Zemūdens deguns. Skolas enciklopēdija

.
Var kritizēt virszemes kuģus un zemūdenes, kas tika būvētas Krievijas flotes vajadzībām vēlīnā PSRS laikā
vainot ieroču sastāva nelīdzsvarotību, nespēju tos izmantot pilnā diapazonā, trūkumu
kaujas informācijas un kontroles sistēma, piemēram, "Aegis" - jebkam citam, izņemot estētisku nepilnību.
Graciozi plēsīgi kreiseru, BOD, iznīcinātāju, daudzfunkcionālu kodolzemūdeņu silueti, ko mēs mantojām no padomju laikiem
kuģu būves skola, turpiniet priecēt aci un radīt lepnumu Krievijas pilsoņu vidū un cieņu uz pusēm
ar svešu valstu pilsoņu skaudību (iznīcinātāji diemžēl tikai priecē aci).

Spriežot pēc jaunākās (ceturtās) paaudzes kuģu projektiem, kas izstrādāti Ziemeļu projektēšanas birojā un Almaz Centrālajā jūras projektēšanas birojā (22350 un 20380),
jūras arhitektūrai joprojām tiek pievērsta pienācīga uzmanība un, neskatoties uz jaunajām prasībām, kas ir pretrunā ar estētiku,
Papildus NK radara signālam, būvējamās fregates un korvetes ir tikpat patīkamas acīm kā to priekšgājēji. tomēr
godbijīga attieksme pret žanra ilggadējām tradīcijām un kanoniem diemžēl nav universāla. Līdz šim
Jau izskanējuši divi trauksmes zvani, kas rada bažas par Krievijas Jūras spēku jauno izskatu.

1. APKR (SSBN) projekta 955 “Borey” stūres mājas žoga priekšgala siena slīpa uz priekšu.

APKR kabīnes nožogojums, pr. 955 (nedaudz retušēts fotoattēls no newsreaders.ru no skroznik, iesūtījis tsonyo no forums.airbase.ru)

Viņi labprātāk nepiemin šo arhitektonisko absurdu Borejeva dizaina aprakstos, taču rodas jautājumi
daudzi un dažkārt pat tiek lūgti projekta autoriem. Citāts : "(Centrālā jūras spēku portāla korespondents Dmitrijs
Gluhovs) - Kāpēc SSBN projekta "Borey" stūres mājas priekšgala daļa (precīzāk, ievelkamo ierīču nožogojums) ir tik slikti izgatavota?
Parasti - ar negatīvu slīpuma leņķi? (bijušais Rubin Centrālā dizaina biroja ģenerāldirektors Andrejs Djačkovs) - Tas tika darīts īpatnību dēļ
izvietošana šajā vietā viena no laivas hidroakustiskā kompleksa stacijām" (saite).

Tas ir, agrāk visā kodolzemūdeņu projektēšanas un būvniecības laikā šeit un ārzemēs šādu pazīmju nebija,
bet, pēkšņi radušies, tie izrādījās tik nozīmīgi stratēģiskā zemūdens kruīza kaujas efektivitātei
ra, ka šim nolūkam bija nepieciešams izkropļot tā siluetu (ļoti grūti iedomāties automašīnu ar vējstiklu
būtu noliekts uz āru vai delfīns ar pieri noliektu uz priekšu). Šaubas par šī konstruktīva piemērotību
risinājumi rodas arī tāpēc, ka A. Djačkova komentārā mēs, protams, runājam nevis par galveno, bet par palīgu (sekundāro)
spēkstacijas GAK, domājams - mīnu atklāšana (viedoklisZiņkārīgs c forums.airbase.ru).

Šeit, visticamāk, ir kaut kas cits. Centrālais projektēšanas birojs "Rubin" nekad nav piešķīris lielu nozīmi žogu formai savu projektu izcirtumos -
tie vienmēr bija vai nu stingri taisnstūrveida (667., 877., 677. saime) vai gandrīz (949/949A). Acīmredzot, noguris no šī...
attēlu, biroja vadība nolēma ieiet kuģu būves vēsturē ar "jauna salona koncepcija " (frāze no Acoustic with
forums.airbase.ru). Diemžēl militārajai uzņemšanai, flotes virspavēlniekam un valsts vadībai nepietika gaumes,
kavēt "Rubin" arhitektonisko izpēti un likt to izdarīt tā, kā nākas, tas ir, skaisti. Padariet to skaistu bez
Atsevišķu produktu veiktspējas bojājumi vienmēr ir iespējami - ja ir vēlme (zinu no pieredzes).

Taisnības labad jāatzīmē, ka dažās fotogrāfijās, kur APKR ir iemūžināti trīs ceturtdaļu leņķī no deguna vai
stingrs, iegūtais neglītums ir gandrīz neredzams, bet īpaši rūpnieciskā dizaina māksla sastāv no
viņa priekšmeti izskatījās vienlīdz iespaidīgi no visām pusēm.

2. Mistral tipa DVKD apgriezts deguna gals

"Mistral" (foto no nemiga.info) -Tas ir tas, kas parādīsies mūsu parādes sastāvā Jūras spēku dienā!

Jebkurš saprātīgs skaidrojums, kāpēc Mistral deguna gals bija glīti nogriezts kā gabals
Es nevarēju atrast nevienu desu. Forumos tiek izvirzīti visneticamākie pieņēmumi, piemēram, vēja samazināšana
(mazs priekšgals un milzīgi brīvsāni! ) vai ieplūstošā gaisa plūsmas novirzīšanu, lai samazinātu
turbulence pilotu kabīnē - problēma, kuru nez kāpēc visu pārējo dizaineri spītīgi negribēja un nevēlas pamanīt
gaisa kuģu pārvadātāji uz zemeslodes.

Vai varbūt viss ir daudz vienkāršāk, un risinājums DVKD kāta nogriešanai slēpjas darbuzņēmēja uzņēmuma banālajos ietaupījumos
par metālu un cilvēkstundām? Vai projektētāja nevēlēšanās (nespēja) atrast citu veidu, kā izpildīt tehniskajās specifikācijās noteiktās prasības
masas slodze un nodrošināt normālu izlīdzināšanu? Galu galā vairākas tonnas dzelzs, noņemtas ar nelielu rokas kustību (domāja)
pats priekšgals un pati kuģa korpusa augšdaļa spēj daudz vairāk ietekmēt tā smaguma centra stāvokli nekā
vairāki simti tonnu, kas atrodas kuģu vidū ūdenslīnijas zonā. Vēl viena iespēja : nebija vajadzīga garāka pilotu kabīne,
un nebija iespējams padarīt korpusu proporcionāli īsāku (cilindriskā ieliktņa dēļ) (vai vienkārši negribēja)
Gribēju mainīt izkārtojumu) - kāpēc gan mocīties ar bezjēdzīgu mākslu, ja var ģeniāli vienkārši nogriezt nevajadzīgo.

Kopumā nogrieztais Mistral labi iekļaujas kopējā Eiropas (ja ne pasaules) estētikas degradācijas ainā.
flotes arhitektūra ar tās "Darings" un "Horizons". Dievs svētī viņus, tā ir viņu izvēle, bet kāpēc ievilkt šo dekadenci
Krievija? Godīgi sakot, līdz pat Vladivostokas palaišanai es bērnišķīgi cerēju, ka projekta pabeigšanas ietvaros
Krievijas flotes vajadzībām, Krievijas "Mistral" tiks piemetināts kāta gabals, lai tas ("Mistral") nebūtu pārāk nesaskaņots.
ar esošo vietējās flotes kuģu sastāvu. Tas nepiepildījās. Tāpat kā Boreys gadījumā klients nepamanīja vai
izlikās nemanām izteikto neglītumu un neuzstāja veikt izmaiņas projektā (franči bija ļoti
mums ir nepieciešams šis pasūtījums, un viņi, iespējams, mēģinātu).

Gribētos domāt, ka neizskatīgie "Boreas" un "Mistrals" ir neveiksmīgs pārpratums, kas vairs neatkārtosies, un mūsu militārie
kuģi bija, ir un būsskaistākā pasaulē .

Citas Rubinas Centrālā dizaina biroja stūres mājas žoga jaunās koncepcijas fotogrāfijas

Vai esat ievērojuši, cik viegli mums ir elpot jūrā? Lieta tāda, ka jūras gaisā ir nelielas ar minerālvielām bagātas jūras ūdens daļiņas. Iedarbojoties uz elpceļu gļotādu, tās ne tikai mitrina to, bet arī palīdz epitēlija šūnām strādāt efektīvāk.

Deguna skalošana ar jūras ūdeni tiek praktizēta jau sen, taču uzreiz nebija iespējams zinātniski pierādīt tās pozitīvo ietekmi uz veselību. Joprojām pastāv uzskats, ka galda sāls šķīdums (vai sāls šķīdums) pēc efektivitātes ir salīdzināms ar aerosoliem uz jūras ūdens bāzes.

Tomēr tas neatbilst realitātei:
Minerālu iedarbība ir iespējama tikai tad, ja tiek izmantots jūras sāls. Bez nātrija un hlora jūras ūdens satur magnija un kalcija jonus, kas stimulē deguna gļotādas darbību. Īpaši svarīgi ir magnija joni, kas veicina enerģijas ražošanu, kas nepieciešama gļotādas skropstu šūnām, lai no deguna dobuma izvadītu patoloģiskos mikroorganismus 1;

Mehāniskā tīrīšana palīdzēs gan iesnu profilaksē, gan ārstēšanā. Iesnu profilakses un ārstēšanas efektivitāte, regulāri skalojot degunu, ir vairākkārt pārbaudīta klīniskajos pētījumos gan Krievijā, gan ārvalstīs.
Deguna skalošana palīdz pie tādām slimībām kā saaukstēšanās (ARVI), rinīts (iesnas), sinusīts (deguna deguna blakusdobumu iekaisums), alerģisks rinīts, kā arī ar elpceļu slimībām, kas saistītas ar gaisa piesārņojumu lielajās pilsētās un darbā 1. Deguna skalošana ar jūras ūdeni kompleksās terapijas ietvaros palīdzēs izvairīties no tādu nepatīkamu komplikāciju attīstības kā, piemēram, otitis, sinusīts, frontālais sinusīts, kā arī procesa hroniskums 1;

Gļotu atšķaidīšana un atvieglošana no deguna arī notiek dažādos veidos. Regulāra deguna skalošana ar jūras ūdeni novērš gļotu sabiezēšanu deguna dobumā un attīra gļotādu no baktērijām, vīrusiem un alergēniem, uzlabo mikrociliju darbību, kas ir atbildīgas par gļotu izplatīšanos deguna dobumā un izvadīšanu. gļotas, un līdz ar to baktērijas, vīrusi un alergēni no nazofarneksa.

Lai uzzinātu, kā pareizi izskalot degunu, noskatieties mūsu animēto video par šo tēmu.

Atcerieties personīgo higiēnu un deguna higiēnu. Marimer jūras ūdens var palīdzēt ar pēdējo.

Marimer ir dabīgs jūras ūdens iesnu profilaksei un ārstēšanai. Pateicoties inovatīvajai izsmidzināšanas sistēmai, vienā injekcijā daudzi jūras ūdens mikropilieni tiek maigi sadalīti pa visu deguna dobumu un palīdz efektīvi attīrīt to no gļotām 2.

Katra Marimer jūras ūdens mikrodaļiņa satur noderīgus mikroelementus, kas palīdz uzturēt deguna aizsargfunkcijas jau no paša iesnu ārstēšanas sākuma. Unikālā kannas struktūra palīdz izvairīties no nepatīkamām sajūtām, nodrošinot mīkstu un ērtu lietošanu. Plašs preču klāsts ļaus izvēlēties katram ģimenes loceklim piemērotu formātu 2.

Marimer jūras ūdens tiek savākts katru dienu tālu no krasta vairāku metru dziļumā Atlantijas okeāna ūdeņos līcī netālu no Senmalo. Šajā līcī ir spēcīgi bēgumi un bēgumi, un nepārtraukta ūdens sajaukšanās nodrošina bagātīgu jūraszāļu daudzveidību, kas nozīmē augstu minerālelementu saturu.

Sterilitāti nodrošina mikrofiltrācijas process bez apstarošanas un antiseptisku līdzekļu izmantošana (ūdens apstrādē netiek izmantotas ķīmiskas vielas). Dažu dienu laikā pēc savākšanas ūdens tiek iepildīts pudelēs. Ražošanas procesā tiek uzraudzīta ūdens kvalitāte, lai nodrošinātu visaugstāko drošības līmeni. Īpašs vārsts sprauslā neļauj baktērijām un citiem piesārņotājiem iekļūt pudelē.

Inovatīva izsmidzināšanas sistēma (mikro-difūza) rada optimālu aerosola pilienu/daļiņu izmēru, nodrošinot precīzu un nepārtrauktu izsmidzināšanu, vienmērīgu un maksimālu šķīduma sadalījumu uz gļotādas virsmas.

1 G. S. Maltseva, “Jūras ūdens izmantošana deguna dobuma un nazofarneksa slimību profilaksei un ārstēšanai bērniem”. // Žurnāls "Pediatrics", 2013. gada 03. nr.
2 Zāļu MARIMER FORTE un MARIMER medicīniskās lietošanas instrukcija, kas datēta ar 05.07.2015. un 05.06.2015.

Skatoties uz kuģi profilā, var novērtēt tā aprises un korpusa līnijas. Pats kuģis sastāv no rāmja, ko sauc par rāmi, un dēļu. Korpusa komplekts kalpo, lai piešķirtu stingrību visai konstrukcijai. Tas arī veido kuģa izskatu, tā kontūras. Var pamanīt, ka kuģa priekšgalā (priekšgalā) tam ir īpaša forma. Kuģa priekšgals ir īpaši veidots smails, lai, pārvietojoties pa ūdeni, kuģis piedzīvo minimālu pretestību no apkārtējās vides.

Kuģniecības terminoloģijā kuģa priekšgalu sauc par priekšgalu. Savā vietā tas atrodas pretī pakaļgalam. Kuģa priekšgalam visbiežāk ir iegarena forma, sašaurināta no sāniem. Tās funkcija ir griezt viļņus, kas neļauj kuģim ātri pārvietoties. Šī unikālā priekšgala forma vislabāk atbilst kuģa ekspluatācijas apstākļiem.

Kuģa priekšgala elementi

Kuģa priekšgalam ir sarežģīta struktūra. Tas ir izstrādāts tā, lai līdz minimumam samazinātu pretestību pret ūdens elementiem. Pašā priekšgala galā ir kāts. Šī ir bieza sija, kas ir sava veida ķīļa turpinājums. Vietā, kur kāts tuvojas ūdenslīnijai, bieži tiek novietota metāla plāksne, ko sauc par “zaļo” vai “griezūdeni”.

Senatnē buru kuģu priekšgalā parasti tika novietoti rotājumi figūru veidā - rostras, kas pildīja dekoratīvu funkciju. Šādi attēli ļāva ne tikai padarīt kuģi pievilcīgāku, bet arī bieži piešķīra karakuģiem biedējošu izskatu. Romiešu karakuģiem, nevis dekoratīvām figūrām, priekšgalā bieži bija masīvi auni, kas beidzās priekšgalā.

Arī kuģa priekšējās daļas klāja elementiem ir savi nosaukumi. Kuģa augšējā klāja priekšgala telpu sauc par "tvertni". Uz buru kuģa priekšgals sākas no priekšmasta un beidzas kuģa galējā priekšējā galā. Reizēm uz kuģa priekšējā daļā uz klāja ir paaugstinājums – priekšgala. Šis konstrukcijas elements var aizņemt līdz pusei no visa kuģa garuma. Klāja priekšējā daļā ir uzstādīts takelāžas un pietauvošanās aprīkojums.

Priekšgala zonā kuģa korpusam ir pastiprināta konstrukcija. Šeit komplekts ir izturīgāks un biežāks, un apšuvumam ir ievērojams biezums un izturība. Tas tiek darīts, lai kuģis varētu droši kuģot pret vēju un spēcīgiem viļņiem. Pieskaroties molam pietauvošanās laikā, nepieciešams arī spēcīgs loks. Loks jebkuros burāšanas apstākļos uzņemas galveno ārējās vides slodzi, tāpēc prasības tā konstrukcijai vienmēr ir stingrākas.

Skatoties uz okeāna kuģi, ne vienmēr ir iespējams iedomāties, no cik daļām tas sastāv. Vispirms jūsu uzmanību piesaista konstrukcijas ārējā forma, korpusa kontūras un klāja virsbūves. Tikmēr jebkurš kuģis ir sarežģīta sistēma, kas ietver vairākus elementus, no kuriem katram ir savs mērķis un nosaukums.

Galvenās kuģa daļas

Jebkura kuģa pamats, neatkarīgi no tā, vai tas ir mazs kuģis vai milzīgs okeāna laineris, ir tā korpuss. Tas sastāv no komplekta, kurā ietilpst stingri gareniski un šķērsvirziena elementi, kā arī apvalks, kas tiek piestiprināts komplektam no ārpuses. Komplekts kombinācijā ar apvalku piešķir kuģim gludas kontūras, garantē ūdensizturību un korpusa aizsardzību no bojājumiem. Tas ir sava veida mugurkauls, kuģa skelets.

Tradicionāli ķermeni var iedalīt divās daļās. Priekšpusi sauc par priekšgalu, bet aizmuguri - par pakaļgalu. Kuģa daļu, kas atrodas zem ūdenslīnijas, sauc par zemūdens. Viss, kas paceļas virs ūdens virsmas, ir kuģa virszemes daļa. Pakaļgals un priekšgals abās viduslīnijas pusēs ir savienoti ar sāniem.

Korpusa augšpusē esošo horizontālo virsmu sauc par klāju. Tas jau sen ir salikts no dēļiem, kas cieši pieguļ viens otram. Uz burukuģu klājiem tiek uzstādīti viens vai vairāki vertikālie masti, pie kuriem piestiprinātas buras un takelāžas aprīkojums.

Lielie kuģi ir aprīkoti ar virsbūvi to augšējā daļā. Šī konstrukcija kalpo kā sānu turpinājums un var aizņemt ievērojamu daļu no klāja laukuma. Masīva virsbūve ļauj efektīvi izmantot telpu uz klāja, bet pasliktina kuģa stabilitāti un palielina tā vēja virzienu. Vadības telpa, kas ir daļa no virsbūves, tiek izmantota kuģa vadīšanai.

Citi kuģa dizaina elementi

Kuģa vidū un priekšgalā bieži var redzēt sānu turpinājumu, kas nedaudz paceļas virs klāja virsmas. Šo vieglo konstrukciju, kas izgatavota no koka vai bieza audekla, sauc par sienu. Tas var būt pastāvīgs vai īslaicīgs. Balsts ir neaizstājams smagas jūras laikā, braucot garām bīstamiem rifiem un burājot.

Viņiem ir savi nosaukumi un kuģu komplekta elementi. Konstrukcijas galveno garenisko daļu, kas iet gar visu korpusu tās apakšējā daļā, sauc par ķīli. Priekšpusē ķīlis kļūst par slīpu kātu. Ķīļa pakaļgalu sauc par pakaļgala stabu. Stūre parasti tiek piekārta uz tā. Caur pakaļgala stabu var izlaist arī vārpstu