Nave de marfă uscată. Navă cu motor Navă cu marfă uscată tip st

Pe Volga erau trei frigidere în total. Au un sistem de răcire cu saramură pentru șase cale și mașini cu amoniac. Navele erau destinate transportului de produse perisabile și depozitării acestora în perioada de iarnă în porturile marilor orașe.

Nava cu motor frigorific "Amiral Makarov"

Nava cu motor frigorific "Amiral Makarov"

Nava de marfă uscată de tip ST a fost construită în 1949 în RDG. Navele au fost transferate în URSS, printre alte reparații, ca urmare a acordurilor între țări după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial.

Nava cu marfă uscată tip „ST”

Nava cu marfă uscată tip „ST”

Nava cu motor principală „Volgo-Don 1” avea 4 cale, iar „Volgo-Don 7” avea deja o cală comună deschisă.

Nava de marfă uscată tip „Volgo-Don”.

Nava cu motor cu dublă cocă cu marfă uscată „Brothers Ignatov” a fost destinată transportului de containere, mașini, produse perisabile și alte mărfuri pe punte.Nava cu motor cu dublă cocă de marfă uscată „Brothers Ignatov”. Zona de operare: mare și căi navigabile interioare ale Rusiei.

Navă cu motor de marfă uscată cu cocă dublă „Brothers Ignatov”

Nava de marfă uscată „căpitanul Ruzmankin”

Nava de marfă uscată mixtă „Professor I.I. Krakovsky” este cu o singură punte, cu fund dublu și laterale, suprastructuri rezidențiale și de serviciu în pupa. Nava este construită ca o clasă „M” pentru transportul de mărfuri generale, cărbune, cereale, cherestea și materiale de construcție minerale.

Nava de marfă uscată multi-mare „Profesor I.I. Krakovsky”

Designul tehnic 566 al primului cisternă cu tiraj redus a fost dezvoltat de TsKB-51 în 1953. Pe baza experienței studiate a primelor nave din această serie în timpul construcției tancurilor, a fost posibilă studierea deficiențelor identificate la primele tancuri.

Cisterna marin cu pescaj redus "Inginer A. Pustoshkin", 1957

Destinat transportului de produse petroliere de toate clasele de-a lungul râului și cu acces de-a lungul căii navigabile Volga-Baltic numită după. Lenin la Sankt Petersburg și porturi maritime. Cisternele de tip „Los” au fost produse în anii 50 ai secolului XX.

Navă cu motor lichid „Los”

Navă cu motor lichid „Los”

Nava cu motor de construcție a ochilor a fost destinată transportului de mărfuri petroliere de toate clasele și mărfuri uscate.

Navă cu motor cu design Shell

Un model de navă cu motor de marfă uscată de tipul „50 de ani de putere sovietică” a fost realizat și donat muzeului de V.I Pakin, student al facultății de mecanică a Institutului de Stat al Transporturilor Interne. în 1983.

Nava de marfă uscată de tipul „50 de ani de putere sovietică”

Nava de marfă uscată „Leninsky Komsomol” a fost construită în 1978 în Portugalia și a ajuns pe Volga în primăvara anului 1979.

Nava cu motor mixtă râu-mare, 1978

Nava de marfă uscată „Leninsky Komsomol”

Nava cu motor mixtă râu-mare „Leninsky Komsomol”

În 1980, în Navashino a fost construită o navă cu motor compozit „XXVI Congresul PCUS” cu o capacitate de transport. 11,4 tone. Apoi a apărut o serie de nave cu motor compozite de tip Volzhsky.

Nava de marfă uscată compozită pentru transportul mărfurilor în vrac „XXVI Congresul PCUS”

Nava container de marfă uscată „Tarkhany”. Nava este echipată cu cârme Engel, cu care poți face o viraj aproape pe loc. Prima navă a sosit pe Volga în mai 1978.

Nava container cu marfă uscată „Tarkhany”

Nava container cu marfă uscată „Tarkhany”

Nava container de marfă uscată „Bakhtemir” a fost construită în Republica Democrată Germană în 1977. Nava este echipată cu cârme Engel, cu care poți face o viraj aproape pe loc.

Nava container cu marfă uscată „Bakhtemir”

Stațiile de pompare plutitoare au fost proiectate și construite pentru irigarea terenurilor din regiunile aride (regiunile Saratov, Volgograd, Astrakhan) ale țării. Facilități maxime au fost disponibile pentru personalul de operare.

Stație de pompare plutitoare

Feribotul feroviar maritim „Azerbaijanul sovietic” a fost operat pe linia Baku-Krasnovodsk. Au fost 5 în total: Turkmenistanul sovietic, Hamid Sultanov, Kazahstanul sovietic și Uzbekistanul sovietic. Aceste feriboturi erau destinate să transporte nu numai pasageri și mașini, ci și vagoane de cale ferată.

Feribotul feroviar maritim „Azerbaijanul sovietic”, 1962

Un transportator de sinter este o navă concepută pentru a transporta minereu de fier sinterizat fierbinte din portul Kamysh-Burun până în portul uzinei Kerci. Este posibil să transportați mărfuri generale, cherestea și containere de standard internațional.

Sinter carrier - un vas pentru transportul sinterului fierbinte a minereului de fier

„Caratorul de legume” este o navă specializată pentru transportul legumelor și a mărfurilor sanitare. La 12 august 2004, SA Borremflot a transformat primul transportator de legume într-un autocisternă, Roskem 1, care îndeplinește toate cerințele pentru transportul mărfurilor periculoase.

„Transportul de legume” - navă specializată pentru transportul legumelor și a produselor sanitare, 1983.

01.07.2019 / Croaziere fluviale
United Shipbuilding Corporation și Moscow River Shipping Company au încheiat un acord suplimentar la contractul de construcție a navei de croazieră Peter the Great, care este construită conform proiectului PV300VD.

24.05.2019 / Croaziere fluviale
Pe 24 mai 2019, la șantierul naval Lotos (regiunea Astrakhan), a fost lansată nava de croazieră de pasageri „Petru cel Mare”, construită conform proiectului PV300VD. Nava cu numărul de construcție 25800, care a fost stabilită în august 2016, este construită din ordinul companiei de leasing Mashpromlizing pentru Moscow River Shipping Company.

05.11.2019 / Transport pe apă
Prima Chaika ar trebui să fie gata până pe 30 august 2019. Există planuri de a lansa aceste nave de pe Riviera pe Kazanka până la Sviyazhsk. Clientul construcției a fost una dintre diviziile corporației - VolgaTatSudoremont, care are și o sarcină mai largă - de a rezolva problema costului ridicat al construcției de nave fluviale la uzina numită după. Gorki. Se presupune că compania va avea prețuri separate pentru servicii.

04.04.2019 / Transport pe apă
Testele pe mare ale noilor bărci fluviale de agrement construite anul trecut în Turcia au început la Moscova. Aceasta este o flotilă de 10 nave catamaran mici numite după flori: „Astra”, „Floarea de colț”, „Garoafa”, „Lavandă”, „Nu mă uita”, „Orhidee”, „Floarea-soarelui”, „Trandafir”, „ Lalea" și "Fuchsia".

14.03.2019 / Croaziere fluviale
Pe 13 martie, președintele United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov a verificat progresul construcției navei de croazieră „Mustai Karim” (fostul „Prințul Vladimir”), care este construită conform proiectului PV300 la uzina Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod. .

03.11.2019 / Croaziere fluviale
A doua navă de croazieră, fiind construită conform proiectului PV300 pentru compania Vodokhod, care este programată pentru punerea în funcțiune în 2020, va primi o altă denumire. Să ne amintim că în februarie 2017, cu o lună înainte de chila navei de la uzina Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod, a fost anunțat că nava se va numi „Prințul Vladimir”.

28.02.2019 / Transport pe apă
Compania „Gama” din Nijni Novgorod dezvoltă un proiect pentru o navă de croazieră cu trei punți pentru regiunea Kaliningrad, a declarat directorul general al companiei, Dmitri Galkin.

23.02.2019 / Croaziere fluviale
În toamna lui 2019, se vor împlini exact cinci ani de la știrea că o nouă linie de croazieră de pasageri, construită pentru a opera în Rusia, a fost lansată în Croația. Nava, numită Volga Dream II, trebuia să înceapă să opereze pe zboruri de la Moscova la Sankt Petersburg în 2015. Și acum, după 5 ani, nava va fi pusă în sfârșit în funcțiune. Dar nu ca „Volga Dream 2”, și nu va funcționa în Rusia. De ce s-a întâmplat acest lucru și ce îl așteaptă pe avionul de linie în viitor?

26.12.2018 / Transport pe apă
Teritoriul Krasnoyarsk va achiziționa două nave de croazieră de pasageri: după cum a declarat guvernatorul regional Alexander Uss, chila lor va avea loc la Sankt Petersburg în primăvara lui 2019. Capacitatea fiecărei nave va fi de 240-280 de pasageri. Costul unei nave este de la 1,5 la 2 miliarde de ruble.

27.11.2018 / Transport pe apă
La 19 noiembrie 2018, a avut loc o întâlnire la Ministerul Transporturilor și Facilităților Rutiere al Republicii Tatarstan, cu participarea reprezentanților Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC, la care a fost elaborat un proiect de plan de afaceri pentru operarea navelor Chaika. proiect și crearea ulterioară a unei companii de transport maritim în aceste scopuri a fost luată în considerare pe teritoriul Republicii Tatarstan.

07.11.2018 / Transport pe apă
În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, în apele lacului de acumulare Khimki din nordul Moscovei, a fost descărcat al doilea lot de vase fluviale de agrement, construite în Turcia pentru lucru în centrul Moscovei. Nava de marfă uscată, care avea cinci nave la bord, a ajuns în capitală în seara zilei de 4 noiembrie din portul Taganrog. Să ne amintim că primul lot de nave, tot în număr de cinci părți, a fost livrat la Moscova din portul Rostov-pe-Don la jumătatea lunii octombrie a acestui an și după descărcarea la rezervorul Khimki, au plecat spre iarnă în portul fluvial de sud al Moscovei.

10.11.2018 / Transport pe apă
În seara zilei de 11 octombrie, toate cele cinci noi bărci de agrement, construite în Turcia pentru a lucra în centrul Moscovei și care soseau în capitală în aceeași zi, au fost lansate și au început primele călătorii de probă pe lacul de acumulare Khimki. Să ne amintim că 10 nave de același tip ar fi trebuit să sosească la Moscova în primăvara acestui an, dar până la urmă au sosit doar cinci și apoi doar în toamnă.

10.11.2018 / Transport pe apă
În după-amiaza zilei de 11 octombrie 2018, a sosit la Moscova un tren format dintr-un remorcher și un șlep, pe care cinci vase fluviale de agrement au fost livrate în capitală de la Rostov-pe-Don. La rândul lor, au fost aduse la Rostov pe mare din Turcia, unde au fost construite.

09.06.2018 / Croaziere fluviale
Informația conform căreia nava de croazieră „Petru cel Mare”, care este în construcție din 2016 în regiunea Astrakhan, nu va fi livrată la timp, a fost confirmată de președintele United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov.

29.08.2018 / Croaziere fluviale
Data de livrare a primei nave de croazieră a proiectului PV300 „Petru cel Mare” poate fi ratată. În loc de 2019, probabil nava va fi livrată abia în 2020-2021, dacă va putea fi finalizată. Pe lângă problemele cu motoarele navelor, au apărut noi probleme la șantierul naval Lotos, unde nava a fost așezată în august 2016.

26.04.2018 / Croaziere fluviale
Data punerii în funcțiune a navei de croazieră fluvială Peter the Great, care este în construcție în regiunea Astrakhan din august 2016 pentru Moscow River Shipping Company, poate fi modificată semnificativ în sus.

20.04.2018 / Transport pe apă
Pe 27 aprilie, la uzina Gorki din Zelenodolsk (Tatarstan), va avea loc o ceremonie de depunere a două nave fluviale de pasageri de agrement, care, după ce vor fi puse în funcțiune, vor trebui să opereze în Tatarstan.

17.01.2018 / Croaziere fluviale
Pe 17 ianuarie, la șantierul naval Lotos din regiunea Astrakhan a avut loc chila navei fluviale de croazieră de pasageri de tip Golden Ring a proiectului PKS-180. Nava este construită la ordinul CJSC Goznak-Leasing pentru Volgaservice LLC, care este direct legată de compania de croazieră Nijni Novgorod Gama.

27.12.2017 / Croaziere fluviale
Construcția a două nave cu motor cu roți de croazieră pentru pasageri din proiectul PKS-180 de tip „Inelul de Aur” pentru compania „Gama” din Nijni Novgorod ar trebui să înceapă anul viitor la șantierul naval Lotos din regiunea Astrakhan, unde în vara anului 2016 a fost înființată nava cu motor a proiectului PV-300, primind numele „Petru cel Mare”. Amplasarea noilor nave este planificată în primul trimestru al anului 2018, iar până în 2019 prima navă ar trebui să fie livrată la Gama.

06.12.2017 / Croaziere fluviale
Prima linie a noii serii de nave de croazieră a proiectului PV-300 va purta numele de Petru cel Mare. Nava de croazieră pentru 310 de pasageri a fost așezată la uzina Lotos din regiunea Astrakhan în august 2016. Lansarea navei principale a seriei este planificată pentru aprilie 2019.

10.11.2017 / Transport pe apă
În dimineața zilei de 9 noiembrie, nava de pasageri de agrement Snegiri-4 a sosit la Moscova. Acest catamaran fluvial a fost construit conform proiectului 19.2509 la uzina de construcții navale și reparații navale RIF situată în Rostov-pe-Don în perioada 2016-2017.

27.09.2017 / Croaziere fluviale
Este puțin probabil ca United Shipbuilding Corporation să semneze noi comenzi pentru nave de croazieră până în 2018. Companiile de transport maritim sunt gata să le construiască doar în condițiile leasingului captiv OSK Goznak-Leasing, dar bugetul nu a alocat încă fonduri pentru aceasta, scrie Kommersant.

06.06.2017 / Transport pe apă
La 31 mai 2017, prima navă de pasageri de croazieră mixtă fluvială-mare „Standart” a proiectului PV09, construită în secolul XXI, a fost botezată la Sankt Petersburg, transmite Biroul de Inginerie Marină în comunicatul său de presă.

24.05.2017 / Transport pe apă
Nava de croazieră de pasageri cu trei punți „Standart”, numită anterior „Princess Olga” și „Tanais”, a fost pusă oficial în funcțiune. Acest lucru a fost raportat în Biroul de Inginerie Marină, unde a fost elaborat proiectul tehnic PV09, conform căruia a fost construită nava.

05.10.2017 / Transport pe apă
În mai 2017, noile nave de pasageri de agrement „Snegiri-1” și „Snegiri-2”, construite în 2015-2016 la șantierul naval Belogorodskaya, o fabrică de construcții și reparații navale situate în satul Bely Gorodok din Tverskaya, au început să funcționeze pe Râul Moscova în centrul capitalei.

04.03.2017 / Croaziere fluviale
Șantierul naval Krasnoye Sormovo, parte a United Shipbuilding Corporation (USC), poate primi o comandă pentru construcția celei de-a treia nave de croazieră de pasageri din proiectul PV300.

31.03.2017 / Croaziere fluviale
Pe 28 martie 2017, la șantierul naval din Nizhny Novgorod „Krasnoye Sormovo” a avut loc așezarea ceremonială a navei de croazieră de 342 de pasageri din proiectul PV300, construită la comanda companiei de transport maritim „Vodokhod”. Vasul, denumit „Prințul Vladimir”, trebuie predat clientului înainte de 1 februarie 2020.

30.03.2017 / Croaziere fluviale
Pe 28 martie 2017, la șantierul naval Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod, a avut loc o ceremonie de depunere a celei de-a doua nave de pasageri de croazieră a proiectului PV300.

23.02.2017 / Croaziere fluviale
Pe unul dintre site-urile companiei Vodokhod, destinate publicului turistic străin, a apărut o redare cu numele navei - Prințul Vladimir, care este scris în rusă, iar numele navelor care operează sub pavilion rusesc trebuie să fie în limba rusă, poate fi tradus ca „Prințul Vladimir”

02.11.2017 / Croaziere fluviale
La șantierul naval Lotos, situat în regiunea Astrakhan, a fost finalizată etapa pregătitoare de construcție a navei de croazieră fluvială PV300 și au început lucrările la formarea carenei navei pe rampă. Există 12 secțiuni în producție cu o greutate totală de 350 de tone.

23.01.2017 / Croaziere fluviale
Compania de transport maritim Vodokhod, parte a UCL Holding a lui Vladimir Lisin, a semnat un contract cu United Shipbuilding Corporation (USC) pentru construirea unei nave de croazieră.

18.01.2017 / Croaziere fluviale
În aprilie 2017, nava cu motor fluvial „Belaya Rus”, care a fost construită în 2011-2016 la șantierul naval Pinsk (Belarus), ar trebui să plece în prima sa croazieră pe ruta Brest - Mozyr.

01.11.2016 / Transport pe apă
În după-amiaza zilei de 1 noiembrie, o nouă navă de pasageri „Princess Olga” a sosit de la Volga în spatele uzinei de reparații navale Khlebnikovsky, situată în apropierea orașului Dolgoprudny, regiunea Moscova.

30.10.2016 / Transport pe apă
Din 18 octombrie, noua navă de pasageri „Princess Olga”, lansată în toamna anului 2014 la Rybinsk și finalizată în 2014-2016 la Moscova, a fost supusă unor teste pe mare pe Volga. Acum nava are sediul în orașul Kimry, regiunea Tver. După finalizarea încercărilor pe mare, nava va merge la șantierul naval Nobel Brothers din Rybinsk.

17.10.2016 / Transport pe apă
Săptămâna aceasta, pe Volga vor avea loc teste pe mare ale noii nave de pasageri „Princess Olga”, construită la ordinul Companiei de transport fluvial Moscova în 2014-2016. Luni seara a ajuns în orașul Kimry, regiunea Tver. Trecerea vasului de la Moscova la Volga, efectuată cu ajutorul a două remorchere, a început în seara zilei de 15 octombrie și s-a încheiat în dimineața zilei de 17 octombrie.

18.08.2016 / Croaziere fluviale
Reprezentanții companiei „Marine Technology” din Sankt Petersburg sunt programați să sosească la Salekhard la începutul lunii septembrie. Scopul vizitei lor este de a conveni asupra bugetelor și a termenelor limită pentru construcția navelor de marfă și pasageri, care ar trebui să înlocuiască navele cu motor din Proiectul 646 care operează în prezent pe Ob și Irtysh.

15.08.2016 / Croaziere fluviale
Pe 15 august, la șantierul naval Lotos (regiunea Astrakhan) a avut loc ceremonia de depunere a chilei a unei noi nave de croazieră din proiectul PV300VD. Vasul aparține clasei de nave fluviale-mare, cu o capacitate de 300 de persoane.

29.06.2016 / Croaziere fluviale
În cadrul forumului „Râurile Rusiei”, desfășurat în perioada 24-25 iunie, reprezentanții Biroului de inginerie marină au prezentat un raport privind navele de croazieră și au discutat, de asemenea, despre crearea și modernizarea infrastructurii necesare pentru PIB, revigorarea construcțiilor de nave de croazieră. .

16.05.2016 / Transport pe apă
Pe 16 mai 2016, guvernatorul Nikolai Tsukanov a participat la prezentarea unei bărci de agrement produsă în 2016 la întreprinderea locală Ushakovo Shipyards. Este pentru prima dată când o navă de pasageri cu astfel de caracteristici tehnice este prezentată în regiunea Kaliningrad.

25.01.2016 / Croaziere fluviale
În 2016, Ministerul Industriei și Comerțului se așteaptă să înceapă construcția de noi nave de croazieră destinate să funcționeze pe căile navigabile interioare ale Rusiei și nu numai. Se propune să se ia ca bază proiectul PV300VD, dezvoltat de Biroul Ucrainean de Inginerie Marină din Odesa în urmă cu câțiva ani.

lungime 38,2 metri

latime 6,5 metri

inaltime 5,7 metri (fara catarg)

deplasare 101,58 tone

pescaj mediu 1,13 metri

viteza 24 km/h

Descrierea și istoricul proiectului Navele din clasa Moskva ale proiectelor R-51, R-51E și R-51EA reprezintă o adevărată eră a construcțiilor navale interne. Nave fiabile, nepretențioase, cu un exterior plăcut și memorabil, capacitate mare de pasageri și oportunități enorme de modernizare, de mulți ani au determinat apariția arterelor fluviale ale Moscovei și ale multor alte orașe din Rusia, țările fostei Uniuni Sovietice și multe orașe. în Europa de Est.

Navele cu motor de la Moscova, care s-au născut în vremurile „socialismului dezvoltat”, au trecut prin perioada de glorie a imperiului, Războiul Rece, Perestroika, prăbușirea Uniunii Sovietice și, surprinzător de rapid, s-au adaptat la noile condiții de viață. și economia unei țări uriașe cu un potențial aproape nesfârșit de utilizare a căilor navigabile. Navele cu motor continuă să opereze activ pe multe râuri și în multe orașe, majoritatea navelor au fost complet modernizate și funcționează doar ca nave de banchet, unele fac excursii și croaziere de agrement, iar unele nave continuă munca regulată pe liniile de pasageri.

„Moskva” pentru a înlocui „Moskvich”

Nave cu motor „Moskva” și „Moskvich” pe fundalul Kremlinului din Moscova

Exploatarea cu succes a navelor de pasageri postbelice „Moskvich” în întreaga Uniune Sovietică - din Belarus până în Orientul Îndepărtat, a confirmat proiectarea de succes a navei creată la Uzina de construcții navale și reparații navale din Moscova, cererea mare de nave de pasageri locale. în multe regiuni și necesitatea de a crea un vas mai modern, precum și mai spațios.

În plus, a fost necesar să se creeze o navă cu motor universală care să fie potrivită nu numai pentru transportul de pasageri, ci și pentru trasee de mers pe jos și excursii în orașele mari ale țării. O astfel de navă cu motor a fost proiectată în 1965 la Biroul Central de Proiectare al Ministerului Flotei Fluviale al RSFSR, iar în 1969 nava principală a proiectului Moscova-1 a fost lansată și a trecut cu succes testele pe mare.

Designul original al navei cu motor Proiectul R-51 este o navă de pasageri cu două etaje, cu o sală de mașini situată în pupa și o timonerie pe puntea superioară, situată aproape până la prova.

Puntea superioară pentru pasageri este deschisă, echipată cu o copertă pe aproape toată lungimea pentru protecție împotriva ploii și a soarelui. Puntea inferioară este pentru orice vreme, complet închisă, cu ferestre mari, geamuri panoramice în prova și luminatoare transparente în lateral. Ferestrele superioare de vizualizare au fost instalate datorită faptului că puntea principală este mai lată decât puntea superioară cu aproximativ un metru și jumătate.

Pe puntea superioară, în versiunea din fabrică, au fost instalate bănci dure pentru a găzdui pasagerii, iar pe puntea principală erau scaune moi cu mese. Capacitatea totală de pasageri a navei conform proiectului este de până la 350 de persoane, în plus, pe călătorii scurte nava ar putea găzdui până la 450 de pasageri. Ca toate echipamentele civile produse în Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece, navele de pasageri de tip Moscova ar putea fi rapid transformate în spitale plutitoare și nave pentru transportul trupelor și evacuarea populației, astfel încât navele au o marjă semnificativă de fiabilitate și capacitate.

Punțile sunt legate între ele prin două scări de pasageri - în prova navei, lângă platforma de aterizare și în pupa navei. În pupa sunt și două toalete pentru pasageri și echipaj.

Nava este echipată cu două platforme de aterizare, ținând cont de fluxurile mari de pasageri așteptate pe liniile regulate - cea principală în prova navei, precum și o platformă de aterizare suplimentară în pupa navei. În plus, proiectarea de succes a prova a făcut posibilă instalarea unei pasarele și debarcarea și îmbarcarea pasagerilor pe un țărm neechipat.

Sala mașinilor, situată la pupa navei, în comparație cu sala mașinilor a lui Moskvich, este mult mai spațioasă, cu intrare și acces mai convenabil la componente și ansambluri. Conform proiectului, pe Moscova au fost instalate două motoare diesel principale - fie domestice 3D6N-150 sau 6ChSP15/18, cu o capacitate de 150 de cai putere fiecare, fie Skoda 6L160PNS cehoslovacă turbo, cu o capacitate de 190 de cai putere.

Două motoare principale, cu o elice pentru fiecare motor, au făcut controlul navei mult mai simplu și mai eficient în comparație cu Moskvich, care avea un motor principal și o elice. În general, condițiile de lucru și de pază pentru echipajul de pe Moskvushki sunt mai confortabile: o casă de pilot spațioasă, cu vizibilitate bună pe puntea superioară, două cabine și o bucătărie pe puntea inferioară.

După micul și înghesuitul Moskvich, noile nave au fost acceptate cu bucurie atât de pasageri, cât și de navigatorii fluviali.

Nava cu motor dintr-o carte poștală

Nava cu motor „Moscova” pe fundalul Kremlinului, al Catedralei Sf. Vasile și al Hotelului Rossiya pe o carte poștală sovietică emisă pentru Jocurile Olimpice din 1980

Noile nave de pasageri au început să cucerească rapid râul Moscova, înlocuind micii „moscoviți” pe rutele centrale de mers pe jos, care au fost trimiși să lucreze la trecerile „de lucru” de la periferia capitalei, precum și pe rutele de mers pe jos mai puțin aglomerate.

„Moskvushki” a funcționat din toate danele capitalei principale - Gara Kiev, Vorobyovy Gory, Parcul Central al Culturii și Culturii numit după. Gorki, Podul Crimeei, Podul Bolșoi Ustinsky, Podul Novospaski. Prețul ieftin al biletelor a făcut ca plimbările fluviale de-a lungul râului Moscova să fie o formă de recreere foarte populară printre moscoviți și numeroși oaspeți ai capitalei Uniunii Sovietice.

Pe toate vederile ceremoniale ale capitalei anilor '70 și '80, cărți poștale și calendare, navele cu motor Moscova au devenit un atribut invariabil al râului Moscova, în timp ce practic nu există cărți poștale cu alte nave cu motor de pasageri în centrul Moscovei (cu excepția , desigur, de fotografii cu „nave cu aripi de tip „Rachetă” rapide).

Până la sfârșitul anilor 80, pe linia principală a capitalei de la Podul Novospassky la Gara Kievsky, navele circulau la intervale de cel mult 10 minute și cu opriri la toate cheile principale ale centrului orașului. De asemenea, a existat o rută de la stația Kievsky spre vest - până la Krylatskoye, cu escale la Hotelul Ucraina, Centrul de expoziții, în Fili și în Kuntsevo, pe această linie a operat un singur „Moscova”, făcând trei zboruri pe zi;

„Moskvushki” a început să fie livrat în mod activ aproape tuturor companiilor de transport maritim din țară, din Orientul Îndepărtat și Kazahstan până în statele baltice, iar apoi către țările CMEA - în primul rând către Ungaria și Cehoslovacia, precum și către Polonia și Bulgaria.

Nave cu motor „Moscova” pe fundalul clădirii Parlamentului Ungariei din Budapesta

Au fost livrate și nave unice în țările capitaliste: în Norvegia, Franța, Țările de Jos și chiar în Islanda exotică, unde o navă cu motor numită „Lagarfljotsormurinn” în onoarea miticului șarpe de apă, care, potrivit legendei, încă operează pe unul dintre lacuri din partea de est a tarii in acest lac.

În URSS, majoritatea navelor cu motor din regiuni au început să opereze pe linii pur de pasageri - în primul rând traversări „de lucru”: la periferia țării, în special în colțurile ei îndepărtate, atât fluvii, cât și rezidenții nu au avut timp pentru călătorii de plăcere pe râu. . Navele cu motor transportau sute și mii de pasageri pe zi către orașe de coastă, sate, cătune și comunități de grădinărit care nu aveau nicio legătură convenabilă cu continentul și, adesea, nici un alt drum în afară de râu.

Zborurile regulate zilnice de pasageri, adesea pe râuri cu curgere rapidă, care operează la viteză maximă cu uzură mare, cu numeroase opriri, inclusiv deseori apropieri de un mal neechipat, au făcut din „Moskvushki” aceiași lucrători fluviali ca și „Moskvichi” de mult timp. ”, care operează pe sute de linii locale. Opțiunile de excursie ceremonială ale navelor nu au fost solicitate în astfel de condiții de operare: la aterizarea de pe un țărm neechipat, mulțimile de pasageri pur și simplu au strâns ferestrele panoramice din prova punții principale, nu au fost restaurate, dar foile de fier au fost sudate în locul ferestrelor. Ferestrele din tavanul punții principale au fost pur și simplu bordate companiile de transport maritim de la periferie nu au avut nici timpul, nici ocazia să-și păstreze un aspect estetic de dragul funcționării neîntrerupte a liniilor de pasageri.

În orașele mari ale țării: la Moscova, Leningrad, Kiev, marile orașe din Volga, navele cu motor au servit în principal rute de mers pe jos și excursii și au fost menținute în stare bună.

Pentru Leningrad, pe baza „Moscova”, a fost proiectată o navă a proiectului R-35 „Neva” cu o suprafață redusă și a fost construită o timonerie la prova punții principale; chiar mai devreme decât prima „Moskva” - în 1968 și, în total, până în 1974, au fost produse șase nave de acest tip.

Nava cu motor „Neva-1” din Sankt Petersburg

Tot în 1970, singura navă cu motor a Proiectului 1900 a fost construită pentru Leningrad, care este o „Moskva” standard, cu o facilitate extinsă de catering și platforme de aterizare și o scară de pasageri mutată în mijlocul navei; Inițial, nava a fost numită „Neva-2”, dar apoi a fost redenumită „Chaika”. Nava continuă să opereze în Sankt Petersburg până în prezent.

Din 1979 până în 1994, navele cu motor ale proiectelor de tip Kashtan D-055 și 90055 au fost construite la șantierul naval Zaporozhye, atât ca aspect, cât și ca aspect, sunt foarte aproape de Moskvushkas; În total, au fost construite 30 de astfel de nave, dintre care majoritatea operează în Kiev și în alte orașe ale Ucrainei, iar o singură navă, Kashtan-23, a fost vândută Rusiei și operează în Novokuibyshevsk.

Barcă de banchet fluvial

După evenimentele dramatice din 1991 și tranziția bruscă de la o economie planificată la o piață liberă, situația din industria fluvială, ca în general în toate țările din fosta Uniune, începe să se schimbe rapid.

Construcția unei noi flote este aproape complet oprită - în absența unui ordin centralizat de stat, companiile de transport maritim nu au nici posibilitatea și nici dorința de a aloca fonduri pentru nave noi. Ultimul „Moscova” a părăsit rampele șantierului naval din Moscova în 1994, după care șantierul naval însuși a început să moară treptat, trăind astăzi ultimele zile pe teritoriul vândut pentru dezvoltare rezidențială.

Traficul local de pasageri începe să fie redus într-un ritm catastrofal - nici companiile maritime, nici regiunile nu au mijloacele pentru a menține rutele subvenționate la nesfârșit. Unele rute sunt cumva înlocuite cu transportul cu motor, dar în altele nu există înlocuire și, în urma plecării navelor, satele îndepărtate încep să se stingă. În regiunile cele mai inaccesibile, datorită eforturilor autorităților locale și federale și a muncii dedicate a lucrătorilor fluviali, rutele pasagerilor au fost păstrate. De asemenea, a fost posibil să se păstreze unele rute locale în orașe mari și regiuni în care situația economică nu era la fel de dificilă ca în regiunile îndepărtate.

În orașele mari, în principal în Moscova și Sankt Petersburg, rutele de agrement, în cea mai mare parte, continuă să funcționeze, rămânând o afacere relativ profitabilă, în plus, navele încep să treacă treptat în mâini private. Noii proprietari, cel mai adesea, folosesc flota pentru propria recreere, după ce au efectuat modernizarea parțială, apoi organizează o afacere pentru închirierea de nave pentru diverse evenimente de divertisment. În anii 90, companiile private nu au efectuat aproape niciodată zboruri regulate de agrement (și în special zboruri de pasageri) pe Moskvushki: închirierea de nave era o afacere mult mai interesantă, simplă și profitabilă, așa că rutele de agrement au continuat să fie deservite de companiile maritime locale și de porturile orașului. .

La închirierea navelor pentru agrement se adaugă imediat noi servicii: în primul rând, catering la bord, în plus, pentru a opera zboruri comerciale, este necesar un nivel mai ridicat de confort reducând în același timp capacitatea de pasageri a navei (care transportă 250 de persoane fiecare; și nu este necesar să găzduiască același număr de locuri), ceea ce necesită o modernizare completă a navelor - iar navele cu motor Moskva se dovedesc a fi perfect potrivite pentru acest lucru.

Navă cu motor modernizată "Mirage-Moscow" cu o pupă extinsă pe suprastructură, o punte superioară cu geam, ferestre cu geam dublu instalate și aer condiționat

În primul rând, modernizarea navelor pentru banchete la bord necesită o creștere a dimensiunii bucătării și actualizarea interioarelor salonului închis de pe puntea principală: salonul de pasageri este complet demontat, pardoseala și materialele de finisare a pereților sunt înlocuite, și uneori garnitura tavanului este înlocuită; in spatiul destul de spatios rezultat se organizeaza un salon-restaurant cu aranjare libera a mobilierului si tejghea de bar, care se afla mai aproape de pupa. Adesea, ferestrele cu geam dublu din fabrică, care sunt deja foarte uzate, sunt înlocuite cu ferestre din plastic care aproape nu sunt suflate, nu au garnituri de cauciuc exterioare și rețin mai bine căldura, precum și răcoarea, dacă în interior sunt instalate aparate de aer condiționat. .

În plus, suprastructura navei este, de asemenea, supusă reechipării: cu o renovare minimă, băncile dure destinate să găzduiască pasagerii sunt pur și simplu îndepărtate de pe puntea superioară, iar locul lor este luat de mobilier de exterior (variații de la mobilier de țară ieftin la răchită luxoasă). ). Cu o restructurare mai profundă a navei, puntea superioară poate fi extinsă serios cu o creștere a suprafeței utile: partea din spate a suprastructurii, neacoperită cu o copertă, este cea mai potrivită pentru aceasta, care poate fi mărită în dimensiune până la cea principală. puntea atât în ​​lățime, cât și în lungime, iar pe platforma rezultată poate găzdui confortabil câteva zeci de persoane suplimentare. Începând cu 2018, majoritatea Moskvushka din Moscova și Sankt Petersburg au o suprastructură extinsă în zona pupa.

În plus, unii armatori decid să extindă complet suprastructura pe toată lungimea carenei - în acest caz, este necesară consolidarea elementelor individuale ale navei și este oarecum dăunătoare pentru exterior, cu toate acestea, câștigul în spațiu util și confort pentru oaspeții este mai decisiv: atunci când se efectuează o astfel de extindere, de obicei întreaga punte până la pupa devine închisă și pentru orice vreme, ceea ce în climatul rusesc este un avantaj important. Există, de asemenea, versiuni de modernizare a navei în care întreaga punte devine complet închisă - de exemplu, așa a fost modernizată nava cu motor „Moskva-177”, care de la mijlocul anilor nouăzeci a devenit un restaurant plutitor în Sankt Petersburg și acum operează în capitală sub numele „Notte Bianca”.

Noi orizonturi ale Moscovei

De interes sunt proiectele de modernizare Moskvushka realizate de Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) la începutul secolului XXI. Compania s-a ocupat în mod tradițional doar de croaziere fluviale, iar sarcina principală a modernizării flotei a fost creșterea locurilor în aer liber pentru a transporta un maxim de pasageri în zilele cele mai călduroase, când cererea de croaziere fluviale este maximă. Pentru a face acest lucru, pe nava „Moscova-202” timoneria a fost mutată de la suprastructură la prova punții principale (ca la navele de tip „Neva”), iar în prova a fost echipată o zonă deschisă pentru 20 de locuri. a suprastructurii. Pe navele „Prințul Yuri”, „Moscova-74” și „Moscova-88”, a fost echipată o zonă deschisă în prova punții principale în loc de un salon închis; Pentru toate aceste nave, platforma pupa a suprastructurii a fost, de asemenea, extinsă suplimentar.

Nava cu motor modernizată „Moscova-88” cu pupa extinsă pe suprastructură și zonă deschisă la prova navei

După un incendiu din 1999, s-a decis să nu se restaureze suprastructura navei cu motor „Moscova-58”, salonul principal pentru pasageri a devenit deschis, a fost parțial acoperit cu o copertă, iar nava a fost redenumită „Dolphin” și acum este singurul „Moscova” cu o singură punte din lume, cu timoneria mutată la pupa.

Industria flotei de banchete a continuat să crească până în 2008, bazându-se mai întâi pe comenzi private, deoarece organizarea unei vacanțe pe o navă era nouă pentru ruși, iar de la începutul anilor 2000, piața a început să se concentreze pe clienții corporativi, a căror cotă a devenit în curând mai mare. decât proprietarii privați. Piața în creștere necesita din ce în ce mai multă flotă: Moskvushki au fost atrași la Moscova și Sankt Petersburg din întreaga periferie a părții europene a Rusiei: de la Tver și Yaroslavl, Kostroma și Kineshma, Nijni Novgorod și Volgograd, Perm și Rostov-pe-Don. , precum și din râuri mici cu transport maritim în scădere, de exemplu, Vyatka.

Este interesant că, chiar și după dizolvarea CMEA, mai multe Moskvushka din Rusia au fost vândute la Budapesta, unde exista deja un număr semnificativ de flotă mică sovietică (Moskvici, Meteori, Polesye și, desigur, Moskvas) și, sub propria putere. , a trecut la Dunăre la Marea Neagră. De asemenea, mai multe nave din Ucraina și „Moskvushka” din capitala Ungariei pentru 2018 au fost vândute la Budapesta și formează baza flotei de excursii. Deoarece navele maghiare nu au fost niciodată folosite ca flotă de banchet, ci au fost destinate transportului de excursii, majoritatea navelor sunt în starea inițială, fără punțile superioare reconstruite. Doar motoarele sunt înlocuite din cauza dificultăților în găsirea pieselor de schimb pentru 3D6N-150 și 6ChSP15/18, motiv pentru care majoritatea navelor maghiare sunt echipate cu motoare diesel Raba.

În Rusia, dimpotrivă, până de curând nu au înlocuit motoarele pe Moskvushkas - în primul rând, nu au existat probleme speciale cu disponibilitatea pieselor de schimb și chiar și motoare noi, cum ar fi 3D6 și 6ChSP, aceste motoare au fost produse la mai multe fabrici și instalate pe un număr mare de flote diferite. În al doilea rând, spre deosebire de zborurile regulate de agrement, uzura componentelor și ansamblurilor atunci când se lucrează la comenzi de banchet este minimă, iar între zboruri există suficient timp pentru întreținere și, în sfârșit, pentru zborurile charter comerciale, în general, viteza maximă nu este important, nici consumul de combustibil (motoarele noi sunt în mod natural mai puternice și mai economice), astfel încât beneficiul comercial al înlocuirii motoarelor este minim și foarte extins în timp. La Moscova, doar Portul de pasageri OJSC, angajat în transportul recreațional, a înlocuit aproape complet motoarele principale de pe navele sale deja în anii „zero”.

Nava cu motor "Dolphin" - "Moscova-58" restaurată după un incendiu, și-a pierdut suprastructura punții și compartimentul pentru pasageri închis

După 2008, când, din cauza crizei economice din Rusia, chiar și marile companii au început să fie foarte atente la cheltuirea banilor pentru recreere și divertisment, piața comenzilor corporative s-a prăbușit, iar armatorii privați au fost nevoiți să dezvolte o nouă direcție - călătorii de plăcere și excursii. Și numai după câțiva ani de muncă regulată la astfel de călătorii, a devenit clar că, pe lângă modernizarea externă a navelor, era necesară și înlocuirea motoarelor și a altor componente, prin urmare, în ultimii zece ani, multe nave cu motor ale " Tipul Moscova au primit noi motoare principale: pentru a înlocui diesel 3D6N-150, care a fost creat pe baza motorului tancului V-2, dezvoltat în anii 1930, modernul autohton YaMZ-236/238 și recent, de asemenea, motoarele diesel chinezești Deutz , a început să sosească. Ele sunt, de asemenea, înlocuite cu motoare marine mai moderne și motoare diesel 6ChSP15/18 și Skoda 6L160PNS.

În prezent, navele cu motor de tip „Moscova” rămân principala flotă de agrement din capitală, care operează atât pe liniile centrale, cât și la periferia orașului. Dintre cele câteva zeci de companii de transport maritim, doar câteva continuă să se angajeze doar în afaceri de banchet, fără a organiza călătorii de plăcere. „Moskvushki” sunt perfecte pentru excursii fluviale de aproape orice format: de la croaziere clasice de vizitare a obiectivelor turistice la croaziere gastronomice.

În total, peste 400 de nave cu motor de tipul „Moscova” au părăsit rampele Uzinei de construcții navale și reparații navale din Moscova, dintre care majoritatea rămân în funcțiune astăzi. Prima navă cu motor „Moskva-1”, precum și cea de-a miea navă cu motor construită la șantierul naval din Moscova „Moscova-24” și multe alte nave, atât cele care au suferit o renovare majoră și și-au păstrat un aspect aproape original, continuă să fi în funcțiune. În 2017, nava cu motor „Blagodat”, care reprezintă o modernizare profundă a navei cu motor „Moscova-33”, a început să funcționeze în capitală, până acum doar pe zboruri de banchet; Interesante sunt, de asemenea, opțiunile de renovare a navelor efectuate de proprietarii autovehiculului maghiar „Legenda” (fosta navă cu motor „Caucaz”) și Moscovei „Praga” (fosta navă „Moskva-157”).

Operațiunea comercială de succes a Moskvushkas în multe orașe rusești, în țările fostei URSS, precum și în Praga, Bratislava și Budapesta, sugerează că îndrăgitele nave ar trebui să continue să opereze pe rutele fluviale încă mulți ani și datorită potențial uriaș de modernizare, În viitorul apropiat vom putea vedea multe mai multe nave interesante create pe baza navelor cu motor Moskva.

Nava cu motor „Grace”, construită pe baza „Moscow-33”

Nava cu motor- un concept general care descrie o clasă de nave autopropulsate, centrala electrică a navei (denumită în continuare SPU) se bazează pe un motor care transformă energia de ardere a combustibilului în energie mecanică, care la rândul ei este convertită de către generatoare ale SPU în energie electrică utilizate pentru a alimenta motoarele de tracțiune care rotesc elicele principale și auxiliare sau pentru a alimenta jeturile de apă de tracțiune. (La navele mici, acționarea către elicea principală poate fi directă de la motoare.) În marea majoritate a cazurilor, un motor diesel este utilizat în sistemul de propulsie al unei nave cu motor. Navele al căror sistem de propulsie este acționat de o turbină cu abur sau turbină cu gaz sunt, de obicei, clasificate ca nave cu motor, mai ales că sistemul de propulsie al unor astfel de nave include adesea motoare diesel. Astfel, aproape toate navele moderne cu motor sunt autopropulsate, cu excepția navelor cu propulsie nucleară, a navelor cu vele și a navelor care folosesc orice alte surse de energie și dispozitive de tracțiune.

Clasificare

O navă cu motor, după cum reiese din definiție, poate fi numită aproape orice navă modernă nenucleară, cu excepția navelor cu vele și electrice care nu folosesc centrale electrice caracteristice navelor cu motor.

Navele cu motor pot fi împărțite în funcție de scop:

• Nave de pasageri: nave de pasageri cu zone de navigație atât nelimitate, cât și limitate, feriboturi,
• Nave de marfă: nave pentru transportul de mărfuri în diverse scopuri (Cisterne, Vrachiere, Vrachiere, Container, Ro-Ro, Car Carriers, Brichete Carriers, Timber Carriers etc.)
• Nave de pescuit
• Nave de sprijin: în special spărgătoare de gheață, remorchere,
• Nave de război.

După zona de navigație:

• Nelimitat.
• Zona de navigație maritimă limitată.
• Înot mixt (râu-mare).
• Zona de navigație interioară (lac și râu).

Conform particularităților fizicii mișcării la viteza de croazieră:

• deplasare,
• hidrofoile,
• aeroglisor.

După tipul de centrală electrică:

• Motorină.
• Turbine cu abur (turbine boiler).
• Turbine cu gaz (nave cu turbine cu gaz, nave electrice cu turbine cu gaz).
• Centrală electrică combinată - include, de exemplu, o turbină cu gaz și un motor diesel.

După tipul de propulsie:

• şurub,
• jet de apă.

• Un singur arbore.
• Cu dublu arbore.
• Multi-arbore.

Dispozitiv

Motorul unei nave cu motor poate fi de turație mică (caz în care funcționează direct pe arborele elicei) sau de mare viteză. Motorul de mare viteză este conectat la arborele elicei folosind o transmisie. Cele mai comune tipuri de transmisii:

• mecanic (cutie de viteze)
• electric
• hidraulic (mai rar)

Nava cu motor „Eroul dansatorilor” (S-541) pe iazul Ternopil

Răspândirea

În prezent, navele cu motor sunt cele mai comune tipuri de nave. Au înlocuit aproape complet navele cu aburi. Numai navele de mare viteză folosesc mai des o centrală cu turbină (totuși, astfel de nave nave turbo, clasificate și ca nave cu motor).

De asemenea, centrala diesel-electrică este utilizată pe submarinele nenucleare pentru călătorii de suprafață.

Poveste

Primele nave diesel din lume au apărut în Rusia, datorită companiei „Nobel Brothers Oil Production Partnership”.

Nobelii au devenit interesați de timpuriu de invenția inginerului Rudolf Diesel. Deja în 1898, Nobel a achiziționat desene ale unui motor diesel cu o capacitate de 20 CP. Cu. După câțiva ani de cercetări tehnice, inginerii lui Nobel au reușit să creeze un motor diesel marin funcțional. Trei astfel de motoare au fost instalate în 1903 pe barja fluvială Vandal oil (construită la uzina Sormovsky și adusă la Sankt Petersburg), care a devenit astfel prima navă cu motor din lume. Vandal era echipat cu trei motoare diesel, fiecare cu o capacitate de 120 CP. pp., care a pus elicele în mișcare folosind o transmisie electrică formată din trei generatoare și motoare electrice de tracțiune. Un astfel de circuit de antrenare complex a fost ales din cauza problemei nerezolvate a inversării motoarelor diesel și a controlului vitezei pe o gamă largă.

În 1904, compania lui Nobel a construit următoarea navă cu motor, Sarmat, care era și un petrolier fluvial. Avea două motoare diesel de 180 CP. Cu. si doua generatoare electrice, dar transmisia electrica era folosita doar pentru mers inapoi si manevra, iar in restul timpului motoarele diesel lucrau direct pe arborii elicei. „Vandal” și „Sarmat” aveau fiecare o capacitate de transport de 750 de tone.

Primul motor diesel reversibil (poate funcționa în ambele direcții) a fost creat și în Rusia. A fost instalat pe submarinul Lamprey, construit în 1908. În același an, proiectarea unui dispozitiv mecanic de inversare a fost testată pe nava cu motor Mysl.

În același an, din nou în Rusia, a fost construită prima navă maritimă cu motor - tancul Delo - destinată lucrărilor la Marea Caspică. Avea două motoare cu o putere totală de 1000 CP. Cu. (după alte surse - 2000 CP). „Delo” era deja o navă mare: lungimea sa era de 106 metri, lățime - 15 metri, iar capacitatea sa de transport a ajuns la 4000 de tone.

Este interesant că, împreună cu navele cu motor cu șurub, au fost construite și nave cu motor cu roți: de exemplu, remorcherul „Kolomensky” (mai târziu „Mys”). Cu toate acestea, astfel de nave s-au dovedit a nu avea succes: pentru a conduce roțile cu zbaturi cu un motor diesel, a fost folosită o transmisie mecanică complexă, care s-a stricat adesea. Navele cu motor cu roți au fost curând abandonate.

Nava cu motor "Ural"

Primele nave cu motor din Rusia:

• 1903 - „Vandal”
• 1904 - „Sarmat”
• 1907 - „Kolomensky”
• 1908 - „Ilya Muromets”
• 1908 - „Lezgin” (360 de forțe nominale)
• 1908 - „Cazul”
• 1910 - „Experiență” - o navă cu motor cu roți pentru transportul făinii, cu o capacitate de transport de aproximativ 50 de tone
• 1911 - „Ural” - navă cu motor cu roți, prima navă cu motor de pasageri din lume, putere nominală 800 (arsă în 1916)
• 1912 - „Inginerul Koreyvo” - o navă de marfă cu o capacitate de 600 de forțe nominale și o capacitate de transport de 70 de mii de lire sterline. Construit la uzina Kolomensky
• 1913 - "Danilikha" - navă de marfă uscată, capacitate de transport 2000 tone, putere 300 forțe nominale. Construit după proiectul inginerului N.V. Kabachinsky la uzina Sormovo
• 1915 - „Moskvich”, primul remorcher din lume cu motor orizontal

Pe lângă cele mari, dintre care unele sunt notate în listă, au fost construite sau transformate în nave cu motor și nave mici. În 1914, pe Volga erau deja aproximativ două sute, iar numărul navelor mari cu motor era de 48 (nave de pasageri și de marfă - 16, nave de marfă - 12, remorchere - 20). Astfel, într-un timp foarte scurt, industria rusă a stabilit producția de nave cu motor. Experiența acumulată ne-a permis să trecem de la vase individuale experimentale la producția de masă. În 1907, uzina Kolomna a început construcția unei serii de nave de pasageri cu un șurub (clientul era societatea pe acțiuni „Caucaz și Mercur”). Nava principală a seriei, numită Borodino, era gata până în 1911. Construcția unei serii de astfel de nave a continuat până în 1917 - au fost construite în total 11 nave. Cele mai durabile nave din această serie: „Uritsky” (inițial „Tsargrad”), „Comuna Paris” (inițial „Ioann cel Groaznic”) și actuala „Memoria tovarășului”. Markina" (inițial "Bagration") - a lucrat la Volga până în 1991.

Navele cu motor tip ST din proiectul 19620, 19620A, R-168 și 191 sunt nave cu motor cu dublu șurub cu marfă uscată de dimensiuni medii din clasa „râu-mare”, cu o sală de mașini în pupa, o suprastructură și timonerie în prova și o cală de marfă cu capace de trapă, cu două punți, cu laterale duble și fund dublu. Inițial, navele erau destinate în principal transportului de produse alimentare (legume în containere și containere), deoarece au fost construite în cadrul Programului Alimentar al guvernului URSS. În prezent, navele sunt folosite pentru transportul de mărfuri generale, containere, cherestea, iar unele dintre nave au fost transformate în cisterne de lichide (transportatori de petrol), petroliere, transportatoare de produse chimice și un transportator de gaze.

Au fost construite în același timp trei tipuri de nave, construite după același proiect și având caracteristici similare. Navele de diferite tipuri diferă în ceea ce privește designul carenei și suprastructurii, echipamentul calelor și capacelor trapei și puterea mașinilor. Primele două nave ale Proiectului 19620 au fost echipate cu macarale pentru încărcare și descărcare.

În anii 1990 și 2000, aproape toate navele au fost reamenajate pentru a-și îmbunătăți navigabilitatea, cu galerii pe puntea inferioară închise și un bastion înalt pe castelul de probă.

Din ianuarie 2012, majoritatea navelor construite sunt în funcțiune, mai multe nave s-au scufundat, mai multe au fost scoase din serviciu, iar unele au fost scoase din funcțiune.

Caracteristici tehnice (excluzând conversiile ulterioare*):

Proiect: 19620, 19620A
Autorul proiectului: Biroul central de proiectare „Vympel”
O-pr (gheață), acum - KM* Ice1 R2-RSN

Şantierul Naval Volgograd (Rusia, Volgograd);
Șantierul naval Rybinsk numit după Volodarsky (acum șantierul naval al fraților Nobel, Rusia, Rybinsk)
Lungime, m: 86.7
Latime, m: 12.3
10,9
Înălțimea laterală, m: 3.5
3.5
Capacitate de sarcină, t: 1580
Deplasare, t: 2577
Pescaj de marfă, m: 2,90-2,93
Pescaj ușor, m: 0,77-1,46
Viteza, km/h: 20
Autonomie, zile: 10
Echipaj, locuri: 10
Marca motorului principal: 6NVDS 48A-2U
2*514 kW
1*2230
Numar de containere: 54
Număr de punți: 2
Număr de pereți: 5

Proiect: R-168
Autorul proiectului: TsTKB
Înregistrați clasa: Inițial clasa - O-pr (gheață), acum - KM* L4 R2-RSN
Întreprindere de construcții navale:
Șantierul naval Oktyabrsky - NN (Șantierul naval numit după cea de-a 40-a aniversare a Revoluției din octombrie; Rusia, Bor)
Lungime, m: 84
Latime, m: 12.3
Înălțimea de la OL până la marginea de sus, m: 10,8
Dimensiunile suprafeței, în balast, m, 9
Înălțimea laterală, m: 3.5
Înălțimea bordului liber, m: 1
Capacitate de sarcină, t: 1410
Deplasare, t: 2195
Pescaj de marfă, m: 2,5
Pescaj ușor, m: 0,71-1,05
Viteza, km/h: 18
Autonomie, zile: 10
Echipaj, locuri: 12
Marca motorului principal: 8VDS 36/24 A-1
Numărul și puterea motorului principal: 2*440 kW
Numărul și capacitatea calelor de marfă (metri cubi fiecare): 1*2579
Număr de punți: 2
Număr de pereți: 8

Proiect: 191
Autorul proiectului: Şantierul naval poartă numele Tito (Serbia)
Înregistrați clasa: Inițial clasa - O-pr (gheață), acum - KM* L4 IISP A3
Întreprinderi de construcții navale:
Şantierul Naval Dtsg Sava (Serbia, Macvanska Mitrovica)
Șantierul naval Tito Sremska Mitrovica (Serbia, Sremska Mitrovica)
Şantierul Naval Dtsg Apatin (Serbia, Apatin)
Şantierul Naval Dtsg Novi Sad (Serbia, Novi Sad)
Lungime, m: 86,45
Latime, m: 12.25
Înălțimea de la OL până la marginea de sus, m: 10,8
Înălțimea laterală, m: 3.5
Capacitate de sarcină, t: 2288,5
Deplasare, t: 1781
Pescaj de marfă, m: 2,513-2,56
Pescaj ușor, m: 0,94-1,282
Viteza, km/h: 20,75
Autonomie, zile: 10
Echipaj, locuri: 10
Marca motorului principal: 6T 23LU-2
Numărul și puterea motorului principal: 2*460 kW
Numărul și capacitatea calelor de marfă (metri cubi fiecare): 1*2198
Număr de punți: 2
Număr de pereți: 6
.
* În timpul procesului de reechipare, motoarele principale au fost înlocuite pe părți ale navelor și puterea acestora a fost modificată în consecință, parametrii tehnici ai navei, numărul de echipaj etc. Unele dintre nave au fost reconstruite la un alt tip, de ex. datele inițiale pot varia foarte mult.
.