Old Dresden do dvd da janela do bonde. Evgeny Kovalev

26 de junho de 2012

Hoje não existe meio de transporte urbano mais ecológico, silencioso e conveniente do que o bonde. As linhas de bonde e os bondes que passam por elas irão decorar e adicionar atmosfera a qualquer cidade. Sou apaixonado pelo bonde desde que era uma criança inconsciente. Quando meus pais e eu morávamos em Schwerin, no final dos anos 80, bem embaixo da janela da nossa varanda havia uma linha de bonde ao longo da qual passavam os vermelhos Tatras tchecos, comuns nos países do campo socialista. Meus pais disseram que quando os vi fiquei extremamente encantado e animado, apontei para os bondes com o dedo e gritei: “Vazya!”

Tenho a sorte de viver numa cidade onde os eléctricos são parte integrante da paisagem urbana e hoje falarei sobre a história dos eléctricos de Dresden e também mostrarei fotografias de uma visita ao Museu do Eléctrico de Dresden.

A história dos bondes de Dresden remonta a 26 de setembro de 1872, quando a primeira estrada urbana puxada por cavalos foi inaugurada em Dresden, conectando uma das praças do centro da cidade, Pirnaischen Platz, com o bairro rico da cidade de Blasewitz. Nos anos seguintes, a linha foi ampliada e em 6 de julho de 1893 foi lançado o primeiro bonde elétrico em Dresden. Parte da linha da praça central Schloßplatz até a área de Blasewitz foi eletrificada. A eletrificação completa de todas as linhas construídas naquela época levou quase 10 anos. Os primeiros bondes foram construídos à imagem de vagões puxados por cavalos, que por sua vez eram usados ​​​​como reboques de bondes.

Carruagem de dois andares da ferrovia puxada por cavalos de Dresden, 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

O bonde construído em 1895 em Colônia na estação final de Schillerplatz, no distrito de Blasewitz, em 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Voltemos ao Museu do Eléctrico de Dresden e comecemos a nossa crítica com a peça mais antiga da colecção.

O 309º foi construído em 1902 em Dresden, onde funcionou até 1965. Um total de 11 carros desta série foram construídos. Mas devido ao curto curso da suspensão, esses bondes tinham um percurso difícil e irregular, o que estreitava significativamente suas qualidades de consumo. Por causa disso, a maioria dos bondes desta série foram convertidos em carros especiais para uso no serviço de bondes ou foram prematuramente cortados em sucata.

Este bonde é composto por duas partes: um automóvel e um reboque que também diferem na disposição interior;

Painel de controle do bonde:

O interior de um automóvel com disposição longitudinal de bancos:

Todo o interior é totalmente em madeira e muito aconchegante:

O interior do trailer, aqui o layout interno é mais familiar aos bondes modernos:

Nas primeiras décadas do século 20, a rede de bondes desenvolveu-se ativamente em Dresden. Cada vez mais áreas da cidade estão ligadas ao centro pelo serviço de eléctrico. O bonde se torna o meio de transporte público dominante em Dresden.

Em 1931, a empresa de eléctricos de Dresden recebeu novos eléctricos, então os mais modernos, que, graças às suas inúmeras inovações técnicas, inauguraram uma nova era na construção de eléctricos. Receberam o nome de “Pike” pelo seu característico formato aerodinâmico, muito estreito nas bordas, o que conferia ao bonde uma semelhança com o peixe de mesmo nome e facilitava o aquecimento do trânsito em sentido contrário nas curvas.

"Pike" na ponte Augustusbrücke 1937. ( foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

"Pike" foi, em muitos aspectos, um bonde revolucionário. Pela primeira vez, um condutor de bonde ganhou um assento. Antes disso, os motoristas eram obrigados a trabalhar em pé. O habitáculo estava equipado com bancos revestidos de couro, em vez de bancos de madeira, como acontecia antes. O bonde proporcionou um nível de conforto completamente novo para os passageiros daquela época. Esta foi uma época de distribuição em massa de automóveis e, para competir com o automóvel, o eléctrico tinha de estar à altura dele em termos de conforto.

"Pike" detém o recorde mundial de velocidade entre os bondes. Durante o teste, o bonde acelerou até 98 km/h. O último "Pike" funcionou na linha nº 1 até 1972.

Após o bombardeio de Dresden em 13 e 14 de fevereiro de 1945, 75% da rede de contatos foi destruída. Além disso, uma parte significativa dos trilhos foi destruída. O serviço de bonde na cidade foi retomado em 12 de maio de 1945. Mas devido ao centro da cidade ter sido fortemente danificado pelos bombardeamentos, as linhas de eléctrico no centro foram restauradas apenas no final do verão de 1945. Parte dos trilhos do bonde nos arredores da cidade foram desmantelados para obtenção de materiais para restaurar as linhas centrais do bonde. A frota de bondes também sofreu pesadas perdas, já que 8 “Pikes” foram completamente destruídos. Devido à falta de fundos no pós-guerra para novos bondes, o transporte na linha foi realizado em grande parte por bondes sobreviventes fabricados nas décadas de 1910-1930.

Serviço de bonde nas ruas da cidade velha destruída, 1949. (foto: arquivo federal)

Um bonde MAN fabricado em 1925 nas ruas centrais recém-reconstruídas, 1958.(foto: arquivo federal)

Na década de 50, a cidade começou a adquirir bondes novos e mais modernos. Assim, em 1956, entraram em operação os novos bondes da RDA Gotha ET 54 e ET 57, construídos na fábrica de carruagens da cidade de Gotta. Nos anos seguintes, a cidade adquiriu vários modelos de bondes da fábrica de carruagens Gott, que no início dos anos 60 constituía a principal frota da empresa de bondes de Dresden.

“Pike” à esquerda e Gotha ET 54 à direita da foto:

Banco do motorista Gotha ET 54

Em 1964, o bonde Tatra T3 da Checoslováquia foi testado em Dresden por vários anos. Dresden tornou-se uma espécie de local de teste para a operação desses bondes, a fim de determinar a adequação desse modelo para operação nas linhas de bonde da Alemanha Oriental. Devido à largura destes eléctricos de 2,5 metros, a sua utilização só foi possível em alguns troços, uma vez que as linhas de eléctrico da Alemanha Oriental foram concebidas para larguras de carruagens mais pequenas. Em 1967, um protótipo do bonde Tatra T4D foi entregue a Dresden para testes adicionais (uma modificação especialmente desenvolvida do bonde Tatra T3 para o leste da Alemanha com uma largura de 2,2 metros). Após testes bem-sucedidos em 1968, a frota de bondes de Dresden começou a serão reabastecidos com novos e modernos Tatra T4Ds, e mais tarde esses bondes também serão adquiridos por outras grandes cidades da RDA, como Leipzig, Magdeburg, Halle e Schwerin.

O Tatra T3 e suas modificações tornaram-se o bonde mais produzido em massa do mundo e foi fornecido para muitos países sociais. acampamentos. Um total de 13.991 bondes foram produzidos entre 1960 e 1989.

Alguns Tatras modernizados na década de 90 ainda podem ser vistos nas ruas de Dresden. São os chamados ônibus estudantis (Studentenshuttle) - oferecem transporte apenas nos dias de semana, durante as aulas nas universidades da cidade, em intervalos de aproximadamente uma vez a cada duas horas.

O primeiro protótipo do Tatra T4 1967 no pátio do depósito do museu.

Foi este modelo de eléctrico que impressionou a minha imaginação infantil no final dos anos 80 em Schwerin. Ainda considero este eléctrico um dos mais belos representantes deste tipo de transporte.

Montanhas Tatra 4D nas ruas da Dresden socialista. 1982 (foto: arquivo federal)

Em 1986, os testes de um protótipo do novo modelo checoslovaco Tatra T6A2D começaram em Dresden. E embora em 1989 outro eléctrico deste modelo tenha sido entregue em Dresden, devido às mudanças na sociedade, a transição para este tipo de eléctrico em Dresden nunca ocorreu. Um exemplar do Tatra T6A2D foi convertido para passeios pela cidade em 1990 e doado ao Museu do Bonde de Dresden em 2000.

Tatra T6A2D no pátio do depósito do museu.

Após a reunificação da Alemanha, a frota de bondes de Dresden, que na época consistia principalmente de Tatra T4Ds da Checoslováquia, foi significativamente modernizada e repintada nas cores da bandeira da cidade - uma combinação de preto e amarelo. Os Tatras modernizados foram equipados com displays eletrônicos de informações e assentos macios, e os sistemas de ventilação e aquecimento foram melhorados. Também foi instalado um novo controle eletrônico do bonde baseado em tiristores.

De 1995 a 1998, Dresden comprou 60 bondes alemães modernos de piso baixo e múltiplas seções NGT6DD. E de 2003 a 2010, a empresa de transporte de Dresden adquiriu outros 43 dos mais recentes bondes de piso baixo de 45 metros NGT D12DС. Todos os serviços de bonde são atualmente realizados em Dresden por uma frota de 166 bondes modernos de piso baixo. O Tatra T4D modernizado funciona apenas na chamada “linha estudantil E3”, durante grandes jogos de futebol e outros grandes eventos da cidade como bondes adicionais.

Parque de bonde moderno de Dresden:

Contei uma breve história do bonde de Dresden. Agora algumas palavras sobre o próprio museu. Está localizado no território da atual garagem de bonde e ocupa uma área bastante extensa território com vários salões:

O museu possui uma pequena lanchonete onde você pode fazer um lanche entre as exposições:

Além dos próprios bondes, o museu apresenta muitas outras exposições desde placas, letreiros, letreiros, lanternas...

...documentos de viagem...

...uniformes dos funcionários...

...modelos em miniatura de bondes de Dresden de diferentes épocas...

e pequenas instalações em miniatura:

Local de trabalho informatizado de funcionário de uma empresa de transportes em meados dos anos 80:

E, claro, bondes. Muitos bondes:

Um pavilhão separado abriga carros e ônibus históricos da empresa de transportes de Dresden. Na maior parte, são carros do período da RDA:

Visitei o museu do eléctrico num dia aberto e por isso os autocarros, que também deveriam estar no pavilhão automóvel, circulavam transportando os visitantes do museu. Também neste dia houve a oportunidade de passear pela cidade num dos três eléctricos do museu. Os dois Tatras, cujas fotografias citei acima, não me interessaram particularmente, mas não pude negar-me o prazer de andar num eléctrico MAN fabricado em 1913.

Banco do motorista e painel de controle do bonde:

Ir...

Ao longo do caminho cruzámo-nos frequentemente com outros eléctricos de museus...

...e ônibus.

Condutor:

O bonde deu uma volta pela cidade velha e voltou para a estação:

e seguiu uma nova abordagem:

e finalmente algumas fotos do parque de bondes:

As seguintes fontes foram utilizadas na preparação do artigo.

O caminho foi bloqueado com uma malha de metal por um motivo que desconhecemos - provavelmente devido às condições climáticas. Logo um jovem casal se juntou a nós - o rapaz e a moça também ficaram chateados com a impossibilidade de continuar se movendo. O jovem conseguiu de alguma forma se espremer em uma brecha estreita entre duas barreiras de metal e foi mais longe para investigar - não esperamos pelos resultados de sua busca e voltamos.

Em princípio, um passeio na floresta traz muito prazer. Afastando-me do caminho, descobri um mirtilo - não havia frutos nos arbustos, mas não havia dúvida de que tinha havido uma boa colheita este ano. A natureza me lembrou muito a região de Nizhny Novgorod, na Rússia - floresta de pinheiros, ar puro e fresco, cogumelos e frutas vermelhas. Pensando por um segundo, você pode esquecer que está na Alemanha e não em sua terra natal.

O caminho de volta demorou mais 30 minutos, quase chegando ao resort Rathen, viramos à esquerda e logo encontramos Amselsee. Este lago estava escondido entre rochas nas profundezas da floresta e foi criado artificialmente no século 20 através da construção de uma barragem. Agora a água é escoada por um pequeno buraco de 50 centímetros de diâmetro e, em caso de aumento acentuado do nível do lago, existem mecanismos especiais de liberação.

Qualquer pessoa pode alugar um barco ou catamarã; o aluguer de meia hora custa 3€ e 4,5€ respetivamente. Alugamos um barco comum e seguimos lentamente para o centro do lago. Ira gostou muito de usar os remos, então fui para a popa e fotografei os navios vizinhos, os patos e a natureza. Meia hora passou despercebida e agora atracamos no cais, agradecemos ao locatário pela ajuda (ele segurou o barco enquanto desejávamos em terra) e seguimos para a balsa. Ao longo do caminho, notamos pequenos reservatórios artificiais, onde, como se viu, foram criadas trutas. Nas proximidades existem cafés onde, a seu pedido, o peixe acabado de pescar será frito, fervido ou preparado de outra forma. Durante a época turística praticamente não há lugares vazios nos cafés, não planejávamos almoçar aqui, por isso passamos pelos estabelecimentos.

É impossível descrever o quão bonitas e aconchegantes são as pequenas aldeias alemãs, como o resort de Rathen. Muitas casas com telhados laranja característicos são cercadas por flores e vegetação. Há jardins frontais por toda parte, vasos com plantas nas janelas e pequenas figuras de gnomos e outros personagens de contos de fadas por toda parte. As pessoas vivem com calma e moderação, não têm pressa.

Mas tivemos que nos apressar: a balsa encheu-se muito rapidamente de gente e as últimas pessoas não conseguiram embarcar: o barqueiro bloqueou a passagem com uma corda bem na frente de seus narizes. E depois de alguns minutos nos encontramos do outro lado e fomos para a estação ferroviária. Como eram aproximadamente 16 horas, decidimos visitar outro povoado - Bad Schandau. A próxima estação é Schöna, que é a parada final do trem S1, depois começa a República Tcheca. Não íamos para a República Tcheca naquele dia, mas descemos na estação de Bad Schandau.

Descobri na Internet que em algum lugar aqui existe o único “bonde florestal” do mundo. Trilhos eletrificados são colocados ao longo do rio Kirnitzsch, no meio da floresta. Decidimos procurar este atrativo turístico, para isso precisávamos novamente chegar à margem oposta. Não sabíamos que nosso passe diário era válido para a balsa para Bad Schandau, descobrimos naquela noite no hotel. Tendo cometido um erro infeliz, compramos um bilhete de ida e volta por 2 € cada e fazemos uma caminhada de 5 minutos ao longo do Elba.

Os transeuntes não deram respostas claras às nossas perguntas sobre o bonde; muitos eram turistas e não tinham essa informação. Um morador embriagado acenou com a mão na direção do rio e percebemos que era melhor seguir a sinalização. Com grande dificuldade, depois de fazer um desvio decente, encontramos a paragem final da Kirnitzschtalbahn - este é o nome da linha local. Aqui outra decepção nos espera - o bonde acaba de sair, e a próxima e última viagem de hoje às Cataratas de Lichtenhain será em apenas uma hora. Eu estava prestes a me virar e voltar, mas Ira me convenceu a esperar.

Enquanto esperávamos o transporte, observamos um jovem casal com um filho pequeno. A jovem mãe decidiu fazer procedimentos de higiene para o filho e não encontrou nada melhor do que banhá-lo em uma corrente fria - o mesmo rio Kirnitzsch. Ressalta-se que a criança nunca chorou e, depois de se secar e se trocar, começou a se gabar e a se divertir. Sua mãe também fez vários truques na grama - todos ficaram felizes.

Depois de ficarmos sentados em um banco por cerca de 40 minutos, finalmente conseguimos pegar um bonde florestal e visitar a cachoeira. Havia poucos turistas no último voo; havia apenas algumas pessoas na carruagem além de nós. A estação final na floresta também não estava lotada. Como não sabíamos a que distância estava o objeto que nos interessava, perguntamos ao motorista se tínhamos tempo suficiente (o vôo de volta era em 20 minutos). Ao que ele riu e garantiu que 1 minuto bastava para chegar à esquina da casa. Na verdade, depois de caminhar 30 metros avistamos uma pequena cachoeira: aparentemente não chovia há muito tempo e ela havia perdido a força anterior.

Voltando, pensei que os alemães estão tentando preservar monumentos e locais históricos, dar-lhes nova vida e transformá-los em atrações turísticas. Várias vezes o bonde florestal Kirnitzschtalbahn foi ameaçado de fechamento, mas os moradores o defenderam. Na Rússia é mais fácil fechar algo, demoli-lo ou escondê-lo das pessoas de uma forma ou de outra. Assim, pensando nas peculiaridades da relação com a história, chegamos à estação Bad Schandau, de onde pegamos o trem para Dresden.

O centro da Dresden moderna é uma visão estranha - edifícios de cores diferentes espalhados aleatoriamente, grandes terrenos baldios, praças mal organizadas, que são essencialmente os mesmos terrenos baldios.

Não, claro, os famosos edifícios de Dresden foram restaurados: o Zwinger, o palácio real, o terraço Brühl e mesmo depois de 60 anos - a Frauenkirche. Mas esta é uma gota no oceano de uma cidade grande.

Olhando para o centro de Dresden, você se pergunta: houve algum plano urbano pós-guerra? Os arquitetos participaram desse desenvolvimento espontâneo? Por que torturaram tanto o corpo da cidade, rompendo a grade histórica de ruas?

Mas Dresden era uma das cidades mais bonitas da Alemanha. Era. Até 13 de fevereiro de 1945.

Temos incríveis filmes em DVD “Old Dresden from the Tram Window” em casa. Não sabemos a que finalidade se destinavam, mas foram preservados filmes de arquivo com filmagens das ruas de Dresden, feitas na década de 1920 a partir da cabine do condutor em vários percursos de eléctrico, e ao longo de todo o percurso desde o ponto de partida do percurso até a parada final.

Imagine, você está sentado em um bonde, e ruas estreitas e movimentadas com densos edifícios de vários andares, avenidas, praças elegantes estão passando...

Inspirados pelo que vimos nos filmes, procurámos encontrar pelo menos algumas migalhas e, recorrendo à ajuda da imaginação, demos um passeio pela inexistente Dresden.

A era Grunder na Alemanha foi acompanhada por um boom na construção. Prédios públicos, bancos, igrejas e prédios de apartamentos pareciam cogumelos depois da chuva. Sólidos e fortes, sobrecarregados de decoração e escultura, deram continuidade às tradições da arquitetura renascentista-barroca existentes na cidade.

Na área de Aussere Neustadt, um exemplo do complexo desenvolvimento da praça Martin-Luther-Platz (1879-98, Ernst Giese & Bernhard Paul Weidner) foi preservado. No centro da praça de 75x160 m no jardim público fica a Igreja Martin Luther / Martin-Luther-Kirche.

Ao longo do perímetro da praça, edifícios residenciais de 4 e 5 andares ficam lado a lado.

Em princípio, os bairros da era Dresden não são muito diferentes de outros semelhantes em muitas cidades europeias.

Não muito longe da praça fica Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.

Numa das casas desta rua encontra-se a famosa “Pfund Brothers Dairy Store”, fundada em 1891 e mantendo o aspecto que recebeu em 1910. Em 1997, a loja foi listada no Guinness Book of Records como “a melhor e mais mais bela loja de laticínios do mundo.”

E isso não é coincidência. Imagine um interior com 250 (!!!) metros quadrados de azulejos pintados à mão da Villeroy & Boch!

Uma coisa é ruim - a fotografia não é incentivada na loja e, portanto, em nosso arquivo há apenas uma foto da rua e algumas de dentro.

Até o arco da rua que dá acesso ao pátio também é revestido de azulejos.

Para ilustrar os incríveis interiores da fábrica de laticínios Pfund, aqui estão algumas fotos do folheto adquirido.

Durante o trabalho de restauração:

Era assim que pareciam as prateleiras quase vazias durante a crise económica na RDA em meados dos anos 70.

E é assim que o laticínio se parece hoje.

Detalhes internos:

Nas mesmas décadas de 1870-1880, foi construída uma prestigiada área de vilas, o chamado “Bairro Suíço”, cujos restos podem ser encontrados entre os edifícios “Khrushchev” de Dresden (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).

Era uma vez residências diplomáticas nesta área respeitável.

O antigo edifício da missão diplomática russa (Lucasstrasse, 6) foi construído em 1897 (arquiteto Ludwig Wilhelm Lippold).

A Igreja Ortodoxa Russa (Fritz-Löffler-Strasse, 19) fica a uma curta caminhada. O templo foi construído em 1872-74. arquiteto Harald Julius von Bosse, também conhecido como Harald Ernestovich Bosse, que deixou uma marca significativa na arquitetura de São Petersburgo.

Antes da Segunda Guerra Mundial, também existiam igrejas anglicanas e americanas nesta área, mas, por razões óbvias, apenas a russa foi restaurada. É verdade que agora ela se viu numa “ilha” no meio de uma estrada larga.

Mas a Igreja Evangélica de São Lucas/Lucaskirche (Lucasplatz, 1891, arquiteto Georg Weidenbach) foi restaurada de forma simplificada na década de 1960.

Ao lado da Igreja de São Lucas existe um objeto estranho - paredes externas em ruínas, sem telhado, no interior há uma floresta de árvores, e na parede há uma placa de um monumento arquitetônico...

No entanto, o nosso homem não ficaria surpreso com tal estado do monumento!

No início do século 20, Dresden adquiriu novas estações ferroviárias. No local da Estação Boêmia, surgiu a monumental Estação Principal/Hauptbahnhof (1892-97, arquiteto Ernst Giese, Paul Weidner).

A impressionante fachada de arenito é encimada por uma cúpula de vidro.

No topo está o grupo escultórico “Saxônia”.

Adjacente ao edifício da estação ficava o Pavilhão Real, que mais tarde foi convertido em cinema.

No local da estação ferroviária da Silésia, cresceu o edifício da estação Neustadt/Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, arquiteto Osmar Dürichen).

A propósito, ambas as estações foram e permanecem. Para evitar que os trilhos se tornem um obstáculo ao tráfego rodoviário e aos bondes, os trilhos são colocados em viadutos altos.

Perto da estação Neustadt, um viaduto de metal foi preservado - da mesma idade da estação.

Em 1899, no distrito de Neustadt, em Dresden, o Mercado Coberto / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, arquiteto Edmund Bräter) apareceu no local de um quartel militar. O edifício foi restaurado em 2000.

Na outra margem do Elba, perto da ponte Marienbruecke, ficam os edifícios de produção e armazéns da Fábrica de Tabaco Jenidze (Weißeritzstr., 3, arquiteto Hermann Martin Hammitzsch), construída em 1907. Hoje há um hotel aqui, e na cúpula de vidro acontecem concertos de leitores de contos de fadas!

Fragmento de cerca:

Entrada pelo pátio:

Projeto de entradas de edifícios pela rua:

As janelas dos diferentes andares são diferentes.

Na segunda metade do século XIX, iniciou-se a construção ativa de edifícios para instituições governamentais e municipais.

Ministério das Finanças (Carolaplatz, 1, 1890-94, arquiteto Otto Wanckel):

Chancelaria do Estado (Archivstrasse, 1, 1900-04, arquiteto Edmund Waldow, Heinrich Tscharmann):

Edifício do Departamento de Polícia (Schießgasse, 7, 1895-1900, arquiteto Julius Temper):

Três personagens olham para os pedestres da fachada acima da entrada do prédio.

O terceiro personagem é especialmente impressionante...

Nova Câmara Municipal / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, arquitecto Karl Roth, Edmund Bräter):

O complexo do Arquivo Principal do Estado/Haupstaatsarchiv (Archivstraße, 14, 1911-1915, arquiteto Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) é composto por três edifícios: um depósito, um departamento de arquivo e um pavilhão de entrada.

O arquivo e o pavilhão de entrada são representantes típicos do estilo eclético.

Mas o mais notável de todo o complexo é o edifício de armazenamento - já produto de novas tendências arquitetônicas.

A forma invulgar do edifício deve-se ao lote pentagonal destinado à construção.

Uma clara divisão vertical das fachadas, amplas faixas de janelas e decoração minimalista conferem solidez ao edifício, mas sem sensação de peso.

O Corpo de Bombeiros "Neustadt"/Feuerwache Neustadt (Louisenstraße, 16, 1916, arquiteto Hans Erlwein) é um longo edifício simétrico com duas projeções e uma torre baixa no telhado.

Entre os arcos do primeiro andar estão medalhões com imagens de Relâmpago, Vento, Água, Guardião e Incendiário.

No frontão dos risalits encontram-se baixos-relevos “Fogo” e “Seca”.

A fachada posterior do edifício dos bombeiros, voltada para uma rua paralela, apresenta um aspecto bastante modesto.

Construído em 1911-13 O Teatro Dramático / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, arquiteto William Lossow, Hans Max Kühne) tem pouca semelhança com a magnífica Ópera: paredes lisas rebocadas e algumas esculturas.

A julgar pelos edifícios sobreviventes ou restaurados de Dresden do final do século XIX e início do século XX, os estilos favoritos eram o neobarroco e o neo-renascentista. O encontro com representantes do Jugendstil saxão na área de Äußere Neustadt foi uma surpresa completa.

Três prédios de apartamentos vizinhos (Katharinenstrasse, 1,3,5) foram construídos em 1902-03. o mesmo arquiteto Friedrich Wilhelm Hertzsch.

Casa nº 1:

Casa nº 3:

Casa nº 5:

Foi então descoberta uma villa com decoração Art Nouveau (Zeunerstrasse, 82/84).

Esta villa fica entre os restos de um conjunto habitacional baixo construído no início do século XX.

Após a Primeira Guerra Mundial, a exuberância da decoração arquitetônica de Dresden foi domesticada e a exuberância foi substituída pelo minimalismo. Estas mudanças podem ser vistas claramente no complexo de edifícios da Universidade Técnica de Dresden.

O enorme edifício semelhante a um castelo de Georg Schumann / Georg-Schumann-Bau (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, arquiteto Oskar Kramer) foi originalmente construído para o Tribunal de Terras e foi doado à universidade durante a era da RDA .

Também nada pequeno, o edifício Beyer-Bau (Georg-Bähr-Strasse, 1) foi construído em 1910-1913. Martin Dulfer.

Na fachada, o tijolo aparente alterna com o arenito colorido.

Janelas de “Volume” (“facetadas”):

Escultura:

O edifício é completado por uma alta torre de observação.

Para ser sincero, fomos especificamente à Universidade Técnica para ver as obras de Martin Dülfer do período de Dresden. Antes disso, conhecíamos bem seus edifícios em Munique.

Martin Dülfer, um importante e bem-sucedido arquiteto do Jugendstil de Munique, mudou-se para Dresden em 1906, onde chefiou o departamento da Escola Técnica Superior (como era anteriormente chamada a Universidade Técnica). O arquiteto morreu em Dresden em 1942, aos 83 anos. Sua viúva morreu durante um atentado a bomba em fevereiro de 1945, e ao mesmo tempo todo o arquivo pessoal do arquiteto, seus projetos e desenhos foram incendiados.

O edifício Fritz Förster-Bau (Mommsenstraße, 6) foi construído em 1917-1926. o mesmo Martin Dulfer, mas parece que ele é uma pessoa completamente diferente.

O edifício tem formas geométricas rígidas.

A fachada, dissecada por lâminas, é revestida com tijolos de clínquer.

Decorações modestas em forma de “tranças” de tijolo.

E apenas o ornamento sinuoso lembra a antiga paixão do arquiteto pela Art Nouveau.

Um bom exemplo da arquitetura de Dresden da década de 1920 é a “Câmara Municipal na Rua do Teatro” / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, arquiteto Ludwig Wirth) - um edifício arredondado de seis andares revestido de pedra artificial escura.

O primeiro “centro de negócios” de Dresden - Hochhaus (Albert-Platz, 2a, arquiteto Hermann Paulick) - foi construído em 1929.

Um dos melhores edifícios de Dresden deste período é o Museu Alemão de Higiene/Museu Alemão de Higiene (Lingnerplatz, 1, 1928-30, arquiteto Wilhelm Kreis).

Embora todos esses edifícios estejam dispersos e dispersos, eles ainda dão uma ideia de como era Dresden antes de fevereiro de 1945 - uma cidade grande, rica e bem equipada, que em poucas horas se transformou em nada...

Infelizmente, Dresden não conseguiu renascer das cinzas. Houve alguns planos de planejamento urbano na década de 1950, e sua implementação até começou.

Em 1952, os arquitetos receberam a tarefa de criar uma vasta área para demonstrações. A escolha recaiu sobre a praça mais antiga de Dresden, Altmarkt/Velho Mercado. A área foi triplicada, fazendo com que as ruas adjacentes a ela desaparecessem do mapa da cidade.

Ao longo dos lados oeste e leste da praça, foram construídos edifícios residenciais de sete andares com lojas e restaurantes nos andares inferiores (Altmarkt, 1953-56, arquiteto Herbert Schneider, Johannes Rascher).

O lado oeste da praça é fechado pelo antigo prédio da loja de departamentos Centrum (Altmarkt, 25, 1956, arquiteto Alexander Künzer).

No lado norte da praça foi planejada a construção de um arranha-céu semelhante ao de Moscou, mas o projeto não foi implementado.

Em seu lugar em 1962-69. Surgiu o Palácio da Cultura/Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, arquiteto Wolfgang Hänsch, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), um edifício compacto feito de vidro e concreto.

Na fachada voltada para a Schloßstrasse existe um grande painel “O Caminho da Bandeira Vermelha” / “Weg der roten Fahne”.

O lado sul da praça permaneceu subdesenvolvido até a década de 2000.

No lugar da rua estreita que atravessa o centro da cidade de oeste a leste, foi construída uma larga rodovia (Wilsdruffer Strasse). Aparentemente, foi planejado criar um conjunto único nesta rua, mas apenas alguns lotes foram construídos e o restante foi deixado à mercê do destino.

Na década de 1950 surgiram diversos edifícios de boa arquitetura em diversos pontos da cidade. Por exemplo, a Escola Superior de Tecnologia e Economia, antiga Escola Superior de Transportes (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, arquiteto Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).

Mas não mudaram o “clima” da cidade.

A propósito, outra testemunha daquela época foi preservada na Albert-Platz - o pavilhão de parada.

Na década de 1960, eles fizeram outra tentativa de criar um conjunto cerimonial, organizando uma rua comercial e de pedestres - Prager Strasse / Prazhskaya.

Antigamente esta era a rua mais elegante de Dresden: lindas casas, lojas de moda caras, cafés requintados. Já de um lado, voltados para a rua, estão três edifícios hoteleiros em painéis. Entre eles estão “edifícios de vidro” baixos com lojas e estabelecimentos de restauração.

Do outro lado, um edifício residencial monótono e aparentemente interminável de 12 andares se estende por 240 metros.

A fonte anima ligeiramente a paisagem.

Um edifício extraordinário na Prager Strasse é o Round Cinema/Rundkino (1970-72, arquiteto Gerhard Landgraf, Waltraud Heischkel), que acabou em um semi-quintal como resultado do novo boom da construção.

A rotunda redonda com 50 metros de diâmetro e 20 metros de altura traz uma agradável variedade ao mundo dos ângulos retos. O primeiro andar do prédio é de vidro. Ao nível do segundo andar encontra-se um ornamento suspenso em perfil metálico.

O topo do edifício assemelha-se a uma zebra - faixas claras de metal esmaltado branco alternam-se com a superfície escura das paredes, aumentando opticamente a altura do edifício.

Infelizmente, um prédio não salva a vista da rua...

Na década de 2010, o complexo de edifícios da galeria comercial Centrum enquadrava-se muito bem no conjunto Prager Strasse.

Nas décadas de 1970 e 1980, os arquitetos e construtores de Dresden geralmente pareciam não medir esforços.

Depois eclodiu a unificação das duas Alemanhas, e os novos edifícios das décadas de 1990 e 2000, criados na sequência da entrada de capital em Dresden, trouxeram um caos ainda maior.

O resultado é desastroso – por enquanto Dresden continua a ser uma cidade absolutamente sem rosto. "O rei está morto." E por enquanto não há esperança de continuar: “Viva o Rei!”

Como usar o transporte público de Dresden – um guia completo

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Você está indo para Dresden e quero usar transporte público lá visitar atrações distantes do centro de Dresden? Ou o seu hotel não fica exatamente no centro? Ou talvez você queira apenas ver como funciona o transporte local?

Então você acertou o alvo! Aqui lhe daremos um guia completo sobre como usar o transporte de Dresden. Então leia nosso artigo, inscreva-se e aproveite a viagem, em vez de perder tempo com o dia a dia e estudando máquinas de bilhetes alemãs.

Então, sobre o que falaremos:

Como é o transporte em Dresden?

O transporte público em Dresden está bem desenvolvido. É limpo, confortável e pontual. Você pode chegar a qualquer parte da cidade de bonde (Straßenbahn) ou ônibus (Bus). Para viagens mais rápidas, você também pode usar o trem local (S-Bahn). Não há metrô em Dresden.

Como baixar o mapa de transporte de Dresden?

Para saber onde e o que viajar em Dresden, você precisa de um mapa da zona tarifária de Dresden. Nesta zona você pode chegar a todos os pontos turísticos de Dresden, ao aeroporto e a.

Além disso, um diagrama do mapa de transporte da zona tarifária de Dresden é afixado em quase todas as paradas e dentro dos próprios bondes e ônibus.

Se você quiser viajar para a região de Dresden, precisará de um cartão do sindicato tarifário Oberelbe.

Onde posso ver os horários dos transportes em Dresden?

O horário do transporte é publicado em cada parada. Nas principais paradas, o horário de chegada do próximo bonde/ônibus é mostrado em painéis eletrônicos.

Você pode saber quando o próximo bonde estará circulando e planejar sua viagem usando o planejador de viagem no site da Dresden Transport Company (em inglês).

Como comprar ingressos?

Você pode comprar bilhetes nas máquinas amarelas nas paradas de bonde e no interior, nos pontos de serviço da DVB (Dresden Transport Company) e nos motoristas de ônibus:

Ponto de serviço DVB:

Máquina de bilhetes de bonde:

As máquinas dentro do bonde têm algumas limitações. Eles só aceitam moedas e você só pode comprar ingressos para a zona tarifária de Dresden aqui. Se você estiver viajando fora de Dresden, compre seus ingressos nas paradas.

Os bilhetes que você compra dentro do transporte do motorista ou da máquina são imediatamente perfurados. Esta é a aparência deles:

E aqui estão as máquinas nos pontos de ônibus:

Eles aceitam moedas e papel-moeda e vendem passagens para todas as zonas tarifárias.

Para viajar por Dresden, você só precisará da zona tarifária de Dresden (Tarifzone Dresden 10). Nesta zona você pode chegar a todos os pontos turísticos de Dresden, ao aeroporto e a. Para adquirir este bilhete, basta clicar na tarifa desejada. As tarifas estão descritas abaixo. Botões verdes – para ingressos com preço reduzido.

Os ingressos nas máquinas dos pontos de ônibus e pontos de atendimento devem ser perfurados após o embarque no ônibus ou bonde. Ao viajar de trem, as passagens são perfuradas na plataforma. Insira o bilhete na máquina perfuradora. Ele faz um clique. Preparar! Esta é a aparência dessas coisas:

Como não perder a parada certa?

Quando você viaja no transporte de uma cidade nova e também estrangeira, surge a pergunta: Como não perder a parada certa? Neste sentido, a organização alemã ajuda-nos muito: a próxima paragem não só é anunciada antecipadamente através dos altifalantes, mas também pode ser vista nestes painéis que mostram o percurso.

Muito conveniente: com várias paradas de antecedência você pode ver quando descer. Portanto, fique à vontade para sentar, dirigir e apreciar a vista das janelas.

Preços do transporte público de Dresden e como economizar?

Os preços dos bilhetes variam dependendo de quantas zonas tarifárias eles são válidos. Para conhecer os pontos turísticos de Dresden e chegar ao aeroporto, basta uma zona (Tarifzone Dresden 10).

Com o mesmo bilhete você pode viajar de ônibus, bonde ou trem (S-Bahn) na zona tarifária para a qual comprou o bilhete. São necessários bilhetes especiais para viajar no teleférico, teleférico e balsas.

Se você quiser viajar muito durante o dia, um bilhete diário será benéfico. Ele se paga na terceira viagem. Famílias e grupos podem se beneficiar de ingressos diários para famílias ou grupos.

Abaixo estão os preços dos bilhetes para viagens em torno de Dresden (uma zona tarifária)

Preferencial preço válido:

* para crianças de 6 a 14 anos (no check-in dos ingressos é necessário apresentar passaporte para comprovar idade)

** para crianças dos 6 aos 14 anos e pensionistas com mais de 61 anos (sujeito a Para controlar os ingressos você precisa mostrar seu passaporte para comprovar sua idade )

Bilhete diário para família

O ingresso é válido por no máximo. 2 adultos e máx. 4 crianças (6 – 14 anos), ou no máximo. 6 crianças até às 4h00 do dia seguinte.

Bilhete diário para um grupo de até 5 pessoas

O ingresso é válido por no máximo. 5 adultos até às 4h00 do dia seguinte em toda a união tarifária.

Se hoje alguém dissesse à nossa pessoa algo como “quer chegar lá rápido e sem problemas”, então é claro que ele não acreditaria. De bonde e rápido? Não, eu não ouvi. Ele diminui a velocidade em todos os semáforos, e todos os tipos de esquisitos (leia-se “idiotas”) saem para a estrada com seus incômodos, pegam emprestados para virar à esquerda, e o que diabos você pode fazer com eles...

O autor destas falas em 2009 para chegar a tempo do festivo buffet realizado no Instituto Mineiro em São Petersburgo, andei de bonde por duas paradas exatamente 50 minutos! Não cheguei ao início das férias, mas a impressão do bonde de São Petersburgo permaneceu indelével - nunca mais o usei.

Infelizmente, esta é a verdade da nossa vida de bonde hoje :(
Mas também há cidades na Europa onde o eléctrico é muito apreciado, todos o respeitam, todos cedem e todos o utilizam! Estamos falando de alemão Dresda

Abaixo do corte estão algumas palavras sobre o bonde de Dresden...

Primeiro, vamos falar sobre o layout da rota do bonde. É pensado com clareza e lógica alemãs, e só podemos nos maravilhar com o quão bem pensado é cada curva, cada parada...

em toda a cidade você não encontrará uma rua que fique isolada de pelo menos uma rodovia; há sempre uma parada a dez minutos de caminhada; Para se convencer disso, basta observar o denso padrão dos trilhos do bonde (linhas amarelas) que percorrem toda a cidade.

Dizem que na hora de criar este esquema foram utilizadas algumas fórmulas astutas, dizem que existe uma certa “onda”, uma onda temporária, que, depois de “capturada”, você pode dirigir de uma ponta a outra da cidade sem esperar para transporte por um minuto. Tudo vai caber um após o outro - não importa se é um bonde ou um ônibus.

Até recentemente, os antigos Tatras tchecos circulavam pela cidade e, há alguns anos, foram substituídos por novos bondes de fabricação alemã. A propósito, eles são coletados perto de Dresden

Sobre o Elba...

O que mais me surpreendeu no bonde de Dresden foi o respeito que recebeu das autoridades locais. É improvável que pensemos em tal coisa. Nomeadamente:
- em hipótese alguma você deve ocupar os trilhos do bonde por mais de 5 minutos, caso contrário você enfrentará uma multa considerável. Mesmo que aconteça um acidente, tenha a gentileza de tirar seu carro dos trilhos e não causar transtornos a outras pessoas :)
- está instalado um botão especial na consola de comando do eléctrico, com o qual o condutor pode colocar em verde todos os semáforos do seu percurso e assim compensar possíveis atrasos em relação ao horário.

Isso é realmente se importar com as pessoas! Por isso, os cidadãos alemães têm grande respeito da minha parte!

Existe outro tipo especial de transporte em Dresden - um bonde de carga! Não vi ao vivo, mas a Wikipedia mostra assim

Da próxima vez que estiver em Dresden, com certeza procurarei esses pepelats :)

Provavelmente não escreverei sobre outras características do bonde local. Há muita informação na Internet sobre onde e como comprar passagens, sobre zonas tarifárias, horários e intervalos... Agora apenas fotos do bonde de Dresden tendo como pano de fundo as atrações da cidade