Avioni u rrëzua në një mal. Rrëzimi i avionit në male

Avioni rus Sukhoi SuperJet-100 (SSJ‑100) numër 97004, duke kryer turneun e parë demonstrues në gjashtë vende aziatike, 9 maj 2012 Salak (Indonezi).

Nga aeroporti Halim Perdanakusuma i Xhakartës, avioni ishte planifikuar të kryente dy fluturime që zgjasin gjysmë ore secili. Fluturimi i parë ishte i suksesshëm. Rreth 20 minuta pas fillimit të fluturimit të dytë, në orën 14.35 me orën lokale (11.30 me orën e Moskës), SuperJet.
Kontakti me aeroplanin u humb kur ai (Salak) ishte në Java perëndimore, 59 kilometra nga aeroporti.

Feneri i emergjencës i sistemit ndërkombëtar COSPAS-SARSAT të avionit Sukhoi Superjet-100 që u zhduk nga radarët nuk u përgjigj në asnjë frekuencë - nga spërkatja, përplasja me një kodër dhe në frekuencën e emergjencës.
Pak para se të humbiste kontaktin, avioni kërkoi leje për të zbritur nga një lartësi prej 10 mijë këmbësh (rreth tre kilometra) në gjashtë mijë (rreth 1.8 kilometra). Ai mori lejen dhe...
Sipas vëzhgimeve nga hapësira, gjatë fluturimit të aeroplanit rus SSJ-100, pjerrësia e malit Salak ishte. Lartësia e mbulesës së reve i kaloi 11 kilometrat.

Autoritetet e avionëve indonezianë.
Sidoqoftë, së shpejti versioni për rrëzimin e linjës u bë kryesori. Krateri joaktiv Kawah Ratu, i vendosur në një lartësi prej mbi dy kilometrash nga niveli i detit në shpatin verior të stratovolkanit Salak, u emërua vendi më i mundshëm ku u rrëzua avioni.
Operacioni i kërkimit i nisur në zonë u ndërlikua shumë nga shiu dhe errësira.

Më 10 maj, një Sukhoi SuperJet-100 indonezian në një lartësi prej 5200 këmbësh (1.6 kilometra) mbi nivelin e detit.
SSJ-100, avioni u rrëzua në një grykë, disa nga fragmentet mbetën në shpat.
Ekipet e shpëtimit nga Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave zbuluan gjithsej mbi 120 fragmente të avionit në zonën e rrëzimit të Sukhoi SuperJet-100 ruse.
Në kërkim të rrënojave të avionit dhe eshtrave të viktimave, shpëtimtarët rusë bënë 50 zbritje në grykë dhe territor.

Regjistrim me cilësi të lartë të bisedave midis pilotëve të Superjet-100 të rrëzuar rreth fluturimit të fundit të bordit 97004 deri në momentin kur avioni goditi shkëmbin.
Pas analizimit të të dhënave, ekspertët dolën në përfundimin se përpara përplasjes me malin, të gjitha sistemet e avionëve funksiononin normalisht.
Sistemi i Paralajmërimit të Terrenit (TAWS) sinjalizoi se automjeti po i afrohej tokës përpara përplasjes, i ndjekur nga gjashtë paralajmërime rreziku.
Komandanti i ekuipazhit, sepse besonte se arsyeja e funksionimit të tij ishte një problem me bazën e të dhënave.
Sipas ekspertëve, piloti kishte 24 sekonda pas sinjalit të parë nga sistemi TAWS për të parandaluar një fatkeqësi.
Një ekzaminim u krye në mbetjet e trupave të të dy pilotëve të aeroplanit rus.

Më 18 dhjetor 2012 u shpallën rezultatet zyrtare të hetimit për rrëzimin e avionit rus SSJ-100 në Java Perëndimore. As ekuipazhi i aeroplanit të rrëzuar rus dhe as dispeçerët indonezianë nuk lejuan devijime të drejtpërdrejta nga rregullat e fluturimit, shkaku i katastrofës ishte një kombinim i rrethanave që nuk ishin individualisht kritike.
Ekspertët rusë dhe indonezianë ranë dakord se kishte disa faktorë: veprimet e ekuipazhit të aeroplanit, mungesa e të dhënave të tyre të besueshme për terrenin, pavëmendja dhe mbingarkesa e dispeçerëve indonezianë.

Shërbimet e kontrollit të trafikut ajror indonezian, gjatë transferimit të kontrollit për në dhe nga aeroporti i Xhakartës, besuan se avioni po fluturonte në një zonë tjetër stërvitore, dhe para tyre ishte një Su-30 e Forcave Ajrore Indoneziane. Për më tepër, kontrollori indonezian i aeroplanit rus SSJ-100 nga ekranet e radarit vetëm 24 minuta pas rrëzimit.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Më 24 mars, një aeroplan pasagjerësh A320 i Germanwings (linja ajrore me kosto të ulët Lufthansa), që fluturonte nga Barcelona në Dusseldorf, u rrëzua në Francën juglindore. Fatkeqësia ndodhi në vargun malor Trois-Eveches në departamentin Alpes-Haute-Provence pranë qytetit të Digne-les-Bains. Në bordin e linjës kishte 150 persona - 144 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Pasagjerët përfshinin shtetas të Gjermanisë, Spanjës, SHBA-së, Australisë, Argjentinës, Iranit, Venezuelës, Kolumbisë, Meksikës, Japonisë, Kazakistanit, Izraelit, Danimarkës, Holandës dhe Belgjikës.

Avioni A320 i Germanwings, një aeroplan i këtij modifikimi të veçantë, u rrëzua në Alpe.

Rrëzimi i një Airbus A320 të Germanwings mbi Provence ishte aksidenti i shtatëmbëdhjetë i këtij lloji avioni dhe i pesëmbëdhjeti me viktima njerëzore në 27 vitet e funksionimit të avionëve Airbus të kësaj klase. Sidoqoftë, A320 mbetet një nga avionët më të besueshëm në botë: një aksident i këtij avioni ndodh në më shumë se 14 milionë orë fluturimi.

Trajektoret e fluturimit dhe të rënies së A320.

Ekuipazhi nuk dërgoi asnjë sinjal për ndihmë përpara se avioni të rrëzohej. Kjo u bë nga dispeçerët në Dusseldorf pasi ata nuk ishin në gjendje të kontaktonin ekuipazhin e avionit.

Puna e kërkimit në vendin e rrëzimit të avionit.

Zëvendës President i Lufthansa Europe Heike Birlenbach e quajti aksident versionin kryesor të rrëzimit të avionit, versionet e tjera sipas saj janë spekulime.

Operacioni i kërkimit do të vazhdojë edhe për të paktën dy javë të tjera.

Një nga pilotët e avionit doli nga kabina para rrëzimit dhe nuk mundi të kthehej në të. Këtë e dëshmojnë të dhënat nga regjistruesi i fluturimit - në regjistrim mund të dëgjoni fillimisht se si një person jashtë troket në derën e kabinës, por nuk merr asnjë përgjigje. “Pastaj ai troket më fort dhe përsëri nuk ka përgjigje. Mund ta dëgjoni duke përplasur derën."- tha burimi.

Veprimet e bashkëpilotit të Airbus A-320 mund të konsiderohen si një qëllim për të shkatërruar avionin, tha prokurori i Marsejës më 26 mars. Brice Robin. Sipas tij, bashkë-piloti, një shtetas gjerman 28-vjeçar Andreas Lubitz ai qëllimisht nuk ia hapi derën e kabinës komandantit të avionit dhe qëllimisht filloi zbritjen e avionit: "Ky është versioni që na duket më i mundshëm në këtë fazë të hetimit.".

Autopiloti i avionit u vendos manualisht në një lartësi minimale fluturimi prej 100 këmbësh (rreth 30.5 metra). Sipas prokurorit të Marsejës, provat rrethanore dëshmojnë se këtë e ka bërë bashkë-piloti Andreas Lubitz. Veprimet për të rikonfiguruar autopilotin mund të jenë "vetëm vullnetar", pohon ai.

Andreas Lubitz.

Një kontroll në shtëpinë e pilotit gjerman Andreas Lubitz në Düsseldorf, i cili dyshohet se ka përplasur qëllimisht një Airbus A-320, i çoi hetuesit në "Një zbulim i rëndësishëm", shkruan një gazetë britanike Pasqyrë. Policia tha se mund të ketë gjetur një të dhënë për shkakun e tragjedisë. Hetuesit nuk dhanë detaje, duke i siguruar gazetarët se ky nuk ishte një shënim vetëvrasjeje.

Kontrolli i shtëpisë së Andreas Lubitz në Dyseldorf.

Tabloidi gjerman Bild duke cituar një burim në Lufthansa raportoi se Andreas Lubitz po i nënshtrohej trajtimit psikiatrik. Gjashtë vjet më parë, ai iu drejtua mjekëve për ndihmë për shkak të depresionit të rëndë, për shkak të kësaj ai madje u detyrua të pushonte nga studimet për t'u bërë pilot në Bremen.

Dosja FAA e Lubitz tregoi se ai kishte nevojë "ekzaminimi mjekësor i veçantë dhe i rregullt". E njëjta shenjë ishte në patentën e tij të pilotit. Thuhet se ai përjetoi periudha periodike frike.

Në ditën e fluturimit, Lubitz duhej të ishte në pushim mjekësor, tha kryeprokurori i Dyseldorfit më 27 mars. Ralph Herrenbrück. Sipas tij, në banesën e pilotit u gjet një certifikatë e grisur e pushimit mjekësor për datën e fluturimit 4U9525. Herrenbruck beson se ky është konfirmim i përpjekjeve të Lubitz për të fshehur faktin e sëmundjes së tij nga kolegët e tij.

Përveç kësaj, sipas mesazhit Bild, hetuesit janë në dijeni të problemeve në jetën e tij personale me të cilat është përballur autori i dyshuar i tragjedisë pak para ngjarjes. Ai dyshohet se po kalonte një krizë në marrëdhënien me të dashurën e tij, gjithçka që ndodhi la gjurmë tek ai. Ky version është duke u studiuar në mënyrë aktive nga ekspertët.

Një nga banorët e qytetit Montabaur, ku jetonte i dyshuari, tha se Lubitz kishte dashur të bëhej pilot që nga fëmijëria. Para se të merrte licencën, ai punoi si stjuardesë për Germanwings për një vit. Përveç Montabaur, ku jetonte me prindërit dhe vëllain e tij, piloti kishte një apartament në Düsseldorf. Miqtë flasin për të si "Një person i gëzuar dhe i qetë".

Andreas Lubitz gjatë gjysmëmaratonës së Frankfurtit, 2013.

“Andreas ishte një djalë i ri i mirë, ai studioi këtu, ai ishte anëtar i klubit të fluturimit,- thotë një anëtar i klubit të fluturimit në qytetin Montabaur Peter Rücker. - Gjithmonë i gëzuar, megjithëse pak i turpshëm dhe i qetë. Një djalë i thjeshtë, i papërsëritshëm. Ai kishte marrëdhënie të mira me të gjithë dhe i pëlqente të kalonte kohë këtu.”.

A u përgatit Lubitz për atë që bëri, apo ishte një veprim spontan? Regjistruesi ruajti regjistrimin e 30 minutave të fundit të negociatave në kabinë. Dy të tretat e kësaj kohe, pilotët komunikojnë lehtësisht, madje të gëzuar, por befas, sapo komandanti i avionit është gati të largohet nga kabina, përgjigjet e partnerit ndaj pyetjeve të komandantit bëhen të thata dhe njërrokëshe...

Evropa mban zi për të vdekurit.

Janë përdorur foto dhe video materiale të Ministrisë së Punëve të Brendshme Franceze, Bild, AP, EPA

Një version tronditës i arsyeve të rrëzimit të një aeroplani gjerman në Alpet Franceze: të dhënat e kutisë së zezë paraqesin një pamje që nuk shkon në kokë. Me sa duket, bashkë-piloti vrau veten dhe pasagjerët e tij duke e drejtuar qëllimisht avionin përpjetë.

Versioni i raportuar sot nga prokurori i Marsejës, Brice Robin, zyra e të cilit drejton hetimin, më tmerroi sërish. Një përplasje avioni është një veprim i vetëdijshëm dhe i qëllimshëm i bashkë-pilotit.

"Ju mund të dëgjoni kapitenin që i kërkon ndihmës pilotit të marrë kontrollin e anijes. Më pas zhurma e mbylljes së derës. Mund të dëgjoni disa thirrje nga kapiteni për t'u lejuar në kabinë. Kjo ndodh duke përdorur sistemin e intercom-it - nëpërmjet një interfoni, i cili ka një monitor në të cilin mund të shihet ai që është pas derës, por kapiteni troket në derë, duke kërkuar që të hapet dera.

Emri i bashkë-pilotit është Andreas Lubitz. 28 vjet. Sipas kombësisë - gjermane. Ka punuar në Germanwings që nga viti 2013. Përvoja e fluturimit është e shkurtër - vetëm 630 orë. Prokuroria pretendon se ai u testua për përfshirje të mundshme në organizata terroriste dhe nuk ishte në listën e zezë nga shërbimet e inteligjencës. Menaxhmenti i Lufthansa, i cili zotëron Germanwings, thotë se Lubitz i kaloi të gjitha testet fiziologjike dhe psikologjike.

"Pushimi më i gjatë në trajnimin e tij në fluturim ishte 6 vjet. Por para se ta punësonim, ai i kaloi përsëri të gjitha testet. Ai ishte qind për qind i gatshëm për të fluturuar. Pa kufizime. Asnjë rekomandim shtesë. Absolutisht të gjitha kontrollet treguan se ai ishte i përshtatshëm", thotë. Kryetari i Bordit të Lufthansa Carsten Spohr.

Anëtarët e klubit fluturues në të cilin ishte anëtar Lubitz gjithashtu nuk vunë re asgjë të dyshimtë. Të gjithë flisnin për të si një person të këndshëm dhe gazmor.

"Ai dukej shumë i lumtur. Andreas ishte i kënaqur që e mori këtë punë. Ai u trajnua për këtë në Shtetet e Bashkuara. Ai studioi për tre vjet. Kur u kthye për të rinovuar licencën e tij, ne folëm për një kohë të gjatë. Ai tha shumë të gjërave, dhe na dukej se ai është ende një djalë i ri i hapur,” thotë kolegu i klubit fluturues të Lubitz, Peter Rüsker.

Hans, fqinji i Andreas Lubitz, tashmë është lodhur duke iu përgjigjur pyetjeve të gazetarëve. Ai shpërtheu në lot dhe e krahasoi këtë tragjedi me masakrën e kryer nga terroristi norvegjez Breivik.

"Njerëz të varfër! Kjo është shumë e ngjashme me tmerrin që ndodhi në Oslo, ku vdiqën 70 fëmijë," tha ai.

Hetuesit nuk komentuan bindjet fetare të pilotit, duke thënë se kjo nuk ishte e rëndësishme për rastin. Versioni i sulmit terrorist nuk po merret parasysh.

“Nuk ka asnjë arsye për të besuar se ky ishte një sulm terrorist, tani ne do të studiojmë mjedisin e këtij personi,” tha prokurori i Marsejës.

Policia dhe shtypi kanë rrethuar shtëpinë në qytetin gjerman të Montabur, ku jetonte Lubitz dhe po intervistojnë të gjithë ata që e njihnin pilotin. Dhe në Düsseldorf, apartamenti i Lubitz tashmë është kontrolluar.

Analiza e regjistrimit audio të "kutisë së zezë" nuk lë asnjë dyshim: sapo piloti i parë u largua nga kabina për një minutë, kolegu i tij mbylli derën, ndezi instrumentet për të ulur avionin dhe ndaloi komunikimin. Regjistrimi i 30 minutave të fundit para rrëzimit e bën të qartë se Lubitz ishte i vetëdijshëm dhe plotësisht i vetëdijshëm se po fluturonte drejt vdekjes, duke marrë me vete jetën e 149 njerëzve të tjerë.

“Ju mund të dëgjoni bashkë-pilotin duke shtypur butonat e sistemit të monitorimit për të ulur aeroplanin, e përsëris, ai është i vetmi që kontrollon Airbus A-320 Veprimi për të zgjedhur lartësinë kryhet me vetëdije .

Tani që hetimi ka bërë publike gjetjet e tij, është bërë e qartë se ka një shkelje të rëndë të protokollit nga ana e anëtarëve të ekuipazhit. Ekspertët këmbëngulin: një person nuk duhet të kishte mbetur në kabinë. Vendin e pilotit që mungon duhet ta zërë një nga stjuardët. Kjo nuk ndodhi.

"Nëse një person kishte idenë e vetëvrasjes, atëherë ai mund të krijonte një lloj legjende për veten e tij, vetëm ai dinte se si ta provokonte kapitenin të largohej, versionet mund të jenë të ndryshme - shikoni nëse avioni ishte i akullt nga dritarja për të mos frikësuar pasagjerët, kuzhina filloi të pijë duhan, kishte erëra të çuditshme, e kështu me radhë,” beson piloti i nderuar i Rusisë Viktor Sazhenin.

Janë shkruar dhjetëra udhëzime dhe janë bërë video për protokollin e saktë të sjelljes kur njëri prej pilotëve del nga kabina. Rregulla të rrepta u futën pas sulmeve terroriste në Shtetet e Bashkuara më 11 shtator 2001. Një nga këto video është shpërndarë sot nga përfaqësues të kompanisë Airbus. Nga ky udhëzim video rrjedh se është ende e mundur të futesh në kabinën e mbyllur. Për ta bërë këtë, duhet të dini një kod të veçantë. Nëse askush nuk përgjigjet në intercom, një kombinim sekret numrash i jep ekuipazhit një dritare të vogël, vetëm pesë sekonda, gjatë së cilës dera është e hapur. Megjithatë…

"Ekziston një mundësi tjetër: personi që mbetet në kabinë mund të ngrihet dhe të mbyllë derën me një shul mekanik, dhe më pas asgjë nuk do të ndihmojë, asnjë kod dixhital," thotë Piloti i nderuar i Rusisë, Pyotr Marchenko.

Pasagjerët e Airbus-it të rrëzuar nuk dinin për rezultatin e pashmangshëm deri në momentin e fundit - zbritja e aeroplanit ishte shumë e qetë. Njerëzit filluan të bërtasin pak para se të vdisnin.

Ka shumë raste në historinë e aviacionit, kur pilotët e çuan qëllimisht një avion drejt vdekjes. Që nga mesi i viteve 70, ka pasur të paktën shtatë prej tyre, më i madhi ishte incidenti i 31 tetorit 1999, rrëzimi i një Boeing 767 të EgyptAir në brigjet e ishullit amerikan të Nantucket. Fluturimi 990 po udhëtonte nga Los Angeles për në Kajro. Avioni u rrëzua në ujërat e Atlantikut si pasojë e një humbjeje të papritur të lartësisë. Ekspertët amerikanë arritën në përfundimin se shkaku i katastrofës ishin veprimet e qëllimshme të bashkëpilotit, i cili në mungesë të komandantit fiku të dy motorët dhe me fjalët "Unë mbështetem te Zoti" dërgoi avionin. në një zhytje. Në bord ishin 217 persona, të gjithë vdiqën.

Lajmi se shkaku i rrëzimit ishte vetëvrasja e bashkëpilotit dhe jo keqfunksionimet teknike të avionit apo depresioni i kabinës, detyroi prokurorinë franceze të ndryshojë natyrën e hetimit dhe të hapë një çështje penale.

Lufthansa dhe filiali i saj Germanwings padyshim po përballen me padi të shumta nga të afërmit e viktimave. Disa nga të afërmit e pasagjerëve kanë mbërritur sot në vendin e rrëzimit të avionit. Komunikimi i tyre me shtypin nuk është i planifikuar; Në vendin e tragjedisë vijojnë kërkimet dhe largimi i eshtrave të viktimave. Sipas autoriteteve franceze, tashmë ka nisur puna për identifikimin e tyre.

Natën e 18-19 majit, Airbus 320 Linja ajrore egjiptiane ЕgyрtAir, duke fluturuar nga Parisi në Kajro, u rrëzua në Detin Mesdhe. Në bord ndodheshin 66 persona, ende nuk dihet fati i tyre. Jeta studioi statistikat e përplasjeve të avionëve të avionëve të kësaj marke dhe zbuloi se mbi 28 vjet funksionim, dhjetë A320: pesë gjatë fluturimit dhe pesë gjatë uljes.

Në fluturim

26 qershor 1988 Një aeroplan A320 u rrëzua në një shfaqje ajrore në Francë, të mbajtur në aeroportin Mulhouse-Absheim. linja ajrore Air France. Avioni do të kryente një fluturim demonstrues në lartësi të ulët, duke prezantuar kështu modelin e ri A320 për publikun e gjerë për herë të parë. Gjatë fluturimit, avioni u gjend në një lartësi kritike të ulët dhe, në sy të qindra njerëzve, ra në pyllin në fund të pistës, si pasojë e katastrofës, 3 pasagjerë vdiqën dhe 50 të tjerë u plagosën rëndë.

28 dhjetor 2014 Një aeroplan A320 i kompanisë indoneziane Indonesia AirAsia u rrëzua në detin Java në brigjet e ishullit Kalimantan. Në bord ndodheshin 7 anëtarë të ekuipazhit dhe 155 pasagjerë, të gjithë të vdekur. Hetimi zbuloi se gjatë fluturimit në nivel fluturimi, aeroplani hasi në kushte të pafavorshme të motit - stuhi dhe gërvishtje të erës. Ngritja aerodinamike çoi në një humbje të shpejtësisë dhe avioni u ndal në një bisht të sheshtë.

24 mars 2015 Një Airbus 320 i Germanwings u përplas në një mal në jug të Francës. Përplasja e avionit ndodhi në departamentin Alpes-Haute-Provence. Në bordin e linjës kishte 144 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit, asnjë prej tyre nuk mbijetoi. Një hetim i bazuar në regjistrimet audio të kutisë së zezë zbuloi se bashkë-piloti e shkaktoi qëllimisht rrëzimin. Kur komandanti doli nga kabina, u mbyll nga brenda dhe filloi të zbriste.

5 gusht 2009 Një aksident ka ndodhur me një Airbus A320 të linjës ajrore spanjolle Vueling në aeroportin Orly në Francë. Avioni po përgatitej të ngrihej dhe ishte planifikuar të fluturonte për në Alicante. Hipën 169 pasagjerë. Një zjarr i motorit gjatë ngritjes çoi në një frenim të mprehtë të avionit dhe njerëzit filluan të largoheshin nga kabina në panik. Si pasojë e përplasjes mbetën të plagosur 6 pasagjerë.

Me uljen

14 shkurt 1990 Një Airbus 320 i Indian Airlines u rrëzua gjatë uljes në aeroport në qytetin indian të Madurai. Nga 146 personat në bord, 91 vdiqën dhe pjesa tjetër u plagosën rëndë. Shkaku i katastrofës ishte gabimi i pilotit.

20 janar 1992 Pak para uljes në aeroportin e Strasburgut të Francës, një Airbus 320 i linjës ajrore franceze Enter Air u rrëzua. Nga 96 personat në bord, 87 vdiqën. Shkak i incidentit janë bërë veprimet e ekuipazhit, i cili ka vendosur gabimisht parametrat e autopilotit.

23 gusht 2000 Një aeroplan A320 i drejtuar nga Gulf Air i Bahreinit u rrëzua në Gjirin Persik në brigjet e Bahreinit. Avioni, i cili fluturonte nga Kajro në Manama, u rrëzua në det gjatë uljes. Të gjithë 135 pasagjerët dhe tetë anëtarët e ekuipazhit në bord u vranë.

Natën e 2-3 majit 2006 Një Airbus 320 i linjës ajrore Armavia, që kryente një fluturim në linjën Jerevan - Soçi, është rrëzuar në ujë gjatë uljes mbi Detin e Zi. 105 pasagjerë dhe 8 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Shkaku i katastrofës u njoh si veprimet e gabuara të ekuipazhit.

17 korrik 2007 në Në Sao Paulo braziliane, një Airbus 320 i TAM Airlines, që fluturonte në linjën Porto Alegre - Sao Paulo, u rrëzua gjatë uljes në një pistë të lagësht. Ajo rrëshqiti nga pista, u përplas në një depo karburanti dhe mori flakë. Të gjithë 199 personat në bord u vranë.

MOSKË, 24 mars – RIA Novosti. Incidenti i së martës në Alpet Franceze ishte fatkeqësia më e rëndë ajrore në Francë që nga fundi i shekullit.

Avioni, i cili mbante 144 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit, i përkiste Germanwings, një degë e Lufthansa. Avioni ishte nisur nga Barcelona në Dusseldorf.

Informacioni i fundit në lidhje me rrëzimin e Airbus A320 -

Siç tha presidenti francez Francois Hollande, mes pasagjerëve kishte shtetas të Gjermanisë, Spanjës dhe Turqisë, të gjithë të vdekur. Autoritetet franceze nuk i përjashtojnë të gjitha versionet e rrëzimit. Avioni i rrëzuar është prodhuar 25 vjet më parë dhe piloti i avionit të rrëzuar kishte fluturuar më shumë se 6 mijë orë me këtë lloj avioni.

Vlen të përmendet se A320 i rrëzuar ishte i siguruar nga e njëjta kompani që siguroi aeroplanin MH17 të rrëzuar në Ukrainë vitin e kaluar dhe avionin MH370 që u zhduk mbi Oqeanin Indian. Diplomatët rusë nuk kanë ende informacion nëse ka pasur rusë në bord.

“Dita e zezë” për Lufthansa

Rrëzimi i një Airbus A320 në një zonë të largët të Alpeve Franceze ishte fatkeqësia më e rëndë ajrore në Francë në 15 vitet e fundit - që nga viti 2000. Një katastrofë e mëparshme ajrore në shkallë të ngjashme ishte rrëzimi i një avioni Concorde në rajonin e kryeqytetit francez menjëherë pas ngritjes nga aeroporti Charles de Gaulle në korrik 2000. Më pas nga rrëzimi i avionit humbën jetën 109 persona – pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit, si dhe katër persona që ndodheshin në tokën ku ra avioni.

Një zëdhënës i Lufthansa tha të martën se rrëzimi i një avioni të Germanwings ishte një "ditë e zezë" për grupin. Sipas tij, për momentin as ai dhe as përfaqësuesi i aeroportit të Dyseldorfit nuk mund të japin detaje të tragjedisë.

“Ne nuk mund të raportojmë ende asgjë, së pari duhet të mbledhim të gjitha informacionet që kemi në lidhje me shkaqet dhe detajet e mundshme”, tha një përfaqësues i linjës ajrore.

Germanwings është një linjë ajrore gjermane me kosto të ulët me bazë në Aeroportin Këln-Bon dhe në pronësi të Lufthansa. Germanwings kryen fluturime nga aeroportet e Këln-Bon, Shtutgart, Berlin, Hamburg, Dortmund, Düsseldorf. Aeroporti Vnukovo i Moskës shërbehet nga Germanwings në Rusi. Sipas të dhënave të hapura, flota e kompanisë përmban vetëm 58 avionë, nga të cilët 16 janë avionë Airbus A320. Mosha mesatare e avionëve A320 është 23 vjet.

Fatkeqësia preku gjithashtu aksionet e kompanisë - aksionet e Deutsche Lufthansa AG (kompania mëmë e linjës ajrore Germanwings), Airbus Group dhe Safran (prodhuesi i motorëve për avionët Airbus) ranë në çmim në bursën evropiane Euronext dhe Bursën e Frankfurtit ( Lufthansa).

Deri në orën 16.21 me orën e Moskës, aksionet e Grupit Airbus po humbnin 1.7% në çmim dhe nga nivelet maksimale brenda ditës (të arritura para katastrofës) në ato më të ulëta të ditës ranë me 4.3%. Aksionet e Safran po humbasin 0.2% në çmim, duke rënë në lajmet nga nivelet më të larta të ditës me 2.1%. Letrat me vlerë të Deutsche Lufthansa AG po humbasin 1.5% në çmim dhe sipas lajmeve ato ranë nga nivelet më të larta të ditës me 7.6%.

Lufthansa dhe filialet e saj konsiderohen si një nga linjat ajrore më të sigurta në botë.

Autoritetet franceze nuk i përjashtojnë të gjitha versionet

Asnjë mundësi e një përplasjeje të Airbus A320 në Alpet Franceze nuk mund të përjashtohet në fazën aktuale të hetimit, tha të martën kryeministri francez Manuel Valls.

"Në fazën aktuale, ne nuk mund të përjashtojmë asnjë hipotezë për atë që ndodhi," citoi Agence France-Presse të thoshte Valls. Ai shtoi se Ministria e Jashtme franceze ka hapur një qendër krize për familjet e viktimave të fatkeqësisë.

Aeroplani i Germanwings që u rrëzua në Francë është prodhuar në vitin 1990, sipas faqes së internetit Flightradar24. Avioni (me numër regjistrimi D-AIPX) bëri fluturimin e tij të parë në 29 nëntor 1990 nën flamurin e Lufthansa, ai ishte i pajisur me dy motorë CFM56-5A1. Në fund të janarit 2015, avioni u transferua në një filial të Germanwings.

Siç deklaruan përfaqësuesit e kompanisë ajrore Germanwings në një konferencë për shtyp në Këln, piloti i A320 që u rrëzua në Francë kishte fluturuar më shumë se 6 mijë orë me këtë lloj avioni. Përfaqësuesit e transportuesit ajror treguan gjithashtu se A320 i rrëzuar iu nënshtrua mirëmbajtjes së plotë në verën e vitit 2013.

Kancelarja gjermane Angela Merkel tha se Berlini, Parisi dhe Madridi kanë rënë dakord të ofrojnë ndihmë gjithëpërfshirëse në hetimin e shkaqeve të rrëzimit të Airbus A320 në jug të Francës.

“Në orët e kaluara, kam biseduar me presidentin francez Francois Hollande dhe kryeministrin spanjoll Mariano Rajoy, ne ramë dakord për ndihmën e ndërsjellë dhe gjithëpërfshirëse në hetimin e shkaqeve të katastrofës, si dhe mbështetjen për forcat që kryejnë hetimin në përplasjen. në vend dhe në aeroporte, tha Merkel në një fjalim të posaçëm të martën. Merkel tha gjithashtu se do të vizitojë vendin e rrëzimit të avionit në Francën jugore të mërkurën.

Ministria Ruse e Situatave Emergjente gjithashtu njoftoi gatishmërinë e saj për të ndihmuar Francën në operacionin e kërkimit në vendin e rrëzimit të Airbus A320.

Tragjedia preku të paktën pesë vende

Presidenti francez Francois Hollande tha se pasagjerët përfshinin shtetas të Gjermanisë, Spanjës dhe Turqisë. Sipas Hollande, ka shumë të ngjarë që të gjithë kanë vdekur.

Ministri i Transportit i Republikës së Pestë, Alain Vidali, ka konfirmuar se nuk ka të mbijetuar nga rrëzimi i Airbus A320 në jug të Francës.

"Nuk ka asnjë të mbijetuar atje. Kishte një sinjal shqetësimi në orën 10.47 me orën lokale (8.47 me orën e Moskës). Tregoi se avioni ishte në një lartësi prej 5 mijë këmbësh - kjo është një situatë jonormale", tha Vidali, duke shtuar se rrëzimi. ndodhi menjëherë pas sinjaleve nga avioni.

Përfaqësuesi i transportuesit, Thomas Winkelmann, tha në një konferencë të posaçme për shtyp në Këln se në mesin e pasagjerëve në Airbus A320 mund të ishin 67 shtetas gjermanë.

Nga ana tjetër, gazeta katalanase Vanguardia raportoi se në bordin e aeroplanit të rrëzuar kishte një grup prej 16 nxënësish gjermanë dhe katër mësues të tyre që erdhën në Llinars del Vallès (provinca e Barcelonës) për një shkëmbim. Ata kaluan nëntë ditë në Spanjë. Ata u vendosën në shtëpitë e studentëve dhe mësuesve spanjollë.

"Mendoj se e pashë para se të rrëzohej. Pashë avionin duke fluturuar pak më poshtë se zakonisht - kjo më tërhoqi vëmendjen," tha një banor i Meolan-Revel për radion Europe 1, duke shtuar se lartësia e avionit ishte rreth 4 mijë metra.

Një tjetër dëshmitar okular vuri në dukje se vëmendja e tij ishte tërhequr nga zhurma e madhe e një motori reaktiv.

Bernard Bartolini, kryebashkiak i Prades-les-Bléons, qyteti më i afërt me vendin e përplasjes, tha se ishte i paarritshëm. “Nga shtëpia e fundit në vargmalin malor (ku ndodhi përplasja) është dy orë e gjysmë në këmbë,” tha ai.

"Aeroplani A320 i Germanwings që u rrëzua në Francë filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë në fazën e fundit të fluturimit të tij. Sipas shërbimit, avioni ra nga pothuajse 40 mijë këmbë (12 kilometra) në 25 mijë këmbë (7.6 kilometra). Pas kësaj , të dhënat nga avioni i ndalur vazhdojnë”, thuhet në mesazh.

Ekipet e shpëtimit arritën të ulnin një helikopter pranë vendit të rrëzimit të një Airbus A320 të Germanwings në Alpet Franceze, por nuk ishin në gjendje të gjenin të mbijetuarit e rrëzimit, raportoi Associated Press të martën. Në të njëjtën kohë, siç raporton gazeta La Provence, duke cituar një numër burimesh, shpëtuesit dyshohet se panë "një trup që po lëvizte" në vendin e tragjedisë.

Siç vuri në dukje Gilbert Sovan, kreu i këshillit të përgjithshëm të departamentit Alpes-Haute-Provence, në një intervistë me gazetën Echos, "avioni ra në copa". Sipas tij, “fragmenti më i madh i avionit është sa një makinë”.

Kompania e sigurimeve

Vlen të përmendet se Airbus A320 ishte i siguruar nga Allianz, raporton Reuters, duke cituar burime të njohura me situatën.

Për momentin, nuk ishte e mundur të merreshin komente zyrtare nga Allianz.

Allianz ishte gjithashtu siguruesi kryesor i fluturimeve të Malaysia Airlines, njëra prej të cilave (MH370) u zhduk mbi Oqeanin Indian dhe e dyta (MH17) u rrëzua mbi Ukrainën lindore në mars dhe korrik të vitit të kaluar, respektivisht.

Për më tepër, Allianz siguroi aeroplanin AirAsia që u rrëzua mbi detin Java në dhjetor 2014.