Dresden i vjetër nga dritarja e tramvajit DVD. Evgeny Kovalev

26 qershor 2012

Sot nuk ka asnjë formë transporti urban më miqësor ndaj mjedisit, të heshtur dhe më të përshtatshëm se tramvaji. Linjat e tramvajit dhe makinat e tramvajit që kalojnë përgjatë tyre do të dekorojnë dhe shtojnë atmosferë në çdo qytet. Unë kam qenë i dashuruar me tramvajin që kur isha fëmijë pa ndjenja. Kur prindërit e mi dhe unë jetonim në Schwerin në fund të viteve '80, pikërisht nën dritaren e ballkonit tonë kishte një linjë tramvaji përgjatë së cilës kalonin tatra të kuqe çeke, të zakonshme në vendet e kampit socialist. Prindërit e mi thanë që kur i pashë, u kënaqa dhe u animova jashtëzakonisht, tregova me gisht tramvajet dhe bërtita: "Vazya!"

Unë jam me fat që jetoj në një qytet ku tramvajet janë një pjesë integrale e peizazhit të qytetit dhe sot do të flas për historinë e tramvajeve të Dresdenit dhe gjithashtu do të tregoj fotografi nga një vizitë në Muzeun e Tramvajit të Dresdenit.

Historia e tramvajeve të Dresdenit daton në 26 shtator 1872, kur u hap rruga e parë e qytetit me kuaj në Dresden, duke lidhur një nga sheshet në qendër të qytetit Pirnaischen Platz me lagjen e pasur të qytetit Blasewitz. Në vitet e ardhshme, linja u zgjerua dhe më 6 korrik 1893, tramvaji i parë elektrik u lëshua në Dresden. Një pjesë e linjës nga sheshi qendror Schloßplatz në zonën e Blasewitz u elektrizua. Elektrifikimi i plotë i të gjitha linjave të ndërtuara në atë kohë zgjati gati 10 vjet. Tramvajet e para u ndërtuan në imazhin e karrocave hekurudhore të tërhequra me kuaj, të cilat nga ana e tyre u përdorën si kamionë rimorkio për tramvajet.

Karrocë dykatëshe e hekurudhës me kuaj të Dresdenit, 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Tramvaji i ndërtuar në 1895 në Këln në stacionin përfundimtar të Schillerplatz në rrethin Blasewitz 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Le të kthehemi te Muzeu i Tramvajit të Dresdenit dhe të fillojmë rishikimin tonë me pjesën më të vjetër në koleksion.

309 u ndërtua në 1902 në Dresden, ku ishte në funksion deri në vitin 1965. Janë ndërtuar gjithsej 11 makina të kësaj serie. Por për shkak të udhëtimit të shkurtër pranveror të pezullimit, këta tramvaje patën një udhëtim të vështirë dhe të pabarabartë, gjë që ngushtoi ndjeshëm cilësitë e tyre konsumatore. Për shkak të kësaj, shumica e tramvajeve të kësaj serie u shndërruan në makina speciale për t'u përdorur në shërbimin e tramvajit ose u prenë para kohe në skrap.

Ky tramvaj përbëhet nga dy pjesë: një makinë me motor dhe një makinë rimorkio; ato gjithashtu ndryshojnë në paraqitjen e brendshme.

Paneli i kontrollit të tramvajit:

Pjesa e brendshme e një makine motorike me një rregullim gjatësor të stolave:

E gjithë pjesa e brendshme është tërësisht prej druri dhe shumë komode:

Brendësia e makinës së rimorkios, këtu është një plan urbanistik më i njohur i brendshëm për tramvajet moderne:

Në dekadat e para të shekullit të 20-të, rrjeti i tramvajit u zhvillua në mënyrë aktive në Dresden. Gjithnjë e më shumë zona të qytetit lidhen me qendrën me shërbimin e tramvajit. Tramvaji bëhet forma dominuese e transportit publik në Dresden.

Në vitin 1931, kompania e tramvajit të Dresdenit mori tramvajet e reja, në atë kohë më moderne, të cilët, falë risive të shumta teknike, hapën një epokë të re në ndërtimin e tramvajit. Ata morën emrin "Pike" për formën e tyre karakteristike të efektshme, shumë të ngushta në skajet, gjë që i dha tramvajit një ngjashmëri me peshkun me të njëjtin emër dhe e bëri më të lehtë ngrohjen me trafikun që vinte kur kthehej.

"Pike" në urën Augustusbrücke 1937. ( Foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

"Pike" ishte në shumë mënyra një tramvaj revolucionar. Për herë të parë, një shofer tramvaji mori një vend. Para kësaj, shoferët detyrohen të punojnë në këmbë. Ndarja e pasagjerëve ishte e pajisur me sedilje të mbuluara me lëkurë, në vend të stolave ​​prej druri, siç ishte rasti më parë. Tramvaji siguroi një nivel krejtësisht të ri rehati për pasagjerët në atë kohë. Kjo ishte një kohë e shpërndarjes masive të makinave, dhe për të konkurruar me makinën, tramvaji duhej të ishte në të njëjtin nivel me të për nga komoditeti.

“Pike” mban rekordin botëror të shpejtësisë mes tramvajve. Gjatë provës, tramvaji përshpejtoi në 98 km/h. “Pike” e fundit u operua në linjën nr.1 deri në vitin 1972.

Pas bombardimeve të Dresdenit më 13 dhe 14 shkurt 1945, 75% e rrjetit të kontaktit u shkatërrua. Gjithashtu, një pjesë e konsiderueshme e shinave është shkatërruar. Shërbimi i tramvajit në qytet rifilloi më 12 maj 1945. Por për shkak se qendra e qytetit u dëmtua rëndë nga bombardimet, linjat e tramvajit në qendër u rivendosën vetëm në fund të verës së vitit 1945. Një pjesë e shinave të tramvajit në periferi të qytetit u çmontuan për materiale për të rivendosur linjat qendrore të tramvajit. Humbje të mëdha pësoi edhe flota e tramvajit, pasi u shkatërruan plotësisht 8 “Pike”. Për shkak të mungesës së fondeve në periudhën e pasluftës për tramvaje të rinj, transporti në linjë kryhej në pjesën më të madhe nga tramvajet e mbijetuar të prodhuara në vitet 1910-1930.

Shërbimi i tramvajit në rrugët e qytetit të vjetër të shkatërruar, 1949. (foto: arkivi federal)

Një tramvaj MAN i prodhuar në vitin 1925 në rrugët qendrore të sapondërtuara, 1958.(foto: arkivi federal)

Në vitet 50, qyteti filloi të blinte tramvaje të reja, më moderne. Kështu, në vitin 1956, tramvajet e reja të GDR Gotha ET 54 dhe ET 57, të ndërtuara në fabrikën e karrocave në qytetin e Gotta, u vunë në punë. Në vitet në vijim, qyteti bleu modele të ndryshme tramvajesh nga fabrika e karrocave Gott, e cila në fillim të viteve '60 përbënte flotën kryesore të kompanisë së tramvajit të Dresdenit.

“Pike” në të majtë dhe Gotha ET 54 në anën e djathtë të fotos:

Selia e shoferit Gotha ET 54

Në vitin 1964, tramvaji çekosllovak Tatra T3 u testua për disa vjet në Dresden. Dresden u bë një lloj vendi testimi për drejtimin e këtyre tramvajeve me qëllim që të përcaktohet përshtatshmëria e këtij modeli për funksionimin në linjat e tramvajit të Gjermanisë Lindore. Për shkak të gjerësisë së këtyre tramvajeve prej 2.5 metrash, përdorimi i tyre ishte i mundur vetëm në seksione të caktuara, pasi linjat e tramvajit të Gjermanisë Lindore ishin projektuar për gjerësi më të vogla të karrocave. Në vitin 1967, një prototip i tramvajit Tatra T4D u dorëzua në Dresden për testime të mëtejshme (një modifikim i zhvilluar posaçërisht i tramvajit Tatra T3 për Gjermaninë Lindore me një gjerësi prej 2.2 metrash.) Pas testeve të suksesshme në 1968, flota e tramvajit të Dresdenit filloi të të rimbushet me Tatra T4D të reja moderne dhe më vonë këto tramvaje blihen edhe nga qytete të tjera të mëdha të RDGJ-së si Leipzig, Magdeburg, Halle dhe Schwerin.

Tatra T3 dhe modifikimet e tij u bënë tramvaji më i prodhuar në masë në botë dhe u furnizua në shumë vende sociale. kampet. Gjithsej 13,991 tramvaje u prodhuan midis 1960 dhe 1989.

Disa Tatra që u modernizuan në vitet '90 mund të shihen ende në rrugët e Dresdenit. Këto janë të ashtuquajturat transport studentor (Studentenshuttle) - ato ofrojnë transport vetëm gjatë ditëve të javës gjatë orëve të mësimit në universitetet e qytetit në intervale afërsisht një herë në dy orë.

Prototipi i parë i Tatra T4 i vitit 1967 në oborrin e depos së muzeut.

Ishte ky model tramvaji që i bëri përshtypje imagjinatës sime të fëmijërisë në fund të viteve '80 në Schwerin. Unë ende e konsideroj këtë tramvaj si një nga përfaqësuesit më të bukur të këtij lloji të transportit.

Malet Tatra 4D në rrugët e Dresdenit socialist. 1982 (foto: arkivi federal)

Në 1986, testimi i një prototipi të modelit të ri çekosllovak Tatra T6A2D filloi në Dresden. Dhe megjithëse në vitin 1989 një tjetër tramvaj i këtij modeli u dorëzua në Dresden, për shkak të ndryshimeve në shoqëri, kalimi në këtë lloj tramvaji në Dresden nuk u bë kurrë. Një shembull i Tatra T6A2D u konvertua për turne në qytet në 1990 dhe iu dhurua Muzeut të Tramvajit të Dresdenit në 2000.

Tatra T6A2D në oborrin e depos së muzeut.

Pas ribashkimit të Gjermanisë, flota e tramvajit të Dresdenit, e cila në atë kohë përbëhej kryesisht nga Çekosllovake Tatra T4D, u modernizua ndjeshëm dhe u rilyer në ngjyrat e flamurit të qytetit - një kombinim i zi dhe i verdhë. Tatrat e modernizuara u pajisën me ekrane elektronike të informacionit dhe sedilje të buta, dhe sistemet e ventilimit dhe ngrohjes u përmirësuan. U instalua gjithashtu një kontroll i ri elektronik i tramvajit i bazuar në tiristorë.

Nga viti 1995 deri në 1998, Dresden bleu 60 tramvaje moderne gjermane me shumë seksione NGT6DD. Dhe nga viti 2003 deri në 2010, kompania e transportit të Dresdenit bleu 43 të tjerë nga tramvajet më të fundit 45 metra me dysheme të ulët NGT D12DС. Të gjitha shërbimet e tramvajit aktualisht kryhen në Dresden nga një flotë prej 166 tramvaje moderne me dysheme të ulët. Tatra T4D e modernizuar funksionon vetëm në të ashtuquajturën "linjë studentore E3", gjatë ndeshjeve të mëdha të futbollit dhe ngjarjeve të tjera të mëdha të qytetit si tramvaje shtesë.

Parku modern i tramvajit të Dresdenit:

I tregova një histori të shkurtër të tramvajit të Dresdenit. Tani disa fjalë për vetë muzeun. Ndodhet në territorin e depos ekzistuese të tramvajit dhe zë një hapësirë ​​mjaft të gjerë territor me disa salla:

Muzeu ka një bar-rostiçeri të vogël ku mund të hani një rostiçeri ndërmjet shikimit të ekspozitave:

Përveç vetë tramvajeve, muzeu prezanton shumë ekspozita të tjera nga tabela, tabela, tabela, fenerë...

...dokumentet e udhëtimit...

...uniformat e stafit...

...modelet në miniaturë të tramvajeve të Dresdenit nga periudha të ndryshme...

dhe instalime të vogla në miniaturë:

Vendi i kompjuterizuar i punës i një punonjësi të një kompanie transporti në mesin e viteve '80:

Dhe sigurisht tramvajet. Shumë tramvaje:

Një pavijon i veçantë strehon makina historike dhe autobusë nga kompania e transportit të Dresdenit. Këto janë kryesisht makina nga periudha e RDGJ:

Unë vizitova muzeun e tramvajit në një ditë të hapur, dhe për këtë arsye autobusët, të cilët supozohej të ishin gjithashtu në pavijonin e automobilave, ishin jashtë e rrotull, duke transportuar vizitorë të muzeut. Gjithashtu në këtë ditë pati mundësinë për të udhëtuar nëpër qytet në një nga tre tramvajet muzeale. Dy Tatrat, fotografitë e të cilave i dhashë më lart, nuk ishin me interes të veçantë për mua, por nuk mund t'i mohoja vetes kënaqësinë e hipjes në një tramvaj MAN të bërë në 1913.

Selia e shoferit dhe paneli i kontrollit të tramvajit:

Shko...

Gjatë rrugës ne shpesh kryqëzonim shtigjet me tramvaje të tjera muzeale...

...dhe autobusët.

Dirigjenti:

Tramvaji bëri një rreth rreth qytetit të vjetër dhe u kthye në depo:

dhe vazhdoi një qasje të re:

dhe në fund disa foto nga parku i tramvajit:

Burimet e mëposhtme janë përdorur në përgatitjen e artikullit.

Rruga u bllokua me një rrjetë metalike për një arsye të panjohur për ne - me shumë gjasa për shkak të kushteve të motit. Së shpejti një çift i ri na u bashkua - djali dhe vajza ishin gjithashtu të mërzitur nga pamundësia për të vazhduar lëvizjen. I riu disi ishte në gjendje të shtrydhte në një hendek të ngushtë midis dy barrierave metalike dhe shkoi më tej për të hetuar - ne nuk pritëm për rezultatet e kërkimit të tij dhe u kthyem prapa.

Në parim, një shëtitje në pyll në vetvete sjell shumë kënaqësi. Duke u larguar nga shtegu, zbulova një pemë boronicë - nuk kishte manaferra në shkurre, por nuk kishte dyshim se kishte pasur një korrje të mirë këtë vit. Natyra më kujtoi shumë rajonin e Nizhny Novgorod të Rusisë - pyll me pisha, ajër të pastër të pastër, kërpudha dhe manaferra. Duke menduar për një sekondë, mund të harroni se jeni në Gjermani dhe jo në atdheun tuaj.

Rruga e kthimit zgjati 30 minuta të tjera, pothuajse duke arritur në resortin Rathen, kthehemi majtas dhe së shpejti gjejmë Amselsee. Ky liqen ishte i fshehur mes shkëmbinjve thellë në pyll dhe u krijua artificialisht në shekullin e 20-të duke ndërtuar një digë. Tani uji derdhet përmes një vrime të vogël me diametër 50 centimetra, dhe në rast të një rritje të mprehtë të nivelit në liqen ka mekanizma të veçantë çlirimi.

Çdokush mund të marrë me qira një varkë ose catamaran; një qira gjysmë ore kushton përkatësisht 3 € dhe 4,5 €. Morëm me qira një varkë të zakonshme dhe ngadalë u nisëm drejt qendrës së liqenit.Ira-s i pëlqente shumë të përdorte rremat, kështu që unë u zhvendosa në skaj dhe fotografova anijet fqinje, rosat dhe natyrën. Gjysmë ore fluturoi pa u vënë re dhe tani u ankoruam në skelë, falënderuam punonjësin e qirasë për ndihmën e tij (ai mbajti varkën ndërsa ne dolëm prej saj në breg) dhe u nisëm për në traget. Gjatë rrugës vumë re rezervuarë të vegjël artificialë, në të cilët, siç doli, rritej trofta. Aty pranë ka kafene ku, me kërkesën tuaj, peshku i sapokapur do të skuqet, zihet ose përgatitet në ndonjë mënyrë tjetër. Gjatë sezonit turistik, praktikisht nuk ka vende të zbrazëta në kafene, nuk kishim planifikuar të hanim drekë këtu, ndaj kaluam pranë lokaleve.

Është e pamundur të përshkruhet se sa të bukur dhe komod janë fshatrat e vegjël gjermanë, siç është vendpushimi Rathen. Shumë shtëpi me çati karakteristike portokalli janë të rrethuara me lule dhe gjelbërim. Kudo ka kopshte të përparme, vazo me bimë në dritare dhe figura të vogla gnomesh dhe personazhe të tjerë përrallash kudo. Njerëzit jetojnë të qetë dhe të matur, nuk nguten.

Por ne duhej të nxitonim: trageti u mbush shumë shpejt me njerëz dhe njerëzit e fundit nuk mund të hipnin në të: punonjësi i tragetit bllokoi kalimin me një litar mu para hundës së tyre. Dhe pas disa minutash u gjendëm në anën tjetër dhe shkuam në stacionin hekurudhor. Meqenëse koha ishte afërsisht 16 orë, vendosëm të vizitonim një vendbanim tjetër - Bad Schandau. Stacioni tjetër pas tij është Schöna, i cili është stacioni i fundit i trenit S1, pastaj fillon Republika Çeke. Ne nuk do të shkonim në Republikën Çeke atë ditë, por zbritëm në stacionin Bad Schandau.

Mësova në internet se diku këtu është i vetmi "tramvaj pyjor" në botë. Gjurmët e elektrizuara janë hedhur përgjatë lumit Kirnitzsch, në mes të pyllit. Vendosëm të kërkonim këtë atraksion turistik, për këtë na duhej përsëri të shkonim në bregun përballë. Nuk e dinim që leja jonë ditore ishte e vlefshme për tragetin për në Bad Schandau; e morëm vesh atë mbrëmje në hotel. Pasi kemi bërë një gabim fatkeq, blejmë një biletë vajtje-ardhje për 2 € secila dhe bëjmë një shëtitje 5-minutëshe përgjatë Elbës.

Kalimtarët nuk u dhanë përgjigje të qarta pyetjeve tona në lidhje me tramvajin; shumë ishin vetë turistë dhe nuk kishin një informacion të tillë. Një vendas i çuditshëm tundi dorën në drejtim të lumit dhe ne kuptuam se ishte më mirë të ndiqnim shenjat. Me shumë vështirësi, pasi kemi bërë një kthesë të mirë, gjejmë ndalesën e fundit të Kirnitzschtalbahn - ky është emri i linjës lokale. Këtu jemi përballur me një tjetër zhgënjim - tramvaji sapo u largua, dhe udhëtimi më i afërt dhe i fundit për sot në Ujëvarat Lichtenhain do të jetë vetëm pas një ore. Unë isha gati të kthehesha dhe të kthehesha, por Ira më bindi të prisja.

Ndërsa prisnim transportin, pamë një çift të ri të martuar me një fëmijë të vogël. Nëna e re vendosi të kryente procedura higjienike për fëmijën e saj dhe nuk gjeti asgjë më të mirë sesa ta lante në një përrua të ftohtë - i njëjti lumë Kirnitzsch. Duhet të theksohet se fëmija nuk qante kurrë dhe pasi u tha dhe u ndërrua, filloi të shahej dhe të argëtohej. Nëna e tij gjithashtu bëri truke të ndryshme në bar - të gjithë ishin të lumtur.

Pasi u ulëm në një stol për rreth 40 minuta, përfundimisht arritëm të hipnim në një tramvaj pyjor dhe të vizitonim ujëvarën. Në fluturimin e fundit kishte shumë pak turistë; përveç nesh kishte vetëm pak njerëz në karrocë. Stacioni i fundit në pyll gjithashtu nuk ishte i mbushur me njerëz. Meqenëse nuk e dinim se sa larg ishte objekti që na interesonte, pyetëm shoferin nëse kishim kohë të mjaftueshme (fluturimi i kthimit ishte për 20 minuta)? Për çka ai qeshi dhe siguroi se mjaftonte 1 minutë për të arritur në cep të shtëpisë. Në fakt, pasi ecëm 30 metra, pamë një ujëvarë të vogël: me sa duket nuk kishte shi për një kohë të gjatë dhe kishte humbur forcën e dikurshme.

Duke u kthyer, mendova se gjermanët po përpiqen të ruajnë monumentet dhe vendet historike, t'u japin atyre një jetë të re dhe t'i kthejnë në atraksione turistike. Disa herë tramvaji pyjor Kirnitzschtalbahn u kërcënua me mbyllje, por banorët e mbrojtën atë. Në Rusi është më e lehtë të mbyllësh diçka, ta shkatërrosh atë ose ta fshehësh nga njerëzit në një mënyrë ose në një tjetër. Kështu, duke menduar për veçoritë e marrëdhënies me historinë, arritëm në stacionin Bad Schandau, nga ku morëm trenin për në Dresden.

Qendra e Dresdenit modern është një pamje e çuditshme - ndërtesa të shpërndara rastësisht me ngjyra të ndryshme, djerrina të mëdha, sheshe të organizuara keq, të cilat në thelb janë të njëjtat djerrina.

Jo, sigurisht, ndërtesat e famshme të Dresdenit janë restauruar: Zwinger, pallati mbretëror, tarraca Brühl dhe madje pas 60 vjetësh - Frauenkirche. Por kjo është një pikë në oqeanin e një qyteti të madh.

Duke parë qendrën e Dresdenit, pyesni veten: a kishte ndonjë plan urbanistik të pasluftës? A morën pjesë edhe arkitektët në këtë zhvillim spontan? Pse e torturuan kaq shumë trupin e qytetit, duke thyer rrjetin historik të rrugëve?

Por Dresden ishte një nga qytetet më të bukura në Gjermani. ishte. Deri më 13 shkurt 1945.

Ne kemi filma të mrekullueshëm DVD "Drezdeni i Vjetër nga dritarja e tramvajit" në shtëpi. Nuk e dimë se për çfarë qëllimi ishin të destinuara, por janë ruajtur filma arkivorë me xhirimet e rrugëve të Dresdenit, të bëra në vitet 1920 nga kabina e shoferit në disa rrugë të tramvajit dhe përgjatë gjithë itinerarit nga pikënisja e itinerarit deri në ndalesa e fundit.

Vetëm imagjinoni, jeni ulur në një tramvaj, dhe rrugët e ngushta të mbushura me njerëz me ndërtesa të dendura shumëkatëshe, bulevardet, sheshe elegante po kalojnë...

Të frymëzuar nga ajo që pamë në filma, ne u përpoqëm të gjenim të paktën disa thërrime dhe, duke thirrur imagjinatën tonë për të ndihmuar, të bënim një shëtitje nëpër Dresdenin inekzistent.

Epoka e gjelbërimit në Gjermani u shoqërua me një bum ndërtimi. Ndërtesat publike, bankat, kishat dhe ndërtesat e banimit dukeshin si kërpudha pas shiut. Të ngurta dhe të forta, të mbingarkuara me dekorime dhe skulptura, ata vazhduan traditat e arkitekturës Rilindje-Baroke që ekzistonin në qytet.

Në zonën Aussere Neustadt, është ruajtur një shembull i zhvillimit kompleks të sheshit Martin-Luther-Platz (1879-98, Ernst Giese & Bernhard Paul Weidner). Në qendër të sheshit me përmasa 75x160 m në kopshtin publik qëndron Kisha Martin Luther / Martin-Luther-Kirche.

Përgjatë perimetrit të sheshit, ndërtesat e banimit 4 dhe 5-katëshe qëndrojnë krah për krah.

Në parim, lagjet e epokës së Dresdenit nuk janë shumë të ndryshme nga ato të ngjashme në shumë qytete evropiane.

Jo shumë larg sheshit është Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.

Në një nga shtëpitë në këtë rrugë ndodhet dyqani i famshëm "Pfund Brothers Dairy Store", i themeluar në 1891 dhe duke ruajtur pamjen që mori në vitin 1910. Në vitin 1997, dyqani u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si "më i miri dhe më i bukuri dyqan bulmeti në botë.” .

Dhe kjo nuk është rastësi. Vetëm imagjinoni një ambient të brendshëm me 250 (!!!) metra katrorë pllaka të lyera me dorë nga Villeroy & Boch!

Një gjë është e keqe - fotografia nuk inkurajohet në dyqan, dhe për këtë arsye në arkivin tonë ka vetëm një foto nga rruga dhe disa shkrepje brenda.

Edhe harku i rrugës që të çon në oborr është gjithashtu i shtruar me pllaka.

Për të ilustruar brendësinë e mahnitshme të bulmetit Pfund, këtu janë disa fotografi nga broshura e blerë.

Gjatë punës restauruese:

Kështu dukeshin raftet pothuajse bosh gjatë krizës ekonomike në RDGJ në mesin e viteve '70.

Dhe kjo është se si duket bulmetri sot.

Detajet e brendshme:

Në të njëjtat vitet 1870-1880, u ndërtua një zonë prestigjioze e vilave, e ashtuquajtura "Lagjja Zviceriane", mbetjet e së cilës mund të gjenden midis ndërtesave "Hrushovi" të Dresdenit (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).

Dikur në këtë zonë të respektuar kishte rezidenca diplomatike.

Ish-ndërtesa e misionit diplomatik rus (Lucasstrasse, 6) u ndërtua në 1897 (arkitekti Ludwig Wilhelm Lippold).

Kisha Ortodokse Ruse (Fritz-Löffler-Strasse, 19) është një shëtitje e shkurtër larg. Tempulli u ndërtua në 1872-74. arkitekti Harald Julius von Bosse, i njohur edhe si Harald Ernestovich Bosse, i cili la një gjurmë të rëndësishme në arkitekturën e Shën Petersburgut.

Para Luftës së Dytë Botërore, në këtë zonë kishte edhe kisha anglikane dhe amerikane, por, për arsye të dukshme, vetëm ajo ruse u restaurua. Vërtetë, tani ajo e gjeti veten duke qëndruar në një "ishull" në mes të një autostrade të gjerë.

Por Kisha Ungjillore e Shën Lukës / Lucaskirche (Lucasplatz, 1891, arkitekt Georg Weidenbach) u restaurua në një formë të thjeshtuar në vitet 1960.

Pranë kishës së Shën Lukës ka një objekt të çuditshëm - mure të jashtme të rrënuara, pa çati, brenda ka një pyll me pemë, dhe në mur ka një shenjë të një monumenti arkitekturor...

Mirëpo, njeriu ynë nuk do të habitej nga një gjendje e tillë e monumentit!

Nga fillimi i shekullit të 20-të, Dresden fitoi stacione të reja treni. Në vendin e Stacionit Bohemian, u shfaq Stacioni Kryesor monumental / Hauptbahnhof (1892-97, arkitekt Ernst Giese, Paul Weidner).

Fasada mbresëlënëse prej gur ranor është në krye të një kube xhami.

Në krye është grupi skulpturor "Saksonia".

Ngjitur me ndërtesën e stacionit ishte Pavijoni Mbretëror, i cili më vonë u shndërrua në kinema.

Në vendin e stacionit hekurudhor Silesian, u rrit ndërtesa e stacionit Neustadt / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, arkitekti Osmar Dürichen).

Meqë ra fjala, të dy stacionet ishin dhe mbeten. Për të parandaluar që shinat hekurudhore të bëhen pengesë për trafikun rrugor dhe tramvajet, binarët vendosen në viadukte të larta.

Pranë stacionit Neustadt, është ruajtur një viadukt metalik - i moshës së njëjtë me stacionin.

Në vitin 1899, në rrethin e Dresdenit të Neustadt, tregu i mbuluar / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, arkitekti Edmund Bräter) u shfaq në vendin e kazermave ushtarake. Ndërtesa është restauruar në vitin 2000.

Në bregun tjetër të Elbës, pranë urës Marienbruecke, ndodhen ndërtesat e prodhimit dhe magazinës së Fabrikës së Duhanit Jenidze (Weißeritzstr., 3, arkitekti Hermann Martin Hammitzsch), e ndërtuar në 1907. Sot këtu ka një hotel dhe në kupolën e xhamit mbahen koncerte të lexuesve të përrallave!

Fragmenti i gardhit:

Hyrja nga oborri:

Projektimi i hyrjeve të ndërtesave nga rruga:

Dritaret në kate të ndryshme janë të ndryshme.

Në gjysmën e dytë të shekullit XIX filloi ndërtimi aktiv i objekteve për institucionet qeveritare dhe komunale.

Ministria e Financave (Carolaplatz, 1, 1890-94, arkitekt Otto Wanckel):

Kancelaria e Shtetit (Archivstrasse, 1, 1900-04, arkitekt Edmund Waldow, Heinrich Tscharmann):

Ndërtesa e Departamentit të Policisë (Schießgasse, 7, 1895-1900, arkitekt Julius Temper):

Tre personazhe shikojnë këmbësorët nga fasada mbi hyrjen e ndërtesës.

Personazhi i tretë është veçanërisht mbresëlënës...

New Town Hall / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, arkitekt Karl Roth, Edmund Bräter):

Kompleksi i Arkivit Kryesor Shtetëror / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, arkitekt Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) përbëhet nga tre ndërtesa: një objekt magazinimi, një departament arkivi dhe një pavijon hyrës.

Zyra e arkivit dhe pavijoni i hyrjes janë përfaqësues tipikë të stilit eklektik.

Por më e shquara nga i gjithë kompleksi është ndërtesa e magazinimit - kjo tashmë është produkt i tendencave të reja arkitekturore.

Forma e pazakontë e ndërtesës është për shkak të parcelës pesëkëndore të caktuar për ndërtim.

Një ndarje e qartë vertikale e fasadave, shiritat e gjerë të dritareve dhe dekori minimalist i japin ndërtesës qëndrueshmëri, por pa një ndjenjë rëndese.

Stacioni i zjarrit "Neustadt" / Feuerwache Neustadt (Louisenstrasse, 16, 1916, arkitekti Hans Erlwein) është një ndërtesë e gjatë simetrike me dy projeksione dhe një kullë të ulët në çati.

Midis harqeve të katit të parë ka medaljone me imazhe të vetëtimës, erës, ujit, rojtarit dhe zjarrvënësit.

Në pedimentin e risaliteve gjenden basorelievet "Zjarri" dhe "Thatësira".

Fasada e pasme e godinës së zjarrfikësve, përballë një rruge paralele, duket mjaft modeste.

Ndërtuar 1911-13 Teatri i Dramës / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, arkitekti William Lossow, Hans Max Kühne) ka pak ngjashmëri me Operën e mrekullueshme: mure të lëmuara të suvatuara plus disa skulptura.

Duke gjykuar nga ndërtesat e mbijetuara ose të restauruara të Dresdenit të fundit të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, stilet e preferuara ishin neo-barok dhe neo-Rilindje. Takimi me përfaqësuesit e Jugendstil Sakson në zonën Äußere Neustadt ishte një surprizë e plotë.

Tre ndërtesa banimi fqinje (Katharinenstrasse, 1,3,5) u ndërtuan në 1902-03. i njëjti arkitekt Friedrich Wilhelm Hertzsch.

Shtëpia nr. 1:

Shtëpia nr. 3:

Shtëpia nr. 5:

Më pas u zbulua një vilë me dekor Art Nouveau (Zeunerstrasse, 82/84).

Kjo vilë qëndron mes mbetjeve të një banese të ulët të ndërtuar në fillim të shekullit të 20-të.

Pas Luftës së Parë Botërore, bollëku i dekorimit arkitektonik të Dresdenit u zbut dhe bollëku u zëvendësua nga minimalizmi. Këto ndryshime mund të shihen qartë në kompleksin e godinave të Universitetit Teknik të Dresdenit.

Ndërtesa e madhe, e ngjashme me kështjellën e Georg Schumann / Georg-Schumann-Bau (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, arkitekti Oskar Kramer) u ndërtua fillimisht për Gjykatën e Tokës dhe iu dha universitetit gjatë epokës së RDGJ. .

Gjithashtu aspak e vogël, ndërtesa Beyer-Bau (Georg-Bähr-Strasse, 1) u ndërtua në vitet 1910-1913. Martin Dülfer.

Në fasadë, tullat ballore alternohen me gur ranor me ngjyrë.

Dritare "Vëllimi" ("me pamje"):

Skulpturë:

Ndërtesa kompletohet nga një kullë e lartë observatori.

Për të qenë i sinqertë, ne shkuam veçanërisht në Universitetin Teknik për të parë veprat e Martin Dülfer nga periudha e Dresdenit. Para kësaj, ne ishim të vetëdijshëm për ndërtesat e tij në Mynih.

Martin Dülfer, një arkitekt kryesor dhe shumë i suksesshëm i Jugendstilit të Mynihut, u transferua në Dresden në vitin 1906, ku drejtoi departamentin e Shkollës së Lartë Teknike (siç quhej më parë Universiteti Teknik). Arkitekti vdiq në Dresden në vitin 1942 në moshën 83-vjeçare. E veja e tij vdiq gjatë një bombardimi në shkurt 1945 dhe në të njëjtën kohë i gjithë arkivi personal i arkitektit, projektet dhe vizatimet e tij u dogjën.

Ndërtesa Fritz Förster-Bau (Mommsenstrasse, 6) u ndërtua në 1917-1926. i njëjti Martin Dulfer, por duket se ai është një person krejtësisht tjetër.

Ndërtesa ka forma të rrepta gjeometrike.

Fasada, e prerë me tehe, është e veshur me tulla klinker.

Dekorime modeste në formën e "gërsheta" të bëra me tulla.

Dhe vetëm ornamenti i përdredhur të kujton pasionin e kaluar të arkitektit për Art Nouveau.

Një shembull i mirë i arkitekturës së Dresdenit të viteve 1920 është "Këshilli i Qytetit në Rrugën e Teatrit" / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, arkitekti Ludwig Wirth) - një ndërtesë e rrumbullakosur gjashtëkatëshe, e përballur me gur artificial të errët.

"Qendra e parë e biznesit" e Dresdenit - Hochhaus (Albert-Platz, 2a, arkitekti Hermann Paulick) - u ndërtua në 1929.

Një nga ndërtesat më të mira të Dresdenit të kësaj periudhe është Muzeu Gjerman i Higjienës / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, arkitekti Wilhelm Kreis).

Megjithëse të gjitha këto ndërtesa janë të shpërndara dhe të shpërndara, ato ende japin një ide se si dukej Dresden para shkurtit 1945 - një qytet i madh, i pasur, i pajisur mirë, i cili brenda pak orësh u shndërrua në asgjë...

Fatkeqësisht, Dresden nuk arriti të ngrihej nga hiri. Ka pasur disa plane urbanistike në vitet 1950, madje ka filluar zbatimi i tyre.

Në vitin 1952, arkitektëve iu dha detyra të krijonin një zonë të gjerë për demonstrime. Zgjedhja ra në sheshin më të vjetër të Dresdenit, Altmarkt / Tregu i Vjetër. Sipërfaqja u rrit tre herë, si rezultat i së cilës rrugët ngjitur me të u zhdukën nga harta e qytetit.

Përgjatë anëve perëndimore dhe lindore të sheshit u ndërtuan ndërtesa banimi shtatëkatëshe me dyqane dhe restorante në katet e poshtme (Altmarkt, 1953-56, arkitekti Herbert Schneider, Johannes Rascher).

Ana perëndimore e sheshit mbyllet nga ndërtesa e dikurshme e dyqanit Centrum (Altmarkt, 25, 1956, arkitekt Alexander Künzer).

Në anën veriore të sheshit ishte planifikuar të ndërtohej një ndërtesë shumëkatëshe e ngjashme me atë në Moskë, por projekti nuk u zbatua.

Në vend të tij në vitet 1962-69. U shfaq Pallati i Kulturës / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, arkitekti Wolfgang Hänsch, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), një ndërtesë kompakte prej xhami dhe betoni.

Në fasadën përballë Schloßstrasse ka një panel të madh "Rruga e Flamurit të Kuq" / "Weg der roten Fahne".

Ana jugore e sheshit mbeti e pazhvilluar deri në vitet 2000.

Në vend të rrugës së ngushtë që kalon nëpër qendrën e qytetit nga perëndimi në lindje, u vendos një autostradë e gjerë (Wilsdruffer Strasse). Me sa duket, në këtë rrugë ishte planifikuar të krijohej një ansambël i vetëm, por u ndërtuan vetëm disa parcela dhe pjesa tjetër u la në mëshirë të fatit.

Në vitet 1950, disa ndërtesa me arkitekturë të mirë u shfaqën në pjesë të ndryshme të qytetit. Për shembull, Shkolla e Lartë e Teknologjisë dhe Ekonomisë, më parë Shkolla e Lartë e Transportit (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, arkitekt Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).

Por ata nuk e ndryshuan "motin" në qytet.

Nga rruga, një tjetër dëshmitar i asaj epoke është ruajtur në Albert-Platz - një pavijon ndalues.

Në vitet 1960, ata bënë një përpjekje tjetër për të krijuar një ansambël ceremonial duke rregulluar një rrugë tregtare dhe këmbësore - Prager Strasse / Prazhskaya.

Njëherë e një kohë kjo ishte rruga më elegante në Dresden: shtëpi të bukura, dyqane të shtrenjta të modës, kafene të shkëlqyera. Tani në njërën anë, përballë rrugës, janë tre ndërtesa hoteliere me panele. Midis tyre janë të ulëta "ndërtesa xhami" me dyqane dhe objekte hotelierie.

Në anën tjetër, një ndërtesë banimi monotone 12-katëshe, në dukje e pafundme, shtrihet për 240 metra.

Shatërvani e gjallëron pak peizazhin.

Një ndërtesë shumë e jashtëzakonshme në Prager Strasse është Round Cinema / Rundkino (1970-72, arkitekt Gerhard Landgraf, Waltraud Heischkel), e cila përfundoi në një gjysmë oborr si rezultat i bumit të ri të ndërtimit.

Rotunda e rrumbullakët me diametër 50 metra dhe lartësi 20 metra sjell një larmi të këndshme në botën e këndeve të drejta. Kati i pare i pallatit eshte prej xhami. Në nivelin e katit të dytë ndodhet një zbukurim i varur nga profili metalik.

Pjesa e sipërme e ndërtesës i ngjan një zebër - vija të lehta prej metali të bardhë të emaluar alternojnë me sipërfaqen e errët të mureve, duke rritur optikisht lartësinë e ndërtesës.

Mjerisht, një ndërtesë nuk e shpëton pamjen e rrugës...

Në vitet 2010, kompleksi i ndërtesave të galerisë tregtare Centrum përshtatet shumë mirë në ansamblin Prager Strasse.

Në vitet 1970 dhe 1980, arkitektët dhe ndërtuesit e Dresdenit në përgjithësi dukej se bënin shumë përpjekje.

Më pas shpërtheu bashkimi i dy Gjermanive dhe ndërtesat e reja të viteve 1990 dhe 2000, të krijuara pas derdhjes së kapitalit në Dresden, sollën kaos edhe më të madh.

Rezultati është katastrofik - tani për tani Dresden mbetet një qytet absolutisht pa fytyrë. "Mbreti ka vdekur." Dhe tani për tani nuk ka asnjë shpresë për të vazhduar ndonjëherë: "Rroftë Mbreti!"

Si të përdorni transportin publik të Dresdenit - një udhëzues i plotë

Diten e mire! Në kontakt.

Ju do të shkoni në Dresden dhe duan të përdorin transportin publik atje për të vizituar atraksione të largëta nga qendra e Dresdenit? Apo hoteli juaj nuk është pikërisht në qendër? Apo ndoshta thjesht dëshironi të shihni se si funksionon transporti lokal?

Atëherë ju keni goditur syrin e demit! Këtu do t'ju japim një udhëzues të plotë se si të përdorni transportin e Dresdenit. Pra, lexoni artikullin tonë, aplikoni dhe shijoni udhëtimin, në vend që të humbni kohë në jetën e përditshme dhe të studioni makinat gjermane të biletave.

Pra, për çfarë do të flasim:

Si është transporti në Dresden?

Transporti publik në Dresden është i zhvilluar mirë. Është i pastër, komod dhe i përpiktë. Mund të arrini në çdo pjesë të qytetit me tramvaj (Straßenbahn) ose autobus (autobus). Për udhëtim më të shpejtë, mund të përdorni edhe trenin lokal (S-Bahn). Nuk ka metro në Dresden.

Si të shkarkoni hartën e transportit të Dresdenit?

Për të zbuluar se ku dhe çfarë të udhëtoni brenda Dresdenit, ju duhet një hartë e zonës tarifore të Dresdenit. Në këtë zonë mund të shkoni në të gjitha atraksionet e Dresdenit, në aeroport dhe në.

Gjithashtu, një diagram i hartës së transportit të zonës tarifore të Dresdenit është postuar pothuajse në të gjitha stacionet dhe brenda vetë tramvajeve dhe autobusëve.

Nëse dëshironi të udhëtoni në zonën e Dresdenit, ju duhet një kartë bashkimi tarifor Oberelbe.

Ku mund ta shoh orarin e transportit në Dresden?

Orari i transportit afishohet në çdo ndalesë. Në stacionet kryesore, koha e mbërritjes së tramvajit/autobusit të ardhshëm tregohet në tabela elektronike.

Mund të mësoni se kur funksionon tramvaji tjetër dhe të planifikoni udhëtimin tuaj duke përdorur planifikuesin e udhëtimit në faqen e internetit të Kompanisë së Transportit të Dresdenit (në anglisht).

Si të blini bileta?

Ju mund të blini bileta nga makinat e verdha në stacionet e tramvajit dhe brenda, nga pikat e shërbimit DVB (Dresden Transport Company) dhe nga shoferët e autobusëve:

Pika e shërbimit DVB:

Makina e biletave të tramvajit:

Makineritë brenda tramvajit kanë disa kufizime. Ata pranojnë vetëm monedha dhe këtu mund të blini vetëm bileta për zonën tarifore të Dresdenit. Nëse po udhëtoni jashtë Dresdenit, blini biletat tuaja në ndalesa.

Biletat që bleni brenda transportit nga shoferi ose nga makineri, shënohen menjëherë. Ja si duken ato:

Dhe këtu janë makinat në stacionet e autobusëve:

Ata pranojnë monedha dhe para letre dhe shesin bileta për të gjitha zonat e tarifave.

Për të udhëtuar nëpër Dresden, do t'ju duhet vetëm zona tarifore e Dresdenit (Tarifzone Dresden 10). Në këtë zonë mund të shkoni në të gjitha atraksionet e Dresdenit, në aeroport dhe në. Për të blerë këtë biletë, thjesht klikoni në tarifën e dëshiruar. Tarifat janë përshkruar më poshtë. Butonat jeshil - për bileta me çmim të reduktuar.

Biletat nga makineritë në stacionet e autobusëve dhe pikat e shërbimit duhet të shtypen pas hipjes në autobus ose tramvaj. Kur udhëtoni me tren, biletat grushtohen në platformë. Fusni biletën në makinën e goditjes. Ai bën një klikim. Gati! Ja si duken këto gjëra:

Si të mos humbisni ndalesën e duhur?

Kur udhëtoni me transportin e një qyteti të ri, por edhe të huaj, lind pyetja: Si të mos humbisni ndalimin e duhur? Në këtë drejtim na ndihmon shumë organizata gjermane: Ndalesa e radhës jo vetëm që lajmërohet paraprakisht përmes altoparlantëve, por mund ta shihni edhe në këto tabela duke treguar itinerarin.

Shumë i përshtatshëm: disa ndalesa paraprakisht mund të shihni se kur duhet të zbrisni. Ndaj mos ngurroni të uleni, të vozitni dhe të shijoni pamjet nga dritaret.

Çmimet për transportin publik në Dresden dhe si të kurseni para?

Çmimet e biletave ndryshojnë në varësi të zonave të tarifave për të cilat ato janë të vlefshme. Për të parë pamjet e Dresdenit dhe për të arritur në aeroport, mjafton një zonë (Tarifzone Dresden 10).

Me të njëjtën biletë mund të udhëtoni me autobus, tramvaj ose tren (S-Bahn) në zonën e tarifave për të cilën keni blerë biletën. Kërkohen bileta speciale për të udhëtuar në teleferik, teleferik dhe tragete.

Nëse dëshironi të udhëtoni shumë gjatë ditës, do të përfitoni një biletë ditore. Paguhet vetë në udhëtimin e tretë. Familjet dhe grupet mund të përfitojnë nga biletat e ditës familjare ose grupore.

Më poshtë janë çmimet e biletave për udhëtim brenda Dresdenit (një zonë tarifore)

Preferenciale çmimi i vlefshëm:

* për fëmijët 6 – 14 vjeç (kur kontrolloni biletat duhet të tregoni pasaportën tuaj për të vërtetuar moshën)

** për fëmijët 6 – 14 vjeç dhe pensionistët mbi 61 vjeç (në varësi të Për të kontrolluar biletat, duhet të tregoni pasaportën tuaj për të vërtetuar tuajën mosha)

Biletë ditore për familjen

Bileta është e vlefshme për maksimum. 2 të rritur dhe maksimumi. 4 fëmijë (6 – 14 vjeç), ose për maksimum. 6 fëmijë deri në orën 4.00 të mëngjesit të ditës së nesërme.

Biletë ditore për një grup deri në 5 persona

Bileta është e vlefshme për maksimum. 5 te rritur deri ne oren 4.00 te dites se neserme ne te gjithe bashkimin tarifor.

Nëse dikush do t'i thoshte personit tonë sot diçka të tillë si "a dëshiron të arrish shpejt dhe pa probleme? Hipi në tramvaj.", atëherë sigurisht që ai nuk do ta besonte. Me tramvaj dhe shpejt? Jo, nuk kam dëgjuar. Ai ngadalëson shpejtësinë në çdo semafor, dhe lloj-lloj të çuditshëm (lexo "bumarët") përzënë rrugës me ngërçet e tyre, i marrin hua për një kthesë majtas dhe çfarë dreqin mund t'u bësh atyre...

Autori i këtyre rreshtave në vitin 2009 për të qenë në kohë për bufenë festive të mbajtur në Institutin e Minierave në Shën Petersburg, hipi në tramvaj për dy ndalesa saktësisht 50 minuta! Nuk arrita në fillimin e festës, por përshtypja e tramvajit të Shën Petersburgut mbeti e pashlyeshme - nuk e përdora më kurrë.

Mjerisht, kjo është e vërteta e jetës sonë të tramvajit sot :(
Por ka edhe qytete në Europë, ku tramvaji vlerësohet shumë, të gjithë e respektojnë, të gjithë i dorëzohen dhe të gjithë e përdorin! Ne po flasim për gjermanisht Dresden

Më poshtë prerjes janë disa fjalë për tramvajin e Dresdenit...

Le të fillojmë me paraqitjen e rrugës së tramvajit. Është menduar me qartësi dhe logjikë gjermane, dhe mund të çuditemi se sa mirë është çdo kthesë, çdo ndalesë...

në të gjithë qytetin nuk do të gjesh një rrugë që do të shkëputej nga të paktën një autostradë; ka gjithmonë një ndalesë brenda dhjetë minutash në këmbë. Për t'u bindur për këtë, thjesht shikoni modelin e dendur të shinave të tramvajit (vijat e verdha) që përshkojnë të gjithë qytetin

Ata thonë se gjatë krijimit të kësaj skeme janë përdorur disa formula dinake, thonë se ka një "valë" të caktuar, një valë të përkohshme, të cilën, pasi ta "kapësh", mund ta çosh nga një skaj i qytetit në tjetrin pa pritur. për transport për një minutë. Gjithçka do të përshtatet njëra pas tjetrës - nuk ka rëndësi nëse është një tramvaj apo një autobus.

Deri kohët e fundit, Tatrat e vjetra çeke vraponin nëpër qytet dhe disa vite më parë ato u zëvendësuan me tramvaje të rinj të prodhimit gjerman. Nga rruga, ato janë mbledhur afër Dresdenit

Mbi Elbë...

Ajo që më befasoi më shumë për tramvajin e Dresdenit ishte respekti që mori nga autoritetet lokale. Nuk ka gjasa të mendojmë për një gjë të tillë. Gjegjësisht:
- Në asnjë rrethanë nuk duhet të zëni shinat e tramvajit për më shumë se 5 minuta, përndryshe do të përballeni me një gjobë të konsiderueshme. Edhe nëse ndodh një aksident, jini mjaft të sjellshëm për ta shtyrë makinën tuaj nga shinat dhe mos u shkaktoni bezdi të tjerëve :)
- Një buton i posaçëm është instaluar në tastierën e funksionimit të tramvajit, me të cilin shoferi mund të ndezë të gjitha semaforët përgjatë rrugës së tij të gjelbër dhe kështu të kompensojë vonesat e mundshme prapa orarit.

Kjo është vërtet kujdes për njerëzit! Për këtë qytetarët gjermanë kanë respekt të madh nga unë!

Ekziston një tjetër lloj transporti i veçantë në Dresden - një tramvaj mallrash! Nuk e kam parë live, por Wikipedia e tregon kështu

Herën tjetër që të jem në Dresden, patjetër do të kërkoj një pepelat të tillë :)

Ndoshta nuk do të shkruaj për veçoritë e tjera të tramvajit lokal. Ka shumë informacione në internet se ku dhe si të blini biletat e udhëtimit, për zonat tarifore, oraret dhe intervalet... Tani vetëm fotot e tramvajit të Dresdenit në sfondin e atraksioneve të qytetit