Lidmašīna debesīs zīmuļa zīmējums. Gaisa kuģu konstrukcijas elementi

Tagad apskatīsim, kā no spēles “War Thunder” uzzīmēt militāro lidmašīnu, kā arī soli pa solim uzzīmēt War Thunder ikonu (logotipu) ar zīmuli. Zīmējums nepavisam nebūs sarežģīts un saturēs sižetu par uzbrukumu lidmašīnai, militārām operācijām debesīs.

Šādi jāizskatās radīšanai.

Šeit ir ekrānuzņēmums no spēles.

Izmantojot divas līnijas, mēs nosakām lidojuma virzienu, lidmašīnas un spārnu garumu un sākam zīmēt ķermeni. Noklikšķiniet uz attēliem, lai tos palielinātu.

Lidmašīnas spārni un aste.

Uzzīmējiet kabīni un dzenskrūvi.

Kā skaitli aptuveni ievelciet kabīnē cilvēku, tad zem spārniem redzamos lielgabalus. Tālumā ir divi uzbrūkošie lidaparāti, kas, kā redzams, nemaz nav uzzīmēti, bet ir uzzīmēti tikai to silueti. Nu, protams, zīmējam arī gliemežvāku pēdas. Jūs varat tāpat kā oriģināls uzzīmēt čaulu un kara krāsas pēdas, bet tas jau esat jūs.

Tam vajadzētu notikt. Nākamais solis ir apskatīt War Thunder nozīmīti.

Tā kā, iespējams, jūs mulsina tikai vārds WAR no logotipa, mēs apsvērsim tikai tā uzzīmēšanu, un jūs pats uzzīmēsit vārdu PĒRKONS.

Paņemiet papīra lapu kastē, un mēs uz tā attiecīgi zīmēsim. Vārds WAR mums aizņēma divus kvadrātus ar 10 šūnām, labi, vēl 1,5 kreisajā pusē. Paņemiet lineālu, saskaitiet šūnas un uzzīmējiet burtus, kā parādīts attēlā.

Tagad burta “A” vidū uzzīmējam lidmašīnas siluetu, bet burtā “W” zīmējam kuģa korpusu.

Izdzēsiet visas sānu līnijas, kas robežojas ar objektiem. Mēs uzzīmējam tanka siluetu ar zvaigzni burtā “R” un masta siluetu ar karakuģa lielgabaliem ar burtu “W”.

Viņi var būt pilnīgi pārliecināti par savu drošību. Katra detaļa, katra sistēma – viss tiek pārbaudīts un testēts vairākas reizes. To rezerves daļas tiek ražotas dažādās valstīs un pēc tam saliktas vienā rūpnīcā.

Pasažieru lidmašīnas uzbūve ir planieris. Tas sastāv no fizelāžas un astes spārna. Pēdējais ir aprīkots ar dzinējiem un šasiju. Visas mūsdienu lidmašīnas ir papildus aprīkotas ar avioniku. Tā sauc elektronisko sistēmu kolekciju, kas kontrolē gaisa kuģa darbību.

Jebkurš lidaparāts (helikopters, pasažieru lidmašīna) pēc savas konstrukcijas ir planieris, kas sastāv no vairākām daļām.

Lūk, kā sauc lidmašīnas daļas:

• fizelāža;
• spārni;
• astes vienība;
• šasija;
• dzinēji;
• aviācijas elektronika.

Lidmašīnas uzbūve.

Šī ir lidmašīnas nesošā daļa. Tās galvenais mērķis ir aerodinamisko spēku veidošana, bet sekundārais mērķis ir uzstādīšana. Tas kalpo kā pamats, uz kura ir uzstādītas visas pārējās daļas.

Fizelāža

Ja runājam par lidmašīnas daļām un to nosaukumiem, tad fizelāža ir viena no tās svarīgākajām sastāvdaļām. Pats nosaukums cēlies no franču vārda “fuseau”, kas tulkojumā nozīmē “vārpsta”.

Lidmašīnas korpusu var saukt par lidmašīnas “skeletu”, un fizelāža ir tā “korpuss”. Tas savieno spārnus, asti un šasiju. Šeit atrodas kuģa apkalpe un viss aprīkojums.

Tas sastāv no garenvirziena un šķērsvirziena elementiem un apšuvumiem.

Spārni

Kā darbojas lidmašīnas spārns? Tas ir salikts no vairākām daļām: kreisā vai labā pusplakne (konsole) un vidusdaļa. Konsoles ietver pārplūdes spārnu un galu. Pēdējais var atšķirties atsevišķiem pasažieru lidmašīnu veidiem. Ēst spārniņi un haizivis.

Lidmašīnas spārns.

Tās darbības princips ir ļoti vienkāršs - konsole atdala abas gaisa plūsmas. Augšpusē ir zema spiediena zona, bet zemāk - augsta spiediena zona. Šīs atšķirības dēļ spārns ļauj lidot.

Spārnam ir uzstādītas mazākas konsoles, lai uzlabotu to veiktspēju. Tie ir eleroni, atloki, līstes utt.. Iekšpusē atrodas spārni degvielas tvertnes.

Tiek ietekmēta spārna veiktspēja tā ģeometriskais dizains - laukums, laidums, leņķis, slaucīšanas virziens.

Aste

Tas atrodas fizelāžas aizmugurē vai priekšējā daļā. Tas ir nosaukums, kas dots veselam aerodinamisko virsmu komplektam, kas palīdz pasažieru lidmašīnai uzticami uzturēties gaisā. Tie ir atdalīti horizontāli un vertikāli.

Vertikāli ietver ķīlis vai divi ķīļi. Tas nodrošina gaisa kuģa virziena stabilitāti pa kustības asi. Uz horizontāli - stabilizators. Tas ir atbildīgs par gaisa kuģa garenstabilitāti.

Šasija

Tās ir tās pašas ierīces, kas palīdz lidmašīnai izvizināties pa skrejceļu. Tie ir vairāki statīvi, kas ir aprīkoti ar riteņiem.

Pasažieru lidmašīnas svars tieši ietekmē uz šasijas konfigurācijas. Visbiežāk tiek izmantots šāds: viens priekšējais statnis un divi galvenie. Tieši šādā veidā atrodas šasija. Boeing 747 ģimenes lidmašīnām ir vēl divi statņi.

Ratiņos ar riteņiem ir atšķirīgs riteņu pāru skaits. Tātad Airbus A320 ir viens pāris, un An-225 ir septiņi.

Lidojuma laikā šasija tiek ievilkta nodalījumā. Kad lidmašīna paceļas vai nolaižas. Viņi pagriežas priekšējās šasijas vai dzinēju diferenciāļa darbības dēļ.

Dzinēji

Runājot par to, kā lidmašīna darbojas un kā tā lido, nedrīkst aizmirst par tik svarīgu lidmašīnas daļu kā dzinēji. Viņi strādā pamatojoties uz reaktīvās piedziņas principu. Tās var būt turboreaktīvo vai turbopropelleru.

Tie ir piestiprināti pie lidmašīnas spārna vai tā fizelāžas. Pēdējā gadījumā to ievieto īpašā gondolā un izmanto pilona piestiprināšanai. Caur to degvielas caurule un piedziņas ir savienotas ar dzinējiem.

Lidmašīnai parasti ir divi dzinēji.

Dzinēju skaits mainās atkarībā no lidmašīnas modeļa. Sīkāka informācija ir rakstīta par dzinējiem.

Avionika

Tās ir visas sistēmas, kas nodrošina netraucētu gaisa kuģa darbību. jebkuros laikapstākļos un ar lielāko daļu tehnisko kļūdu.

Tas ietver autopilotu, pretapledojuma sistēmu, borta barošanas sistēmu utt.

Klasifikācija pēc konstrukcijas īpašībām

Atkarībā no spārnu skaita tos izšķir monoplāns (viens spārns), divplāksnis (divi spārni) un seskviplāns (viens spārns īsāks par otru).

Savukārt monoplāni sadalās zemajiem, vidējiem un augstajiem spārniem. Šīs klasifikācijas pamatā ir spārnu atrašanās vieta fizelāžas tuvumā.

Ja runājam par apspalvojumu, var atšķirt klasisko shēmu (apspalvojums atrodas aiz spārniem), “pīles” tipu (apspalvojums ir spārna priekšā) un “bezastes” tipu (apspalvojums atrodas uz spārna) .

Atbilstoši šasijas veidam lidmašīnas iedala sauszemes, hidroplānus un abiniekus (tos hidroplānus, uz kuriem bija uzstādīta riteņu šasija).

Ir dažādi gaisa kuģu un fizelāžas veidi. Atšķirt šaura un plata korpusa lidmašīnas. Pēdējie galvenokārt ir divstāvu pasažieru laineri. Augšpusē ir pasažieru sēdekļi, bet apakšā - bagāžas nodalījumi.

Tāda ir gaisa kuģu klasifikācija pēc konstrukcijas pazīmēm.

Šodienas raksts būs veltīts lidmašīnu zīmēšanai. Mācīsimies zīmēt pasažieru lidmašīnas, militārās un vecās. Apskatīsim gan sarežģītas, gan vienkāršas zīmēšanas metodes.

Tātad, sagatavojiet savus zīmuļus, dzēšgumiju un papīru. Sāksim.

Vienkāršākie zīmējumi

Sāksim ar bērnu zīmējumiem. Protams, pieaugušie var zīmēt šādus zīmējumus, taču šajā rakstā mēs vēlamies pievērst lielāku uzmanību sarežģītākiem darbiem.

Šie piemēri ir ļoti vienkārši un neprasa soli pa solim skaidrojumu, tāpēc skaties un zīmē :)

Pasažieru lidmašīna

Sāksim ar sarežģītām lidmašīnām, proti, sarežģīto pasažieru lidmašīnas zīmēšanas veidu. Tomēr mēs esam pārliecināti, ka jūs tiksit galā ar šo nodarbību un iemācīsities forši zīmēt!

Šādas lidmašīnas visbiežāk sastopamas ikdienā. To gleznošanas skaistums ir tāds, ka, gleznojot ainavu, jums tie nav pārāk daudz jādetalizē. Viņš lido tālu debesīs un ir grūti pamanāms. Bet tagad mēs izdomāsim, kā tos attēlot tuvplānā.

Mēs strādāsim pie zīmējuma soli pa solim. Zemāk ir attēls, un, ja kaut kas jums nav skaidrs jebkurā posmā, varat apskatīt gala rezultātu un to izdomāt.

1. posms
Strādāsim no vispārīgā uz konkrēto, tāpēc ar zīmuli ieskicēsim kontūras. Izvēlieties ne pārāk biezu zīmuli un nespiediet to pārāk stipri, jo vēlāk mums būs jāizdzēš dažas līnijas.

Tātad, mēs ieskicējam lielu ovālu un novelkam vienu līniju visā ovāla garumā (lidmašīnas logu līnija). Pašās beigās novelkam divas līnijas - asti, un zem lielā ovāla novelkam mazu - labo dzinēju.

2. posms
Mums ir skice, tagad ir pienācis laiks to detalizēt. Mēs uzzīmējam mūsu dzelzs putna degunu un asti un savienojam tos ar līniju no augšas.

3. posms
Mēs strādājam pie astes apakšējās daļas un attēlojam dzinējus, kas atrodas zem spārniem.

4. posms
Mēs attēlojam kreiso spārnu virs dzinēja. Mēs neattēlosim labo spārnu, jo tas nav redzams no šī leņķa.

5. posms
Mūsu zīmējums ir gandrīz gatavs, atliek pievienot nelielas detaļas, piemēram, durvis, logus un līnijas uz astes.

6. posms
Lieliski! Mēs visi esam gatavi! Ja vēlaties, krāsojiet un pievienojiet fonu.

Otrais pasažieru lidmašīnas piemērs

Lielākai skaidrībai sniegsim vēl vienu piemēru no nedaudz cita leņķa.

Uzzīmējiet galveno daļu, asti un spārnus.

Mēs strādājam pie veidlapas.

Oranža logu līnija.

Dzinēji un aste.

Tagad spārni.

Iluminatori.

Tagad paņemiet krāsas vai marķierus un krāsojiet.

Ja jūtaties pietiekami stiprs, varat pievienot chiaroscuro.

Vecā lidmašīna

Strādāsim pie vecākajām lidojošo putnu versijām, proti, kukurūzas vīteņa.

Kukurūzas mašīnas izmantoja absolūti visur, karā, lauku vajadzībām, cilvēku pārvadāšanai. Tāpēc, uzzīmējot ložmetēju uz deguna, jūs iegūsit militāro lidmašīnu, bet, krāsojot smidzinātājus apakšā, lauksaimniecības.

Mēs uzzīmēsim visizplatītāko. Sāksim!

Vispirms ieskicēsim spārnus un galveno korpusu. Ja paskatās uz to no augšas, jūs saņemsiet krustu.

Asmeņi, aste un svītra, kas stiepjas spārnu priekšā. Pievērsiet uzmanību šai svītrai, tā ir noapaļota, jo mūsu kukurūzas auga ķermenis ir noapaļots. Tas ir ļoti svarīgi, tādā veidā zīmējumā tiek pārnests apjoms.

Mēs attēlojam riteņus un savienojam spārnu augšējo un apakšējo daļu.

Tagad mēs uzzīmējam kabīni un pārejam pie vissvarīgākās lietas, rakstiem uz ķermeņa. Spilgtas rudzupuķes izskatās ļoti skaisti. Jūs varat pārzīmēt mūsu modeli vai izdomāt savu.

Tātad, mēs esam gatavi. Tagad izvēlieties spilgtākas krāsas un krāsojiet.

Rezultāts izpildījumā nebija super sarežģīts, bet skaists zīmējums :)

Militārās lidmašīnas

Sāksim zīmēt militāro aprīkojumu, proti, iznīcinātājus. Salīdzinot ar iepriekš lidojošiem putniem, šis putns kož:) Tas ir daudz mazāks, ātrāks un manevrējamāks.

Vienkāršākais veids, kā zīmēt cīnītājus vai jebkuru transportlīdzekli kopumā, ir zīmēt tieši no sāniem. Zemāk ir divi vienkārši piemēri.

Cīnītājs #1
Mēģināsim uzzīmēt sarežģītāku zīmējumu nekā iepriekš minētie piemēri?

Mēs izveidojam skici; mums vajadzētu iegūt asas formas figūru ar diviem trijstūriem beigās.

Mēs sākam detalizēt mūsu skici. Mēs strādājam pie salona un kreisā spārna, labais spārns no šī leņķa nav redzams.

Mēs atceramies visus elementus, kurus jau esam uzzīmējuši.

Lidmašīnas degungalā uzkrāsojam svītru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tam jābūt apaļam, tādā veidā, kā mēs teicām iepriekš, mēs nododam zīmējuma apjomu.

Tāpat mēs pievienojam raķetes zem spārna, mums ir militārais iznīcinātājs.

Nu, pēdējā posmā varat pievienot dažus ciparus vai uzrakstus un izkrāsot tos. Tāpat, ja vēlaties, varat uzzīmēt dusmīgu seju ar zobiem uz deguna, tas bieži tiek darīts militārajās lidmašīnās.

Cīnītājs #2
Īsi apskatīsim otro piemēru no cita leņķa un citā, tā sakot, pozā.

Izveidosim vienkāršu skici.

Mēs pabeidzam mūsu skices formas.

Mēs strādājam pie priekšējās daļas.

Sīku detaļu pievienošana.

Un visbeidzot mēs krāsojam.

Video nodarbības

Šis ir prieka pēc... Su-26

Šis ir īss raksts par kaut ko tādu, ko it kā visi ir redzējuši, bet ne visi to iedomājas.

Kas vispār ir lidmašīna? Šī ir lidmašīna, kas paredzēta dažādu kravu un cilvēku pārvietošanai pa gaisu. Definīcija ir primitīva, bet patiesa. Visas lidmašīnas, lai cik romantiskas tās izskatītos, ir radītas darbam. Un tikai sporta aviācija pastāv tikai lidošanai. Un kāds lidojums :-)!

Kas palīdz lidmašīnai sasniegt savu mērķi? Kas lidmašīnu padara par lidmašīnu? Nosauksim galvenās: fizelāža, spārns, aste, pacelšanās un nosēšanās ierīce.

Dizaina elementi un vadības ierīces

Atsevišķi varat arī izcelt spēkstaciju, tas ir, dzinējus un dzenskrūves (ja lidmašīna ir dzenskrūves piedziņa). Pirmie četri elementi parasti tiek apvienoti vienā vienībā, ko aviācijā sauc par planieri. Ir vērts atzīmēt, ka viss iepriekš minētais attiecas uz tā saukto klasisko izkārtojuma shēmu. Galu galā patiesībā ir vairākas no šīm shēmām. Citās shēmās daži elementi var nebūt. Par to noteikti runāsim citos rakstos, bet pagaidām pievērsīsim uzmanību visvienkāršākajai un visizplatītākajai, klasiskajai shēmai.

Fizelāža. Tas, tā sakot, ir lidmašīnas pamats. Tā it kā savāc visus pārējos lidmašīnas konstrukcijas elementus vienotā veselumā un ir konteiners aviācijas aprīkojumam (avionikai) un kravai... Krava, protams, ir faktiskā krava vai pasažieri. Turklāt degviela un ieroči (militārajām lidmašīnām) parasti atrodas fizelāžā.

Bet tas ir par darbu... TU-154

Spārns. Patiesībā galvenais lidojošais orgāns :-). Sastāv no divām daļām, konsolēm, kreisās un labās puses. Galvenais mērķis ir radīt liftu. Lai gan godīgi teikšu, ka daudzām mūsdienu lidmašīnām var palīdzēt fizelāža, kurai ir saplacināta apakšējā virsma (tas ir tas pats pacelšanas spēks). Uz spārna ir vadības ierīces lidmašīnas pagriešanai ap tās garenisko asi, tas ir, apgāšanās vadība. Tie ir eleroni, kā arī orgāni ar eksotisku nosaukumu spoileri. Tur, spārnā, ir t.s. Tie ir atloki un līstes. Šie elementi uzlabo gaisa kuģa pacelšanās un nosēšanās īpašības (pacelšanās un ieskrējiena garums, pacelšanās un nosēšanās ātrums). Daudzās lidmašīnās degviela atrodas arī spārnā, bet militārajās lidmašīnās - ieroči.

Nu kur fizelāža?... Su-27

Aste. Ne mazāk svarīgi lidmašīnas konstrukcijas elements. Sastāv no divām daļām: ķīļa un stabilizatora. Savukārt stabilizators, tāpat kā spārns, sastāv no divām konsolēm – kreisās un labās. Galvenais mērķis ir lidojuma stabilizācija, tas ir, tie palīdz gaisa kuģim saglabāt sākotnēji tai noteikto lidojuma virzienu un augstumu neatkarīgi no atmosfēras ietekmes. Ķīlis stabilizē virzienu, un stabilizators stabilizē augstumu. Nu, ja apkalpe, kas pilotē lidmašīnu, vēlas mainīt lidojuma kursu, tad šim nolūkam uz spuras ir stūre, un, lai mainītu augstumu, uz stabilizatora ir lifts.

Noteikti pieskaršos savai mīļākajai tēmai par jēdzieniem. Nav pareizi teikt “aste”, runājot par ķīli, kā to bieži var dzirdēt vidē, kas nav saistīta ar aviāciju. Aste parasti ir īpašs vārds un attiecas uz fizelāžas aizmugurējo daļu kopā ar asti.

Ir tāda šasija... MIG-25

Vēl viena svarīga daļa, lidmašīnas dizaina elements (lai gan, iespējams, nav mazsvarīgu :-)). Šī ir pacelšanās un nosēšanās ierīce, kuras pamatā ir vienkārša šasijas iekārta. Izmanto pacelšanās, nolaišanās un manevrēšanas laikā. Funkcijas ir diezgan nopietnas, jo katrai lidmašīnai, kā zināms, vienkārši ir pienākums “ne tikai labi pacelties, bet arī ārkārtīgi veiksmīgi nolaisties” :-). Šasija nav tikai ritenis, bet viss ļoti nopietna aprīkojuma komplekss. Tīrīšanas un atbrīvošanas sistēma vien ir tā vērta... Šeit, starp citu, ir klāt labi zināmais ABS. Tas nonāca mūsu automašīnās no aviācijas.

Un reizēm tāda šasija... AN-225 "Mriya"

Es pieminēju arī spēkstaciju. Dzinēji var atrasties fizelāžas iekšpusē vai īpašās dzinēja nacelēs zem spārna vai uz fizelāžas. Šīs ir galvenās iespējas, taču ir arī īpaši gadījumi. Piemēram, dzinējs spārna saknē, daļēji iegremdēts fizelāžā. Izklausās sarežģīti, vai ne? Bet tas ir interesanti. Mūsdienu aviācijā kopumā ir parādījies daudz sarežģītu lietu. Kur, piemēram, ir MIG-29 vai Su-27 lidmašīnas tīrā fizelāža. Bet viņa tur nav. Tehniski tas noteikti izceļas, bet ārēji... Ciets spārns, dzinēji un kabīne :-).

Nu, tas laikam arī viss. Es uzskaitīju galvenos. Tas izrādījās nedaudz sauss, bet tas ir labi. Par katru no šiem elementiem parunāsim vēlāk, un tad es būšu mežonīgs :-). Galu galā izkārtojumu, dizainu un aprīkojuma sastāva daudzveidība ir ļoti liela. Tie ietver dažādus vispārējos izkārtojumus un dažādus astes bloka, spārna izkārtojumus, dažādus šasijas, dzinēju, dzinēju naču utt. dizainus un izvietojumus. No visas šīs daudzveidības mēs iegūstam daudz visdažādāko lidmašīnu, gan unikālu pēc savām iespējām, gan neticami skaistus, gan masveidā ražotus, bet tomēr skaistus un pievilcīgus.

Čau:-). Līdz nākamajai reizei...

P.S. Kā es izšķīros, vai ne?! Nu gluži kā runāt par sievieti :-)…

Fotogrāfijas ir noklikšķināmas.

Lidmašīna ir lidmašīna, bez kuras mūsdienās nav iespējams iedomāties cilvēku un kravu pārvietošanos lielos attālumos. Mūsdienīga gaisa kuģa dizaina izstrāde, kā arī atsevišķu tā elementu izveide, šķiet, ir svarīgs un atbildīgs uzdevums. Šo darbu drīkst veikt tikai augsti kvalificēti inženieri un specializēti speciālisti, jo neliela kļūda aprēķinos vai ražošanas defekts radīs letālas sekas pilotiem un pasažieriem. Nav noslēpums, ka jebkurai lidmašīnai ir fizelāža, nesošie spārni, spēka agregāts, daudzvirzienu vadības sistēma un pacelšanās un nosēšanās ierīces.

Tālāk sniegtā informācija par gaisa kuģa sastāvdaļu dizaina iezīmēm interesēs pieaugušos un bērnus, kas iesaistīti gaisa kuģu modeļu, kā arī atsevišķu elementu dizaina izstrādē.

Lidmašīnas fizelāža

Galvenā lidmašīnas daļa ir fizelāža. Tam ir piestiprināti atlikušie konstrukcijas elementi: spārni, aste ar spurām, šasijas, un iekšpusē atrodas vadības kabīne, tehniskās komunikācijas, pasažieri, krava un lidmašīnas apkalpe. Lidmašīnas korpuss ir samontēts no garenvirziena un šķērsvirziena nesošajiem elementiem, kam seko metāla apvalks (vieglo dzinēju versijās - saplāksnis vai plastmasa).

Projektējot gaisa kuģa fizelāžu, prasības attiecas uz konstrukcijas svaru un maksimālajām stiprības īpašībām. To var panākt, izmantojot šādus principus:

1. Lidmašīnas fizelāžas korpuss ir veidots tādā formā, kas samazina gaisa masu pretestību un veicina pacēluma rašanos. Gaisa kuģa tilpumam un izmēriem jābūt proporcionāli nosvērtiem;
2. Projektējot, tiek nodrošināts visblīvākais korpusa ādas un stiprības elementu izvietojums, lai palielinātu fizelāžas lietderīgo tilpumu;
3. Tie ir vērsti uz spārnu segmentu, pacelšanās un nosēšanās iekārtu un spēkstaciju nostiprināšanas vienkāršību un uzticamību;
4. Vietām kravas nostiprināšanai, pasažieru izmitināšanai un palīgmateriāliem jānodrošina droša gaisa kuģa nostiprināšana un līdzsvars dažādos ekspluatācijas apstākļos;

1. Apkalpes atrašanās vietai jānodrošina apstākļi komfortablai gaisa kuģa vadībai, piekļuvei pamata navigācijas un vadības instrumentiem ekstremālās situācijās;
2. Gaisa kuģa apkopes laikā ir iespējams brīvi diagnosticēt un salabot bojātas sastāvdaļas un mezglus.

Gaisa kuģa korpusa izturībai jāspēj izturēt slodzes dažādos lidojuma apstākļos, tostarp:

• slodzes galveno elementu (spārnu, astes, šasijas) piestiprināšanas vietās pacelšanās un nosēšanās režīmos;
• lidojuma laikā izturēt aerodinamisko slodzi, ņemot vērā gaisa kuģa svara inerces spēkus, agregātu darbību un aprīkojuma darbību;
• spiediena kritumi hermētiski norobežotās gaisa kuģa daļās, kas pastāvīgi rodas lidojuma pārslodzes laikā.

Galvenie gaisa kuģu korpusu konstrukcijas veidi ir plakana, vienstāva un divstāvu, plata un šaura fizelāža. Siju tipa fizelāžas ir sevi pierādījušas un tiek izmantotas, ieskaitot izkārtojuma iespējas, ko sauc:

1. Apšuvums - dizains izslēdz gareniski novietotus segmentus, pastiprināšana notiek rāmju dēļ;
2. Spar - elementam ir ievērojami izmēri, un uz to krīt tiešā slodze;
3. Stringer - ir oriģināla forma, laukums un šķērsgriezums ir mazāks nekā spar versijā.

Svarīgs! Vienmērīgs slodzes sadalījums uz visām gaisa kuģa daļām tiek veikts fizelāžas iekšējā rāmja dēļ, ko attēlo dažādu spēka elementu savienojums visā konstrukcijas garumā.

Spārnu dizains

Spārns ir viens no galvenajiem gaisa kuģa konstrukcijas elementiem, kas nodrošina pacēlāju lidojumam un manevrēšanu gaisa masās. Spārni tiek izmantoti, lai novietotu pacelšanās un nosēšanās ierīces, spēka agregātu, degvielu un palīgierīces. Gaisa kuģa ekspluatācijas un lidojuma raksturlielumi ir atkarīgi no pareizas svara, izturības, konstrukcijas stingrības, aerodinamikas un apstrādes kombinācijas.

Galvenās spārna daļas ir šāds elementu saraksts:

1. Korpuss, kas veidots no špakteļlāpstiņām, stringeriem, ribām, apšuvuma;
2. Redeles un atloki nodrošina vienmērīgu pacelšanos un nosēšanos;
3. Pārtvērēji un eleroni - caur tiem gaisa kuģis tiek kontrolēts gaisa telpā;
4. Bremžu atloki, kas paredzēti, lai samazinātu kustības ātrumu nosēšanās laikā;
5. Spēka bloku montāžai nepieciešami balsti.

Spārna konstrukcijas-spēku diagrammai (noslodzes detaļu klātbūtnei un atrašanās vietai) jānodrošina stabila izturība pret izstrādājuma vērpes, bīdes un lieces spēkiem. Tas ietver gareniskos un šķērseniskos elementus, kā arī ārējo apšuvumu.

1. Šķērsvirziena elementi ietver ribas;
2. Garenisko elementu attēlo lāpstiņas, kas var būt monolīta sijas formā un attēlot kopni. Tie atrodas visā spārna iekšējās daļas tilpumā. piedalīties stingrības nodrošināšanā konstrukcijai, kad tā tiek pakļauta lieces un sānu spēkiem visos lidojuma posmos;
3. Stringer tiek klasificēts arī kā gareniskais elements. Tā novietojums ir gar spārnu visā laiduma garumā. Darbojas kā aksiālais sprieguma kompensators spārnu lieces slodzēm;
4. Ribas ir šķērsvirziena izvietojuma elements. Konstrukcija sastāv no kopnēm un plānām sijām. Piešķir spārnam profilu. Nodrošina virsmas stingrību, sadalot vienmērīgu slodzi lidojuma gaisa spilvena izveidošanas laikā, kā arī nostiprinot barošanas bloku;
5. Āda veido spārnu formu, nodrošinot maksimālu aerodinamisko pacēlumu. Kopā ar citiem konstrukcijas elementiem tas palielina spārna stingrību un kompensē ārējās slodzes.

Gaisa kuģa spārnu klasifikācija tiek veikta atkarībā no konstrukcijas iezīmēm un ārējās apvalka darbības pakāpes, tostarp:

1. Spar tips. Tiem raksturīgs nenozīmīgs ādas biezums, veidojot slēgtu kontūru ar sānu elementu virsmu.
2. Monobloka tips. Galvenā ārējā slodze tiek sadalīta pa biezās ādas virsmu, ko nostiprina masīvs stīgu komplekts. Apšuvums var būt monolīts vai sastāv no vairākiem slāņiem.

Svarīgs! Spārnu detaļu savienošanai un turpmākai stiprināšanai jānodrošina lieces un griezes momentu pārnešana un sadale, kas rodas dažādos ekspluatācijas apstākļos.

Lidmašīnu dzinēji

Pateicoties pastāvīgai aviācijas spēka agregātu pilnveidošanai, turpinās modernās lidmašīnu konstrukcijas attīstība. Pirmie lidojumi nevarēja būt ilgi un tika veikti tikai ar vienu pilotu tieši tāpēc, ka nebija jaudīgu dzinēju, kas spētu attīstīt nepieciešamo vilces spēku. Visā pagājušajā periodā aviācijā tika izmantoti šāda veida gaisa kuģu dzinēji:

1. Tvaiks. Darbības princips bija pārvērst tvaika enerģiju kustībā uz priekšu, kas tika pārraidīta uz lidmašīnas propelleru. Zemās efektivitātes dēļ to īsu laiku izmantoja pirmajos lidmašīnu modeļos;
2. Virzuļdzinēji ir standarta dzinēji ar degvielas iekšdedzes sistēmu un griezes momenta pārvadi uz propelleriem. Ražošanas pieejamība no moderniem materiāliem ļauj tos izmantot līdz pat mūsdienām noteiktos lidmašīnu modeļos. Efektivitāte nav lielāka par 55,0%, bet augsta uzticamība un viegla apkope padara dzinēju pievilcīgu;

1. Reaktīvs. Darbības princips ir balstīts uz aviācijas degvielas intensīvas sadegšanas enerģijas pārvēršanu lidojumam nepieciešamajā vilcē. Mūsdienās šāda veida dzinēji ir vispieprasītākie lidmašīnu būvē;
2. Gāzes turbīna. Tie darbojas pēc robežapkures principa un degvielas sadegšanas gāzes saspiešanas, kuras mērķis ir pagriezt turbīnas bloku. Tos plaši izmanto militārajā aviācijā. Izmanto lidmašīnās, piemēram, Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turbopropelleru. Viena no iespējām gāzturbīnu dzinējiem. Bet ekspluatācijas laikā iegūtā enerģija tiek pārvērsta lidmašīnas propellera piedziņas enerģijā. Neliela tā daļa tiek izmantota, lai izveidotu vilces strūklu. Galvenokārt izmanto civilajā aviācijā;
4. Turboventilators. Raksturīga augsta efektivitāte. Papildu gaisa iesmidzināšanas tehnoloģija pilnīgai degvielas sadegšanai nodrošina maksimālu darbības efektivitāti un augstu vides drošību. Šādi dzinēji ir atraduši savu pielietojumu lielu lidmašīnu izveidē.

Svarīgs! Lidmašīnu konstruktoru izstrādāto dzinēju saraksts neaprobežojas ar iepriekš minēto sarakstu. Dažādos laikos tika mēģināts izveidot dažādas spēka agregātu variācijas. Pagājušajā gadsimtā pat tika veikts darbs pie kodoldzinēju būves aviācijas labā. Prototipi tika pārbaudīti PSRS (TU-95, AN-22) un ASV (Convair NB-36H), taču tika atsaukti no testēšanas, jo aviācijas negadījumos bija augsts vides apdraudējums.

Vadības ierīces un signalizācija

Lidmašīnas borta iekārtu, vadības un izpildierīču kompleksu sauc par vadības ierīcēm. Komandas tiek dotas no pilota kabīnes, un tās izpilda spārna plaknes elementi un astes spalvas. Dažādu veidu lidaparātos tiek izmantotas dažāda veida vadības sistēmas: manuālas, pusautomātiskas un pilnībā automatizētas.

Vadības ierīces neatkarīgi no vadības sistēmas veida ir sadalītas šādi:

1. Pamata vadība, kas ietver darbības, kas ir atbildīgas par lidojuma apstākļu pielāgošanu, gaisa kuģa gareniskā līdzsvara atjaunošanu iepriekš noteiktos parametros, tie ietver:

• sviras, ko tieši kontrolē pilots (ritenis, lifts, horizonts, komandu paneļi);
• komunikācijas vadības sviru savienošanai ar izpildmehānismu elementiem;
• tiešās izpildes ierīces (eleroni, stabilizatori, spoileru sistēmas, atloki, līstes).

1. Papildu vadība, ko izmanto pacelšanās vai nosēšanās režīmos.

Lietojot gaisa kuģa manuālo vai pusautomātisko vadību, pilotu var uzskatīt par sistēmas neatņemamu sastāvdaļu. Tikai viņš var apkopot un analizēt informāciju par gaisa kuģa pozīciju, slodzes rādītājiem, lidojuma virziena atbilstību plānotajiem datiem un pieņemt situācijai atbilstošus lēmumus.

Lai iegūtu objektīvu informāciju par lidojuma situāciju un gaisa kuģa komponentu stāvokli, pilots izmanto instrumentu grupas, nosauksim galvenās:

1. Aerobātisks un izmanto navigācijas nolūkos. Noteikt koordinātas, horizontālo un vertikālo stāvokli, ātrumu, lineārās novirzes. Tie kontrolē uzbrukuma leņķi attiecībā pret tuvojošos gaisa plūsmu, žiroskopisko ierīču darbību un daudzus tikpat nozīmīgus lidojuma parametrus. Mūsdienu gaisa kuģu modeļos tie ir apvienoti vienā lidojumu un navigācijas sistēmā;
2. Lai kontrolētu barošanas bloka darbību. Tie sniedz pilotam informāciju par eļļas un aviācijas degvielas temperatūru un spiedienu, darba maisījuma plūsmas ātrumu, kloķvārpstu apgriezienu skaitu, vibrācijas indikatoru (tahometri, sensori, termometri utt.);
3. Uzraudzīt papildu aprīkojuma un gaisa kuģu sistēmu darbību. Tajos ietilpst mērinstrumentu komplekts, kura elementi atrodas gandrīz visās gaisa kuģa konstrukcijas daļās (manometri, gaisa patēriņa indikators, spiediena kritums noslēgtās slēgtās kabīnēs, atloku pozīcijas, stabilizācijas ierīces u.c.);
4. Novērtēt apkārtējās atmosfēras stāvokli. Galvenie mērītie parametri ir ārējā gaisa temperatūra, atmosfēras spiediena stāvoklis, mitrums un gaisa masu kustības ātruma rādītāji. Tiek izmantoti speciāli barometri un citi pielāgoti mērinstrumenti.

Svarīgs! Mašīnas stāvokļa un ārējās vides uzraudzībai izmantotie mērinstrumenti ir īpaši izstrādāti un pielāgoti sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem.

Pacelšanās un nosēšanās sistēmas 2280

Pacelšanās un nosēšanās tiek uzskatīta par kritiskiem periodiem gaisa kuģa ekspluatācijas laikā. Šajā periodā uz visu konstrukciju rodas maksimālās slodzes. Tikai uzticami izstrādāta nolaišanās iekārta var garantēt pieņemamu paātrinājumu pacelšanai debesīs un mīkstu pieskārienu nolaišanās joslas virsmai. Lidojuma laikā tie kalpo kā papildu elements spārnu stingrināšanai.

Visizplatītāko šasiju modeļu dizainu attēlo šādi elementi:

• salokāms statnis, kompensācijas partijas slodzes;
• amortizators (grupa), nodrošina vienmērīgu gaisa kuģa darbību, pārvietojoties pa skrejceļu, kompensē triecienus saskarē ar zemi, var uzstādīt kopā ar stabilizatora amortizatoriem;
• bikšturi, kas darbojas kā konstrukcijas stingrības pastiprinātāji, ko var saukt par stieņiem, atrodas pa diagonāli attiecībā pret statīvu;
• fizelāžas konstrukcijai un šasijas spārniem piestiprinātas traversas;
• orientācijas mehānisms - lai kontrolētu kustības virzienu pa joslu;
• bloķēšanas sistēmas, kas nodrošina plaukta nostiprināšanu vajadzīgajā stāvoklī;
• cilindri, kas paredzēti šasijas pagarināšanai un ievilkšanai.

Cik riteņu ir lidmašīnai? Riteņu skaits tiek noteikts atkarībā no lidmašīnas modeļa, svara un mērķa. Visizplatītākā ir divu galveno bagāžnieku novietošana ar diviem riteņiem. Smagāki modeļi ir trīsstabu (atrodas zem priekšgala un spārniem), četrstatu - divi galvenie un divi papildu atbalsta.

Video

Aprakstītais gaisa kuģa dizains sniedz tikai vispārīgu priekšstatu par galvenajām konstrukcijas sastāvdaļām un ļauj noteikt katra elementa svarīguma pakāpi lidmašīnas ekspluatācijas laikā. Turpmākām studijām nepieciešama padziļināta inženierzinātņu apmācība, īpašas zināšanas aerodinamikā, materiālu stiprībā, hidraulikā un elektroiekārtās. Lidmašīnu ražošanas uzņēmumos ar šiem jautājumiem risina apmācību un speciālo apmācību izgājušie cilvēki. Jūs varat patstāvīgi izpētīt visus gaisa kuģa izveides posmus, taču, lai to izdarītu, jums jābūt pacietīgam un gatavam iegūt jaunas zināšanas.