Rrëzimi i avionit në Sharm El Sheik. Sulmi terrorist në bordin e Kogalymavia: gjëja kryesore

Pikërisht dy vjet më parë, më 31 tetor 2015, ndodhi përplasja ajrore më masive për sa i përket numrit të vdekjeve në të gjithë historinë e Rusisë. Në këtë ditë, një aeroplan Airbus A321-231 i një kompanie ajrore ruse u ngrit nga Sharm el-Sheikh, Egjipt dhe u nis për në Shën Petersburg. Ekuipazhi i aeroplanit po kryente një fluturim çarter dhe po çonte turistët rusë në shtëpi pas një pushimi.

Avioni u ngjit i qetë përgjatë Gjirit të Akabës dhe së shpejti do të kalonte Gadishullin e Sinait për të hyrë në hapësirën ajrore evropiane. Megjithatë, në minutën e 23-të të fluturimit, komunikimi ndërmjet shërbimeve tokësore dhe avionit u ndërpre. Shumë shpejt u bë e qartë se Airbus A321-231 u rrëzua në tokë në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai dhe u shkatërrua plotësisht. Mbetjet e avionit u shpërndanë mbi 13 km. Të gjithë 224 personat në bordin e avionit u vranë.

Në kohën e vdekjes së aeroplanit, kishte shtatë anëtarë të ekuipazhit dhe 217 pasagjerë. Prej tyre, katër ishin ukrainas, një ishte bjellorus dhe pjesa tjetër ishin shtetas rusë. Midis tyre ishte nënkryetari i Pskov dhe një deputet i asamblesë legjislative lokale. Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, pasagjeri më i vjetër ishte 77 vjeç dhe

viktima më e re e tragjedisë ishte një 10 muajsh.

Pak para incidentit tragjik, nëna e saj Tatyana publikoi një foto të fëmijës në një faqe në rrjetin social VKontakte. Fotoja tregon vajzën duke qëndruar në pragun e dritares së një dritareje aeroporti me shpinë nga shikuesi. Ajo shikon aeroplanët në tokë. Ajo i ka shkruar fotos: “Pasagjeri më i rëndësishëm”.

Kjo fotografi u shpërnda më vonë nga shumë media ruse dhe botërore dhe u bë simbol i fatkeqësisë së Sinait. Si pasojë e rrëzimit të avionit vdiqën edhe nëna dhe babai i Dianës.

Presidenti rus, si dhe krerët e shumë vendeve të Evropës dhe botës, shprehën ngushëllime për viktimat. Një ditë pas rrëzimit të avionit, në Rusi u shpall zi. Sidoqoftë, francezët publikuan tre karikatura me temën e fatkeqësisë, të cilat shkaktuan një reagim negativ nga Federata Ruse dhe. Në përgjigje, Ministria e Jashtme franceze deklaroi se “në Francë gazetarët shprehin lirisht mendimet e tyre”, ndërsa “jo gjithmonë përputhet me qëndrimin zyrtar të autoriteteve franceze”.

"Nuk kishte pyetje për makinën"

Menjëherë pas incidentit, versione të ndryshme të asaj që ndodhi filluan të parashtrohen. Pothuajse menjëherë, hipoteza se avioni u rrëzua për shkak të një gabimi pilot u hodh poshtë. Airbusi i rrëzuar kontrollohej nga pilotë me përvojë dhe komandanti i ekuipazhit, 48-vjeçari Valery Nemov, kishte fluturuar mbi 12 mijë orë, nga të cilat më shumë se 3860 ishin në Airbus A321.

Sidoqoftë, detajet e funksionimit të avionit shpejt u bënë të njohura dhe doli se ishte larg nga e reja.

U lëshua në pranverën e vitit 1997 dhe bëri fluturimin e parë më 9 maj. Pas kësaj, avioni iu transferua kompanisë amerikane International Lease Finance Corporation (ILFC), e cila deri më 27 maj ia dha me qira kompanisë ajrore libaneze Middle East Airlines (MEA), e cila e kishte në pronësi për gjashtë vjet. Më 2 qershor 2003, tashmë me numrin e pasëm TC-OAE, avioni iu dha me qira linjës ajrore turke Onur Air. Kjo strukturë më vonë ia dha avionin Saudi Arabian Airlines me nënqira dhe nga 30 korriku deri më 29 shtator 2010 Sirian Cham Wings Airlines. Deri në pranverën e vitit 2012, bordi i TC-OAE u kthye në ILFC, dhe deri më 30 mars 2012, ai iu dha me qira Kogalymavia ruse.

Më 30 Prill të të njëjtit 2012, ai u ble nga ILFC nga linja ajrore holandeze AerCap, e cila e ridorzoi këtë avion në Kogalymavia ruse. Linja ajrore ruse, nga ana tjetër, tashmë ka operuar nën markën Metrojet që nga 1 maji 2012.

Gjatë shërbimit të gjatë të avionit, ka ndodhur një incident i pakëndshëm nga pikëpamja e sigurisë. Më 16 nëntor 2001, ai po fluturonte me fluturimin e pasagjerëve ME 306 në linjën Bejrut-Kairo dhe gjatë uljes në aeroportin e kryeqytetit egjiptian, pilotët ia ngritën hundën shumë lart, duke bërë që bishti të bjerë aq poshtë sa u përplas në tokë. . Asnjë nga 88 personat në bordin e avionit (81 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit) nuk u plagos atëherë, dhe vetë avioni u kthye në rrugët e pasagjerëve pasi iu nënshtrua riparimeve. Ky informacion u konfirmua edhe nga përfaqësuesit e Kogalymavia, duke siguruar se avioni i kaloi të gjitha kontrollet dhe testet teknike të nevojshme në kohë.

Në prag të nisjes, fluturimi fatkeq iu nënshtrua mirëmbajtjes dhe ekuipazhi pritës nuk kishte pyetje për makinën.

Mesazh i ndërprerë

Një hetim për shkaqet e tragjedisë është nisur nga disa struktura të mëdha nga e gjithë bota, duke qenë se Egjipti është një destinacion turistik shumë i preferuar nga qytetarët e shumë vendeve. Hetimi u krye nga Ministria egjiptiane e Aviacionit Civil, Byroja Ruse e Hetimit dhe Analizës së Sigurisë së Aviacionit Civil të Francës, Byroja Federale Gjermane e Hetimit të Aksidenteve të Avionëve, Departamenti i Hetimit të Aksidenteve Ajrore Irlandeze dhe Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA-së.

Në të njëjtën kohë, në përputhje me të drejtën ndërkombëtare, menaxhimi i përgjithshëm është kryer nga hetuesit egjiptianë, pasi incidenti ka ndodhur në hapësirën ajrore të atij vendi. Tashmë në 1 nëntor, "kutitë e zeza" të gjetura më parë nga linja e humbur u deshifruan. Ndërkohë, ai hapi çështje penale sipas neneve 263 dhe 238 të Kodit Penal të Federatës Ruse ("Shkelja e rregullave të sigurisë së trafikut dhe funksionimi i transportit hekurudhor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm dhe metro" dhe "Prodhimi, magazinimi, transportin ose shitjen e mallrave dhe produkteve, kryerjen e punës ose ofrimin e shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë").

Linjat ajrore të Mbretërisë së Bashkuar dhe gjermane gjithashtu ndërprenë fluturimet me shtetin egjiptian, dhe Franca, Holanda dhe Belgjika paralajmëruan qytetarët e tyre që të mos fluturojnë për në Sharm el-Sheikh. Përveç kësaj, ajo njoftoi anulimin e fluturimeve të natës për në Sharm el-Sheikh.

Konsumatorët nuk janë identifikuar

Ndërkohë, viktimat në rastin e fatkeqësisë ngritën një padi kolektive kundër operatorit turistik, linjës ajrore Kogalymavia dhe kompanive të sigurimit për një shumë totale prej rreth 1.4 miliardë euro.Ky është shembulli i parë i një padie kolektive për një shumë kaq të rëndë në rusisht. histori.

Dhe megjithëse përfshirja e punonjësve të Kogalymavia në incidentin mbi Sinai nuk konfirmohet me fakte, në pranverën e vitit 2016 ajo ndaloi fluturimet e brendshme dhe ndërkombëtare të kësaj kompanie ajrore.

Sipas versionit më të shpeshtë, pas sulmit terrorist qëndronte divizioni Sinai i grupit terrorist (të dyja organizatat janë të ndaluara në Rusi). Anëtarët e saj pranuan përgjegjësinë për këtë krim menjëherë pas faktit.

Megjithatë, ka këndvështrime të tjera. Një numër ekspertësh besojnë se organizata e Katarit Ansar Beit al-Maqdis (celulë e Shtetit Islamik e ndaluar në Rusi) mund të qëndrojë pas sulmit terrorist. Edhe Shtetet e Bashkuara njoftuan për gjurmët e tyre në tragjedi.

Sido që të jetë, pas vdekjes së avionit, aviacioni rus filloi të intensifikojë sulmet ajrore kundër objektivave të organizatave të ndryshme islamike në Siri. Për herë të parë, aviacioni strategjik rus u përfshi në sulme ndaj objektivave të IS dhe ekstremistëve të tjerë.

Megjithatë, emrat e autorëve konkretë të sulmit terrorist ende nuk janë bërë të ditur.

Dhe më 28 tetor 2017, një monument për viktimat e fatkeqësisë u zbulua në varrezat Serafimovskoye në Shën Petersburg. Përveç kësaj, midis banorëve të Shën Petersburgut ekziston një ide për të ngritur një monument për Darina Gromova 10 muajshe, të cilin një skulptor i famshëm tashmë ka premtuar ta bëjë falas.

Më 31 tetor 2015, një Airbus A321 rus i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, në Gadishullin Sinai në Egjipt.

Në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë 217 pasagjerë (58 burra, 134 gra dhe 25 fëmijë - nga të cilët 212 ishin shtetas të Federatës Ruse, katër shtetas të Ukrainës, një shtetas i Bjellorusisë) dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit.

Shumica e njerëzve në avion ishin banorë të Shën Petersburgut. Banorët e rajoneve fqinje u kthyen gjithashtu në Rusi - rajoni i Leningradit, Novgorod, Pskov, Karelia dhe disa njerëz nga subjekte të tjera të Federatës. Të gjithë në bord vdiqën. Fatkeqësia ishte më e madhja në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik.

Avioni Airbus-A321 i linjës ajrore Kogalymavia (Metrojet), në të cilin operatori turistik Brisco, u ngrit nga Sharm el-Sheikh (Egjipt) në Shën Petersburg më 31 tetor në orën 06.51 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarit pas 23 minutash. . Sipas Autoritetit Egjiptian të Aviacionit Civil, avioni fluturonte në një lartësi prej 9.4 kilometrash, më pas u ul ndjeshëm me 1.5 kilometra, pas së cilës u zhduk nga radarët.

Për fatin e avionit nuk u fol për shumë kohë. Avioni u zhduk nga ekranet e radarëve në rajonin e Qipros, kështu që për gjysmë ore ata nuk mundën të përcaktonin vendndodhjen e saktë të rrëzimit të mundshëm.

Aviacioni ushtarak egjiptian ishte i pranishëm për të kërkuar avionin rus. Forcat e Mbrojtjes së Izraelit dërguan një avion zbulues në Egjipt për të marrë pjesë në operacionin e kërkimit.

Mbetjet e A321 u zbuluan në qendër të Gadishullit Sinai në malet midis zonave të Al-Kantala dhe Al-Laksim pranë qytetit të Al-Hasna. Për të identifikuar avionin, shërbimet egjiptiane të urgjencës u dërguan në vendin e zbulimit, ku u krye një operacion kërkim-shpëtimi në shkallë të gjerë.

Në marrëveshje me Kajron, një grup forcash dhe asetesh të Sistemit të Unifikuar Shtetëror Rus për Parandalimin dhe Eliminimin e Situatave Emergjente (RSChS) në një sasi prej më shumë se një mijë personash dhe 250 njësi pajisjesh u përfshi në eliminimin e pasojave të rrëzimi i avionit, nga i cili më shumë se 660 persona dhe 100 njësi ishin nga teknikë të Ministrisë Ruse të Situatave të Emergjencave, si dhe psikologë nga Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave.

Operacionet e kërkimit u organizuan në vend duke përdorur mjete ajrore pa pilot dhe të dhëna të monitorimit të hapësirës dhe u ekzaminuan më shumë se 40 kilometra katrorë territor.

Në ditën e rrëzimit të avionit, në Kajro u gjetën dy regjistrues të urgjencës së fluturimit A321 - zë dhe parametrik.

Në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt, presidenti rus Vladimir Putin shpalli zi në vend më 1 nëntor 2015. Autoritetet e Shën Petersburgut deri më 3 nëntor, dhe rajoni i Leningradit deri më 4 nëntor.

Komiteti Hetimor i Federatës Ruse për faktin e rrëzimit të avionit të një avioni rus në Egjipt ishte fillimisht nën nenin "Shkelja e rregullave të fluturimit dhe përgatitja për to", pastaj një tjetër nën nenin "Kryerja e punës ose ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë.” Më vonë ata ishin në të njëjtin prodhim.

Me udhëzime të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) ishte nën udhëheqjen e drejtorit ekzekutiv të komitetit, Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës, të gjitha vendet e interesuara ofruan mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një ekip special, i cili përfshinte specialistë nga pesë vende: Rusia, Egjipti, Franca (shteti që zhvilloi avionin), Gjermania (shteti që prodhoi aeroplanin) dhe Irlanda (shteti i regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm egjiptian Nabil Ahmed Sadek hetoi shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus në Gadishullin Sinai. Sipas ambasadorit rus në Kajro, Sergei Kirpichenko, Rusia dhe Egjipti kanë një marrëveshje, sipas së cilës specialistët rusë kanë akses pothuajse kudo që duan të shkojnë si pjesë e hetimit për rrëzimin e A321.

Një grup hetuesish dhe kriminologësh nga zyra qendrore e Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e së drejtës kombëtare dhe ndërkombëtare, morën pjesë në inspektimin e skena e rrëzimit të avionit në Egjipt.

Kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të aeroplanit rus, tha se si rezultat i ekzaminimit të sendeve personale, bagazheve dhe pjesë të avionit që u rrëzua në Egjipt, u ​​identifikuan gjurmët e eksplozivit të prodhimit të huaj. Ndodhi si një sulm terrorist.

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se kjo çështje penale po e konsideron sulmin terrorist si një nga versionet.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e avionit rus A321 njoftoi se ishte nga Komiteti Hetues i Rusisë dhe ia transferoi Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të sigurimit të shtetit të vendit, do të vazhdojë ekzaminimin teknik të rrënojave të avionit.

Në mes të prillit, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek raportoi për rrëzimin e një avioni rus në Prokurorinë e Lartë të Sigurimit të Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, siç theksohet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetues të Rusisë, "që tregon dyshimin për praninë e një gjurme kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e SHBA-së, tha se inteligjenca amerikane implikoi grupin egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili ishte betuar për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar në shumë vende, në shpërthimin në A321 rus. aeroplan pasagjerësh.(IS), dhe më 4 gusht Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit njoftoi eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Më 28 gusht, komisioni që hetonte katastrofën filloi të "shtrojë" fragmente të strukturës së avionit në një hangar avioni në qytetin e Kajros, ku ato u dërguan nga vendi i rrëzimit. pas përfundimit të tij, u përcaktua pika nga e cila filloi shkatërrimi i trupit të avionit.

Sipas raporteve të mediave, kur analizuan paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros, ekspertët thanë se terroristët vendosën një mjet shpërthyes në bishtin e anijes, shpërthimi shkaktoi ndarjen e pjesës së bishtit dhe një të pakontrolluar. pikiatë. Sipas tyre, Rusia pothuajse ka përfunduar një raport mbi shkaqet e fatkeqësisë, duke treguar qartë një gjurmë terroriste: është përdorur një mjet i fuqishëm shpërthyes me një mekanizëm orësh, i cili provokoi një valë të fortë shpërthimi dhe zjarr.

Hetimi për rrëzimin e aeroplanit rus A321 mbi Gadishullin Sinai. Më 24 tetor, u bë e ditur se një komision hetimor i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme egjiptiane dërgoi dymbëdhjetë fragmente të avionit në një laborator aliazh shkencor për një studim të hollësishëm.

Pas katastrofës ka pasur fluturime drejt Egjiptit nga Federata Ruse dhe ka pasur fluks turistësh. Rusia deklaroi nevojën për të garantuar sigurinë në aeroportet egjiptiane në mënyrë që të rifillojë trafiku ajror midis vendeve. Një numër i linjave ajrore evropiane gjithashtu kanë pezulluar fluturimet drejt këtij vendi. Autoritetet egjiptiane po bëjnë përpjekje të mëdha për të përmirësuar masat e sigurisë në zonat turistike dhe aeroportet, duke dashur të rivendosin fluksin turistik. Në muajt pas tragjedisë, shumë delegacione ekspertësh të huaj kanë vizituar inspektimet e sigurisë së aeroportit egjiptian në Kajro, Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Pikërisht katër vjet më parë, një avion Airbus A320 u rrëzua mbi Gadishullin Sinai, duke transportuar turistë rusë nga Egjipti në vendlindje. Të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit vdiqën para se të arrinin në shtëpi. Ndër të vdekurit ishin 25 fëmijë, përfshirë një banor të vogël të Gatchina Darina Gromova, të cilin rusët e quajtën pasagjeri kryesor. Autoritetet në disa vende janë ende duke hetuar shkaqet e rrëzimit të avionit. Për sa i përket numrit të viktimave, fatkeqësia është më e madhja në aviacionin rus. Por asgjë nuk mund të kthejë njerëz të pafajshëm. faqja kujton viktimat e fatkeqësisë dhe kronologjinë e ngjarjeve në Gadishullin Sinai

Zhvillimet

Avioni i linjës ajrore ruse Kogalymavia mbërriti në Sharm el-Sheikh në prag të tragjedisë. Më 30 tetor ai kreu dy fluturime pasagjerësh në linjën Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Komandanti i avionit, Dmitry Zhigalkovich, dhe bashkë-piloti Yuri Yushko më vonë thanë se fluturimi u zhvillua si zakonisht dhe nuk u shfaq asnjë problem në ajër. Më 31 tetor, avioni ra nën kontrollin e komandantit 48-vjeçar Valery Nemov dhe bashkë-pilotit 45-vjeçar Sergei Trukhachev. Nemov kishte më shumë se 12 mijë orë praktikë fluturimi nën rripin e tij, pothuajse 4 mijë prej të cilave ishin nën kontrollin e një Airbus A321. Avioni kaloi kontrollin teknik në aeroportin Sharm el-Sheikh dhe u ngrit i sigurt.

Foto: rruga e fluturimit të fluturimit 7K-9268 / flightradar24.com

Fluturimi çarter 7K-9268 linja Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg ishte menduar të mbërrinte në kryeqytetin verior në orën 12:10, pak më shumë se pesë orë pas fluturimit. Në orën 06:50 me orën e Moskës, avioni u ngrit nga aeroporti egjiptian dhe u nis përgjatë bregut të Gjirit të Akaba. Pas 12 minutash, avioni u kthye majtas në një kurs prej 340° për të kaluar Gadishullin Sinai. Kur bordi u ngrit në një lartësi prej 9411 metrash, shpejtësia e saj filloi të bjerë ndjeshëm. Sipas faqes së internetit Flightradar24, në orën 06:13 Airbus A320 filloi të humbiste lartësinë me një shpejtësi prej 30 m/s. Rreth orës 07:14, fluturimi 7K-9268 u rrëzua në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai. Mbetjet e avionit u shpërndanë në një rreze prej 13 km. Zona totale e kërkimit për trupat e të vdekurve dhe mbetjet e aeroplanit ishte 30 km. Të gjithë 224 pasagjerët vdiqën.

Raportet e para për zhdukjen e avionit nga radarët u shfaqën në mediat ruse rreth orës 10:20 me kohën e Moskës. Fillimisht u raportua se komunikimi ishte ndërprerë pranë qytetit qipriot Larnaka. Botimet ndërkombëtare Reuters dhe Sky News, duke cituar burimet e tyre, raportuan se fluturimi u rrëzua. Në këtë kohë, të afërmit e pasagjerëve fillojnë të njoftohen për humbjen e aeroplanit. Njerëzit, duke shpresuar për një mrekulli, shkojnë në Pulkovo për të takuar një fluturim të vonuar. Karta 7K-9268 ishte ende e listuar në tabelën e informacionit, e cila raportoi një vonesë prej dhjetë minutash.

“Unë isha vetëm në aeroport atë ditë dhe gjeta njerëz që prisnin aeroplanin. Unë fluturoja për të studiuar atëherë dhe kisha probleme me marrjen e bagazhit. Unë mbërrita, por ai fluturim jo. Më kujtohet numri i këtij avioni në tabelë me mbishkrimin e kuq "i ndaluar". Sapo isha larguar nga aeroporti kur fjalë për fjalë 15 minuta më vonë u njoftua për përplasjen. Disa orë më vonë, fotografitë nga aeroporti filluan të shfaqen në internet. Shikoj, dhe ka të gjithë këta njerëz, shumë prej të cilëve i pashë në hyrje, ose në Starbucks, ose diku tjetër. Njerëzit që erdhën për të pritur të afërmit e tyre"

Së shpejti shpresat e të afërmve u shkatërruan: autoritetet egjiptiane raportuan se rrënojat e avionit u gjetën 50 km larg Nehelit, në provincën e Sinait të Veriut. Menaxhimi i aeroportit, së bashku me Agjencinë Federale të Transportit Ajror, ngritën selinë mjekësore të lëvizshme. Njerëzve iu ofrua ndihmë psikologjike. Filloi punën shtabi i emergjencës. Ekipet e shpëtimit informonin vazhdimisht të afërmit. Por këta të fundit tashmë kishin filluar të kuptonin se të afërmit e tyre nuk mund të ktheheshin më.

Foto: rrënojat e fluturimit 7K-9268 / life.ru

Hetimi

Kur informacioni për rrëzimin u konfirmua, Ministria e Situatave të Emergjencave dërgoi pesë avionë specialë në Egjipt për të dorëzuar trupat e viktimave në atdheun e tyre. Kutitë e zeza, të cilat praktikisht ishin të padëmtuara, u gjetën ditën e tragjedisë. Deshifrimi është kryer nga pala egjiptiane. Në hetim morën pjesë përfaqësues nga gjashtë vende: Rusia, Egjipti, SHBA, Gjermania, Franca dhe Irlanda. Komisioni përfshinte gjithashtu konsulentë nga Airbus.

Mbetjet e gjetura 13 km larg vendit të rrëzimit shkaktuan pretendime se avioni u shkatërrua në ajër. Në këtë drejtim, filluan të shfaqen versione për një shpërthim të mundshëm të avionit. Për më tepër, nuk mund të përjashtohej edhe mundësia e një shpërthimi bombë në kabinë dhe një goditje me raketa nga toka. Megjithatë, Egjipti i quajti çdo version të parakohshëm dhe të pambështetur me fakte. Më 16 nëntor, kreu i FSB-së, Alexander Bortnikov, tha se avioni shpërtheu si rezultat i një sulmi terrorist. Në trupat e pasagjerëve, forcat e sigurisë gjetën mbetje të eksplozivit që nuk prodhoheshin në Rusi. Autoritetet egjiptiane siguruan se do të merrnin parasysh studimin e FSB-së, por nuk nxorrën asnjë përfundim. Një nga grupet e kontrolluara nga ISIS (një organizatë e ndaluar në Rusi) mori përgjegjësinë për sulmin terrorist. Një ekzaminim i rrënojave të aeroplanit tregoi se bomba shpërtheu brenda rreshtave 30-31. Me sa duket është vendosur në vendin 31A. Megjithatë, në shtator 2016, ekspertët thanë se bomba ishte fshehur në bishtin e avionit mes karrocave të foshnjave.

Foto: rrënojat e fluturimit 7K9268 / vebus.ru

Deri më tani, autoritetet e vendit afrikan nuk kanë hapur një rast nën artikullin "Terrorizëm". Në korrik 2017, një burim i afërt me negociatat ruso-egjiptiane për sigurinë e aviacionit i tha RIA-Novosti se Egjipti nuk dëshiron të hetojë rastin nën artikullin "Terrorizëm" në mënyrë që të mos paguajë kompensim për të afërmit e viktimave. Në këtë rast do të bëhet e qartë se fatkeqësia ka ndodhur për shkak të mangësive të shërbimeve lokale të sigurisë.

Viktimat

224 persona humbën jetën nga shpërthimi, djegiet dhe rënia nga një lartësi e madhe. Në bord ishin kryesisht shtetas rusë - 219 persona. Gjithashtu, katër shtetas të Ukrainës dhe një shtetas i Bjellorusisë ishin duke u kthyer nga pushimet. Viktima më e madhe ishte 77 vjeç, më e vogla vetëm 10 muajshe. 48 persona që nuk u kthyen në shtëpi ishin nga rajoni i Leningradit. Më 1 nëntor 2015, në Rusi u shpall zi, e cila zgjati tre ditë. Në rajonin e Leningradit, të gjitha ngjarjet argëtuese janë anuluar deri më 4 nëntor.

Mes të vdekurve kishte fëmijë, nipër e mbesa, bashkëshortë e gra, baballarë dhe nëna. Shumë nga pasagjerët postuan foto në internet para fluturimit. Disa fluturuan në Egjipt me familjen e tyre, disa për të festuar përvjetorin e martesës dhe disa për t'i propozuar të dashurës së tyre. Ka pasur edhe nga ata që kanë shkuar për herë të parë me pushime jashtë vendit. Por askush nuk ishte i destinuar të kthehej në shtëpinë e tij.

Publikimi më i famshëm është një fotografi e vajzës së çiftit Gromov. Darina e vogël fluturoi me prindërit e saj për të ngrohur Egjiptin për herë të parë. Nëna e vajzës, Tatyana Gromova, i ka shkruar fotografisë "Pasagjeri kryesor". Me këtë emër, regjistrimi u përhap në të gjithë botën dhe u bë simbol i tragjedisë. Darina ishte pasagjerja më e vogël në avion. Trupi i saj u gjet 35 km larg vendit të përplasjes.

Bashkëshortët Olga dhe Yuri Shein fluturuan në Egjipt për të festuar dhjetë vjet martesë. Ata morën me vete tre fëmijë: Zhenya 11-vjeçare, Lena 10-vjeçare dhe Nastya 3-vjeçare. Pak minuta para uljes, Olga postoi një foto të bashkëshortit dhe vajzës së saj më të vogël në faqen e saj VKontakte. Në mbishkrimin e fotografisë shkruhet: "Ne po fluturojmë në shtëpi". Sheina nuk do ta shohë kurrë shtëpinë e saj.

Foto: arkivi personal i Olga Sheina

Armen Vishnev fluturoi në Egjipt për të festuar ditëlindjen e tij. Pak ditë para tragjedisë, më 26 tetor, ai mbushi 27 vjeç. Punoi në Shërbimin Federal të Doganave pranë Shën Petërburgut, në Pushkin. Nëna e Armenit u tha gazetarëve se në një nga mesazhet e tij të fundit ai i kërkoi asaj të mos mërzitej. Armeni premtoi se do të sillte një suvenir me vete.

Banori i Volkhov Dmitry Bogdanov i çoi në det për pushime fëmijët e tij, Anton 10-vjeçar, Nastya 22-vjeçare dhe Lera 24-vjeçare. Nëna e një familjeje të madhe vdiq nga kanceri disa vite më parë. Fëmijët kanë shkruar në faqet e tyre në rrjetin social “Mirupafshim, Rusi!”, “Mirupafshim Rusi e ftohtë” dhe “Shën Petersburg me shi, mirupafshim”. Ata nuk do ta shohin më atdheun e tyre.

Çifti i ri Alexandra Chernovaya dhe Evgeny Yavsin shkuan në udhëtimin e tyre të parë të përbashkët jashtë vendit. Një surprizë e priste Aleksandrën me pushime: Evgeniy kurseu posaçërisht para për udhëtime për t'i propozuar të dashurit të tij në det.

Foto: arkivi personal i Alexandra Chernova

Në katastrofë vdiq Evgenia Murashova nga Pskov. Ajo fluturoi në Egjipt me nënën e saj Irina Pikaleva. Evgenia ka në shtëpi një vajzë 8-vjeçare. Disa ditë para vdekjes së saj tragjike, ajo postoi një regjistrim audio në faqen e saj të titulluar "E di që nuk do të kthehem".

Foto: pamje nga faqja e Ekaterina Murashova

Bashkë me gjithë këta njerëz të pafajshëm vdiqën edhe qindra të tjerë. Qindra, nëse jo mijëra, të afërm mbetën me zemër të thyer. Shumë prej tyre ende nuk kanë mundur të identifikojnë të dashurit e tyre, që do të thotë se mbajnë një kokërr shprese në zemrat e tyre. Eshtrat e paidentifikuara të viktimave të fatkeqësisë së Sinait u varrosën në një varr masiv në një nga varrezat përkujtimore në Shën Petersburg.

Kujtesa

Në malin Rumbolova në Vsevolozhsk në përvjetorin e dytë të tragjedisë "Kopshti i Kujtesës". Projekti u financua nga buxheti rajonal dhe buxheti i Vsevolozhsk. Emrat e të gjithë pasagjerëve të vdekur të fluturimit 7K-9268 janë përjetësuar në një pllakë graniti. Gjithashtu në këtë ditë, të gjitha këmbanat e kishave të Shën Petersburgut do të godasin 224 herë, në nder të çdo personi që ka vdekur.

Foto: “Memory Garden”

Më 28 tetor u zbulua monumenti “Flated Wings” në Shën Petersburg. Memoriali u ngrit në vendin e varrimit të pasagjerëve të paidentifikuar të Airbus. 25 balona të bardha u hodhën në qiell, që simbolizonin fëmijët që vdiqën në fatkeqësi.

Foto: “Folded Wings” / Administrata e Shën Petersburgut

Çdo vit, në të gjithë vendin mbahen ngjarje në kujtim të viktimave të fatkeqësisë së Sinait.

Pas tragjedisë, aktivistët krijuan fondacionin bamirës Flight 9268. Fondi mbështetet nga administrata e rajonit të Leningradit, administrata e Shën Petersburgut, Unioni Rus i Shpëtimit dhe Guildi Kuznetsov. Në shkurt 2016, me ndihmën e fondacionit, më shumë se 80% e familjeve të të afërmve të viktimave shkruan në mbështetje të idesë së ndërtimit të një tempulli dhe monumenti në kujtim të pasagjerëve të vdekur dhe ekuipazhit të fluturimit 9268 Në kompleksin multifunksional Baltic Pearl do të ndërtohet kisha e Dëshmorit të Madh Dhimitër të Selanikut.

Foto: Draft-dizajni i Kishës së Shën Dëshmorit të Madh Dhimitër të Selanikut në kompleksin shumëfunksional Baltik Pearl / fluturim9268.ru

Rrëzimi i avionit A321 mbi Sinai, i cili ndodhi më 31 tetor 2015, u bë fatkeqësia më e rëndë në Egjipt dhe tragjedia më e madhe në rrëzimet e avionëve. Avioni Airbus A321-231, në pronësi të kompanisë Kogalymavia, u përdor nga operatori turistik Briscoe dhe transportonte turistë në fluturimin 9268 Sharm al-Sheikh për në Shën Petersburg. Përplasja vrau 224 persona.

Detajet e fluturimit

Aeroplan

Airbus A321-231 u prodhua në 1997. Anija më pas iu dorëzua pronarit, korporatës së qiradhënies ILFC, e cila ia dha me qira MEA (Liban). Aeroplanit iu caktua numri F-0HMP, kapaciteti i tij ishte 149 persona. Në Liban u përdor për 6 vjet dhe u kthye në ILFC në 2003.

Fakt. Gjatë përdorimit të tij në MEA, ndodhi një dështim - kur u ulën në Egjipt, pilotët ngritën hundën e avionit shumë lart dhe bishti preku pistën. Pas kësaj, avioni u riparua.

Në vitin 2003, avioni iu dha përsëri me qira Onur Air Corporation (Turqi). Bordi i anijes u modernizua, kapaciteti i saj u rrit në 220 persona. Në vitin 2007, avioni u dha me nënqira Saudi Arabian Airlines (Arabia Saudite), dhe në 2010 Cham Wings (Siri). Në vitin 2012, avioni iu dha me qira Kogalymavia LLC.

Sipas kompanisë së leasing-ut, avioni është mbajtur në një nivel që përputhej me standardet dhe kontrolli teknik dhe inspektimet janë kryer në kohë. Më 26 tetor 2015 u krye kontrolli teknik javor dhe më 18 mars 2014 avioni iu nënshtrua kontrollit në fabrikë. Gjatë gjithë viteve të përdorimit, avioni ka konsumuar 46-48% të jetëgjatësisë nominale të fluturimeve të planifikuara.

Ekuipazhi dhe pasagjerët

Anija kishte personelin e një ekuipazhi rus, duke përfshirë:

• 2 pilotë me përvojë,
• 5 stjuardesa.

Në mesin e pasagjerëve që ndodheshin në bordin e avionit në momentin e fatkeqësisë ishin 192 persona. të rritur dhe 25 fëmijë. Më e madhja prej tyre ishte 77 vjeç, vajza më e vogël 10 muajshe. Të gjithë njerëzit vdiqën në përplasje. Fotot e të vdekurve u postuan në disa faqe zyrtare.

Lista e pasagjerëve të vrarë mbi Sinai

Shumica e viktimave të fatkeqësisë jetonin në rajonet veriperëndimore të Federatës Ruse; në aeroplan ishin gjithashtu 4 shtetas të Ukrainës dhe 2 nga Bjellorusia.

Lista e të vrarëve në rrëzimin e avionit përfshinte:

• A. Kopylov - nënkryetar i administratës së qytetit Pskov,
• D. Gromova (10 muaj), fotografia e të cilit u bë simbol i rrëzimit të avionit.

Kronologjia e ngjarjeve

Rrethanat e mëparshme

Më 30 tetor 2015, Airbus A321-231 bëri 2 fluturime normale në linjat e planifikuara: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Zbarkimi përfundimtar i pasagjerëve në aeroport përfundoi në orën 15:30 dhe përfaqësuesit e ekuipazhit që e kryen nuk kishin ankesa për gjendjen e pajisjeve. Anija iu nënshtrua mirëmbajtjes së planifikuar dhe në mëngjesin e 31 tetorit 2015, një ekuipazh i ri mori përsipër (V. Nemov dhe S. Trukhachev) dhe filluan përgatitjet për udhëtimet pasuese - Sharm al-Sheikh-Shën Petersburg-Sharm al- Shejh.

Kompania Kogalymavia ishte anëtare e kompanisë ndërkombëtare të bashkuar të specializuar në turizëm - TH&C, e cila përfshinte gjithashtu kompaninë Brisco, e cila urdhëroi një fluturim nga Egjipti në kryeqytetin verior.

Katastrofë

Në orën 5:50 me kohën lokale në Egjipt (6:50 me orën e Moskës), avioni u ngrit nga aeroporti Sharm al-Sheikh, u nis në veri përgjatë bregut të gjirit dhe gradualisht u ngrit në 6.4 km. Pas 12 minutash fluturim, avioni u kthye majtas për të anashkaluar Gadishullin Sinai dhe për të arritur në Mesdhe, pilotët synonin të fitonin një lartësi prej 9.75 km.

Në minutën e 23-të të fluturimit, avioni mori një shpejtësi prej 755 km/h dhe u ngjit 9.4 km kur situata doli nga regjimi normal. Anija filloi të binte me një shpejtësi prej 1.8 km/min. Në orën 04:13 GES, regjistrimi i regjistruesit të fluturimit u ndërpre për shkak të zhurmës së jashtme. Pas 24 minutash fluturim, avioni u rrëzua në Sinai dhe u shkatërrua menjëherë.

Shërbimet e kërkimit gjetën mbetjet e katastrofës midis vargmaleve malore të gadishullit 50 km nga qyteti i Nekhel. Rrënojat e avionit dhe fragmentet e trupave të të vdekurve u shpërndanë në një rreze prej 13 km, në një sipërfaqe totale prej 30 km.

Reagimi

Presidenti i Federatës Ruse V.V. Putin shprehu fjalë ngushëllimi për të dashurit dhe të afërmit e viktimave të tragjedisë. Shefit të Qeverisë D.A. Medvedev u akuzua për krijimin e një komisioni për të hetuar shkaqet e rrëzimit të avionit. V. Putin bëri thirrje për gjetjen dhe eliminimin e terroristëve përgjegjës për tragjedinë.

Ngushëllimet u shprehën për të dashurit dhe të afërmit e viktimave, si dhe për të gjithë rusët:

• presidentë dhe kryeministra të më shumë se 50 vendeve,
• Papa,
• sekretarët e përgjithshëm,
• krerët e bashkësive fetare të Federatës Ruse.

Për të afërmit e pasagjerëve të vdekur u hapën "linja telefonike": përmes telefonit mund të mësoheshin të gjitha informacionet për të dashurit e plagosur.

Revista skandaloze franceze Charlie Hebdo publikoi në faqet e saj tre karikatura që ilustrojnë rrëzimin e avionit, gjë që shkaktoi kritika të forta negative nga lidershipi rus dhe publiku. Ilustrimet u quajtën "blasfemuese", "mizore" dhe "tallëse ndaj viktimave të tragjedisë".

Fakt. Përfaqësuesit e Ministrisë së Jashtme franceze u përgjigjën se të gjithë gazetarët kanë të drejtë të shprehin lirisht mendimet personale, por ato jo gjithmonë përkojnë me qëndrimet e liderëve zyrtarë të vendit.

Më 20 nëntor 2015, Këshilli i Sigurimit i OKB-së lëshoi ​​një deklaratë duke dënuar sulmet terroriste, përfshirë katastrofën mbi Sinai.

Vajtim

1 Nëntori 2015 u bë ditë zie për rusët. Tre ditë zie u mbajtën në kryeqytetin verior dhe katër ditë në rajonin e Leningradit.

Hetimi për shkaqet e tragjedisë së Sinait

Hetimi për rrëzimin e avionit u krye së bashku nga disa vende, përfshirë Egjiptin dhe Federatën Ruse, si dhe përfaqësues të Airbus dhe IASA.

Më 1 nëntor 2015 filloi hetimi: analiza e informacionit që përmbante pajisjet e regjistrimit në bord, të cilat praktikisht mbijetuan dhe ekzaminimi i eshtrave të viktimave. Në Rusi, një rast u iniciua sipas neneve 263 dhe 238 të Kodit Penal të Rusisë.

Fakti që mbetjet e aeroplanit u gjetën në një zonë të madhe prej rreth 30 km na lejoi të konkludojmë se tragjedia ka ndodhur në një lartësi të madhe.

Më 7 nëntor 2015, udhëheqja zyrtare e Egjiptit foli për rezultatet e dekodimit, nga i cili rezultoi se në fund të regjistrimit u dëgjuan tinguj me zë të jashtëzakonshëm. Në fund të fluturimit u regjistrua një lartësi prej 9.415 km dhe një shpejtësi prej rreth 520 km/h, anija lëvizte nën drejtimin e një piloti automatik, i cili duhej të fitonte lartësi.

Në atë kohë, u shprehën disa versione të shkaqeve të rrëzimit të avionit:

• konsumimi i pajisjeve të avionit;
• ndezja e rezervuarit të karburantit;
• dëmtimi i baterisë së litiumit të avionit.

Më 16 nëntor 2015, u mor informacioni se avioni u rrëzua për shkak të një akti terrorist - një IED i vendosur në pjesën e pasme të aerobusit me një kapacitet total prej 1 kg TNT u hodh. Ky përfundim u bë pasi në fragmente të avionit, sendeve personale dhe trupave të viktimave u gjetën mbetje të lëndëve shpërthyese jo të prodhuara në Rusi.

Fakt. Më 17 nëntor 2015, u postua një njoftim publik se do të paguhej një shpërblim prej 50 milionë dollarësh për ndihmën në kapjen e terroristëve përgjegjës për rrëzimin e avionit.

Analiza e mbetjeve të avionit tregoi se IED u hodh në pjesën e pasme të anijes, në rreshtat 30-32.

Më 14 dhjetor 2015, një komision i posaçëm i organizuar nga udhëheqja egjiptiane shpalli përfundimin e hetimeve për rrëzimin e avionit dhe gatishmërinë e raportit për të. Ai tregoi se në procesin e analizimit të shkaqeve të tragjedisë, nuk u gjet asgjë që të tregonte një sulm terrorist. Kjo shpjegohet me faktin se në rastin e kundërt, shkaku indirekt i katastrofës do të kishte qenë një defekt në shërbimin e sigurisë së aeroportit egjiptian.

Në fillim të vitit 2016, kreu aktual i Egjiptit pranoi se avioni u rrëzua si rezultat i një sulmi terrorist.

Shkaku i fatkeqësisë

Më 3 nëntor 2015, u bë e ditur nga burime në departamentin e mbrojtjes amerikane se një satelit amerikan vuri re një blic të ndritshëm që korrespondonte me vendndodhjen dhe kohën e aksidentit të Airbus A321. Nuk u regjistrua asnjë provë e goditjes nga raketa, pasi do të ishte vërejtur një gjurmë temperaturash. Ndezja në ajër tregoi se tragjedia nuk mund të kishte ndodhur gjatë uljes.

Pak ditë pas rrëzimit të avionit, një nga grupet terroriste brenda ISIS-it njoftoi përfshirjen e tij në incident. Megjithatë, udhëheqja zyrtare e Egjiptit përmendi mosfunksionimin e pajisjeve si shkakun e supozuar të tragjedisë.

Një numër i përfaqësuesve të mediave, krerët rusë dhe egjiptianë të departamenteve të transportit hodhën poshtë hipotezën e shpërthimit, duke e quajtur atë propagandë.

Më 5 nëntor 2015, shërbimet e inteligjencës së Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe mbështetën versionin jozyrtar të një sulmi terrorist bazuar në informacionin e përgjuar nga militantët e ISIS-it për një bombë të vendosur në një aeroplan.

Sipas supozimeve të shërbimeve të huaja të inteligjencës, të shprehura nga media të ndryshme, IED ishte instaluar nga terroristë në vartësi të ISIS në dhomën e bagazheve pak para nisjes.

16/11/2015 në Këshillin e Presidentit të Federatës Ruse V.V. Versioni i Putinit për shpërthimin e një pajisjeje të bërë vetë u konfirmua nga kreu i FSB-së ruse A. Bortnikov.

Më 13 shtator 2016, një komision i posaçëm përcaktoi saktësisht se ku ndodhej bomba: në pjesën e bagazheve të mëdha në fund të avionit. Për të instaluar IED, militantët përdorën ndihmën e një punonjësi të aeroportit Sharm al-Sheikh: pak para fluturimit, u vendos një pako me një eksploziv, pas së cilës u mbulua me karroca dhe valixhe.

Pasojat e fatkeqësisë

Pas tragjedisë, shumë kompani aviacioni, përfshirë Kogalymavia, ndaluan fluturimet mbi Sinai derisa u sqaruan shkaqet e sakta të rrëzimit.

Nga 4 deri më 6 nëntor 2015, qeveritë e Britanisë së Madhe, Irlandës, Rusisë, Gjermanisë dhe vendeve të tjera evropiane pezulluan shërbimet e rregullta ajrore mbi Gadishullin Sinai.

16.11.2015 V.V. Putin njoftoi se Rusia do të vazhdojë të kërkojë shkaqet e katastrofës; është e nevojshme të bashkohen forcat dhe të ndëshkohen ata që janë përgjegjës për tragjedinë.

Fakt. Pas katastrofës në Egjipt, u ​​dha urdhër për intensifikimin e sulmeve ajrore kundër organizatës terroriste ISIS.

konkluzioni

Rrëzimi i avionit mbi Gadishullin Sinai u bë më i madhi në historinë e aviacionit rus të pasagjerëve. Më 23 tetor 2017, në Shën Petersburg u ngrit një monument për ata që vdiqën mbi Sinai. Më 31 tetor 2017, në Vsevolozhsk u vendos një memorial për viktimat.

Përplasja e tmerrshme e A321 mbi Gadishullin Sinai, e ndodhur në vjeshtën e vitit 2015, ende emocionon komunitetin botëror. Një tragjedi e tmerrshme ndodhi një transport ajror me 224 pasagjerë që i përkisnin një kompanie ajrore të quajtur Kogalymavia.

Shkaku i rrëzimit të avionit, i cili mori jetën e të gjithëve në bord, sipas një versioni, u etiketua si një sulm terrorist. Le të përpiqemi të kujtojmë se si u zhvillua hetimi, si dhe çfarë faktesh mundën të konfirmonin ekspertët.

Një transport ajror i linjës ajrore Kogalymavia, që fluturonte për në Shën Petersburg nga Sharm el-Sheikh, pësoi një përplasje të tmerrshme, pasi ishte në ajër për vetëm 20 minuta. Fatkeqësia e Kogalymavia ndodhi pranë Gadishullit Sinai. Shumica e pasagjerëve ishin shtetas të Federatës Ruse.

Devijimet nga lëvizja normale u bënë të dukshme edhe në një lartësi prej 9411 metrash. Në atë kohë, avioni ruante një shpejtësi prej 755 km/h. Avioni u rrëzua në tokë në orën 6:14 me orën lokale nga një lartësi prej 8512 metrash me një shpejtësi prej 115 km/h. Si pasojë e përplasjes avioni është shkatërruar plotësisht.

Mbetjet e aeroplanit dhe trupat e njerëzve në bord u zbuluan në qendër të gadishullit midis El Qantala dhe El Laxima. Përplasja ndodhi 50 km larg qytetit të Nekhel.

Mbeturinat u shpërndanë në një sipërfaqe prej rreth 30 km.

Gjithashtu në bordin e transportit ajror ishin tre shtetas të Ukrainës dhe një bjellorus. Siç u përmend më parë, askush nuk arriti t'i mbijetonte tragjedisë së tmerrshme, kështu që rrëzimi i avionit mbi Sinai u vu re si më i madhi që ndodhi në aviacionin rus dhe sovjetik.

Sapo u bë e ditur për tragjedinë, Komiteti Hetimor Rus hapi menjëherë 2 çështje penale në tragjedi. Përfaqësuesit e Komitetit Hetues, duke kryer hetimin fillestar, vunë në dukje 2 versione që mund të kishin shkaktuar rrëzimin e aerobusit:

• mosfunksionimi teknik i avionit;
• veprimet e pasakta të ndërmarra nga ekuipazhi.

Shkaku i tragjedisë

Përgjegjësinë për incidentin tragjik e morën pothuajse menjëherë militantët që i përkasin organizatës terroriste të Shtetit Islamik. Sidoqoftë, kjo arsye u konsiderua nga të dy përfaqësuesit e Rosaviatsia dhe Ministria Ruse e Transportit si e pabesueshme.

Presidenti i Rusisë bëri një koment në lidhje me aksidentin 55 orë më vonë, duke shprehur ngushëllimet e sinqerta për të dashurit e viktimave dhe duke theksuar se hetimet për aksidentin do të vazhdojnë plotësisht. Përfshirja e një organizate terroriste u vu në dukje në një deklaratë nga Alexander Bortnikov, i cili shërbeu si kreu i FSB.

Bortnikov vuri në dukje se është shumë e mundur që shkaku i rrëzimit të ishte shpërthimi i një bombe që terroristët kontrabanduan në bord pa u vënë re. Së shpejti, një nga përfaqësuesit e Ministrisë ruse doli me një version të ri në lidhje me organizimin e sulmit terrorist. Raporti vuri në dukje se militantët mund të kishin shpërthyer një bombë në bord për shkak të hakmarrjes nga pala ruse, e cila ishte e përfshirë në mënyrë aktive në luftën kundër organizatave terroriste.

Rreth një muaj pas rrëzimit, në një nga botimet në qarkullim, përfaqësuesit e Shtetit Islamik publikuan fotografi të bombës që u përdor për të hedhur në erë aerobusin. Militantët krijuan në mënyrë të pavarur një mekanizëm prishjeje nga një kanaçe, duke e pajisur atë me një cilindër metalik dhe një telekomandë.

Njësitë ushtarake egjiptiane ishin në gjendje të arrestonin një nga liderët e IS në verën e vitit 2016. Në të njëjtën kohë, një tjetër udhëheqës militant në Siri u eliminua. Dhe udhëheqësi i grupit terrorist Al-Adnani, sipas përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, u eliminua gjatë një sulmi ajror.

Vlen të theksohet se Pentagoni mohon plotësisht përfshirjen e palës ruse në likuidimin e komandantit terrorist.

Gjetjet hetimore

Rrëzimi i avionit mbi Sinai alarmoi të gjithë komunitetin botëror, kështu që përfaqësues nga shumë vende morën pjesë në hetimin për shkaqet e rrëzimit:

• Federata Ruse;
• Egjipti;
• Franca;
• Irlanda;
• Gjermania.

Sipas rregullave të hetimit të miratuara nga Shoqata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil, pala egjiptiane duhet të ishte lider në këtë çështje. Versioni për përfshirjen e terroristëve në aksident u njoh nga Presidenti aktual i Egjiptit vetëm në fillim të vitit 2016. Raporti i plotë i hetimit është publikuar nga përfaqësues të Ministrisë 2 muaj pas fjalimit të Presidentit të Egjiptit.

Raporti vuri në dukje se gjatë hetimit madje ishte e mundur të shënohej vendndodhja e mjetit shpërthyes. Për të sqaruar këtë çështje, komisionit të ekspertëve iu desh të analizonte të gjitha fragmentet e grumbulluara të aerobusit të shkatërruar. Analiza e fragmenteve u krye në një hangar rezervë special në territorin e kompleksit të aviacionit të Kajros.

Në fund të studimit, ekspertët mundën të konfirmonin se bomba ishte vendosur nga militantët në bishtin e aerobusit, më saktë, në ndarjen e përdorur për transportin e ngarkesave të mëdha. Sapo terroristët aktivizuan mjetin shpërthyes, një shpërthim i fuqishëm i ka shkëputur bishtin e avionit, i cili ka shkaktuar një zhytje të pakontrolluar.

Sipas të dhënave të publikuara nga një burim i Reuters, janë arrestuar disa persona të cilët dyshohet se janë përfshirë në tragjedi. Në veçanti, bëhet fjalë për 2 punonjës policie, një mekanik dhe një ngarkues të bagazhit. Agjencia shtoi gjithashtu se vëllai i mekanikut të dyshuar për sulmin terrorist mbërriti në Siri afërsisht 12 muaj para tragjedisë për t'iu bashkuar grupit terrorist.

Informacion interesant për fluturimin fatkeq

Airbus A321-231 që u rrëzua kishte numrin 663. U largua nga fabrika në vitin 1997 dhe në të njëjtën periudhë bëri fluturimin e parë. Së pari, avioni mori një numër të përkohshëm DAVZK.

Pas testimit të suksesshëm, avioni u ble nga Korporata Ndërkombëtare Financiare e Qiradhënies (ILFC). MEA Airlines e mori me qira. Avioni kishte 149 vende për pasagjerë, nga të cilat 31 ishin në klasën e biznesit dhe 118 në klasën ekonomike. Avioni ishte në funksion për 6 vjet përpara se të transferohej përsëri në ILFC.

Interesante, gjatë kësaj kohe u bë avioni pjesëmarrës i drejtpërdrejtë një nga incidentet që ka ndodhur edhe në Egjipt. Më 16 nëntor 2001, u bë një ulje e rrezikshme në qytetin e Kajros. Për faj të pilotëve, avioni e ngriti hundën aq lart sa pjesa e bishtit goditi fort pistën.
Si pasojë e incidentit nuk ka pasur viktima. Asnjë nga pasagjerët e fluturimit (81 persona) dhe 7 anëtarë të ekuipazhit nuk kishin nevojë për ndihmë mjekësore. Menjëherë pas riparimeve të detyruara, anija u kthye në shërbim për fluturimet e pasagjerëve.

Historia e mëtejshme e aeroplanit të rrëzuar

Në vitin 2003, i njëjti aeroplan, me numër TC-OAE, iu dha me qira transportuesit Onur Air (Turqi). Për më tepër, jo vetëm kombinimi në bord iu nënshtrua ndryshimeve, por edhe brendësia. Në shërbim me Onur Air, avioni filloi të akomodojë 220 vende të klasës ekonomike; U vendos që të hiqet salloni i biznesit.

Deri në vitin 2012, avioni kryente fluturime direkt nga Onur Air, kompania Saudite Saudi Arabian Airlines dhe transportuesi sirian Cham Wings Airlines (kjo e fundit e përdori avionin sipas një marrëveshjeje nënqiraje me Onur Air). Në pranverën e vitit 2012, anija u kthye në ILFC për herë të fundit.

Anija u transferua në transportuesin Kogalymavia më 30 mars. Numri i avionit u ndryshua në EI-ETJ. Transportuesi rus, si partnerët e mëparshëm të ILFC, gjithashtu hyri në një marrëveshje qiraje. Pikërisht një muaj më vonë, avioni u ble plotësisht nga kompania holandeze AerCap dhe u ridorzua në Kogalymavia, e cila në atë kohë quhej tashmë Metrojet.

Pavarësisht një historie kaq të gjatë operimi nga transportues të ndryshëm, avioni u mbajt në gjendje plotësisht funksionale. Avioni ishte i pajisur me dy motorë të fuqishëm V2533-A5 të zhvilluar nga International Aero Engines. Kompania e fundit operuese, Metrojet (Kogalymavia), siguroi dëshmi se shpeshtësia dhe cilësia e të gjitha kontrolleve teknike ishin respektuar në mënyrë rigoroze.

Sipas dokumentacionit, kontrolli i fundit teknik para fatkeqësisë ka ndodhur më 26 tetor 2015. Mirëmbajtja e planifikuar është kryer sipas planit dhe daton në 18 Mars 2014. Niveli i sigurisë së anijes korrespondonte me një koeficient prej 0.67 (maksimumi 2).

Gjatë gjithë 18.5 viteve të funksionimit aktiv, avioni përfundoi 21,590 cikle ngritjeje dhe uljeje. Koha totale e fluturimit ishte 57,413 orë e 11 minuta. Që korrespondon me 48% të burimit total.

Kush ishte në aeroplan

Në bord ndodheshin gjithsej 224 persona A. Mes të vdekurve ishin gjithsej 218 shtetas të Rusisë, 4 të Ukrainës dhe 2 të Bjellorusisë.

Avioni drejtohej nga dy pilotë:

• Komandanti i avionit V.Yu. Nemov (48 vjeç). Numri i orëve në fluturim: më shumë se 12,000.
• Bashkëpiloti S.S. Trukhachev (45 vjeç). Përvoja e fluturimit: 5641 orë.

Pesë stjuardesa punonin me pasagjerët në fluturim. Rosaviatsia dha të dhëna sipas të cilave në bord kishte 192 të rritur dhe 25 fëmijë. Pasagjeri më i vjetër ishte 77 vjeç, dhe më i vogli ishte vetëm 10 muajsh në kohën e tragjedisë.

Si reaguan autoritetet e vendeve ndaj tragjedisë?

Krerët e një numri të madh vendesh shprehën publikisht ngushëllimet e tyre:

• Gjermania;
• Egjipti;
• Bullgaria;
• Letonia;
• Lituania;
• Holanda;
• Ukrainë, etj.

Edhe Papa Françesku ishte në mesin e zyrtarëve. Thjesht nuk kishte njerëz në botë që ishin indiferentë ndaj kësaj tragjedie dhe viktimave, pavarësisht marrëdhënieve të paqarta politike dhe ekonomike.

Megjithatë, një incident ka ndodhur. Edhe pse Franca shprehu zyrtarisht ngushëllime dhe mbështetje, revista famëkeqe Charlie Hebdo publikoi menjëherë 3 karikatura të bazuara në rrëzimin e avionit. Qeveria ruse dhe publiku u zemëruan. Parisi zyrtar u shpreh në mbështetje të gazetarëve, duke thënë se revista ka të drejtë të "shpreh pa kufizime mendimin e saj për gjithçka", edhe nëse bie ndesh me qëndrimin e qeverisë.

Në kontakt me