A maior aeronave de passageiros do mundo. Aeronaves de passageiros, que são as maiores: dimensões e capacidade

Veremos os aviões que ocupam os 5 primeiros lugares no ranking das maiores aeronaves em tamanho. Cada uma dessas aeronaves ficou famosa por uma ou outra posição.

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TOP 5 maiores aeronaves do mundo

1º lugar - An-225

Vamos começar nossa história com uma revisão da maior aeronave em todos os sentidos, que existe em um único exemplar no mundo. A produção do avião comercial era tão cara financeiramente que a fábrica de aeronaves foi forçada a interromper sua produção.

O An-225 é uma ideia conjunta russo-ucraniana, chamada Mriya. A aeronave foi produzida em 1988 como um navio cargueiro, que mais tarde se tornou uma aeronave de transporte militar.

O An-225 possui os parâmetros mais inimagináveis, mesmo para uma aeronave grande:

• altura pouco mais de 24 m;
• comprimento - 73m;
• Em primeiro lugar, a envergadura é incrível, que é de quase 88,5 m;
• uma embarcação pesando 250.000 kg é capaz de voar com peso máximo de decolagem de 600.000 kg.

Há informações de que a produção do segundo An-225 do mundo já começou, mas por falta de recursos, o monstro aéreo não está mais do que 70% pronto.

2º lugar - Airbus A-380

A maior aeronave de passageiros é o Airbus A-380. Este modelo de avião comercial ganhou fama graças ao fato de ser propriedade de uma das pessoas mais ricas do mundo - o oligarca árabe Al Waleed bin Talal.

Ao contrário do An-225, o Airbus A-380 é uma aeronave serial que está em produção ativamente desde 2005.

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O forro está disponível em duas modificações:

• configuração de classe única que pode acomodar até 850 passageiros;
• configuração de três classes, onde 525 pessoas podem passar o tempo da maneira mais confortável durante o voo.

O grande Airbus possui parâmetros impressionantes:

• comprimento do revestimento - 73 m;
• altura da embarcação - 24,1 m;
• a envergadura do A-380 é de quase 80 m;
• uma aeronave pesando 280.000 kg pode voar facilmente com peso máximo de decolagem de 560.000 kg.

A aeronave tem apenas uma desvantagem: ao subir aos céus e viajar pelo mundo, ela pode percorrer uma distância de no máximo 15.400 km sem reabastecer.

3º lugar - Boeing 777-300ER

O próximo representante dos maiores aviões comerciais do mundo não pode ser ignorado. O Boeing 777-300ER foi desenvolvido em 1990 e só entrou em serviço em 1995. O transatlântico tem capacidade para transportar até 550 passageiros por vez.

A aeronave é utilizada pelas companhias aéreas para voos mais longos, pois o Boeing 777-300ER tem um recorde - a capacidade de voar mais tempo sem reabastecer. A aeronave é capaz de voar uma distância de 21.600 km sem pousos adicionais.

Características técnicas do Boeing 777-300ER:

• os motores maiores e mais potentes estão instalados;
• comprimento - 74m;


• pode acomodar o seguinte número de passageiros:
  • modificação com 3 turmas - 368 pessoas;
  • configuração com 2 turmas – 451 pessoas;
  • diretoria com 1ª turma – 550 pessoas.


• A envergadura é de cerca de 65 m.

4º lugar - Airbus A340-600

Em 4º lugar está o avião de passageiros mais longo, o Airbus A340-600. O primeiro voo da grande aeronave foi realizado em 2001 e desde então o Airbus A340-600 está entre as aeronaves de um número considerável de transportadoras aéreas em todo o mundo.

Duas possíveis modificações da aeronave permitem que os passageiros sejam transferidos para qualquer lugar do mundo:

• Configuração de 2 classes - 419 passageiros;
• 3 turmas - 380 pessoas.

O Airbus A340-600 possui um compartimento de carga espaçoso com volumes impressionantes e capacidade de voar até 14.600 km sem reabastecer.

As características técnicas da aeronave incluem o seguinte:

• comprimento - pouco mais de 75m;
• a envergadura é de cerca de 64 m;
• a altura é ligeiramente inferior a 17,5 m.

5º lugar - Boeing 747

Em quinto lugar, mas não menos honroso, está o Boeing 747, que durante quase 40 anos foi considerado o maior e mais espaçoso avião de passageiros. Mas desde que o Airbus A380 apareceu no mundo, sua posição de liderança caiu drasticamente. Em 2005, o Boeing 747 perdeu a liderança.

A maior modificação é o Boeing 747-400. Uma característica distintiva do transatlântico é a presença a bordo de dois decks para acomodar passageiros. Os decks têm tamanhos diferentes, o superior é bem menor que o inferior. Esta é a primeira aeronave de dois andares do mundo capaz de voar longas distâncias.
Podemos afirmar com segurança que o Boeing 747 é a aeronave mais comum entre as transportadoras aéreas. As grandes companhias aéreas o utilizam ativamente para voos. Um desses Boeings detém recorde: uma distância de 18 mil km (Londres-Sydney) foi percorrida em apenas 20 horas e 9 minutos, incluindo o tempo de decolagem e pouso.

Informações interessantes sobre a aeronave:

• comprimento cerca de 71 m;
• largura quase 64,5 m;
• altura de até 19,4 m;
• Número de passageiros:
  • modificação com 3 turmas - 416 pessoas;
  • Configuração de 2 classes - 524 pessoas.

Em uma nota:
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O gigante Airbus A380 de dois andares é o maior avião de passageiros da história da aviação mundial, com capacidade máxima de 853 passageiros em configuração de classe única. O primeiro exemplar foi entregue ao cliente em 2007, até o momento já foram construídos mais de 110 veículos! Hoje quero mostrar a linha de montagem do A380 na fábrica de Toulouse, a escala e o tamanho do que vi são impressionantes... Bom, para um avião grande - grandes fotos na reportagem!

Muitos observadores, e não apenas eles, consideram o avião esteticamente pouco atraente. Discordo categoricamente desta afirmação, além disso, considero-a especialmente bonita e elegantemente pesada. O A380 decolando devagar é lindo!

Agora vamos para a fábrica...

Este é um diagrama da localização das instalações de produção em uma fábrica na cidade de Balagnac, perto de Toulouse, laranja são as oficinas de montagem do A380.

Cada aeronave A380 consiste em aproximadamente 4 milhões de componentes individuais e 2,5 milhões de peças, fabricadas por 1.500 empresas em 30 países.

Os principais elementos da fuselagem do A380 não podem ser transportados por via aérea, por isso são transportados por via marítima e fluvial em barcaças especialmente adaptadas e, a seguir, duas vezes por mês de carro - isso é chamado de "comboio noturno".

Especialmente para esta aeronave, a Airbus desenvolveu um sistema logístico único que envolve transporte marítimo, fluvial, aéreo e rodoviário. Da cidade de Lisle-Jourdain, a aproximadamente 30 km de Blagnac, exatamente às 22h, o comboio noturno começa a se mover a uma velocidade de 15-20 km/h, para não interferir no trânsito - seis reboques nos quais todas as peças das aeronaves partem em um percurso de duas horas até o ponto final - a linha de montagem final em Blagnac.

Seções da fuselagem com diâmetro de 7 metros são transportadas diretamente pelas ruas estreitas da cidade. Mas este é o único ponto possível e ideal para entrega de elementos de aeronaves à fábrica.

Na primeira estação, as seções da fuselagem são montadas e conectadas entre si

Em seguida, são instaladas as asas e o estabilizador vertical:

A área da asa do A380 é de 845 m2, 54% a mais que a do Boeing 747-400!

E não é só um rabo... são CINCO girafas! :)

Preparação dos postes do motor:

A aeronave é montada e o compartimento de passageiros e a cabine são instalados nas seguintes posições:

Cada um dos trens de pouso principais pode suportar uma carga de até 260 toneladas, o que equivale ao peso de 200 carros Golf

E por último, a última estação de montagem, onde é realizada a instalação dos motores e bancos dos passageiros:

O A380 pode ser equipado com dois tipos de motores: Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7000. Apenas dois dos quatro motores estão equipados com reversores de empuxo.
A redução dos níveis de ruído foi um requisito importante do projeto do A380, o que se refletiu parcialmente no projeto dos motores. Ambos os tipos de motor permitem que a aeronave atenda aos limites de ruído do Aeroporto Heathrow de Londres, QC/2 na partida e QC/0,5 na chegada.

O A380 é a aeronave com maior eficiência de combustível em sua categoria. Este é o único avião comercial de longo curso que consome menos de 3 litros de combustível para transportar um passageiro por 100 km (disposição típica de 525 assentos)

A área total da cabine do A380 é de 554 m2. Dois decks completos: o deck principal é a cabine de passageiros mais larga do mundo (6,5 m); o andar superior é uma cabine completa de uma aeronave de fuselagem larga (5,8 m). O sistema de ar condicionado da aeronave é equipado com os mais modernos filtros, que garantem o fornecimento uniforme de ar a todas as partes da aeronave. O ar da cabine da aeronave (volume 1570 m3) é totalmente reposto a cada três minutos! O A380 tem a cabine de passageiros mais silenciosa da história da aviação mundial, fiquei pessoalmente convencido disso no caminho de Frankfurt para Cingapura.

Este A380 será presumivelmente transferido para um cliente privado. E atrás dele, o A300B é a primeira aeronave produzida pela Airbus. Esta aeronave revolucionou a aviação civil na década de 70, tornando-se a primeira aeronave bimotora de fuselagem larga.

A estrutura circular à direita é a área de testes estáticos do motor, com barreiras ao redor do círculo limitando a distribuição da onda sonora.

Até o momento, mais de 110 aeronaves A380 foram produzidas; uma média de 2,5 aeronaves são produzidas e entregues aos clientes todos os meses. A carteira de pedidos é de mais 160 aeronaves! Atualmente, o A380 está em serviço em 20 companhias aéreas.
Aqui estão algumas estatísticas interessantes sobre a substituição do B777/B747 em alguns voos:

E a taxa de ocupação do A380 também não é inferior a 80%:

A Emirates possui a maior frota de A380:

Cinco A380 foram construídos para fins de demonstração e teste. O primeiro A380, número de série MSN001 e registro F-WWOW, foi apresentado em uma cerimônia em Toulouse em 18 de janeiro de 2005, e voou pela primeira vez em 27 de abril de 2005. Aqui está o primeiro A380:

As oficinas de montagem da fábrica da Airbus podem ser visitadas por todos! Passeios de 2 a 3 horas são organizados em Hamburgo e Toulouse, custando entre 10 e 15 euros. É necessária pré-reserva (!), especialmente se for importante entrar em grupo com guia que fale inglês; leia os links para condições adicionais e atuais.

Esses gigantes sulcam os céus com facilidade e graça e, olhando-os do chão, ninguém pensaria que esses pássaros de aço representam uma estrutura tão grande que a altura da cauda de um desses aviões - o A-380 - é cinco girafas, coloquem-se entre si. O Airbus A-380 é o maior avião de passageiros do mundo, mas este artigo não falará apenas sobre ele.

"Boeing 747"

Entre as aeronaves de passageiros, as de tamanho máximo são o Airbus A380 e o Boeing 747. São aviões comerciais capazes de transportar simultaneamente mais de quinhentos passageiros. Em particular, o A380 é capaz de levantar 853 passageiros no ar. Antes do advento deste gigante, o Boeing 747 com 70,6 metros de comprimento e o Boeing 747-8 com 76,25 metros de comprimento (a aeronave de passageiros mais longa) eram os aviões mais espaçosos do mundo (o número máximo de passageiros transportados simultaneamente atingiu 600 pessoas). O Boeing 747-8 é mais eficiente em termos de combustível do que o Boeing 747, que voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1969. Os projetistas planejaram originalmente um projeto de aeronave de dois andares, mas o andar superior foi encurtado devido a problemas técnicos. O Boeing 747 foi o primeiro avião comercial do mundo a ter dois corredores entre os assentos. Esta aeronave é certificada para voar com três motores e, se um dos quatro falhar, a aeronave poderá decolar, voar e pousar totalmente com os três motores restantes. Ao mesmo tempo, a velocidade de cruzeiro da aeronave de passageiros Boeing 747 é de 913 km/h.

Gigante A-380

O gigante avião “francês” de dois andares A380, cujo primeiro exemplar saiu da linha de produção em 2005, é o maior avião de passageiros da história da aviação mundial. Na verdade, seus criadores têm algo de que se orgulhar - a cabine do Airbus A380 pode acomodar 853 passageiros. Até o momento, mais de 110 máquinas já foram construídas e colocadas em operação. O volume de produção mensal dessas aeronaves é de 2,5 aeronaves. Hoje, esses gigantes são utilizados por 20 companhias aéreas, sendo que a companhia aérea Emirates possui a maior frota.

A velocidade de cruzeiro da aeronave de passageiros A380 chega a 1.020 km/h. Cada aeronave consiste em cerca de quatro milhões de peças e componentes individuais, que são fabricados em trinta países ao redor do mundo por mil e quinhentas empresas fabricantes e entregues por meio de um sistema logístico exclusivo desenvolvido pela Airbus, que inclui rotas marítimas, bem como por transporte aéreo e rodoviário. Cada trem de pouso pode suportar uma carga de cerca de 260 toneladas (200 automóveis de passageiros). Para comparação com seu antecessor, a área da asa da aeronave A380 é igual a uma área e meia da asa do Boeing 747-400 e tem 845 metros quadrados.

A maior aeronave de passageiros do mundo pode ser equipada com dois tipos de motores de baixo ruído: o Rolls-Royce Trent 900 ou o Engine Alliance GP7000. Ao mesmo tempo, o A380 é o avião comercial mais econômico do seu segmento - o consumo de combustível para transportar um passageiro por 100 km com cabine de 525 assentos não ultrapassa três litros.

As dimensões das aeronaves de passageiros são impressionantes: a área da cabine do A380 é de 554 metros quadrados. O transatlântico possui dois conveses - o principal, com largura recorde - 6,5 metros, e o superior com largura de 5,8 metros.

Um volume de ar de 1.500 metros cúbicos é substituído a cada três minutos pelo sistema de ar condicionado, durante o vôo há um agradável silêncio na cabine da aeronave, o zumbido das turbinas é quase inaudível.

A Rússia está orgulhosa deles

O que a indústria da aviação nacional nos oferece? A maior aeronave turboélice do mundo é o Antonov An-22. Seu comprimento é de cerca de 60 metros, a velocidade de vôo é de 580 km/h. O primeiro avião comercial foi lançado em 1965.

"Que"

O lendário Tu-134 é um avião de passageiros para voos de média distância, até 2.800 metros. Foi projetado para no máximo 96 assentos, sua velocidade de cruzeiro é de 850 km/h a uma altitude de 11.000 m. O Tu-154 é uma aeronave de maior capacidade, 158 pessoas podem ser acomodadas na cabine de três classes, 180 na econômica A velocidade máxima de vôo deste avião é de 950 km/ h, e a modificação Tu-154M é capaz de cobrir distâncias de até 5.200 km.

O Tu-204 pode acomodar 214 passageiros e a velocidade de cruzeiro é ligeiramente inferior à do seu “irmão” anterior - 850 km/h.

"Su"

O Sukhoi Superjet 100 não é o maior avião de passageiros do mundo, mas é famoso por ser o primeiro avião russo projetado com tecnologias digitais. Ele foi projetado para voos de até 3.000 quilômetros em companhias aéreas com pouca carga. O número máximo de passageiros é de 98 pessoas.

"Eu"

Falando em aeronaves domésticas, não se pode deixar de mencionar os Ilyushintsy. As aeronaves de passageiros russas apresentadas por este departamento de design têm vários tipos principais que conhecemos bem. Vamos falar sobre cada um deles com mais detalhes.

Comecemos pelo mais simples - o IL-62, avião comercial produzido desde 1971 e projetado para voos de média distância - até 10 mil quilômetros. Esta aeronave acomoda 198 passageiros e cinco tripulantes. Sua velocidade máxima em altitude de cruzeiro é de 850 km/h.

Já a aeronave Il-86 também é projetada para voos de média distância; a cabine, contendo duas classes, pode acomodar 234 passageiros; se a aeronave for de três classes, então 314 pessoas. Ao mesmo tempo, 11 comissários de bordo atendem os clientes. As aeronaves estão equipadas com doze escorregadores de emergência e todos os modernos sistemas de resgate necessários. A velocidade de cruzeiro do Il-86 é de 950 km/h, as distâncias que voa não ultrapassam 5.000 quilômetros com duração máxima de voo de oito horas.

IL-96

Agora, sobre o maior representante da família Ilyushin - o airbus Il-96. Ele foi projetado para voos de longa distância. Trezentas pessoas na classe econômica e 262 passageiros nas três classes - este número praticamente não difere do modelo descrito anteriormente desta família. O avião voa a uma velocidade máxima de cruzeiro de 900 km/h e é capaz de percorrer uma distância de até 12.100 km. Seu “modelo” aprimorado – Il-96M – pode acomodar um número maior de passageiros – até 435 pessoas na versão charter.

Desenvolvimentos de curto prazo ou domésticos

Hoje, o maior projeto de aeronave russa é o Irkut MS-21. No seu âmbito, está prevista a produção de aviões de passageiros de curta e média distância. Agora que a empresa Irkut está realizando o desenvolvimento e a construção, os primeiros exemplares da aeronave conforme o plano serão certificados em 2016 e os testes de voo começarão ao mesmo tempo. O início da produção em série do MS-21 está previsto para 2017-2018. No mercado russo de aeronaves de passageiros, esses aviões deverão substituir o Tu-154 e o Tu-204 e serão operados em rotas domésticas e internacionais.

O projeto não desenvolve a maior aeronave de passageiros do mundo, mas a família de aviões comerciais que está sendo criada incluirá diversas aeronaves de três tipos em comprimento e capacidade de passageiros - com 150, 180 e 210 assentos. A gama de modelos conterá aeronaves com maior autonomia de voo. A altitude de cruzeiro da embarcação será de 11.600 quilômetros, a velocidade que o transatlântico desenvolverá será de 870 km/h e o comprimento máximo da fuselagem será de 39,5 metros. A tripulação será composta por duas pessoas.

Quanto ao andamento das obras, a base do projeto é o Yak-242. O desenvolvimento da nova asa pertence à empresa Sukhoi Civil Aircraft, o trabalho na fuselagem é realizado diretamente pela corporação Irkut e pelo Yakovlev Design Bureau.

Espera-se que os novos aviões sejam mais econômicos devido ao uso de modernos materiais compósitos, além de motores de nova geração. A aeronave será equipada com motores turbofan com engrenagens Pratt & Whitney, no futuro será possível instalar motores domésticos Perm PD-14.

Surpreendentemente, esses monstros enormes estão voando no céu. Pesam centenas de toneladas, custam centenas de milhões de dólares e são quase tão longos quanto um estádio de futebol.

O An-225 Mriya (traduzido do ucraniano como “sonho”) é a aeronave de transporte de carga mais pesada já levada ao ar. O peso máximo de decolagem da aeronave é de 640 toneladas. A razão para a construção do An-225 foi a necessidade de criar um sistema de transporte aéreo para o projeto da espaçonave reutilizável soviética Buran. O avião existe em uma única cópia.

A aeronave foi projetada na URSS e construída em 1988 na Fábrica Mecânica de Kiev. "Mriya" estabeleceu um recorde mundial de peso de decolagem e capacidade de carga. Em 22 de março de 1989, o An-225 voou com carga de 156,3 toneladas, quebrando simultaneamente 110 recordes mundiais de aviação, o que é um recorde por si só.

"Mriya" e carros pequenos.

Dornier Do X é um hidroavião de passageiros alemão fabricado pela Dornier. Destinado à operação em companhias aéreas de passageiros de longa distância. O primeiro vôo ocorreu em 1929. No dia 20 de outubro, a aeronave decolou do Lago Constança com 169 passageiros a bordo durante um voo de demonstração de 40 minutos. Este recorde permaneceu insuperável na primeira metade do século XX.

Comprimento - 40,05 m, envergadura - 48,0 m, número de passageiros - 160.

A cabine do Dornier Do X não tinha controles de motor. Em vez disso, como nas grandes embarcações marítimas da época, o piloto transmitia (por telefone) o comando para aumentar ou diminuir a potência ao engenheiro de vôo localizado em uma cabine separada.

O engenheiro de vôo controla doze motores de aeronaves:

Esta é a maior aeronave com uma única hélice, a maior hélice da história. Quatro motores Mercedes D.IVa de 260 cavalos conectados acionavam uma enorme hélice montada no nariz.

Olhando apenas para fotografias, é completamente impossível compreender as dimensões gigantescas do R.II 55/17 (Por alguma razão, não existem fotografias de pessoas perto da aeronave que dêem uma noção de escala.

O R.II poderia transportar uma carga útil máxima de 7.000 kg com um peso total de voo de 15.000 kg... A envergadura superior da asa era de 42,16 m, o comprimento era de 20,32 m e fez seu primeiro vôo em janeiro de 1919.

Propaganda soviética, aeronave de passageiros com vários assentos, aeronave de 8 motores, a maior aeronave de seu tempo com trem de pouso terrestre. Construído na fábrica de aviação em Voronezh. Fez seu primeiro vôo em 17 de junho de 1934. Comprimento - 33 metros.

Em 1934, o avião estabeleceu dois recordes mundiais, elevando cargas de 10.000 kg e 15.000 kg a uma altura de 5.000 m. Em 1935, durante um vôo de demonstração, o avião caiu no vilarejo turístico de Sokol. 49 pessoas morreram

Após a queda do ANT-20, decidiu-se construir um backup melhorado, o ANT-20 bis, mas nem ele nem o ANT-20 foram colocados em produção.

Este é um barco voador de transporte de madeira, que recebeu o apelido não oficial de Spruce Goose (“Pintassilgo, Cara”, literalmente “Spruce Goose”).

O peso é de 130 toneladas e sua envergadura permanece recorde até hoje - 98 metros (a de Mriya é de 88,4 m). Foi projetado para transportar 750 soldados quando totalmente equipado.

Atualmente está em exibição no Evergreen International Aviation Museum em McMinnville, Oregon, para onde foi transferido em 1993. O avião é visitado por cerca de 300 mil turistas anualmente.

O Bristol Brabazon é uma aeronave experimental britânica de passageiros construída em 1949. A maior aeronave já construída no Reino Unido.

Comprimento - 54m, envergadura - 70m.

Em 1952, ficou claro que o segmento superior do mercado de viagens aéreas nunca pagaria por uma aeronave construída apenas para serviços de primeira classe. Mesmo na classe “geral”, cada passageiro da Brabazon tinha 6 metros cúbicos de volume interno, na primeira classe - 8 metros cúbicos; o avião literalmente “carregava” esses metros cúbicos de fuselagem. Em março de 1952, o governo recusou-se a apoiar a conclusão do segundo modelo turboélice, e em 1953 ambos os veículos foram enviados para sucata.

A primeira aeronave de passageiros de longo alcance, dois andares e fuselagem larga do mundo. O primeiro vôo ocorreu em 9 de fevereiro de 1969. Na época de sua criação, o Boeing 747 era o maior, mais pesado e mais espaçoso avião de passageiros, permanecendo assim por 36 anos até a introdução do A380, que voou pela primeira vez em 2005.

O Boeing 747-400 consiste em 6 milhões de peças (metade das quais são fixadores) fabricadas em 33 países diferentes. Durante a Operação Solomon (operação militar de Israel para transportar judeus etíopes para Israel), foi estabelecido um recorde mundial para o número de passageiros transportados em um voo por uma aeronave - em 24 de maio de 1991, um Boeing 747 da companhia aérea El Al transportou 1.122 passageiros para Israel. Além disso, nasceram dois bebês durante o voo.

O novo Boeing 747-8 é uma nova geração da famosa série Boeing 747 com fuselagem alongada, asa redesenhada e maior eficiência econômica. O 747-8 é a maior aeronave comercial construída nos Estados Unidos, bem como a maior aeronave de passageiros do mundo.

Comprimento - 76,3 m, envergadura - 68,5 m.

Esta é uma aeronave pesada de transporte de longo alcance desenvolvida pelo Design Bureau. OK Antonova. Foi criado principalmente para transporte aéreo de lançadores móveis de mísseis balísticos intercontinentais. O protótipo da aeronave fez seu primeiro vôo em 24 de dezembro de 1982 em Kiev. A aeronave entrou em serviço na aviação de transporte militar da URSS em janeiro de 1987; um total de 56 aeronaves foram construídas.

Capacidade de carga - 120 toneladas, comprimento - 69,1 m, envergadura - 73,3 M. Em outubro de 1997, foi estabelecido um recorde de peso de carga comercial transportada. Um reator químico pesando 125 toneladas foi entregue de Paris a Doha, e o peso total da carga com equipamentos especiais foi de 140 toneladas.

O reparo e a modernização das aeronaves An-124 Ruslan agora são realizados na fábrica de aeronaves em Ulyanovsk.

Foi construído em 1966. Foi a maior aeronave do mundo antes do An-225, que recebeu o nome de “monstro do Cáspio” dos serviços de inteligência estrangeiros. Comprimento - 92 m, envergadura - 37,6 m, peso máximo de decolagem - 544.000 kg.

O maior avião de passageiros de produção do mundo, superando a capacidade do Boeing 747, que só pode transportar até 525 passageiros (o Boeing 747 foi o maior avião de passageiros em 36 anos). Seu comprimento é de 73 metros, envergadura de 79,75 metros, peso máximo de decolagem de 560 toneladas (o peso da aeronave em si é de 280 toneladas).

Início da produção - 2004. A primeira aeronave vendida foi entregue ao cliente em 15 de outubro de 2007.

Beriev Be-2500 “Neptune” é um projeto ambicioso de uma aeronave de transporte anfíbio superpesado, desenvolvido no Taganrog TANTK que leva seu nome. G. M. Berieva. É a maior aeronave já concebida. Comprimento - 115,5 m, envergadura - 125,5 m, peso de decolagem - 2,5 milhões de kg, carga útil máxima - até 1 milhão de kg.

O projeto continuou sendo um projeto, e no programa estadual “Desenvolvimento da Indústria da Aviação 2013-2025” adotado no final de 2012, não há menção à aeronave.

LZ 129 "Hindenburg" é um dirigível rígido construído em 1936 na Alemanha. Foi o maior dirigível do mundo criado até então.

O Hindenburg voou pela primeira vez em Friedrichafen em 4 de março de 1936. Em 6 de maio de 1937, ao completar outro voo transatlântico, o Hindenburg, cheio de hidrogênio inflamável, pegou fogo e caiu, matando 35 das 97 pessoas a bordo, além de um membro da tripulação de terra. A queda do Hindenburg marcou efetivamente o fim do uso comercial de dirigíveis para fins de transporte.

A criação e o início da produção do avião comercial de dois andares Airbus A380 puseram fim ao monopólio indiviso da aeronave, que durou várias décadas. O carro é o maior avião de passageiros do mundo.

Confiabilidade e custos operacionais reduzidos garantem boa demanda pela máquina, apesar de seu alto custo. A opção mais cara foi fornecida à família do rei da Arábia Saudita e custou ao cliente 488 milhões de dólares.

História da criação

O trabalho em um novo avião comercial Airbus de grande porte começou no final dos anos 80. A aeronave foi criada como concorrente do avião comercial Boeing 747, que desde a década de 70 detinha o monopólio do nicho dessas aeronaves. Paralelamente, uma aeronave semelhante estava sendo desenvolvida pela McDonnell Douglas Corporation, mas seu projeto foi um fracasso.

A gestão da Boeing e da Airbus percebeu as limitações do mercado de aeronaves de alta capacidade, pelo que em 1993 foram feitas tentativas para celebrar um acordo de parceria que lhes permitisse dividir o mercado. Paralelamente, estava em andamento o desenvolvimento de projetos denominados “Airbus” 3XX e “Boeing” 747X.

Para o Airbus, diversas opções de fuselagem foram desenvolvidas, incluindo uma fuselagem dupla do modelo 340. A aeronave Boeing deveria ser equipada com uma fuselagem com seção de nariz aumentada em altura.

O desenvolvimento do projecto Boeing foi interrompido no início de 1997 devido à crise económica emergente no Leste Asiático, que reduziu o mercado para aeronaves de grande porte.

A Airbus decidiu continuar o desenvolvimento do projeto, concentrando-se na redução dos custos operacionais e ao mesmo tempo aumentando a capacidade. Foi então que se decidiu pela utilização de fuselagem de dois andares, o que garantiu a capacidade máxima da aeronave.

A designação A380 surgiu no final de 2000, quando o projeto foi aprovado pela então direção da Airbus. A montagem da primeira aeronave começou em 2002. Uma característica especial da produção da aeronave A380 foi a utilização das instalações de produção de várias dezenas de empresas espalhadas por toda a Europa.

O primeiro voo do Airbus A380 ocorreu na primavera de 2005, e já no início de 2006 foi realizado o primeiro voo de teste através do Oceano Atlântico.

A finalização do projeto e a solução dos problemas que surgiram com os fornecedores transferiram o início da produção das aeronaves para 2007, quando foi entregue apenas um exemplar. As entregas efetivas começaram apenas no ano seguinte, quando foram montadas 12 aeronaves A380.

No início de 2017, havia 207 aeronaves Airbus A380 em operação ativa, pertencentes a doze companhias aéreas. Durante a operação da aeronave, foram registrados diversos pequenos acidentes de voo.

Em particular, no outono de 2017, em um dos aviões da Air France, elementos de um motor turbojato se separaram durante o voo. A causa do incidente foi determinada como sendo um defeito de fabricação no cubo do ventilador do motor GP7200.

Fuselagem e cabine

A fuselagem da aeronave Airbus A380-800 é equipada com dois decks para acomodar assentos de passageiros. Entre os conveses existem escadas localizadas na proa e na cauda do habitáculo. Na disposição das escadas foi possível garantir uma largura suficiente para a livre circulação dos passageiros entre si.

Compostos de fibra de carbono são amplamente utilizados na estrutura da fuselagem.

A seção final da fuselagem é inteiramente feita de compósito. Um estabilizador horizontal e vertical de cauda está preso a ele. No seu interior existe um compartimento de serviço e uma unidade auxiliar de turbina a gás com gerador.

Na parte dianteira da fuselagem há uma cabine do piloto equipada com dois assentos. Para exibir os dados, o cockpit é equipado com monitores de cristal líquido (conceito “glass cockpit”) de design unificado que permite a substituição de dispositivos.

Os pilotos não possuem leme tradicional. O volante é substituído por joysticks localizados na parte externa dos bancos. Os joysticks são conectados aos controles elétricos. A cabine contém mais de 100 mil fios conectando diversos componentes eletrônicos e elétricos.

Na frente dos pilotos há uma mesa dobrável com teclado. Entre os assentos existem controles, incluindo quatro alavancas de aceleração para controlar os modos de operação do motor.

A asa do Airbus A380 foi criada com base em um peso de decolagem de pelo menos 650 mil kg, o que é considerado alcançável em versões futuras.

Além disso, esse peso foi planejado para a versão cargueira da aeronave A380-800F, que nunca entrou em produção.

Motores

Dependendo da modificação, o avião Airbus A380 pode ser equipado com motores turbojato da família Trent 900 fabricados pela Rolls-Royce ou GP7200 desenvolvidos pela Engine Alliance.

O motor GP7200 é uma coleção de componentes desenvolvidos por vários grandes fabricantes de motores. Ambos os tipos de motores atendem aos requisitos modernos de ruído durante a decolagem e o pouso.

A tabela mostra algumas características do motor.

Para reduzir a distância percorrida, dois motores possuem um reversor de empuxo (um sob cada asa). Os motores usam querosene de aviação como combustível.

Estão em andamento trabalhos de exploração para operar usinas que utilizam uma mistura de querosene e gás natural convertido em combustível líquido. O abastecimento de combustível está localizado em 13 tanques em caixões localizados nas asas e na cauda horizontal.

O sistema de combustível possui 41 bombas que movem constantemente o combustível entre os tanques para manter o alinhamento e reduzir o arrasto.

Design do habitáculo

A cabine pressurizada de passageiros da aeronave Airbus A380 melhorou o isolamento acústico. A largura da fuselagem permite 11 filas de assentos de passageiros.

Todos os locais estão conectados a linhas de comunicação construídas com base em fibra óptica.

Os passageiros embarcam e desembarcam por duas portas localizadas na fuselagem dianteira, no convés inferior.

Primeira série

Os assentos estão localizados na proa do andar inferior. São 14 assentos no total, 4 deles localizados individualmente nas laterais, os 6 restantes estão localizados na fila central em pares. Uma característica especial dos assentos de primeira classe é a capacidade de serem dobrados em um beliche completo.

No início e no final do compartimento existe uma casa de banho e uma kitchenette. Além disso, a primeira classe possui chuveiro (não disponível em todos os Airbus A380).

Classe executiva

Os assentos da classe executiva estão localizados imediatamente atrás da primeira classe. Os assentos estão dispostos em oito filas, a uma distância bastante grande um do outro. O design das cadeiras permite que os encostos sejam desdobrados para formar uma zona de dormir.

São 20 filas de assentos no total, a capacidade total da cabine da classe executiva é de 76 assentos.

No início e no final do salão existem kitchenettes e uma casa de banho. Um balcão de bar está localizado na área da primeira saída de emergência. A segunda saída de emergência está localizada na parte traseira do Airbus A380.

Classe econômica

Os assentos da classe econômica do Airbus A380 estão localizados no andar superior em três filas. As filas laterais têm três lugares, a fila central tem quatro. Existem dois corredores entre as fileiras. Existem banheiros nas partes de proa, popa e intermediária.

A cabine foi projetada para 399 passageiros. Os bancos dos passageiros são equipados com tela individual montada no encosto. A cabine da classe econômica possui duas kitchenettes e três banheiros.

Em caso de emergência, os passageiros da classe econômica podem sair da cabine do Airbus A380 por meio de 10 saídas de emergência.

É possível expandir a cabine da classe econômica para o segundo andar. Neste caso, a capacidade do Airbus A380 atinge o recorde de 853 passageiros.

Chassis

No esquema de extensão e retração do trem de pouso do Airbus A380, é utilizado um acionamento combinado - de sistemas hidráulicos (duplicados) e de atuadores elétricos (também duplicados). Atuadores elétricos operam o chassi por meio de sistemas hidráulicos.

Desta forma, foi possível instalar quatro sistemas de controlo independentes, o que aumentou a segurança da aeronave e reduziu o risco de situações perigosas. Os nichos do trem de pouso são fechados com portas de trem de pouso feitas de materiais compósitos. O design das portas é monolítico.

Desempenho de voo em comparação com os concorrentes

Perspectivas

Em meados de 2017, a Airbus anunciou a criação de um A380 Plus aprimorado. O principal direcionamento das melhorias foi reduzir o custo da aeronave, o que em tese deveria aumentar a demanda pela aeronave.

Ao mesmo tempo, as cabines redesenhadas foram projetadas para acomodar um recorde de 933 passageiros. A capacidade foi melhorada devido ao layout da cabine mais compacto e à redução da área dos compartimentos de serviço.

Externamente, o A380 Plus não difere muito de seu antecessor - as principais mudanças afetaram o design da asa, que deveria ter arrasto reduzido.

As usinas modificadas da Rolls-Royce e da Engine Alliance reduziram o consumo de combustível e aumentaram o empuxo em 7%, mas não há dados oficiais sobre elas de domínio público.

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