Si quhet vendi ku ulet piloti i një aeroplani? Vendndodhja e vendeve në aeroplan

Pavarësisht gjithë romantizmit të profesioneve të tyre, puna e pilotëve dhe stjuardesave që fluturojnë nga një vend në tjetrin nuk përfshin gjithmonë pamje të bukura të qiellit, por edhe punë të palodhur. Prandaj, edhe ata që punojnë lart mbi re kanë nevojë për kushte komode për pushim. TravelAsk ka vendosur t'ju tregojë se si është jeta e ekuipazhit në bordin e një aeroplani.

Punët më të vështira për pilotët dhe stjuardesat janë fluturimet pa ndalesë, të cilat përfshijnë mbi 15,000 kilometra distancë dhe më shumë se 18 orë në ajër. Pak avionë janë në gjendje të mbulojnë distanca kaq të mëdha, kështu që Boeing 777 dhe Airbus A340 mbajnë shumicën e rrugëve transoqeanike.

Sidoqoftë, fluturime të tilla të gjata kërkojnë qëndrueshmëri të konsiderueshme jo vetëm nga pajisjet, por edhe nga vetë ekuipazhi. Puna e tyre përfshin përgjegjësi të madhe dhe vendime të rëndësishme ata duhet të jenë gjithmonë të qetë dhe të gëzuar. Për pilotët ofrohet një menu e veçantë, në mënyrë që në rast të helmimit nga ushqimi tek njëri, tjetri të marrë kontrollin. Dhe sigurisht, faktori kryesor që lejon stafin të përballojë stresin e fluturimeve të gjata do të jetë gjumi i shëndetshëm.

Gjithmonë ka një pilot në kabinën e avionit dhe një stjuardesë në kabinë. Për më tepër, gjatë gjithë fluturimit, si pilotët ashtu edhe stjuardesat kanë të drejtë deri në 5 orë pushim. Për t'i bërë pushimet tuaja sa më efektive, kompanitë ajrore përpiqen të krijojnë të gjitha kushtet e nevojshme. Edhe pse ekuipazhi nuk do të jetë në gjendje të qëndrojë në lartësinë e tij të plotë, ata mund të shtrihen në një shtrat të butë dhe të flenë ëmbël. Në varësi të avionit, salloni ndodhet poshtë, sipër ose në ndarjen e pasagjerëve. Përkundër faktit se qëllimi kryesor i të gjitha linjave ajrore është krijimi i numrit më të madh të vendeve për pasagjerët, ekuipazhi gjithashtu nuk duhet të jetojë në kushte të ngushta.

Për shembull, në bordin e Boeing 787, salloni për stjuardesat ndodhet mbi kabinën e pasagjerëve dhe është i pajisur me 5 shtretër. Quhet CRC (Crew Rest Compartments).

Gjatë krijimit të projektit, gjithçka dukej më komode dhe më e gjallë.

Sidoqoftë, një rregullim i tillë i një vendi për pushim i kënaq pasagjerët me pamjen spektakolare të stjuardesave pas pushimit.

Këtu janë krijuar apartamente të ngjashme për pilotët.

Por në Airbus A350, dhomat e pushimit ishin të vendosura nën ndarjen e pasagjerëve, por në modelet më të fundit ato u zhvendosën në pjesën e sipërme për të rritur hapësirën e dhomës së bagazhit.

Për pilotët, dhoma ofron jo vetëm vende gjumi, por edhe ndenjëse.

Madhësia e madhe e avionit Airbus A380, i projektuar për 853 pasagjerë, kërkon më shumë vende gjumi. Projektuesit vendosën të përdorin lartësinë e astarit sa më racional të jetë e mundur, kështu që vendosën 12 shtretër, 3 njëri mbi tjetrin. Mund të mos jetë aq komode sa në një Boeing 787, por ju jep mundësinë të qëndroni drejt.

"Apartamentet" për pilotët në Airbus A380 janë shumë më të rehatshme - këto janë dhoma teke.

Zona e gjumit e Boeing 777-200LR është projektuar për 8 punonjës. Avioni fluturon në rrugë të tilla si Johannesburg, distanca - 13,582 kilometra, Los Angeles, distanca - 13,420 kilometra.

Videoja do t'ju tregojë më shumë për këtë aeroplan.

Sidoqoftë, për fat të keq, dhomat e pushimit për ekuipazhin e avionëve transoqeanikë nuk janë gjithmonë aq të rehatshme, ka edhe këto:

Foto interesante nga revista TIME (6-13 korrik). Dhe e dobishme. Nëse uleni në vendet më të ndritshme të mundshme, do të keni një shans më të mirë për t'u kthyer në shtëpi pas fluturimit tuaj të ardhshëm.

Burimet e të dhënave, nëse dikush është i interesuar, tregohen me shkronja të vogla në këndin e poshtëm të majtë. Natyrisht, vetëm fatkeqësitë në të cilat kishte pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit të vdekur dhe të mbijetuar janë marrë për analizë, d.m.th. Zakonisht gjatë uljes ose ngritjes, kur shpejtësia është relativisht e ulët, ndikimi në planet nuk është vertikal dhe është fizikisht e mundur të mbetesh gjallë.

Në parim, siç thashë tashmë, përfundimi është i thjeshtë: vendet janë të shënuara ngjyra më të lehta - më të sigurt, më e errët - më pak.

Një zjarr që ndodh si rezultat i ndezjes së karburantit të rrjedhur zakonisht merr viktimat e para brenda 2 - 3 minutash. Standardet e sigurisë kërkojnë që pasagjerët të evakuohen brenda 90 sekondave (1.5 minuta), duke përdorur vetëm gjysmën e daljeve emergjente. Numri maksimal i popullsisë njerëzore në bord varet nga numri dhe vendndodhja e tyre. Për shembull, në trupin e avionit A330-300, ju mund të grumbulloni dukshëm më shumë vende se sa maksimumi i lejuar për arsye evakuimi, 375. Çdo dalje aktualisht jofunksionale (probleme me derën, shkallët e përdorura me fryrje, etj.) redukton numrin e lejuar të njerëzve në bordi nga disa dhjetra. Përveç certifikimeve të tjera, tipi i ri i avionit i nënshtrohet edhe certifikimit të evakuimit. Këtu, për shembull, është se si ndodhi me A380:

Gjithçka ishte pothuajse perfekte: gjërat u shpërndanë në dysheme, gjysma e daljeve nuk funksionuan (dhe askush nuk e dinte se cilat), muzg, një sinjal i papritur për të filluar evakuimin. 873 persona në 78 sekonda. Vetëm një i plagosur. Rezultat i madh! Por megjithatë, kjo është kryesisht nga e keqja. Të moshuar, të sëmurë, të paaftë, fëmijë, familje, thjesht jo shumë të aftë fizikisht, alarmues, shumë që vlerësojnë vetëm jetën e tyre dhe fjalë për fjalë po nxitojnë drejt daljes, duke dashur të rrëmbejnë një valixhe, një avion të thyer, tym, një ekuipazh joprofesionist. , për më tepër, subjekt i të njëjtave dobësi njerëzore - e gjithë kjo mund ta bëjë evakuimin tuaj të veçantë shumë më problematik.

Ja si duket fusha e betejës për jetën në jetën reale:

Prandaj, kur zgjidhni një vend, mendoni jo vetëm për marrjen e shpejtë të radhës për kontrollin kufitar pas mbërritjes. Fotografia e titullit thjesht tregon se ata që kujdesen më shumë për sigurinë janë të fundit në radhë në kufi.

Dhe këtu është një ilustrim konkret nga jeta. Si nxorrën prej saj:

Një konsideratë tjetër në këtë drejtim: përpiquni të uleni jo më larg se rreshti i pestë nga dalja e emergjencës. Në mënyrë ideale, pikërisht në dalje. Nga rruga, është më e gjerë atje. Vetëm ndonjëherë mbështetësit e shpinës nuk mbështeten.

Për disa arsye, sipas këtij studimi, vendet më të rrezikshme ishin, megjithëse në mes të kabinës, pranë korridorit. Statistikat. Nuk e di se çfarë nuk shkon. Ndoshta ka thjesht më shumë dëme në gypin atje. Me sa duket, për të njëjtën arsye, vendet më të sigurta, edhe pse në pjesën e pasme, nuk janë gjithashtu pranë korridorit.

Disa këshilla nga unë:

Nuk ka nevojë për taka në aeroplan! Vetëm këpucë të rehatshme. Mbajeni në këmbë përpara nisjes dhe uljes. Pastaj hiqeni gjatë fluturimit.

Mbani dokumentet tuaja dhe gjërat më të vlefshme me vete, jo në një çantë të madhe në raftin e bagazheve. Dhe as mos mendoni ta merrni me vete kur evakuoni!

Në përgjithësi, mbani mend: sa më rehat të jeni të veshur dhe të veshur, aq më të mëdha janë shanset tuaja për të arritur në daljen e urgjencës përmes gjërave të shpërndara, karrigeve të rrëzuara, elementëve strukturorë dhe trupave të shtrirë në një turmë të kapur nga paniku dhe instinktet e kafshëve.

Një gjë e fundit: shtrëngohu! Jo për stjuardesën, për veten time. Tri gra kineze që dolën nga B777 kur u përplas në bregun në San Francisko nuk kishin vendosur rripat e sigurimit... Pjesa tjetër, gati treqind njerëz, mbijetuan.

Shkurtimisht, keni këtë foto para jush kur zgjidhni vendet tuaja, ndiqni rekomandimet, mësoni lutjen e duhur dhe shkoni me siguri në fluturimin tuaj.

Dhe, nuk ka rëndësi :). Shanset tuaja për të hyrë në lajmet për këtë janë ende të papërfillshme. Do t'i zvogëloni edhe më shumë nëse ndiqni këto këshilla. Dhe, në çdo rast, këto janë vetëm disa nga gjërat që ju merrni parasysh kur zgjidhni vendet në një aeroplan. Do të doja të shihja atë person të çmendur të çuditshëm që do të refuzojë një përmirësim falas në biznes dhe do të preferojë rreshtin e fundit të ekonomisë :)

Udhëtimi me avion është gjithmonë shumë i lodhshëm për një person dhe shpesh mund të jetë edhe i dëmshëm për shëndetin e tij. Sidoqoftë, ekziston gjithmonë mundësia për t'u kujdesur për përfitime shtesë për veten tuaj. Një nga këto mund të jetë zgjedhja e duhur e vendit ku të uleni në kabinë. Për ta bërë këtë, është e rëndësishme të dini vendndodhjen e vendeve në aeroplan.

Është e rëndësishme të kuptohet se nuk ka asnjë vend që do t'i përshtatet çdo pasagjeri. Gjithkush fokusohet në nevojat e veta. Disa njerëzve u pëlqen të ulen pranë dritares, disave u pëlqen të ulen në korridor, ndërsa të tjerë duan mundësinë për të shtrirë këmbët e tyre të gjata përpara.

Klasat e vendeve

Kabina e avionit ndahet më shpesh në tre zona për pasagjerët:

Vende të lira të klasës ekonomike me një minimum shërbimesh.

Sedilje komode të klasit të biznesit me shërbime shtesë që e bëjnë fluturimin sa më komod.

Vende luksoze të klasit të parë, ku mund të fluturosh edhe shtrirë, edhe pse jo të gjitha linjat ajrore i kanë.

Shumica e njerëzve preferojnë klasën ekonomike për të mos shpenzuar para shtesë.

Zgjedhja e një vendi në aeroplan

Siç u përmend më lart, sedilja më e mirë për çdo pasagjer zgjidhet individualisht. Ju mund ta përcaktoni këtë vetë duke lexuar me kujdes këtë artikull. Për të kuptuar më mirë se për çfarë po flasim, më poshtë është një diagram i brendësisë së avionit.

Opsione të pasuksesshme

Le të fillojmë duke identifikuar vendet e papërshtatshme gjatë fluturimit. Vendet në mes të një rreshti, me njerëz të ulur në të djathtë dhe në të majtë, janë të pakëndshme për shumicën. Një vend tjetër i keq është sedilja në pjesën e pasme të aeroplanit, rreshti i fundit mund të mos ketë një dritare. Gjithashtu ka turma të vazhdueshme pasagjerësh që presin në radhë për të përdorur tualetin. Një disavantazh i rëndësishëm për ju mund të jetë fakti që në kohën e shpërndarjes së ushqimeve dhe pijeve - shumëllojshmëria e produkteve mbaron në rreshtat e pasme, nuk do të mund të zgjidhni mish, pulë apo peshk, thjesht do të jeni duke pasur parasysh llojin e produktit që ka mbetur.

Vendet e këqija përfshijnë vendet drejtpërdrejt mbi krahun, pasi nga atje nuk do të shihni asgjë. Jo të gjithë do të jenë të kënaqur me sediljet në rreshtat e vendosura përpara daljes së urgjencës dhe në rreshtin e fundit, pasi nuk kanë aftësinë për të mbështetur sediljen.

Vendet më të rehatshme në një avion

Le të kthehemi në bishtin e avionit. Një avantazh i rëndësishëm është se nëse avioni nuk është plotësisht i ngarkuar, nuk do të keni fqinjë dhe do të fluturoni vetëm në dy ose tre vende (kjo madje do t'ju lejojë të shtriheni). Vendet e rehatshme përfshijnë sediljet e portës - ju mund të flini mjaft rehat mbi to pa frikë se mos zgjoheni nga një fqinj që ju shtrëngon gjunjët. Ju mund të admironi pamjet e bukura nga dritarja dhe të lexoni në ndriçim të shkëlqyeshëm. Përparësitë e sediljeve në korridor përfshijnë faktin që ju mund të shtrini këmbët në korridor dhe të ngriheni për të shkuar në tualet pa asnjë problem, si dhe të jeni ndër të parët në dalje. Nga rruga, vendet pranë daljeve emergjente dhe të rregullta kanë rritur hapësirën e këmbëve.

Vendet më të mira për nga komoditeti dhe komoditeti konsiderohen ato në rreshtin e parë. Ju mund të zgjasni me qetësi këmbët, pasi do të ketë vetëm një mur para jush. Kjo është shumë e rëndësishme për njerëzit e gjatë (nga 180 centimetra). Gjithashtu ka më pak dridhje në pjesën e përparme në ato momente kur avioni godet. Një bonus tërheqës do të jetë e drejta për të marrë i pari ushqim dhe pije. Një pengesë e rëndësishme për disa do të jetë fakti që ndoshta do të ketë pasagjerë me foshnja dhe fëmijë nën 7 vjeç afër.

Vendndodhja e vendeve në aeroplan

Tani që keni vendosur se çfarë të kërkoni kur zgjidhni një vend për veten tuaj, duhet të jeni të sigurt që të zbuloni shkronjën e ndenjëses dhe numrin e rreshtit që ju përshtaten.

Avionët vijnë në madhësi të ndryshme, që do të thotë se numri i vendeve për rresht mund të ndryshojë. Sido që të jetë, do të ketë ndenjëse në korridor dhe dritare në çdo aeroplan. Ju mund të merrni informacion në lidhje me paraqitjen e avionit që ju intereson në zyrën përfaqësuese të linjës ajrore të transportuesit. Shumë shpesh, skemat publikohen në faqet e internetit në internet. Është e rëndësishme të merret parasysh se anijet e të njëjtit model nuk kanë gjithmonë të njëjtën plan urbanistik. Kjo do të thotë se vendndodhja e vendeve në një avion Transaero dhe Aeroflot nuk do të jetë gjithmonë e njëjtë për të njëjtin lloj avioni.

Zgjedhja e një ndenjëse në varësi të madhësisë së automjetit

Kur keni një aeroplan që do të fluturoni, mund të kuptoni me saktësi nëse sedilja ndodhet në ndarje apo pranë dritares, nëse krahët do të bllokojnë pamjen.

Le të japim disa shembuj. Le të shqyrtojmë rregullimin e vendeve në një Boeing 737 dhe avionë të ngjashëm, ku vendet në klasën ekonomike janë instaluar në 2 rreshta me nga 3 vende secila. Me këtë rregullim, sediljet në rreshtin e parë do të jenë të rehatshme, si dhe në rreshtat pranë daljeve të emergjencës - gjithmonë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të shtrirë këmbët.

Kabina është projektuar për fluturime në distanca të gjata dhe ka disa kabina të klasit ekonomik me 3 rreshta vendesh të rregulluara në një konfigurim 3-4-3. Dhe në këtë anije, vendet e mira do të jenë ende në rreshtin e parë dhe në daljet kryesore ose emergjente, por vlen të përmendet se ka tualete të vendosura si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Si të merrni një karrige që ju pëlqen

Linjat ajrore ndajnë vendet në aeroplanë në mënyra të ndryshme. Para së gjithash, përpiquni të zbuloni nëse mund të zgjidhni një vend në momentin e rezervimit. Ky shërbim shpesh ofrohet nga linja ajrore me një tarifë shtesë. Mënyra e dytë për të marrë një vend të mirë është të kërkoni të shihni vendndodhjen e vendeve në aeroplan dhe të zgjidhni atë të duhurin nëse është falas.

Sigurohuni që të merrni parasysh drejtimin e fluturimit, pasi rrezet e ndritshme të diellit mund të shkëlqejnë drejtpërdrejt në fytyrën tuaj. Vendosni se në cilin drejtim po shkoni. Kur fluturoni nga lindja në perëndim, rrezet e diellit do të bien gjithmonë në anën e majtë, dhe nga perëndimi në lindje - në anën e djathtë. Kur lëvizni nga veriu në jug në mëngjes, rrezet e diellit do të bien në të majtë, dhe në mbrëmje - në të djathtë. Kur fluturoni nga jugu në veri në mëngjes - në të djathtë, në mbrëmje - në të majtë. Dhe mos harroni se në hemisferën jugore është e kundërta.

Është e rëndësishme të arrini në regjistrim sa më shpejt që të jetë e mundur pasi të hapet. Vendet më të mira shkojnë për ata që mbërrijnë të parët.

Fluturimet më të njohura dhe më të plota janë në mëngjes dhe në mbrëmje. Nëse nuk keni asnjë lloj lidhje kohore, atëherë është më mirë të fluturoni gjatë ditës, pasi pikërisht në këto orë fluksi i pasagjerëve është më i vogli dhe vendet pranë do të jenë bosh.

Vitet e fundit, linjat ajrore janë përpjekur të thjeshtojnë sistemin e tyre, duke prezantuar disa funksione të reja në mënyrë që të përshpejtojnë disa herë procesin e check-in-it për fluturimet. Këto përfshijnë terminale për vetë-check-in në aeroporte dhe aftësinë për të kontrolluar një fluturim në internet në faqen e internetit të linjës ajrore. Ju nuk duhet t'i humbni nga sytë këto teknologji, pasi paraqitjet e kabinave të avionëve, vendndodhja e vendeve në aeroplan dhe vendet tashmë të zëna janë qartë të dukshme në ekranin e kompjuterit. Përdorimi i shërbimeve të tilla do t'ju shpëtojë nga radhët rraskapitëse dhe mbërritja e hershme në aeroport.

Kështu, nëse fluturoni shpesh, shumë shpejt do të kuptoni se cilat vende janë më të mira se të tjerët. Fatkeqësisht, jo të gjitha linjat ajrore kanë aftësinë për të zgjedhur vendet paraprakisht, kështu që përgatituni të fluturoni në çdo vend të disponueshëm.

Kur hyn në një aeroplan, çdo pasagjer do të shikojë jo vetëm në të djathtë, por edhe në të majtë. Ndonjëherë dera e kabinës së pilotit është e hapur dhe ne shohim se sa e komplikuar është gjithçka brenda. Ne do të shpjegojmë se çfarë kuptimi kanë levat kryesore, çelsat dhe panelet.

1. Qëndrimi i avionit

Ekrani shfaq hapin - lëvizjen e avionit në kanalin gjatësor. E thënë thjesht, lartësia është ngritja e hundës ose bishtit të një aeroplani. Gjithashtu këtu mund të shihni rrotullimin e avionit në kanalin tërthor, domethënë ngritjen e krahut të djathtë ose të majtë

2.Afishimi i navigimit

Të kujton një navigator tradicional të makinave. Ashtu si në një makinë, ai shfaq informacion për destinacionin tuaj, vendndodhjen tuaj aktuale, sa larg ka fluturuar tashmë avioni dhe sa larg duhet të shkoni.

3. Dublikatë pajisje për qëndrimin dhe navigimin e avionit

4. Ora

5. Kompjuter në bord

Para një fluturimi, pilotët futin manualisht të dhënat në të: nga dhe ku fluturojmë, pesha, ekuilibri, shpejtësia e ngritjes, era përgjatë rrugës. Kompjuteri llogarit karburantin që na nevojitet për fluturimin, karburantin e mbetur, kohën e fluturimit...

6. Dorezë për lëshimin dhe tërheqjen e pajisjes së uljes

7. Sidestick

Shkopi i kontrollit të avionit, zëvendëson timonin

8. Butoni i fikjes së autopilotit

9. Pedalet e frenave

Një aeroplan përdor dy pedale për të frenuar. Ata punojnë veçmas. Intensiteti i frenimit varet nga forca e shtypjes së pedalit: sa më shumë të shtypim, aq më shpejt frenohet.

10. Sistemi i mbrojtjes nga zjarri

Në rast zjarri, treguesit ndizen. Ne shohim se në cilën pjesë të anijes ndodhet zjarri dhe aktivizojmë mënyrën e automatizuar të shuarjes së zjarrit. Fikëset manuale të zjarrit janë të vendosura në kabinë dhe në kabinë

11. Butonat e aktivizimit të pompës së karburantit

12. Doreza e hapjes së dritares

13. Autopilot

Autopiloti kërkon të dhëna që kemi futur në kompjuterin në bord. Ndezim autopilotin pas ngritjes, kur avioni të ketë arritur lartësinë e kërkuar. Ulja me autopilot përdoret në raste të veçanta, si në mjegull

14. Leva e kontrollit të motorit

Kjo është njësoj si pedali i gazit në një makinë. Me ndihmën e tij ne kontrollojmë shtytjen e motorit

15. Çelësi i kontrollit të spoilerit

Spoilerët janë palosjet e palosshme në rrafshin e sipërm të krahut. Ata janë një frenim ajri. Shpesh është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia në ajër, veçanërisht gjatë uljes. Në këtë rast, ne lëshojmë spoilerë. Ata krijojnë tërheqje shtesë dhe shpejtësia e avionit bie.

16. Doreza e kontrollit të përplasjes

Flapat janë sipërfaqe të devijueshme të vendosura në skajin pasues të krahut. Ne i lëshojmë ato gjatë ngritjes për të rritur zonën e krahut dhe, në përputhje me rrethanat, ngritjen e avionit. Pasi të kemi arritur lartësinë e kërkuar, ne tërheqim fletët

17. Butonat e ndërprerësit të baterisë

18. Butonat për kontrollin e temperaturës së ajrit në kabinën dhe kabinën e avionit

19. Kompjuter tablet

Ai përmban koleksione të diagrameve të aeroportit dhe hartave të vendeve të ndryshme. Ju gjithashtu mund të shfaqni imazhe nga kamerat video të instaluara në kabinën e avionit.

20. Paneli i kontrollit të avionit

Këtu janë butonat për ndezjen e automatikut, çelsat për zgjedhjen e mjeteve ndihmëse të navigimit, pullat për kursin dhe përzgjedhësin e shpejtësisë. Duke vepruar sipas tyre, ne i japim komanda autopilotit për të kontrolluar avionin

Foto: Maxim Avdeev, Vasily Kuznetsov

Djema, ne e vendosim shpirtin tonë në sit. Faleminderit per ate
që po e zbuloni këtë bukuri. Faleminderit për frymëzimin dhe nxitjen.
Bashkohuni me ne Facebook Dhe Në kontakt me

Pilotët profesionistë dhe ekuipazhet e fluturimit trajnohen në të njëjtën mënyrë si agjentët specialë. Ata janë në gjendje të vërejnë detaje të vogla, keqfunksionime dhe mospërputhje, edhe nëse janë në një vend të rregullt pasagjeri.

Dhe nuk është se arsyet e vonesave janë shumë të vështira për t'u kuptuar nga pasagjerët. Është gjithmonë diçka që të gjithë mund ta kuptojnë. Nëse doni sqarime të hollësishme, gjithçka që duhet të bëni është të pyesni me mirësjellje një stjuardesë ose punonjës të aeroportit.

5. Ku janë daljet?

Për turistët e shpeshtë të ajrit, udhëzimet për vendndodhjen e daljeve nga zjarri duken si një formalitet që nuk ia vlen t'i kushtohet më vëmendje të veçantë.

Por piloti në pension John Chesire gjithmonë i kushton vëmendje ku janë daljet e urgjencës dhe sa shpejt mund të arrijë tek ato. “Unë gjithmonë vlerësoj se sa hapa ka midis vendit tim dhe daljes së urgjencës. Kjo është që nëse ka tym, në errësirë ​​të madhe apo edhe me kokë poshtë, të mund të shkoj në dalje, të hap derën dhe të dal nga avioni”, thotë John.

6. Njoftimet gjatë fluturimit

Pilotët profesionistë dëgjojnë gjithmonë njoftimet, edhe kur nuk janë në punë. Për shembull, njoftimi "I kërkojmë stjuardes së lartë të vijë në kabinë" është pothuajse gjithmonë një shenjë se ka lindur një lloj problemi.

Megjithatë, mund të ketë edhe raste kur piloti donte thjesht një filxhan çaj jeshil ose kapuçino.