Taranowanie „Lyra”: Media dowiedziały się, dlaczego turecki statek towarowy zderzył się z mostem Kerczeńskim. Turecki masowiec zignorował polecenie ominięcia podpór mostu Kerczeńskiego. Turecki masowiec lira, co przewoził

Do sytuacji awaryjnej doszło w wyniku „zahamowania” załogi i zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej

Przyczyny zderzenia tureckiego statku towarowego Lira z konstrukcjami pomocniczymi mostu Kerczeńskiego nie zostały jeszcze szczegółowo poznane, ale istnieją już dwie wersje. Niektórzy obwiniają kapitana statku, który nie posłuchał operatora, inni źródła zła widzą w zarządzeniu Ministerstwa Transportu, które pozwoliło statkom pływać bez pilota – w rezultacie sobotni stan nadzwyczajny był już trzecim z rzędu. Tymczasem turecki statek towarowy został zatrzymany na 72 godziny – zacumowany jest w porcie Taganrog.

Jak okazało się wczoraj wieczorem, 19 marca, turecki masowiec „Lira”, należący do tureckiej firmy, ale pływający pod banderą Panamy, przepłynął przez Kanał Kerczeńsko-Jenikalski, który służy do budowy autostrady przez Cieśninę Kerczeńską. Jedna podpora i dwie piły uległy całkowitemu zniszczeniu, dwie kolejne podpory zostały przemieszczone.

Kolizja stała się nieunikniona po tym, jak turecki statek z prędkością około 7 węzłów nieoczekiwanie przekroczył „zieloną krawędź” w rejonie boi 19 po wschodniej stronie kanału. Kapitan próbował zwolnić i wrócić na tor wodny, ale bezskutecznie. Wyrządzone szkody nie były jednak zbyt poważne. Według centrum informacyjnego Mostu Krymskiego prace naprawcze nie wpłyną na termin ukończenia mostu Kerczeńskiego.

Lyra i jej dziewięcioosobowa załoga (dwóch obywateli Indii, pięciu Turków i dwóch obywateli Gruzji) również nie odnieśli obrażeń. Jednak po oszacowaniu wyrządzonych szkód sytuacja zostanie rozstrzygnięta w sądzie – podkreśla centrum informacyjne.

Rosmorrechflot zapewniła, że ​​prace przy budowie mostu nie będą zakłócać żeglugi. Wszystkie statki przepływające przez Kanał Kerczeńsko-Jenikalski są świadome prac poza torem wodnym. Dodatkowo strefę budowy oznaczono specjalnymi znakami nawigacyjnymi.

Swoją drogą, z Kerczu i wyspy Tuzla, budowane mosty robocze idą ku sobie, ale żaden z nich nie przecina kanału żeglugowego i nigdy tego nie zrobi. Według doniesień lokalnych mediów Lyra mogła zboczyć z kursu ze względu na brak pilota na pokładzie. Przecież zgodnie z zarządzeniem Ministra Transportu od 2015 roku z pilotażu wyłączone są statki o zanurzeniu mniejszym niż 4,5 metra i długości mniejszej niż 140 metrów. W związku z tym zderzenie statku z podporami nazywane jest wynikiem biurokratycznej nieostrożności. Po zdarzeniu Kerchtraffic Control nakazała Lirze zabranie na pokład pilota. Teraz statek znajduje się w porcie Taganrog – został zatrzymany na 72 godziny

Centrum Informacyjne Mostu Krymskiego zgadza się z takim sformułowaniem problemu. Potwierdzili, że nieobecność pilota na pokładzie statku towarowego była legalna, a statek po prostu nie mógł nawigować w nowych warunkach nawigacyjnych. Wpływ zarządzenia Ministerstwa Transportu w Centrum Informacyjnym uznawany jest za mający „negatywny” wpływ na bezpieczeństwo w cieśninie.

Jednocześnie przypominają, że od wejścia w życie zarządzenia to już trzeci taki incydent (wcześniej rozbił się statek klasy rzeczno-morskiej i prom). Nawiasem mówiąc, koszt pilotażu nie jest zbyt wysoki. A to tylko 200 dolarów.

Redaktor naczelny Biuletynu Morskiego Michaił WOJTENKO podzielił się swoją opinią na temat tego, co stało się z MK: „Przyczyną sytuacji awaryjnej mogła być oczywiście nieobecność pilota na pokładzie. Ale Lyra to statek regionalny, który stale pływa tą trasą. Dzięki temu kapitan mógł samodzielnie nawigować swoim statkiem.

Nie jest jasne, dlaczego zaczął naciskać bliżej wybrzeża Krymu. Trudno mi teraz powiedzieć. Musimy dowiedzieć się, czyja wina jest większa za to, co się stało, ale teoretycznie winę ponosi „Lyra”. Jednocześnie pogłoski o tym, że Turcy mogliby celowo staranować budowany most krymski, są kompletną bzdurą. Nie mają nic innego do roboty. Statek należy do prywatnego właściciela, który za każdego dodatkowego dolara powiesi się. Kiedy Türkiye zaczęło zaostrzać stosunki z Rosją, jej prywatne firmy nadal przewoziły rosyjskie ładunki”.

Nawiasem mówiąc, statek „Lira” zarabiał na transporcie lotów krajowych. Tym razem statek towarowy przewoził siarczan amonu z portu Tuapse do Taganrogu.

Tymczasem pierwsze wyniki śledztwa wykazały, że winę w dalszym ciągu ponosi kapitan statku, który przez siedem minut nie reagował na ostrzeżenia operatora regionalnego systemu kontroli ruchu statków (RSTS) o zboczeniu z kursu.

Istnieją co najmniej dwie wersje zderzenia tureckiego statku towarowego Lira z podporami mostu Kerczeńskiego: nieuwaga załogi, która zignorowała polecenia dyspozytora lub przeoczenie rosyjskich urzędników, którzy zezwolili na żeglugę bez pilota . Wypadek nie będzie miał wpływu na konstrukcję mostu, ale budowniczowie są gotowi pozwać właściciela statku. Został już zatrzymany.

Powoduje

Przyczyną zderzenia tureckiego statku towarowego Lira z mostem przez Cieśninę Kerczeńską była nieobecność pilota na statku – podaje Flash Crimea, powołując się na źródło zaznajomione z sytuacją. „Rosmorport wcześniej zdecydował, że pozwoli statkom takim jak Lira przepływać przez Cieśninę Kerczeńską bez pilotażu. Kolizja jest wynikiem biurokratycznej nieostrożności” – podało źródło.

„Kto w takim razie wpuścił ich na statek, kto pozwolił im wypłynąć w morze?”

Przewodniczący Związku Pracowników Transportu Rosji i pierwszy zastępca przewodniczącego Komisji Dumy Państwowej ds. Transportu Witalij Jefimow zaapelowali o dokładne zrozumienie wszystkiego w pierwszej kolejności. Ma już jednak pytania dotyczące działań tureckiej załogi.

„Zdaliśmy sobie z tego sprawę, nie zdawaliśmy sobie z tego sprawy, musimy się przyjrzeć” – powiedział gazecie VZGLYAD. – Ale jeśli nawet nie zdawali sobie z tego sprawy, to mówimy o nieprofesjonalistów. Kto w takim razie wpuścił ich na statek, kto pozwolił im wypłynąć w morze? Uważam, że należy wysuwać roszczenia wobec tych, którzy podejmowali takie decyzje”. Ekspert wyraził także pewność, że zderzenie z podporami mostu będzie dobrym sygnałem na przyszłość dla rosyjskich służb specjalnych. „Będą bardzo uważni na bieżącą historię” – uważa.

Druga wersja głosi, że załoga statku do przewozu ładunków suchych Lira, należącego do Turkuaz Shihhing Corp, pod dowództwem kapitana, obywatela Turcji, wielokrotnie ignorowała żądania służb naziemnych, aby powrócić do normalnego kursu. Dyspozytorzy tureckiego statku towarowego są świadomi niebezpieczeństwa, o czym świadczy protokół negocjacji, którym dysponował TASS.

„Lyra”, uwaga, jesteś na niebezpiecznym kursie, zmień kurs w lewo, trzymaj kurs 067 stopni. Między bojami” – powiedział dyspozytor kontroli ruchu w Cieśninie Kerczeńskiej, zwracając się do kapitana statku 19 marca o godzinie 23.30.

„Lyra, zmień kurs w lewo”; „Lyra, kapitanie, zmierzasz na niebezpieczny kurs”; „Lyra, kapitanie, przestań jechać do przodu, całkowicie do tyłu” – kontynuował dyspozytor.

Ale z jakiegoś powodu kapitan „Lyry” nie odpowiedział ani nie zmienił niebezpiecznego kursu.

Jak wynika z protokołu negocjacji, zderzenie statku do przewozu ładunków suchych z podporami budowanego mostu nastąpiło 19 marca o godzinie 23.35. Dwie minuty później kapitan poinformował, że „starszy oficer sprawdzał” stan statku. Później w radiu pojawił się kapitan promu Pobieda. „Przejeżdżaliśmy obok, a między stosami wjechała Lyra” – powiedział dyspozytorowi.

Jednak według szefa Centrum Prawa Morskiego Wasilija Gutsulyaka takie „wymagania” dyspozytora nie są obowiązkowe. Ostateczną decyzję podejmuje kapitan i „to on jest ostatecznie odpowiedzialny za wszystko, co dzieje się ze statkiem”.

„Wszelkie instrukcje służb kontroli ruchu mają w istocie charakter doradczy. Podobnie jak w relacji z pilotem, który toruje drogę, kapitan może go wysłuchać lub podjąć niezależną decyzję” – wyjaśnił Gutsulyak gazecie VZGLYAD.

Ekspert jest przekonany, że zderzenie ze wspornikami było przypadkowe, gdyż „wśród kapitanów nie ma kamikadze”. Jednocześnie przypomniał, że 90% wszystkich wypadków na morzu ma związek z czynnikiem ludzkim. Sytuacje awaryjne można wytłumaczyć niskimi kwalifikacjami załogi, nieobecnością nawigatora, pilota lub przyczynami naturalnymi.

Obszar Morza Azowskiego uważany jest za trudny do żeglowania dla żeglarzy. Po pierwsze, jest tu płytka woda. Po drugie, sytuacja ciągle się zmienia: albo całkowity spokój, albo duża fala przypływu, która stwarza poważne zagrożenie. „W takich warunkach kontrolowanie statku i uniknięcie zboczenia z kursu może być trudne” – zauważył Gutsulyak.

Rosyjska straż graniczna nie ma żadnych skarg na załogę – marynarze nie naruszyli międzynarodowych norm. „Na Morzu Azowskim, dokąd płynęła Lira, znajdują się porty rosyjskie i ukraińskie, a od strony Morza Czarnego można się do nich dostać jedynie przez Cieśninę Kerczeńską” – poinformowała służba prasowa granicy FSB. departament powiedział „Komsomolskaja Prawda – Krym”.

Konsekwencje

Szef Centrum Prawa Morskiego nie sądzi, aby wszczęto postępowanie karne wobec uczestników zdarzenia. Odpowiedzialność będzie jednak spoczywać na sferze stosunków cywilnoprawnych. Kiedy szkoda zostanie dokładnie ustalona, ​​okoliczności sprawy staną się jasne i najprawdopodobniej odbędzie się proces. Wyjaśnił, że aby zaspokoić żądania strony poszkodowanej, statek może zostać aresztowany.

Według źródła TASS w służbach morskich statek do przewozu ładunków suchych, który staranował podpory mostu Kerczeńskiego, znajduje się już w Taganrogu. „20 marca po południu, po otrzymaniu wniosku o zatrzymanie statku w związku z incydentem, pracownicy portu dokonali przeglądu Lyry. Na boku widoczne ślady świeżej farby - próbowano zatrzeć ślady zderzenia z podporą. Statek został zatrzymany zgodnie z przepisami morskimi na 72 godziny. Stoi w Taganrogu. Statek jest stary, ma ponad 30 lat” – powiedział. Źródło dodało, że obecnie wyjaśniana jest dostępność ubezpieczenia i możliwość uzyskania odszkodowania od właścicieli statku do przewozu ładunków suchych za uszkodzenie podpór mostu.

Źródło TASS działające na rynku ubezpieczeniowym zauważyło, że ryzyka związane z budowanym mostem Kerczeńskim najprawdopodobniej nie były ubezpieczone, w związku z czym ubezpieczyciele komercyjni nie dokonali płatności.

Powołując się na własne źródła, LifeNews zauważa, że ​​szkody zostaną oszacowane na dziesiątki milionów rubli, a sam incydent zostanie rozstrzygnięty w sądzie. Jak wynika z publikacji, odbudowa zniszczonego wspornika może potrwać nawet kilka miesięcy.

Centrum informacyjne Mostu Krymskiego poinformowało gazetę VZGLYAD, że incydent ze statkiem do przewozu ładunków suchych nie będzie miał żadnego wpływu na budowę działającego mostu w Cieśninie Kerczeńskiej. „Co więcej, nie będzie to miało żadnego wpływu na harmonogram budowy głównego mostu na Krym” – dodali.

Centrum informacyjne poinformowało także, że prace budowlano-montażowe na moście nie zakłócają żeglugi. Jednocześnie wszystkie statki przepływające przez Kanał Kerczeńsko-Jenikalski są informowane o pracach budowlanych. Oprócz obowiązkowego powiadomienia, które obowiązuje od lata ubiegłego roku, obszar prac jest ograniczony specjalnymi znakami nawigacyjnymi.

Do kolizji doszło 19 marca, ale informacje o zdarzeniu pojawiły się dopiero teraz. W rezultacie zniszczeniu uległa także podpora nr 80, zniszczeniu uległy także dwa pale latarni morskich, a podpory nr 79 i 81 zostały przemieszczone – poinformował dziennik VZGLYAD Departament Autostrad Federalnych w Taman.

W pewnym sensie budowniczowie mieli szczęście. Przecież statek do przewozu ładunków suchych nie jest mostem, który docelowo połączy Krym z obwodem krasnodarskim, ale mostem pomocniczym, niezbędnym do budowy głównego. Mosty robocze układane są ku sobie od strony Kerczu i wyspy Tuzla w kierunku toru wodnego.

Nawiasem mówiąc, most Kerczeński ma specjalne konstrukcje hydrauliczne, które chronią jego podpory przed incydentami. Prace te zaplanowano zgodnie z projektem Glavgosexpertiza już w lutym, więc nie ma co mówić o wpływie drobnej awarii na budowę na dużą skalę.

W wyniku zderzenia statku motorowego „Lira” z budowanym mostem Kerczeńskim zniszczeniu uległa jedna podpora, a dwie uległy uszkodzeniu.

Do sytuacji awaryjnej doszło 19 marca o godzinie 20:33, kiedy Lyra, prawdopodobnie poruszająca się bez pilota, uderzyła w pal mostu. Incydent wywołał aktywną dyskusję wśród użytkowników mediów społecznościowych i blogerów.

Według najnowszych danych statek należący do tureckiej firmy z dziewięcioosobową załogą, płynąc Kanałem Kerczeńsko-Jenikalskim, w rejonie pław 21 i 23a zboczył z zalecanego kursu, a następnie „wykonał zawalenie się elementów konstrukcyjnych działającego mostu.” „W efekcie zniszczeniu uległa podpora nr 80, w tym pale (średnica 1020 mm, długość 58 m), poprzeczki, oczepy; w rejonie podpory nr 80 zniszczeniu uległy dwa oddzielnie wbijane pale latarni morskiej (średnica 1020 mm, długość 23 m); podpory nr 79 i nr 81 posiadają przesunięcia poprzeczek i łbów przekraczające 150 mm. Możliwe jest ukryte uszkodzenie podpór nr 79 i nr 80” – pisze portal „In Okiyan-Sea”.

Statek znajduje się obecnie na redzie portu Taganrog. W publikacji zauważono, że przyczyną zderzenia „Lyry” z podporami mostu mogła być nieobecność pilota na statku. „Informacje, które obecnie sprawdzamy, są następujące. W Kerczu od jakiegoś czasu brakuje pilotów. Z inicjatywy Rosmorportu problem rozwiązano w bardzo oryginalny sposób: zmieniono obowiązujące przepisy w porcie Kercz. Zgodnie z innowacjami statki wielkości Lyry mają prawo nie zamówić pilota” – czytamy w publikacji.

Dodajmy, że uszkodzony most stanowi konstrukcję pomocniczą do transportu towarów podczas budowy głównego obiektu – mostu przeprawowego przez Cieśninę Kerczeńską. Jak zauważono w centrum informacyjnym Mostu Krymskiego, incydent nie będzie miał wpływu na zakończenie budowy działającego mostu.

W dniu 19 marca o godzinie 22:30 statek rzeczno-morski „Lira” płynął bez pilota z Morza Czarnego na Morze Azowskie wzdłuż Cieśniny Kerczeńskiej i po zawróceniu w rejonie boi 19 przepłynął poza „zieloną krawędź” wschodniej strony kanału, gdzie zderzył się z palem mostu technologicznego.

Jak poinformowali piloci serwisu KERCH.COM.RU, statek poruszał się z prędkością około 7 węzłów. Kontrola ruchu, regulator ruchu w cieśninie, szybko zauważyła naruszenie zasad żeglugi w tym rejonie i uprzedziła o tym kapitana, w wyniku czego statek zaczął zmniejszać prędkość. Kolizji nie udało się uniknąć, ale jej skutki zostały zminimalizowane. Kapitan oznajmił na antenie, że statek jest w dobrym stanie i poprosił o pozwolenie na samodzielne poruszanie się, jednakże kontrola ruchu Kerchtraffic nakazała zabranie pilota i „Lyra” udała się do miejsca kotwicowiska w pobliżu portu Kavkaz.

Do jednego z członków wspólnoty VK „Most Kerczeński” udało się obliczyć charakter uszkodzeń

„Ustaliłem charakter szkód po zejściu lawiny Lyry 19 marca. Skręcając w prawo, trafiłem na 84. podporę RM-2. Wczoraj Barbaros-3 najwyraźniej go zdemontował i zainstaluje nowy. Na zrzutach ekranu wideo z 18.03 (wcześniej) i od 20.03 (PO) «

Informacja: W dniu 4 marca 2016 roku w Terminalu Masowym Tuapse (spółka zależna EuroChem) udostępniono do załadunku statek „LIRA” o nośności 3078 ton, pływający pod banderą Panamy. Typ statku - General Cargo, rok budowy - 1985. IMO - 8516744. Ładunek: Siarczan amonu - wyprodukowany przez Kemerowo OJSC Azot.

Oficjalny komentarz Centrum Informacyjnego Mostu Krymskiego

19.03.2016 o godzinie 23.35 czasu moskiewskiego na wodach portu morskiego Kercz, statek motorowy Lira, IMO nr 8516744, bandera Panama, armator Turkuaz Shihhing Corp, kapitan Kara Kazim, załoga 9 osób (obywatelstwo: 2 - Indie, 5 – Turcja, 2 – Gruzja), p.s. Jadąc Kanałem Kerczeńsko-Jenikalskim w rejonie pław 21 i 23a zboczył z zalecanej trasy, a następnie zderzył się z elementami konstrukcyjnymi działającego mostu.

W efekcie zniszczeniu uległa podpora nr 80, w tym pale (średnica 1020 mm, długość 58 m), poprzeczki, oczepy; W rejonie podpory nr 80 zniszczono 2 oddzielnie wbijane pale latarni morskiej (średnica 1020 mm, długość 23 m); podpory nr 79 i nr 81 posiadają przesunięcia poprzeczek i łbów przekraczające 150 mm. Możliwe jest ukryte uszkodzenie wspornika 81.

Statek znajduje się obecnie na redzie portu Taganrog.

Uszkodzony most stanowi konstrukcję pomocniczą do transportu towarów podczas budowy głównego obiektu – mostu przeprawowego przez Cieśninę Kerczeńską.

Centrum Informacyjne Mostu Krymskiego zapewnia, że ​​incydent nie będzie miał wpływu na termin zakończenia budowy czynnego mostu nr 2

Piloci kerczeńscy poinformowali nas, że zarządzeniem nr 313 Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w 2015 roku zwolniło z pilotażu w Cieśninie Kerczeńskiej statki o zanurzeniu do 4,5 metra lub długości do 140 metrów. Pod tym względem statek płynął legalnie bez pilota i nie orientował się w nowych warunkach nawigacyjnych. Zarządzenie to w obecnym wydaniu miało niezwykle negatywny wpływ na bezpieczeństwo żeglugi w Cieśninie Kerczeńskiej – piszą piloci, dodając, że kolizja Lyry nie jest jedyną wcześniejszą kolizją statku klasy rzeczno-morskiej z Kerczeńsko-morskim; Prom 2 zderzył się w cieśninie. W związku z intensywnością zmian sytuacji nawigacyjnej w cieśninie, budową mostu i wzrostem ruchu promowego eksperci kerczeńscy uważają, że dla zapewnienia bezpieczeństwa konieczne jest zobowiązanie statków do korzystania z usług pilotów. Jednocześnie koszt pilotażu statku takiego jak Lyra wynosi tylko około 200 dolarów.

Dziś w Kerczu działają trzy organizacje pilotażowe: Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne Republiki Kazachstanu „Lotsman-Crimea”, Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Rosmorport” i „YUVAS-Trans”.
Szkoda:

Zaktualizowano
Kercz, 23 marca. Kryminform.
Turecki masowiec, który w nocy z 19 na 20 marca zderzył się z podporami pracującego mostu w budowie w Cieśninie Kerczeńskiej, zignorował ostrzeżenia operatora regionalnego systemu kontroli ruchu statków (RSTS) o niedopuszczalnym kursie przez siedem minut przed zdarzeniem. Świadczy o tym zapis rozmów radiowych pomiędzy RVTS Cieśniny Kerczeńskiej a kapitanem masowca „Lira” kompanii Turkuaz Shipping Corp, pływającego pod banderą Panamy.

Jak wynika z protokołu, o godz. 23.20 operator systemu sterowania przekazał kapitanowi statku kurs ruchu przez cieśninę. O godzinie 23.26 wpłynęło pierwsze ostrzeżenie z Kerczu o zboczeniu z wyznaczonego kursu i zalecenie powrotu na niego. W odpowiedzi turecki kapitan prosi o powtórzenie wiadomości, po czym nie kontaktuje się przez 3 minuty. Przez ten krótki okres czasu operator RVTS w dalszym ciągu udziela rekomendacji. „Lira, następnym razem radzę ci lecieć z pilotem. Nie jesteś gotowa na podróż bez pilota” – mówi. „Lira, wejdź do kanału, teraz twoja pozycja jest 70 metrów od czerwonej krawędzi, trzymaj czerwoną boję po lewej stronie”.

Ostatecznie kapitan tureckiego statku towarowego odpowiada „OK”, jednak kolejne, powtarzające się komunikaty operatora o niebezpieczeństwie odchylenia wskazują, że nie zastosował się on do instrukcji – podąża swoim kursem przez ponad dwie minuty, po czym nadal wyraża zgodę „zmienić kurs w lewo”. Po pół minucie operator wydaje kapitanowi polecenie wykonania „pełnego biegu wstecznego”, a po kolejnej minucie zatrzymania wszystkich silników statków. Kapitan statku rzekomo zgadza się, ale przez kolejne dwie minuty nie nawiązuje kontaktu. O godz. 23.37 nadchodzi pytanie z Kerczu o stan statku, na które statek odpowiada, że ​​sprawdzają jego stan.

Po 7 minutach RVTS otrzymuje wiadomość z promu Pobeda: „Sądząc po tym, jak mijaliśmy, między stosami wjechała Lyra”.

ROZPORZĄDZENIE Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 października 2015 r. N 313
„W sprawie zatwierdzenia OBOWIĄZKOWYCH PRZEPISÓW W porcie morskim w Kerczu”
(Zarejestrowano w Ministerstwie Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej w dniu 27 października 2015 r. N 39490)

ANKARA, 24 marca – RIA Nowosti. Statek towarowy „Lira”, który uszkodził podporę konstrukcji pomocniczej przy budowie mostu przez Cieśninę Kerczeńską, nie należy do spółki Turkuaz Shipping Corp., powiedział szef działu operacji portowych firmy Jemal Kaya RIA Nowosti.

Wcześniej informowano, że masowiec „Lira” tureckiej firmy Turkuaz Shipping Corp., pływający pod banderą Panamy, uderzył w podporę tymczasowej konstrukcji mostu wzniesionej podczas budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską zgięty. Zauważono również, że kapitan statku towarowego jest obywatelem Turcji. Wkrótce źródło w organach ścigania poinformowało, że śledczy wszczęli sprawę karną w związku ze zderzeniem statku do przewozu ładunków suchych ze wspornikiem konstrukcji, a sąd zakazał wypuszczenia statku z portu Taganrog. Środki tymczasowe w postaci aresztowania są niezbędne w celu późniejszego odzyskania odszkodowania na drodze sądowej. Ponadto „właścicielowi statku przedstawiono morskie roszczenie o odszkodowanie, co potwierdza nota ubezpieczyciela statku z dnia 22 marca 2016 r.”

„Statek Lira nie znajduje się na liście naszej firmy, sprawdziliśmy wszystkie nasze dokumenty i upewniliśmy się o tym. Jest tu jakiś błąd” – stwierdziła Kaya.