Călătoria mea în Antarctica. Călătorie în Antarctica

Probabil că ar fi potrivit să începem povestea despre această călătorie cu cuvintele „Am visat de mult să ajung într-o zi în Antarctica și apoi într-o zi acest vis s-a împlinit...”. Dar acest lucru nu ar fi adevărat: nu am visat niciodată în mod deosebit la Antarctica. M-am gândit într-o zi: de ce să nu merg în Antarctica? Și m-am dus.

Aproximativ 20 de mii de turiști din întreaga lume vizitează Antarctica în fiecare an. Acest lucru este destul de puțin în comparație cu alte locuri de pe planetă. Aproape toți turiștii vin în Antarctica pe vase de croazieră - în principal pe nave mici pentru croaziere de expediție. Navele de croazieră vizitează mai multe puncte de pe Peninsula Antarctica - aceasta, dacă te uiți la o hartă a Antarcticii, este o prelungire lungă de pe continent care se întinde spre Argentina. Unele croaziere se desfășoară pe adevărate spărgătoare de gheață, caz în care turiștilor li se oferă posibilitatea de a merge în alte puncte ale Antarcticii, sau chiar de a o ocoli. Dar este nevoie de mult timp și costă mulți bani.

Alegerea navelor pe care puteți merge în Antarctica este destul de largă. M-am stabilit pe Maco Polo. În primul rând, pentru că acesta este fostul Alexander Pușkin, un transatlantic sovietic, una dintre puținele nave transatlantice care a supraviețuit până în zilele noastre. În al doilea rând, am fost mulțumit de preț. Croazierele în Antarctica sunt considerate a fi extrem de scumpe. Acest lucru nu este în întregime adevărat. O croazieră de 9 zile pe Marco Polo a costat de la 2.399 EUR într-o cabină interioară, ceea ce este cu siguranță mai scump decât o croazieră obișnuită pe mare de durată similară, dar semnificativ mai ieftin decât se crede în general.

Unii călători sunt intimidați de nevoia de a lua zboruri lungi. Aici nu pot liniști pe nimeni cu nimic: drumul până la punctul de plecare al croazierei este foarte lung. Trebuie să zbori în cel mai sudic oraș al lumii, Ushuaia, Argentina, situat pe Țara de Foc. Acesta este vârful sudic al Americii de Sud. Au trecut peste patruzeci de ore din momentul in care am iesit din casa mea din Sankt Petersburg si pana in momentul in care am trecut pragul hotelului din Ushuaia. Am petrecut tot acest timp în avioane și aeroporturi, schimbând trenurile în Domodedovo, Madrid și Buenos Aires. Sunt patru zboruri, dintre care unul durează mai mult de douăsprezece ore și multe ore de așteptare pentru următorul zbor pe aeroporturile intermediare. Nicio oportunitate de a mânca normal, dormi normal. Pentru mulți, o astfel de experiență ar fi o tortură. Dar, după cum vor scrie istoricii o sută de ani mai târziu, „la vremea aceea nu exista altă cale de a ajunge la celălalt capăt al Pământului”.

E vară în Buenos Aires. Dar nu mai sunt aici vara pentru mult timp. Acest avion mă va duce să răcoresc Ushuaia:

Trei ore și jumătate de zbor între Buenos Aires și Ushuaia. Vreme frumoasă, vederi pitorești pe alocuri. La dreapta este coasta, la stânga este Oceanul Atlantic. De data asta nu am luat loc lângă fereastră. Dar tot am filmat apropierea de Ushuaia cât am putut de bine - e foarte frumos acolo:

Ushuaia este un mic oras la capatul lumii. Vom cunoaște mai în detaliu acest oraș la întoarcere, apoi vă voi povesti despre el. Este a doua oară când sunt în Ushuaia. Prima dată când am fost aici a fost în urmă cu exact șase ani, în timpul unei croazieri prin America de Sud. Impresia mea despre oraș a fost apoi stricată de faptul că am sunat la serviciu și mi-au spus cum merg lucrurile acolo. Să nu faci asta niciodată! Dacă te odihnești, atunci odihnește-te. Dar eram tânăr și fără experiență și, prin urmare, am aflat despre eșecul contractului cu partenerii suedezi. Și m-am supărat. Ce vacanță este asta. Deci, Ushuaia nu mi-a făcut prea mare impresie atunci. Dar acum, cu mare plăcere, mi-am lăsat lucrurile la hotel, m-am plimbat prin oraș și am luat cina la un minunat restaurant local. Supă locală de crab de mare, friptură suculentă, multă bere! Toate acestea cu vedere la mare. Ei bine, nu a meritat să zbori aici atât de mult din cauza asta?

Gata, acum probabil putem merge la hotel să dormim. Nu la asta am visat în ultimele 24 de ore?

Dimineața s-a dovedit a fi ploioasă.

Mai sunt câteva ore înainte de a urca pe Marco Polo. Ce să faci cu ei? Pentru mine, nu există o opțiune mai bună decât o croazieră, chiar și o mini-croazieră, chiar și în așteptarea unei croaziere mari. Dimineața, mai multe catamarane de agrement pleacă din Ushuaia pentru excursii de-a lungul Canalului Beagle. Mă așez într-una dintre ele.

La plecare admir Ushuaia si portul. În stânga este Marco Polo, pe care voi vizita Antarctica.

Salonul este plin de viață:

Există și o mică cafenea aici:

Strâmtoarea Beagle leagă oceanele Pacific și Atlantic și este situată la sud de Strâmtoarea Magellan. Canalul Beagle marchează granița dintre Argentina și Chile. Lungimea sa este de 180 de kilometri, iar lățimea variază de la patru în cel mai îngust punct până la paisprezece kilometri. Există multe insule mici în strâmtoare. Unele dintre ele sunt dens populate de păsări și foci. Ne apropiem de una dintre aceste insule:

Aici trăiesc păsări care arată ca pinguini, dar nu sunt ei. Sunt scafandri excelenti, ajungand cu usurinta la adancimi de 80 de metri.

Foci de blană trăiesc pe aceasta, precum și pe insulele învecinate:

I-am deranjat puțin cu abordarea noastră.

În apropiere puteți vedea un far singuratic - așa cum este numit „farul de la sfârșitul lumii”. Construit în 1919, farul este complet autonom și funcționează cu energie solară:

Până la prânz ne întoarcem la Ushuaia. Astăzi, aici s-au adunat reprezentanți foarte demni și străluciți ai flotei de croazieră expediționare mondiale. Aici se află Explorer II, construit în 1992 în Nikolaev, Ucraina. Cunoscută anterior sub numele de Minerva, a vizitat multe părți îndepărtate ale lumii.

Și aceasta este cea mai nouă navă de expediție, norvegianul Fram. Este conceput pentru expediții în latitudini arctice și antarctice, dar a fost construit și cu capacitatea de a lucra pe linia norvegiană de transport de coastă Hurtigruten. Vara, Fram va avea croaziere interesante de-a lungul coastei Groenlandei până la linia de gheață, iar acum se află în sezonul antarctic.

Ocean Nova obișnuia să opereze sub numele de Sarpik Ittuk pe linia de transport din Groenlanda și să facă legătura între satele din Groenlanda. După reconstrucție, nava a primit un nou nume și a devenit o navă de croazieră pur expediționară. Ocean Nova este o navă foarte mică, iar acest lucru îi permite să intre în golfuri și strâmtori mici în care navele mai mari nu pot intra.

Fiecare navă are propriul său caracter, propriul destin. Un contrast imens cu megaliners identice construite în masă în aceste zile. În această companie, Marco Polo arată foarte demn, fostul transatlantic sovietic „Alexander Pushkin”, care operează pe rute de croazieră neobișnuite în întreaga lume de mai bine de cincisprezece ani. În mod tradițional, Marco Polo petrece trei luni pe an, din decembrie până în februarie, în croaziere în Antarctica.

Aterizarea și toate formalitățile însoțitoare nu au durat mai mult de cinci minute, iar acum eram deja în cabina mea:

La ora 20.00 „Marco Polo” și-a luat rămas bun de la Ushuaia și s-a îndreptat spre vest, spre Oceanul Atlantic, spre ieșirea din Canalul Beagle.

Vremea în strâmtoare era înnorată și ploua ocazional, dar asta nu a întunecat starea de bucurie de la bord. La urma urmei, foarte curând ne vom întâlni cu unul dintre cele mai misterioase locuri de pe Pământ - Antarctica. Nopțile aici în această perioadă a anului sunt ușoare, temperatura este de aproximativ zece până la cincisprezece grade Celsius. Nu atât de rău pentru „sfârșitul lumii”.

La 23.30 am aterizat un pilot care ne-a ajutat nava să treacă prin strâmtoare spre ocean. Pe la miezul nopții am ieșit în ocean și am stabilit un nou curs - spre sud, spre Antarctica

Astăzi este o zi însorită. Marco Polo traversează Pasajul Drake. Nu există opriri în această zi și nu există unde să le facă aici. De jur împrejur este doar apă și orizontul. Se scutură ușor.

Să aruncăm o privire mai atentă la nava care a purtat anterior numele „Alexander Pushkin”.

Nava cu motor „Alexander Pushkin” a fost construită în Wismar, Germania de Est, în 1965, ca parte a unei serii de cinci nave cu motor comandate de URSS. Pe lângă „Pușkin”, serialul a inclus „Ivan Franko” (protagonist), „Taras Shevchenko”, „Shota Rustaveli” și „Mikhail Lermontov”. Acestea erau nave moderne și confortabile pentru vremea lor, mândria flotei sovietice de pasageri.

„Alexander Pushkin” a fost repartizat la Baltic Shipping Company și repartizat la Leningrad, iar un an mai târziu a deschis o nouă linie transatlantică Leningrad - Helsinki - Copenhaga - Londra - Quebec - Montreal, concurând cu succes pe linia transatlantică cu companii atât de cunoscute precum , de exemplu, „Cunard Line” . La Pușkin, pentru prima dată în URSS, au fost aplicate standardele de servicii pentru pasageri adoptate în Occident.

Iarna, „Alexander Pushkin” a lucrat ca charter pentru companiile de croazieră străine, iar după închiderea liniei transatlantice Leningrad-Montreal în 1979, a trecut complet la munca de croazieră. Apropo, Pușkin a fost una dintre ultimele nave de linie care operează în transportul liniar de pasageri peste ocean - în anii 1970, navele transatlantice au fost aproape complet înlocuite de aviație.

În 1985, Pușkin a fost transferat de la Leningrad la Vladivostok, la Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat, unde a continuat să opereze pe piața străină de croazieră. Din cauza problemelor financiare ale companiei de transport maritim, în 1990 nava a fost arestată în Singapore. Este greu de spus care ar fi fost soarta viitoare a lui Alexander Pushkin, dar un an mai târziu a fost găsit un cumpărător pentru acesta, un om de afaceri britanic care avea nevoie de o navă pentru noua companie de croazieră Orient Lines. Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat a fost foarte fericită să scape de balast, care până atunci era o navă veche pentru el.

În același an, a început reconstrucția lui Alexandru Pușkin, care a durat doi ani și l-a costat pe armator, potrivit diverselor surse, de la 20 la 60 de milioane de dolari. Reconstrucția a fost efectuată succesiv de două întreprinderi grecești de reparații navale - la prima s-au efectuat lucrări mecanice și au fost înlocuite mașinile și mecanismele, în al doilea s-au echipat și finalizat noi spații pentru pasageri și servicii, în conformitate cu noul aspect al navei. . Noile spații pentru pasageri au fost create sub conducerea celebrului arhitect naval Knud Hansen. Suprastructura navei a fost, de asemenea, prelungită și hornul a fost ridicat. Nava a fost numită Marco Polo și a pornit la prima croazieră în 1993.

Nu s-au păstrat urme ale fostelor interioare ale lui Pușkin: în timpul reconstrucției, nava a fost dezbrăcată până la metalul gol. Dar totuși, am examinat cu atenție toate camerele accesibile ale navei în speranța de a găsi măcar ceva din vechiul Pușkin. Degeaba. Nu există nimic pe Marco Polo care să-i amintească de trecutul său. Cu excepția a două lucruri. Primul este un clopot cu inscripția „Alexander Pușkin” într-unul dintre saloane. Iar al doilea este electricianul navei, un rus care lucrează la navă încă de pe vremea când se numea „Pușkin”.

Pe parcursul a cincisprezece ani, nava a dobândit mulți fani care au devenit pasagerii ei obișnuiți. Într-adevăr, Marco Polo este foarte potrivit pentru cei care iubesc traseele interesante și o atmosferă caldă la bord. Marco Polo este singura navă a Orient Lines și mulți dintre membrii echipajului sunt aici de mult timp, unii chiar de la începutul operațiunii lui Marco Polo. Puteți vedea cât de mult își iubesc nava și le pasă de ea și de pasagerii ei.

Există un alt motiv pentru atractivitatea navei - prețuri mici pentru croaziere. Judecă singur. Croazieră de 9 nopți „Cel mai bun din America de Sud”, cabină dublă interioară - de la 699 EUR. Croaziera transatlantică de 22 de zile de la Rio de Janeiro la Lisabona - de la 1399 de euro. Croazierele în Antarctica, după cum am menționat, sunt mai scumpe, dar sunt și mai puțin costisitoare decât navele altor companii - de la 2399 de euro pentru o croazieră de 9 zile. Cu alte cuvinte, aceasta este o navă foarte atractivă pentru preț.

Pentru a fi corect, Marco Polo este greu de comparat cu superliners moderne. Îi lipsesc multe - cabane cu balcoane, un teatru cu două niveluri, un atrium impresionant, restaurante alternative, o piscină interioară. Ei bine, pentru a vedea ce are această navă, să o plimbăm cu o cameră.

Restaurantul principal se numește „Seven Seas”:

Al doilea restaurant (self-service) este situat la pupa, iar din acesta se poate accesa puntea spatioasa de la pupa cu piscina, unde pe vreme buna se poate lua masa in aer liber:

Grădina de iarnă este un loc confortabil pentru a observa peisajele în orice vreme:

Salonul „Polo”, unde există un bar și muzică live la anumite ore:

Teatrul Ambassador, unde se desfășoară întâlniri, prelegeri și concerte:

Clubul Charleston este un alt loc de întâlnire popular, care servește băuturi și gustări la anumite ore:

Laborator de calculatoare cu acces la internet nonstop:

Sala de sport este formată din două părți. Într-una sunt aparate de exercițiu, în cealaltă este o masă pentru tenis:

Biblioteca confortabilă a navei:

Micul salon de jocuri afișează plăci comemorative din porturile unde Marco Polo a chemat la diferite ore, iar în colț există o piață cu clopoței cu inscripția „Alexander Pushkin” - o amintire a vieții trecute a navei.

Magazinul navei vinde suveniruri, haine, carti si diverse lucruri mici utile si inutile:

Câteva cuvinte despre Antarctica, spre care se îndreaptă Marco Polo.

Speculațiile despre existența Antarcticii au apărut cu mult înainte ca primii exploratori să aterizeze pe acest continent. Dar ajungerea în Antarctica s-a dovedit a fi foarte dificilă. Un eveniment marcant a fost expediția lui James Cook, care în 1773 a înconjurat cu succes Antarctica, dar, în mod ciudat, nu a reușit să o descopere. După cum s-a cunoscut mai târziu, în acele locuri în care Cook s-a deplasat cât mai departe spre sud, coasta Antarcticii, din întâmplare, s-a deviat și el spre sud. Navigatorii ruși Lazarev și Bellingshausen, care au ajuns în Peninsula Antarctică în 1820, sunt considerați descoperitorii Antarcticii. Întâmplător, doar trei zile mai târziu, Peninsula Antarctică a fost descoperită de englezul Bransfield.

În ultimele aproape două secole, multe țări și-au revendicat în mod regulat drepturile asupra anumitor părți ale Antarcticii. Dar nu puteau asigura aceste drepturi și nu le păsa în mod deosebit de asta. Drept urmare, în 1959, o serie de țări mari, inclusiv URSS, au semnat un acord conform căruia Antarctica a fost declarată teritoriu neutru. În prezent, stațiile științifice din mai multe țări, inclusiv Rusia și Ucraina, funcționează în Antarctica. Nu există populație permanentă în Antarctica: de obicei, șederea angajaților stațiilor de cercetare de pe continent este limitată la câteva luni.

De fapt, singurul tip posibil de turism în Antarctica este navigarea către țărmurile sale cu nave de expediție de croazieră. Sezonul turistic durează din decembrie până în februarie, adică în lunile de vară ale emisferei sudice. În restul timpului, Antarctica este complet nepotrivită pentru turism: este întuneric și foarte frig. Chiar și unele stații științifice își reduc activitățile pentru iarnă.

În ciuda faptului că Antarctica nu este teritoriul nici unei țări, este închisă vizitatorilor gratuiti și este imposibil să ajungi acolo fără permisiunea organizațiilor guvernamentale relevante. Pentru a obține o astfel de permisiune, este necesar să se justifice în detaliu scopul vizitei și să se convină asupra traseului. Companiile de croazieră preiau singure aceste probleme, dar în același timp își asumă și responsabilitatea de a se asigura că turiștii respectă regulile stricte de comportament în Antarctica.

Şederea turiştilor în Antarctica este strict reglementată. Totul este menit să se asigure că vizitele lor nu perturbă biosfera continentului. Prin urmare, doar anumite locuri sunt rezervate pentru vizitare, se stabilesc limite pentru prezența simultană a oamenilor pe țărm (de obicei de la douăzeci până la o sută de persoane), traseele de plimbare sunt alese cu grijă pentru a nu deranja pinguinii și alți reprezentanți ai faunei antarctice. . După întoarcerea pe navă, pantofii turiștilor sunt tratați de două ori cu soluții speciale pentru a elimina posibilitatea transferului de material biologic dintr-o parte a continentului în alta. Datorită acestor măsuri, putem vedea natura Antarcticii în forma în care omul a găsit-o acum două sute de ani.

În ciuda tuturor acestor măsuri, se aud din ce în ce mai multe voci despre necesitatea interzicerii vizitelor turistice în Antarctica. Dar, deși nu există o astfel de interdicție, ne îndreptăm către acolo.

Pasagerii acestei croaziere de expediție provin dintr-o gamă largă de vârste. Și poate că toți au un lucru în comun - o poziție pozitivă în viață și dorința de a învăța ceva nou. A fi la bord cu astfel de oameni este plăcut și bun pentru sănătatea ta mintală. Mulți oameni sunt interesați de fauna arctică. Unii oameni stau pe punte mult timp, urmărind și fotografiend diferite păsări:

De câteva ori m-am alăturat lor și am fotografiat ceva de genul acesta:

Păsările găsite departe de coastă își petrec cea mai mare parte a vieții pe mare și, s-ar putea spune, trăiesc aici. Păsările văzute sunt înregistrate pe o tablă care stă aici pe punte:

În această zi, în salonul principal au avut loc mai multe prelegeri ale oamenilor de știință despre Antarctica, istoria și fauna ei. Astfel de prelegeri sunt o caracteristică distinctivă a croazierelor de expediție; sunt interesante și vă lărgesc orizonturile.

Seara a fost un cocktail de căpitan. Căpitanul Göran Blomkvist, originar din Suedia, s-a dovedit a fi o persoană extrem de plăcută și spirituală (cu un pic de autoironie). El a lucrat pe nave de croazieră de expediție de mulți ani și are o experiență vastă în apele Antarctice. În gheața din Antarctica este asistat de căpitanul de gheață Kenneth Harström.

Dimineața devreme, Marco Polo s-a apropiat de Insulele Shetland de Sud.

Prima noastră vizită a fost Insula Înșelăciunii. Aceasta este o insulă de origine vulcanică, care este un vulcan activ al cărui crater este umplut cu apă. În acest crater vom intra acum în Marco Polo printr-o intrare îngustă, pe care marinarii o numesc uneori „porțile iadului”.

În interior se află unul dintre cele mai bune golfuri din lume, cu adâncimi mari și protejat pe toate părțile. Acest lucru, împreună cu locația strategică a Insulei Deception, a făcut-o subiectul ani de zile de dispute teritoriale între Marea Britanie, Argentina și Chile. În prezent, Deception, ca și alte insule subantarctice, este un teritoriu neutru.

Vulcanul se face uneori simțit și s-a întâmplat în mod repetat ca apa să fiarbă în golf, spălând vopseaua de pe părțile laterale ale navelor din el. Acum vorbesc despre amenințarea unei alte erupții, care ar putea afecta și coasta. Sfatul pentru navele care intră în Insula Deception afirmă că, în cazul unei erupții vulcanice, ar trebui să părăsească imediat golful, luând de preferință toți oamenii de pe insulă cu ei. Nu este specificat cum exact să faceți acest lucru, ceea ce este păcat, deoarece doar una dintre aceste două recomandări poate fi urmată.

Aici, în interiorul insulei, pe malul golfului, există două stații antarctice de vară - spaniolă și argentiniană. Stația argentiniană este deservită de o mică navă de război, care este vizibilă în fotografie:

După ce am făcut un cerc în jurul golfului, părăsim Insula Deception și ne îndreptăm spre Insula Cuverville.

Există un jacuzzi pe puntea deschisă. Antarctica este Antarctica, iar călătoria pe o navă mare de croazieră are avantajele sale:

Uneori este posibil să observați balenele dintr-o parte sau din cealaltă. Apariția unei alte balene este anunțată prin difuzor din camera de control. Dar nu am reușit să fac o fotografie cu balena. Ele apar deasupra apei destul de repede, flutură coada, ridicând o fântână de stropire și - indiferent cât ai aștepta, nu există balenă.

Temperatura aerului în această zi este de aproximativ 10 grade Celsius, cer senin, dar vânt.

Următoarea destinație este Insula Cuverville, descoperită în 1897 și numită după viceamiralul francez Cavalier Cuverville. Aceasta este Peninsula Antarctica, adică adevărata Antarctica. Există o mare colonie de pinguini aici. Aproape toate locurile accesibile de pe insulă sunt ocupate de pinguini și este aproape imposibil să ajungi la țărm fără a perturba distanța de siguranță de cinci metri pentru bunăstarea pinguinilor. Prin urmare, aici nu ne propunem să aterizăm pe țărm, ci să ne plimbăm pe insulă cu bărci de cauciuc Zodiac.

Insula Cuverville (o stâncă neacoperită de gheață sau zăpadă) este vizibilă în fotografia din dreapta. Aceeași fotografie arată cum sunt lansate zodiile în apă:

Imbarcarea Zodiac este organizata in grupuri, fiecare plimbare durand aproximativ 45 de minute. Fiecare barcă are căpitanul său (unul dintre membrii echipajului), un ghid care dă explicații pe parcurs și doisprezece pasageri. Echipamentul obligatoriu este jacheta rosie de expeditie (eliberata la inceputul croazierei cadou de la companie), vesta de salvare (eliberata si imbracata la imbarcarea pe Zodiac) si cizme de cauciuc. De asemenea, este indicat să purtați pantaloni impermeabili, mănuși, o pălărie caldă și ochelari de soare.

Ne apropiem de insula.

A ce miroase Antarctica? Probabil că puțini oameni au pus această întrebare. Ei bine, gheață, bine, zăpadă, bine, aer curat, spuneți. Nimic de genul asta. Antarctica miroase a excremente de pinguin. Mirosul este asemănător cu cel prezent în orice porci. Te obișnuiești repede cu asta și în curând încetezi să-l simți.

Apa din apele antarctice este foarte curată, iar pe alocuri, în ciuda adâncimii mari, fundul este vizibil. Aisberguri de diferite forme și dimensiuni plutesc oriunde este posibil.

Ne întoarcem la Marco Polo.

Dacă vă uitați cu atenție, sub numele Marco Polo puteți vedea literele completate ale vechiului nume „Alexander Pushkin”:

Seara, Marco Polo a pus ancora și s-a îndreptat spre Port Lockroy. Suntem programați să aterizăm acolo mâine.

Ziua a început cu îmbarcarea la Zodiac.

Astăzi vom debarca pe insula Winski din zona Port Lockroy. Port Lockroy este un mic golf cu o fostă stație de cercetare britanică situată acolo:

Ne îndreptăm către o mare colonie de pinguini situată în apropiere.

Toate deplasările pe uscat se efectuează numai într-o zonă limitată. Dacă vreun pinguin decide să intre pe calea turiștilor, atunci la comanda unui membru al echipajului, oamenii se opresc și stau până când pinguinul eliberează drumul. Totul este făcut pentru a nu interfera cu pinguinii care își trăiesc viața normală. Apropo, studii recente au arătat că apariția oamenilor în habitatele pinguinilor, dacă este însoțită de măsuri de precauție adecvate, practic nu deranjează pinguinii și nu dăunează sănătății acestora. Și pentru turiști, o astfel de cunoaștere a vieții sălbatice reale nu poate fi comparată cu ceea ce poate fi văzut în rezervațiile naturale și grădinile zoologice. Totul aici este real, de parcă nu ar fi oameni în aceste locuri.

Există, de asemenea, oase de balenă de dimensiuni impresionante aici.

Mai multe specii de pinguini trăiesc în Antarctica. Ei trăiesc în perechi și depun ouă (două ouă în total) o dată pe sezon. De regulă, unul dintre cei doi pui de pinguin născuți moare curând.

Următoarea fotografie arată un pinguin nou născut cu părinții săi. Nodul cenușiu este micul pinguin:

Din păcate, uneori se întâmplă asta:

Între timp, artistul de pe nava noastră pictează peisajul și pinguinii:

Înainte de urcarea în Zodiac, pantofii turiștilor sunt spălați temeinic pentru a îndepărta murdăria:

Imediat după sosirea la bord, pantofii sunt supuși unui tratament special:

Apoi pantofii sunt preluați de stewards, care îi tratează cu un compus special și abia apoi îi returnează turiștilor. Acest lucru se face pentru a se asigura că materialul biologic nu este transferat dintr-un loc din Antarctica în altul. Probabil, un tratament similar al pantofilor se va face pe viitoarele croaziere de expediție interplanetară după vizitarea următoarei planete. Antarctica într-adevăr amintește oarecum de o altă planetă.

Temperatura aerului a scăzut aproape la zero și a început să ningă. La ora 16.00, la o latitudine de 65 de grade 13 minute, nu departe de intrarea în strâmtoare, drumul nostru a fost blocat de un grup de aisberguri. Nu poți merge mai departe. Ei spun că strâmtoarea Lemare pare a fi creată pentru fotografie, este atât de fotogenică. Dar ce poți face - am avut ghinion în ziua aceea. Am stat o vreme la intrarea în strâmtoare:

Și s-au întors. Acesta a fost punctul cel mai sudic al călătoriei noastre.

La 18.40 „Marco Polo” a aruncat ancora în Paradise Bay. Există o stație științifică chiliană în apropiere. Plănuim să-l vizităm mâine.

Seara, la bord a avut loc o seară de pian a pianistei ruse Elena Ivantsova. Am fost foarte impresionat de interpretarea ei a unor lucrări ale lui Grieg, Chopin și Ceaikovski. „Barcarolle” a venit cu o secvență video - fotografii cu Sankt Petersburg la amurg. Acest lucru m-a atins profund.

Seara din Paradise Bay s-a dovedit a fi ideală pentru plimbarea pe punți - liniștită, caldă și fără vânt.

Vom petrece toată noaptea aici.

Astăzi este o zi frumoasă însorită în Antarctica. Temperatura aerului este de zece grade Celsius.

Ne îmbarcăm în Zodiac și ne îndreptăm spre țărm.

Apropo, zodiile sunt folosite nu numai pentru transportul de oameni la și de la țărm. De asemenea, mută mici aisberguri departe de Marco Polo ancorat în rada. Și când se apropie un aisberg mare, nava însăși se mută în alt loc.

Calea noastră este către stația militară din Antarctica din Chile, deschisă în 1951 și numită după președintele chilian Gabriel Gonzales Videla, care în 1948 a devenit primul șef de stat din lume care a vizitat Antarctica.

Stația este situată într-un loc foarte pitoresc, printre colonii de pinguini, și este deschisă vizitatorilor. Un angajat local, un sergent, oferă tuturor o hartă a gării când turiştii debarcă. Poate că aceasta este a doua cea mai importantă atracție turistică din Antarctica după Polul Sud.

O clădire separată găzduiește un muzeu dedicat construcției și exploatării gării:

Muzeul are un mic magazin de cadouri. Muzeul și magazinul sunt conduse de personal militar care lucrează la bază.

Locul prezentat în fotografia următoare are o mare valoare istorică. Oamenii de știință britanici Bagshave și Leicester au locuit aici un an întreg în 1921-22 și au desfășurat o cantitate colosală de muncă științifică. Casa lor era o barcă mare, trasă la țărm și adaptată pentru iernarea în Antarctica. Aceasta a fost cea mai mică (doar patru persoane) expediție în Antarctica din toate timpurile. Cu toate acestea, ea a lăsat o amprentă mare în istoria explorării Antarcticii. Muzeul de la baza din Chile are o secțiune separată dedicată acestei expediții, care prezintă fotografii realizate de Bagshave și Lester. Din păcate, barca în care locuiau oamenii de știință nu a supraviețuit: în iarna anului 1956, a fost dusă de un vânt puternic. Locul în care stătea ea poate fi văzut în partea dreaptă a fotografiei:

Nu departe de aici a existat odinioară stația antarctică aregențină „Almirante Brown”, dar în aprilie 1984 a fost incendiată de șeful acestei stații, care nu a vrut să mai rămână aici încă o iarnă. Personalul stației a fost evacuat de americani, iar pinguinii s-au instalat printre ceea ce a mai rămas din ea. Din păcate, acest loc nu este vizibil cu ochiul liber.

Există cuiburi de pinguini oriunde te uiți:

Pinguini nou-născuți:

Dar ce este? Deodată, a sosit un prădător înaripat, căruia nu i-ar fi deranjat să se ospăteze cu puii de pinguin. Sau poate duceți puiul de pinguin să fie sfâșiat de puii lui.

Pinguinii s-au îngrijorat. Arcuindu-și gâtul, au început să scoată sunete șuierate, încercând să țină prădătorul departe de pui.

Micii pinguini nu s-au străduit din greu. Pasărea de pradă a zburat cu mâinile goale.

Pinguinii, fiind păsări destul de comestibile, au ajutat membrii expediției de mai multe ori. Carnea de pinguin are gust de vită, de pasăre și de pește. Este destul de dur, dar foarte gustos când este proaspăt. Cel puțin acestea sunt recenziile exploratorilor polari. Una dintre rețetele antarctice pentru prepararea cărnii de pinguin este aceasta: tăiați carnea în felii subțiri și prăjiți-o într-un ou de pinguin (sau non-pinguin) cu pâine. Ouăle de pinguin sunt oarecum diferite de ouăle de pui: albul lor nu se întărește nici după prăjire temeinică, iar gălbenușul este roșu.

Ne întoarcem la navă. Vremea ne-a stricat complet: a devenit, poate, chiar cald. Și zile atât de frumoase se întâmplă în Antarctica. Dar nu te amăgi: vremea aici se poate schimba în câteva minute.

Cu toată frumusețea peisajelor din jur, nu uitați: literalmente peste tot aici este periculos pentru oameni. Aceste locuri nu sunt destinate vieții umane. Dacă cazi în apă, cel mai probabil vei muri: temperatura apei este aproape de zero. Pământul de aici este pustiu: doar pietre, zăpadă și gheață. Iarna, aceste locuri sunt ciudate: întuneric constant, frig intens, vânt puternic.

Dar orice ai spune, e frumos. La munte se aud explozii una după alta: acestea sunt avalanșe. Te uiți la munții Antarctici și vrei doar să construiești câteva pârtii de schi acolo. Și, apropo, astfel de proiecte există, oricât de fantastic ar suna.

După sosirea ultimului Zodiac, am mers mai departe. Nu vom mai avea opriri pe coasta Peninsulei Antarctice; următoarea noastră destinație este Insula Half Moon. Este situat în apropierea vârfului nordic al Peninsulei Antarctice, dar aparține deja subantarcticii Insulelor Shetland de Sud. La croazierele anterioare din acest sezon (și au fost două dintre ele), din cauza vântului puternic și a mărilor agitate, aterizarea pe Insula Half Moon pe Zodiacs nu a avut loc. Să vedem dacă avem noroc.

De-a lungul cursului navei există grupuri continue de aisberguri mari și mici. Uneori devine neclar unde să mergi pentru a nu da peste un aisberg. Dar Marco Polo urmează cu încredere printre aisberguri, dintre care unele trec foarte aproape de lateral.

În cele din urmă a reușit să fotografiez o bucată de balenă. Apariția următoarei balene este anunțată prin difuzor de la timonerie, dar este foarte greu să le fotografiați la timp: balenele categoric nu vor să pozeze. Iată ce s-a întâmplat:

Astăzi s-a dovedit a fi o zi încărcată pentru iubitorii de faună. Unii entuziaști au petrecut o jumătate de zi pe punte cu camere și au fotografiat toate balenele și alte animale sălbatice care au apărut. Aceasta este ceea ce am reușit să vedem prin eforturile noastre colective în acea zi (traducerea titlurilor individuale în rusă este puțin dificilă pentru mine, așa că vă rog să o faceți singur):

După cum se poate vedea din această intrare, am întâlnit astăzi până la patruzeci și patru de balene, din trei specii diferite. Trebuie să fie interesant să fii un pasionat de balene. Ei discută despre balenele pe care le-au întâlnit și fotografiat și sunt capabili să le identifice. Din păcate, numărul balenelor, în special al anumitor rase, în apele Antarcticii este mic - în o sută cincizeci de ani, aproape toate au fost ucise de vânători. În aceste zile, populația de balene își revine încet, dar. Vânătorii de balene există și astăzi - în mare parte nave japoneze care recoltează oficial balene în scopuri științifice. Ei spun, însă, că aceste balene apar apoi în restaurantele japoneze.

Seara, Peninsula Antarctica a ramas in urma. La revedere, Antarctica! În față este oceanul, iar undeva în el se află Insulele Shetland de Sud și Insula Half Moon, unde vom ajunge dimineața devreme.

Zodiacs au început să se îndrepte spre țărm la 6:30 dimineața. Astăzi sunt în prima grupă. După ce am luat un mic dejun rapid la ora 6 dimineața, ne îmbarcăm pe Zodiac și ne îndreptăm spre țărm.

Half Moon este o mică insulă situată în arhipelagul Insulelor Shetland de Sud, între insulele mari Greenwich și Livingston. Prima persoană care a vizitat insula în 1820 a fost marinarul american Nathaniel Palmer. Insula a devenit mai târziu faimoasă ca loc în care au fost găsite foci în număr mare. Prin urmare, așa cum se obișnuiește printre oameni, aproape toate focile de aici (și în alte locuri din Antarctica) au fost exterminate. Acum populația lor se reface treptat.

În general, oamenii le fac uneori Dumnezeu știe ce fraților lor mai mici. Pe una dintre insule, oamenii au ucis toate focile, dar din anumite motive au adus pisici acolo. Aceștia, firesc, cu timpul s-au înmulțit și au devorat toți pinguinii. Pentru ca pinguinii să se întoarcă pe insulă, toate pisicile au fost împușcate metodic în urmă cu câțiva ani (ca parte a unui program guvernamental special de restabilire a populației de pinguini). Cred că, dacă extracția grăsimii de pinguin devine justificată din punct de vedere economic, atunci acești pinguini vor fi uciși și „în scopuri științifice” sau „pentru a reglementa populația”.

Următoarea fotografie arată Half Moon, o mică insulă întunecată pe fundalul munților acoperiți de zăpadă de pe insula Livingston. Vremea astăzi este oarecum înnorată.

Este răcoare dimineața devreme și toată lumea este adormită. Pe lângă căpitanul vesel al Zodiacului:

O întâlnire plăcută neașteptată: nava cu motor „Lyubov Orlova”, acostat în apropiere în rada. Aceasta este o fostă navă cu motor rusă, care acum funcționează ca navă de croazieră de expediție închiriată de la celebra companie Quark Expeditions. După o revizie majoră recentă, suprastructura lui Orlova s-a schimbat ușor în aspect.

Puțin mai târziu, când Lyubov Orlova a pus ancora și a pornit, am reușit să-i fotografiem împreună cu Alexandru Pușkin. Iată o astfel de întâlnire a două nave minunate. Cândva, ambele nave au lucrat împreună în Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat. Numai dacă „Alexander Pușkin” a fost închiriat de companii străine și a efectuat diverse croaziere în întreaga lume, atunci „Lyubov Orlova” a lucrat pe liniile de transport din Orientul Îndepărtat. „Surorile” ei de la Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat „Alla Tarasova” și „Maria Savina”, după ce și-au schimbat proprietarii, țările de înregistrare și numele, au devenit nave de croazieră. „Alla Tarasova” sub numele Clipper Adventurer poate fi găsit aici în apele Antarcticii. Ceilalți trei prieteni din Orientul Îndepărtat - „Olga Androvskaya”, „Olga Sadovskaya” și „Antonina Nezhdanova”, din păcate, au fost deja tăiați pentru fier vechi. Dar sora lor nordică „Klavdia Elanskaya” este în stare perfectă și lucrează pe liniile de transport și excursii ale companiei de transport maritim Murmansk. „Maria Ermolova”, care a devenit faimoasă în vremea sovietică datorită „croazierelor arctice”, se pregătește acum pentru croaziere în Marea Caspică. Aceasta este soarta serialului.

La aterizare a trebuit să mergem câțiva metri prin apă. Cizmele de cauciuc nu au ajutat - încă s-a umplut apă într-una dintre ele.

Există o barcă de lemn pe malul insulei. Istoricii nu s-au pus încă de acord cu privire la ce fel de barcă este aceasta și cum a apărut aici. În orice alt colț al lumii, nimeni nu ar fi acordat atenție bătrânei, dar în aceste regiuni nelocuite este unul dintre obiectele celebre și remarcabile.

Pe partea opusă a insulei se află o stație științifică argentiniană, care funcționează doar în lunile de vară de la jumătatea lunii ianuarie. Clădirile sale sunt vizibile în fotografie:

Cea mai mare parte a insulei a fost ocupată de pinguini.

Pământul, ca în multe locuri din Antarctica și insulele din jur, este plin dens cu excremente de pinguini. Te obișnuiești repede cu mirosul lui.

Și aici este sigiliul păstrat. A trebuit să trag la mărire maximă. De la distanță poate fi confundat cu un zgomot. Dar de unde vin zgomotele?

După ce ne-am plimbat în jurul insulei, ne întoarcem înapoi la navă. Ora este 7.45 dimineața. Puteți continua somnul întrerupt. Și apoi trezește-te la ora 11 și gândește-te: la ce poți visa în această croazieră: niște foci, pinguini și chiar o barcă pe țărm.

Pentru a vă asigura că nu este prea frig pe punte, există un colț retras pe navă unde se toarnă vin fiert:

Ne deplasăm mult timp spre nord-est de-a lungul insulelor Shetland de Sud:

În cele din urmă, insulele sunt lăsate în urmă și ieșim în mare deschisă:

În mare întâlnim un grup de aisberguri mari:

Nava se deplasează cu încredere între aisberguri la viteză maximă, fără să încetinească.

Când aisbergurile au fost lăsate în urmă, a existat entuziasm. Pasajul Drake este renumit pentru furtunile sale. Emoția de astăzi nu poate fi numită o furtună, dar totuși Marco Polo se legănă vizibil. Orice navă aflată pe mare stâncă din când în când. Indiferent de dimensiunea, regiunea de funcționare și puterea stabilizatorilor de tanaj. Broșurile de croazieră susțin contrariul, dar scriitorii lor mint. Nu există nave care să nu fie supuse tangajării. Constructorii naval abordează această problemă de mulți ani și până acum nu au obținut succes.

Un alt lucru este că o persoană se poate obișnui rapid cu legănarea, în timp ce alții o pot tolera foarte bine inițial. Aerul proaspăt îi ajută pe unii oameni. În rest, există pastile pentru rău de mare, care pe majoritatea navelor se dau tuturor, cel mai adesea gratuit. Și merită să renunți la o asemenea plăcere precum o croazieră pe mare din cauza pitch-ului, care poate să nu existe?

Seara a fost un spectacol popular filipinez. Membrii echipajului au vorbit.

Pe Marco Polo, personalul de comandă este reprezentat de suedezi și norvegieni, dar cea mai mare parte a echipajului este filipinezi. Locuitorii din Filipine formează baza echipajelor majorității navelor de croazieră și nu numai a navelor de croazieră. Acești oameni buni și harnici merită un mare respect pentru munca lor zilnică. Se spune uneori că avantajul filipinezilor pe mare este doar că munca lor este plătită mai puțin decât munca unui european, să zicem. Acest lucru este adevărat, dar nu este doar atât. Filipinezii sunt navigatori excelenți și specialiști excelenți. Cred că pe navele rusești, mulți membri ai echipajului, în special cei implicați în serviciul de pasageri, ar trebui înlocuiți cu filipinezi, iar un rezultat pozitiv nu ar trebui să aștepte mult.

Spectacolele echipajului sunt o tradiție pe multe nave de croazieră. Emisiunea de astăzi a fost aproape profesionistă: s-a simțit ca și cum echipa lucrează împreună de mult timp.

La căderea nopții, entuziasmul s-a mai potolit puțin și o ceață s-a instalat deasupra mării. Mâine Capul Horn.

Nava cu motor în Pasajul Drake. Aceasta este o strâmtoare între Antarctica și America de Sud. Dimineața, puntea este plină de entuziaști cu camere.

Pe la nouă și jumătate dimineața făceau progrese bune. Am reușit să vedem diferite păsări și cinci delfini din specii necunoscute:

În timp ce vă aflați la bordul Marco Polo, vă gândiți la soarta celorlalte nave din această serie. Cinci dintre ele au fost construite. Doar „Marco Polo” („Alexander Pușkin”) a supraviețuit până astăzi. Sfârșitul fiecăruia dintre celelalte a fost neașteptat și chiar absurd.

Primul care a mers a fost Mikhail Lermontov, care s-a scufundat în 1986 în Noua Zeelandă din cauza unei erori de pilot.

„Ivan Franko”, în mod neașteptat pentru mulți, a fost scos de pe linia Orientului Mijlociu în 1994 și pus în depozit, unde a intrat treptat în paragină. Autoritățile ucrainene au luat unele măsuri pentru a găsi de lucru pentru navă, inclusiv i-au contactat pe proprietarii Marco Polo, dar fără rezultat. Trei ani mai târziu, nava a fost declarată nereparată și trimisă în India pentru dezmembrare.

„Shota Rustaveli” a rămas fără muncă în 1998 și a petrecut doi ani la Ilyichevsk. După schimbarea proprietarului și a numelui (a devenit cunoscut sub numele de „Assedo”), nava a început să lucreze cu turiștii ruși închiriați de la compania Metropolis Tour. Munca era sezonieră; iarna, „Assedo” stătea inactiv. Au existat încercări de a organiza croaziere de iarnă în jurul Americii de Sud, dar rușii, obișnuiți cu vacanța vara, nu și-au cumpărat excursii. Cred că sezonalitatea muncii a ruinat nava. În 2002, proprietarii, care considerau că le este mai profitabil să vândă nava decât să o întrețină, l-au scos la vânzare. Ei nu doreau distrugerea acestei nave încă bune, dar cel mai bun preț le-a fost oferit de către cumpărătorii de nave pentru metal. Și în noiembrie 2003, după finalizarea cu succes a sezonului următor, „Assedo” a mers în India pentru tăiere.

„Taras Shevchenko” a căzut în paragină la Ilyichevsk în 1998. Au existat încercări de revigorare a navei, ale cărei mecanisme și spații pentru pasageri au fost menținute în ordine exemplară chiar și în timpul escalei. În 2003, Shevchenko a fost achiziționat de compania Antarctică, care și-a anunțat dorința de a reînvia linia Crimeeo-Caucaziană. Adevărat, au încercat să conteste această înțelegere. Cinci milioane de dolari au fost investiți în reconstrucția spațiilor de pasageri ale navei. Dar nu a avut loc un singur zbor. În curând, „Shevchenko” a mers în Bangladesh pentru tăiere.

Doar Alexander Pushkin, cea mai fericită navă din serie, a rămas în serviciu. Biografia lui este plină de episoade interesante, a vizitat diverse părți ale lumii și, în ciuda vârstei sale venerabile - patruzeci și doi de ani, nu are de gând să plece. Adevărat, va avea o schimbare de proprietar în luna martie, o voi aminti mai târziu.

(luat de pe puntea opt)

Pe măsură ce ne apropiam de Capul Horn, mările au devenit foarte vizibile: nivelul mării a ajuns la cinci puncte și a început să plouă. Îmi amintesc de unul dintre articolele din vremea sovietică despre același tip de navă cu motor „Shota Rustaveli”. Mecanicul superior a spus că stabilizatorii consumau prea mult combustibil, iar pentru a economisi fonduri socialiste, a propus să nu le pornească. Serviciul comercial a obiectat că, în acest caz, pasagerii ar înceta să mai viziteze magazinele, iar veniturile valutare ar scădea, astfel că economiile de combustibil ar fi anulate. În același timp, nimeni nu și-a amintit de bunăstarea pasagerilor de la bord. Sper că lucrurile stau altfel zilele astea.

Aici se află Capul Horn, o insulă considerată a fi vârful sudic al Americii de Sud. În aceste locuri este aproape întotdeauna vânt și valuri. O mulțime de nave s-au pierdut aici. Majoritatea navelor aleg cea mai sigură, deși extrem de dificilă pentru navigație, strâmtoarea Magellan, situată semnificativ la nord de Capul Horn.

În ciuda vremii rea, turiștii au ieșit pe punte. Când am fost aici acum șase ani, vremea era poate și mai rea. Dar sunt suflete curajoase care ocolesc Capul Horn sub vele. Mă voi uita la Horn acum și mă voi duce într-o cabină caldă. Si ei? Deși îmi amintesc de o excursie de șase zile cu navigație pe un iaht în Marea Baltică în timpul studenției. Am navigat de la Sankt Petersburg la Kaliningrad cu vele, fără motor, într-o furtună neîncetată. Nimic, a fost grozav. Într-o zi ar trebui să ocolim Capul Horn sub vele. Se spune că cel care a făcut asta are dreptul să pună două picioare pe masă.

Iată, Capul Horn, o insulă la joncțiunea a două oceane. Pe partea stângă se află punctul cel mai sudic al insulei și, prin urmare, America de Sud. Există și un far acolo. Casa paznicului farului este situată în partea dreaptă, inferioară a insulei. Nu există alte clădiri pe Capul Horn.

La ora șapte seara am intrat pe Canalul Beagle, s-a făcut mai cald, iar rostogolirea s-a oprit. Navigarea de-a lungul strâmtorii amintește de navigarea pe un râu, unde ambele maluri sunt foarte apropiate. Chiar neobișnuit după durul pasaj al lui Drake. După stâncile inaccesibile ale Antarcticii, ochiul se odihnește pe munții și dealurile verzi. După o săptămână de tăcere, telefonul a început să funcționeze. Țara de Foc, vârful sudic al Americii de Sud, cea mai îndepărtată margine a lumii pentru majoritatea oamenilor, după Antarctica mi se pare aproape că acasă.

Aici puteți întâlni o altă navă de expediție de croazieră. Corinthian II se îndreaptă spre Antarctica. Oh, și îi va legăna în seara asta...

Dar această navă, se pare, a navigat:

Seara, restaurantul a găzduit „Parada Alaska” - o procesiune tradițională de chelneri cu prăjituri cu înghețată pentru penultima seară a croazierei:

Chelnerul nostru, Oliver din Filipine, lucrează pentru Marco Polo încă de la prima călătorie.

Apoi bucătarii s-au prezentat în aplauze:

La unsprezece și jumătate au apărut luminile de la Ushuaia.

La începutul primei nopți am ajuns la debarcaderul de pasageri din Ushuaia.

Această croazieră are un final oarecum neobișnuit: mâine avem o zi întreagă pentru a explora Ushuaia și a face excursii, iar apoi debarcăm abia poimâine dimineață. Deci, în ciuda sosirii la destinația finală, croaziera nu s-a încheiat încă.

Dimineața, în portul Ushuaia sunt doar două nave mari: Marco Polo și nava rusă de cercetare Akademik Ioffe, care a fost recalificată ca navă de croazieră și se pregătește pentru următoarea călătorie în Antarctica.

Mai târziu, Norwegian Dream a sosit, călătorind în orașe din America de Sud. Există întotdeauna mulți ruși la bord în croazierele sud-americane. Din mai până în septembrie, această navă face escale regulate la Sankt Petersburg, unde este îmbarcată de grupuri ruși pentru croaziere de două săptămâni în mările nordice. În ciuda aspectului său impunător, Norwegian Dream este un veteran NCL. Cu ceva timp în urmă a suferit o intervenție chirurgicală de alungire: vasul a fost tăiat în două, iar o nouă parte a fost introdusă în mijloc.

Marco Polo încarcă mâncare pentru următoarea călătorie:

Excursia noastră de astăzi este dedicată cunoașterii Țării de Foc și a muzeului din clădirea unei foste închisori din Ushuaia.

În timp ce se afla în aceste locuri, Magellan a observat multe incendii care au fost arse de indienii care locuiau aici. Prin urmare, el a numit pământul situat la sud de Strâmtoarea Magellan descoperit de el (pe care îl cunoaștem ca Țara de Foc). În secolul al XIX-lea, acest teritoriu a fost securizat de Argentina, deși a fost revendicat și de Chile și statele europene. Pentru a reduce ardoarea concurenților, autoritățile argentiniene au fondat aici o colonie pentru criminali periculoși. Țara de Foc a rămas cu Argentina.

Ushuaia, capitala Țării de Foc, este un oraș mic foarte popular printre turiștii din întreaga lume. Oamenii vin aici pentru a vedea frumusețea Patagoniei, precum și pentru a călători de la Ushuaia cu barca până în Antarctica.

Traseul nostru urmează Autostrada Panamericana până în Țara de Foc. Pe această autostradă puteți ajunge până în Alaska, traversând Strâmtoarea Magellan cu feribotul. Va trebui să parcurgeți 17 mii de kilometri. Sunt cunoscuți pasionați care au făcut astfel de călătorii. Un cuplu de americani a călătorit pe această autostradă din Alaska până în Patagonia cu mașina timp de trei ani. După ce s-au întors la New York, au avut un fiu.

Unul dintre cele mai frumoase situri naturale ale Țării de Foc este Lacul Escondido. În unele locuri adâncimea sa nu a fost încă determinată și, în orice caz, depășește patru kilometri. Temperatura apei în lac vara este de aproximativ zece grade.

Iarna, schiul alpin este popular în aceste locuri. Există stațiuni de schi cu teleschiuri moderne.

Există mai multe adăposturi pentru câini în Țara de Foc.

Aici acești câini sunt gătiți foarte gustoși.

Glumă. Fotografia prezintă miei. De asemenea, este păcat, nu mă cert. Și câinii sunt folosiți într-o atracție populară de iarnă aici - sania de câini.

Următoarea oprire este la o fostă închisoare.

Am menționat deja că criminali deosebit de periculoși au fost trimiși la Ushuaia. Au fost ținute chiar aici. O parte din închisoare a fost transformată într-un muzeu de istorie locală și maritim, o parte într-o galerie de artă, dar o altă parte spune povestea vieții criminalilor din această închisoare și povestește despre unii dintre ei. Modelele criminalilor au fost recreate din fotografii la mărime naturală și sunt foarte fiabile.

Acest bărbat a ucis un operator de telefonie pentru bani, confundând-o cu o prostituată:

Și acesta este anarhistul rus Semyon Radovitsky, care l-a aruncat în aer pe șeful poliției cu o bombă:

În închisoarea-muzeu sunt reprezentați și alți criminali, dar nu voi supăra dragii cititori cu descrieri ale crimelor lor. Permiteți-mi să spun doar că condițiile din această închisoare pentru criminalii periculoși erau relativ blânde. Mulți prizonieri aveau voie să facă mișcare, toată lumea primea bani pentru munca lor, iar cea mai grea pedeapsă era o restricție temporară a dietei la pâine și apă. Era posibil să scape din închisoare dacă se dorea - era prost păzită, dar nu era unde să fugă. Adevărat, anarhistul mai sus amintit Semyon Radovitsky a mai putut scăpa din Ushuaia, dar scăparea i-a fost pregătită din afară: nava pe care a navigat îl aștepta în sălbăticie. În cele mai multe cazuri, fugarii au fost prinși de poliție chiar în primele zile, sau s-au întors singuri.

În acea seară, pe navă a avut loc un spectacol de dans argentinian al unui grup local.

Gata, croaziera s-a terminat. Este ultima noapte rămasă pe Marco Polo, iar mâine dimineață ne îndreptăm spre aeroport, de unde vom avea o călătorie foarte lungă spre casă, constând din patru zboruri și așteptări lungi pe aeroporturi.

Schimbări vin în curând în viața navei „Marco Polo”. NCL, proprietarul Orient Line, vinde nava unui nou armator grec, de la care a fost închiriată de linia germană de croazieră Transocean Tours. Acest lucru va presupune probabil o schimbare a numelui navei. Nava va opera pe piața germană, dar va oferi și un program complet în limba engleză la bord - în acest fel noul operator va putea păstra o parte din vechea clientelă vorbitoare de engleză a navei și va atrage altele noi. Itinerariile nu au fost încă anunțate, dar se spune că includ croaziere în Europa de Nord și Antarctica, aceleași destinații pe care a operat Marco Polo.

Odată ce vasul va ajunge la Lisabona pe 23 martie 2008, Orient Lines va înceta să mai existe. A fost o companie faimoasă și îndrăgită de croazieră care a creat un produs unic - croaziere ieftine pe rute interesante pe o linie clasică cu servicii bune. Dar totul în lume se termină. Acum această companie nu va mai exista.

De asemenea, echipajul va lucra pe navă doar până la sfârșitul lunii martie. Noul armator recrutează un nou echipaj vorbitor de germană. NCL a oferit deja tuturor membrilor echipajului locuri pe navele sale de croazieră - are douăsprezece dintre ele. Deci nimeni nu va rămâne fără muncă, dimpotrivă, toată lumea va trece la nave mai moderne și mai mari. Dar minunata echipă care este echipajul Marco Polo nu va mai exista. Acest echipaj a luat formă de-a lungul multor ani, acest echipaj și-a iubit foarte mult nava și a avut grijă de ea. Și a fost cu adevărat o echipă. Îmi pare foarte rău pentru ea.

Pentru a rezuma croaziera, pot spune că a fost o călătorie foarte neobișnuită, diferită de tot ce făcusem anterior. Pentru cei care vor să meargă cu o barcă în Antarctica, aș recomanda în primul rând să nu se acorde la impresiile feerice obligatorii. În Antarctica, totul depinde foarte mult de vreme. Există croaziere când toate zilele sunt înnorate, plouă, iar din cauza mării agitate, aterizările sunt anulate una după alta. Aceasta a fost croaziera Marco Polo anterioară. Și atunci Antarctica va rămâne în memorie ca un loc mohorât, mohorât. Sunt norocos. În memoria mea, Antarctica rămâne așa:

La revedere, „Alexander Pușkin”! Cu siguranță voi veni să te văd când vei veni la Sankt Petersburg.

Și tuturor celor care mi-au citit notele despre această croazieră, vreau să vă mulțumesc și să vă doresc călătorii interesante și amintiri bune despre ele.

Această postare este un cuprins foto care conține link-uri către toate articolele mele despre Insulele Falkland și Antarctica. Creat pentru ușurința căutării în viitor.

Insulele Falkland sunt cu adevărat un pământ unic. Se aseamănă foarte mult cu Islanda cu vânturile sale violente, dar diferă semnificativ de aceasta prin pinguinii care au ales această bucată de pământ. Populația lor depășește aici 770.000 de păsări. Insulele Falkland sunt singurul loc de pe pământ unde Pinguinii Regelui și Rockhoppers veseli trăiesc în număr mare...

Insulele Falkland ar putea fi numite Anti-insula, prin analogie cu Antarctica, care înseamnă „Țara de vizavi de Arctic”. Falklands sunt, de asemenea, situate în Oceanul Atlantic și la aproximativ aceeași distanță de polul lor ca. Aici bat aceleași vânturi puternice, făcând copaci rari să crească în forme bizare. Și cel mai important, toată lumea de aici vorbește engleză, deoarece Falklands sunt o mică bucată din Marea Britanie, pierdută în cealaltă parte a lumii.

Întreaga populație a Insulelor Falkland este de 3.000 de oameni. Aceasta este singura țară în care toți locuitorii se cunosc. În același timp, pe insule trăiesc 500.000 de oi și 770.000 de pinguini. Am vorbit în detaliu despre pinguini, iar astăzi vom vorbi despre capitala Falkland - Port Stanley, unde trăiește 2/3 din populația țării.

Astăzi la ora 6 am ajuns în Antarctica. Căpitanul nostru a decis să ne ducă de-a lungul strâmtorii Antarctice - prin ea trec majoritatea aisbergurilor în drumul lor către apele calde ale Atlanticului. Am manevrat între ei, încercând să nu repetăm ​​soarta Titanicului.

Antarctica ne-a întâmpinat cu viteze ale vântului de 80 de noduri, adică 148 km/h sau 41 de metri pe secundă. Mai mult, acestea nu sunt „rafale de vânt de până la 40 de metri pe secundă”, ci un vânt constant, înghețat, pătrunzător, care mătură totul în cale, „suflându-te” constant cu această viteză nebună...

Noaptea m-am trezit cu zgomotul căderii ochelarilor și al ușilor trântite. Era atât de stâncos încât unii pasageri și-au pus veste de salvare pentru orice eventualitate și s-au adunat lângă bărcile de salvare. Și la 7 dimineața pomparea părea să fie oprită. Soarele a aparut. Am intrat în Andaward Bay. Antarctica a început să-și întoarcă fața spre noi și să ne trateze cu peisajele sale nepământene...

Antarctica mi se părea un loc pustiu și pustiu. Totuși, chiar astăzi ne-am întâlnit cu 5 nave turistice. Patru dintre ei sunt în Andaward Bay și altul în Paradise Bay.

Astăzi veți găsi sărituri de grup de pinguini zburători, înot în piscină pe fundalul aisbergurilor, stațiile din Antarctica argentiniană și chiliană și Golful Paradis.

Astăzi s-a dovedit a fi o zi neobișnuit de însorită și fără vânt pentru Antarctica. Dimineața am luat la bord 9 exploratori polari din stația antarctică americană „Palmer”. Au făcut o prezentare despre baza lor, au vorbit despre viața exploratorilor polari și au făcut o plimbare cu noi printr-unul dintre cele mai frumoase locuri din Antarctica - strâmtoarea îngustă Lemar. Seara i-am întors la bază, iar noi înșine ne-am îndreptat spre Capul Horn.

Polul Sud, în ciuda numelui său „cald”, pare rece și inaccesibil în orice perioadă a anului. Cel de-al șaselea continent, la fel ca cu secole în urmă, nu primește în mod deosebit oaspeții, dar astăzi șansa de a pleca într-o excursie a devenit destul de reală pentru fanii tururilor eterne reci și extreme. Dacă ați văzut deja toate celelalte locuri uimitoare de pe planetă, o astfel de călătorie poate deveni cea mai memorabilă aventură de mulți ani. Mai mult, după o călătorie în țara gheții eterne, călătoria în mările calde capătă o semnificație aparte și evocă o nouă gamă de emoții luminoase și pozitive.
În timpul excursiilor în Antarctica, participanții lor fac excursii la cascade și colonii de păsări de stâncă, fotografiază aisberguri și colonii de mamifere marine. Dacă doriți, puteți rezerva un zbor cu balonul cu aer cald, puteți face drumeții pe schiuri și snowmobile, puteți petrece noaptea într-un cort și vă scufundați sub gheața raftului de gheață. Oamenii de știință care explorează continentul primesc oaspeți la baze științifice și vorbesc despre viața lor.

Nu poți ajunge acolo doar cu avionul

Puteți ajunge în Antarctica prin aer sau pe mare:

• Avioanele pleacă din oraș și aterizează pe Insulele Shetland de Sud, care, conform Tratatului Antarctic, nu aparțin teritoriului niciunui stat. Insulele sunt separate de Antarctica prin strâmtoarea Bransfield și de America de Sud prin Pasajul Drake. Pe arhipelag, turiștii se transferă pe o navă de croazieră și își continuă călătoria către țărmurile continentului pe acesta.
• Croaziere maritime sunt organizate din Chile, cel mai sudic oras al planetei, si din. Plecând din Chile, pasagerii navei petrec între o săptămână și două într-o călătorie, în funcție de programul de croazieră, parcurgând o distanță de aproximativ 490 de mile marine. Călătoria de pe coasta Noii Zeelande este cea mai lungă și cea mai scumpă. Navele pleacă din Littleton și parcurg aproximativ 3000 km.

Există două tipuri de excursii în Antarctica organizate de la Punta Arenas - de o zi și de două zile. Costul lor este de aproximativ 3.000 de dolari, respectiv 4.000 de dolari.
Navele de expediție, care sunt spărgătoare de gheață transformate, găzduiesc aproximativ 100 de pasageri, cazați în diferite tipuri de cabine. Turiștii au acces la o sală de sport, piscină, saună și săli de relaxare. Comunicarea cu continentul se menține folosind internetul și comunicațiile telefonice prin satelit.

Alegerea aripilor

Poți ajunge în capitala Chile din doar cu transferuri către. Traficul aerian nu leagă încă direct capitalele celor două țări:

• Biletele la bordul British Airways, Iberia sau Air France vor costa cel puțin 1000 USD. Zborurile au de obicei două conexiuni, iar pasagerii trebuie să schimbe avionul la, și, apoi la.
• Delta zboară prin și, dar o astfel de călătorie va necesita o viză.

Puteți reduce puțin costurile dacă vă planificați călătoria în avans. Ofertele speciale ale companiilor aeriene includ adesea zboruri la prețuri reduse. Cu toate acestea, călătoria în Antarctica într-un fel sau altul va necesita o abordare amănunțită și pe îndelete: în ciuda costului ridicat al tururilor, toate locurile disponibile pe navele de croazieră și bordurile care transportă pasageri prin Pasajul Drake sunt epuizate cu câteva sezoane în avans.
De acolo, turistul va trebui să zboare spre Ushuaia sau Punta Arenas. Prețul de emisiune este de la 400 USD, respectiv 200 USD. Timpul de călătorie va fi de aproximativ 4 ore.

Peste noapte la statia de cercetare

Turiștii care achiziționează un tur de două zile în Antarctica se opresc peste noapte la o stație de cercetare din Chile. „Hotelul” improvizat este dotat cu paturi supraetajate spațioase, o baie și o sufragerie. Conditiile sunt destul de spartane, dar avand in vedere unde se afla hotelul, oaspetii sunt foarte incantati.

Detalii utile

• Vremea schimbătoare în Antarctica și Patagonia chiliană dictează adesea condițiile și perturbă programul. De aceea, atunci când planificați o călătorie în Antarctica, aveți suficient timp pentru transferuri și conexiuni.
• În timp ce vă așteptați zborul către Antarctica, din Punta Arenas puteți merge în Parcul Național Torres del Paine sau în colonia de pinguini Magellanic.
• Telefoanele mobile funcționează în Antarctica. Operatorul chilian menține comunicațiile pe o suprafață mare și toate punctele în care sunt aduși turiștii se încadrează în zona de acoperire.
• Nu uitați de bateriile suplimentare pentru telefon și camerele video și foto - bateriile se consumă foarte repede la frig.

Călătoria perfectă în Antarctica

Situat în emisfera sudică, continentul devine puțin mai cald între noiembrie și martie, când vara începe în Antarctica. În acest moment, soarele aproape niciodată nu apune dincolo de orizont, iar ziua polară apune la Polul Sud. Temperatura aerului de pe coasta continentului atinge valori destul de confortabile pentru expedițiile turistice. În timpul zilei, aerul se încălzește până la +5°С, iar noaptea coloanele de mercur se opresc la aproximativ –10°С. Interiorul Antarcticii este o zonă de îngheț etern și chiar și vara termometrele arată rareori mai mult de -20°C.

Călătorie în Antarctica: sezonalitatea călătoriilor, rute de călătorie, recenzii despre călătoriile în Arctic.

• Tururi de ultim moment La nivel mondial

O călătorie pe cel mai sudic continent al planetei, marea, teribilă și glorioasa Antarctica, este visul prețuit al multora. Din fericire, vremurile în care vizitarea acestui continent era disponibilă doar exploratorilor polari profesioniști și membrilor expedițiilor științifice s-au scufundat în uitare. În lumea modernă, cererea creează ofertă, iar când vine vorba de turism, acest principiu economic este de două ori adevărat. Viața bine stabilită a exploratorilor polari din Antarctica și legăturile de transport stabile cu „continentul” fac posibilă primirea cu succes a turiștilor în vastitatea continentului înghețat: așezați-i la baze polare, distrați-i cu excursii pe sănii cu motor și elicoptere, scufundări în gheață și excursii cu schi și chiar să-i ducă în sfântul sfintelor Pământului - damnații și Polul Sud, cântat de atât de mulți călători. În ceea ce privește confortul, călătoria în Antarctica nu este practic cu nimic inferioară croazierelor „calde”, iar din punct de vedere al bogăției de impresii, acestea sunt de multe ori superioare acestora.

Călătorie în Antarctica

Tipuri de călătorie în Antarctica

Călătoria în Antarctica este foarte diversă atât ca modalitate de călătorie, cât și ca durată. În general, deoarece continentul este înconjurat pe toate părțile de ocean și nu există clădiri pe pământ, cu excepția stațiilor polare și a taberelor sezoniere, o croazieră este totul aici. La bordul unei nave de expediție transformată pentru nevoile turistice, turiștii vor călători din cel mai sudic oraș al Argentinei, Ushuaia, prin Pasajul Drake până în Insulele Falkland și Shetland de Sud și mai departe, ocolind Peninsula Antarctică. Programul de călătorie este extrem de bogat: aici există puțină contemplare leneșă a aisbergurilor și ghețarilor, accentul principal este pus pe aterizări pe continent, excursii cu bărcile Zodiac și înnoptări sub uimitorul cer antarctic.

Călătoria în Antarctica poate fi scurtată. Pasajul Drake, care separă America de Sud de Antarctica, este traversat cu aer, ceea ce reduce timpul de călătorie cu până la patru zile. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai bună modalitate de a vă sătura de impresiile antarctice: strâmtoarea hohotitoare, numită după piratul Majestății Sale, poate oferi multe momente de neuitat.

Călătoria în Antarctica de Est, dificil de atins și fantastic de pitoresc, are loc doar o dată sau de două ori pe an. Punct de plecare - Noua Zeelandă, durata turului - aproximativ o lună. Pe parcurs, turiștii vor găsi peisaje maiestuoase cu rafturi de gheață uriașe, aisberguri lungi de kilometri și ape oceanice mereu turbulente și cristaline.

Pasajul Drake

Sezonalitatea călătoriilor

Când planificați o călătorie în Antarctica, amintiți-vă că în emisfera sudică, vara și iarna sunt direct opuse celor din Rusia. Tururile în Antarctica se desfășoară în sezonul cald, când temperatura aerului vă permite să petreceți mult timp în aer liber: în absența unui capital de cazare pentru turiști aici, acesta este factorul determinant. Printre altele, în Antarctica noaptea polară durează șase luni, ziua polară durează șase luni, așa că doar a doua este disponibilă pentru turiști.

Sezonul de călătorie în Antarctica la bordul unei nave de expediție durează din noiembrie până în martie, când activitatea solară este maximă și temperaturile sunt confortabile. Pe insulele Antarctice și pe coasta continentului, aerul se încălzește până la -10...+5 °C. Călătoria adânc în Antarctica are loc în decembrie și ianuarie, când temperatura aerului este maximă: nu mai mică de -20 °C în regiunile interioare.

O excursie din februarie în Antarctica pentru călătorii cu voință puternică este o oportunitate excelentă de a le testa puterea.

Opțiuni de călătorie în Antarctica

• CÂND -
• CUM SE AJUNGE ACOLO: Puteți ajunge în Antarctica cu avionul cumpărând un bilet la unul dintre zborurile comerciale din America Latină. În plus, puteți ajunge pe continentul de gheață cu o navă care navighează din sudul Argentinei.
• TRANSFER - nr
• TRANSPORT: Arsenalul de nave care transportă pasageri pe continent include bărci pneumatice speciale. Pasagerii de pe linie sunt descărcați direct pe ei și ajung la țărm. Vă puteți deplasa în Antarctica însăși pe jos sau cu o sanie. În orice caz, este necesar să obțineți un echipament special.
• VREMEA: În Antarctica veți experimenta schimbări extreme de temperatură. Trebuie să fii pregătit pentru asta, așa că nu ar trebui să te zgarci cu îmbrăcămintea de lucru. Cea mai confortabilă și mai acceptabilă vreme aici este în februarie. În mijlocul iernii temperatura nu va scădea sub -5°C.
• UNDE VOM FI - Țara de Foc, Ushuaia, Strâmtoarea Lemeira, Golful Paradis, Capul Horn, Pasajul Drake, Cheile Drake.
• EXCURSIUNI - conform programului turului
• CAZARE ȘI MÂNCARE: Unele nave de croazieră fac o scurtă oprire în Antarctica pentru informații generale, dar în general acest loc nu este foarte popular, așa că nu veți găsi aici hoteluri sau cazare. Maximul pe care ți-l pot oferi este un sejur temporar cu cazare într-o mică tabără improvizată.

Antarctica este un loc în care te poți îmbina cu natura!

Oricine a vizitat cel puțin o dată în viață nu o va uita niciodată. Impresiile din excursie sunt atât de intense încât cuvintele nu o pot descrie cu ușurință. O croazieră permite tuturor să vadă și să simtă minuni naturale incredibile cu propriii ochi. Partea de nord a continentului este considerată cea mai pitorească și mai colorată. Acolo poți întâlni balene uriașe, precum și multe aisberguri amenințătoare. Ceea ce este cu adevărat interesant și distractiv de privit este colonia de focă. După ce ați văzut asta, în mod clar nu veți rămâne indiferenți față de aceste creaturi drăguțe și ușor stângace.

Iubitorii disperați de aventură ar trebui să meargă cu siguranță într-o astfel de călătorie în viața lor, care poate da o cantitate imensă de emoții pozitive. Procesul de debarcare este, de asemenea, foarte interesant și incitant, pentru că faci o excursie cu barca de la o linie confortabilă până la țărm. Priveliștea peisajelor ideale, însoțită de povești fascinante de la ghizi, vă veți aminti pentru tot restul vieții. Plecând într-o astfel de excursie în februarie, vei avea o oportunitate unică de a vedea cu ochii tăi puii de pinguini umpluți. Cu toate acestea, în orice caz, după ce ați vizitat Antarctica, puteți vedea pinguinul Gentoo. Este amuzant că obiceiurile lui sunt foarte asemănătoare oamenilor, așa că să-l privești este o plăcere.

Dacă vrei să vezi pinguini rege colorați, va trebui să muncești din greu, deoarece trebuie să ajungi în locuri foarte greu accesibile. Fotografiile unor astfel de păsări sunt pur și simplu magnifice. Din noiembrie până în martie este vară în Antarctica. Atunci putem face o excursie cu grupul. Vederile maiestuoase merită prețul și atenția ta. Regiunea sălbatică este incredibil de frumoasă în februarie. Prin urmare, călătoriile sunt cele mai scumpe în această lună.

Un tratat internațional a fost adoptat la Washington la 1 decembrie 1050. Conform conținutului său, Antarctica era guvernată de douăsprezece țări, iar toate deciziile cu privire la ea erau luate prin decizii colective. În prezent, treizeci și opt de țări sunt membre ale structurii de guvernare. Federația Rusă se poate alătura și statelor guvernante, pentru că această țară a fost cea care a deschis continentul Antarctica către lume.

• Vremea în Antarctica este foarte instabilă, așa că alegeți mai multe seturi diferite de haine.
• Apele din Pasajul Drake sunt rareori văzute ca calme, așa că este mai bine să aveți cu dumneavoastră medicamente pentru rău de mare în avans.
• Ar trebui să vă asigurați că precomandați biletele în timp util, deoarece rezervarea anticipată vă va oferi o reducere.
• Unii tour-operatori oferă clienților jachete izolante speciale de înaltă calitate - parka.

La marginile pământului

Ziua 1 - Țara de Foc, Ushuaia

După sosirea în Ushuaia și check-in în cabina navei, ne vom plimba prin oraș, făcându-ne timp pentru a vizita Parcul Național Tierra del Fuego.

Ziua 2 - Cheile Drake

Din barcă putem observa o varietate de păsări - petreli, pescăruși lacomi și zgomotoși. Poate noi
chiar întâlni un albatros. Drake's Gorge este cunoscut pentru temperamentul său foarte capricios, dar dacă avem noroc, valurile vor fi calme.

Ziua 3-6 - Antarctica, Strâmtoarea Lemeira, Golful Paradis

Aterizăm pe continent și vedem colonii de pinguini. Dacă vremea este favorabilă, ne putem opri la insulițe unde sunt pinguini gentoo și ne putem bucura de peisajul vulcanic și de Half Moon stâncos. De asemenea, vom admira Paradise Bay și Strâmtoarea Lemeira.
Apoi ne așteaptă o oprire la baza științifică și de cercetare din Chile, unde vom găsi o mulțime de informații noi interesante.

Ziua 7 – Capul Horn, Pasajul Drake

Pe drumul de întoarcere ocolim Capul Horn - joncțiunea oceanelor și trecem din nou prin Pasajul Drake. Ghidul ne va spune povestea legendarului explorator polar Ernest Shackleton și multe alte fapte interesante.

Ziua 8 – împachetări pentru acasă, cumpărături

Înainte de a zbura spre Buenos Aires, mai avem timp să cumpărăm suveniruri din magazinele locale. Lasă-le să fie mereu amintirea călătoriei tale pe continentul aspru al Antarcticii.