Kāpēc iluminatori ir apaļi? Kāpēc nav lidmašīnu ar kvadrātveida logiem un citām matemātiskām niansēm Iluminatori kuģos

Reaktīvo lidmašīnu ražošana tikai sākās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Pirmā lidmašīna bija komēta, de Havillenda ideja.

Tā bija ultramoderna reaktīva pasažieru lidmašīna ar tam laikam unikālām tehniskajām īpašībām un zem spiediena kabīni. Diemžēl 1954. gadā divas Comets izjuka lidojuma laikā, nogalinot kopumā 56 cilvēkus.

Iemesls ir smieklīgi vienkāršs:

Kvadrātveida iluminatori.

Tā bija viena no tām kaitinošajām sīkumiem, ko projektēšanas laikā viegli palaist garām; bet, tiklīdz kaut kas notiek, tie kļūst acīmredzami pat bērnam.

Šeit ir šokolādes tāfelīte. Kā jūs domājat, kur tas salūzīs, ja nospiedīsit?

Pareizi, pa šiem iecirtumiem.

Tātad kvadrātveida logs sastāv no četriem 90 grādu padziļinājumiem, kas nozīmē, ka tam ir četri vājie punkti. Ja uz jūsu māju būtu spiediens, plaisa noteikti izietu caur kāda loga stūri:

Vai esat ievērojuši, ka visās lidmašīnās logi ir apaļi? Tas netiek darīts skaistuma dēļ – apaļā forma neļauj lidmašīnu saplēst gabalos. Spiediens tiek sadalīts pa visu līkni, nevis plaisāt stūros (kā izrādījās) un saplēst plakni gabalos.

Ticiet man, to nebija viegli noskaidrot. Ekspertiem nebija ne jausmas, kāpēc lidmašīnas konstrukcija sabrūk, līdz viņi pārbaudīja konstrukciju, vairākkārt simulējot salona spiedienu. Protams, fizelāža galu galā pārsprāga, un plīsums sākās tieši no šiem bēdīgi slavenajiem stūriem.

Kopš tā laika visām lidmašīnām ir tikai apaļi logi.(odnaknopka)(jcomments on)

Interesantas lietas tīmeklī

Iemesls ir smieklīgi vienkāršs: kvadrātveida logi. Tā bija viena no tām kaitinošajām sīkumiem, ko projektēšanas laikā viegli palaist garām; bet, tiklīdz kaut kas notiek, tie kļūst acīmredzami pat bērnam.

Kvadrātveida logs sastāv no četriem 90 grādu iegriezumiem, kas nozīmē, ka tam ir četri vājie punkti. Ja uz jūsu māju būtu spiediens, plaisa noteikti izietu caur kāda loga stūri.

Vai esat ievērojuši, ka visās lidmašīnās logi ir apaļi? Tas netiek darīts skaistuma dēļ – apaļā forma neļauj lidmašīnu saplēst gabalos. Spiediens tiek sadalīts pa visu līkni, nevis plaisāt stūros (kā izrādījās) un saplēst plakni.

Ticiet man, to nebija viegli noskaidrot. Ekspertiem nebija ne jausmas, kāpēc lidmašīnas konstrukcija sabrūk, līdz viņi pārbaudīja konstrukciju, vairākkārt simulējot salona spiedienu. Protams, fizelāža galu galā pārsprāga, un plīsums sākās tieši no šiem bēdīgi slavenajiem stūriem. Kopš tā laika visām lidmašīnām ir tikai apaļi logi.

Uzvedības noteikumi lidmašīnā ir zināmākie, stingrākie un visbiežāk pārkāptie no visiem transporta noteikumiem.

Ikviens zina, ka uz kuģa nedrīkst dzert (izņemot uz kuģa iegādāto alkoholu) vai smēķēt, runāt pa telefonu vai jokot par bumbām. Taču vismaz puse pasažieru lidmašīnā telefonu neizslēdz: aizmāršības vai spīta dēļ. Citi piedzeras pirms izlidošanas un uz klāja, smēķē tualetēs un spēlē nekaunīgu spēli. Pēdējais incidents: kāds piedzēries pāris tika izmests no lidojuma Irkutska-Bangkoka, jo bija joki par "bumbu".

Parasti cilvēki vienkārši nesaprot, kāpēc uz klāja ir visa šī stingrība. Mēģināsim izdomāt, kas izdomāja noteikumus un kāpēc mums tie ir jāievēro.

1 Pēdējais zvans

Kāpēc pacelšanās un nolaišanās laikā ir jāizslēdz tālrunis un citi sīkrīki?

Elektronisko ierīču lietošanas aizliegums tika ieviests 90. gadu sākumā. Sakarā ar bailēm, ka mobilie tālruņi traucēs borta elektronikai. Joprojām klīst runas par katastrofām, kuras it kā izraisījušas īsziņas un sarunas pasažieru mobilajos tālruņos. Kā piemērs: pasažieru lidmašīnas Saab 340 nāve Šveicē 2000. gadā (12 upuri).

Ir arī starptautisks pētījums: apkopojot 125 aviokompāniju lidojumu statistiku septiņu gadu laikā, tika konstatēti 75 pasažieru ierīču iedarbības gadījumi. Augstuma un GPS pozicionēšanas sensori ir īpaši neaizsargāti.

Tiesa, pirmajā gadījumā runa nav par oficiālo komisijas slēdzienu, bet gan tikai par vienu no Saab 340 bojāejas versijām. Pierādījumu nav. Nav arī pamata apgalvot, ka visus 75 incidentus ar traucējumiem izraisījuši pasažieru sīkrīki.

Šogad Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) beidzot paziņoja, ka pasažieru ierīces nerada draudus mūsdienu lidmašīnām. Tāpēc šodien visu izšķir konkrētais aviopārvadātājs.

Krievijas aviokompānijas joprojām demonstrē konservatīvismu: mūsu tālruņi joprojām ir jāizslēdz vai jāieslēdz režīmā “Lidojums”. Zīmīgi, ka arī Amerikas stjuartu savienība pieprasa saglabāt gadžetu lietošanas aizliegumu. Tiesa, cita iemesla dēļ: stjuarti un stjuarti stāsta, ka cilvēks ar sīkrīku rokā lidojuma laikā vienkārši nedzird nekādus paziņojumus.

Turklāt spēcīgas turbulences situācijā no rokām izlidojot viedtālrunis vai klēpjdators var kādu savainot.

Parasti, uzkāpjot uz klāja, vienkārši izpildiet salona apkalpes norādījumus. Viņi lūdz to izslēgt - izslēdziet, ja viņi nelūdz - izmantojiet to savai veselībai.

2 Nāc, noliec savu koferi

Kāpēc pacelt sēdekļa atzveltni, noņemt galdu pacelšanās un nolaišanās laikā un novietot bagāžu zem sēdekļa?

Diezgan kaitinoša situācija. Lidojuma beigās pasažieris tiek pamodināts un spiests sēdēt savā sēdeklī apmēram 40 minūtes, tā vietā, lai varētu saldi nosnausties, guļot. Bet, ja notiek negadījums, tad, kā liecina prakse, izdzīvošanas iespējas palielinās ar pēc iespējas ātrāku evakuāciju. Ir bijuši gadījumi, kad pasažieri izdzīvoja avārijas nosēšanās laikā un gāja bojā no uguns un dūmiem jau uz zemes - tikai tāpēc, ka viņi pārāk ilgi palika uz kuģa. Šādos gadījumos tiek skaitītas sekundes. Bet jūs varat ātri pamest lidmašīnu ar nosacījumu, ka priekšā braucošā pasažiera sēdekļa atzveltne nespiežas pret krūtīm un kāda stumbri nav izkaisīti zem jūsu kājām.

Turklāt nenotīrīts galds palielina traumu iespējamību, piezemējoties spēcīgas bremzēšanas laikā. Tas notiek ne tikai ārkārtas situācijās. Daži piloti, nolaižoties uz slapja skrejceļa, apzināti smagi piezemējas. Paskaidrojot, ka, ja šasija maigi “nesaspiedās”, proti, lidmašīna pieskārās zemei ​​un šasija pēkšņi pieņēma savu svaru, tad bremzēšana ir efektīvāka. Šo rindu autors nesen pats piedzīvoja šādu piezemēšanos: mēs burtiski karājāmies pie drošības jostām. Bet tas ir labāk nekā izripot no slapjas joslas.

3 Gaisma logā

Kāpēc viņi izslēdz gaismas pacelšanās un nolaišanās laikā?

Logu žalūzijas pacelšanās un nolaišanās laikā vienmēr ir atvērtas, tāpēc pasažieru acis ir pielāgotas dabiskajam āra apgaismojumam. Ja notiks kas negaidīts, būs labāk, ja saglabāsim redzes asumu. Piemēram, ātri izkāpjot no lidmašīnas.

Tāpat tiek uzskatīts, ka polimēru aizkari uz logiem avārijas gadījumā var sabrukt un savainot pasažierus.

Caur logiem stjuarti un stjuarti var arī vizuāli novērtēt lidmašīnas stāvokli, piemēram, redzēt dzinēja aizdegšanos. Tomēr jaunajās lidmašīnās šī problēma pazūd: logi tiek automātiski aptumšoti. Aptumšošanu kontrolē nevis pasažieris, bet gan apkalpe vai stjuarti. Jūs varat aizvērt (līdz 99% aptumšošana) un atvērt elektroniskos aizkarus minūtes laikā gan vienlaicīgi, gan selektīvi.

4 Es redzu visu

Kāpēc iluminatori ir apaļi, nevis kvadrātveida?

Kādreiz pasažieru lidmašīnām bija kvadrātveida logi. Taču 1953. gadā britu lidmašīna Comet avarēja pēc pacelšanās. Viņi noskaidroja, ka tās logu stūros parādījušās mikroplaisas un iznīcināts lidmašīnas korpuss.

Pēc tam iluminatorus sāka veidot apaļus vai ovālus. Tiek uzskatīts, ka apaļa forma ir optimāla spēka ziņā. Bet bija pat trīsstūrveida lidmašīnas - piemēram, franču karavelas.

Un mūsdienu Dreamliner iluminatoru būtu grūti nosaukt par apaļu. Šis ir liels taisnstūris ar noapaļotiem stūriem. Šī forma ļauj, inženierzinātņu valodā runājot, apiet noguruma stresa koncentrācijas zonas. Dievs glābj cilvēku, kurš glābj sevi.

Ir pasažieru lidmašīnu projekti bez logiem vispār. Tā vietā tiks uzstādīti milzīgi elastīgi ekrāni ar apkārtējās telpas panorāmas attēliem.

Bezlogu tehnoloģijas vispirms tiks pārbaudītas biznesa lidmašīnās. Ja eksperiments izrādīsies pozitīvs, viņi sāks tos ieviest regulārajos lidmašīnās.

5 Tas lido, bet spārnus neplivina

Cik bīstamas ir situācijas, kad lidmašīna kratās un krīt cauri?

Viens no aerofobijas iemesliem ir mūsu vestibulārā aparāta disfunkcija,” saka Aleksejs Gervašs, pilots un centra “Fly Without Fear” radītājs. - Nosūtot uz smadzenēm nepatiesus datus par lidmašīnas “grimšanu”, “krišanu” vai “apgāšanos”, vestibulārā sistēma provocē adrenalīna izdalīšanos.

Šeit ir tipiska pasažieru sūdzība: "Lidmašīna pacēlās no zemes, un tad bija sajūta, ka tā krīt cauri, mēs esam izmesti pret griestiem. Vai tā ir gaisa kabata?"

Nē, tā ir tikai lidmašīna, kas sasniedz savu projektēto ātrumu, ” turpina Gervash. – Iespaids, ka tu esi piespiests pie krēsla atzveltnes, ir tāds, kāds tas patiesībā ir. Sasniedzot noteiktu ātrumu, lidmašīna “izlaiž gāzi” un aizbīdņi sāk ievilkties. Cilvēka ķermenis tālāk virzās pēc inerces, bet lidmašīna jau ir “apstājusies” vajadzīgajā ātrumā. Rodas neliela negatīva pārslodze, radot neveiksmes ilūziju.

Ar lidmašīnu viss ir kārtībā, visas problēmas ir ar mums. Aerofobijas ārstē īpašos centros, piemēram, tajā pašā Gervašā.

Pats gan daru vienkāršāk: stresa situācijās lidojuma laikā vēroju stjuartes. Lidmašīna lēkā pa “bedrēm”, visi apkārt zaļi no bailēm, un tādi sārti vaigi un nemaz nebaidās. Jūs skatāties uz stjuarti un ticat: šis noteikti lidos. Un tajā pašā laikā jūs un viņa.

Starp citu

http://letaem-bez-straha.ru - viņi šeit ārstē aerofobiju.

Reaktīvo lidmašīnu ražošana tikai sākās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Pirmā lidmašīna bija Comet, de Havillenda (Lielbritānijas lidmašīnu ražošanas uzņēmuma) ideja. Tā bija ultramoderna reaktīva pasažieru lidmašīna ar tam laikam unikālām tehniskajām īpašībām un zem spiediena kabīni. Diemžēl 1954. gadā divas Comets izjuka lidojuma laikā, nogalinot kopumā 56 cilvēkus.

Iemesls ir smieklīgi vienkāršs: kvadrātveida logi. Tā bija viena no tām kaitinošajām sīkumiem, ko projektēšanas laikā viegli palaist garām; bet, tiklīdz kaut kas notiek, tie kļūst acīmredzami pat bērnam.
Kvadrātveida logs sastāv no četriem 90 grādu iegriezumiem, kas nozīmē, ka tam ir četri vājie punkti. Ja uz jūsu māju būtu spiediens, plaisa noteikti izietu caur kāda loga stūri.
Vai esat ievērojuši, ka visās lidmašīnās logi ir apaļi? Tas netiek darīts skaistuma dēļ – apaļā forma neļauj lidmašīnu saplēst gabalos. Spiediens tiek sadalīts pa visu līkni, nevis plaisāt stūros (kā izrādījās) un saplēst plakni.
Ticiet man, to nebija viegli noskaidrot. Ekspertiem nebija ne jausmas, kāpēc lidmašīnas konstrukcija sabrūk, līdz viņi pārbaudīja konstrukciju, vairākkārt simulējot salona spiedienu. Protams, fizelāža galu galā pārsprāga, un plīsums sākās tieši no šiem bēdīgi slavenajiem stūriem. Kopš tā laika visām lidmašīnām ir tikai apaļi logi.

Kāpēc lidmašīnas pārvadātāja skrejceļš ir leņķī?

Nosēšanās uz gaisa kuģa pārvadātāja prasa no pilotiem visaugstāko prasmju līmeni. Ne tikai skrejceļš ir īss un pārpildīts ar citām lidmašīnām, bet arī pats kuģis šūpojas pa viļņiem.

Pirmajiem gaisa kuģu pārvadātājiem bija taisns skrejceļš.

Kas gan cits varētu būt, ja ne taisns? Vienā klāja pusē ir lidmašīnas, otrā pusē jūs mēģināt nolaisties. Ja jums neizdodas noķert bremžu trosi, jūs ietriecāties daudzās citās lidmašīnās. Armagedons ir garantēts. Dizaineri uz lidmašīnu pārvadātājiem uzstādīja īpašus tīklus, kas paredzēti, lai notvertu lidmašīnas, kuras palaida garām bremžu trosi, taču nolaižamajām lidmašīnām tomēr izdevās vai nu izlauzties cauri tīklam, vai pārlēkt tam pāri. Kā nodrošināt nosēšanos? Ideja izrādījās izcili vienkārša:

Skrejceļam jābūt 9 grādu leņķī Lidmašīna, kas nenoķer kabeli, vienkārši paceļas un mēģina vēlreiz nolaisties. Pārējās lidmašīnas atrodas ārpus skrejceļa, un tas nav kaitīgs.

Kāpēc starpsienas jāsavieno ar cietām kolonnām?

Kanzassitijas viesnīcas Hyatt Regency īpašnieki nolēma to pārveidot ar vairākām pie griestiem piestiprinātām galerijām. Vienā ballītē iebruka griesti, apglabājot vairāk nekā 100 cilvēku.

Galvenais projekta trūkums bija fakts, ka, būvējot galerijas vienu virs otras, nevis vienu cietu garu pie griestiem piestiprinātu stieni.

celtnieki turēja konstrukciju kopā ar diviem īsiem stieņiem. Kā šis:

Šīs nelielās izmaiņas nogalināja 114 cilvēkus, sakropļoja 216 un izmaksāja uzņēmumam 140 miljonus dolāru.
Kā redzams diagrammā, traģēdija bija neizbēgama, jo augšējam uzgrieznim bija jāiztur divu galeriju smagums. Taču neviens no inženieriem un celtniekiem šo kļūdu nepamanīja, līdz kādas diskotēkas laikā nesošais uzgrieznis padevās un abas galerijas sabruka.

Kāpēc durvīm ir jāatveras uz āru?

Ilgi pirms Lame Horse, 1942. gadā, Bostonas naktsklubā Cocoanut Grove izcēlās ugunsgrēks, kurā gāja bojā 492 cilvēki. Viesmīlis meklēja izeju, apgaismojot savu telpu ar sērkociņiem, un nejauši aizdedzināja kādu nelielu interjera detaļu. Uguns acumirklī izplatījās uz sausām priežu skujām un citiem tropu mežu imitējošiem rotājumiem. Uguns izplatījās tik ātri, ka daži bojāgājušie palika sēžam ar brillēm rokās.
Ugunsdzēsēji aprēķināja, ka, ja visas naktskluba durvis atvērtos uz āru, upuru būtu četras reizes mazāk. Jo steidzami iziet no telpas, ja durvis atveras uz āru, ir daudz ātrāk nekā iziet no telpas, kur durvis atveras uz iekšu.

Kāpēc tiltos ir tik daudz "caurumu"?

Viens no lielākajiem piekares tiltiem ASV, Tacoma Narrows, kādu dienu sabruks tāda paša nosaukuma šaurumā. Par laimi, tajā brīdī uz tilta atradās tikai viena automašīna, kuras īpašnieks paguva izlēkt un paņemt līdzi videokameru.

Apaļi logi, kas nodrošina piekļuvi gaismai, iebūvēti lidmašīnu un kuģu bortos, ir ierasts skats. Grūti iedomāties, ka viņiem ne vienmēr bija tādas aprises. Tad kāpēc iluminatori ir apaļi? Tam ir vairāki skaidrojumi.

Iluminatori uz kuģiem

Kuģu korpusu sānos iebūvētie logi ne vienmēr bija apaļas formas. Vēsturiskās fotogrāfijās var redzēt kuģus ar kvadrātveida un taisnstūrveida logiem, kas izskatās kā parastas ventilācijas atveres.

Mums vairāk pazīstamā apaļākā forma ir saistīta ar augstākiem stiprības parametriem. Apaļums ļauj vienmērīgi sadalīt slodzi, ko rada spiediena un temperatūras atšķirības. Tas “noliedz” plaisu rašanās un rezultātā kuģa korpusa plīsuma risku. Tā paša iemesla dēļ visas kuģu korpusu nesošās daļas, kā arī durvis un lūkas ir noapaļotas.

Otrs apaļo logu plašās izmantošanas iemesls ir ražošanas vienkāršība.

Iepriekš logu rāmji tika izgatavoti no lieta misiņa sagatavēm, kam sekoja apstrāde uz virpām. Apaļos gabalus bija daudz vieglāk izgatavot. Turklāt uzstādīšanas laikā tos bija vieglāk noblīvēt, pasargājot no noplūdēm.

Mūsdienu apaļie iluminatori uz kuģiem ir pilnībā ūdensizturīgi. Kā papildu aizsardzība smagu sliktu laikapstākļu vai nelīdzenu ūdeņu gadījumā iluminatori ir aprīkoti ar vētras vākiem no metāla vai noņemamiem vairogiem.

Logi lidmašīnās

Vēl pirms pagājušā gadsimta vidus pasažieru lidmašīnās tika uzstādīti kvadrātveida logi. Lidmašīnām, piemēram, Caravel, pat bija trīsstūrveida logi.

Pagrieziena punkts bija traģēdija, kas notika 1953. gadā. Šajos gados reaktīvo lidmašīnu rūpniecība aktīvi attīstījās. Viens no pirmajiem, kas ienāca pasaules tirgū, bija virsskaņas lidmašīna ar nosaukumu Comet. Tehnisko īpašību ziņā tajā laikā tam nebija līdzvērtīgu. Bet laikabiedri atcerējās virsskaņas lidmašīnu tāpēc, ka tā avarēja pacelšanās brīdī. Bojā gāja 56 pasažieri. Nākamā gada laikā notika vēl divas līdzīgas katastrofas. "De Havilland Comed" tika izņemts no lidojumiem, pārtraukts un sākta negadījumu cēloņu izmeklēšana.

Kā vēlāk izrādījās, galvenais traģēdiju cēlonis bija gaisa kuģa korpusa spiediena samazināšanās logu stūros radušos mikroplaisu dēļ. Lai saprastu, lidmašīnai paceļoties augstumā, notika straujš ārējā spiediena kritums, savukārt spiediens lidmašīnas iekšpusē palika stabilāks. Spiediena starpība izraisīja korpusa paplašināšanos. Tā rezultātā ķermeņa materiālā radās spriedze, un tas sāka pakāpeniski mainīt savu formu. Kvadrātveida logs darbojās kā šķērslis sprieguma sadalei, liekot tam mainīt virzienu un tādējādi izraisot spiediena pieaugumu. Pīķa sprieguma punkti veidojās kvadrātveida logu stūros, izraisot plaisu veidošanos šajās vietās.

Pēc tam plaknes logi ir izgatavoti tikai apaļi vai ovāli. Tie sadala spiedienu visā līknē, samazinot deformācijas risku.

Patiesībā mūsdienu pasažieru lidmašīnu logi, piemēram, plata korpusa divu dzinēju Boeing Dreamliner, visticamāk, ir nevis apaļas formas, bet taisnstūrveida ar slīpiem un noapaļotiem stūriem. Šis inženiertehniskais risinājums ļauj “apiet” vietas, kur koncentrējas noguruma spriedzes.

Zīmīgi, ka saskaņā ar instrukcijām logu aizkariem jāpaliek atvērtiem lidmašīnas pacelšanās vai nolaišanās laikā. Šis piesardzības pasākums ļauj atrisināt divas problēmas uzreiz: tas ļauj pasažieriem vieglāk un ātrāk pielāgoties dabiskajam āra apgaismojumam, bet apkalpes locekļiem jebkurā laikā, ar ātru skatienu, vizuāli novērtēt lidmašīnas stāvokli un, ja nepieciešams, savlaicīgi veikt atbilstošus pasākumus.

Turklāt polimēru aizkariem jābūt ievilktiem, lai avārijas gadījumā mehānisku bojājumu brīdī tie netraumētu tuvumā esošos pasažierus.