Nikolajus litu apaštalas Andrejus. Jachta Apaštalas Andriejus

Baigėte tris keliones aplink pasaulį. Kas jus labiausiai nustebino mūsų planetoje?
Šiais laikais sunku ką nors kuo nors nustebinti, išskyrus galbūt nepamatuojamą kvailumą. Atvykstate į bet kurią pasaulio vietą ir jau turite apytikslį supratimą apie tai, kas ten yra ir kaip yra. Iš visų vietų, kurias aplankiau, ir tai yra beveik šimtas šalių, visi žemynai ir vandenynai, galbūt mane šokiravo Antarktida. Eini diena iš dienos, savaitė po savaitės, virš tavęs žemas dangus, žemi debesys, nieko nematai, viskas visiškai pilka, bet antro mėnesio pabaigoje tau atsiveria horizontas ir kupolas atsiveria – Antarktidos ledo danga. Šviečia saulė, prieš tave balta tyla ir už šimto kilometrų matomos Antarktidos viršūnės... Toks vaizdas, žinoma, nepamirštas! Velykų sala man padarė labai rimtą įspūdį. Maža sala, mažai gyventojų ir tūkstantis akmeninių stabų. Iki 20 m aukščio! Net neįsivaizduoju, kodėl žmonės kadaise dirbo tokį titanišką darbą?

Kaip suburti komandą tokioms ilgoms kelionėms?
Paprastai įdarbinu visus žmones ir tik aš galiu nuspręsti, ar žmogus bus įguloje. Kartais tokius sprendimus tekdavo priimti net plaukiant. Žinoma, aš negaliu tavęs išlaipinti negyvenamoje saloje ar ledo sangrūdoje vidury vandenyno, bet mano praktikoje yra buvę pora atvejų... Kartą buvau pakviestas į aplink pasaulį vykstančią regatą kaip kapitonas. Tai buvo komercinis projektas. Ir abu vaikinai nusprendė, kad sumokėję pinigus galės elgtis kaip nori. Jie nesuprato, kad taisyklės jūroje yra visiškai kitokios. Iškroviau juos vienoje iš Panamos salų. Tiesiai smėlio paplūdimyje. Tai, žinoma, ne dykumos sala, ten kas dvi dienas skrenda vietinis lėktuvas. Taigi „didvyriai“ buvo išgelbėti).
Kai prieš 20 metų pirmą kartą plaukiojau jachta „Apostol Andrey“, intuityviai nusprendžiau, kad įgulos nariai turi būti ne jaunesni nei 30 metų ir ne vyresni nei 50 metų ir turi būti fiziškai sveiki jachtininkai. Pavyzdžiui, Tverės medicinos akademijoje įgula tada buvo reorganizuota – visiems buvo pašalinti papildomi dantys... Vėliau amžiaus riba buvo daug kartų pažeista, nors kartą skaičiau, kad Amundsenas buvo maždaug tokio amžiaus ir rinko žmones savo ekspedicijoms. Bet svarbiausia, žinoma, ne amžius, o tai, kad žmogus man patinka, nes su juo tenka praleisti daug dienų... Kartą gydytojai nurašė vieną, 6 mėnesius ištvėrė daug, o paskutinis lašas buvo kad laikė iš įgulos butelį alkoholio. Kažkurioje saloje jie mums jį padovanojo. Mano rankos buvo užsiėmusios spaudimu rankomis, todėl paprašiau gydytojo paimti buteliuką. Išeiname į jūrą. Sakau gydytojui: „Duok man buteliuką, švęskime šį atvejį! Įsivaizduokite, tik vienas buteliukas septyniems vyrams mėnesiui, tai ne girtumas, tai mažiau nei moteriški kvepalai. Ir tada gydytojas pareiškia, kad bus svarbesnė priežastis, ir apskritai, kad buteliukas buvo duotas jam asmeniškai... Turėjau jam pasakyti: „Skrisk, drauge, namo!“

Nikolajaus, Andreevičiau, sukuriate darbu užsiėmusio žmogaus įspūdį. O mus labai domina apsisprendimo klausimas...
Aš irgi juo domiuosi, nes dukrytei vasarą sukaks 14 metų ir nenoriu, kad vaikas liktų be darbo. Bet aš nedarau jos spaudimo pasirinkti gyvenimo kelią; Kalbant apie mane, niekada negalvojau tapti kapitonu. Būdamas moksleivis, jis svajojo tapti pilotu ir net astronautu. Turėjau gerus matematikos įgūdžius. Tikriausiai galėčiau tapti mokslininku.
Užaugau Kazachstano stepėse, kur nėra jokių gamtos įdomybių. Išeisite, „stepė, taip stepė, aplinkui“ nei upių, nei ežerų, nei dykumos. Buvo viena duobė, kurioje plaukėme, ir trys drebulės augo... Ir manyje buvo toks romantiškas kirminas - norėjau viską pamatyti savo akimis, pavyzdžiui, Tien Shan egles. Būdamas 17 metų, po mokyklos išėjau į geologinių tyrinėjimų ekspediciją... Tačiau natūralus nerūpestingumas ir tinginystė padarė savo: kažkodėl studijavau radijo inžinieriumi, paskui 10 metų dirbau motoro viršininku. transporto priemonių parkas. Apskritai, sulaukus 38 metų, mano pomėgis pradėjo labai trukdyti mano darbui, ir aš išėjau iš darbo. Jis tapo keliautoju ir baigė Jūreivystės akademiją. Makarova, navigacijos skyrius... Niekada nemaniau, kad apvažiuosiu net tris aplink pasaulį, bet šiandien tai tapo mano profesija. Esu vainikuotas daugybe tarptautinių apdovanojimų, nes tai, ką padarėme ant apaštalo Andrejaus, neturi analogų ekstremaliose jachtose visame pasaulyje...

Ko tau reikia, kad būtum laimingas?
Laimė yra trumpalaikė sąvoka ir dažniau pasitaiko asmeninių santykių sferoje. Atrodai laimingas, bet po penkių minučių viskas pasikeičia. Gal kas po velnių, tai laimė? Šiuo metu sėdime ramiai, beržų apsuptyje, šalia draugai: gėrėme, kalbėjomės, prisiminėme praėjusių dienų reikalus... Ar tai laimė, ar ne? Nežinau. Jaučiuosi gerai... Laimė yra akimirka, o gyvenimas dažniausiai yra rutina...

O tai nuo kapitono?!
Ar žinote, kokį pranašumą kapitonas turi prieš kitas profesijas? - Atsikėlei, nusuko kojas nuo lovos ir jau darbe)

Kas jus sieja su Tverais?
Mano gyvenimo etapas, susijęs su kelionėmis, prasidėjo prieš 20 metų Tverėje. Viskas įvyko atsitiktinai. Kai pradėjome dirbti jachtose, mano pirmasis draugas pasakė: „Ar mes važiavome į Tverus? Ten turiu draugą, jachtų dizainerį Valerijų Koniuchovą. Atvykome... Buvo 1992 m. Čia buvo sukurta pirmoji komanda, čia buvo paguldyta pirmoji jachta. Dabar visi žino, kad jachtą pastatė Tverės Vagonzavod, tačiau ji pradėta statyti antspaudų gamykloje, pavadintoje jo vardu. gegužės 1 d. Mūsų pirmąją įgulą sudarė 7 žmonės – keturi iš Maskvos ir trys iš Tverės. Pavyzdžiui, tas, kurį dabar lankome, mūsų ekipažui buvo ketvirtas...
Statant jachtą ir organizuojant kelionę mums labai padėjo miesto meras Aleksandras Petrovičius Belousovas, Sergejus Pavlovičius Polšikovas ir Vladimiras Aleksandrovičius Eršovas. Dabar jų visų nebėra, man Tverė su jų išvykimu tapo labai našlaitė.

Kokie įspūdžiai apie mūsų miestą?
Šiandien važiavau per Tverės centrą ir visur buvo mokamos aikštelės. Viskas kaip Maskvoje. Palyginti su kitais Rusijos miestais, Tverė atrodo gana padoriai, turbūt yra kur vystytis... Prieš šešis mėnesius atvykau į Tverą darbo reikalais ir turėjau keletą laisvų valandų. Ir supratau, kad nebuvau nei viename Tverės muziejuje. Pradėjau ieškoti ir... nieko neradau, nuėjau į galeriją Porcupine, ji pasirodė uždaryta, aš nenorėjau eiti į Ožkų muziejų... Man tai buvo kultūrinis šokas, kad ten buvo nėra kur eiti. Gal greitai bus galima pamatyti Imperatoriškuosius rūmus... o šiandien atėjau į parodos apie keliones ir keliautojus atidarymą m.

Pirmą kartą jachta apiplaukė Žemę dienovidinio kryptimi, pirmą kartą keliavo Šiaurės jūros keliu, pirmą kartą kirto abu poliarinius ratus apiplaukimo metu ir pirmą kartą plaukė maršrutu, nutiestu per visus keturis vandenynus. . Visi šie ir daugelis kitų žygdarbių buvo atlikti vadovaujant nuolatiniam kapitonui Nikolajui Litau, kuris pats sumanė laivo projektą ir asmeniškai vadovavo jo statybos procesui.

Kelionės pradžia – legendos gimimas

Kapitonas Litau sumanė statyti ne paprastą, o patvariausią laivą. Jam reikėjo jachtos, kuri, esant dideliam šalčiui ir dideliam drėgnumui, galėtų plaukti Šiaurės jūros maršrutu, įveikdama tokias kliūtis kaip.

Tam buvo sukurtas unikalus dizainas ir jo korpusas pagamintas iš plieno, kuris turėjo užtikrinti aukštą ištvermę ir atsparumą nepalankiausiam aplinkos poveikiui.

Laivas buvo pastatytas Tverėje, jo statyba truko ištisus trejus metus ir buvo baigta 1996 m. Jachtos statybos procesas užtruko dėl nuolatinių techninių nesklandumų ir finansavimo trikdžių. Kai burlaivis pagaliau buvo nuleistas Sankt Peterburge, iškilo dar vienas sunkumas – statybų metu būsimai jo komandai nepavyko rasti tinkamo vardo bebaimiam vandenynų užkariautojui.

Dėl pagalbos sprendžiant šią problemą buvo nuspręsta kreiptis į patriarchą Aleksijų II, kuris palaimino ir pašventino laivą, o po to pavadino jį Šventojo apaštalo Andriejaus Pirmuoju vardu, visų planetos jūreivių ir Rusijos globėjo. ypač laivyną.

Laivo struktūra

„Apostle Andrey“ yra vandenyno jachta, skirta plaukioti šaltu oru. Jo ilgis – 16,2 metro, plotis – 4,8 metro. Laivo talpa – 25 tonos, o grimzlė – 2,7 metro. Plieninis burlaivio korpusas aprūpintas specialiais briaunuotais kontūrais, o sustiprinta apkala užtikrina jo standumą ir didelį stiprumą.

Jachta turi du stiebus, kurie neša 130 kv.m bures. Laivas po savo burėmis gali pasiekti maksimalų 12 mazgų greitį, be to, jame yra 85 arklio galių variklis.

Burlaivis buvo aprūpintas moderniomis navigacijos priemonėmis, taip pat viskuo, ko reikia visaverčiam darbui 8 žmonių įguloje. Okeaninės jachtos kūrėjai padarė viską, kad ji tinkamai atlaikytų ilgiausius ir pavojingiausius laikotarpius.

Pasiekimai ir rekordai

Praėjus trims mėnesiams po starto, „Apaštalas Andrejus“ išvyko į savo pirmąją didelę kelionę, kuri baigėsi 1999 m. Būtent šį, kurio metu laivas plaukė neįtikėtinai sudėtingu Šiaurės jūros maršrutu, Britanijos karališkasis kruizų klubas pripažino didžiausiu pasiekimu pasaulyje. Visa burlaivio įgula buvo apdovanota garbės medaliu su iškalbingu pavadinimu „Už laivybos meną“.

Po dar trejų metų klajonių per jūras ir vandenynus jachtos įgula buvo apdovanota Blue Water Cruising Club medaliu. Įdomiausia tai, kad „apaštalo Andriejaus“ įgula gavo šį apdovanojimą už savo pirmąją kelionę ir tapo dviejų prestižinių apdovanojimų savininku iš karto už vieną unikalų žygdarbį - precedento neturintį atvejį navigacijos istorijoje.

2003 metais kapitonas Litau pelnytai tapo Drąsos ordino kavalieriumi, o jo padėjėjai buvo apdovanoti Garbės ordino kavalieriumi. Visi kiti „Apaštalo Andriejaus“ komandos nariai buvo apdovanoti medaliais „Už nuopelnus Tėvynei“. Antroji, ne mažiau pavojinga ir įdomi burlaivio kelionė prasidėjo 2001 m. Laivo įgula apkeliavo pasaulį ir aplankė visus keturis vandenynus, pasiekė Kamčiatką ir padarė ilgiausią ir pavojingiausią kelionę nuo Antarktidą skalaujančios Belingshauzeno jūros iki Beringo jūros.

Kiekviena tokia kelionė sukėlė daugybę gedimų, kuriuos dažnai tekdavo taisyti ekstremaliomis sąlygomis. Kita vertus, dėl rimtų bandymų ir nuolatinio dizaino tobulinimo laivas tapo patvaresnis ir pritaikomas prie sunkumų. Trečiasis burlaivio apiplaukimas aplink pasaulį, vykęs palei 60-ąją lygiagretę, prasidėjo 2004 m. Dar kartą „apaštalas Andriejus“ garbingai išlaikė sunkų išbandymą ir su triumfu grįžo į savo gimtąjį uostą.

Jūros nuotykiai ir iššūkiai

Jachtos įgulos nariams per visas tris keliones aplink pasaulį teko patirti daugybę rimtų išbandymų. Jie reguliariai turėjo tapti atšiaurių poliarinių sąlygų įkaitais. Pavyzdžiui, per pačią pirmąją navigaciją burlaivis buvo priverstas ištisas penkias savaites stovėti ant Šmito kyšulio dėl to, kad iš visų pusių buvo padengtas ledu.

Iš nelaisvės laivui pavyko išsivaduoti tik atvykus galingam ciklonui, kuris atnešė audringą pietų vėją. Ledo luitai atitrūko nuo krantų ir pateko gilyn į vandenyną, suformuodami siaurą poliniją, kuria apaštalas Andriejus tęsė kelionę į šiaurę.

Daug kartų jachta grėsė didžiulis pavojus būti sutraiškytai didžiulių ledo lyčių, tačiau įgula nepasidavė ir kėlė bures nuo menkiausio vėjelio, siekdama šiek tiek priartėti prie savo tikslo.

Kaip prisiminė patys komandos nariai, gana dažnai tekdavo pasikliauti ne tik savo patirtimi ir žiniomis, bet ir įprasta sėkme. Kartais laivas tiesiogine prasme pralauždavo ledą, kuris pagal visas prognozes atsirasdavo ten, kur neturėjo būti.

Tokie kaip „apaštalas Andriejus“ tęsia savo kelionę tarp bangų tol, kol jų stiebai gali nešti bures. Šio laivo įgulos nariai periodiškai keičiasi - yra tik 20 žmonių, nors kiekvienoje kelionėje dalyvauja daugiausia 8 patyrę „apaštalai“.

Bėgant metams šis nuostabus burlaivis tampa tik atsparesnis, manevringesnis ir greitesnis. Vandenyno jachtos ir jos šlovingos įgulos dar laukia daugybė rekordų, laimėjimų, atradimų ir sunkių išbandymų, kuriuos gali atlaikyti tik tikri herojai.

Tai buvo apie mėgėjišką solo ekstremalią buriavimą. Dabar pažvelkime į mėgėjiškos komandos ekstremalios jachtos pavyzdį rusiškoje versijoje. 2001 m. kovo 1 d. anglų „Royal Cruising Yacht Club“ Rusijos jachtos „Apostle Andrey“ kapitonui Nikolajui Litau įteikė medalį „Už laivybos meną“ (jūreivystės medalis) su užrašu: „Pirmam. pasaulyje tranzitinis jachtos perėjimas Šiaurės jūros maršrutu“.
Šis apdovanojimas buvo įsteigtas 1949 m. ir įteikiamas jachtų kapitonams už ryškiausius pasiekimus kelionėse vandenyne. Pristatymas įvyko po pietų šio klubo nariams istoriniame burlaive Wellington. Kiek vėliau, 2002 m. spalio 28 d., „Už drąsą ir profesionalumą, parodytą aplink pasaulį jachta Apostle Andrey“, Nikolajus Litau buvo apdovanotas Rusijos Federacijos prezidento „Drąsos ordinu“. Dar trys šios šlovingos įgulos nariai tuo pačiu dekretu buvo apdovanoti II laipsnio ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“.

Jachtos „Apaštalas Andrejus“ apiplaukimo įrašai.

Britai iš „Royal Cruising Yacht Club“ apdovanojimų neišmeta. Jachtininkų apdovanojimai Rusijoje apskritai yra precedento neturintys. Net Rusijos žiniasklaida šį kartą pastebėjo, kad jachtos „Apostle Andrey“ įgula iš karto pasiekė tris pasaulio rekordus:

Pirmą kartą buvo atliktas pasaulio apvažiavimas dienovidinio kryptimi.
Pirmą kartą buvo nutiestas aplinkkelio maršrutas per visus vandenynus, įskaitant Arkties vandenyną.
Pirmą kartą Šiaurės jūros keliu praplaukė burinė jachta.
Didžiosios Britanijos karališkasis kruizų klubas šią kelionę išrinko „ryškiausiu 1999 m. pasaulio buriavimo laimėjimu“.

Gana daug medžiagos paskelbta apie du poliarinius apvažiavimus, precedento neturinčius Rusijos buriuotojams (pirmoji 1996-1999 m. ir antroji 2001-2003 m.). Jie rodo, kad apaštalo Andriejaus įgula džiaugėsi daugelio rėmėjų, Rusijos karinio jūrų laivyno ir net Rusijos stačiatikių bažnyčios parama. Jachtos kapitonas Nikolajus Litau savo dienoraščiuose ne kartą ir su jam būdingu subtiliu humoro jausmu pažymi daugybę savanoriškų „užsienio rėmėjų“, be kurių pagalbos jo įgulai būtų buvę sunku. Kitaip tariant, jie taip pat turėjo priimti išmaldą. Šešių žmonių įgula išvyko į savo pirmąją kelionę aplinkui, vadovaudamasi šūkiu „aplink pasaulį keturiais vandenynais“ su 500 USD laivo kasoje! Ne, rusiškoje ekstremalioje jachtoje ne viskas taip paprasta. Jeigu kas nors mano, kad į tokią sudėtingą ir atsakingą ekspediciją rėmėjai atsiuntė naujausiomis technologijomis aprūpintą jachtą, tai jis labai klysta.

Jachtos konstrukcijos netinkamumas laivybai aplinkui.

Žinoma, „apaštalas Andrejus“ savo dizainu šiek tiek skiriasi nuo įprastų jachtų. Bet tai tik iš esmės. Plieninis 16 metrų Bermudų kečas, specialiai sukurtas ir sukurtas plaukioti aplink poliarines jūras. Korpusas suvirintas iš plieno lakštų ir turi aštrius (kampinius) kontūrus. Jo dizaine nėra įprastų rėmelių. Tvirtumą ir standumą užtikrina padidėjęs plieno dangos storis (20 mm apačioje) ir pertvarų standumas. Du stiebai – pagrindinis (19 m) ir mizzenas (14 m) – neša 130 kvadratinių metrų bures. Pagalbinis variklis išvysto 74 arklio galias. Talpa – 22 tonos, tai yra keturis kartus daugiau nei tų pačių matmenų įprastos konstrukcijos jachtose. Jachtoje yra devynios miegamos vietos, virtuvė, dušas, du tualetai, bakai kurui ir gėlam vandeniui. „Apaštalas Andrejus“ aprūpintas moderniomis navigacijos, radijo ir telefono ryšio priemonėmis. O dabar dėmesio: jachta pastatyta 1996 metais Tverėje prie... vežimų remonto gamyklos.

Čia ir prasideda – rusų ekstremalios jachtos – ne jūroje, o vežimų remonto gamykloje. Daugeliu atžvilgių įdomią nuomonę apie pirmosios apaštalo Andriaus kelionės aplink pasaulį pradžios išsakė GKFTR Rusijos valstybinė jachtų inspekcija (1998 m.):

„Kas leido jachtai, neturinčiai valstybinės registracijos, neturinčiai laivo dokumentų, nustatančių laivybos zoną pagal laivo techninę būklę ir įgulos kvalifikaciją, vykti į MN klasės reisą – „neribota laivyba“ ir su Rusijos Federacijos valstybine vėliava?

Neabejotina, kad Rusijos jachtų inspekcijoje dirba specialistai. Galiu tik pasakyti, kad tarp jų nėra nė vieno buriuotojo.
Rusų jūreiviai turi tokią patarlę: „Kuo toliau nuo jūros, tuo ilgesnės juostelės ant kepurėlių“. Jei buriuotojai tuomet būtų žinoję, kad kapitonas Nikolajus Litau sėkmingai baigs visas savo keliones aplink pasaulį, jie nebūtų skubėję jo apkaltinti geros jūrinės praktikos taisyklių nepaisymu. Kaip žinote, nugalėtojai nėra teisiami.

Ir vis dėlto ne inspekcija sugalvojo posakį, kad „batsiuvys turi batus, o pyragaičius kepa pyragus“. Dėl konstrukcijos trūkumų jachta gimė su beveik dvigubai didesniu svoriu nei apskaičiuota. Vaterlinija pateko į vandenį 15 centimetrų, o laivagalis įkasė į vandenį savo skersinį. Statybos kokybė paliko daug norimų rezultatų, bet ko jūs norite iš vežimų statybos gamyklos?

Jachtos dizainas tiek neatitinka apiplaukimo tikslo, kad įgula garsiai neištaria dizainerio vardo (taupant nervus ir nestandartinį žodyną). Čia galima sutikti su anksčiau išsakyta Rusijos valstybinės jachtų inspekcijos nuomone. Beje, laivo bilietas „Apaštalui Andrejui“ buvo išduotas pakrantės jachtai, kurios atstumas nuo kranto ne didesnis kaip penkios mylios!? Tačiau net ir laikantis šio reikalavimo, buriavimas tokiu laivu negali būti patogus bet kokiomis oro sąlygomis.

Pavyzdžiui, įjungus dyzelinį variklį, kuris neturi garso izoliacijos, buvimas jachtos viduje virsta kankinimu, vadinamu „muzikine dėžute“. Gyvu oru vanduo teka per denį neįsivaizduojamose ir neįsivaizduojamose vietose, užtikrindamas nuolatinę drėgmę korpuso viduje. Protingų šildytuvų nėra – yra dyzelinio kuro viryklė, kuri sukuria ne tiek šilumos, kiek dūmų ir suodžių. Nepaisant visų įgulos pastangų, jachtos vidus primena stokerį. Didelių šaldytuvų maisto atsargoms laikyti nėra. Tačiau apiplaukiant pasaulį ties ašigaliu tai nėra taip svarbu, nes visa jachta virsta šaldytuvu, kurio temperatūra ne aukštesnė nei +8°C. Blogiausia, kad nėra pakankamai degalų bakų. Ant denio turite neštis statines dyzelinio kuro. Degalų nuotėkis sukuria nepakeliamą atmosferą, ypač važiuojant nuleidus liukus. Trumpai tariant, ilgą buvimą aplink pasaulį laive apaštalas Andrius galima apibūdinti vienu žodžiu – košmaras.

Vienintelės teigiamos emocijos yra patikimų importuotų gervių buvimas denyje ir, kaip bebūtų keista, aukštos kokybės rusiškos kilmės lynai. Taip, ir jachtos navigacijos palaikymas yra puikus. Be to, pagrindinis komponentas yra dubliuojamas. Dvi tarpusavyje konkuruojančios Rusijos kompanijos aprūpino Nikolajui Litau modernias kompiuterines sistemas su elektroninių jūrlapių rinkiniais, apimančiais visą Žemės rutulio paviršių, kad jis galėtų apvažiuoti jį aplinkui. Ir abu puikiai veikia. Bet ypač įdomu tai, kad Rusijos įmonės korteles išduoda... anglų kalba! Tik gaila, kad visa ši neįkainojama įranga kapitonui apiplaukiant aplink pasaulį nuolat užliejama jūros vandeniu, ir jam tenka dirbti prie jūrlapio stalo, padengto celofanu.

Be to, „apaštalas Andrejus“ išvyksta į tokią rizikingą kelionę aplinkui su „pavargusiu takelažu ir nusidėvėjusiomis burėmis“. Dėl to kapitonas Nikolajus Litau iš karto išplaukęs į jūrą į laivo žurnalą surašys kiekvienam Rusijos buriuotojui iki ašarų pažįstamus žodžius:

„Senoji genua negali pakęsti, o kitame posūkyje luffo laineris nuskrenda. Strypo keitimas. Stačia, daugiau nei metro banga plauna denį. Jachtoje yra vandens, kurį nuolat reikia išpumpuoti. Paaiškėjo, kad jis nutekėjo iš grandinės dėžės. Dar vienas nepatogumas – dyzelinio kuro kvapas, kuris, matyt, pursteli iš pilnai užpildytų bakų.

Tačiau Rusijos buriavimo srityje yra pažanga. Pirmosios kelionės aplink pasaulį metu apaštalai buvo apsirengę įvairiais drabužiais, įskaitant kareivių dygsniuotas striukes, ir atrodė labiau kaip santechnikų, o ne jachtininkų komanda. Antroje ekspedicijoje padėtis pagerėjo:

„Nauji neperšlampami batai leidžia grįžti iš pamainos sausai, o krosnelė, kurią Arkties perėjimui padovanojo mūsų Sankt Peterburgo draugai, leidžia gyventi jachtoje daug patogiau nei buvo Antarktidos lede.

Džiugu ir tai, kad visų jūrų piratai (matyt, sužinoję apie Rusijos karinio jūrų laivyno globą apaštalo Andriejaus įgulai) kartu slapstėsi kur tik galėjo ir nepasirodė ledlaužio jachtai ją apiplaukiant. Turime pagerbti fenomenalų Nikolajaus Litauto sugebėjimą rasti reikiamus svertus ir spaudimo taškus ištreniruotame Rusijos biurokratinės mašinos korpuse. Sunku net įsivaizduoti, kokie stebuklai vyksta beveik bet kuriame įplaukimo uoste: „Prie prieplaukos mūsų jau laukė Susisiekimo ministerijos atstovas ir Rusijos konsulas. Jie padėjo išspręsti formalumus su prefektūra ir muitine.

Arba štai kitas: „Į Kamčiatkos srities administracijos kvietimą atsiliepė keliolika organizacijų ir įmonių, kurios mus aprūpino viskuo, ko reikia apiplaukimui aplink pasaulį: degalais, dujomis, maistu, gėlu vandeniu, apdraudė gyvybę. “ Kamčiatkos buriuotojams malonu su tokiu administracijos rūpesčiu!

Galima įsivaizduoti, kad visa esmė yra teisingame pavadinime – šventasis apaštalas Andriejus laikomas Rusijos globėju. Tačiau ši aplinkybė nesutrukdė Sankt Peterburgo vagims pavogti iš apaštalo Andriejaus ką tik rėmėjų padovanotą valtį likus dviem dienoms iki išvykimo: „Vagims nieko švento!

Sena NVS buriuotojų su jūreivių pasais gudrybė jau matyta daugumoje šalių. Faktas yra tas, kad viso pasaulio jūreiviams, dirbantiems prekybiniame laivyne, išduodamas nuostabus visais atžvilgiais dokumentas (Seaman's Book), kuris atima iš jų džiaugsmą gauti įvažiavimo vizas į visas pasaulio šalis (išskyrus JAV). ).

Sovietų Sąjungoje „jūreivio pasas“ visai nebuvo panašus į „Jūrininko knygą“ ir sujungė dvi pagrindines funkcijas. Jis pakeitė SSRS piliečio užsienio pasą, o svarbiausia: nesuteikė jo savininkui galimybės palikti laivą ir likti svetimame uoste. Jame, be nuotraukos, savininko pavardės ir vardo, nebuvo jokios kitos informacijos, išskyrus išvaizdos aprašymą: ūgį, akių spalvą ir ypatingus bruožus. Iš esmės tai buvo tarptautinis vilko bilietas.

Rusiją, kaip didelę valstybę, civilizuotos šalys priėmė į G8. Tačiau Rusijos piliečiai buvo apdairiai palikti už „Šengeno uždangos“. Jau vien ši aplinkybė bet kokį tolimą ar aplink pasaulį Rusijos buriuotojų kelionę gali paversti ekstremalia. Gerai, kad dauguma jūrinių valstybių (pavyzdžiui, Didžioji Britanija ir Prancūzija) su jachtininkais elgiasi švelniai. Per didžiules jūrų sritis, išsibarsčiusias po pasaulio vandenynus, jachtoje galite judėti su minimaliais formalumais.

Aplinkui perplaukusi visus mūsų planetos vandenynus, „apaštalo Andriejaus“ įgula negalėjo nepastebėti, kad net atokiausiose Pasaulio vandenyno vietose pilna jachtų ir buriuotojų. Štai kapitono Litauto pastebėjimai:

„Nuku Hiva sala yra kalnuota, išraižyta įlankų ir kanjonų ir labai vaizdinga. Taiohae įlanka yra viena patogiausių Polinezijoje. Labai lengva įvažiuoti, kitaip nei sunkiai vingiuojantys farvateriai ant atolų. Vienu metu inkaruotų jachtų skaičius viršija dvi dešimtis kasdien atplaukia ir išplaukia. Išsiskyrė po mūsų įvažiavęs 80 pėdų lenktyninis šlaitas su Anglijos vėliava. Mūsų dvidešimties metrų pagrindinis stiebas, kuris anksčiau buvo aukščiausias reide, vos pasiekė savo stiebo vidurį. Vienas iš dviejų šveicarų pasirodė labai bendraujantis. Smagu kitoje žemės pusėje matyti šios „jūrinės“ jėgos jachtas. Daug amerikiečių. Ir tik Rusijos vėliava plevėsavo nuostabiai atskirai.

Taigi išeina, kad Rusija yra neabejotinai puiki šalis, tačiau jos piliečiai neturi reikiamo laisvės laipsnio net lyginant su trečiojo pasaulio šalimis. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad drąsiems Rusijos jūreiviams kliūčių kliudė ne tik užsienio pareigūnai. 1998 m. birželio pabaigoje „Apaštalas Andrejus“ išvyko iš Petropavlovsko į paskutinį savo apėjimo etapą – perėjimą į Arktį. Per dvi suplanuotas savaites pasiekę Providence įlanką Čiukotkoje, praradome tris savaites laukdami, kol Maskva pradės kelionę aplink Arktį. Maršruto grafikas buvo sujauktas ir praleistas tinkamas laikas išvykti.

Aplinkėjimas Arktyje nuo galo iki galo.

Apaštalo Andriejaus įgulai prireikė lygiai 13 mėnesių, kad, palikusi 27 tūkstančius jūrmylių į priekį, apibėgtų Vakarų pusrutulį ir taptų pirmąja Rusijos jachta, keliaujančia jūros keliu palei Aliaskos pakrantę ir Kanados Arkties salyno sąsiaurius ( Šiaurės vakarų perėja). Be to, apaštalas Andriejus tapo pirmuoju laivu pasaulyje, vienu apvažiavimu kirtusiu Pietų ir Šiaurės poliarinius ratus.

Tačiau kapitono Nikolajaus Litauto įgula nėra viena savo komandiniu herojiškumu. Pavyzdžiui, 2002-aisiais navigacijos metais kartu su apaštalu Andrejumi dar keturios jachtos apiplaukė Arktį nuo galo iki galo. Pagrindinis laimėjimas, be abejo, yra pirmosios moters įgulos – prancūzų jachtos „Nouage“ (skiperis Michelis Demaille) – kelionė Šiaurės vakarų perėja. Rusijos šiaurėje dviem jachtoms pavyko pagerinti apaštalo Andriaus pasiekimą – pravažiuoti Šiaurės jūros maršrutą per vieną navigaciją: prancūzų „Vagabond“ (skiperis Ericas Brosier) ir vokietė „Dagmar Aaen“ (skiperis Arved Fuchs). 2002 metais šios dvi jachtos ir apaštalas Andrejus tapo trijule, kuri užbaigė savotišką pasaulio applaukimą aplink Arkties vandenyno perimetrą.

Šiaurės vakarų jūrų kelią atrado norvegas Amundsenas 1903–1906 m. Nuo to laiko šiuo keliu praplaukė tik 17 burlaivių. Paprastai žiemą ledas gali padengti visą vandenyno paviršių, o vasaros pabaigoje jo plotas sumažėja maždaug perpus. Tačiau dėl visuotinio atšilimo kasmet šiaurinių platumų vandenys vasarą tampa labiau prieinami maudynėms.

Ir vis dėlto jachtininkams, kurie plaukia į tokias platumas, jokiu būdu negalima pavydėti. Šiose platumose skirtumas tarp geografinio ir magnetinio Žemės polių yra toks didelis, kad magnetinė deklinacija siekia 70°. Be to, magnetinių audrų įtaka prideda dar 15-20° netikslumo. Tačiau pagrindinė problema yra šaltis.

42 pėdų plieno švelnus Nouage, plaukiojantis su Prancūzijos vėliava, pasiekė 74°20′ platumą tuo pačiu metu kaip ir apaštalas Andrius. Jachtos „Nuage“ įgulą sudarė patyrę buriuotojai mėgėjai. Kapitonė Michele Demay (televizijos žurnalistė) ir jos 30-metė dukra Sabrina Thierry (astrofizikė) Atlanto ir Ramiajame vandenyne nuplaukia 80 000 mylių. Jie buvo penkioliktoji įgula, plaukusi Šiaurės vakarų perėju (3500 mylių per dvi navigacijas), tačiau pirmoji įgula, kurią sudaro moterys. Drąsios moterys su siaubu prisimena skvarbų Arkties šaltį. Jachtininkai kategoriškai atsisakė mūsų ponų pasiūlytos pagalbos, nes pagal jų rėmėjų (žinomos sūrių firmos Prancūzijoje) sąlygas, jie turi įveikti aplinkkelio maršrutą tik savarankiškai, tik su moteriška įgula.

Būdamos savanaudiškos nuotykių ieškotojos, prancūzės savo atsiminimuose „Nouage“ susitikimą su „apaštalu Andriumi“ naudoja kaip sau naudingą palyginimą - daug didesnėje jachtoje šeši stiprūs vyrai ėjo tuo pačiu maršrutu kaip ir jos. Tai moteriškas gudrumas!

Kad ir kaip ten būtų, abu juos iš ledo nelaisvės turėjo ištraukti didžiausias Kanados ledlaužis. Jos kapitonas Stuartas taip pat yra jachtininkas ir plieninio kečo savininkas, tačiau po Arktį plaukioja ledlaužiu, o jachtą naudoja palankesniu klimatu ir pagal paskirtį – poilsiui ir sportui šie Kanados ledlaužių kapitonai žino apie ekstremalaus buriavimo malonumą ledu su jachta, pastatyta vežimų remonto gamykloje?

Antarktidos aplinkkelio plaukimas.

2004 m. rugsėjo 14 d. mūsų tautiečiai išplaukė į naują pasaulio aplinką, šį kartą į Antarktidą. Pakeliui jų laukė tos pačios problemos, kurios jau pradėjo atrodyti kaip deja vu. Paklodės, galinės atramos, vairo linijos suplyšusios, o kas nemaloniausia, kad vairo mentė nukrenta vidury vandenyno. Galima pamiršti norą pasiekti dar vieną burinių jachtų rekordą – kirsti 70° pietų platumos lygiagretę. Po pusmečio kelionės Nikolajus Litau kapitono dienoraštyje rašys: „... pusė darbo atlikta, blaškomės vėjo gailestingumu... Bet, atsitrenkime į krantą, ir mes pataisyti vairą. Kas toliau?..".

Apaštalas Andrius, valdomas avariniu vairu (naudojant kabinos durų ir spinakerio strėlę), beveik mėnesį įveikė 2 253 mylias, skyrusias jį nuo Naujosios Zelandijos.

Nuo buriavimo nutolusiam žmogui gali kilti logiškas klausimas: kam Nikolajaus Litauto įgulai reikalingi tokie žygdarbiai? Rėmėjai, matyt, per daug nelepina mūsų drąsių tautiečių, jų jachta ne itin patogi ir patikima, maršrutai, kuriuos pasirenka apiplaukimui, nenormaliai sunkūs, bet be jokių buriavimo ženklų. Atsakymą galima rasti apaštalo Andriejaus įgulos himne:

...Kam mums viso to reikia Mes negalėsime atsakyti,
Ir vėl „apaštalo Andriejaus“ vandenynas uola...

Norint įgyvendinti kapitono Litauto sumanytą projektą ir plaukti Šiaurės jūros maršrutu burlaiviu, reikėjo ne paprastos kreiserinės jachtos, o šalčio, drėgmės, o svarbiausia – ledo išbandymus atlaikančios valties. Toks projektas buvo parengtas. Jis iš esmės skyrėsi nuo įprastų dizaino sprendimų: buvo pasiūlyta korpusą pagaminti iš plieninių briaunuotų kontūrų be rėmų.

1993 metų liepos 1 dieną jachta buvo paguldyta Tverėje. Niekas negalėjo numatyti, kad statybos užtruks 3 ilgus metus. Finansinės ir organizacinės problemos, technologiniai ir techniniai sunkumai sujaukė visus ekspedicijos organizatorių terminus ir planus. Startas buvo atidėtas, tačiau pasiruošimas akcijai nenutrūko. Buvo baigiami valties korpuso darbai, tuo pat metu Maskvos įmonė „Electra“ skaičiavo ir patikslino jachtos elektros įrangos projektą, o Sankt Peterburge, Aleksandro Strušilino projektavimo biure – denio įrangos projektavimo darbus, buvo kuriami sparnai ir takelažas. Ten, šiaurinėje sostinėje, Prokhorovo dirbtuvėse buvo siuvamos burės.

Galiausiai, 1996 metų liepos 31 dieną, po trejų metų darbo, vilčių ir abejonių, vis dar neįvardyta jachta, lydima policijos automobilių, pamažu buvo iškelta iš Tverės vežimo darbų vartų. Šią dieną įsiminė daugelis: statybininkai, būsimi kolektyvo nariai, miestiečiai. Senbuviai Tverėje vis dar neprisimena tokios liūties. Atrodė, lyg iš dangaus išsiliejo vandenynas, o po jo srautais prasidėjo kelias į vandenyną. 1996 metų rugpjūčio 9 dieną jachta buvo nuleista, o rugsėjo pabaigoje pergabenta į savo gimtąjį uostą Maskvą.

Per visus trejus statybos metus laivas gyveno be pavadinimo. Rasti tinkamą, skambų pavadinimą, atitinkantį idėją, dėl kurios daug išgyventa ir patirta, pasirodė nelengva. „Moskovskaja pravda“ laikraštyje netgi buvo paskelbtas konkursas. Redaktoriui skaitytojų siunčiami pavadinimai buvo gražūs, romantiški ir tikroviški: nuo „Vituso Beringo“ iki „Meistras ir Margarita“. Tačiau nė vienas iš jų netapo vieninteliais taikliais. Tuomet, prisimindamas Rusijos laivyno tradicijas, Nuotykių klubas paprašė Maskvos ir visos Rusijos patriarcho Aleksijaus II palaiminti besileidžiančius bures ir padėti išrinkti jachtos pavadinimą. Atsakymas atėjo netikėtai:

„Dėkoju už jūsų šių metų rugpjūčio 27 d. laišką. ir žinia, kad minint Rusijos laivyno 300 metų jubiliejų, Tverėje pastatyta jachta netrukus leisis į kelionę aplink pasaulį. Remdamas tokią savalaikę iniciatyvą ir atsižvelgdamas į jūsų prašymą, manau, kad teisinga šiai jachtai suteikti „Apaštalo Andrejaus“ vardą. Mano nuomone, tai atitinka istorinį Rusijos laivyno ryšį su šventojo apaštalo Andriejaus Pirmojo vardu, kurio mėlyna ir balta kryžiaus formos vėliava pergalingai plevėsavo Rusijos laivuose. Tikiuosi, kad plaukdama aplink pasaulį įgula sugebės garbingai ir oriai pateisinti jachtai suteiktą vardą viso pasaulio akivaizdoje, liudijančią dabar atnaujinamos mūsų Tėvynės dvasinį formavimąsi ir šlovingos Rusijos laivyno tradicijos. Tegul Dievo pagalba jus lydi artėjančioje kelionėje“.

Įšventinimo ceremonija vyko Maskvoje. Patriarcho palaiminimu jį atliko Didžiosios Poliankos Šv. Grigaliaus Neocesario bažnyčios rektorius Hieromonkas Jeronimas.

Jachtos projektą sumanė kapitonas Litau. Naujai pastatyta jachta planavo keliauti Šiaurės jūros maršrutu. Sumanymui įgyvendinti jam prireikė sunkios jachtos, bet laivo, kurio nesugadintų šaltis, drėgmė ir net ledas. Kapitonui pavyko įgyvendinti savo idėją ir netrukus buvo sukurtas projektas. Šis projektas neturėjo nieko bendra su standartiniais dizaino sprendimais. Litau pasiūlė korpusą pagaminti iš plieno, o kontūrus nupjauti be rėmų. Jie nusprendė jachtą pavadinti Rusijos laivyno ir visų jūreivių globėjo šventojo apaštalo Andriejaus Pirmojo pašaukimo garbei, pagal patriarcho Aleksijaus II idėją.

Jachtos statyba truko 3 metus ir pradėta 1993 m. Iškilo daug finansinių ir techninių problemų ir sunkumų, kurie neleido pagreitinti statybos proceso. 1996 metų liepą jachta pagaliau buvo nuleista, o rugpjūtį jau priklausė gimtajam Maskvos uostui.

Per trejus statybos metus kūrėjams nepavyko sugalvoti tinkamo jachtos pavadinimo. Juk tai turėjo simbolizuoti idėją, pagal kurią jachta buvo sukurta. Vietiniai laikraščiai netgi skelbė geriausio vardo konkursus, tačiau nė vienas nebuvo pasiūlytas. Tada buvo pasiūlyta kreiptis į patriarchą Aleksijų II dėl palaiminimo ir prašymo patarimo. Patriarcho palaiminimu Maskvoje vyko įšventinimo ceremonija.

Vos po kelių mėnesių, 1996-ųjų lapkritį, jachta leidosi į ilgai planuotą kelionę. Į Sankt Peterburgą įgula grįžo 1999 m. Šią kelionę Didžiosios Britanijos karališkasis kruizinis klubas pripažino didžiausiu pasiekimu pasaulio jachtoje, o jachtos įgula buvo apdovanota medaliu „Už navigacijos meną“.

Jachtos apaštalas Andrejus įgula

Po trejų metų įgula buvo apdovanota Mėlynojo vandens medaliu. Šie du medaliai buvo įteikti viename plaukime, o tai dar neregėta. 2001 m. lapkritį „apaštalas Andriejus“ išsiruošė į antrąją kelionę aplink pasaulį. Jachta aplankė Atlanto vandenyną, Antarktidos vandenis, Ramųjį vandenyną ir net pasiekė Kamčiatką. Pasibaigus antrajai kelionei aplink pasaulį, „apaštalas Andriejus“ liepos 14 d. leidosi į ilgiausią kelionę: nuo Antarktidą skalaujančios Belingshauzeno jūros iki Beringo jūros.

Su kiekvienu nauju reisu jachta patyrė gedimų ir dėl to daugybę remonto darbų. Reguliariai buvo šalinami techniniai defektai ir projektavimo klaidos, dėl kurių jachta tapo vis tobulesnė. Modernizacija buvo atlikta Kronštato gamykloje 2000 m.

2004 m. jachta „Apostol Andrey“ leidosi į trečią kelionę 60-ąja lygiagrete.

Nuotraukos, brėžiniai, dizainas:

Pagrindinis jachtos „Apaštalas Andrejus“ kelionių po pasaulį įgulos tikslas buvo patriotinė programa. Programa skirta Rusijos laivyno pasiekimams vandenyne. Kelionių metu jachta aplankė visas Rusijos mokslo stotis, taip parodydama Rusijos buvimą Antarktidoje.

Jachtos „Apaštalas Andrejus“ charakteristikos:

• Plotis 4,8 m.
• Ilgis 16,2m.
• Jachtos grimzlė 2,7 m.
• Talpa – 25 tonos.

Jachtos korpusas buvo suvirintas iš plieno lakštų ir su briaunuotais kontūrais. Buvo padidintas dangos storis (20 mm apačioje) ir pertvarų standumas, taip užtikrinant korpuso tvirtumą ir standumą.

Jachtoje sumontuoti du stiebai – mizzen (14 metrų) ir pagrindinė burė (19 metrų), laikantys 130 kvadratinių metrų bures. Ginkluotė buvo Bermudų kečas. Po burėmis jachta pasiekia maksimalų greitį iki 12 mazgų. Kreiserinis greitis po burėmis yra 5-7 mazgai. Jachtoje sumontuotas pagalbinis „Iveco“ variklis, kurio galia siekia 85 AG. Projekte nėra įprastų jachtoms skirtų rėmų. Viduje jachtoje įrengtas dušas, du miegamieji, 9 miegamos vietos, virtuvė, taip pat bakas gėlam vandeniui ir kurui. Jachtoje yra visa reikalinga įranga radijo ir telefono ryšiams, navigacinės priemonės.

„Apostol Andrey“ yra viena iš trijų jachtų, apiplaukusių poliarinį vandenyną, ir yra pirmoji Rusijos jachta, pasiekusi tokį pasiekimų lygį.

Vaizdo įrašas: