Kodėl pabrango traukinių bilietai? Kaip sutaupyti traukinio bilietams? Mūsų patarimai padės

79 tūkstančiai dolerių – tiek kainuoja brangiausias pasaulyje bilietas už Emyratų oro linijų bendrovės „Etihad“ skrydį iš Londono į Melburną. Mūsų šalyje tokių kainų nėra, tačiau keleiviams vis tiek nuolat kyla klausimų: kodėl bilietai Rusijoje tokie brangūs? Palyginimui, straipsnyje pateikiamas tikrai brangių bilietų Rusijoje ir užsienyje sąrašas.

Maskva – Niujorkas, British Airways, 17 000 USD

Bilietas į tarpžemyninį skrydį su persėdimu Londono Hitrou oro uoste keliautojui kainuos 1 milijoną 200 tūkstančių rublių. Paslaugų asortimentą sudaro VIP holas Londono terminale ir 7 terminalas John F. Kennedy oro uoste Niujorke su privačiais kambariais, SPA paslaugos, padavėjai ir asmeniniai konsjeržai. Skrydžio metu pirmos klasės salone yra slankioji sėdynė, asmeninis televizorius, maitinimas restorane, prieš ir po skrydžio bus paimamas ir pristatytas bagažas nuo durų iki durų. Skrydžio pabaigoje Niujorko oro uoste bus lyginami ir valomi ilgo skrydžio metu susiraukšlėję drabužiai.

Maskva – Vladivostokas, S7, 2500 USD

Bilietas iš vieno šalies galo į kitą ir atgal verslo klase kainuoja apie 170 000 rublių. Aviakompanijos nesiūlo prabangių sąlygų skrendant Rusijos viduje. Didžiausias dėmesys skiriamas atmosferos, priekinės salono dalies sėdynių pločio ir komforto bei ypač dėmesingo aptarnavimo reikalavimų tenkinimui. Be to, verslo klasės keleiviams siūlomas atskiras registracijos langelis, uždara holas ir įvairesnis maitinimas laive nei ekonominėje klasėje.

Sankt Peterburgas – Magadanas, „Aeroflot“, iki 2000 USD

Vieta reguliariame skrydyje iš Sankt Peterburgo į Magadaną kainuoja apie 140 000 rublių į abi puses. Jokių specialių paslaugų už šią kainą nesiūloma, išskyrus gana greitą skrydį šiuo maršrutu – 13 valandų su persėdimu Maskvoje.

Maskva – Ulan Batoras – Vladivostokas, traukinys „Golden Eagle“, 33 000 USD

Kai kuriuos ši informacija gali nustebinti, tačiau Rusijoje yra traukinių su aukščiausios kokybės paslaugomis, kurie kursuoja visoje šalyje. Ir kalbame ne tik apie prabangų kupė, o apie tikrus rūmus ant ratų. „Tsar's Gold Golden Eagle“ traukiniai daugiausia važiuoja naktimis, todėl dieną turistai gali dalyvauti ekskursijose Rusijos miestuose. „Golden Eagle“ yra vienas iš 25 geriausių traukinių pasaulyje. Kiekvienoje kelionėje keleivius lydi gydytojas, o virėjai mokėsi Europos geležinkelių linijose. Bilietų kainos vienam asmeniui dviviečiame skyriuje prasideda nuo 5500 USD, o dvivietis apartamentas kainuos 33 000 USD.

Traukinys Maskva – Pekinas, Imperatoriškoji Rusija, 6300 USD

Imperatoriškosios Rusijos kruizinis traukinys keliauja per šalį, tada per Mongoliją į Kiniją. Kelionės laikas yra šešios dienos. Ekskursijos organizuojamos kiekviename didesniame mieste. Į bilieto kainą įskaičiuoti apsilankymai muziejuose ir teatruose, apgyvendinimas viešbutyje ir nakvynė Mongolijos jurtoje. Sėdynės standartiniame skyriuje kainuoja apie 4500 USD, dvivietis pirmos klasės skyrius – 6300 USD, o 2016 metais VIP skyriuje vietų nebeliko už 10 000 USD.

Maskva – Nica, Rusijos geležinkeliai, 900 USD

Vienas seniausių užsienio geležinkelio maršrutų Maskva – Nica atidarytas 1864 m. Nuo 1914 m. ryšys buvo nutrūkęs ir tik neseniai atnaujintas. Šiandien prabangios klasės automobilius šiame traukinyje sudaro poilsio baras ir keturi skyriai po du keleivius. Skyriuje yra ištraukiama sofa, drabužių spinta, televizorius ir vonios kambarys. Pusryčiai patiekiami kiekvieną rytą. Paprasti kupė yra gana gerai įrengti, o sėdynė juose kainuoja apie 17 000 rublių.

Nuo spalio pradžios Rusijos geležinkeliams jau iškilo klausimas: kodėl nuo 2019 metų pradžios pabrango traukinių bilietai į rezervuotas vietas ir bendrąsias vietas traukiniuose?

Tokį pabrangimą beveik 4% (3,9%) Rusijos FAS patvirtino 2018 metų spalio 1 dieną. Naujos traukinių bilietų kainos įsigalios nuo 2019 metų sausio 1 dienos.

Kiek ir kodėl pabrango traukinių bilietai?

Olegas Belozerovas, OJSC Rusijos geležinkelių valdybos pirmininkas, augimą motyvuoja būtinybe atnaujinti traukinių ir vagonų parką. Kaip pas mus įprasta, toks atnaujinimas kris ant paprastų keleivių pečių. Juk nebaigta statyti rusų buržuazija antros klasės ar bendrais vežimais nekeliauja.

Prieš tokį milijonams rusų nelinksmą įvykį 2018 metų spalio 1 dieną įvyko Rusijos geležinkelių vadovo susitikimas su Rusijos Federacijos prezidentu, skirtas holdingo 15-mečiui.

Ką aš galiu pasakyti: aukštas lygis – aukštos kainos!

Iš karto po posėdžio Federalinės antimonopolinės tarnybos (FAS) spaudos tarnyba išplatino pranešimą, kuriame pritarė Rusijos geležinkelių holdingo prašymui 3,9% padidinti bilieto kainą rezervuotuose sėdimuose ir bendruosiuose vagonuose.

Kodėl Rusijoje pabrango traukinių bilietai?

Traukinių bilietų kainų pakėlimas, viena vertus, atrodo kaip prezidento dovana, kita vertus, kaip aukštosios šalies vadovybės leidimas. Tokią išvadą padarė ne tik redaktoriai, bet ir daugybė tinklo vartotojų. Pavyzdžiui, po žinute otzov-mf.ru yra daug nepritariančių komentarų apie Rusijos geležinkelius. Tos pačios nepalankios apžvalgos buvo paskelbtos „Rambler“ po straipsniu apie traukinių bilietų pabrangimą.

Tai visiškai suprantama keleivių reakcija į brangstančius geležinkelius. Geležinkelio paslaugos palieka daug norimų rezultatų. jam daug skundų. Dėl brangių traukinių bilietų jie persėdo į autobusus ir pravažiuojančius automobilius, jei atstumas viršija 1000 kilometrų. Be to, visas Rusijos geležinkelių išlaidas dengia paprasti šalies piliečiai.

Šiuo atveju radome tik keletą rekomendacijų. Užsisakykite traukinio bilietus iš anksto. Pirkdami iš anksto, galėsite sutaupyti. Be to, galite pasinaudoti paieškos paslauga ir rasti pigesnį traukinio bilietą. Galimybės rasti pigius bilietus: Rusijos geležinkelių svetainė, Tutu ru paslauga ir OneTwoTrip.com.

ATASKAITA IŠ TRAUKINIO LANGO. RUSIJOS GELEŽINKELIŲ STEBUKLUAI: Kodėl Rusijoje traukinių bilietai penkis kartus brangesni nei Ukrainoje ir dvigubai brangesni nei Italijoje?
2014 m. sausio 13 d. 18:26: ..:: Tikslas::.. Kategorija: Arsenijus Sobolevskis.

Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos vadovas Igoris Artemjevas sakė, kad geležinkelių transporto tarifų sistema „pasiekia beprotybės tašką“. Sunku su juo nesutikti. Pažymėtina, kad tokia Rusijos geležinkelių tarifų politika atneša ne tik materialinių, bet ir socialinių nuostolių žmonėms.

Viskas yra reliatyvu

Anksčiau, sovietmečiu, buvo toks dalykas kaip „nekeliauti“. Neišvykstančiais buvo žmonės, kuriems dėl vienokių ar kitokių priežasčių nebuvo leista išvykti į užsienį. Dabar dėl fantastiško transporto tarifų augimo milijonai Rusijos gyventojų nebegali keliauti savo šalyje! Žmonės dažnai negali kur nors nuvykti net aplankyti savo artimųjų. Juk užmiestyje daugelis žmonių uždirba tik nuo penkių iki šešių tūkstančių rublių per mėnesį ir vargu ar bus pasirengę mokėti pusę ar net visą mėnesinį atlyginimą už traukinio bilietus.

Jei pagrindinių maisto produktų kainos Rusijoje ir kitose Europos šalyse yra maždaug vienodos (žinoma, skirtumas yra, bet ne reikšmingas, o tik procentais), tai geležinkelių transporto vaizdas yra visiškai kitoks. Čia tikrai beprotiškos kainos.
Keliavęs Rusijos, Lietuvos, Italijos ir Ukrainos geležinkeliais buvau tiesiog šokiruotas tokio palyginimo ir, kad ir kaip stengiausi, kolosaliam bilietų kainų ir paslaugų kokybės skirtumui racionalaus paaiškinimo neradau.

Stulbinančios kainos

Palyginkime, kiek kainuoja kelionė naktiniu traukiniu tarp dviejų Ukrainos ir Rusijos sostinių. (Žinoma, kad iki karo Charkovas buvo Ukrainos TSR sostinė, o Sankt Peterburgas – Rusijos sostinė iki revoliucijos). Taigi firminį traukinį „Kijevas-Charkovas“ sudaro tik modernūs kupė automobiliai. Žinoma, su oro kondicionieriumi ir visais kitais patogumais. Bilieto kaina yra 160 grivinų arba maždaug 700 rublių. Net rezervuotas bilietas panašiame naktiniame traukinyje „Maskva-Peterburgas“ vasarą kainuoja 1500–2000 rublių, tai yra du ar tris kartus brangesnis! Nors oro kondicionavimas ten, rezervuotoje sėdynėje, nebegarantuojamas. Bilietas į patogesnį kupė vagoną jums kainuos 3500-6000 rublių arba nuo penkių iki aštuonių kartų brangiau nei panašus Ukrainos traukinys!

Kažkas gali pasakyti, kad atlyginimai Ukrainoje mažesni nei Rusijoje. Tiesą sakant, jis yra mažesnis, tačiau šis skirtumas yra ne penkis kartus. Konduktorius Ukrainos geležinkelyje uždirba maždaug pusantro karto mažiau nei jo kolega rusas. Žirklės pasirodo labai keistos. Kodėl yra toks didžiulis bilietų kainų skirtumas ir palyginti nedidelis geležinkelių darbuotojų atlyginimų skirtumas? Tuo pat metu Rusijos geležinkeliai tradiciškai skundžiasi keleivių vežimo nuostolingumu. Kur ir kam tokiu atveju eina pinigai?

Anksčiau SSRS „Aeroflot“ buvo laikomas brangiausiu transportavimo sąnaudomis, o geležinkelis buvo pigiausias ir prieinamiausias. Šiais laikais dažnai būna atvirkščiai. Tarkime, kupė bilietas iš Maskvos į Vilnių (vienos nakties kelionė) kainuoja nuo šešių iki aštuonių tūkstančių rublių, o į Lietuvos sostinę lėktuvu nuskristi už keturis – penkis tūkstančius. Tuo pačiu už šešis tūkstančius rublių (tai yra apie 140 eurų) pigių skrydžių bendrove iš Vilniaus į Paryžių ir atgal galima nuskristi...

Rusijos geležinkelių palyginimas su Italijos geležinkeliais šokiruoja ne mažiau nei su Ukrainos geležinkeliais. Atlyginimų skirtumas, žinoma, yra ženklesnis, bet į kitą pusę. Vidutinis mėnesinis atlyginimas Rusijos geležinkeliuose (32 tūkst. rublių) yra šiek tiek didesnis nei vidutinis Rusijoje (30 tūkst.), bet tris kartus mažesnis nei vidutinis atlyginimas Italijoje (2350 eurų arba maždaug 100 tūkst. rublių) ir pusė vidutinio atlyginimo. Italijos geležinkelininkų (1650 eurų arba maždaug 70 tūkst. rublių). Pažymėtina, kad Rusijos geležinkeliuose stoties budėtojas gauna 8600 rublių, įrangos remonto mechanikas – 11200 rublių, administracinis personalas Maskvoje – iki 100 tūkstančių ar daugiau, o kiekvienas iš 25 Rusijos geležinkelių valdybos narių. , kartu su premijomis, kas mėnesį gauna daugiau nei penkis milijonus rublių!

Bet grįžkime prie bilietų kainų. Nepaisant to, kad atlyginimai Italijoje kelis kartus didesni nei Rusijoje, bilietų kainos ten kur kas mažesnės. Atstumas nuo Milano iki Romos yra maždaug toks pat kaip nuo Maskvos iki Sankt Peterburgo. Italo greitasis traukinys jį įveikia per tris valandas. Pigiausias bilietas kainuoja tik 43 eurus arba maždaug 1800 rublių. Tai beveik pusė pigiausio Rusijos greitojo traukinio „Sapsan“ bilieto kainos (3500 rublių).

Ekonominiai paradoksai

Kokia palyginti žemų itališkų kainų paslaptis? Daugelis ekonomistų mano, kad viskas dėl konkurencijos! Ten, geležinkeliuose, valstybinė įmonė rimtai konkuruoja su privačiomis. Štai kodėl kainos ten nekyla. Tačiau Rusijoje viešpatauja vienas monopolis – Rusijos geležinkeliai, todėl daro ką nori...

Tačiau Ukrainoje tokios konkurencijos nėra, o kainos penkis kartus mažesnės. Be to, pagal indėlį į Ukrainos gyventojų darbo pajamas – 3,90 proc., „Ukrzaliznica“ užima pirmąją vietą pasaulyje, aplenkdama ne tik „Samsung“ (2,60 proc.), bet ir Rusijos „Gazprom“, kuri yra tik aštuntoje vietoje. reitingą (1,44 %). „Ukrzaliznica“ taip pat yra darbo vietų kūrimo lyderė. Tiesa, pagal įnašą į pajamų mokestį „Gazprom“ yra trečioje vietoje (12,30 proc.), o „Ukrzaliznica“ – tik 18 (3,71 proc.). Nepaisant to, Ukrainos geležinkeliai lenkia 19-oje vietoje esantį Rusijos „Sberbank“ (3,51 proc.). Šį įdomų tyrimą atliko žiniasklaidos holdingas „Expert“, naudodamas Ernsto ir Youngo metodus. Pastebėtina, kad Rusijos geležinkeliai nė iš tolo neprilygsta nė vienam iš šių reitingų. Tačiau žinoma, kad bendros subsidijos Rusijos geležinkeliams kai kuriais metais viršijo 100 milijardų rublių.
Tai viešai pareiškė prezidentas Vladimiras Putinas.

Pasirodo, tai nuostabus paradoksas. Ukrainos geležinkeliams pavyksta ne tik išlaikyti penkis kartus žemesnes kainas nei Rusijos, bet ir atnešti nemažą naudą savo šaliai. Kodėl beprotiškos subsidijos stebuklingai derinamos su milžiniškomis bilietų kainomis Rusijos geležinkeliuose? Bet todėl, kad jie plačiai naudoja senus triukus, kurie pasirodė Gorbačiovo perestroikos laikais. Metodas paprastas: gamyklos raktų dirbtuvėse buvo sukurtas tariamai nepriklausomas privatus kooperatyvas. Būtent jis tada gavo beveik visą pelną, o nuostoliai buvo priskirti tik gamyklai. O dabar skaniausios ir pelningiausios geležinkelių struktūros Rusijoje yra „nepriklausomų“ verslininkų rankose. Tačiau Ukrainoje situacija kitokia. Tikriausiai čia ir slypi visa paslaptis!

Aptarnavimas ir komfortas

Vos tik rusiškam traukiniui išvykstant, keleiviams per transliaciją tarsi malda skaitomos ilgos, nuobodžios instrukcijos, ką jie gali ir ko negali daryti traukinyje. Geležinkelių biurokratų požiūriu tai – rūpestis keleiviais, o iš tikrųjų – formalizmas, besiribojantis su idiotizmu. Tuo pačiu metu patys Rusijos geležinkelių darbuotojai instrukcijų per daug nesilaiko. Išlipęs iš traukinio Maskva-Kaliningradas stotyje vos nenukritau, nes konduktorius nenuvalė sniego nuo laiptelių. Gerai, kad buvau be sunkaus lagamino, kitaip galėjau susižaloti.

Nuo sovietinių laikų Rusijos geležinkeliai išlaikė vadinamuosius „firminius traukinius“. Prisimenu, kaip firminiame traukinyje Maskva-Leningradas niekam per prievartą neprimetė jiems reikalingo firminio maisto – sausų davinių su lydytu sūriu, kurio net tada niekas nenorėjo valgyti.

Skirtumas tarp firminio traukinio ir įprasto pagal greitį buvo nežymus, o aptarnavimo prasme – beveik nepastebimas ir kartais prilygo tik gėlėms vazonėliuose, kurios ne tiek puošė kupė vagono koridorių, kiek trukdė keleiviams. Neseniai Rusijos geležinkeliai, siekdami padidinti firminio „Yantar“ traukinio patrauklumą, sumažino lygiagrečio paprasto traukinio Kaliningradas–Maskva greitį. Dabar iki sostinės jam užtrunka trimis valandomis ilgiau. Be to, kai kuriose atkarpose jis važiuoja tokiu greičiu, kokiu traukiniai važiavo prieš šimtą metų – 40–50 kilometrų per valandą. Toks yra greitųjų Rusijos geležinkelių „pažanga“...

Stebina tai, kad Sovietų Sąjungos seniai nebėra, bet firminiai traukiniai išlieka. Aišku kodėl - jie yra pastebimai brangesni nei įprasti, todėl Rusijos geležinkeliams pelningesni. Bet ne keleiviams! Mes iš esmės neliekame pasirinkimo ir esame priversti nevalingai paremti rubliais tokią įkyrią pseudo paslaugą. Turiu pasakyti, kad tokio „firminio stebuklo“ nerasite jokioje Europos šalyje! Buvusiose SSRS respublikose yra labai teigiamų pavyzdžių, kuriuos Rusijos geležinkeliai kažkodėl atkakliai ignoruoja.

Dar prieš 20 metų, iškart Lietuvai atgavus nepriklausomybę, geležinkelio miegamuosiuose vagonuose įvyko pastebimi pokyčiai: amžiams dingo dulkėti čiužiniai. Paaiškėjo, kad minkštos lentynos yra gana patogios ir be čiužinių. Pakloti lovą tapo daug lengviau. Tai gali patvirtinti ir lietuviškais traukiniais besinaudojantys rusai. Neaišku, kas trukdo Rusijos geležinkeliams perimti šią teigiamą patirtį. Juk Rusijos gamykla Tverėje dabar gamina net antros klasės automobilius su minkštomis lentynomis.

Milano (Italija) traukinių stotyje jums nereikia niekur kelti sunkaus lagamino – galite jį visur ridenti specialiomis rampomis arba pakelti ir nuleisti lifte. Prie įėjimo į metro pamačiau tokius žingsnius kaip mūsų ir ruošiausi tempti lagaminą, bet taip nebuvo. Pasirodo, ten yra specialiai lagaminams skirtas nedidelis eskalatorius.

Niekas Rusijoje niekada nesvajojo apie tokį rūpestį keleiviais! Rusijos geležinkeliai neseniai išleido milijonus stočiai Kaliningrade atnaujinti. Dabar jis pradėjo atrodyti daug pompastiškiau: aplinkui marmuras ir granitas, o salės centre – fontanas. Bet, deja, patogiau keleiviams netapo – palei rampas galima riedėti vežimėlius, bet ne sunkius lagaminus. Panašu, kad rengdami ir tvirtindami rekonstrukcijos projektą negalvojo ne tik apie keleivius, bet net apie stoties darbuotojus. Kitaip sunku paaiškinti, kodėl po brangaus remonto buvo uždaryta vienintelė kavinė, kurioje tiek keleiviai, tiek „Rusijos geležinkelių“ darbuotojai galėjo palyginti nebrangiai papietauti. Dabar toje stotyje galima nusipirkti tik ledų...

Palyginimui: Vilniaus stotyje, be kavinės, yra ir nedidelis prekybos centras, kuris yra rūsyje šalia sandėliuko. Tai daug patogiau keleiviams nei maži kioskai su labai ribotu asortimentu, kaip mūsų stotyse.

Maistas geležinkelyje ar pasninkas?

Lietuviškame traukinyje Vilnius-Maskva kainos restorane gana prieinamos, kaip vidutinėje miesto kavinėje. Vakarieniauti galima už 200 rublių, o pietauti – apie 300. Traukinyje Maskva-Kaliningradas, kuriuo galima nuvežti ir į Vilnių, pietūs kainuos ne mažiau nei tūkstantį! Pirmasis patiekalas – apie 300 rublių, antrasis – apie 500, garnyras – apie 100. Desertas – 200 rublių. Nenuostabu, kad lietuviškame traukinyje restoranas pilnas žmonių, o rusiškame – daugiausia dažnai tuščias.

Tačiau vieną dieną man pavyko pamatyti pilną namą Rusijos geležinkelių valgomajame. Ten sėdėjo vienodai apsirengę žmonės – pasirodo, jie organizuotai maitino traukinio konduktorius. Be to, kaip paaiškėjo, už kompleksinius pietus jiems buvo nuskaičiuota tik 80 rublių. Absurdiškesnę situaciją sunku įsivaizduoti. Sočiai pavalgę konduktoriai ir alkani keleiviai, kurių dauguma tiesiog neįperka valgomojo automobilio tokiomis kainomis.

Na, gerai, kad jei traukinys važiuoja ne ilgiau kaip parą, galite pasiimti su savimi maisto. Bet kaip su tomis vargšėmis sielomis, kurios keliauja iš toli dvi ar tris dienas ar ilgiau? Kaip jie maitinasi? Juk mūsų traukiniuose šaldytuvų maistui nėra. Ir dabar stotyse niekas nebetiekia pietų, kaip senais sovietiniais laikais, kaip parodyta garsiajame Eldaro Riazanovo filme „Stotis dviems“. Vienas mano pažįstamas, neseniai keliavęs tris dienas, prisiminė, kad tik viena stotis kažkur Volgos regione siūlė kokį maistą. Visose kitose stotyse atkurta „visiška tvarka“ - dabar ten kaip kamuolys rieda, kaip Kaliningrade... Žmones gelbsti tik kiniški „benamio paketai“: verdančiu vandeniu aplieti makaronai.

Kodėl mums reikalingos specialiosios geležinkelio pajėgos?

Anksčiau tvarką stotyse laikydavo policija, dabar keleivius pasitinka didžiuliai „geležinkelio specialiųjų pajėgų“ antsnukiai - sargybiniai gražia juoda uniforma ir kepuraitėmis, kaip Niujorko policija. Jie įdėjo rėmus ir apsunkino įėjimo-išėjimo sistemą. Pavyzdžiui, Belorussky stotyje reikia įeiti pro vienas duris, o išeiti – pro visai kitas. Ir gerai, kad žmonės turi sukti ratus su sunkiais lagaminais. Tai neva dėl jų pačių saugumo. Tiesą sakant, čia daugiau langų puošybos, nei tikros kovos už saugumą, nes teroristai sprogdina bėgius, o ne traukinių stotis. Tai puikiai supranta visos Europos šalys, kuriose taip pat vyksta teroristiniai išpuoliai prieš transportą. Todėl ten niekas nekuria „geležinkelio specialiųjų pajėgų“ keleivių sąskaita. O saugumą stebi atitinkamos teisėsaugos institucijos, kurių turime daugiau nei pakankamai.

Galbūt didžiulis sukarintas saugumas Rusijos geležinkeliuose buvo sukurtas kitiems tikslams. Jei politinės padėties Rusijoje paaštrėjimas ir klanų kova priartės prie šaudymo taško, „geležinkelio specialiosios pajėgos“ gali tapti labai svarbiu argumentu sprendžiant problemas jėga. Juk tai iš esmės visa gerai apmokytų žmonių armija! Reikia nepamiršti, kad dabartinis Rusijos geležinkelių vadovas anksčiau tarnavo KGB-FSB. Taigi „geležinkelio specialiosios pajėgos“ greičiausiai yra įdarbintos iš patyrusių šios federalinės tarnybos pensininkų...

Kur žiūri vartotojų gynėjai?

Rusijoje yra keletas gerbiamų organizacijų, ginančių vartotojų teises. Bet negirdžiu, kad bent vienas iš jų stotų už geležinkelio keleivius. Kodėl? Juk milijonai kenčia nuo „beprotiškų“ tarifų ir ne mažiau „beprotiškų“ paslaugų. Taip pat neaišku, kodėl daugelis reguliavimo institucijų, tarkime, gerbiami Rusijos Federacijos sąskaitų rūmai, neatliks Rusijos geležinkelių patikrinimo ir nesiaiškins, kodėl traukinių bilietai Rusijoje yra penkis kartus brangesni nei Ukrainoje ir net dvigubai brangesni. kaip Italijoje.
Kas tau trukdo gauti aiškumo? Gal tiesiog Rusijos geležinkeliai Rusijoje yra tokia pati „šventa karvė“ kaip „Gazprom“?

Parengta medžiaga publikavimui

Neseniai „The Village“ redaktoriai gavo laišką iš skaitytojo, kuris buvo pasipiktinęs bilietų kaina rytiniams traukinio „Lastochka“ skrydžiams kryptimi Maskva – Nižnij Novgorodas liepos 22 d. „Akivaizdžiausia to priežastis, mano nuomone, yra didelio muzikos festivalio rengimas netoli Nižnij Novgorodo, kur tradiciškai vyksta daug Maskvos ir Maskvos srities gyventojų“, – siūlo skaitytojas. Pavyzdžiui, likus savaitei iki festivalio už sėdimą bilietą pakaks 3180 rublių, o festivalio dieną toks pat bilietas kainuos 4760 rublių. Praėjus savaitei po festivalio, bilieto kaina sieks 1526 rublius. Kaimas nusprendė išsiaiškinti, kas vyksta su bilietų kainomis.

Kaip susidaro kaina

Tas pats atsitinka ir su kitomis populiariomis kryptimis. Pavyzdžiui, šios savaitės penktadienį už bilietą iš Maskvos į Sankt Peterburgą vakariniam Sapsan teks sumokėti 16 696 rublius. Perkant bilietą savaite anksčiau - 5 999 rubliai. Pigiausią bilietą – už 2 999 rublius – galima nusipirkti rugsėjo 2 d. Kelionė į Premium traukinio kupė šį penktadienį iš Maskvos į Adlerį kainuos 11 127 rublius. Įsigiję bilietą iš anksto (pavyzdžiui, rugpjūčio 26 d., penktadienį, už 7786 rublius), galite sutaupyti maždaug 2800 rublių.

Visa tai susiję su dinamine kainodara, kai bilieto kaina priklauso nuo įvairių veiksnių. „Kiekvienai krypčiai yra tarifų planai, kurie formuojami atsižvelgiant į sezoną, savaitės dieną ir eismo intensyvumą. Kuo didesnė paklausa ir kuo mažiau vietų traukinyje, tuo didesnė kaina, ir atvirkščiai“, – „The Village“ sakė bilietų pardavimo tarnybos „Tutu.ru“ viešųjų ryšių skyriaus vadovas. Traukinių su dinamine kainodara Nižnij Novgorodo kryptimi, be kitų traukinių, sąraše taip pat yra „Strizh“, „Lastochka“ ir „Nizhegorodets“. Kaina kyla kartu su paklausa, tai vyksta automatiškai bendrojoje Rusijos geležinkelių rezervavimo sistemoje (ASU Express-3). „Tokia situacija galioja ne tik kelionės į Nižnij Novgorodą atveju, bet ir bet kuria kryptimi, įtraukta į dinaminę kainodaros sistemą. Yra viena pagrindinė taisyklė: kuo didesnė paklausa, tuo didesnė kaina, ir atvirkščiai“, – aiškino Tutu.ru.

Rusijos geležinkelių tinklalapyje pateikiamos kelios kainodaros sąlygos: dienų skaičius iki išvykimo, traukinių apkrovos lygis, paklausa ir paklausos netolygumas (priklausomai nuo metų laiko, savaitės dienos, išvykimo ir atvykimo laiko) ir laipsnis. konkurencijos rinkoje. Visa tai lemia tai, kad kainos didėja artėjant traukinio išvykimo datai, ypač jei yra paklausos pikas. Tuo pačiu metu tam tikros atkarpos bilieto kaina gali priartėti prie kelionės visu maršrutu kaina. Pavyzdžiui, bilietas į Jekaterinburgą traukiniu Maskva – Vladivostokas gali kainuoti tiek pat, kiek bilietas į galutinę stotį. „Kai kuriais atvejais bilietų kaina priklauso ne tik nuo metų laiko ir savaitės dienos, bet ir nuo paros laiko“, – teigiama svetainėje. Taigi, penktadienio vakarą ir sekmadienio vakarą bilietas paprastai yra brangesnis nei darbo dienomis.

Kainų suskirstymas

Maskva – Nižnij Novgorodas
„Swift“ 07:15 val

liepos 15 d.- 3180 rublių(sėdimas)
liepos 22 d.- 4760 rublių(sėdimas)
rugpjūčio 26 d.- 992 rubliai(sėdimas)

Maskva, Sankt Peterburgas
„Sapsanas“ 19.30 val

liepos 15 d.- 16 696 rubliai(sėdimas)
liepos 22 d.- 5 999 rubliai(sėdimas)
rugpjūčio 26 d.- 3 676 rubliai(sėdimas)

Maskva – Adleris
„Premium“ 14:08 val

liepos 15 d.- 11 127 rubliai(kupė)
liepos 22 d.- 11 148 rubliai(kupė)
rugpjūčio 26 d.- 8 379 rubliai(kupė)

Kaip rasti pigius bilietus

„Rusijos geležinkelių“ svetainė pataria po Naujųjų metų švenčių paieškoti pigių bilietų. Mažai tikėtina, kad paskutinę akimirką pavyks sutaupyti – tereikia susitaikyti, kad kelionei reikės daugiau pinigų. Yra ir kita galimybė, kuri kartais pasiteisina: stebėti bilietų pardavimo svetainę ir bandyti nusipirkti retus, nebrangius bilietus, kuriuos kažkas padovanojo. Pigiausius bilietus į tą patį Sapsan galima įsigyti likus 60 dienų iki išvykimo. Jų kaina bus 999 rubliai. Norėdami tai padaryti, Rusijos geležinkelių svetainę patartina atidaryti ne vėliau kaip aštuntą valandą ryto, kai tik atsirado bilietų.

„Kainų pokyčiai laikui bėgant dažniausiai kyla, bet gali ir mažėti. Pavyzdžiui, jei žmonės beveik nustojo pirkti vietas traukinyje (užimtų vietų procentas yra maždaug pastovus), tai laikui bėgant kaina gali mažėti. Kiek mums žinoma, bilietų kainų didėjimui yra riba, ir tai užprogramuota“, – sako jie Tutu.ru. Tačiau tai sunku numatyti ir to negalima žinoti ar „užsakyti“ iš anksto. Galite sekti tik tarifus.

Kartu paslaugų specialistai nemano, kad Rusijos geležinkeliai prieš festivalį tyčia kelia kainas. Pasak Tutu.ru viešųjų ryšių skyriaus vadovės Natalijos Anisimovos, „transporto įmonės nenustato kainų pagal tam tikrų renginių organizavimą. Skaitytojo aprašytoje situacijoje bilietų į Nižnij Novgorodą kainą lemia dinamiška kainodaros sistema, kuriai negali būti įtakojama.

Liepos 22 d. Rusijos geležinkeliai paskelbė apie tarifo „Planuokite iš anksto“ įvedimą. Pagal šį tarifą, perkant bilietą prieš 41-45 dienas, keleivis gali gauti 40% nuolaidą. Sudarėme instrukcijas, kaip kuo pigiau įsigyti bilietus į skirtingus traukinius.

"Sapsanas"

Pradėkime nuo populiariausio traukinio Rusijoje – Sapsano. Kasdien tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo, priklausomai nuo savaitės dienos, skrenda 6-7 poros Sapsanov. Tarp Maskvos ir Nižnij Novgorodo kursuoja dvi traukinių poros.

Pirkdami Sapsan bilietus, turite žinoti keletą paprastų taisyklių. Čia yra paprasta kainodaros schema: kuo anksčiau įsigysite bilietą, tuo jis bus pigesnis. Paplitimas yra reikšmingas. Perkant ekonominės klasės vežimo bilietą prieš 45 dienas, bilietas tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo kainuos 2323 rublius. Išvykimo dieną – 3483 rubliai. Kryptimi Maskva - Nižnij Novgorodas kainų diapazonas yra 1081,8 - 1622,8 rubliai.

Išsamias instrukcijas apie Sapsan bilietų kainų nustatymą skirtingų klasių vagonuose rasite Rusijos geležinkelių svetainės atitinkamame skyriuje.

Traukiniai su dinamine kainodaros sistema

Nuo pavasario Rusijos geležinkeliai pradėjo pardavinėti bilietus į daugybę krypčių, naudodamos dinaminę kainodaros sistemą. Laimei, ši sistema nepaveikė rezervuotų vietų, sėdimų ir bendrųjų traukinių vagonų, tačiau ji daugiau nei kompensavo kupė ir apartamentus.

Dinaminė kainodaros sistema veikia daugelyje populiarių sričių. Maskva – Sankt Peterburgas, Maskva – Adleris, Maskva – Kazanė ir kt., sąrašą galima peržiūrėti Rusijos geležinkelių svetainėje.

Jo esmė slypi tame, kad keleivis niekada nežino, kiek kainuos konkretaus traukinio bilietas. Rusijos geležinkelių tinklalapyje rašoma, kad bilietai neva pigiausi pirmąją pardavimo dieną, tačiau ne kartą yra buvę, kad bilietai pradedami parduoti nuo kitą dieną mažėjančios sumos.

Čia gali būti keletas patarimų. Pirma, jei norite sutaupyti pinigų, tikrai turėtumėte pabandyti nusipirkti bilietą iš anksto. Pigiausias bilietas ne visada parduodamas pirmąją pardavimo dieną, tačiau perkant internetu lengva „pažaisti“. Jei nusipirkote bilietą prieš 45 dienas ir pamatėte pigesnį, pirmąjį galite grąžinti tiesiai Rusijos geležinkelių svetainėje (nuostoliai bus apie 150 rublių) ir nusipirkti naują.

Antra, atminkite, kad viršutinė lentyna yra pigesnė nei apatinė.

Trečia, yra toks nuostabus dalykas kaip traukiniai. Pažiūrėkime į pavyzdį. Dinamo sistema taikoma krypčiai Maskva – Sankt Peterburgas. Tačiau šiuo maršrutu per Maskvą važiuoja traukinys Sankt Peterburgas – Machačkala. Taigi dinaminė kainodaros sistema šiam traukiniu netaikoma ir bilietą į jį galite nusipirkti išvykimo dieną už tą pačią kainą kaip ir 45 dienoms. Kitas dalykas – reikia suprasti, kad bilietai į tokius traukinius gana greitai išparduodami.

Ketvirta, „Rusijos geležinkeliai“ turi nuostabią „staklę“, kurią galite naudoti. Dažnai pigiau nusipirkti traukinio bilietus dinamo kryptimi, jei maršrutas padalintas į kelias dalis. Pavyzdžiui, daugeliui traukinių tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo net išvykimo dieną galite nusipirkti bilietą už 2500 tūkst., suskirstytus pagal Maskva – Bolojus ir Bolojus – Sankt Peterburgas. Atidžiai ištyrę laisvų vietų skaičių, galite lengvai tai išsiaiškinti, kad galėtumėte keliauti vienoje vietoje ir niekur nepersėsti vidury nakties. Bilietas į tą pačią vietą visu maršrutu Maskva – Sankt Peterburgas gali kainuoti iki 5 tūkst.

Perkant bilietus, kurių kainos nustatomos pagal dinaminę sistemą, reikia atsiminti, kad firminiuose traukiniuose į bilieto kainą visada įskaičiuoti pietų paketai. Tačiau jo turinys nėra labai įspūdingas ir nepašalina būtinybės į traukinį pasiimti įprasto maisto. Šiame racione nėra net arbatos, bet yra uogienės ir pašteto, kuriuo nėra ką tepti. Rusijos geležinkelių tinklalapyje taip pat rašoma, kad traukinių kupė vagonai, kurių bilietai parduodami naudojant dinaminę kainodaros sistemą, turi oro kondicionierių. Dažnai taip nėra.

Dinaminė kainodaros sistema taip pat taikoma daugeliui sėdimų vagonų firminiuose traukiniuose. Kalbame apie traukinius „Nevsky Express“ (Maskva – Sankt Peterburgas), „Burevestnik“ (Maskva – Nižnij Novgorodas), „Lastočka“ ir kai kuriuos kitus.

Vežimėliai su nuolaida

Rusijos geležinkeliai nustatė specialius „Planuoti iš anksto“ tarifus kupė vagonams daugiau nei 100 maršrutų. Paprastai tai nėra labai populiarios kryptys. Skirtingai nei dinaminėje kainodaros sistemoje, yra aiškios taisyklės, nuo ko priklauso kaina. Taisyklės čia tokios pat kaip ir dinamo sistemos atveju: kuo anksčiau perki bilietą, tuo jis pigesnis, bet čia galima iš anksto pasiskaičiuoti, kurią dieną ir kokia kryptimi, kiek kainuos konkretus bilietas. Pavyzdžiui, sakoma, kad įsigijus bilietą likus 45–41 dienai iki traukinio išvykimo, gausite 40 proc.

Reikia pasakyti, kad šiems automobiliams vežėjas taiko ne tik nuolaidą, bet ir antkainį. Taigi, perkant bilietus likus mažiau nei 10 dienų iki traukinio išvykimo, bilietų kaina padidėja 10%.

Šių kupė vagonų kainodaros taisyklės skelbiamos Rusijos geležinkelių tinklalapio atitinkamoje skiltyje.

Antros klasės ir visų kitų skyrių vežimėliai

Su rezervuotomis sėdynėmis viskas yra gana paprasta. Jų kainos nustatomos pagal sezoninį kainų reguliavimo grafiką, kuris skelbiamas Rusijos geležinkelių svetainėje, ir nesikeičia priklausomai nuo likusių bilietų skaičiaus ar dienų iki traukinio išvykimo. Kaip matote, gegužę bilietą į rezervuotą sėdimą vežimą galite nusipirkti perpus pigiau, tačiau vasarą ir gruodžio pabaigoje bilietai kainuos brangiausiai.

Taip pat yra nemažai kupė automobilių, kuriems netaikoma nei dinaminė kainodaros sistema, nei specialios nuolaidos. Jų kainos taip pat nustatomos pagal lankstų kainų reguliavimo grafiką.

Nuolaida perkant terminaluose

Perkant kupė vagonų ir SV bilietus per terminalus, įrengtus stotyse iki rugsėjo 1 d., taikoma 7% nuolaida visiems FPK vežėjo kupė vagonams (daugumą Rusijos traukinių aptarnauja Rusijos geležinkelių antrinė įmonė Federalinė keleivių bendrovė su išskyrus kai kuriuos asmeninius automobilius ir traukinius „Sapsan“, „Swallow“, „Grand Express“ ir „Megapolis“).

Rusijos geležinkelių premijų programa

Jei naudojatės geležinkelių transportu, nepatingėkite užsiregistruoti Rusijos geležinkelių premijų programoje. Jei keliaujate dažnai ir daug, tuomet prasminga kaupti taškus ir iškeisti juos į bilietus. Tai labai naudingas dalykas, nes jei staiga prireiktų skubiai vykti, o bilietai vis tiek labai brangūs (maršrutu Maskva – Sankt Peterburgas išvykimo dieną, kupė bilietų kaina gali siekti iki 7-8 tūkst. rublių), tada bilieto už taškus išdavimas gali būti išsigelbėjimas.

Jei mažai keliaujate, jums bus taikomas pagrindinis Rusijos geležinkelių premijų lygis. Jei dažnai keliaujate, pavyzdžiui, tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo, tada kas 11-ą kelionę galite įsigyti taškų. Jei keliausite nuolat (bent 50 kelionių per metus), tuomet būsite perkeltas į auksinį aptarnavimo lygį, o taškus kaupsite pusantro karto greičiau.

Papildomi traukiniai ir vagonai

Kalbėdami apie tai, kaip sutaupyti bilietų, nepasakėme vieno svarbaus dalyko. Apie papildomus traukinius. Faktas yra tas, kad jei nuėjote į Rusijos geležinkelių svetainę ieškodami jums reikalingo bilieto, bet jo neradote, o visi turimi bilietai jau yra per brangūs, nereikia nusiminti. Rusijos geležinkeliai pristato papildomus traukinius populiariausiais maršrutais.

Tai, kad likus kelioms savaitėms iki išvykimo nematote reikalingo bilieto, nereiškia, kad jo nebus galima įsigyti vėliau. Papildomas traukinys gali būti suplanuotas likus kelioms dienoms iki išvykimo.

Yra dar viena taisyklė. Daugumos traukinių (išskyrus traukinius su dinamine kainodaros sistema) bilietų pardavimas ne visiems automobiliams atidaromas prieš 45 dienas. Jei atvykote nusipirkti bilieto prieš mėnesį, bet jo nebėra, patikrinkite, ar yra bilietų likus 10 dienų, savaitę, penkias dienas, tris dienas ir vieną dieną iki traukinio išvykimo. Vaizdas bus kitoks.

Paskutinį kartą kelių vietų pardavimas kiekviename traukinyje atidaromas likus dviem valandoms iki traukinio išvykimo iš galutinės stoties.

Žinoma, nekalbėjome apie visas nuolaidas, bet stengėmės paminėti pagrindines ir populiariausias. Informaciją apie visas nuolaidas galite rasti Rusijos geležinkelių svetainės skiltyje „Keleiviai“ arba daugelyje geležinkelių forumų.