Em 1925, Dobroflot foi renomeado como departamento do escritório central do Extremo Oriente da Sovtorgflot, subordinado ao Comissariado do Povo das Ferrovias da URSS.

Por despacho do Comissariado do Povo para as Águas da URSS de 31 de dezembro de 1932 nº 440, o Sovtorgflot foi reorganizado na Diretoria Central da Associação Sindical da Frota Mercante Marítima para Navegação Interior (Morflot), e a gestão do Extremo O Escritório Central Oriental da Sovtorgflot foi reorganizado na Administração do Extremo Oriente da Frota Marítima com subordinação à Associação Sindical da Frota Mercante Marítima para navegação interior (Morflot). No mesmo ano, a Diretoria da Frota de Fuzileiros Navais do Extremo Oriente foi renomeada como Diretoria do Pacífico da Frota de Fuzileiros Navais da URSS.

Com base nas resoluções do Comitê Executivo Central da URSS de 15 de março de 1934 e do Comissariado do Povo da Frota Marítima da URSS datada de 5 de março de 1935 nº 99 1, a Administração da Frota Marítima do Pacífico foi renomeada como Extremo Oriente Empresa de Navegação (FESCO).

Com base na resolução do Conselho de Ministros da URSS de 18 de dezembro de 1954 nº 2.462 e na ordem do Ministro da Marinha da URSS de 25 de dezembro de 1954 nº 145, com base na Far Eastern Shipping Company , a Far Eastern United Shipping Company foi organizada com a subordinação das empresas de navegação Sakhalin e Kamchatka-Chukotka, portos marítimos e estaleiros de reparação naval nº 1 na cidade de Sovgavan, nº 3 em Nikolaevsk-on-Amur, nº 4 em Nakhodka e no escritório central de design nº 7 em Vladivostok.

Em 1957, a Eastern Arctic Shipping Company foi liquidada e a sua frota foi transferida para a Far Eastern Shipping Company.

Com base na ordem do Ministro da Marinha da URSS de 14 de dezembro de 1957 nº 356, as Companhias de Navegação Sakhalin e Kamchatka-Chukotka foram retiradas da Far Eastern United Shipping Company e subordinadas diretamente ao Ministério da Frota Marinha de a URSS e a Far Eastern United Shipping Company ficaram conhecidas como Far Eastern State Shipping Company.

De acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS de 27 de janeiro de 1964 nº 78 “Sobre o fortalecimento das companhias marítimas”, com base no despacho do Ministro da Marinha da URSS de 22 de junho de 1964 nº .133 com base nas Companhias de Navegação Estaduais do Extremo Oriente, Kamchatka e Sakhalin, foi criada a Far Eastern Shipping Company com sede na cidade.
Vladivostoque

Com base na ordem do Ministro da Marinha da URSS de 31 de janeiro de 1967 nº 24, os departamentos de Sakhalin e Kamchatka foram separados da Far Eastern Shipping Company, e a estrutura da companhia de navegação foi aprovada ao mesmo tempo.

Por decreto do Presidium do Conselho Supremo da URSS de 11 de fevereiro de 1971, a companhia de navegação foi premiada com a Ordem de Lenin e ficou conhecida como a Companhia de Navegação Estatal da Ordem de Lenin do Extremo Oriente.

Desde 1980, de acordo com o Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 11 de abril de 1980 sobre a concessão da Ordem da Revolução de Outubro, a companhia de navegação passou a ser conhecida como Ordem de Lênin do Extremo Oriente e Companhia de Navegação da Revolução de Outubro.

Transformado em OJSC em 23 de setembro de 1992.

Aqui estão apenas os registros para os quais a organização é Far Eastern Shipping Company (FESCO) / Far Eastern Order of Lenin and October Revolution Shipping Company / Far Eastern Order of Lenin and October Revolution Shipping Company MMF URSS / Far Eastern Order of Lenin Shipping Company MMF URSS / Companhia de Navegação do Extremo Oriente MMF URSS / Companhia de Navegação do Extremo Oriente MMF URSS / Companhia de Navegação do Extremo Oriente MMF URSS / Companhia de Navegação do Extremo Oriente MMF URSS / Companhia de Navegação do Extremo Oriente NKMF URSS / Companhia de Navegação do Extremo Oriente NKVT URSS / Pacífico Administração Marítima da Administração Central da All-Union Association MF (CC Morflot), NKVT URSS / Direção do Extremo Oriente da Frota Marinha da Direção Central da All-Union Association MF (TsU Morflot), NKVT da URSS / The A sede do Extremo Oriente do Sovtorgflot NKPS da URSS é indicada proprietário

Introdução

A prática industrial é uma parte importante do processo educacional em uma instituição de ensino superior. Este ano completei um estágio na JSC Far Eastern Shipping Company. De acordo com o plano, era necessário realizar as seguintes tarefas:

• · Considere a estrutura organizacional do JSC "FESCO"
• · Estudar documentos regulatórios
• · Estude as responsabilidades profissionais de um funcionário de escritório
• · Familiarize-se com o armazenamento de arquivos e submetê-los aos arquivos da empresa
• · Considerar maneiras de usar documentos no arquivo
• · Estudo de questões de unificação e padronização de documentos.

O resultado do trabalho realizado teve que ser registrado diariamente em um diário.

Breve crônica da Far Eastern Shipping Company

• 1880 O navio a vapor "Moskva" sob o comando do Capitão-Tenente Chirikov deixa Odessa em direção a Vladivostok, Nikolaevsk e Douai em Sakhalin. Este voo inicia voos regulares de carga e passageiros de navios domésticos da Rússia Europeia para o Extremo Oriente. Uma agência de Frota Voluntária foi criada em Vladivostok.
• 1894 O navio quebra-gelo “Silach” chega a Vladivostok, que pela primeira vez na história do porto durante o inverno de 94-95. mantém navegação continuamente livre ao longo do canal desde Egerschöld até o mar aberto. A partir deste momento, os navios da Frota Voluntária fazem viagens regulares do Mar Negro a Vladivostok e voltam sem interrupção durante o inverno.
• 1909 A Frota Voluntária fica subordinada ao Ministério do Comércio e Indústria. Os novos regulamentos da Frota Voluntária alteram radicalmente as suas tarefas: ela deixa de ser uma “reserva de cruzeiros do departamento naval”. Agora, o principal para ele são amplas atividades comerciais no interesse da indústria e do comércio nacionais.
• 1911 Em 29 de julho, o navio a vapor Kolyma sob o comando do contra-almirante aposentado P. A. Troyan sai de Vladivostok e em 1º de setembro chega à foz do Kolyma, o navio entrega 400 toneladas de carga governamental, dois kungas e um barco a vapor para rebocar esses kungas. Esta se torna a primeira viagem dos marinheiros Dobroflot, que marcou o início da rota comercial marítima para o Ártico Oriental.
• 1923 No final do ano, Dobroflot contava com 12 navios. Além disso, estão operando duas embarcações auxiliares - "Smelchak" e "Kazak Khabarov". Restaurando as suas atividades, o ramo do Extremo Oriente da Frota Voluntária está a criar 25 das suas agências no litoral. Existem 10 agências próprias e escritórios de representação na China e na Coréia. Os habitantes do Extremo Oriente estão a restaurar a grande cabotagem ao longo da Linha Oriental entre Vladivostok e os portos soviéticos nos mares Negro e Báltico.
• 1935 O governo aprova a Carta das Empresas Estaduais de Navegação. Desde então, a Frota Marinha do Pacífico passou a ser chamada de Far Eastern State Shipping Company (FESMC).
• 1941 A frota da Far Eastern Shipping Company consiste em 70 navios a vapor e 15 navios a motor, incluindo 5 navios-tanque. Em 8 de Dezembro, o governo japonês, contrariando o direito internacional, declara os estreitos de La Perouse, Sangar e Coreano como as suas “linhas defensivas marítimas”. Na prática, isso leva ao fato de que para 1941-1944. As forças militares japonesas detêm 178 navios mercantes soviéticos, em alguns casos utilizando armas.
• 1945, 13 de junho, o maior navio mercante soviético Transbalt (capitão I.G. Gavrilov) é torpedeado e afunda no Mar do Japão. Este é o vigésimo quinto navio da Far Eastern Shipping Company a ser vítima da guerra.
• 1958 É inaugurada a linha de carga soviético-japonesa Linha Japão-Nakhodka. Os navios FESCO também operam nas linhas domésticas chinesas Dalniy-Xangai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Xangai sob carga chinesa, entre os portos da Indonésia, e continuam os voos para a República Democrática do Vietname e a Coreia do Norte.
• 1962 No auge da crise dos mísseis cubanos, os navios FESCO participam ativamente no transporte de mercadorias para Cuba.
• 1967 Em setembro, foi inaugurada uma nova companhia marítima: Extremo Oriente - Sudeste Asiático - Índia, que foi denominada FESCO-India Line. Os portos base da linha são Nakhodka, Hong Kong, Singapura, Calcutá, Madras; opcional - Yokohama, Penang, Port Suettenham. Até 1969, três navios soviéticos com capacidade total de carga de 12.000 toneladas operavam na linha. O tempo médio de ida e volta é de 90 dias.
• 1970 - 1975 A frota da companhia marítima inclui 74 novas embarcações com arqueação total de 490 mil toneladas. São navios a motor do tipo “Warnemünde”, “50 anos do Komsomol”, transportadores de pacotes de madeira do tipo “Nikolai Novikov”, navios porta-contêineres do tipo “Sestroretsk”, “Alexander Fadeev”. Os primeiros transportadores de chips do país, Grigory Alekseev e Pavel Rybin, e os novos quebra-gelos Ermak e Almirante Makarov começam a operar.
• 1971 É criado o departamento de linhas internacionais na transportadora. Desde janeiro de 1971, a segunda linha fracionada (sem contêineres) FESCO-Pacífico Sul está operando entre os portos do Japão e dos EUA.
• 1972 Em 1º de janeiro, uma nova, décima sétima no país, empresa de navegação marítima, Primorskoye, foi criada com base na gestão da frota de petroleiros da Far Eastern Marine Marine. Está localizado no porto de Nakhodka. Todos os 43 navios-tanque com porte bruto total de 314,9 mil toneladas são transferidos para ele da Far Eastern Shipping Company.

Já começou o transporte de contêineres por navios de companhias marítimas entre os portos do Japão, EUA e Hong Kong. Duas novas linhas foram abertas - contêiner FESCO-Pacific South e contêiner FESCO PACIFIC North.

• 1993 A linha FESCO FANAL inicia operação entre os portos da Austrália e a costa noroeste dos EUA com três navios do tipo SA-15. A linha está rapidamente ganhando credibilidade e atratividade entre inúmeros clientes à medida que a construção de navios porta-contêineres é convertida para uma versão porta-contêineres com serviço semanal e adição de escalas em portos na Nova Zelândia e Polinésia.
• 1995 A FESCO Lines Australia Pty.Ltd, a primeira empresa de agência interna, começa a operar no exterior. com escritórios em Sydney, Melbourne e Brisbane.
• 1997 FESCO Lines New Zealand Ltd., sua própria agência, começa a operar na Nova Zelândia. (Christchurch, Auckland e Wellington) e em Hong Kong FESCO Lines Hong Kong Ltd.
• Em 23 de dezembro de 1997 foi fundada a empresa Transgarant.
• 1999 O procedimento de compra de estruturas de agências de parceiros nos EUA e Canadá foi concluído com a inclusão da FESCO Agencies N.A. Inc. à rede de agências "FESCO".
• 2000 Em janeiro de 2000, a Transgarant começa a encaminhar o carregamento de sulfato de potássio da fábrica de Achinsk para exportação.

Em março de 2001, a Transgarant adquiriu a propriedade do primeiro lote de vagões gôndola e recebeu um certificado do Ministério das Ferrovias da Rússia atribuindo à Transgarant Firm LLC o status de empresa operadora de transporte de carga. A empresa abre a primeira rota para transporte de pellets - de Lebedinsky GOK a Mechel.

Em junho, a Transgarant, pela primeira vez em sua prática, aluga material rodante - vagões gôndola da Ferrovia Sudeste). Em novembro, a empresa Transgarant abre uma filial em Voronezh e em dezembro - em Chelyabinsk.

• 2000 Em março de 2001, a Transgarant adquire a propriedade do primeiro lote de vagões gôndola e recebe um certificado do Ministério das Ferrovias da Rússia atribuindo à Transgarant Firm LLC o status de empresa operadora de transporte de mercadorias. A empresa abre a primeira rota para transporte de pellets - de Lebedinsky GOK a Mechel.
• 2002 Em março, o número total de carros administrados pela Transgarant ultrapassa pela primeira vez 1.000 O volume de transporte de cargas em frota própria e alugada ultrapassa 100 mil toneladas por mês. Em julho, o número total de carros administrados pela Transgarant já ultrapassa 2 mil unidades.

O controle acionário da JSC FESCO foi adquirido pelo grupo Industrial Investors. Com o advento de uma nova equipe para administrar a Empresa, o desenvolvimento da Far Eastern Shipping Company recebe um impulso poderoso.

JSC "FESCO" torna-se o vencedor no concurso da Exxon Neftegaz Ltd. Para quebra-gelo e suporte de carga de plataformas de petróleo na plataforma de Sakhalin com a construção de um navio de abastecimento exclusivo do tipo quebra-gelo para fretamento de longo prazo.

2003. A empresa FESCO Logistic começa a trabalhar com um escritório em Moscou e o transporte linear de contêineres “FESCO” se expande para a parte europeia da Rússia.

A FESCO cria a operadora ferroviária Dalreftrans e inicia o transporte entre Vladivostok e Moscou em plataformas adequadas.

Em abril, a empresa Transgarant abre uma filial em Khabarovsk, e em maio - em Astrakhan. O número total de carruagens geridas pela empresa Transgarant ultrapassa os 5.000. Destas, 902 carruagens são próprias.

De junho a agosto, a Transgarant começa a transportar mercadorias para as maiores empresas industriais do país - OJSC Severstal, OJSC SUAL, Refinaria de Moscou. Em julho, o volume de transporte da Transgarant ultrapassou pela primeira vez 1 milhão de toneladas por mês.

2004. A gestão da JSC FESCO, juntamente com a gestão da JSC Russian Railways, toma uma decisão estratégica de criar uma empresa ferroviária conjunta para o transporte de contentores ao longo da ferrovia Transiberiana - “Troika Russa”.

A empresa Transgarant adquire a propriedade da primeira locomotiva e inicia a implantação de um programa de transporte coletivo de mercadorias em vagões cobertos. O primeiro transporte de bens de consumo é realizado da ferrovia de Moscou para a Sibéria Ocidental. Em janeiro, a Transgarant recebeu uma licença do Ministério das Ferrovias da Rússia para o direito de transportar mercadorias por trem. Em abril, o volume de transporte da Transgarant ultrapassa 1,5 milhão de toneladas por mês. Transgarant abre uma filial em São Petersburgo.

2005. Em março, a empresa Transgarant lançou com sucesso sua própria formação de trens na Ferrovia do Extremo Oriente. O projeto está sendo implementado em conjunto com sua subsidiária Transgarant-Vostok LLC.

Em julho, a frota de carros próprios da Transgarant LLC superou pela primeira vez a parcela de carros alugados. Em novembro, a frota de vagões próprios da Transgarant LLC ultrapassou 6.000 unidades. É adquirida a estação ferroviária de Pervoozernaya, cuja infraestrutura será posteriormente desenvolvida para atender os vagões que chegam à Usina Metalúrgica de Chelyabinsk.

Segundo a revista Finance, a Transgarant Firm LLC está incluída no ranking das 500 maiores empresas da Rússia, ocupando a 331ª posição, e em outubro no ranking das maiores empresas da Rússia (de acordo com a revista Expert), a Transgarant ocupa a 311ª posição em receita volume. Na classificação RBC das 600 maiores empresas da Rússia, a Transgarant ocupa o 393º lugar.

2006. Seis novos navios porta-contêineres e um navio ro-ro entram na frota do Grupo FESCO. O Grupo de Transportes FESCO está a abandonar o negócio cross-trade e a concentrar os seus esforços no desenvolvimento das divisões ferroviárias e terminais. Está definido o principal vetor da estratégia da empresa - “Do mar à terra”, que tem como base o desenvolvimento do serviço de transporte de contentores ponta a ponta sob uma única guia de remessa.

O material circulante do Grupo FESCO atinge um máximo histórico - mais de 14.000 carros.

Em Vladivostok está sendo criada a empresa FESCO Lines, operadora do negócio linear FESCO.

2007. Iniciou o seu trabalho a empresa "FESCO Lines Vladivostok" - empresa única de organização do transporte de contentores do grupo de transportes FESCO.

A Troika Russa inicia a construção de um complexo terminal intermodal de contêineres em Vladivostok.

O Grupo FESCO concluiu a aquisição de uma das maiores transportadoras ferroviárias da Rússia - a empresa Transgarant Firm.

O FESCO Transport Group e o First Quantum Group iniciaram a construção de um terminal de contentores em Ust-Luga com uma capacidade de movimentação de 3 milhões de TEU e perspectiva de aumentar para 6 milhões de TEU por ano.

O grupo de transporte FESCO tornou-se o maior operador russo de contentores: o volume total anual de operações de contentores de todas as empresas do grupo FESCO atingiu 1,8 milhões de TEU.

A controladora do Grupo FESCO Transport, JSC FESCO, concluiu a colocação de ações adicionais no valor de 306.509.000 ações. A empresa levantou US$ 206 milhões com a emissão adicional. O capital autorizado do FESCO aumentou 15% e atingiu 2 bilhões 361 milhões de ações.

O grupo de transporte FESCO e o Porto Marítimo Comercial de Vladivostok anunciaram que chegaram a um acordo para concluir uma transação, como resultado da qual a FESCO tornou-se proprietária da M-Port LLC, que controla 95,2% das ações do Porto Marítimo Comercial de Vladivostok OJSC .

No final de 2007, o Grupo de Transportes FESCO tornou-se o vencedor entre todas as empresas da Rússia e da Europa de Leste na nomeação “Descoberta do Ano”, estabelecida pelo maior fundo de investimento sueco, East Capital.

2008. O grupo de transportes FESCO entrou numa nova fase de desenvolvimento, passando a gerir os activos do Grupo por tipo de negócio. A sociedade gestora “FESCO Transport Group” iniciou as suas atividades.

A FESCO abre serviço regular de Qingdao como parte da linha FESCO existente - China Direct Line (Norte). Os navios FESCO nesta linha operavam anteriormente entre os portos de Vostochny - Vladivostok - Xangai - Xingang - Porto Vostochny - Vladivostok.

O grupo de transporte FESCO está criando um único operador logístico “FESCO Integrated Transport”, combinando as capacidades de dois operadores líderes de serviços intermodais - a empresa TIS e a Fesco Lines Vladivostok.

A FESCO realiza uma emissão adicional de 590.250.000 ações por US$ 640 milhões. O montante total de fundos recebidos como resultado da emissão adicional ascendeu a mais de 15 mil milhões de rublos, ou cerca de 640 milhões de dólares. Os acionistas existentes adquiriram cerca de 262 milhões de ações da nova emissão através de direitos de preferência, e cerca de 328 milhões de ações foram colocadas por subscrição pública.

A FESCO adquiriu 50% do terminal de contêineres de Vladivostok.

A Far Eastern Shipping Company venceu o concurso “IV Business Award”, organizado pela editora “Zolotoy Rog” e pela Administração do Território de Primorsky, e foi reconhecida como “Empresa do Ano 2007”.

A frota de contentores do Grupo de Transportes FESCO atingiu os 50.000 TEU. Este número de contentores está sob o controlo de todos os operadores de frota do Grupo.

O grupo de transportes FESCO foi reconhecido como a “Melhor Empresa Pública” na categoria “Transportes e Indústria Automóvel” de acordo com os resultados do Thomson Reuters Extel Survey - Focus CIS 2008, realizado pela Thomson Reuters em parceria com o Interfax International Information Group.

Pela primeira vez nos últimos 25 anos, o porto comercial marítimo de Vladivostok recebeu equipamentos potentes para processamento de contêineres. Dois guindastes de contêineres de cais (STS) com capacidade de elevação de 50 toneladas e dois guindastes de armazém (RMG) com capacidade de elevação de 45 toneladas foram construídos especificamente para VSTP pela Shanghai Port Machinery Co. Ltd (ZPMC).

A Far Eastern Shipping Company é uma das empresas de navegação mais importantes da Rússia atualmente. Segundo a administração, a empresa se esforça para se tornar líder na indústria de transportes no território da Federação Russa.

Espalhando

Os navios da Far Eastern Shipping Company operam em todo o mundo.

Os escritórios de representação e agentes da empresa estão localizados na Europa e em toda a Ásia. O endereço oficial da Far Eastern Shipping Company é em Moscou, onde você pode se comunicar com a alta administração. E os principais ativos estão localizados em Vladivostok.

Formação da empresa

A Far Eastern Shipping Company remonta a 1880. Na época do Império Russo, foi tomada uma decisão estratégica para desenvolver a costa leste do país e a companhia marítima baseada no porto de Vladivostok. Foi criada a empresa Agência de Frota Voluntária.

Bem, a empresa transportadora recebeu seu nome atual “Far Eastern Shipping Company” em 1935.

Indo em direção à costa distante estava um navio a vapor chamado "Moscou". Foi com esta viagem que começou a história das escalas regulares de navios no porto de Vladivostok.

No entanto, dadas as condições climáticas desta região, durante muito tempo o acesso por mar foi interrompido durante todo o período de inverno devido ao facto da zona de água estar coberta de gelo.

E somente em 1894 a Agência da Frota Voluntária adquiriu um quebra-gelo regular. Durante todo o inverno de 1894-1895, o navio a vapor “Strong” conseguiu garantir o funcionamento contínuo do porto e evitar o congelamento do canal de navegação.

Durante a Grande Guerra Patriótica

Vladivostok era o principal posto avançado da União Soviética no Pacífico. O principal perigo então era o exército japonês.

No início de 1941, a frota mercante da DMP já era composta por 70 navios a vapor e 15 navios a motor, entre os quais havia também cinco navios-tanque.

Em dezembro de 1941, a Terra do Sol Nascente declarou seus direitos ao Extremo Oriente Sangar e ao Coreano, chamando-os de “linhas de defesa naval japonesas”. Embora legalmente as regras para a sua passagem fossem reguladas pelo princípio da liberdade do alto mar, na prática as forças armadas inimigas bloqueiam a passagem pelo estreito, inclusive com o uso de armas.

Confrontos fronteiriços já ocorreram antes. Após a declaração oficial de guerra, a cidade e o porto entraram completamente em modo de combate.

Acontece que durante estes anos Vladivostok permaneceu o último porto da URSS localizado fora da zona de combate. Através dele havia um grande fluxo de carga para abastecimento, defesa e ataque.

Durante os anos de guerra, a Far Eastern Shipping Company perdeu 25 de seus próprios navios. O último navio torpedeado foi o Transbalt, pondo fim a esta triste estatística.

Na Rússia

Após o colapso da União Soviética, a Federação Russa, que se tornou a sucessora legal do governo anterior, estabeleceu a Far Eastern Shipping Company Open Joint Stock Company.

Num novo país com uma frota existente, a administração da empresa de navegação está a direcionar grandes esforços para expandir a geografia do seu trabalho.

Novas companhias marítimas estão abrindo entre os portos australianos e norte-americanos.

Agências próprias iniciam seus trabalhos na Nova Zelândia, Hong Kong e Canadá.

Inicia-se o desenvolvimento de um novo pacote de serviços, incluindo o encaminhamento com possibilidade de prestação de serviços ex-works (door to door).

Em 2003, com a abertura da empresa FESCO Logistic, com escritório localizado em Moscovo, a Far Eastern Shipping Company concentra o mercado de serviços na parte europeia da Rússia. O desenvolvimento do transporte ferroviário desempenha um papel significativo nisso.

Frota hoje

Em 2006, a frota da Far Eastern Shipping Company recebeu seis novos navios porta-contêineres e um navio Ro-Ro.

Hoje, a FESCO opera vinte embarcações de vários anos de construção.

O navio mais antigo da frota é o porta-contêineres Kapitan Krems, construído em 1980. Seu porte bruto é de apenas 5.805 toneladas registradas. É também um dos menores navios em operação.

O mais novo navio e ao mesmo tempo o maior na operação da transportadora é o porta-contêineres “Fesco Diomede”, construído em 2009, com porte bruto de 41.850 toneladas.

O navio quebra-gelo Vasily Golovnin, construído em 1988, também ainda está em operação.

"Capitães"

Os “capitães” da Far Eastern Shipping Company merecem atenção especial. Hoje, a frota opera apenas quatro dessas embarcações:

"Capitão Afanasyev";

"Capitão Maslov";

"Capitão Krems"

"Capitão Sergievsky."

Todos são navios a motor de um andar, projetados para o transporte de carga geral de contêineres.

"Capitão Afanasyev" e "Capitão Maslov" foram construídos em 1998 no estaleiro polonês em Szczecin. Os navios com porte bruto superior a 23 mil toneladas registradas navegam sob bandeira de Chipre.

O "Capitão Krems" e o "Capitão Sergievsky" são os navios mais antigos e experientes da frota. A história deles começa em 1980, no estaleiro Vyborg, e continua até hoje.

Vamos resumir

A Far Eastern Shipping Company é hoje uma empresa muito importante na Rússia moderna, que se esforça para se tornar líder em toda a indústria de transportes. Sua história é ampla e longa. Mas sobreviveu e não só não perde a sua posição, como se desenvolve e se torna cada vez mais popular a cada dia.