Talgo ātrais vilciens uz Berlīni. Krievijas dzelzceļš palaiž Swifts uz Berlīni

Rakstīšanas datums: 13.03.2024

Lasīšanas laiks: 31 minūtes

MASKAVA/MADRĪDE, 17. decembris – RIA Novosti/Prime. Federālā pasažieru kompānija (FPK, Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmums tālsatiksmes pasažieru pārvadājumiem) sestdien, 17. decembrī, pirmajā reisā no Maskavas uz Berlīni nosūta jaunu vilcienu, kas kursēs ar zīmolu Strizh, ziņo Krievijas dzelzceļš. .

Pirmo reizi pasažieru vilciens tiek veidots no vagoniem, kas aprīkoti ar sistēmu automātiskai riteņu pāru platuma maiņai. Tas samazinās stacijā laiku pārejai no Krievijas standarta platuma 1520 milimetri uz Eiropas standartu 1435 milimetri. Bresta (Baltkrievija).

Vilciena Strizh izbraukšana cauri speciāli aprīkotai pārsēšanās iekārtai prasīs aptuveni 20 minūtes, savukārt šobrīd riteņu komplektu maiņa aizņem aptuveni 2 stundas. Tādējādi vilciens attālumu no Maskavas līdz Berlīnei veiks 20 stundās 14 minūtēs, salīdzinot ar šobrīd 24 stundām 49 minūtēm. Brauciens no Berlīnes uz Maskavu aizņems 20 stundas 35 minūtes, nevis 25 stundas 56 minūtes.

Ritošā sastāva ražotājs ir Spānijas Patentes Talgo. "Izvēlētais nosaukums "Strizh" pilnībā atbilst vilciena īpašībām - tas ir ātrs un veikls," Talgo sacīja RIA Novosti. Vilciens spēj sasniegt ātrumu līdz 200 km stundā.

"Svifti" lidoja

Vilciens "Strizh" pirmajā reisā uz Berlīni izbrauks sestdien no Maskavas Kurskas stacijas plkst.13.05 pēc Maskavas laika. Pirmais reiss no Berlīnes izlidos 18.decembrī.

Tālāk vilciens Strizh kursēs divas reizes nedēļā, no Maskavas Kurskas stacijas sestdienās un svētdienās izbraucot plkst.13.05 pēc Maskavas laika un Berlīnes Ostbahnhof stacijā pienāks nākamajā dienā plkst.07.19 (pēc vietējā laika).

No Berlīnes (Berlīnes Ostbahnhof stacijas) vilciens aties svētdienās un pirmdienās plkst.18.50 (pēc vietējā laika), bet Maskavas Kurskas stacijā pienāks plkst.17.25 pēc Maskavas laika.

Vilciens maršrutā apstāsies Smoļenskas, Oršas, Minskas, Brestas, Terespoles, Varšavas, Poznaņas, Žepinas, Frankfurtes (Oderas) stacijās.

Biļešu cenas

Vilciens Strizh sastāv no 20 dažādu klašu vagoniem ar kopējo ietilpību 216 sēdvietas.

FPC paziņoja par atlaidēm no 20 līdz 40% pirmajam lidojumam. Uzņēmuma mājaslapā norādīts, ka, piemēram, pieaugušo biļete uz šo lidojumu atkarībā no klases maksā no 148,6 līdz 495,5 eiro. Tādas pašas biļetes cena Swift no 18. decembra līdz 13. janvārim būs attiecīgi no 169,5 līdz 667,5 eiro, bet no 2017. gada 14. janvāra līdz 28. martam - attiecīgi no 169,5 līdz 452,5 eiro.

"Biļešu maksa norādīta vienā virzienā vienam pasažierim eiro. Pērkot biļeti, tās pašizmaksa tiek pārrēķināta pēc pašreizējā kursa un tiek apmaksāta rubļos. Pašreizējo cenu var apskatīties, iegādājoties biļetes mūsu mājaslapā vai starptautiskajās biļešu kasēs. Visas atlaides tiek nodrošināti papildus braukšanas maksai," ziņoja Krievijas dzelzceļš.

Pirmais vilciens Krievijas dzelzceļu vēsturē, kas praktiski kustībā mainīja sliežu ceļus dažu minūšu laikā. Pirms mēneša ar savu meitu tajā braucu, un tagad padalīšos savos iespaidos.

Principā daži no jums droši vien ir redzējuši šādus vilcienus. Svifti jau labu laiku kursē no Maskavas uz Ņižņijnovgorodu, un arī Kazahstānā ir vairāki viņu maršruti. Bet šāds vilciens ar ātrās gabarīta maiņas funkciju pirmo reizi parādījās postpadomju telpā. Kas, protams, ir dīvaini, ņemot vērā mūsu dzelzceļa īpatnības un vēlmi to integrēt ar kaimiņvalstīm..

Pateicoties straujajai robežas šķērsošanai (3 stundu vietā trases maiņa aizņem 15 minūtes), kā arī grafika paātrinājuma gandrīz visā maršrutā, maršruts ir ļoti ātrs. Vēlu no rīta pulksten 11 jūs iekāpjat Maskavā, un nākamajā dienā agri no rīta ierodaties Berlīnē. Brauciens ar vilcienu kopumā aizņem 22 stundas. Tāpēc, starp citu, tam ir zināma popularitāte atšķirībā no citiem līdzīgiem vilcieniem.

Vilcienam ir trīs vagonu klases: sēdvietas, kupejas, luksusa. Vispopulārākā, dīvainā kārtā, ir kupeja! Protams, tas ir tikai tūkstoš rubļu dārgāks nekā sēdeklis, un komforts ir nesalīdzināms. Rezultātā sēdošie un SV rati ir tukši, bet nodalījuma ratiņos mirgo dzīvība.

Patiesībā jūs to pat nevarat saukt par vagoniem. Vairāk kā "sadaļas". Jo tos visus savieno atklātas ejas, un kur sākas viena kariete un beidzas cits, nav viegli pateikt. Tas, protams, ir forši – šīs rāpojošās, caurvējš ejas starp vagoniem parastos vilcienos ir tik biedējošas.

Bet par vilcienu ir daudz sūdzību. Tas ir šaurs un zems.

Te, teiksim, ir koridors. Lai redzētu, kas notiek aiz loga, ir jānoliecas.

Daudzo salokāmo sēdekļu vietā ir tikai viens automašīnas galā, nevis pie loga.

Mūsu nodalījums. Tas ir arī nedaudz šaurs.

Āķi mēteļiem atrodas pie logiem. Kas pasliktina skatu.

Faktiski iepriekšējās fotogrāfijās gulta bija salocītā stāvoklī. Tā parasti ir visu šādu guļamvilcienu iezīme. Atceros, pat Argentīnas SV bija tāds pats princips.
Kad esat paēdis, jūs piezvanāt gidam (nu, tiešām, šeit jūs to varat izdarīt pats), un viņš atver jums no sienas iepriekš sagatavotu guļamplauktu. Kopumā es nevaru teikt, ka tas ir ērti. Tas, protams, ir plašs un ietilpīgs – mēs ar meitu labi saderam kopā. Bet nepārtraukta tā aizvēršana un atvēršana jebkura iemesla dēļ nav īpaši priecīga.

Galds ēdienam. Kas ir pie loga, tam nav paredzēts. Ja vēlaties ēst kā cilvēks, noņemiet speciālo plauktu no augšas no bagāžas nodalījuma, ievietojiet to sēdekļu stiprinājumos, un voilā. Anyai ļoti patika šis process, tas bija viņas vienīgais prieks. Pēc tam ievietojiet plauktu atpakaļ īpašā turētājā.

Šeit ir bagāža. (kreisajā pusē jūs varat vienkārši redzēt šos noņemamos galdus ēšanai). Iedomājieties – kupejā braucām trīs: es un Anija un sieviete Anastasija – ukrainiete no Harkovas, kas dzīvo Potsdamā.

Mums paveicās, ka nebija neviena cita. Ja augšējos sēdekļos būtu pasažieri, es nevaru iedomāties, kur mēs būtu sagrūduši visas mantas un vispār apgriezušies. Zem sēdekļiem vispār nekas neder - ratus tur bija grūti stumt. Nemaz nerunājot par to, ka tad, kad augšējais plaukts ir izlocīts, uz apakšējā vairs nav iespējams pat sēdēt.

Un tas, kas šķita kā galds, patiesībā bija izlietne. Vienīgais prieks, ka nav jādodas uz otru ratu galu tīrīt zobus, bet tas jādara uz vietas. Nu te arī visus traukus var nomazgāt.

Par laimi, ceļojumā līdzi nāk vienreizējās lietošanas zobu birstes un pastas komplekts, kā arī austiņas. Starp citu, gultas zonā ir pogas ar vilciena radio, ko var klausīties caur šīm austiņām. Bet tur nav lielas izvēles.

Tualete. Bio, protams. Nez kāpēc tas tika izgatavots ar vērpjot. Pirmo reizi sastopos ar šādu sistēmu.

Tradicionālo titānu vietā ir glīti ūdens automāti kā ofisos.

Tagad jūs varat ieliet nedaudz auksta dzeramā ūdens. Manai meitai ļoti patīk šīs mašīnas, viņa visu ceļu šurp skrēja ar glāzi.

Visur vilcienā ir izkārtnes trīs valodās. Krievu, vācu, poļu.

Kāpēc pēc šīs loģikas nav baltkrievu un pēc parastās angļu valodas loģikas (kurā, starp citu, tiek dublēti visi sludinājumi), nav skaidrs.

Bet šeit tas ir tikai krievu valodā. PID neinteresē ārzemnieku viedokļi.

Interesanti, ka gandrīz visas virsmas ir dekorētas ar maršrutā izbraukto pilsētu logotipiem.

Pat visi nodalījumi ir atvēlēti dažām pilsētām maršrutā.

Piemēram, mēs ceļojām pa Minsku.

Ejam pa vilcienu

Sēdvietu kariete ir gandrīz tukša. Nu, tas ir loģiski: veselu dienu braukt par tādu naudu krēslā noteikti ir perversija. Tad jūs varat izvēlēties lidmašīnu. Lai gan sēdekļi, protams, ir ērti, tos nevar salīdzināt ar lidmašīnu. Ja braucat 5-7 stundas, labāku transportu nevarat iedomāties.

Vilciena TV kanāls rāda Mimino. "Čita-rita-čita-margarita-lā!"

Ēdināšanas mašīna. Cenas ir nežēlīgas.

Labāk nekā tradicionālā vistas gaļa. Vai arī stacijā nopērc kartupeļu pankūkas no vecmāmiņām, kā es to darīju.

Neviens neizmantots SV.

Kā man paskaidroja diriģents, šis ir ģimenes tipa nodalījums. Aiz durvīm ir vēl viena guļamistaba. Vai duša. Kas, starp citu, ir pieejams dažos "suite" numuros.

Vilcienā ir Wi-Fi. Jā jā! Un tas darbojas labi. Virsraksta vietne, kas atveras, pieslēdzoties, parāda vilciena īpašības: kur tieši mēs ejam, ar kādu ātrumu, kādām interesantām vietām braucam garām. Jūs varat skatīties un lasīt par tiem.

Galdi ar skriešanas līniju.

Tehniskā sadaļa sastāva beigās. Iebraukt aizliegts.

Nosēšanās Baltkrievijas dzelzceļa stacijā. No viena maršruta pasažieri dodas uz Kubinku, bet no otra... mazliet tālāk.

Konduktori sastājās rindā gluži kā Ķīnas vilcienos.

Mēs pamājam ar roku mammai, kura mūs izraida.

Nu, ejam. Pamāsim ar roku jaunajam Maskavas simbolam.

No Maskavas uz Smoļensku vilciens neapstājas. Viņi ēda, gulēja un pamodās, lai atrastu atzarojuma krustojumu no Spas-Demenskas uz Duhovskoju un pēc tam šoseju Brjanska-Roslavļa-Smoļenska.

Tradicionālie vārti uz Eiropu. Man patiešām ir grūti uztvert šo krāšņo pilsētu citā veidā.

Fonā rēgojas Smoļenskas Kremlis.

Mēs stāvam tikai 5 minūtes.

Nu ir sākusies cita valsts - Orša. Notiek ekipāžu maiņa, tāpēc stāvam ilgi - 15 minūtes.

Vecmāmiņas tirgo kartupeļu pankūkas un ābolus no dārza. Kaut kas tajā ir - ceļot ar modernu vilcienu uz buržuāzisko Eiropu un pirkt pārtiku no vecmāmiņām stacijā. Starp citu, viņi pieņem jebkuru valūtu - gan eiro, gan Krievijas rubļus.

Patiesībā brigāde ir pārmaiņu procesā.

Minska. Šeit mūsu kariete ir ievērojami papildināta. Joprojām būtu! Minskas iedzīvotājiem šis ekspresis parasti ir ļoti ērts. Šis ir nakts vilciens – tu iekāp 21:00, un pulksten 7 no rīta jau esi Berlīnē.

Riepu maiņa Brestā. Fonā redzama darbnīca ar tradicionālo vilcienu. Salīdzinot ar mūsējo, šī vāvuļošana ar ratiem jau šķiet kaut kas tāds blīvs un atpalicis.

Turpināju noķert trases maiņas brīdi. Viņi man rakstīja, ka vajadzētu kaut kādu klikšķi. Bet nē - pilnīgi nekas nebija dzirdēts! Mēs iebraucām darbnīcā, izgājām tai cauri un piecēlāmies. Mēs tur stāvējām 5 minūtes. Tad nobraucām vēl 100-200 m un stāvējām. Un ejam tālāk! Pat tuvu nebija ne skaņas, ne triecienu. Tāpēc tas ir pat nedaudz garlaicīgi - tradicionālais gabarīta maiņas process izskatās daudz interesantāks un iespaidīgāks (pat ja jūsu automašīnu nakts vidū paceļ mehāniķis ar uzgriežņu atslēgām uz domkratiem).

Robežkontrole ir ātra un nemanāma. Brestā iecirknī ienāk robežsargi un muitnieki. Kamēr tiek mainīti riteņi, ātri apbrauc visus, pārbauda, savāc pases, apzīmogo. Un tad pie pašas robežas vilciens apstājas pie robežkontroles biroja, kur viņi izkāpj. Pašā Brestā autostāvvieta ir 15 minūtes. Bet Polijas pusē Terespolē viss jau ir tradicionāli: 40 minūšu pietura, kuras laikā robežsargi palaiž garām vilcienu.

No rīta pamodāmies, kad vilciens jau tuvojās Frankfurtei. Tikko kā viesulis izbraucām cauri Polijai. Es tikko pamodos nakts vidū uz pāris minūtēm, kad mēs stāvējām uz Varšavas-Wschodnia. Un tā, viņam joprojām ir pietura Poznaņā. Interesanti arī tas, ka, iebraucot Polijā, steidzāmies, paātrinoties līdz 155 km/h, neskatoties uz to, ka Krievijā un Baltkrievijā braucām ar 110-120. Interesanti, kāpēc tas tā ir? Kāpēc mēs nevaram paātrināt satiksmi galvenajā līnijā līdz līdzīgam ātrumam?

Tomēr es nedomāju nofotografēt Frankfurtes staciju, un joprojām bija tumšs. Taču pavisam drīz mēs sasniedzām Berlīni. Treptow-Park stacija, kur atrodas milzu memoriāls, kas veltīts Otrajam pasaules karam.

Austrumberlīnes galvenā stacija pagātnē bija Lihtenberga. Pēc plāna mums šeit nebija paredzēts stāvlaukums, bet remonta dēļ mēs šeit apstājāmies. Šajā laikā pasažierim no blakus nodalījuma kļuva slikti, un mēs gaidījām, kad ieradīsies ātrā palīdzība. Mēs izbraucām no šejienes apmēram pēc 20 minūtēm. Kaimiņš izmantoja autostāvvietu un izkāpa šeit. No šejienes ir tieša saikne ar Potsdamu, un no Ostbahnhof ir ļoti neērti pārvietoties uz citiem maršrutiem, jo nav liftu vai eskalatoru (ko mēs vēlāk piedzīvojām).

Un lūk, tur tas bija.

Vispārēji iespaidi. Protams, ir jautri doties vizināties. Bet nekas vairāk. Pieredze, ceļojot uz Eiropu, kas nav Krievija, tik ātrā vilcienā noteikti ir interesanta. Bet objektīvi tas ir nedaudz dārgs un šaurs, lai gan tas ir diezgan ērti. Ar lidmašīnu un īpaši ar pārsēšanos Brestā vai Grodņā būs daudz lētāk.
Tā loģistika, kad brīnies par to, kā vienas un tās pašas mašīnas vispirms pārvietojas starp Perervas elektrovilcieniem un Tatņeftj cisternām un pēc tam, braucot tālāk, berzējas blakus ar es-bāņa S7 līniju, vairs nav tik iespaidīga. Tad, lai ko jūs teiktu, tas bija milzīgs.
Tomēr es joprojām plānoju izmēģināt “franču” vilcienus no Maskavas.

Visbeidzot, es atbildēšu uz jautājumu, kas, protams, interesē visus.
12700 maksā par kupeju šajā vilcienā visam maršrutam.
Augšējais plaukts ir par 700 rubļiem lētāks.
Aukle maksā apmēram 10 tūkstošus,
greznība - apmēram 18.
Biļete no Minskas maksās no 7 tūkst.
Patiesībā tas man izmaksāja divreiz vairāk. Bērni līdz 4(!) gadu vecumam starptautiskajos Krievijas dzelzceļa vilcienos ceļo bez maksas. Lidmašīnas biļete maksātu gandrīz visu summu. Tāpēc es izmantoju netveramo iespēju (Anijai februārī paliks 4 gadi).

Daudzi nesaprot, kāpēc pirkt vilciena biļetes uz Berlīni un pavadīt 20 stundas ceļā, ja uz Vācijas galvaspilsētu ar lidmašīnu par tādu pašu naudu var aizlidot aptuveni 2,5-3 stundās. Es mēģināšu paskaidrot.

Fotogrāfijas un teksts Dmitrijs Čistoprudovs

1. 17. decembrī Krievijas dzelzceļš palaida ātrvilcienu Strizh maršrutā Maskava-Berlīne. Nosaukuma tulkojums tika veikts vienkārši - Krievijā tas ir “Strizh”, ārzemēs - Strizh. Vilciens izskatās tāpat kā tas, kas tagad dodas uz Ņižņijnovgorodu. Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena.

2. Ak, nevar priecāties par krievu ražotāju un teikt, ka Strižs ir Tveras vagonu rūpnīcas vai Urālu lokomotīvju izdomājums. Vilciens ir Krievijas klimatiskajiem apstākļiem pielāgots Spānijas Talgo 250 projekts, ko veiksmīgi izmanto Eiropas dzelzceļos un pat Kazahstānā. Jo vairāk pētīju vilcienu, jo vairāk sapratu, cik tas atšķiras no mūsu klasiskajiem tālsatiksmes vilcieniem.

3. Pirmā lieta, kas krīt acīs, ir tas, ka rati ir ievērojami īsāki un zemāki. Viena vagona garums ir tikai 13 metri: uz pusi mazāks nekā mūsu dzimtās krievu.

4. Viss vilciena ekspluatācijas aprīkojums ir paslēpts nevis zem grīdas, kā tas parasti notiek, bet divās tehniskajās vagonos. Tie atrodas vilciena sākumā un beigās. Īsas vieglas konstrukcijas automašīnu virsbūves, kas izgatavotas galvenokārt no alumīnija sakausējumiem, ļauj pazemināt smaguma centru. Šeit nav arī tradicionālo riteņu ratu. Visā 20 vagonu vilcienā ir 21 riteņu ratiņi ar neatkarīgu riteņu rotāciju uz savām ass vārpstām. Tas ir, katrai automašīnai ir tikai 1 (viens, Kārli!) riteņu pāris.

5. Riteņu ratiņi atrodas zem auto šarnīrsavienojumiem. Izrādās, ka vienā pusē automašīna balstās uz sava riteņu pāra, bet otrā - uz nākamās automašīnas riteņu pāra. Pateicoties tam visam, mašīnas var ātrāk izbraukt sarežģītus posmus un līkumus, turklāt ietekme uz trasi ir daudz mazāka nekā parastajiem pajūgiem.

Gudra vilces sistēma apgriež ratus pa stūriem. Tas ļauj samazināt sānu slodzi uz riteņiem un samazināt atloku nodilumu uz sliedēm.

6. Lai izvairītos no ledus Krievijas klimatā, riteņi tiek izpūsti ar siltu gaisu (apmēram 38 grādi).

7. Maskava-Kijeva depo rekonstrukcijas laikā speciāli Sviftu apkalpošanai tika aprīkoti trīs atsevišķi sliežu ceļi. Fotoattēlā redzama pagrieziena ierīce, kas ļauj salabot riteņus, neizjaucot ratiņus.

Šis ir pirmais vilciens Krievijā, kas aprīkots ar sistēmu automātiskai riteņu pāru platuma maiņai. Speciāli šim vilcienam Brestā tika izveidota pārsēšanās iekārta. Tādējādi Swift tikai 20 minūtēs pāries no Krievijas standarta 1520 milimetru gabarīta uz Eiropas standartu 1435 milimetri. Iepriekš šī procedūra ilga apmēram divas stundas.

8. Starp citu, plaši izplatīts ir uzskats, ka, izvēloties gabarītu Krievijā, savu lomu spēlēja arī militārais aspekts - no Eiropas mērinstruments, kas atšķiras no Eiropas, apgrūtinātu hipotētiskā ienaidnieka karaspēka apgādi gadījumā iebrukums Krievijā.

Patiesībā viņi, visticamāk, sākumā par kaut ko tādu nopietni nedomāja, bet vienkārši izvēlējās kādu no tajos gados pastāvošajiem modeļiem, kas toreiz bija populārs ASV. Sliežu platuma starpības militārā nozīme mūsdienās nav īpaši liela - jau 20. gadsimta vidū dzelzceļa karaspēks diennaktī varēja viegli nomainīt no 10 līdz 30 kilometriem ceļa. Trases platums nebija īpaši svarīgs, jo atkāpšanās karaspēks kopš Pirmā pasaules kara bieži iznīcināja sliedes aiz sevis. Lai apgādātu ienaidnieka teritorijā esošo karaspēku, bieži tika izbūvēti īpaši pagaidu šaursliežu dzelzceļi.

Fotogrāfijā redzams, ka Strizh automašīnas ir gandrīz par trešdaļu zemākas nekā mūsu divu sistēmu elektrolokomotīve EP20. Swift platformas augstums ir puse no standarta augstuma. Pirmie un pēdējie vilciena vagoni ir tehniski - tajos nav pasažieru, ir tikai aprīkojums.

9. Tehniskajos vagonos ir visas sistēmas, kas nodrošina dzīvībai svarīgās funkcijas, drošību un ugunsgrēka dzēšanu, šī vilciena sakarus utt. Šeit ir uzstādīts dīzeļģenerators, gaisa kompresors, gaisa attīrīšanas un apkures sistēmas. Vilcienā ir divi ģeneratori, kas darbojas normāli, bet avārijas gadījumā pat viens spēs apgādāt visu vilcienu ar elektrību. Dīzeļdegvielas rezerves pietiek līdz 15 darba stundām ziemā un līdz 30 vasarā. Tas viss ir atkarīgs no ārējās temperatūras. Tas izskatās ļoti veikls un pat nedaudz futūristisks.

10. Pasažieru automobiļi izskatās ne mazāk kosmiski.

11. Visam vilcienam ir caurbraukšana, savukārt eiro lielums uzliek savus ierobežojumus - visi koridori ir šaurāki par "mūsējiem", un diviem resniem cilvēkiem būs grūti atšķirties. Fotoattēlā gaiteņa galā ir saliekams krēsls un galds. Jā, šī ir gida vieta. Viņam vairs nav sava nodalījuma, kur vienmēr varēja nopirkt Alenkas šokolādi un pasūtīt tēju.

12. Standarta kupeja. Sienu nišās ir paslēpti padziļināti plaukti. Labajā pusē fonā ir kāpnes, pa kurām kāpt. Augšpusē esošajā plauktā ir saliekami galdi katram krēslam. Biļetes uz šo nodalījumu maksā no 10 000 rubļu.

13. Skats no otras puses.

14. Ja atlocītā plauktu stāvoklī šāds nodalījums atgādina mūsu krievu vilcienus, tad te līdzība beidzas.

15. Parastā galda vietā - izlietne ar krānu!

16. Sēdoša kariete, lētākais ceļojuma variants - no 9000 rubļiem par vietu. Izvelkami galdi no roku balsta, atsevišķas ligzdas, normāls attālums starp sēdekļiem, kāju balsti, āķi drēbēm - komplektācija teicama.

17. Sēdekļi ir ērti, līdzīgi kā biznesa klasē lidmašīnā, bet pavadīt 20 stundas sēžot ir forši. Faktiski šīs vietas ir paredzētas galvenokārt tiem, kas ceļos starp Baltkrieviju, Varšavu un Berlīni 3-6 stundu garumā.

18. Dubultā SV. Tieši ar šo “numuru” es ceļoju līdz pat Berlīnei. Biļete maksāja 17 000 rubļu - par šo naudu tiek nopirktas abas vietas uzreiz, un jūs ceļojat viens. Ceļošana ar kaimiņu maksā aptuveni 13 000 rubļu par vietu.

19. SV ir arī sava izlietne.

20. Iespēja ar saliekamām gultām. Interesanta iezīme: ja kāds var atlocīt gultu, tikai sportists var iesist plauktu atpakaļ sienā. Jāpieliek daudz pūļu, lai spilvens un sega saburzītos un plaukts iegultos savā vietā. Bet šī ir pilna gulta. Plats un garš, vidēji ciets, tieši tāds, kāds man patīk. Ar manu 178 augumu manas kājas un rokas neatbalstīja neko.

Taču ceļot, sēžot ar atlocītām gultām, izrādījās šauri – galva balstās uz augšējo gultu. Tāpēc vai nu gulieties uz gultām, vai salokiet plauktus un brauciet, sēžot krēslos. Saliekamās kāpnes izmantoju kā klēpjdatora galdu.

21. Un šī ir ģimenes kupeja, ar diezgan dīvainu izkārtojuma risinājumu. Tie ir divi standarta CB ar papildu kopējām durvīm (fotoattēlā labajā pusē).

22. Visām uzskaitītajām klasēm katram vagonam ir viena vannas istaba. Pilnīgi pietiek, jo rati ir mazi un tajā var ietilpt tikai daži cilvēki. Turklāt katram ir savas čaulas. Bet tas vēl nav viss. Ir vēl foršākas vietas - tie ir luksusa vagoni, kur katrai “istabai” ir sava tualete un duša!

23. Voila. Nav brīnums, ka luksusa biļete maksā tikpat, cik biznesa klases lidojums uz Berlīni: 30 000 vienai personai vai 50 000 par visu kupeju.

24. Papildus atsevišķai kabīnei ar dušu, komplekts no SV atšķiras ar televizora un seifa klātbūtni. Šeit ir arī neliels galds. Tikai galds, nevis izlietne.

25. Nedaudz aplūkosim detaļas. Stop vārsts, stikla lauzējs, skaļrunis un gaisa kondicionētāja vadība. Ir vērts atzīmēt, ka šajā vilcienā es pilnībā aizmirsu par vārdu "salikts". Gaisa apmaiņas sistēma darbojās perfekti, tāpēc naktīs labi gulēju.

26. Izlietne, lai arī maza, ir pilnīgi pietiekama, lai nomazgātu seju un mazgātu augļus/dārzeņus.

27. Zem izlietnes bija paslēpta mikro-miskaste trīs Kara un miera sējumu lielumā.

28. Sānu niša ar 4 pakaramajiem virsdrēbēm un ietilpīgu bagāžnieku, kura stūrī saliekami galdi.

29. Lēmums ir strīdīgs, jo ar uzstādītu galdu jūs vairs nevarēsit piecelties vai sēdēt krēslā. Personīgi es to izņēmu tikai tāpēc, lai nofotografētu.

30. Šādi izskatās ietilpīgs nodalījums pasažieriem ar kustību traucējumiem.

31. Aiz durvīm atrodas milzu vannas istaba ar dušu, izlietni un tualeti.

32. Un visbeidzot, galvenās vilciena svinību vietas ir restorānvagons un bāra vagons)

33. Vienā vagonā ir sēdvietas ar galdiņiem, otrā ir virtuve un bāra lete.

34. Vilciens kursēs divas reizes nedēļā, aties no Maskavas Kurskas stacijas sestdienās un svētdienās pulksten 13:05 un Berlīnes Ostbahnhof stacijā pienāks 07:19 nākamajā dienā pēc vietējā laika.

Es ilgi klausījos reportiera runu, bet viņš apmulsa un runāja kaut kādas muļķības. Tad izrādījās, ka viņš runāja poļu valodā)

35. Tagad daži vārdi par pašu ceļojumu un tā racionalitāti. Kāpēc jābrauc 20 stundas ar vilcienu līdz Berlīnei, ja par to pašu naudu ar lidmašīnu var lidot daudzkārt ātrāk? Labs jautājums, bet reāli viegli varētu rasties situācija, ka šāds brauciens būtu attaisnojies. Iedomāsimies, ka es atkal došos filmēt Innotrans dzelzceļa izstādi Vācijā. Celties 3os no rīta, aizbraukt uz lidostu, kaut kur aizlidot un tad vēl veselu dienu filmēt - paldies, nevajag, ne vienu reizi vien tam esmu gājusi cauri. Lai no rīta būtu gatavs darbam un ar pilnu spēku ierastos Messe Berlin, jums jāierodas ar vakara reisu, jāreģistrējas viesnīcā un jāizguļas.

Es parasti lidostā nokļūstu apmēram divās stundās un cenšos ierasties divas stundas pirms izlidošanas. Pats lidojums ilgst 2,5 stundas. Kopā ar muitas kontroli un bagāžas savākšanu no mājām līdz viesnīcai tas konsekventi aizņem 7-8 stundas. Tas ir, lai varētu gulēt Berlīnē pusnaktī un doties uz darbu no rīta, jums ir jāiziet no mājas pulksten 17-18.

Personīgi ceļš no mājām uz manu kupeju ilga 29 minūtes. Izbraucu 12:30. Tajā pašā laikā nebija procedūras bagāžas reģistrācijai, drošības pārbaudēm, sterilām zonām, iekāpšanas gaidīšanai utt. Iekāpu karietē, apsēdos un aizbraucu. Izrādās, ka laika zudums nav tik liels, tikai kādas piecas stundas. Bet kādi labumi! Un jums nav jāmaksā par papildu nakti viesnīcā Berlīnē)

36. Un komforta ziņā moderns vilciens ir daudz labāks par lidmašīnu, te nav ko teikt. Un nav bezgalīgu rindu lidostā. Tie, kas lidoja no Berlīnes vai Frankfurtes uz Maskavu, mani sapratīs.

37. Pat īsu lidojumu nevar salīdzināt ar skriešanas un satraukuma daudzumu minūtē.

39. Sākām runāt: “Mēs vienmēr kaut kur steidzamies, skrienam. Mēs nepieļaujam sev pauzes. Mums nav laika būt vienatnē ar sevi, ar savu mīļoto. Sēdi klusumā un domā par kaut ko. Paskaties ārā pa logu. Lidošana lidmašīnā vairāk līdzinās teleportācijai, un bieži vien pats lidojums aizņem mazāk laika nekā pirmslidojuma procedūras, taču ceļošana ar vilcienu ir īsts ceļojums. Mēs arī pasūtījām virtuves komplektu no Vācijas, tas maksā 6 reizes vairāk. Kā jūs varat droši nogādāt dienestu mājās, ja ne ar vilcienu?”

40. Restorānvagons nebija tukšs visu ceļojumu. Tajā pašā laikā auditorija bija pilnīgi atšķirīga. No biznesmeņiem ar dārgiem pulksteņiem līdz puišiem flip-flops un naktsveļā. Vairākiem apmeklētājiem jautāju, kāpēc viņi izvēlējās vilcienu. Kāds gribēja atpūsties ceļā, sasniedzis Berlīni bez lidostu burzmas. Kādam vajadzēja pārvadāt daudz bagāžas. Divi teica, ka vienmēr brauc ar vilcienu un neredz iemeslu mainīt savus ieradumus. Pirmais reiss bija pilns – visas biļetes tika izpirktas pāris nedēļas pirms izlidošanas.

Vairākas reizes izdevās nogaršot vietējo virtuvi un biju pilnībā sajūsmā. Vienīgais pirmā vilciena brīdinājums ir tāds, ka restorānam nebija laika atkļūdot karšu norēķinu sistēmu. Man bija tikai 500 rubļi, kurus samainīju pret boršču. Un tad nācās meklēt laipnus cilvēkus, kuri man iemainīja 50 eiro pret rubļiem. Pretējā gadījumā jums būs jāmirst badā līdz Berlīnei vai jāmeklē bezpajumtnieku paciņas pie stendiem, kas atrodas Oršā vai Brestā)

41. Apskatot vilcienu, pusdienojot un runājot, laiks paskrēja ātri. Vakarā jau bijām Minskas stacijā. Reklamētais Wi-Fi darbojās, bet neļāva man piekļūt internetam. Bija vēl viens iemesls atpūsties no darba un tīkla.

42. Pie ceļojuma trūkumiem vēlos atzīmēt lēno Polijas robežas pāreju. Baltkrievi mūs ātri izlaida cauri, bet poļi satrakojās un aizkavēja vilcienu par stundu. Rezultātā mums izdevās iet gulēt tikai pēc pasu kontroles pulksten 2 naktī. Kavēšanās dēļ ieradāmies Berlīnē ar 30 minūšu nokavēšanos. Ir skaidrs, ka, vilcienam iebraucot, šie procesi tiks atkļūdoti, optimizēti un uzlaboti. Un es pat nepamanīju trases maiņas procesu.

7:40 svētdien stāvēju uz Ostbahnhovas stacijas perona. Zem kājām tika izkaisīts reaģents, kas satur marmora skaidas. Policija pavadīja projām nepatīkami smakojošo un satriecošo bezpajumtnieku. Ar mani mēģināja runāt daži gopņiki ar salauztām un piedzērušām sejām. It kā es nekad nebūtu pametis Maskavu)

2016. gada 17. decembrī jaunais ātrvilciens "Strizh" devās savā pirmajā reisā maršrutā Maskava-Berlīne.
Šis ir pirmais Krievijas starptautiskais vilciens uz Rietumeiropu, kas kursē no Krievijas 1520. sliežu platuma uz Eiropas 1435. sliežu platumu bez riteņu komplektu pārkārtošanas caur automātisko pārsūtīšanas ierīci Brestā.

Vilciens izbrauca no Kurskas stacijas Maskavā

Pirmajā reisā pasažieri bija ļoti ieinteresēti un vilcienā praktiski nebija nevienas brīvas vietas.

Vilciena vadītājs par gatavību izbraukt pirmajā reisā ziņo Krievijas Federācijas transporta ministram un Krievijas Dzelzceļa prezidentam

Dvīņi brauca vilcienā)

Pateicoties lasītāju kritiskajiem komentāriem par drūmo interjeru blāvumu, vilcienā tika ieviests krāsu pieskāriens. Interjeri ir kļuvuši interesantāki.

Bet šajā vilcienā praktiski nav vietas konduktoriem un strādāt šeit ir ļoti grūti.
Novērojam darba brīdi - vilciena vadītājs dod norādījumus konduktoram.

Lai piekļūtu luksusa nodalījumiem (ar dušu un tualeti), pasažieriem tiek izsniegtas atslēgu kartes

Invalīdu nodalījumam ir divas reizes platākas durvis) Divas pilsētas iederas

Un šeit ir restorāns, jūs varat ēst.

Bistro vagonā vienmēr ir daudz cilvēku, un es īsti negribēju paspīdēt pasažieru sejās.

Bet ratos ar sēdekļiem ir daudz vietas, kur bērni var izskrieties.
Šo karieti atzinīgi novērtēja pasažieri no Baltkrievijas, jo... viņiem ir ļoti ērti pārcelties uz Poliju un Vāciju

Pa to laiku mēs paēdīsim vakariņas.
Braucam uz Vāciju?)))
Knuckle)

Ēdināšanas mašīna

Pēdējie pasažieri iekāpj Brestā un... pierobežā.
Robeža no Baltkrievijas/Krievijas Federācijas tiek šķērsota kustībā, kamēr darbojas gabarītu mainītājs, un robežkontrole un muitas kontrole neprasa papildu laiku

Pat atpūtas zonā bija acīmredzami vairāk cilvēku. Lielākā daļa pasažieru ir no Baltkrievijas.
Un nodalījumos vienkārši nav vietas ilgu laiku. Viss ir iegādāts.

Nu, lūk, Varšava.

Aizsnaudāmies un Berlīne.
Cilvēki satiekas un smaida
Rīts.

Oficiālā fotogrāfija pirmā lidojuma pārstāvjiem - Krievija, Vācija, Spānija.

Kā jau teicu iepriekš un rādīju dažiem "dzelzceļniekiem" ar teleskopiskām brillēm, vilcienu uz Vāciju ved poļu "Taurus"

Berlīne - Ostbahnhoff

Pirmā lidojuma apkalpe.

Pēc tam vilciens dodas uz apkopi Talgo depo.
Berlīne

Depo viss ir gandrīz kā Maskavā, bet nedaudz vecāks.

Šeit konduktori sakārtoja vagonus pasažieriem, kas brauc uz Maskavu

18:50 vilciens atiet no Berlīnes Ostbanhoff uz Maskavu

Uz Maskavu ir daudz pasažieru

Un kādi skaisti konduktori ir šajā vilcienā) Vācijā tādu nav)

Interesanti, ka pierobežā Frankfurtē daudzi pasažieri pulcējās, lai iekāptu.

Un ārā valdīja parastā ziemas migla

Varšava.
Un atkal ir daudz pasažieru, kas steidzas mājās.

Tagad daži iespaidi par vilcienu:

Pirmkārt, viņš var iet ātrāk un acīmredzot laika gaitā ies ātrāk. Un ir pamats gan ātruma palielināšanai Polijā, gan tam, ka šobrīd Polijas robežsargu darba grafikā ir palikusi gandrīz stunda un Terespoles stāvlaukums ir nepamatoti liels, lai gan šajā reisā viņi tajā arī neiederējās - viņi lēnām nāca pie vilciena, tad atrada vainu pasažieriem skenējot pirkstu nospiedumus un galu galā aizkavēja vilcienu 20 minūtes no grafika.
Maksimālais fiksētais ātrums Polijā bija 153 km/h, Baltkrievijā - 135 km/h

Otrkārt, iepriekš tika solīts, ka internets pasažieriem būs bez maksas, bet šobrīd par to ir jāmaksā, un tas maksā no 250 rubļiem par 4 stundām līdz 990 rubļiem par 24 stundām.

Treškārt, sēdekļu automašīnas ir ļoti populāras Baltkrievijas pilsoņu vidū. Puse no ceļa tiek nobraukta, sēžot diezgan ērti, bet viss ceļš no Maskavas līdz Berlīnei ir diezgan grūts.

Ir laipni aicināta materiālu izplatīšana un atkārtotas ziņas, norādot avotu.

1. Šo sestdien, 17. decembrī, Krievijas dzelzceļš palaida ātrvilcienu Strizh maršrutā Maskava-Berlīne. Nosaukuma tulkojums tika veikts vienkārši - Krievijā tas ir "Strizh", ārzemēs - Strizh. Vilciens izskatās tāpat kā tas, kas tagad dodas uz Ņižņijnovgorodu. Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena.

3. Pirmā lieta, kas krīt acīs, ir tas, ka rati ir ievērojami īsāki un zemāki. Viena vagona garums ir tikai 13 metri: uz pusi mazāks nekā mūsu dzimtās krievu.

5. Patiesībā šeit ir bilde. Riteņu ratiņi atrodas zem automašīnu šarnīrsavienojumiem. Izrādās, ka vienā pusē automašīna balstās uz sava riteņu pāra, bet otrā - uz nākamās automašīnas riteņu pāra. Pateicoties tam visam, mašīnas var ātrāk izbraukt sarežģītus posmus un līkumus, turklāt ietekme uz trasi ir daudz mazāka nekā parastajiem pajūgiem.

6. Gudra vilces sistēma apgriež ratus līkumos. Tas ļauj samazināt sānu slodzi uz riteņiem un samazināt atloku nodilumu uz sliedēm.

7. Lai izvairītos no ledus Krievijas klimatā, riteņi tiek izpūsti ar siltu gaisu (apmēram 38 grādi).

8. Maskava-Kijeva depo rekonstrukcijas laikā speciāli Sviftu apkalpošanai tika aprīkoti trīs atsevišķi sliežu ceļi. Fotoattēlā redzama pagrieziena ierīce, kas ļauj salabot riteņus, neizjaucot ratiņus.

Starp citu, plaši izplatīts ir uzskats, ka, izvēloties mērinstrumentu Krievijā, savu lomu spēlēja arī militārais aspekts - no Eiropas mērinstruments, kas atšķiras no Eiropas, apgrūtinātu hipotētiskā ienaidnieka karaspēka piegādi iebrukuma gadījumā. Krievija.

Brestā robežsargi nevienu neizlaida no vilciena un pārbaudīja dokumentus, kamēr tie pārvietojās. Tāpēc man neizdevās nofilmēt vilciena gabarīta maiņas procesu. Ikvienam interesentam iesaku noskatīties Sašas ziņojumu par šo tēmu russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotogrāfijā redzams, ka Strizh automašīnas ir gandrīz par trešdaļu zemākas nekā mūsu divu sistēmu elektrolokomotīve EP20. Swift platformas augstums ir puse no standarta augstuma. Pirmie un pēdējie vilciena vagoni ir tehniski - tajos nav pasažieru, ir tikai aprīkojums.

10. Tehniskajos vagonos ir visas sistēmas, kas nodrošina dzīvībai svarīgās funkcijas, drošību un ugunsgrēka dzēšanu, šī vilciena sakarus utt. Šeit ir uzstādīts dīzeļģenerators, gaisa kompresors, gaisa attīrīšanas un apkures sistēmas. Vilcienā ir divi ģeneratori, kas darbojas normāli, bet avārijas gadījumā pat viens spēs apgādāt visu vilcienu ar elektrību. Dīzeļdegvielas rezerves pietiek līdz 15 darba stundām ziemā un līdz 30 vasarā. Tas viss ir atkarīgs no ārējās temperatūras. Tas izskatās ļoti veikls un pat nedaudz futūristisks.

11. Pasažieru automobiļi izskatās ne mazāk kosmiski.

12. Visam vilcienam ir caurbraukšana, savukārt eiro lielums uzliek savus ierobežojumus - visi koridori ir šaurāki par “mūsējiem”, un diviem resniem cilvēkiem būs grūti atšķirties. Fotoattēlā gaiteņa galā ir saliekams krēsls un galds. Jā, šī ir gida vieta. Viņam vairs nav sava nodalījuma, kur vienmēr varēja nopirkt Alenkas šokolādi un pasūtīt tēju.

13. Katrā otrajā karietē ir dzesētājs ar karstu un aukstu ūdeni.

14. Vilcienu vagonu izkārtojuma iespējas.

15. Standarta kupeja. Sienu nišās ir paslēpti padziļināti plaukti. Labajā pusē fonā ir kāpnes, pa kurām kāpt. Augšpusē esošajā plauktā ir saliekami galdi katram krēslam. Biļetes uz šo nodalījumu maksā no 10 000 rubļu.

16. Skats no otras puses.

17. Ja atlocītā plauktu stāvoklī šāds nodalījums atgādina mūsu krievu vilcienus, tad līdzība ar to beidzas.

18. Parastā galda vietā - izlietne ar krānu!

19. Sēdoša kariete, lētākais ceļojuma variants - no 9000 rubļiem par vietu. Izvelkami galdi no roku balsta, atsevišķas ligzdas, normāls attālums starp sēdekļiem, kāju balsti, āķi drēbēm - komplektācija teicama.

20. Sēdekļi ir ērti, līdzīgi kā biznesa klasē lidmašīnā, bet pavadīt 20 stundas sēžot ir forši. Faktiski šīs vietas ir paredzētas galvenokārt tiem, kas ceļos starp Baltkrieviju, Varšavu un Berlīni 3-6 stundu garumā.

21. Dubultā SV. Tieši ar šo “numuru” es ceļoju līdz pat Berlīnei. Biļete maksāja 17 000 rubļu - par šo naudu tiek nopirktas abas vietas uzreiz, un jūs ceļojat viens. Ceļošana ar kaimiņu maksā aptuveni 13 000 rubļu par vietu.

22. Lidmašīna vai kosmosa kuģis, bet ne vilciens)

23. SV ir arī sava izlietne.

24. Iespēja ar saliekamām gultām. Interesanta iezīme: ja kāds var atlocīt gultu, tikai sportists var iesist plauktu atpakaļ sienā. Jāpieliek daudz pūļu, lai spilvens un sega saburzītos un plaukts iegultos savā vietā.
Bet šī ir pilna gulta. Plats un garš, vidēji ciets, tieši tāds, kāds man patīk. Ar manu 178 augumu manas kājas un rokas neatbalstīja neko.

25. Un šī ir ģimenes kupeja, ar diezgan dīvainu izkārtojuma risinājumu. Tie ir divi standarta CB ar papildu kopējām durvīm (fotoattēlā labajā pusē).

26. Visām uzskaitītajām klasēm katram vagonam ir viena vannas istaba. Pilnīgi pietiek, jo rati ir mazi un tajā var ietilpt tikai daži cilvēki. Turklāt katram ir savas čaulas.

27. Bet tas vēl nav viss. Ir vēl foršākas vietas - tie ir luksusa vagoni, kur katrai “istabai” ir sava tualete un duša!

28. Voila. Nav brīnums, ka luksusa biļete maksā tikpat, cik biznesa klases lidojums uz Berlīni: 30 000 vienai personai vai 50 000 par visu kupeju.

29. Papildus atsevišķai kabīnei ar dušu, komplekts no SV atšķiras ar televizora un seifa klātbūtni. Šeit ir arī neliels galds. Tikai galds, nevis izlietne.

30. Nedaudz aplūkosim detaļas. Stop vārsts, stikla lauzējs, skaļrunis un gaisa kondicionētāja vadība. Ir vērts atzīmēt, ka šajā vilcienā es pilnībā aizmirsu par vārdu “salikts”. Gaisa apmaiņas sistēma darbojās perfekti, tāpēc naktīs labi gulēju.

31. Izlietne, lai arī maza, ir pilnīgi pietiekama, lai nomazgātu seju un mazgātu augļus/dārzeņus.

32. Zem izlietnes bija paslēpta mikro-miskaste trīs Kara un miera sējumu lielumā.

33. Sānu niša ar 4 pakaramajiem virsdrēbēm un ietilpīgu bagāžnieku, kura stūrī saliekami galdi.

34. Lēmums ir pretrunīgs, jo ar uzstādītu galdu jūs vairs nevarēsit piecelties vai sēdēt krēslā. Personīgi es to izņēmu tikai tāpēc, lai nofotografētu.

35. Šādi izskatās ietilpīgs nodalījums pasažieriem ar kustību traucējumiem.

36. Aiz durvīm atrodas milzu vannas istaba ar dušu, izlietni un tualeti.

37. Un visbeidzot galvenās vilciena svinību vietas: restorānvagons un bāra vagons)

38. Vienā vagonā ir sēdvietas ar galdiņiem, otrā ir virtuve un bāra lete.

39. Vilciens kursēs divas reizes nedēļā, aties no Maskavas Kurskas stacijas sestdienās un svētdienās pulksten 13:05 un Berlīnes Ostbahnhof stacijā pienāks 07:19 nākamajā dienā pēc vietējā laika.

Es ilgi klausījos reportiera runu, bet viņš apmulsa un runāja kaut kādas muļķības. Tad izrādījās, ka viņš runāja poļu valodā)

40. Tagad daži vārdi par pašu ceļojumu un tā racionalitāti. Kāpēc jābrauc 20 stundas ar vilcienu līdz Berlīnei, ja par to pašu naudu ar lidmašīnu var lidot daudzkārt ātrāk? Labs jautājums, bet reāli viegli varētu rasties situācija, ka šāds brauciens būtu attaisnojies. Iedomāsimies, ka es atkal došos filmēt Innotrans dzelzceļa izstādi Vācijā. Celties 3os no rīta, aizbraukt uz lidostu, kaut kur aizlidot un tad vēl veselu dienu filmēt - paldies, nevajag, ne vienu reizi vien tam esmu gājusi cauri. Lai no rīta būtu gatavs darbam un ar pilnu spēku ierastos Messe Berlin, jums jāierodas ar vakara reisu, jāreģistrējas viesnīcā un jāizguļas.

Personīgi ceļš no mājām uz manu kupeju ilga 29 minūtes. Izbraucu 12:30. Tajā pašā laikā nebija procedūras bagāžas reģistrācijai, drošības pārbaudei, sterilai zonai, iekāpšanas gaidīšanai utt. Iekāpu karietē, apsēdos un aizbraucu. Izrādās, ka laika zudums nav tik liels, tikai kādas piecas stundas. Bet kādi labumi! Un jums nav jāmaksā par papildu nakti viesnīcā Berlīnē)

41. Un komforta ziņā moderns vilciens ir daudz labāks par lidmašīnu, te nav ko teikt. Un nav bezgalīgu rindu lidostā. Tie, kas lidoja no Berlīnes vai Frankfurtes uz Maskavu, mani sapratīs.

42. Pat īsu lidojumu nevar salīdzināt ar skriešanas un satraukuma daudzumu minūtē.

44. Vilcienā var papļāpāt ar interesantiem cilvēkiem, pabūt restorānā, iedzert tēju un nesteidzīgi sarunāties. Šajā ceļojumā es satiku brīnišķīgu pāri: Jūliju un Igoru. Viņi regulāri lido uz Berlīni apciemot radus un pirmo reizi devās uz Vāciju ar vilcienu. Jūlija stāstīja, ka šo vilcienu gaidījusi trīs gadus. Palaišanas datumi tika pastāvīgi atlikti. Viņa zvanīja un rakstīja vēstules Krievijas dzelzceļam, vaicājot, kad tiks palaists vilciens. Tika saņemtas oficiālas atbildes, ka vilcienam tiek veiktas pārbaudes un tiek darīts viss iespējamais, lai jaunais vilciens tiktu palaists pēc iespējas ātrāk. Un tā Jūlija gaidīja pirmo lidojumu)

45. Mēs runājām: “Mēs vienmēr kaut kur steidzamies, mēs nepieļaujam pauzes Lidojums uz lidmašīnu ir vairāk kā teleportācija, un bieži vien pats lidojums aizņem mazāk laika nekā pirmslidojuma procedūras, un brauciens ar vilcienu ir īsts ceļojums. Mēs arī pasūtījām virtuves komplektu, kas maksā 6 reizes vairāk Maskavā, lūk, kā to var dabūt mājās, ja ne vilcienā.

46. Es kļuvu domīgs. Tikmēr aiz loga pazibēja krievu pastorālās ainas.

47. Restorāna vagons nebija tukšs visu ceļojumu. Tajā pašā laikā auditorija bija pilnīgi atšķirīga. Sākot ar biznesmeņiem ar dārgiem pulksteņiem un beidzot ar puišiem čalkās un naktsveļā. Vairākiem apmeklētājiem jautāju, kāpēc viņi izvēlējās vilcienu. Kāds gribēja atpūsties ceļā, sasniedzis Berlīni bez lidostu burzmas. Kādam vajadzēja pārvadāt daudz bagāžas. Divi teica, ka vienmēr brauc ar vilcienu un neredz iemeslu mainīt savus ieradumus. Pirmais reiss bija pilns – visas biļetes tika izpirktas pāris nedēļas pirms izlidošanas.

48. Vietējo virtuvi paspēju nogaršot vairākas reizes un biju pilnībā sajūsmā. Vienīgais pirmā vilciena brīdinājums ir tāds, ka restorānam nebija laika atkļūdot karšu norēķinu sistēmu. Man bija tikai 500 rubļi, kurus samainīju pret boršču. Un tad nācās meklēt laipnus cilvēkus, kuri man iemainīja 50 eiro pret rubļiem. Pretējā gadījumā jums būs jāmirst badā līdz Berlīnei vai jāmeklē bezpajumtnieku paciņas pie stendiem, kas atrodas Oršā vai Brestā)

49. Ja ir interese redzēt ēdienkarti un cenas, spied uz foto.

50. Apskatot vilcienu, pusdienojot un runājot, laiks paskrēja ātri. Vakarā jau bijām Minskas dzelzceļa stacijā.

51. Deklarētais Wi-Fi darbojās, bet neļāva man piekļūt internetam. Bija vēl viens iemesls atpūsties no darba un tīkla. Es skatījos filmu un runāju ar Igoru un Jūliju.

52. Pie ceļojuma trūkumiem vēlos atzīmēt lēno Polijas robežas pāreju. Baltkrievi mūs ātri izlaida cauri, bet poļi satrakojās un aizkavēja vilcienu par stundu. Rezultātā mums izdevās iet gulēt tikai pēc pasu kontroles pulksten 2 naktī. Kavēšanās dēļ ieradāmies Berlīnē ar 30 minūšu nokavēšanos. Ir skaidrs, ka, vilcienam iebraucot, šie procesi tiks atkļūdoti, optimizēti un uzlaboti. Un es pat nepamanīju trases maiņas procesu.

Nu, vai jūs vēlētos braukt ar vienu?

Dmitrijs Čistoprudovs, fotoaģentūra Vostok. Ja jums ir jautājumi par filmēšanu, lūdzu, rakstiet uz e-pastu