Николай Литау апостол Андрей. Яхта Апостол Эндрю
Сіз бүкіл әлем бойынша үш сапарды аяқтадыңыз. Біздің планетада сізді не таң қалдырды?
Қазіргі уақытта ешкімді ештеңемен таң қалдыру қиын, мүмкін өлшеусіз ақымақтықтан басқа. Сіз әлемнің кез келген нүктесіне келесіз және ол жерде не бар және оның қалай екендігі туралы шамамен түсінікке ие боласыз. Мен барған барлық жерлердің ішінде, бұл жүзге жуық ел, барлық континенттер мен мұхиттар, мені Антарктида таң қалдырды. Күннен-күнге, аптама-аптаға барасыз, үстіңізде аласа аспан, ала бұлттар, сіз ештеңе көрмейсіз, бәрі толығымен сұр, бірақ екінші айдың соңында көкжиек сізге және күмбезге ашылады. ашылады – Антарктиданың мұз жамылғысы. Күн жарқырап, алдыңда аппақ тыныштық орнап, жүз шақырым жерде Антарктика шыңдары көрінеді... Мұндай көрініс, әрине, ұмытылмайды! Пасха аралы маған қатты әсер етті. Шағын арал, аз халық және мың тас пұт. Биіктігі 20 м дейін! Мен адамдар бір кездері неге мұндай титаникалық жұмыс жасағанын елестете алмаймын?
Осындай ұзақ сапарлар үшін команданы қалай жинайсыз?
Мен әдетте барлық адамдарды жинаймын, тек мен ғана адамның экипажда болатынын шеше аламын. Кейде мұндай шешімдерді жүзу кезінде де қабылдауға тура келді. Әрине, мен сізді адам тұрмайтын аралға немесе мұхиттың ортасындағы мұз қабатына түсіре алмаймын, бірақ менің тәжірибемде бір-екі жағдай болды... Бірде мені дүниежүзілік регатаға шақырды. капитан. Бұл коммерциялық жоба болды. Ал екі жігіт ақшаны төлесе, өздерін қалағандай ұстай аламыз деп шешті. Олар теңіздегі ережелердің мүлдем басқа екенін түсінбеді. Мен оларды Панамадағы аралдардың біріне қондырдым. Дәл құмды жағажайда. Бұл елсіз арал емес, әрине екі күнде бір жергілікті ұшақ ұшады. Осылайша «батырлар» құтқарылды).
20 жыл бұрын мен «Апостол Андрей» яхтасында алғашқы саяхатымды жасағанда, мен интуитивті түрде экипаж мүшелерінің жасы 30-дан кіші және 50-ден аспауы керек және физикалық тұрғыдан сау яхташылар болуы керек деп шештім. Мысалы, Тверь медициналық академиясында кейін экипаж қайта құрудан өтті - барлығының артық тістері алынып тасталды ... Кейінірек жас шектеуі бірнеше рет бұзылды, дегенмен мен бір кездері Амундсеннің сол жаста екенін оқып, экспедицияларға адамдарды жинадым. Бірақ ең бастысы жас емес, әрине, ол адамның маған ұнағаны, өйткені мен онымен көп күн өткізуім керек... Бірде дәрігерлер бір жазып қалдырса, 6 ай көп шыдады, ал соңғы тамшы тамшы болды. ол экипаждан бір бөтелке алкоголь ұстағанын айтты. Бір аралда олар бізге берді. Қолым қол алысып, дәрігерден бөтелкені алуын өтіндім. Біз теңізге шығамыз. Мен дәрігерге айтамын: «Маған бөтелке беріңіз, бұл істі тойлайық!» Елестетіп көріңізші, жеті еркекке бір айға бір ғана бөтелке, бұл мастық емес, бұл ханымдар парфюмериясынан аз. Содан кейін дәрігер одан да маңызды себеп болатынын, жалпы алғанда, бөтелкені оған жеке бергенін мәлімдейді... Мен оған: «Ұш, жолдас, үй!» деп айтуым керек еді.
Николай, Андреевич, сіз өз жұмысымен айналысатын адам сияқты әсер қалдырасыз. Ал бізді өзін-өзі анықтау мәселесі қатты қызықтырады...
Мен де оған қызығамын, себебі қызым жазда 14-ке толады, мен баланың жұмыссыз қалғанын қаламаймын. Бірақ мен оған өмір жолын таңдауға қысым жасамаймын, жол өзі шешеді. Мен болсам, капитан болуды ешқашан ойламаппын. Мектеп оқушысы кезінде ұшқыш, тіпті ғарышкер болуды армандаған. Математикалық дағдыларым жақсы болды. Мен ғалым бола алатын шығармын.
Мен Қазақстанның табиғи көрікті жерлері жоқ даласында өстім. Шығасың, «дала, иә дала, айнала» өзен де, көл де, шөл де жоқ. Біз жүзген бір шұңқыр болды, үш көктерек өсті... Ал менің ішімде сондай романтикалық құрт болды - мен бәрін өз көзіммен көргім келді, мысалы, Тянь-Шань шыршаларын. 17 жасымда мектептен кейін геологиялық барлау экспедициясына аттандым... Бірақ табиғи немқұрайлылық пен жалқаулық өз зардабын тартты: қандай да бір себептермен радиоинженер мамандығын оқыдым, содан кейін 10 жыл мотор бастығы болып істедім. көлік паркі. Жалпы, 38 жасымда хоббиім жұмысыма көп кедергі жасай бастады, мен жұмысты тастадым. Саяхатшы болып, Теңіз академиясын бітірді. Макарова, навигация бөлімі... Дүние жүзін үш рет айналып шығамын деп ешқашан ойламадым, бірақ бүгінде бұл менің мамандығыма айналды. Мен көптеген халықаралық марапаттарға ие болдым, өйткені біздің апостол Андрейде жасаған ісіміздің дүние жүзінде экстремалды яхтада теңдесі жоқ...
Бақытты болу үшін не керек?
Бақыт - бұл уақытша ұғым және көбінесе жеке қарым-қатынастар саласында кездеседі. Сіз бақытты сияқтысыз, бірақ бес минуттан кейін бәрі өзгереді. Мүмкін, бұл не бақыт? Дәл қазір біз тыныш отырамыз, қайыңның ортасында, жақын жерде достармен: ішіп, сөйлестік, өткен күндердің істерін еске түсірдік... Бұл бақыт па, жоқ па? Білмеймін. Мен өзімді жақсы сезінемін... Бақыт - бұл бір сәт, ал өмір - бұл әдетте...
Ал бұл капитаннан бе?!
Капитанның басқа мамандықтардан қандай артықшылығы бар екенін білесіз бе? — Сен тұрдың, төсектен аяғыңды серпіп тастадың, жұмыстасың)
Сізді Тверьмен не байланыстырады?
Саяхатпен байланысты өмірімнің кезеңі 20 жыл бұрын Тверьде басталды. Барлығы кездейсоқ болды. Яхталарда жұмыс істей бастағанда бірінші жолдасым: «Біз Тверьге бардық па? Онда менің досым бар, яхта дизайнері Валерий Конюхов». Біз келдік... 1992 жыл еді. Алғашқы команда осында құрылды, алғашқы яхта осында қонды. Қазір барлығы яхтаны Тверь вагонзаводы салғанын біледі, бірақ оның құрылысын штамп зауытында бастады. 1 мамыр. Біздің бірінші экипажда 7 адам болды - төртеуі Мәскеуден және үшеуі Тверьден. Мысалы, қазір біз баратын адам біздің экипажға төртінші болып келді...
Яхтаны жасауда, саяхатты ұйымдастыруда қала әкімі Александр Петрович Белоусов, Сергей Павлович Польшиков, Владимир Александрович Ершов бізге көп көмектесті. Қазір олардың бәрі кетті, мен үшін олардың кетуімен Тверь жетім қалды.
Қаламыздан алған әсерлеріңіз қандай?
Бүгін мен Тверьдің орталығымен жүріп келемін, барлық жерде ақылы тұрақтар болды. Бәрі Мәскеудегідей. Ресейдің басқа қалаларымен салыстырғанда, Тверь өте жақсы көрінеді, дамуға мүмкіндік бар шығар... Алты ай бұрын мен Тверьге жұмыс бабымен келдім және бірнеше бос сағатым болды. Ал мен Тверьдегі бірде-бір мұражайда болмағанымды түсіндім. Мен іздей бастадым және... ештеңе таппадым, Porcupine галереясына бардым, ол жабық болып шықты, мен ешкі мұражайына барғым келмеді... Мен үшін мәдени шок болды. баратын жер жоқ. Мүмкін жақында Император сарайын көруге болатын шығар... мен бүгін саяхат және саяхатшылар туралы көрменің ашылуына келдім.
Алғаш рет яхта Жерді меридиандық бағытта айналдырды, алғаш рет Солтүстік теңіз жолымен жүрді, бірінші рет айналып өту кезінде екі поляр шеңберін де кесіп өтті және алғаш рет барлық төрт мұхитты кесіп өткен жолды ұстанды. . Осы және басқа да көптеген ерліктердің барлығы кеменің дизайнын өзі ойлап тапқан және оның құрылыс процесін жеке бақылаған тұрақты капитан Николай Литаудың басшылығымен жасалды.
Саяхаттың басы – аңыздың тууы
Капитан Литау қарапайым емес, ең төзімді кеменің құрылысын ойластырды. сияқты кедергілерді еңсере отырып, оған қатты суық және жоғары ылғалдылық жағдайында Солтүстік теңіз жолымен жүре алатын яхта қажет болды.
Осы мақсатта бірегей дизайн әзірленді және оның корпусы болаттан жасалды, ол жоғары төзімділік пен қоршаған ортаның ең қолайсыз әсерлеріне төзімділікті қамтамасыз етеді.
Кеме Тверьде салынды, оның құрылысы үш жылға созылды және 1996 жылы аяқталды. Яхтаның құрылыс процесі тұрақты техникалық ақаулар мен қаржыландырудағы үзілістерге байланысты кейінге қалдырылды. Санкт-Петербургте желкенді қайық ақыры суға жіберілгенде, тағы бір қиындық туындады - құрылыс кезінде оның болашақ командасы мұхиттарды батыл жаулап алушыға лайықты атау таба алмады.
Бұл мәселені шешуге көмектесу үшін кемеге батасын беріп, оны қасиетті еткен Патриарх II Алексийге жүгіну туралы шешім қабылданды, содан кейін оны Қасиетті Апостол Эндрю Бірінші шақырылған, планетадағы барлық теңізшілердің және орыстардың қамқоршысы әулие деп атады. әсіресе флот.
Қан тамырларының құрылымы
«Апостол Андрей» - мұхиттағы яхта және суық мезгілде жүзуге арналған. Оның ұзындығы 16,2 метр, ені 4,8 метр. Кеменің су ығыстыруы – 25 тонна, тартымдылығы – 2,7 метр. Желкенді қайықтың болат корпусы арнайы қырлы контурлармен жабдықталған, ал күшейтілген жабын оның қаттылығы мен жоғары беріктігін қамтамасыз етеді.
Яхтада 130 шаршы метр желкенді тасымалдайтын екі мачта бар. Кеме желкендерінің астында 12 торапқа дейін максималды жылдамдыққа жетуге қабілетті, сонымен қатар оның қуаты 85 ат күші бар қозғалтқышы бар.
Желкенді қайық заманауи навигациялық құралдармен, сондай-ақ бортында 8 адамнан тұратын экипаждың толық жұмыс істеуі үшін қажеттінің бәрімен жабдықталған. Мұхиттағы яхтаны жасаушылар оның ең ұзақ және ең қауіпті кезеңдерге лайықты түрде төтеп беруі үшін барлығын жасады.
Жетістіктер мен жазбалар
«Апостол Андрей» ұшырылғаннан кейін үш айдан кейін 1999 жылы аяқталатын алғашқы үлкен саяхатына шықты. Британдық корольдік круизинг клубы әлемдегі ең үлкен жетістік деп таныған кеме өте қиын Солтүстік теңіз жолымен жүріп өтті. Желкенді кеменің бүкіл экипажы «навигация өнері үшін» атағы бар құрметті медальмен марапатталды.
Тағы үш жыл теңіздер мен мұхиттарды кезгеннен кейін яхта экипажы Blue Water Cruising Club медалімен марапатталды. Ең қызығы, «Апостол Эндрю» экипажы бұл ерекшелікті алғашқы саяхаты үшін алып, бір ерекше ерлігі үшін бірден екі мәртебелі сыйлықтың иегері болды - навигация тарихындағы теңдесі жоқ оқиға.
2003 жылы капитан Литау лайықты түрде «Ерлік» орденінің кавалері атанды, ал оның көмекшілері «Құрмет» орденінің кавалері атағын алды. «Апостол Эндрю» командасының қалған барлық мүшелері «Отанға сіңірген еңбегі үшін» медальдарымен марапатталды. Желкенді кеменің екінші, кем емес қауіпті және қызықты саяхаты 2001 жылы басталды. Кеме экипажы жер шарын айналып, төрт мұхитты түгел аралап, Камчаткаға жетіп, Антарктиданы шайып жатқан Беллингсгаузен теңізінен Беринг теңізіне дейінгі ең ұзақ әрі қауіпті жолды жасады.
Әрбір осындай сапар көптеген бұзылуларды тудырды, олар жиі төтенше жағдайларда жөндеуге тура келді. Екінші жағынан, қатаң сынақтар мен дизайндағы тұрақты жақсартулар кемені берік және қиындықтарға бейімделуге мүмкіндік берді. 60-параллель бойымен өткен желкенді қайықтың әлемді үшінші айналып өтуі 2004 жылы басталды. «Апостол Эндрю» тағы да қиын сынақтан абыроймен өтіп, туған айлағына жеңіспен оралды.
Теңіздегі шытырман оқиғалар мен қиындықтар
Яхтаның экипаж мүшелері бүкіл әлем бойынша үш саяхатта да көптеген күрделі сынақтардан өтуге мәжбүр болды. Олар үнемі қатал полярлық жағдайлардың кепіліне айналуға мәжбүр болды. Мысалы, ең алғашқы навигация кезінде желкенді кеме жан-жағын мұз басып қалғандықтан, Шмидт мүйісінде бес апта бойы тұруға мәжбүр болды.
Кеме оңтүстіктің дауылды желін әкелген қуатты циклонның келуімен ғана тұтқыннан құтыла алды. Мұз блоктары жағалардан бөлініп, мұхиттың тереңіне түсіп, тар полиняны құрады, оның бойымен Апостол Эндрю солтүстікке сапарын жалғастырды.
Талай рет яхтаны үлкен мұздар басып қалу қаупі төнді, бірақ экипаж өз мақсатына сәл де болса жақындау үшін желкендерді аз ғана жел соққан кезде де мойымай, көтерілді.
Команда мүшелерінің өздері еске алғандай, олар көбінесе өздерінің тәжірибесі мен біліміне ғана емес, сонымен қатар кәдімгі сәттілікке де сенуге мәжбүр болды. Кейде кеме мұзды жарып өтті, ол барлық болжамдарға сәйкес болмауы керек жерде пайда болды.
«Апостол Эндрю» сияқты діңгектері желкенді көтере алатын болса, толқындар арасындағы саяхатын жалғастырады. Бұл кеменің экипаж мүшелері мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады - бар болғаны 20 адам, бірақ әр сапарға ең көбі 8 тәжірибелі «апостолдар» қатысады.
Жылдар өте бұл таңғажайып желкенді қайық тек серпімді, маневрлі және жылдам болады. Мұхиттағы яхта мен оның даңқты экипажын әлі талай рекордтар, жетістіктер, ашылымдар мен нағыз батырлар ғана көтере алатын ауыр сынақтар күтіп тұр.
Бұл әуесқой жеке экстремалды яхталар туралы болды. Енді орыс тіліндегі нұсқадағы әуесқойлар командасының экстремалды яхтасының мысалын қарастырайық. 2001 жылы 1 наурызда ағылшындық «Royal Cruising Yacht Club» ресейлік «Апостол Андрей» яхтасының капитаны Николай Литауды «Шеңізде жүзу өнері үшін» медалін (Теңізші медаль) табыс етті: «Бірінші әлемде
Солтүстік теңіз жолы бойынша яхтаның транзиттік өтуі».
Бұл сыйлық 1949 жылы тағайындалды және яхта капитандарына мұхиттағы саяхаттардағы ең көрнекті жетістіктері үшін беріледі. Тұсаукесер Веллингтон тарихи желкенді кемесінің бортында осы клуб мүшелері үшін түскі астан кейін өтті. Біраз уақыттан кейін, 2002 жылы 28 қазанда «Апостол Андрей яхтасында әлемді шарлау кезінде көрсеткен батылдығы мен кәсібилігі үшін» Николай Литауды Ресей Федерациясы Президентінің «Ерлік» орденімен марапаттады. Осы Жарлықпен осы даңқты экипаждың тағы үш мүшесі ІІ дәрежелі «Отанға сіңірген еңбегі үшін» орденімен марапатталды.
«Апостол Андрей» яхтасын айналып өту жазбалары.
Корольдік круиздік яхталар клубының британдықтары марапаттарын тастамайды. Ресейде яхташыларды марапаттау, әдетте, бұрын-соңды болмаған. Тіпті ресейлік БАҚ бұл жолы «Апостол Андрей» яхтасының экипажы бірден үш әлемдік рекорд орнатқанын байқады:
Алғаш рет әлемді меридиандық бағытта айналып өту жүзеге асырылды.
Тұңғыш рет барлық мұхиттар, соның ішінде Солтүстік Мұзды мұхит арқылы айналып өту жолы салынды.
Солтүстік теңіз жолы арқылы алғаш рет желкенді яхта жүзді.
Бұл саяхат Ұлыбританияның Корольдік круиздік клубының шешімімен «1999 жылы әлемдік яхтадағы ең көрнекті жетістік» деп танылды.
Ресей яхталары үшін бұрын-соңды болмаған екі полярлық айналу туралы көптеген материалдар жарияланды (біріншісі 1996-1999 жж. және екіншісі 2001-2003 жж.). Олар Апостол Андрейдің экипажы көптеген демеушілердің, Ресей Әскери-теңіз күштерінің және тіпті Орыс православие шіркеуінің қолдауына ие болғанын көрсетеді. Яхта капитаны Николай Литау өзінің күнделіктерінде бірнеше рет және өзінің нәзік әзіл сезімімен көптеген ерікті «шетелдік демеушілерді» атап өтеді, олардың көмегінсіз оның экипажы қиынға соғады. Яғни, олар да зекет қабылдауы керек еді. Алты адамнан тұратын экипаж «төрт мұхитта әлемді айналып өту» ұранымен кеменің кассасында 500 доллары бар алғашқы айналымға шықты! Жоқ, ресейлік экстремалды яхтада бәрі оңай емес. Осындай күрделі де жауапты экспедицияға демеушілер соңғы технологиямен жабдықталған яхта жіберді деп ойласа, қатты қателеседі.
Яхта дизайнының айналып өтуге сәйкес келмеуі.
Әрине, «Апостол Андрей» дизайндағы қарапайым яхталардан біршама ерекшеленеді. Бірақ бұл үлкен көлемде ғана. Полярлық теңіздерді айналып өту үшін арнайы әзірленген және жасалған 16 метрлік болат Бермуд кетчі. Корпус болат парақтардан дәнекерленген және өткір (бұрыштық) контурлары бар. Оның дизайнында әдеттегі жақтаулар жоқ. Беріктік пен қаттылық болат қаптаманың қалыңдығының жоғарылауымен (төменгі жағында 20 мм) және қалқандардың қаттылығымен қамтамасыз етіледі. Екі мачта - негізгі (19 м) және мицзен (14 м) - 130 шаршы метр желкенді тасымалдайды. Көмекші қозғалтқыш 74 ат күшін шығарады. Ауыстыру 22 тоннаны құрайды, бұл әдеттегі дизайндағы бірдей өлшемдегі яхталарға қарағанда төрт есе көп. Яхтада тоғыз жатын орын, камыр, душ, екі дәретхана, жанармай мен тұщы суға арналған цистерналар бар. «Апостол Андрей» заманауи навигация құралдарымен, радио және телефон байланысымен жабдықталған. Ал енді назар аударыңыз: яхта 1996 жылы Тверьде... вагон жөндеу зауытында жасалған.
Бұл жерде басталады - ресейлік экстремалды яхта - теңізде емес, вагон жөндеу зауытында. Апостол Эндрюдің әлем бойынша бірінші саяхатының басталуы туралы көптеген жағынан қызықты пікірді Ресей ГКФТР Мемлекеттік яхта инспекциясы (1998 жылы) білдірді:
«Мемлекеттік тіркеуі жоқ, кеменің техникалық жай-күйіне және экипаждың біліктілігіне сәйкес навигациялық ауданды белгілейтін кеме құжаттары жоқ яхтаға MN - «шексіз навигация» класындағы рейске шығуға рұқсат берген кім. және Ресей Федерациясының мемлекеттік туын желбірете ме?»
Ресейлік яхта инспекциясында мамандар жұмыс істейтіні сөзсіз. Мен олардың арасында бірде-бір яхташы жоқ деп айтуға ғана батылым бар.
Орыс теңізшілерінде «Теңізден неғұрлым алыс болса, қалпақшалардағы ленталар соғұрлым ұзағырақ болады» деген нақыл бар. Егер яхта шенеуніктері капитан Николай Литаудың дүние жүзіндегі барлық саяхаттарын сәтті аяқтайтынын сол кезде білген болса, олар оны теңіз тәжірибесінің ережелеріне немқұрайлы қарады деп айыптауға асықпас еді. Өздеріңіз білетіндей, жеңімпаздар бағаланбайды.
Әйтсе де, «етікші етік, тортшы бәліш пісірсін» дегенді айтқан инспекция емес. Дизайндағы кемшіліктер нәтижесінде яхта есептелген салмақтан екі есе дерлік артық салмақпен дүниеге келді. Су сызығы 15 сантиметрге дейін суға түсіп, артқы жағындағы трамплин суға көмілген. Құрылыс сапасы көп нәрсені қалаған жоқ, бірақ вагон жасау зауытынан не қалайсыз?
Яхтаның дизайны айналып өту мақсатына сәйкес келмейтіні сонша, экипаж дизайнердің атын дауыстап айтпайды (нервтерді және стандартты емес сөздік қорды сақтау үшін). Бұл жерде біз Ресейдің Мемлекеттік яхта инспекциясының бұрын айтылған пікірімен келісе аламыз. Айтпақшы, «Апостол Андрейге» кеме билеті жағалаудан бес мильден аспайтын қашықтықтағы жағалық яхтаға берілген!? Дегенмен, сіз осы талапты орындасаңыз да, мұндай қайықта яхтамен жүру кез келген ауа-райында ыңғайлы бола алмайды.
Мысалы, дыбыс оқшаулауы жоқ дизельді қозғалтқышты қосу яхтаның ішінде қалуды «музыкалық қорап» деп аталатын азапқа айналдырады. Таза ауа-райында су палуба арқылы елестететін және ойланбайтын жерлерде ағып, корпус ішіндегі тұрақты ылғалдылықты қамтамасыз етеді. Ақылға қонымды жылытқыштар жоқ - дизельді отын пеші бар, ол түтін мен күйе сияқты көп жылуды тудырмайды. Экипаждың барлық күш-жігеріне қарамастан, яхтаның ішкі көрінісі стокерге ұқсайды. Азық-түлікті сақтауға арналған үлкен тоңазытқыштар жоқ. Дегенмен, полюсте әлемді айналып өткенде, бұл соншалықты маңызды емес, өйткені бүкіл яхта температурасы +8 ° C-тан аспайтын тоңазытқышқа айналады. Ең сорақысы, жанармай бактары жеткіліксіз. Палубада дизель отынының бөшкелерін алып жүру керек. Жанармайдың ағуы адам төзгісіз атмосфераны тудырады, әсіресе люктерді төмен түсіріп жүргізгенде. Қысқасы, Апостол Эндрюдің бортында әлемді шарлауда ұзақ болуды бір сөзбен сипаттауға болады - қорқынышты түс.
Жалғыз оң эмоциялар - бұл палубада сенімді импорттық жүкшығырлардың және, бір қызығы, ресейлік жоғары сапалы арқандардың болуы. Иә, яхтаның навигациялық қолдауы өте жақсы. Оның үстіне негізгі компонент қайталанады. Бір-бірімен бәсекелес екі ресейлік компания Николай Литауға өзінің заманауи компьютерлік жүйелерін, оның бүкіл жер шарын айналып өтуіне арналған электрондық теңіз карталарының жиынтығын берді. Және екеуі де керемет жұмыс істейді. Бірақ ең қызығы, ресейлік компаниялар карточкаларды... ағылшын тілінде шығарады! Бір өкініштісі, капитан үшін осы баға жетпес құрал-жабдықтардың дүние жүзін айналып өту кезінде үнемі теңіз суына толып, целлофанмен жабылған кесте үстелінде жұмыс істеуіне тура келеді.
Сонымен қатар, «Апостол Андрей» «шаршаған такелаждар мен тозған желкендермен» осындай қауіпті айналма жолға шығады. Нәтижесінде, теңізге шыққаннан кейін капитан Николай Литау журналға әрбір ресейлік яхташыға көз жасына жақын сөздерді жазады:
«Ескі генуя шыдай алмай, келесі бұрылыста люф лайнері ұшып кетеді. Жабын ауыстыру. Бір метрден асатын тік толқын палубаны шайып жатыр. Яхтада үнемі сорып алу керек су бар. Ол шынжырлы қораптан ағып жатқан болып шықты. Тағы бір ыңғайсыздық – сыйымдылығына дейін толтырылған цистерналардан шашырайтын дизельдік отынның иісі».
Дегенмен, ресейлік яхтада ілгерілеушілік бар. Апостолдар дүниені алғаш айналып өткенде түрлі киімдер киіп, оның ішінде сарбаздың тоқылған күртелерін киіп, яхташылардан гөрі сантехниктер командасына ұқсайтын. Екінші экспедицияда жағдай жақсарды:
«Жаңа су өткізбейтін етіктер ауысымнан құрғақ оралуға мүмкіндік береді, ал петерборлық достарымыз Арктикадан өту үшін сыйға тартқан пеш яхта ішінде өмір сүруді Антарктидадағы мұзға қарағанда әлдеқайда ыңғайлы етеді».
Сондай-ақ, барлық теңіз қарақшылары (Ресей Әскери-теңіз күштерінің Апостол Эндрюдің экипажына қамқорлық жасауы туралы білген сияқты) олар мүмкін болған жерде бірге жасырынып, мұзжарғыш яхтаның оны айналып өту жолында көрінбеуі де қуантады. Біз Николай Литаудың ресейлік бюрократиялық машинаның дайындалған денесінде дұрыс тұтқалар мен қысым нүктелерін табудағы керемет қабілетіне құрмет көрсетуіміз керек. Кез келген портта болатын ғажайыптарды елестету қиын: «Көлік министрлігінің өкілі мен Ресей консулы бізді пирсте күтіп тұрды. Олар префектура мен кедендік рәсімдерді шешуге көмектесті ».
Немесе тағы бір: «Камчатка облысының әкімшілігінің үндеуіне құлақ асып, бізге дүниені айналып өтуге қажеттінің барлығын: жанар-жағармаймен, газбен, азық-түлікпен, тұщы сумен қамтамасыз етіп, өмірімізді сақтандырды. » Камчаткадағы яхташылар үшін әкімшіліктің мұндай алаңдаушылығы жақсы!
Бүкіл мәселе дұрыс атауда деп елестету мүмкін - Әулие Апостол Эндрю Ресейдің патроны болып саналады. Алайда, бұл жағдай петерборлық ұрылардың апостол Эндрюден демеушілер аттанардан екі күн бұрын сыйға алған қайықты ұрлауына кедергі бола алмады: «Ұрыларда қасиетті ештеңе жоқ!»
Теңізшілердің төлқұжаты бар ТМД яхташылардың ескі айласы көптеген елдерде байқалды. Өйткені, барлық жағынан керемет құжат (Теңізшілер кітабы) бүкіл әлем бойынша сауда флотында жалдамалы жұмыс істейтін теңізшілерге беріледі және оларды әлемнің барлық елдеріне (АҚШ-тан басқа) кіру визаларын алу қуанышынан айырады. ).
Кеңес Одағында «матростың төлқұжаты» «Теңізші кітабына» мүлдем ұқсамады және екі негізгі функцияны біріктірді. Ол КСРО азаматының шетелдік паспортын ауыстырды, ең бастысы: ол өз иесіне кемені тастап, шетелдік портта қалуға мүмкіндік бермеді. Фотосуреттен, иесінің тегі мен аты-жөнінен басқа, онда сыртқы келбетін сипаттаудан басқа ешқандай ақпарат жоқ: бойы, көз түсі және ерекше белгілері. Негізінде бұл халықаралық қасқыр билеті болды.
Ресейді ұлы мемлекет ретінде өркениетті елдер Үлкен сегіздікке қабылдады. Бірақ Ресей азаматтары «Шенген шымылдығының» артында сақтықпен қалды. Осы жағдайдың өзі ресейлік яхташылардың кез келген алыс қашықтыққа немесе дүние жүзіне саяхатын экстремалдыға айналдыруы мүмкін. Теңіз державаларының көпшілігі (мысалы, Ұлыбритания мен Франция) яхташыларға жұмсақтықпен қарайтыны жақсы. Дүниежүзілік мұхиттарға шашыраңқы кең теңіз домендері арқылы сіз яхтада ең аз формальдылықтармен қозғала аласыз.
Біздің планетамыздың барлық мұхиттарын айналып өтіп, «Апостол Эндрюдің» экипажы Дүниежүзілік мұхиттың ең шалғай жерлерінің де яхталар мен яхташыларға толы екенін байқамай қалды. Міне, капитан Литаудың ескертулері:
«Нуку Хива аралы таулы, шығанақтар мен каньондармен ойылған және өте көркем. Тайохэ шығанағы - Полинезиядағы ең ыңғайлылардың бірі. Атоллдардағы күрделі орамдардан айырмашылығы, кіру өте оңай. Бір уақытта зәкірленген яхталардың саны күн сайын үш-төрт яхтадан асады; Бізден кейін кірген ағылшын жалауын желбірететін 80 футтық жарыс жолы ерекше болды. Біздің жиырма метрлік басты діңгегіміз бұған дейін жол төбесіндегі ең биік болған, діңгегінің ортасына әрең жетті. Екі швейцарияның бірі өте көпшіл болып шықты. Жердің арғы жағындағы осы «теңіз» державасының яхталарын көру қызық. Көптеген американдықтар. Тек Ресей туы ғана керемет оқшауланып желбіреді ».
Сонымен, Ресейдің даусыз ұлы мемлекет екені белгілі болды, бірақ оның азаматтары үшінші әлем елдерімен салыстырғанда қажетті еркіндік дәрежесіне ие емес. Әділ болу үшін айта кететін жайт, жаужүрек орыс теңізшілерінің жолына тек шетелдік шенеуніктер ғана кедергі жасаған жоқ. 1998 жылдың маусым айының соңында «Апостол Андрей» Петропавлдан өзінің айналуының соңғы кезеңі – Арктикаға өту үшін аттанды. Жоспарланған екі аптаның ішінде Чукоткадағы Провиденс шығанағына жетіп, біз Мәскеуден Арктиканы айналып өтуді күту үшін үш апта жоғалттық. Маршрут кестесі бұзылып, кететін уақытты өткізіп алған.
Арктиканы басынан аяғына дейін айналып өту.
Апостол Эндрю экипажына 27 мың теңіз мильін шығысқа қарай жүріп, Батыс жарты шарды айналып өтіп, Аляска жағалауы мен Канада Арктикалық архипелагының бұғаздары бойымен теңіз жолымен саяхаттаған алғашқы ресейлік яхта болу үшін тура 13 ай қажет болды. Солтүстік-батыс өткел). Сонымен қатар, Апостол Эндрю бір айналымда Оңтүстік және Солтүстік полярлық шеңберлерді кесіп өткен әлемдегі алғашқы кеме болды.
Алайда капитан Николай Литаудың экипажы өз командалық ерлігінде жалғыз емес. Мысалы, 2002 навигация жылында апостол Андреймен бір уақытта тағы төрт яхта Арктиканы аяғына дейін айналып өтті. Ең басты жетістік, әрине, бірінші әйел экипажының Солтүстік-Батыс өткелінен өткен саяхаты: француздық Nouage яхтасының (шкипер Мишель Демайл). Ресейдің солтүстігінде екі яхта Апостол Эндрюдің жетістігін жақсарта алды - Солтүстік теңіз жолын бір навигацияда өту үшін: француздық Вагабонд (шкипер Эрик Брозье) және неміс Дагмар Аан (шкипер Арвед Фукс). 2002 жылы бұл екі яхта мен Апостол Андрей Солтүстік Мұзды мұхиттың периметрі бойынша әлемді айналып өтуді аяқтаған трио болды.
Солтүстік-батыс теңіз жолын 1903-1906 жылдары норвегиялық Амундсен ашты. Содан бері бұл жолмен небәрі 17 желкенді кеме өткен. Әдетте, қыста мұз мұхиттың бүкіл бетін жабуы мүмкін, ал жаздың соңында оның ауданы шамамен екі есе азаяды. Дегенмен, жаһандық жылынуға байланысты жыл сайын солтүстік ендіктердің сулары жазда жүзу үшін қол жетімді болады.
Дегенмен, мұндай ендікке баратын яхташыларға кез келген жағдайда қызғаныш мүмкін емес. Бұл ендіктерде Жердің географиялық және магниттік полюстерінің айырмашылығы соншалықты, магниттік ауытқу 70°-қа жетеді. Сонымен қатар, магниттік дауылдардың әсері тағы 15-20 ° дәлсіздікті қосады. Бірақ басты мәселе - суық.
Француз жалауын желбірететін 42 футтық болат нәзік Nouage апостол Эндрюмен бір уақытта 74 ° 20 ′ ендікке жетті. «Нуаж» яхтасының экипажы тәжірибелі әуесқой яхташылардан құралған. Скипер Мишель Демей (тележурналист) мен оның 30 жасар қызы Сабрина Тьерри (астрофизик) Атлант пен Тынық мұхитында 80 000 миль жүзіп жүр. Олар Солтүстік-Батыс өткелінде (екі навигациядан 3500 миль) жүзген он бесінші экипаж болды, бірақ барлығы әйелдерден құралған алғашқы экипаж. Ержүрек әйелдер Арктиканың қатты суығын қорқынышпен еске алады. Яхташылар біздің мырзалар ұсынған көмектен үзілді-кесілді бас тартты, өйткені олардың демеушілерінің (Франциядағы танымал ірімшік компаниясы) шарттарына сәйкес, олар айналып өту жолын тек әйелдер экипажымен өз бетінше аяқтауы керек.
Өзімшіл авантюрист бола отырып, француз әйелдері өз естеліктерінде «Нуаждың» «Апостол Эндрюмен» кездесуін өздері үшін тиімді салыстыру ретінде пайдаланады - әлдеқайда үлкен яхтада алты күшті ер адамдар олармен бір жолмен жүрді. Бұл әйелдің айлакерлігі!
Қалай болғанда да, екеуін де мұз құрсауынан Канаданың ең үлкен мұзжарғышы алып шығуы керек еді. Оның капитаны Стюарт, сонымен қатар яхташы және болат кетчінің иесі, бірақ ол мұзжарғышта Арктиканы айналып өтіп, яхтаны қолайлы климатта және оның мақсаты үшін - демалыс пен спорт үшін пайдаланады канадалық мұзжарғыштардың бұл капитандары вагон жөндеу зауытында жасалған яхтада мұзда экстремалды яхтамен жүрудің рахаты туралы біледі ме?
Антарктиканы айналып өту.
2004 жылдың 14 қыркүйегінде жерлестеріміз дүние жүзін, бұл жолы Антарктиданы жаңа айналу жолына шықты. Жолда оларды дежа вюге ұқсай бастаған дәл осындай проблемалар күтіп тұрды. Парақтар, артқы тіректер, рульдік сызықтар жыртылған, ең жағымсызы - руль пышағы мұхиттың ортасында құлап кетуі. Сіз желкенді яхталар бойынша тағы бір рекорд орнатуды - оңтүстік ендіктің 70° параллельінен өтуді ұмытуға болады. Алты айлық сапардан кейін Николай Литау капитан күнделігіне былай деп жазады: «... жұмыстың жартысы аяқталды, біз желдің мейіріміне қарай ілулі тұрмыз... Бірақ, жағаға соғып алайық, сонда біз рульді бекітіңіз. Келесі не?..».
Төтенше рульді (кабинаның есігі мен спиннакер бумының комбинациясын қолдана отырып) басқарған Апостол Эндрю оны Жаңа Зеландиядан бір айға жуық бөліп тұрған 2253 мильді жүріп өтті.
Яхтадан алыс адамда логикалық сұрақ туындауы мүмкін: Николай Литау экипажына мұндай ерлік не үшін қажет? Демеушілер біздің ержүрек отандастарымызды аса еркелетпейтін сияқты, олардың яхтасы аса ыңғайлы және сенімді емес, олар айналып өту үшін таңдаған маршруттары әдеттен тыс қиын, бірақ ешқандай жүзу белгілері жоқ. Жауапты Апостол Эндрю экипажының әнұранынан табуға болады:
...Осының бәрі бізге не үшін керек, жауап бере алмаймыз?
Тағы да «Апостол Эндрю» жартастарының мұхиты...
Капитан Литау ойлаған жобаны жүзеге асыру және Солтүстік теңіз жолын желкенді кемеде жүру үшін қарапайым круиздік яхта емес, суық, ылғалдылық, ең бастысы мұз сынағына төтеп бере алатын қайық қажет болды. Мұндай жоба әзірленді. Ол кәдімгі дизайн шешімдерінен түбегейлі ерекшеленді: корпустың болатын жақтаусыз қырлы контурларымен жасау ұсынылды.
1993 жылы 1 шілдеде яхта Тверьде қойылды. Құрылыс 3 жылға созылады деп ешкім болжай алмас еді. Қаржылық және ұйымдастырушылық мәселелер, технологиялық және техникалық қиындықтар экспедицияны ұйымдастырушылардың барлық мерзімдері мен жоспарларын бұзды. Бастау кейінге шегерілді, бірақ науқанға дайындық тоқтаған жоқ. Қайықтың корпусындағы жұмыстар аяқталып жатыр еді, дәл осы уақытта мәскеулік «Электра» фирмасы яхтаның электр жабдығының конструкциясын есептеп, нақтылауда, ал Санкт-Петербургте Александр Стружилиннің конструкторлық бюросында палуба жабдықтарының жобасын, штангалар мен такелаждар әзірленді. Сол жерде, солтүстік астанада Прохоров шеберханасында желкендер тігілді.
Ақыры, 1996 жылы 31 шілдеде үш жылдық еңбектен, үміт пен күдіктен кейін әлі аты аталмаған яхта полиция көліктерінің сүйемелдеуімен Тверь вагон зауытының қақпасынан ақырын шығарылды. Бұл күн көпшіліктің есінде қалды: құрылысшылар, болашақ бригада мүшелері, қала тұрғындары. Тверьдегі ескі адамдар мұндай нөсерді әлі естеріне түсірмейді. Мұхит аспаннан төгілгендей болып, оның ағындарының астынан мұхитқа жол басталды. 1996 жылы 9 тамызда яхта суға шығарылды, ал қыркүйектің соңында ол өзінің туған Мәскеу портына жеткізілді.
Құрылыстың үш жылы ішінде қайық аты-жөнсіз өмір сүрді. Көп өмір сүріп, басынан өткерген идеяға сәйкес келетін лайықты, үнді есімді табу оңай шаруа емес болып шықты. Тіпті, «Московская правда» газетінде конкурс жарияланды. Оқырмандардың редакторға жіберген тақырыптары әдемі, романтикалық және шынайы болды: «Витус Берингтен» «Мастер мен Маргаритаға» дейін. Бірақ олардың ешқайсысы жалғыз дәлдікке ие болмады. Содан кейін Ресей флотының дәстүрлерін еске алып, шытырман оқиғалы клуб Мәскеу және бүкіл Русь Патриархы Алексий II-ден жүзіп бара жатқандарға батасын беруін және яхтаға атау таңдауға көмектесуін сұрады. Жауап күтпеген жерден келді:
«Биылғы 27 тамыздағы хатыңыз үшін рахмет. және Ресей флотының 300 жылдығына орай Тверьде жасалған яхта жақын арада әлем бойынша саяхатқа аттанады деген хабар. Осындай дер кезінде жасалған бастаманы қолдап, өтінішіңізді ескере отырып, бұл яхтаға «Апостол Андрей» деген атау беру орынды деп ойлаймын. Менің ойымша, бұл ресейлік флоттың көк және ақ крест тәрізді туы орыс кемелерінде жеңіспен желбіреген қасиетті Апостол Андрей Бірінші шақырылған есіммен тарихи байланысына сәйкес келеді. Экипаж әлемді шарлап жүріп, яхтаға берілген атауды бүкіл әлем алдында абыроймен және абыроймен ақтап, қазіргі таңда жаңарып жатқан Отанымыздың рухани қалыптасуын айғақтайды деп сенемін. орыс флотының даңқты дәстүрлері. Алдағы сапарыңызда Құдайдың көмегі сізге серік болсын».
Қасиетті бағыштау рәсімі Мәскеуде өтті. Патриархтың батасын алып, оны Үлкен Полянкадағы Әулие Григорий Неоцессарий шіркеуінің ректоры иеромонк Иероним орындады.
Яхта жобасын капитан Литау ойлап тапқан. Ол жаңадан салынған яхтамен Солтүстік теңіз жолымен жүруді жоспарлаған. Оның идеясын жүзеге асыру үшін оған қиын яхта керек болды, бірақ суық, ылғалды және тіпті мұздан зақымданбайтын кеме керек. Капитан өз идеясын жүзеге асыра алды, көп ұзамай жоба әзірленді. Бұл жобаның стандартты дизайн шешімдерімен ешқандай байланысы болмады. Литау корпусты болаттан жасауды, ал контурларды жақтаусыз кесуді ұсынды. Олар яхтаға Патриарх II Алексийдің идеясы бойынша орыс флотының қамқоршысы және барлық теңізшілер, Әулие Апостол Эндрю Бірінші шақырылған құрметіне атауды шешті.
Яхтаның құрылысы 3 жылға созылып, 1993 жылы басталған. Құрылыс процесін жеделдетуге мүмкіндік бермеген қаржылық және техникалық көптеген проблемалар мен қиындықтар туындады. 1996 жылдың шілдесінде яхта ақыры ұшырылды, ал тамыз айында ол Мәскеудің үй портына тиесілі болды.
Құрылыстың үш жылында жасаушылар яхтаға лайықты атау таба алмады. Өйткені, ол яхта жасалған идеяны бейнелеуі керек еді. Жергілікті газеттер тіпті ең жақсы атқа конкурстар жариялады, бірақ олардың біреуі де ұсынылмады. Содан кейін патриарх Алексий II-ге батасын алу және кеңес сұрау үшін жүгіну ұсынылды. Патриархтың батасымен Мәскеуде қасиетті рәсім өтті.
Бірнеше айдан кейін, 1996 жылдың қарашасында яхта өзінің көптен жоспарланған саяхатына шықты. Экипаж 1999 жылы Санкт-Петербургке оралды. Бұл саяхатты Ұлыбританияның Корольдік круиздік клубы әлемдік яхтадағы ең үлкен жетістік деп таныды және яхта экипажы «навигация өнері үшін» медалімен марапатталды.
Яхта Апостол Андрей Кру
Үш жылдан кейін экипаж «Көгілдір су» медалімен марапатталды. Бұл екі медаль бір жүзуде берілді, бұл бұрын-соңды болмаған. 2001 жылдың қарашасында «Апостол Эндрю» әлем бойынша екінші сапарына шықты. Яхта Атлант мұхитында, Антарктида суларында, Тынық мұхитында болып, тіпті Камчаткаға дейін жетті. Дүние жүзіндегі екінші сапарының соңында «Апостол Эндрю» 14 шілдеде ең ұзақ сапарға шықты: Антарктиданы шайып жатқан Беллингсгаузен теңізінен Беринг теңізіне дейін.
Әрбір жаңа сапарда яхта бұзылып, нәтижесінде көптеген жөндеулер жүргізілді. Техникалық ақаулар мен дизайн қателері жүйелі түрде жойылды, соның нәтижесінде яхта барған сайын жетілдірілді. 2000 жылы Кронштадт зауытында жаңғырту жүргізілді.
2004 жылы «Апостол Андрей» яхтасы 60-шы параллельде үшінші саяхатын бастады.
Фотосуреттер, сызбалар, дизайн:
«Апостол Андрей» яхтасының экипажының бүкіл әлем бойынша саяхатының басты мақсаты патриоттық бағдарлама болды. Бағдарлама Ресей флотының мұхиттағы жетістіктеріне арналған. Саяхат кезінде яхта Ресейдің барлық ғылыми станцияларын аралады, бұл Ресейдің Антарктидада болуын көрсетеді.
«Апостол Андрей» яхтасының сипаттамалары:
- Ені 4,8 м.
- Ұзындығы 16,2 м.
- Яхтаның биіктігі 2,7 м.
- Ауыстыру – 25 тонна.
Яхтаның корпусы болат қаңылтырлардан дәнекерленген және қырлы контурлармен жабдықталған. Қабаттың қалыңдығы (төменгі жағында 20 мм) және қалқандардың қаттылығы арттырылды, осылайша корпустың беріктігі мен қаттылығын қамтамасыз етті.
Яхта екі мачтамен жабдықталған - мицзен (14 метр) және 130 шаршы метр желкендерді ұстайтын негізгі желкен (19 метр). Қару-жарақ Бермуд кетчі болды. Парус астында яхта 12 түйінге дейін максималды жылдамдыққа жетеді. Желкен астындағы крейсерлік жылдамдық 5-7 торапты құрайды. Яхта қуаты 85 ат күші бар Iveco қосалқы қозғалтқышымен жабдықталған. Дизайн яхталарға арналған әдеттегі рамаларды қамтымайды. Ішінде яхта душ, екі жатын бөлме, 9 жатын орын, галерея, сонымен қатар тұщы су мен отынға арналған резервуармен жабдықталған. Яхта радио және телефон байланысы үшін барлық қажетті жабдықтармен, навигациялық құралдармен жабдықталған.
«Апостол Андрей» - полярлық мұхитты айналып өткен үш яхтаның бірі және мұндай жетістікке жеткен алғашқы ресейлік яхта.
Бейне:
