Avionul s-a prăbușit într-un munte. Accident de avion la munte

Avionul rus Sukhoi SuperJet-100 (SSJ‑100) numărul 97004, efectuând primul turneu demonstrativ din șase țări asiatice, 9 mai 2012 Salak (Indonezia).

De pe aeroportul Halim Perdanakusuma din Jakarta, avionul era programat să efectueze două zboruri cu o durată de jumătate de oră fiecare. Primul zbor a avut succes. La aproximativ 20 de minute de la începerea celui de-al doilea zbor, la ora locală 14.35 (ora Moscova 11.30), SuperJet.
Contactul cu avionul s-a pierdut când acesta (Salak) se afla în Java de Vest, la 59 de kilometri de aeroport.

Farul de urgență al sistemului internațional COSPAS-SARSAT al aeronavei Sukhoi Superjet-100 care a dispărut de pe radare nu a răspuns pe nicio frecvență - de la stropire, ciocnire cu un deal și pe frecvența de urgență.
Cu puțin timp înainte de a pierde contactul, avionul a cerut permisiunea de a coborî de la o altitudine de 10 mii de picioare (aproximativ trei kilometri) la șase mii (aproximativ 1,8 kilometri). A primit permisiunea și...
Conform observațiilor din spațiu, în timpul zborului avionului rusesc SSJ-100, panta Muntelui Salak a fost. Înălțimea norii a depășit 11 kilometri.

Autoritățile aeronautice indoneziene.
Cu toate acestea, în curând versiunea despre prăbușirea navei a devenit cea principală. Craterul inactiv Kawah Ratu, situat la o altitudine de peste doi kilometri de nivelul mării pe versantul nordic al stratovulcanului Salak, a fost numit cel mai probabil loc în care avionul s-a prăbușit.
Operațiunea de căutare declanșată în zonă a fost foarte complicată de ploaie și întuneric.

Pe 10 mai, un indonezian Sukhoi SuperJet‑100 la o altitudine de 5.200 de picioare (1,6 kilometri) deasupra nivelului mării.
SSJ-100, avionul s-a prăbușit într-un defileu, unele fragmente au rămas pe versant.
Salvatorii de la Ministerul rus pentru Situații de Urgență au descoperit în total peste 120 de fragmente ale aeronavei în zona prăbușirii avionului rusesc Sukhoi SuperJet‑100.
În căutarea epavei avionului și a rămășițelor victimelor, salvatorii ruși au făcut 50 de coborâri în defileu și teritoriu.

Înregistrare de înaltă calitate a conversațiilor dintre piloții avionului Superjet‑100 prăbușit despre ultimul zbor al bordului 97004 până în momentul în care avionul a lovit stânca.
După ce au analizat datele, experții au ajuns la concluzia că înainte de coliziunea cu muntele, toate sistemele de aeronave funcționau normal.
Sistemul de avertizare a terenului (TAWS) a semnalat că vehiculul se apropia de sol înainte de accident, urmat de șase avertismente de pericol.
Comandantul echipajului, pentru că credea că motivul funcționării sale a fost o problemă cu baza de date.
Potrivit experților, pilotul a avut la dispoziție 24 de secunde după primul semnal de la sistemul TAWS pentru a preveni eventual un dezastru.
A fost efectuată o examinare pe rămășițele cadavrelor ambilor piloți ai avionului rusesc.

Pe 18 decembrie 2012, au fost anunțate rezultatele oficiale ale anchetei privind prăbușirea aeronavei rusești SSJ-100 din Java de Vest. Nici echipajul avionului rus prăbușit, nici dispecerii indonezieni nu au permis abateri directe de la regulile de zbor, cauza dezastrului a fost o combinație de circumstanțe care nu au fost critice în mod individual.
Experții ruși și indonezieni au fost de acord că au existat mai mulți factori: acțiunile echipajului avionului de linie, lipsa acestora de date fiabile asupra terenului, neatenția și supraîncărcarea dispecerilor indonezieni.

Serviciile indoneziene de control al traficului aerian, atunci când transferau controlul către și dinspre aeroportul Jakarta, au crezut că avionul zboară către o altă zonă de antrenament, iar în fața lor se afla un Su-30 al forțelor aeriene indoneziene. În plus, controlorul indonezian al avionului de linie rusesc SSJ-100 de pe ecranele radarului la doar 24 de minute după accident.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Pe 24 martie, un avion de pasageri A320 al Germanwings (compania aeriană low-cost Lufthansa), care zbura de la Barcelona la Dusseldorf, s-a prăbușit în sud-estul Franței. Dezastrul a avut loc în lanțul muntos Trois-Eveches din departamentul Alpes-Haute-Provence, lângă orașul Digne-les-Bains. La bordul navei se aflau 150 de persoane - 144 de pasageri și șase membri ai echipajului. Printre pasageri se numără cetățeni din Germania, Spania, SUA, Australia, Argentina, Iran, Venezuela, Columbia, Mexic, Japonia, Kazahstan, Israel, Danemarca, Țările de Jos și Belgia.

Aeronava Germanwings A320, un avion cu această modificare specială, s-a prăbușit în Alpi.

Prăbușirea unui Airbus A320 Germanwings peste Provence a fost al șaptesprezecelea accident al acestui tip de aeronave și al cincisprezecelea cu victime umane în cei 27 de ani de funcționare a aeronavelor Airbus din această clasă. Cu toate acestea, A320 rămâne unul dintre cele mai fiabile avioane de linie din lume: un accident al acestei aeronave are loc în mai mult de 14 milioane de ore de zbor.

Traiectoriile de zbor și cădere ale A320.

Echipajul nu a trimis niciun semnal de ajutor înainte ca avionul să se prăbușească. Acest lucru a fost făcut de dispecerii din Dusseldorf, după ce nu au putut contacta echipajul avionului.

Căutați lucrări la locul prăbușirii avionului.

Vicepreședinte al Lufthansa Europa Heike Birlenbach a numit versiunea principală a accidentului aviatic un accident, celelalte versiuni, potrivit ei, sunt speculații.

Operațiunea de căutare va continua cel puțin încă două săptămâni.

Unul dintre piloții avionului a părăsit cabina înainte de prăbușire și nu a putut să se întoarcă la el. Acest lucru este dovedit de datele din înregistrarea de zbor - pe înregistrare puteți auzi mai întâi cum o persoană din afară bate la ușa cabinei, dar nu primește niciun răspuns. „Apoi bate mai tare și din nou nu există niciun răspuns. Îl auzi bătând în uşă.”– a spus sursa.

Acțiunile copilotului Airbus A-320 pot fi privite ca o intenție de distrugere a aeronavei, a declarat procurorul din Marsilia pe 26 martie. Brice Robin. Potrivit acestuia, copilotul, un cetățean german de 28 de ani Andreas Lubitz el nu a deschis în mod deliberat ușa cabinei comandantului aeronavei și a inițiat în mod deliberat coborârea avionului de linie: „Aceasta este versiunea care ni se pare cea mai probabilă în această etapă a anchetei.”.

Pilotul automat al aeronavei a fost setat manual la o altitudine de zbor minimă de 100 de picioare (aproximativ 30,5 metri). Potrivit procurorului din Marsilia, probele circumstanțiale demonstrează că copilotul Andreas Lubitz a făcut-o. Acțiunile de reconfigurare a pilotului automat ar putea fi "doar voluntar", sustine el.

Andreas Lubitz.

O percheziție a locuinței pilotului german Andreas Lubitz din Düsseldorf, care este suspectat că a prăbușit intenționat un Airbus A-320, a condus anchetatorii la „o descoperire importantă”, scrie un ziar britanic Oglindă. Poliția a spus că este posibil să fi găsit un indiciu cu privire la cauza tragediei. Anchetatorii nu au împărtășit detalii, asigurând jurnaliștii că acesta nu a fost un bilet de sinucidere.

Căutați la casa lui Andreas Lubitz din Düsseldorf.

tabloid german Bild citând o sursă de la Lufthansa, a raportat că Andreas Lubitz urma un tratament psihiatric. În urmă cu șase ani, a apelat la medici pentru ajutor din cauza depresiei severe, din această cauză a fost chiar nevoit să ia o pauză de la studii pentru a deveni pilot la Bremen.

Dosarul FAA al lui Lubitz indica că avea nevoie „examen medical special și regulat”. Aceeași marcă era pe licența lui de pilot. Se pare că a experimentat crize periodice de frică.

În ziua zborului, Lubitz trebuia să fie în concediu medical, a declarat procurorul șef al Düsseldorf pe 27 martie. Ralph Herrenbrück. Potrivit acestuia, în apartamentul pilotului a fost găsit un certificat de concediu medical rupt pentru data zborului 4U9525. Herrenbrück crede că aceasta este o confirmare a încercărilor lui Lubitz de a ascunde de colegii săi faptul bolii sale.

În plus, conform mesajului Bild, anchetatorii sunt conștienți de problemele din viața personală cu care s-a confruntat presupusul vinovat al tragediei cu puțin timp înainte de incident. Ar fi trecut printr-o criză în relația cu iubita lui, tot ce s-a întâmplat și-a pus amprenta asupra lui. Această versiune este studiată activ de experți.

Unul dintre locuitorii orașului Montabaur, unde locuia suspectul, a spus că Lubitz și-a dorit să devină pilot încă din copilărie. Înainte de a-și obține licența, a lucrat ca însoțitor de bord pentru Germanwings timp de un an. Pe lângă Montabaur, unde locuia cu părinții și fratele său, pilotul avea un apartament în Düsseldorf. Prietenii vorbesc despre el ca „o persoană veselă și calmă”.

Andreas Lubitz în timpul semimaratonului de la Frankfurt, 2013.

„Andreas a fost un tânăr drăguț, a studiat aici, a fost membru al clubului de zbor,– spune un membru al clubului de zbor din orașul Montabaur Peter Rücker. - Întotdeauna vesel, deși puțin timid și liniștit. Un tip simplu, neremarcabil. A avut relații bune cu toată lumea și i-a plăcut să petreacă timpul aici.”.

S-a pregătit Lubitz pentru ceea ce a făcut sau a fost o acțiune spontană? Reportofonul a salvat înregistrarea ultimelor 30 de minute de negocieri în cabina de pilotaj. Două treimi din acest timp, piloții comunică ușor, chiar veseli, dar dintr-o dată, de îndată ce comandantul aeronavei este pe cale să părăsească cabina de pilotaj, răspunsurile partenerului la întrebările comandantului devin seci și monosilabice...

Europa deplânge morții.

Au fost folosite fotografii și materiale video ale Ministerului francez al Afacerilor Interne, Bild, AP, EPA

O versiune șocantă a cauzelor prăbușirii unui avion german în Alpii francezi: datele din caseta neagră prezintă o imagine care nu se potrivește în cap. Se pare că copilotul s-a sinucis pe sine și pe pasagerii săi zburând în mod deliberat avionul în sus.

Versiunea raportată astăzi de procurorul din Marsilia Brice Robin, al cărui birou conduce ancheta, m-a îngrozit din nou. Un accident de avion este un act conștient și deliberat al copilotului.

„Puteți auzi căpitanul cerând copilotului să preia controlul navei. Apoi zgomotul ușii care se închide. Puteți auzi mai multe apeluri de la căpitan pentru a fi lăsat să intre în cockpit. Acest lucru se întâmplă folosind sistemul de interfon - printr-un interfon, care are un monitor pe care se vede pe cel care se află în spatele ușii, dar nu a fost răspuns de la copil. Căpitanul bate la ușă, cerând să deschidă ușa”, spune procurorul.

Numele copilotului este Andreas Lubitz. 28 de ani. După naționalitate - germană. Lucrează la Germanwings din 2013. Experiența de zbor este scurtă - doar 630 de ore. Parchetul susține că a fost testat pentru posibilă implicare în organizații teroriste și nu a fost trecut pe lista neagră de serviciile de informații. Conducerea Lufthansa, care deține Germanwings, spune că Lubitz a trecut toate testele fiziologice și psihologice.

"Cea mai lungă pauză din pregătirea sa de zbor a fost de 6 ani. Dar înainte de a-l angaja, a trecut din nou toate testele. Era sută la sută pregătit să zboare. Fără restricții. Fără recomandări suplimentare. Absolut toate verificările i-au arătat că este potrivit", spune Președintele Consiliului Lufthansa Carsten Spohr.

Nici membrii aeroclubului în care era membru Lubitz nu au observat nimic suspect. Toată lumea a vorbit despre el ca pe o persoană plăcută și veselă.

"Părea foarte fericit. Andreas s-a bucurat că a primit această slujbă. S-a pregătit pentru asta în Statele Unite. A studiat trei ani. Când s-a întors să-și reînnoiască permisul, am vorbit mult timp. A povestit multe de lucruri și ni s-a părut că este încă un tânăr deschis”, spune Peter Rüsker, colegul lui Lubitz la clubul de zbor.

Hans, vecinul lui Andreas Lubitz, s-a săturat deja să răspundă la întrebările jurnaliştilor. A izbucnit în plâns și a comparat această tragedie cu masacrul comis de teroristul norvegian Breivik.

"Săracii oameni! Acest lucru este foarte asemănător cu groaza care s-a întâmplat la Oslo, unde au murit 70 de copii", a spus el.

Anchetatorii nu au comentat convingerile religioase ale pilotului, spunând că acest lucru nu este relevant pentru caz. Versiunea de atac terorist nu este luată în considerare.

„Nu există niciun motiv să credem că a fost un atac terorist. Acum vom studia mediul acestei persoane”, a spus procurorul din Marsilia.

Poliția și presa au înconjurat casa din orașul german Montabur, unde locuia Lubitz, și intervievează toți cei care l-au cunoscut pe pilot. Și în Düsseldorf, apartamentul lui Lubitz a fost deja percheziționat.

Analiza înregistrării audio a „cutiei negre” nu lasă nicio îndoială: de îndată ce primul pilot a părăsit cabina pentru un minut, colegul său a închis ușa, a pornit instrumentele pentru a coborî aeronava și a încetat să mai comunice. Înregistrarea ultimelor 30 de minute înainte de accident arată clar că Lubitz era conștient și perfect conștient că zbura spre moarte, luând cu el viața a încă 149 de oameni.

„Se aude pe copilotul apăsând butoanele sistemului de monitorizare pentru a coborî avionul, el este singurul care controlează Airbus A-320. Acțiunea de selectare a altitudinii se desfășoară în mod conștient”, explică Brice Robin .

Acum că ancheta și-a făcut publice concluziile, a devenit clar că există o încălcare gravă a protocolului din partea membrilor echipajului. Experții insistă: o persoană nu ar fi trebuit să rămână în cabină. Locul pilotului absent trebuie luat de unul dintre stewards. Asta nu sa întâmplat.

„Dacă o persoană adăpostește ideea de sinucidere, atunci ar putea să-și creeze un fel de legendă, doar el știa cum să provoace căpitanul să plece. Versiunile pot fi diferite - vezi dacă avionul era înghețat de la fereastră pentru a nu speria pasagerii, bucătăria a început să fumeze, au fost niște mirosuri ciudate și așa mai departe”, crede onorat pilot al Rusiei Viktor Sazhenin.

Au fost scrise zeci de instrucțiuni și au fost realizate videoclipuri despre protocolul exact de comportament atunci când unul dintre piloți părăsește cabina de pilotaj. Au fost introduse reguli stricte după atacurile teroriste din Statele Unite din 11 septembrie 2001. Unul dintre aceste videoclipuri a fost distribuit astăzi de reprezentanții companiei Airbus. Din această instrucțiune video rezultă că este încă posibil să intrați în cabina închisă. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți un cod special. Dacă nimeni nu răspunde la interfon, o combinație secretă de numere oferă echipajului o fereastră mică, de doar cinci secunde, timp în care ușa este deschisă. In orice caz…

„Există o altă posibilitate: persoana care rămâne în carlingă se poate ridica și închide ușa cu un zăvor mecanic, și atunci nimic nu va ajuta, niciun cod digital”, spune Piotr Marchenko, pilot onorat al Rusiei.

Pasagerii Airbus-ului prăbușit nu au știut de rezultatul inevitabil până în ultimul moment - coborârea avionului de linie a fost prea lină. Oamenii au început să țipe cu câteva clipe înainte de a muri.

Există o mulțime de cazuri în istoria aviației când piloții au condus în mod deliberat un avion până la moarte. De la mijlocul anilor '70, au fost cel puțin șapte dintre ele, cel mai mare fiind incidentul din 31 octombrie 1999, prăbușirea unui Boeing 767 EgyptAir în largul coastei insulei americane Nantucket. Zborul 990 călătorea de la Los Angeles la Cairo. Aeronava s-a prăbușit în apele Atlanticului ca urmare a unei pierderi bruște de altitudine. Experții americani au ajuns la concluzia că cauza dezastrului au fost acțiunile deliberate ale copilotului, care, în absența comandantului, a oprit ambele motoare și, cu cuvintele „Mă bazez pe Dumnezeu”, a trimis avionul. într-o scufundare. La bord erau 217 persoane, toți au murit.

Vestea că cauza accidentului a fost sinuciderea copilotului, și nu defecțiuni tehnice ale avionului sau depresurizarea cabinei, a forțat parchetul francez să schimbe natura anchetei și să deschidă un dosar penal.

Lufthansa și filiala sa Germanwings se confruntă, fără îndoială, cu numeroase procese din partea rudelor victimelor. Câteva dintre rudele pasagerilor au ajuns astăzi la locul accidentului aviatic. Comunicarea lor cu presa nu este planificată, jandarmeria a luat oamenii sub protecție. Căutarea și ridicarea rămășițelor victimelor continuă la locul tragediei. Potrivit autorităților franceze, lucrările de identificare a acestora au început deja.

În noaptea de 18 spre 19 mai, Airbus 320 Compania aeriană egipteană ЕgyрtAir, care zboară de la Paris la Cairo, prăbușit în Marea Mediterană. La bord se aflau 66 de persoane, soarta lor este încă necunoscută. Life a studiat statisticile accidentelor aviatice ale aeronavelor acestui brand și a aflat că peste 28 de ani de funcționare, zece A320: cinci în timpul zborului și cinci în timpul aterizării.

In zbor

26 iunie 1988 Un avion A320 s-a prăbușit la un spectacol aerian din Franța, desfășurat pe aerodromul Mulhouse-Absheim. companie aeriană Air France. Aeronava urma să efectueze un zbor demonstrativ la altitudine joasă, introducând astfel noul model A320 publicului larg pentru prima dată. În timpul zborului, avionul s-a trezit la o altitudine critică și, în fața a sute de oameni, a căzut în pădure la capătul pistei În urma dezastrului, 3 pasageri au murit și alți 50 au fost grav răniți.

28 decembrie 2014 Un avion A320 de la compania indoneziană Indonesia AirAsia s-a prăbușit în Marea Java, în largul coastei insulei Kalimantan. La bord se aflau 7 membri ai echipajului și 155 de pasageri, toți au murit. Ancheta a constatat că, în timp ce zbura la nivelul zborului, avionul s-a confruntat cu condiții meteorologice nefavorabile - furtuni și forfecarea vântului. Susținerea aerodinamică a dus la o pierdere a vitezei, iar avionul sa blocat într-o pistă plată.

24 martie 2015 Un Airbus 320 Germanwings s-a prăbușit într-un munte din sudul Franței. Accidentul aviatic a avut loc în departamentul Alpes-Haute-Provence. La bordul navei se aflau 144 de pasageri și șase membri ai echipajului, niciunul dintre ei nu a supraviețuit. O investigație bazată pe înregistrările audio ale cutiei negre a relevat că copilotul a provocat în mod deliberat accidentul. Când comandantul a părăsit cabina de pilotaj, s-a închis din interior și a început să coboare.

5 august 2009 Un accident a avut loc cu un Airbus A320 al companiei aeriene spaniole Vueling pe aeroportul Orly din Franța. Avionul se pregătea să decoleze și era programat să zboare spre Alicante. S-au îmbarcat 169 de pasageri. Un incendiu de motor în timpul decolării a dus la o frânare bruscă a avionului de linie, iar oamenii au început să părăsească cabina în panică. În zdrobirea rezultată, 6 pasageri au fost răniți.

La aterizare

14 februarie 1990 Un Airbus 320 al companiei Indian Airlines s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din orașul indian Madurai. Dintre cele 146 de persoane aflate la bord, 91 au murit, iar restul au fost grav rănite. Cauza dezastrului a fost eroarea pilotului.

20 ianuarie 1992 Cu puțin timp înainte de a ateriza pe aeroportul din Strasbourg, Franța, un Airbus 320 al companiei aeriene franceze Enter Air s-a prăbușit. Din cele 96 de persoane aflate la bord, 87 au murit. Cauza incidentului a fost acțiunile echipajului, care a setat incorect parametrii pilotului automat.

23 august 2000 Un avion A320 operat de Bahrain's Gulf Air s-a prăbușit în Golful Persic în largul coastei Bahrainului. Avionul, care zbura de la Cairo la Manama, s-a prăbușit în mare în timp ce ateriza. Toți cei 135 de pasageri și cei opt membri ai echipajului de la bord au fost uciși.

În noaptea de 2-3 mai 2006 Un Airbus 320 al companiilor aeriene Armavia, care opera un zbor pe ruta Erevan - Soci, s-a prăbușit în apă în timpul aterizării deasupra Mării Negre. 105 pasageri și 8 membri ai echipajului au fost uciși. Cauza dezastrului a fost recunoscută ca fiind acțiunile eronate ale echipajului.

17 iulie 2007 laÎn Brazilia Sao Paulo, un Airbus 320 al companiei TAM Airlines, care zbura pe ruta Porto Alegre - Sao Paulo, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe o pistă umedă. Acesta a derapat de pe pistă, s-a prăbușit într-un depozit de combustibil și a luat foc. Toate cele 199 de persoane aflate la bord au fost ucise.

MOSCOVA, 24 martie – RIA Novosti. Incidentul de marți din Alpii francezi a fost cel mai mare dezastru aerian din Franța de la începutul secolului.

Aeronava, care transporta 144 de pasageri și șase membri ai echipajului, aparținea Germanwings, o subsidiară a Lufthansa. Avionul se îndrepta de la Barcelona la Dusseldorf.

Cele mai recente informații despre accidentul Airbus A320 -

După cum a spus președintele francez Francois Hollande, printre pasageri se aflau cetățeni ai Germaniei, Spaniei și Turciei, toți au murit. Autoritățile franceze nu exclud toate versiunile accidentului. Avionul prăbușit a fost produs în urmă cu 25 de ani, iar pilotul avionului prăbușit a zburat mai bine de 6 mii de ore cu acest tip de aeronave.

Este de remarcat faptul că A320 prăbușit a fost asigurat de aceeași companie care a asigurat avionul MH17 doborât în ​​Ucraina anul trecut și avionul MH370 care a dispărut deasupra Oceanului Indian. Diplomații ruși nu dețin încă informații despre dacă au existat ruși la bord.

„Ziua neagră” pentru Lufthansa

Prăbușirea unui Airbus A320 într-o zonă îndepărtată din Alpii francezi a fost cel mai grav dezastru aerian din Franța din ultimii 15 ani - din 2000. Un dezastru aerian anterior, la fel de mare, a fost prăbușirea unei aeronave Concorde în regiunea capitalei franceze, la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Charles de Gaulle în iulie 2000. Apoi, accidentul aviatic a ucis 109 persoane - pasageri și membri ai echipajului, precum și patru persoane care se aflau la solul unde a căzut aeronava.

Un purtător de cuvânt al Lufthansa a declarat marți că prăbușirea unui avion de linie Germanwings a fost o „zi neagră” pentru grup. Potrivit acestuia, în prezent, nici el, nici reprezentantul Aeroportului Dusseldorf nu pot oferi detalii despre tragedie.

„Încă nu putem raporta nimic, trebuie să colectăm mai întâi toate informațiile pe care le avem despre posibilele cauze și detalii, vă cer înțelegere”, a spus un reprezentant al companiei aeriene.

Germanwings este o companie aeriană germană low-cost cu sediul la Aeroportul Köln-Bonn și deținută de Lufthansa. Germanwings operează zboruri de pe aeroporturile din Köln-Bonn, Stuttgart, Berlin, Hamburg, Dortmund, Düsseldorf. Aeroportul Moscova Vnukovo este deservit de Germanwings în Rusia. Potrivit datelor deschise, flota companiei conține doar 58 de avioane, dintre care 16 sunt avioane Airbus A320. Vârsta medie a aeronavelor A320 este de 23 de ani.

Dezastrul a afectat și acțiunile companiei - acțiunile Deutsche Lufthansa AG (compania-mamă a companiei aeriene Germanwings), Airbus Group și Safran (producător de motoare pentru avioanele Airbus) au scăzut la preț la bursa europeană Euronext și la Bursa de la Frankfurt ( Lufthansa).

Până la ora 16.21, ora Moscovei, acțiunile Airbus Group pierdeau cu 1,7% din preț, iar de la maximele intraday (atinse înainte de dezastru) până la minimele zilei au scăzut cu 4,3%. Acțiunile Safran pierd cu 0,2% din preț și au scăzut cu 2,1% față de maximele zilei la știri. Titlurile Deutsche Lufthansa AG pierd 1,5% din preț, iar la știri au scăzut de la maximele zilei cu 7,6%.

Lufthansa și filialele sale sunt considerate una dintre cele mai sigure companii aeriene din lume.

Autoritățile franceze nu exclud toate versiunile

Nicio posibilitate de prăbușire a unui Airbus A320 în Alpii francezi nu poate fi exclusă în stadiul actual al anchetei, a declarat marți premierul francez Manuel Valls.

„În stadiul actual, nu putem exclude nicio ipoteză despre ceea ce s-a întâmplat”, a declarat Valls, citat de Agence France-Presse. El a adăugat că Ministerul francez de Externe a deschis un centru de criză pentru familiile victimelor dezastrelor.

Avionul Germanwings care s-a prăbușit în Franța a fost fabricat în 1990, potrivit site-ului Flightradar24. Avionul de linie (cu număr de înmatriculare D-AIPX) a efectuat primul zbor pe 29 noiembrie 1990 sub pavilionul Lufthansa, era echipat cu două motoare CFM56-5A1. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, aeronava a fost transferată unei filiale a Germanwings.

După cum au declarat reprezentanții companiei aeriene Germanwings la o conferință de presă la Köln, pilotul A320 care s-a prăbușit în Franța a zburat mai mult de 6 mii de ore cu acest tip de aeronave. Reprezentanții transportatorilor aerieni au mai indicat că A320 prăbușit a suferit întreținere completă în vara anului 2013.

Cancelarul german Angela Merkel a declarat că Berlinul, Parisul și Madridul au convenit să ofere asistență cuprinzătoare în ancheta cu privire la cauzele prăbușirii Airbus A320 în sudul Franței.

„În ultimele ore, am vorbit atât cu președintele francez Francois Hollande, cât și cu prim-ministrul spaniol Mariano Rajoy. Am convenit asupra unei asistențe reciproce și cuprinzătoare în investigarea cauzelor dezastrului, precum și cu sprijinul forțelor care au condus investigația la accident. site-ul și în aeroporturi.” , a spus Merkel într-o adresă specială marți. Merkel a mai spus că va vizita miercuri locul accidentului aviatic din sudul Franței.

Ministerul rus pentru Situații de Urgență și-a anunțat, de asemenea, că este pregătit să asiste Franța în operațiunea de căutare la locul accidentului Airbus A320.

Tragedia a afectat cel puțin cinci țări

Președintele francez Francois Hollande a declarat că printre pasageri se numără cetățeni ai Germaniei, Spaniei și Turciei. Potrivit lui Hollande, cel mai probabil au murit toți.

Ministrul Transporturilor al Republicii a V-a, Alain Vidali, a confirmat că nu au existat supraviețuitori ai prăbușirii Airbus A320 din sudul Franței.

"Nu există supraviețuitori acolo. A fost un semnal de primejdie la ora locală 10.47 (ora Moscova 8.47). A arătat că avionul se afla la o altitudine de 5 mii de picioare - aceasta este o situație anormală", a spus Vidali, adăugând că prăbușirea. a avut loc la scurt timp după semnalele din avion.

Reprezentantul transportatorului, Thomas Winkelmann, a declarat, la o conferință de presă specială la Köln, că printre pasagerii avionului Airbus A320 ar fi putut fi 67 de cetățeni germani.

La rândul său, ziarul catalan Vanguardia a relatat că la bordul avionului prăbușit se afla un grup de 16 școlari germani și patru profesori ai acestora care au venit la Llinars del Valls (provincia Barcelona) pentru un schimb. Au petrecut nouă zile în Spania. Au fost găzduiți în casele studenților și profesorilor spanioli.

"Cred că l-am văzut înainte să se prăbușească. Am văzut avionul zburând puțin mai jos decât de obicei - asta mi-a atras atenția", a declarat un locuitor din Meolan-Revel la radioul Europei 1, adăugând că altitudinea avionului era de aproximativ 4 mii de metri.

Un alt martor ocular a remarcat că atenția i-a fost atrasă de zgomotul puternic al unui motor cu reacție.

Bernard Bartolini, primarul orașului Prades-les-Bléons, cel mai apropiat oraș de locul accidentului, a declarat că acesta este inaccesibil. „De la ultima casă până la lanțul muntos (unde a avut loc accidentul) este o plimbare de două ore și jumătate”, a spus el.

„Avionul Germanwings A320 care s-a prăbușit în Franța a început să piardă brusc altitudine în ultima fază a zborului său. Potrivit serviciului, avionul a scăzut de la aproape 40 de mii de picioare (12 kilometri) la 25 de mii de picioare (7,6 kilometri). După aceea , datele din avionul oprit continuă”, se spune în mesaj.

Salvatorii au reușit să aterizeze un elicopter în apropierea locului prăbușirii unui Airbus A320 Germanwings în Alpii francezi, dar nu au reușit să localizeze supraviețuitorii accidentului, a informat marți Associated Press. În același timp, după cum relatează ziarul La Provence, citând mai multe surse, salvatorii ar fi văzut „un cadavru care se mișca” la locul tragediei.

După cum Gilbert Sovan, șeful consiliului general al departamentului Alpes-Haute-Provence, a remarcat într-un interviu pentru ziarul Echos, „avionul a căzut în bucăți”. Potrivit acestuia, „cea mai mare bucată de resturi de aeronave este de dimensiunea unei mașini”.

Companie de asigurari

Este de remarcat faptul că Airbus A320 a fost asigurat de Allianz, relatează Reuters, citând surse familiare cu situația.

Momentan, nu a fost posibil să obținem comentarii oficiale de la Allianz.

Allianz a fost, de asemenea, principalul asigurător al zborurilor Malaysia Airlines, dintre care unul (MH370) a dispărut deasupra Oceanului Indian, iar al doilea (MH17) a fost doborât peste estul Ucrainei în martie și, respectiv, iulie anul trecut.

În plus, Allianz a asigurat avionul AirAsia care s-a prăbușit peste Marea Java în decembrie 2014.