagjerë në sediljet e sipërme, nuk mund ta imagjinoj se ku do të kishim shtyrë të gjitha gjërat tona dhe në përgjithësi do të ktheheshim. Asgjë nuk përshtatet fare nën sediljet - ishte e vështirë të shtyje karrocën atje. Për të mos përmendur faktin se kur rafti i sipërm paloset, nuk është më e mundur të ulesh në atë të poshtme.

Dhe ajo që dukej si një tavolinë ishte në fakt një lavaman. I vetmi gëzim është se nuk duhet të shkoni në skajin tjetër të karrocës për të larë dhëmbët, por bëjeni atë në vend. Epo, këtu mund të lahen të gjitha enët.

Për fat të mirë, udhëtimi vjen me një grup furçash dhëmbësh dhe pastë dhëmbësh të disponueshme, si dhe kufje. Nga rruga, në zonën e shtratit ka butona me një radio treni, të cilat mund t'i dëgjoni përmes këtyre kufjeve. Por nuk ka shumë zgjedhje atje.

Tualeti. Bio, sigurisht. Për disa arsye është bërë me një kthesë. Kjo është hera e parë që kam hasur në një sistem të tillë.

Në vend të titanëve tradicionalë, ka shpërndarës të rregullt uji si në zyra.

Tani mund të derdhni pak ujë të pijshëm të ftohtë. Vajza ime me të vërtetë i do këto makina, ajo vrapoi me një gotë deri këtu.

Kudo në tren ka tabela në tre gjuhë. Ruse, gjermane, polake.

Pse, sipas kësaj logjike, nuk ka bjellorusisht dhe sipas logjikës normale të anglishtes (në të cilën, nga rruga, të gjitha reklamat janë të dyfishuara) nuk është e qartë.

Por këtu është vetëm në Rusisht. PID nuk është i interesuar për mendimet e të huajve.

Është interesante se pothuajse të gjitha sipërfaqet janë zbukuruar me logot e qyteteve të kaluara përgjatë rrugës.

Madje të gjitha ndarjet janë të dedikuara edhe për disa qytete përgjatë rrugës.

Për shembull, ne po udhëtonim në Minsk.

Le të ecim përgjatë trenit

Karroca e ndenjëseve është pothuajse bosh. Epo, është logjike: të hipësh për atë lloj parash në një karrige për një ditë të tërë është padyshim një perversion. Pastaj mund të zgjidhni aeroplanin. Megjithëse sediljet janë, natyrisht, të rehatshme, ato nuk mund të krahasohen me ato të aeroplanit. Nëse vozitni për 5-7 orë, nuk mund të mendoni për transport më të mirë.

Kanali televiziv i trenit tregon Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!"

Makinë ngrënie. Çmimet janë skandaloze.

Më mirë se pula tradicionale. Ose blej petulla me patate nga gjyshet në stacion, siç bëra unë.

E papërdorur nga askush SV.

Siç më shpjegoi dirigjenti, kjo është një ndarje e tipit familjar. Pas derës është një dhomë gjumi tjetër. Ose një dush. E cila, nga rruga, është e disponueshme në disa suita.

Ka Wi-Fi në tren. Po Po! Dhe funksionon mirë. Faqja e kokës, e cila hapet kur lidhet, tregon karakteristikat e trenit: ku saktësisht po shkojmë, me çfarë shpejtësie, në cilat vende interesante po kalojmë. Ju mund të shikoni dhe lexoni rreth tyre.

Tabelat me një vijë vrapimi.

Seksioni teknik në fund të formacionit. Ndalohet hyrja.

Ulje në stacionin hekurudhor Belorussky. Nga njëra rrugë udhëtarët shkojnë në Kubinka, dhe nga tjetra... pak më tej.

Konduktorët u rreshtuan njësoj si në trenat kinezë.

I bëjmë dorë nënës, e cila po na largon.

Epo, le të shkojmë. Le të përshëndesim simbolin e ri të Moskës.

Treni nuk bën ndalesa nga Moska në Smolensk. Ata hëngrën, flinin dhe u zgjuan për të gjetur kryqëzimin e degës nga Spas-Demensk në Dukhovskoy, dhe më pas autostradën Bryansk-Roslavl-Smolensk.

Porta tradicionale për në Evropë. Është me të vërtetë e vështirë për mua ta perceptoj këtë qytet të lavdishëm në çdo cilësi tjetër.

Kremlini i Smolensk duket në sfond.

Qëndrojmë vetëm 5 minuta.

Epo, një vend tjetër ka filluar - Orsha. Ka një ndryshim të ekuipazheve, kështu që ne qëndrojmë për një kohë të gjatë - 15 minuta.

Gjyshet shesin petulla me patate dhe mollë nga kopshti. Ka diçka në të - të udhëtosh me një tren në modë për në Evropën borgjeze dhe të blesh ushqime nga gjyshet në stacion. Nga rruga, ata pranojnë çdo monedhë - si euro ashtu edhe rubla ruse.

Në fakt, brigada është në proces ndryshimi.

Minsk. Këtu karroca jonë është rimbushur ndjeshëm. Ende do! Ky ekspres është përgjithësisht shumë i përshtatshëm për banorët e Minskut. Ky është një tren nate - hipni në orën 21:00, dhe në 7 të mëngjesit jeni tashmë në Berlin.

Ndërrimi i gomave në Brest. Një punëtori me një tren tradicional mund të shihet në sfond. Krahasuar me tonat, kjo ngatërresë me karroca duket tashmë si diçka kaq e dendur dhe e prapambetur.

Vazhdova të përpiqesha të kapja momentin e ndryshimit të pistës. Më kanë shkruar se duhet të ketë një lloj klikimi. Por jo - absolutisht asgjë nuk u dëgjua! Hymë me makinë në punëtori, kaluam nëpër të dhe u ngritëm në këmbë. Qëndruam aty për 5 minuta. Pastaj ecëm 100-200 m të tjera dhe qëndruam në këmbë. Dhe le të vazhdojmë! Nuk kishte zëra apo goditje as afër. Pra, është edhe disi e mërzitshme - procesi tradicional i ndryshimit të matësit duket shumë më interesant dhe spektakolar (edhe nëse makina juaj ngrihet në mes të natës nga një mekanik me çelësa në fole).

Kontrolli kufitar është i shpejtë dhe i padukshëm. Në Brest, rojet kufitare dhe doganierët hyjnë në stacion. Ndërsa rrotat po ndërrohen, ata shpejt i kalojnë të gjithë, i kontrollojnë, mbledhin pasaporta dhe i vulosin. Dhe më pas, afër vetë kufirit, treni ndalon në zyrën e kontrollit kufitar, ku zbresin. Në vetë Brest, parkimi është 15 minuta. Por në anën polake në Terespol gjithçka është tashmë tradicionale: një ndalesë 40-minutëshe, gjatë së cilës rojet kufitare kalojnë trenin.

Në mëngjes u zgjuam kur treni tashmë po i afrohej Frankfurtit. Sapo kaluam Poloninë si një vorbull. Sapo u zgjova në mes të natës për disa minuta kur po qëndronim në Varshavë-Wschodnia. Dhe kështu, ai ka ende një ndalesë në Poznan. Është gjithashtu interesante që kur hymë në Poloni, nxituam me shpejtësi, duke përshpejtuar në 155 km/h, pavarësisht se në Rusi dhe Bjellorusi po ngisnim 110-120. Pyes veten pse është kështu? Pse nuk mund ta përshpejtojmë trafikun në linjën kryesore me shpejtësi të ngjashme?

Megjithatë, nuk mendova të bëja një foto të stacionit të Frankfurtit dhe ishte ende errësirë. Por shumë shpejt arritëm në Berlin. Stacioni Treptow-Park, ku ndodhet një memorial gjigant kushtuar Luftës së Dytë Botërore.

Stacioni kryesor në Berlinin Lindor në të kaluarën është Lichtenberg. Sipas planit, këtu nuk duhej të kishim parking, por për shkak të riparimeve u ndalëm këtu. Në këtë kohë, një pasagjer nga kabina tjetër u sëmur dhe ne pritëm të vinte ambulanca. Ne u larguam nga këtu rreth 20 minuta më vonë, një fqinj përdori parkingun dhe zbriti këtu. Prej këtu është një lidhje e drejtpërdrejtë me Potsdamin, dhe nga Ostbahnhof është shumë e papërshtatshme të lëvizësh në rrugë të tjera, pasi nuk ka ashensorë apo shkallë lëvizëse (të cilat i kemi përjetuar më vonë).

Dhe ja ku ishte.

Përshtypjet e përgjithshme. Është kënaqësi të shkosh për një xhiro, sigurisht. Por asgjë më shumë. Përvoja e udhëtimit në Evropën jo-ruse me një tren kaq të shpejtë është sigurisht interesante. Por, objektivisht, është pak e shtrenjtë dhe e ngushtë, megjithëse është mjaft e rehatshme. Me avion, dhe sidomos me transfertat në Brest ose Grodno, do të jetë shumë më lirë.
Logjistika e saj, kur habitesh sesi të njëjtat makina udhëtojnë fillimisht midis trenave elektrikë Pererva dhe tankeve Tatneft, dhe më pas fërkohen krah për krah me linjën S7 të es-bahn, pasi të udhëtosh në , nuk është më aq mbresëlënëse. Pastaj, çfarëdo që të thuash, ishte e madhe.
Sidoqoftë, unë ende planifikoj të testoj trenat "francezë" nga Moska.

Epo, dhe së fundi, unë do t'i përgjigjem një pyetjeje që, natyrisht, i intereson të gjithëve.
12700 kushton një ndarje në këtë tren për të gjithë itinerarin.
Rafti i sipërm është 700 rubla më i lirë.
Një kujdestar kushton rreth 10 mijë,
luksoze - rreth 18.
Një biletë nga Minsk do të kushtojë nga 7 mijë.
Në fakt, më kushtoi dy herë më shumë. Fëmijët nën 4 (!) vjeç udhëtojnë falas në trenat e Hekurudhave Ndërkombëtare Ruse. Një biletë avioni do të kushtonte pothuajse shumën e plotë. Kështu që përfitova nga mundësia e pakapshme (Anya do të jetë 4 vjeç në shkurt).

Shumë njerëz nuk e kuptojnë pse blejnë bileta treni për në Berlin dhe kalojnë 20 orë në rrugë, kur mund të fluturosh në kryeqytetin gjerman me aeroplan për të njëjtat para në rreth 2.5-3 orë. Do të përpiqem të shpjegoj.

Foto dhe tekst Dmitry Chistoprudov

1. Më 17 dhjetor, Hekurudhat Ruse nisën trenin e shpejtë Strizh në linjën Moskë-Berlin. Përkthimi i emrit u bë thjesht - në Rusi është "Strizh", jashtë vendit - Strizh. Treni duket i njëjtë me atë që tani shkon në Nizhny Novgorod. Por kjo është vetëm në shikim të parë.

2. Mjerisht, nuk mund të jetë i lumtur për prodhuesin rus dhe të thuhet se Strizh është ideja e Tver Carriage Works ose e Lokomotivave Ural. Treni është një projekt i Talgo 250 spanjoll i përshtatur me kushtet klimatike ruse, i cili përdoret me sukses në hekurudhat e Evropës, madje edhe në Kazakistan. Sa më shumë studioja trenin, aq më shumë e kuptoja se sa i ndryshëm ishte nga trenat tanë klasikë të distancave të gjata.

3. Gjëja e parë që ju bie në sy është se karrocat janë dukshëm më të shkurtra dhe më të ulëta. Gjatësia e një karroce është vetëm 13 metra: gjysma e madhësisë së karrocës sonë vendase ruse.

4. Të gjitha pajisjet për funksionimin e trenit fshihen jo nën dysheme, siç ndodh zakonisht, por në dy makina teknike. Ato janë të vendosura në fillim dhe në fund të trenit. Trupat e shkurtër të makinave me konstruksion të lehtë, të bërë kryesisht nga lidhje alumini, bëjnë të mundur uljen e qendrës së gravitetit. As këtu nuk ka karroca tradicionale me rrota. I gjithë treni me 20 makina ka 21 karroca me rrota, me rrotullim të pavarur të rrotave në boshtet e tyre të boshtit. Domethënë, çdo makinë ka vetëm 1 (një, Karl!) palë rrota.

5. Karrocat me rrota janë të vendosura nën njësitë e artikulimit të makinës. Rezulton se nga njëra anë makina mbështetet në çiftin e rrotave të saj, dhe nga ana tjetër - në palën e rrotave të makinës tjetër. Për shkak të gjithë kësaj, makinat mund të kalojnë nëpër seksione dhe kthesa të vështira më shpejt, dhe ndikimi në pistë është shumë më i vogël se ai i karrocave konvencionale.

Një sistem tërheqës i zgjuar e kthen karrocën në qoshe. Kjo ju lejon të minimizoni ngarkesat anësore në rrota dhe të zvogëloni konsumimin e fllanxhave në shina.

6. Për të shmangur akullin në klimën ruse, rrotat fryhen me ajër të ngrohtë (afërsisht 38 gradë).

7. Gjatë rindërtimit të depos Moskë-Kiev, tre shina të veçanta u pajisën posaçërisht për servisimin e Swifts. Fotografia tregon një pajisje rrotulluese që ju lejon të riparoni rrotat pa çmontuar karrocat.

Ky është treni i parë në Rusi i pajisur me një sistem për ndryshimin automatik të gjerësisë së çifteve të rrotave. Një pajisje transferimi u krijua posaçërisht për këtë tren në Brest. Kështu, Swift do të kalojë nga matësi standard rus prej 1520 milimetrash në standardin evropian prej 1435 milimetrash në vetëm 20 minuta. Më parë, kjo procedurë zgjati rreth dy orë.

8. Nga rruga, ekziston një mendim i përhapur se gjatë zgjedhjes së një matësi në Rusi, aspekti ushtarak luajti gjithashtu një rol - një matës i ndryshëm nga ai evropian do ta bënte të vështirë për një armik hipotetik furnizimin me trupa në rast të një pushtimi i Rusisë.

Në fakt, me shumë mundësi ata nuk e kanë menduar seriozisht diçka të tillë në fillim, por thjesht zgjodhën një nga modelet që ekzistonin në ato vite, e cila atëherë ishte e njohur në SHBA. Rëndësia ushtarake e diferencës së matësit sot nuk është shumë e madhe - tashmë në mesin e shekullit të 20-të, trupat hekurudhore mund të ndryshonin lehtësisht nga 10 në 30 kilometra rrugë në ditë. Gjerësia e pista nuk ishte veçanërisht e rëndësishme sepse trupat që tërhiqeshin, që nga Lufta e Parë Botërore, shpesh shkatërronin gjurmët pas tyre. Për të furnizuar trupat që avanconin në territorin e armikut, shpesh ndërtoheshin hekurudha të veçanta të përkohshme me rreze të ngushtë.

Fotografia tregon se makinat Strizh janë pothuajse një të tretën më të ulëta se lokomotiva jonë elektrike me dy sisteme EP20. Lartësia e platformës Swift është gjysma e lartësisë standarde. Vagonët e parë dhe të fundit të trenit janë teknikë - nuk ka pasagjerë në to, vetëm pajisje.

9. Vagonat teknike përmbajnë të gjitha sistemet që sigurojnë funksionet jetësore, sigurinë dhe shuarjen e zjarrit, komunikimet e këtij treni etj. Këtu janë instaluar një gjenerator dizel, kompresor ajri, sisteme pastrimi dhe ngrohjeje ajri. Treni ka dy gjeneratorë që funksionojnë normalisht, por në rast avarie, edhe njëri do të mund të furnizojë të gjithë trenin me energji elektrike. Rezerva e karburantit dizel zgjat deri në 15 orë funksionim në dimër dhe deri në 30 në verë. E gjitha varet nga temperatura e jashtme. Duket shumë e rregullt dhe madje disi futuriste.

10. Makinat e pasagjerëve duken jo më pak kozmike.

11. I gjithë treni ka një kalim kalimtar, ndërsa madhësia e euros imponon kufizimet e veta - të gjithë korridoret janë më të ngushtë se "tona", dhe do të jetë e vështirë për dy njerëz të trashë të ndahen. Në foto në fund të korridorit ka një karrige të palosshme dhe një tavolinë. Po, ky është vendi i udhërrëfyesit. Ai nuk ka më ndarjen e tij, ku mund të blinte gjithmonë çokollatë Alenka dhe të porosiste çaj.

12. Kupe standarde. Raftet e zhytura janë të fshehura në kamaret e mureve. Në të djathtë në sfond është një shkallë për t'u ngjitur. Në raftin sipër ka tavolina të palosshme për çdo karrige. Biletat për këtë ndarje kushtojnë nga 10,000 rubla.

13. Pamje nga ana tjetër.

14. Nëse në gjendjen e shpalosur të rafteve një ndarje e tillë ngjan me trenat tanë rusë, atëherë ngjashmëria përfundon atje.

15. Në vend të tavolinës së zakonshme - një lavaman me rubinet!

16. Karrocë ulur, opsioni më i lirë i udhëtimit - nga 9000 rubla për vend. Tavolina me tërheqje nga mbështetësi i krahut, priza individuale, distanca normale ndërmjet sediljeve, mbështetëse për këmbë, grepa për rroba - pajisja është e shkëlqyer.

17. Vendet janë të rehatshme, të ngjashme me klasën e biznesit në një aeroplan, por të kalosh 20 orë ulur është e lezetshme. Në fakt, këto vende janë të destinuara kryesisht për ata që do të udhëtojnë midis Bjellorusisë, Varshavës dhe Berlinit në distanca të mbuluara në 3-6 orë.

18. SV dyshe. Pikërisht në këtë “numër” udhëtova deri në Berlin. Bileta kushtoi 17,000 rubla - këto para i blejnë të dyja vendet menjëherë, dhe ju udhëtoni vetëm. Udhëtimi me një fqinj kushton afërsisht 13,000 rubla për vend.

19. SV ka edhe lavamanin e vet.

20. Opsioni me shtretër të palosur. Një veçori interesante: nëse dikush mund ta shpalos krevatin, vetëm një atlet mund ta përplasë raftin përsëri në mur. Duhet të bëni shumë përpjekje që jastëku dhe batanija të thërrmohen dhe rafti të vendoset në vend. Por ky është një shtrat i plotë. E gjerë dhe e gjatë, mesatarisht e vështirë, ashtu siç më pëlqen. Me gjatësinë time 178, këmbët dhe krahët e mi nuk pushonin kundër asgjëje.

Por doli të ishte e ngushtë për të udhëtuar ndërsa ulesh me shtretërit të shpalosur - koka juaj mbështetet në krevatin e sipërm. Prandaj, ose shtrihuni në shtretër, ose palosni raftet dhe hipni duke u ulur në karrige. Kam përdorur shkallën e palosshme si një tavolinë laptop.

21. Dhe kjo është një coupe familjare, me një zgjidhje mjaft të çuditshme të paraqitjes. Këto janë dy SV standarde, me një derë shtesë të përbashkët (në të djathtë në foto).

22. Për të gjitha klasat e listuara, çdo karrocë ka një banjë. Është mjaft e mjaftueshme, sepse karrocat janë të vogla dhe vetëm pak njerëz mund të përshtaten. Për më tepër, të gjithë kanë predhat e tyre. Por kjo nuk është e gjitha. Ka vende edhe më të freskëta - këto janë karroca luksoze, ku secila "dhomë" ka tualetin dhe dushin e vet!

23. Voila. Nuk është çudi që një biletë luksoze kushton njësoj si një fluturim i klasit të biznesit për në Berlin: 30,000 për person ose 50,000 për një ndarje të tërë.

24. Përveç një kabine të veçantë me dush, suita ndryshon nga SV në praninë e një televizori dhe një kasafortë. Këtu ka edhe një tavolinë të vogël. Vetëm një tavolinë, jo një lavaman.

25. Le të shohim pak detajet. Valvula e ndalimit, shkelësi i xhamit, altoparlanti dhe kontrolli i kondicionerit. Vlen të përmendet se në këtë tren harrova plotësisht fjalën "mbushur". Sistemi i shkëmbimit të ajrit funksiononte në mënyrë të përsosur, kështu që unë flija mirë gjatë natës.

26. Lavamani, edhe pse i vogël, është mjaft i mjaftueshëm për të larë fytyrën dhe për të larë frutat/perimet.

27. Nën lavaman ishte fshehur një kosh mikro-plehrash në madhësinë e tre vëllimeve të Lufta dhe Paqja.

28. Kamare anësore me 4 varëse rrobash për veshje të sipërme dhe një raft i gjerë bagazhesh, në cep të të cilit ka tavolina të palosshme.

29. Vendimi është i diskutueshëm, pasi me tavolinën e vendosur nuk do të mund të ngriheni më në këmbë apo të uleni në karrige. Personalisht e kam nxjerrë vetëm për të bërë një foto.

30. Kështu duket një ndarje e gjerë për pasagjerët me aftësi të kufizuara.

31. Pas derës është një banjë gjigante me dush, lavaman dhe tualet.

32. Dhe së fundi, vendet kryesore të festës në tren janë makina e restorantit dhe makina e barit)

33. Në një karrocë ka ulëse me tavolina, në tjetrën ka kuzhinë dhe banak.

34. Treni do të lëvizë dy herë në javë, duke u nisur nga stacioni Kursky i Moskës të shtunave dhe të dielave në orën 13:05 dhe duke mbërritur në stacionin Ostbahnhof të Berlinit në orën 07:19 të ditës pasardhëse me orën lokale.

E dëgjova fjalimin e gazetarit për një kohë të gjatë, por ai vazhdonte të hutohej dhe të fliste pakuptimta. Pastaj doli që ai fliste polonisht)

35. Tani disa fjalë për vetë udhëtimin dhe racionalitetin e tij. Pse të udhëtoni 20 orë me tren për në Berlin kur për të njëjtat para mund të fluturoni me aeroplan shumë herë më shpejt? Është një pyetje e mirë, por në realitet mund të krijohet lehtësisht një situatë ku një udhëtim i tillë do të justifikohej. Le të imagjinojmë se do të filmoj edhe një herë ekspozitën hekurudhore Innotrans në Gjermani. Të ngrihesh në orën 3 të mëngjesit, të shkosh në aeroport, të fluturosh diku dhe më pas të xhirosh për një ditë tjetër - faleminderit, nuk ka nevojë, e kam kaluar këtë më shumë se një herë. Në mënyrë që të jeni gati për punë në mëngjes dhe të arrini në Messe Berlin me forcë të plotë, duhet të arrini me një fluturim në mbrëmje, të shkoni në një hotel dhe të flini pak.

Zakonisht shkoj në aeroport për rreth dy orë dhe përpiqem të arrij dy orë para nisjes. Vetë fluturimi zgjat 2.5 orë. Të gjitha së bashku, me kontrollin doganor dhe grumbullimin e bagazheve nga shtëpia në hotel, duhen 7-8 orë vazhdimisht. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mund të flini në Berlin në mesnatë dhe të shkoni në punë në mëngjes, duhet të dilni nga shtëpia në orën 5-6 pasdite.

Personalisht, udhëtimi nga shtëpia në ndarjen time zgjati 29 minuta. U nisa në orën 12:30. Në të njëjtën kohë, nuk kishte procedura për kontrollin e bagazheve, inspektimin, zonën sterile, pritjen e hipjes etj. Hyra në karrocë, u ula dhe u nisa. Rezulton se humbja e kohës nuk është aq e madhe, vetëm rreth pesë orë. Por çfarë të mirash! Dhe nuk duhet të paguani për një natë shtesë në një hotel në Berlin)

36. Dhe për sa i përket komoditetit, një tren modern është shumë më i mirë se një aeroplan, këtu nuk ka asgjë për të thënë. Dhe nuk ka radhë të pafundme në aeroport. Ata që kanë fluturuar nga Berlini apo Frankfurti për në Moskë do të më kuptojnë.

37. Edhe një fluturim i shkurtër nuk mund të krahasohet në sasinë e vrapimit dhe zhurmës në minutë.

39. Biseduam: “Gjithmonë nxitojmë diku, vrapojmë. Ne nuk i lejojmë vetes pauza. Nuk kemi kohë të rrimë vetëm me veten, me të dashurin tonë. Uluni në heshtje dhe mendoni për diçka. Shikoni nga dritarja. Fluturimi në një aeroplan është më shumë si teleportim dhe shpesh vetë fluturimi kërkon më pak kohë sesa procedurat para fluturimit, por udhëtimi me tren është një udhëtim i vërtetë. Ne gjithashtu porositëm një grup kuzhine nga Gjermania në Moskë kushton 6 herë më shumë. Si mund ta merrni shërbimin në shtëpi të sigurt, nëse jo me tren?”

40. Makina e ngrënies nuk ishte bosh gjatë gjithë udhëtimit. Në të njëjtën kohë, audienca ishte krejtësisht e ndryshme. Nga biznesmenë me orë të shtrenjta e deri tek djemtë me rrobe dhe rrobë gjumi. Pyeta disa vizitorë pse zgjodhën trenin. Dikush donte të pushonte në rrugë, pasi kishte arritur në Berlin pa zhurmën e aeroporteve. Dikush duhej të transportonte shumë bagazhe. Dy thanë se ata gjithmonë udhëtojnë me tren dhe nuk shohin arsye për të ndryshuar zakonet e tyre. Fluturimi i parë ishte plot me kapacitet - të gjitha biletat u blenë disa javë para nisjes.

Arrita të shijoj kuzhinën lokale disa herë dhe u kënaqa plotësisht. E vetmja paralajmërim i trenit të parë është se restoranti nuk kishte kohë të korrigjonte sistemin e pagesave me kartë. Kisha vetëm 500 rubla, të cilat i këmbeva me borscht. Dhe pastaj m'u desh të kërkoja njerëz të sjellshëm që më këmbyen 50 euro për rubla. Përndryshe, do t'ju duhet të vdisni nga uria deri në Berlin, ose të kërkoni pako të pastrehë në stalla në ndalesa të shkurtra në Orsha ose Brest)

41. Gjatë inspektimit të trenit, drekës dhe bisedës, koha kalonte shpejt. Në mbrëmje ishim tashmë në stacionin e Minskut. Wi-Fi i reklamuar funksionoi, por nuk më lejoi të hyja në internet. Kishte një arsye tjetër për të bërë një pushim nga puna dhe rrjeti.

42. Ndër të metat e udhëtimit, dua të vë në dukje kalimin e ngadaltë të kufirit polak. Bjellorusët na lanë të kalonim shpejt, por polakët u turpëruan dhe e vonuan trenin për një orë. Si rezultat, arritëm të shkonim në shtrat vetëm pas kontrollit të pasaportës në orën 2 të mëngjesit. Për shkak të një vonese, arritëm në Berlin me 30 minuta vonesë. Është e qartë se ndërsa treni shkon, këto procese do të korrigjohen, optimizohen dhe përmirësohen. Dhe as që e vura re procesin e ndryshimit të pistës.

Në orën 7:40 të së dielës po qëndroja në platformën e stacionit Ostbahnhov. Një reagent që përmbante copa mermeri u shpërnda nën këmbë. Policia e shoqëroi të pastrehin me erë të keqe dhe befasues. Disa gopnik me fytyra të thyera dhe të dehur u përpoqën të flisnin me mua. Është sikur të mos e lashë kurrë Moskën)

Më 17 dhjetor 2016, treni i ri me shpejtësi të lartë "Strizh" u nis në fluturimin e tij të parë në linjën Moskë-Berlin.
Ky është treni i parë ndërkombëtar rus në Evropën Perëndimore që kalon nga matësi rus 1520 në matësin evropian 1435 pa rirregulluar grupet e rrotave përmes një pajisjeje automatike të transferimit në Brest.

Treni u nis nga stacioni Kursk në Moskë

Në fluturimin e parë, pasagjerët ishin shumë të interesuar dhe praktikisht nuk kishte vende bosh në tren.

Kreu i trenit raporton për gatishmërinë e tij për t'u nisur në fluturimin e parë tek Ministri i Transportit të Federatës Ruse dhe Presidenti i Hekurudhave Ruse

Binjakët po udhëtonin në tren)

Falë komenteve kritike nga lexuesit për mërzinë e brendshme të zbehta, një prekje ngjyrash u fut në tren. Brendësia është bërë më interesante.

Por praktikisht nuk ka vende për konduktorë në këtë tren dhe është shumë e vështirë të punosh këtu.
Ne vëzhgojmë një moment pune - kreu i trenit i jep udhëzime konduktorit.

Për akses në ndarjet luksoze (me dush dhe tualet), pasagjerëve u lëshohen karta kyçe

Ndarja për personat me aftësi të kufizuara ka një derë dy herë më të gjerë) Dy qytete përshtaten

Dhe këtu është një restorant, ju mund të hani.

Gjithmonë ka shumë njerëz në makinën bistro dhe nuk doja të ndriçoja fytyrat e pasagjerëve.

Por në karrocën me ndenjëse ka shumë hapësirë për fëmijët për të vrapuar.
Kjo karrocë u vlerësua nga pasagjerët nga Bjellorusia sepse... është shumë e përshtatshme për ta që të shpërngulen në Poloni dhe Gjermani

Ndërkohë do të hamë darkë.
A do të shkojmë në Gjermani?)))
Grykë)

Makinë ngrënie

Pasagjerët e fundit hipin në Brest dhe... në kufi.
Kufiri nga Bjellorusia/Federata Ruse kalohet në lëvizje ndërsa ndërruesi i matësve është në veprim, dhe kontrolli kufitar dhe doganor nuk kërkon kohë shtesë

Ishte e qartë se kishte më shumë njerëz edhe në zonën e ulur. Shumica e pasagjerëve janë nga Bjellorusia.
Dhe thjesht nuk ka vende në ndarje për një kohë të gjatë. Gjithçka është blerë.

Epo, këtu vjen Varshava.

Ne dremitëm dhe në Berlin.
Njerëzit takohen dhe buzëqeshin
Mëngjes.

Foto zyrtare për përfaqësuesit e fluturimit të parë - Rusia, Gjermania, Spanja.

Siç thashë më parë dhe u tregova disa "punëtorëve të hekurudhave" me syze teleskopike, treni drejtohet për në Gjermani nga një "Demi" polak.

Berlin - Ostbahnhoff

Ekuipazhi i parë i fluturimit.

Më pas treni niset për mirëmbajtje në depon e Talgos.
Berlini

Në depo gjithçka është pothuajse si në Moskë, por pak më e vjetër.

Këtu konduktorët vendosin karrocat për pasagjerët që udhëtonin për në Moskë

Në orën 18:50 treni niset nga Berlini Ostbanhoff për në Moskë

Ka shumë pasagjerë për në Moskë

Dhe çfarë dirigjentësh të bukur janë në këtë tren) Nuk ka përcjellës të tillë në Gjermani)

Interesante, në Frankfurt kufitar, shumë pasagjerë u mblodhën për të hipur.

Dhe jashtë kishte mjegullën e zakonshme të dimrit

Varshavës.
Dhe përsëri ka shumë pasagjerë që nxitojnë në shtëpi.

Tani disa përshtypje për trenin:

Së pari, ai mund të ecë më shpejt dhe padyshim do të ecë më shpejt me kalimin e kohës. Dhe ka një bazë si në rritjen e shpejtësisë në Poloni, ashtu edhe në faktin që tani ka mbetur pothuajse një orë në orarin e punës së rojeve kufitare polake dhe parkingu në Terespol është jashtëzakonisht i madh, megjithëse në këtë fluturim ata as nuk i përshtatej - ata erdhën ngadalë në tren, pastaj gjetën gabime tek pasagjerët duke skanuar gjurmët e gishtërinjve dhe përfundimisht e vonuan trenin 20 minuta nga orari.
Shpejtësia maksimale e regjistruar në Poloni ishte 153 km/h, në Bjellorusi - 135 km/h

Së dyti, interneti ishte premtuar më parë të ishte falas për pasagjerët, por aktualisht paguhet dhe kushton nga 250 rubla për 4 orë në 990 rubla për 24 orë

Së treti, makinat e sediljeve janë shumë të njohura në mesin e qytetarëve të Bjellorusisë. Gjysma e udhëtimit është duke u ulur mjaft rehat, por i gjithë udhëtimi nga Moska në Berlin është mjaft i vështirë.

Shpërndarja e materialeve dhe ripostimet me shënimin e burimit janë të mirëseardhura.

1. Këtë të shtunë, më 17 dhjetor, Hekurudhat Ruse nisën trenin e shpejtë Strizh në linjën Moskë-Berlin. Përkthimi i emrit u bë thjesht - në Rusi është "Strizh", jashtë vendit - Strizh. Treni duket i njëjtë me atë që tani shkon në Nizhny Novgorod. Por kjo është vetëm në shikim të parë.

5. Në fakt, këtu është një foto. Karrocat me rrota janë të vendosura nën njësitë e artikulimit të makinës. Rezulton se nga njëra anë makina mbështetet në çiftin e rrotave të saj, dhe nga ana tjetër - në palën e rrotave të makinës tjetër. Për shkak të gjithë kësaj, makinat mund të kalojnë nëpër seksione dhe kthesa të vështira më shpejt, dhe ndikimi në pistë është shumë më i vogël se ai i karrocave konvencionale.

6. Një sistem tërheqës i zgjuar e kthen karrocën në qoshe. Kjo ju lejon të minimizoni ngarkesat anësore në rrota dhe të zvogëloni konsumimin e fllanxhave në shina.

7. Për të shmangur akullin në klimën ruse, rrotat fryhen me ajër të ngrohtë (afërsisht 38 gradë).

8. Gjatë rindërtimit të depos Moskë-Kiev, tre shina të veçanta u pajisën posaçërisht për servisimin e Swifts. Fotografia tregon një pajisje rrotulluese që ju lejon të riparoni rrotat pa çmontuar karrocat.

Nga rruga, ekziston një mendim i përhapur se kur zgjedh një matës në Rusi, aspekti ushtarak gjithashtu luajti një rol - një matës i ndryshëm nga ai evropian do ta bënte të vështirë për një armik hipotetik furnizimin me trupa në rast të një pushtimi të Rusia.

Në Brest, rojet kufitare nuk lëshuan askënd nga treni dhe kontrolluan dokumentet gjatë lëvizjes. Prandaj, nuk isha në gjendje të filmoja procesin e ndryshimit të matësit të trenit. Për këdo që është i interesuar, unë rekomandoj të shikojë raportin e Sasha për këtë temë russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotografia tregon se makinat Strizh janë pothuajse një të tretën më të ulëta se lokomotiva jonë elektrike me dy sisteme EP20. Lartësia e platformës Swift është gjysma e lartësisë standarde. Vagonët e parë dhe të fundit të trenit janë teknikë - nuk ka pasagjerë në to, vetëm pajisje.

10. Vagonat teknike përmbajnë të gjitha sistemet që sigurojnë funksionet jetësore, sigurinë dhe shuarjen e zjarrit, komunikimet e këtij treni etj. Këtu janë instaluar një gjenerator dizel, kompresor ajri, sisteme pastrimi dhe ngrohjeje ajri. Treni ka dy gjeneratorë që funksionojnë normalisht, por në rast avarie, edhe njëri do të mund të furnizojë të gjithë trenin me energji elektrike. Rezerva e karburantit dizel zgjat deri në 15 orë funksionim në dimër dhe deri në 30 në verë. E gjitha varet nga temperatura e jashtme. Duket shumë e rregullt dhe madje disi futuriste.

11. Makinat e pasagjerëve duken jo më pak kozmike.

12. I gjithë treni ka një kalim kalimtar, ndërsa madhësia e euros vendos kufizimet e veta - të gjithë korridoret janë më të ngushtë se "tanët" dhe do të jetë e vështirë për dy njerëz të trashë të ndahen. Në foto në fund të korridorit ka një karrige të palosshme dhe një tavolinë. Po, ky është vendi i udhërrëfyesit. Ai nuk ka më ndarjen e tij, ku mund të blinte gjithmonë çokollatë Alenka dhe të porosiste çaj.

13. Çdo karrocë e dytë është e pajisur me një ftohës me ujë të nxehtë dhe të ftohtë.

14. Opsione për paraqitjen e vagonave të trenit.

15. Kupe standarde. Raftet e zhytura janë të fshehura në kamaret e mureve. Në të djathtë në sfond është një shkallë për t'u ngjitur. Në raftin sipër ka tavolina të palosshme për çdo karrige. Biletat për këtë ndarje kushtojnë nga 10,000 rubla.

16. Pamje nga ana tjetër.

17. Nëse në gjendjen e shpalosur të rafteve një ndarje e tillë ngjan me trenat tanë rusë, atëherë ngjashmëria përfundon atje.

18. Në vend të tavolinës së zakonshme - një lavaman me rubinet!

19. Karrocë ulur, opsioni më i lirë i udhëtimit - nga 9000 rubla për vend. Tavolina me tërheqje nga mbështetësi i krahut, priza individuale, distanca normale ndërmjet sediljeve, mbështetëse për këmbë, grepa për rroba - pajisja është e shkëlqyer.

20. Vendet janë të rehatshme, të ngjashme me klasën e biznesit në një aeroplan, por të kalosh 20 orë ulur është e lezetshme. Në fakt, këto vende janë të destinuara kryesisht për ata që do të udhëtojnë midis Bjellorusisë, Varshavës dhe Berlinit në distanca të mbuluara në 3-6 orë.

21. SV dyshe. Pikërisht në këtë “numër” udhëtova deri në Berlin. Bileta kushtoi 17,000 rubla - këto para i blejnë të dyja vendet menjëherë, dhe ju udhëtoni vetëm. Udhëtimi me një fqinj kushton afërsisht 13,000 rubla për vend.

22. Aeroplan ose anije kozmike, por jo tren)

23. SV ka edhe lavamanin e vet.

24. Opsioni me shtretër të palosur. Një veçori interesante: nëse dikush mund ta shpalos krevatin, vetëm një atlet mund ta përplasë raftin përsëri në mur. Duhet të bëni shumë përpjekje që jastëku dhe batanija të thërrmohen dhe rafti të vendoset në vend.
Por ky është një shtrat i plotë. E gjerë dhe e gjatë, mesatarisht e vështirë, ashtu siç më pëlqen. Me gjatësinë time 178, këmbët dhe krahët e mi nuk pushonin kundër asgjëje.

25. Dhe kjo është një coupe familjare, me një zgjidhje mjaft të çuditshme të paraqitjes. Këto janë dy SV standarde, me një derë shtesë të përbashkët (në të djathtë në foto).

26. Për të gjitha klasat e listuara, çdo karrocë ka një banjë. Është mjaft e mjaftueshme, sepse karrocat janë të vogla dhe vetëm pak njerëz mund të përshtaten. Për më tepër, të gjithë kanë predhat e tyre.

27. Por kjo nuk është e gjitha. Ka vende edhe më të freskëta - këto janë karroca luksoze, ku secila "dhomë" ka tualetin dhe dushin e vet!

28. Voila. Nuk është çudi që një biletë luksoze kushton njësoj si një fluturim i klasit të biznesit për në Berlin: 30,000 për person ose 50,000 për një ndarje të tërë.

29. Përveç një kabine të veçantë me dush, suita ndryshon nga SV në praninë e një televizori dhe një kasafortë. Këtu ka edhe një tavolinë të vogël. Vetëm një tavolinë, jo një lavaman.

30. Le të shohim pak detajet. Valvula e ndalimit, shkelësi i xhamit, altoparlanti dhe kontrolli i kondicionerit. Vlen të përmendet se në këtë tren harrova plotësisht fjalën "mbushur". Sistemi i shkëmbimit të ajrit funksiononte në mënyrë të përsosur, kështu që unë flija mirë gjatë natës.

31. Lavamani, edhe pse i vogël, mjafton për të larë fytyrën dhe për të larë fruta/perime.

32. Nën lavaman ishte fshehur një kosh mikro-plehrash në madhësinë e tre vëllimeve të Lufta dhe Paqja.

33. Kamare anësore me 4 varëse rrobash për veshje të sipërme dhe një raft i gjerë bagazhesh, në cep të të cilit ka tavolina të palosshme.

34. Vendimi është i diskutueshëm, pasi me tavolinën e vendosur nuk do të mund të ngriheni më në këmbë apo të uleni në karrige. Personalisht e kam nxjerrë vetëm për të bërë një foto.

35. Kështu duket një ndarje e gjerë për pasagjerët me aftësi të kufizuara.

36. Pas derës është një banjë gjigante me dush, lavaman dhe tualet.

37. Dhe së fundi, vendet kryesore të festës së trenit: makina e ngrënies dhe makina e barit)

38. Në një karrocë ka ulëse me tavolina, në tjetrën ka kuzhinë dhe banak.

39. Treni do të lëvizë dy herë në javë, duke u nisur nga stacioni Kursky i Moskës të shtunave dhe të dielave në orën 13:05 dhe duke mbërritur në stacionin Ostbahnhof të Berlinit në orën 07:19 të ditës pasardhëse me orën lokale.

E dëgjova fjalimin e gazetarit për një kohë të gjatë, por ai vazhdonte të hutohej dhe të fliste pakuptimta. Pastaj doli që ai fliste polonisht)

40. Tani disa fjalë për vetë udhëtimin dhe racionalitetin e tij. Pse të udhëtoni 20 orë me tren për në Berlin kur për të njëjtat para mund të fluturoni me aeroplan shumë herë më shpejt? Është një pyetje e mirë, por në realitet mund të krijohet lehtësisht një situatë ku një udhëtim i tillë do të justifikohej. Le të imagjinojmë se do të filmoj edhe një herë ekspozitën hekurudhore Innotrans në Gjermani. Të ngrihesh në orën 3 të mëngjesit, të shkosh në aeroport, të fluturosh diku dhe më pas të xhirosh për një ditë tjetër - faleminderit, nuk ka nevojë, e kam kaluar këtë më shumë se një herë. Në mënyrë që të jeni gati për punë në mëngjes dhe të arrini në Messe Berlin me forcë të plotë, duhet të arrini me një fluturim në mbrëmje, të shkoni në një hotel dhe të flini pak.

Personalisht, udhëtimi nga shtëpia në ndarjen time zgjati 29 minuta. U nisa në orën 12:30. Në të njëjtën kohë, nuk kishte procedura për kontrollin e bagazheve, kontrollin e sigurisë, një zonë sterile, pritjen e hipjes etj. Hyra në karrocë, u ula dhe u nisa. Rezulton se humbja e kohës nuk është aq e madhe, vetëm rreth pesë orë. Por çfarë të mirash! Dhe nuk duhet të paguani për një natë shtesë në një hotel në Berlin)

41. Dhe për sa i përket komoditetit, një tren modern është shumë më i mirë se një aeroplan, këtu nuk ka asgjë për të thënë. Dhe nuk ka radhë të pafundme në aeroport. Ata që kanë fluturuar nga Berlini apo Frankfurti për në Moskë do të më kuptojnë.

42. Edhe një fluturim i shkurtër nuk mund të krahasohet në sasinë e vrapimit dhe zhurmës në minutë.

44. Në tren mund të bisedoni me njerëz interesantë, të rrini në një restorant, të pini çaj dhe të bëni një bisedë të qetë. Në këtë udhëtim takova një çift të mrekullueshëm: Yulia dhe Igor. Ata fluturojnë rregullisht në Berlin për të vizituar të afërmit dhe udhëtuan për në Gjermani me tren për herë të parë. Julia tha se ajo kishte pritur për këtë tren për tre vjet. Datat e nisjes shtyheshin vazhdimisht. Ajo telefonoi dhe i shkroi letra Hekurudhave Ruse duke pyetur se kur do të nisej treni. Përgjigjet zyrtare erdhën se treni po kalonte testime dhe se po bëhej çdo përpjekje për të nisur sa më shpejt trenin e ri. Dhe kështu Julia priti fluturimin e parë)

45. Ne folëm: “Ne jemi gjithmonë me nxitim diku, nuk i lejojmë vetes pauza Fluturimi për në një aeroplan është më shumë si teleportim, dhe shpesh vetë fluturimi kërkon më pak kohë sesa procedurat para fluturimit, dhe një udhëtim me tren është një udhëtim i vërtetë herë më shumë në Moskë Ja si mund ta merrni në shtëpi të sigurt, nëse jo në tren.

46. U bëra i zhytur në mendime. Ndërkohë jashtë dritares vezulluan skena baritore ruse.

47. Makina e ngrënies nuk ishte bosh gjatë gjithë udhëtimit. Në të njëjtën kohë, audienca ishte krejtësisht e ndryshme. Nga biznesmenë me orë të shtrenjta e deri tek djemtë me rrobe dhe rrobë gjumi. Pyeta disa vizitorë pse zgjodhën trenin. Dikush donte të pushonte në rrugë, pasi kishte arritur në Berlin pa zhurmën e aeroporteve. Dikush duhej të transportonte shumë bagazhe. Dy thanë se ata gjithmonë udhëtojnë me tren dhe nuk shohin arsye për të ndryshuar zakonet e tyre. Fluturimi i parë ishte plot me kapacitet - të gjitha biletat u blenë disa javë para nisjes.

48. Arrita të shijoj kuzhinën lokale disa herë dhe u kënaqa plotësisht. E vetmja paralajmërim i trenit të parë është se restoranti nuk kishte kohë të korrigjonte sistemin e pagesave me kartë. Kisha vetëm 500 rubla, të cilat i këmbeva me borscht. Dhe pastaj m'u desh të kërkoja njerëz të sjellshëm që më këmbyen 50 euro për rubla. Përndryshe, do t'ju duhet të vdisni nga uria deri në Berlin, ose të kërkoni pako të pastrehë në stalla në ndalesa të shkurtra në Orsha ose Brest)

49. Nëse jeni të interesuar të shikoni menunë dhe çmimet, klikoni në foto.

50. Gjatë inspektimit të trenit, drekës dhe bisedës, koha kalonte shpejt. Në mbrëmje ishim tashmë në stacionin e trenit në Minsk.

51. Wi-Fi i deklaruar funksionoi, por nuk më lejonte të hyja në internet. Kishte një arsye tjetër për të bërë një pushim nga puna dhe rrjeti. Pashë një film dhe bisedova me Igor dhe Julia.

52. Ndër të metat e udhëtimit, dua të vë në dukje kalimin e ngadaltë të kufirit polak. Bjellorusët na lanë të kalonim shpejt, por polakët u turpëruan dhe e vonuan trenin për një orë. Si rezultat, arritëm të shkonim në shtrat vetëm pas kontrollit të pasaportës në orën 2 të mëngjesit. Për shkak të një vonese, arritëm në Berlin me 30 minuta vonesë. Është e qartë se ndërsa treni shkon, këto procese do të korrigjohen, optimizohen dhe përmirësohen. Dhe as që e vura re procesin e ndryshimit të pistës.

Epo, do të dëshironit të hipni në një?

Dmitry Chistoprudov, agjencia e fotografive Vostok. Për pyetje në lidhje me xhirimet, ju lutemi dërgoni email