თითქოს გემი დადის შენს გულში! მდინარის პადლ ორთქლმავალი „სტანიუკოვიჩი“ K m Stanyukovich 737 ორთქლის გემის მფლობელი.

მიზანი
საქვაბე მოწყობილობა შექმნილია ზედმეტად გახურებული ორთქლის წარმოქმნისა და მიწოდებისთვის პადლის ორთქლის ძრავისთვის. ამ პროექტის განსახორციელებლად ის სპეციალურად შეიქმნა TN s.r.o-ს მიერ. მდინარის ორთქლის ქვაბი.

ორთქლის მომხმარებლები
ჭურჭლის მოძრაობისას, ქვაბის მიერ წარმოქმნილი ორთქლი მიეწოდება შემდეგ მომხმარებლებს (როდესაც ჭურჭელი მოძრაობს):
- მთავარი ორთქლის ძრავა (ზედმეტად გაცხელებული ორთქლი 15 ბარი, 300 - 320 *C)
-საჭის მექანიზმი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი)
- დამხმარე კონდენსატორის ეჟექტორის მონტაჟი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი
-თერმული დეაერატორი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი)

აღჭურვილობის ნაწილი
ზედმეტად გახურებული ორთქლის შესაქმნელად შემუშავდა ორთქლის ქვაბის სახლის ტექნოლოგიური დიაგრამა, მდინარის გემის საქვაბე ოთახში აღჭურვილობის სპეციფიკური განლაგების გათვალისწინებით. თერმული წრე მოიცავს შემდეგ აღჭურვილობას:

გემზე ინსტალაციისა და დამონტაჟების შემდეგ, საქვაბე, მომსახურე სისტემებთან და აღჭურვილობასთან ერთად, შემოწმდება ექსპლუატაციაში პროექტის ფარგლებში შეთანხმებული მიღების ტესტირების პროგრამის ფარგლებში.

ორთქლის ქვაბი ორთქლის სუპერგათბობით THS 32P/16-L

ორთქლის ქვაბი ზეგამათბობლით; წარმოქმნის ზედმეტ ორთქლს ორთქლის ძრავისთვის და გაჯერებულ ორთქლს საკუთარი საჭიროებისთვის ორთქლის მიწოდებისთვის. მაქსიმალური დასაშვები წნევა 16,8 ბარი, ტესტის წნევა 25,5 ბარი.

მდინარის ორთქლის საქვაბე დამზადდა და გამოცდა რუსეთის მდინარის რეესტრის ტექნიკური ზედამხედველობით. ორთქლის ქვაბის განსაკუთრებული მახასიათებელია გემის საქვაბე ოთახში ინსტალაციისთვის სპეციალურად შექმნილი დიზაინი და ქვაბის ფუნქციონირების უნარი ქუსლების (გემის გვერდით დახრის) და მორთვის დროს (გემის კორპუსის გადახრის კუთხე). ჰორიზონტალური პოზიცია გრძივი მიმართულებით, ნაკაწრის განსხვავება გემის საყრდენსა და მშვილდს შორის).

SUPERHEATER
​ ზეგამათბობელი მდებარეობს ქვაბის წინა მბრუნავ კამერაში და შედგება ფარფლიანი მილებისაგან, რომლებსაც შეუძლიათ სროლის დროს მუშაობა სუპერგამათბობლის მილებში ორთქლის მოხმარების გარეშე.

დამწვრობის მოწყობილობა
ქვაბი აღჭურვილია Weishaupt RL 10 ZMD თხევადი საწვავის სანთურით დიზელის საწვავის დასაწვავად, რომელიც მუშაობს მოდულირებული რეჟიმში ორთქლის წარმოების მოთხოვნიდან გამომდინარე, საწვავის მოხმარების უეცარი მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე. სანთურა დამზადებულია საზღვაო დიზაინით და შესაფერისია საზღვაო და მდინარის გემებზე გამოსაყენებლად. ამ სანთურის გამორჩეული თვისებაა სამი მავთულის ელექტრული წრე, ორი სანთურის კონტროლი და საზღვაო დონის ალი სენსორი.

სქემის აღწერა
ძირითადი ორთქლის ძრავის შემდეგ ნარჩენი ორთქლი ნავთობის გამყოფის მეშვეობით ორთქლის კონდენსატორში შედის. შედეგად მიღებული კონდენსატი იკვებება თბილ ყუთში დგუშის კონდენსატის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მექანიკურად ამოძრავებს მთავარი ორთქლის ძრავის ამწე ლილვიდან. ტუმბოს მოქმედება იცვლება ამწე ლილვის სიჩქარის მიხედვით, ე.ი. მანქანით ორთქლის მოხმარებიდან.

საჭის მანქანიდან გამონაბოლქვი ორთქლი, ორთქლის გამაგრილებელში კონდენსაციის შემდეგ, ასევე შედის თბილ ყუთში.
დამხმარე კონდენსატორი საჭიროა ძირითადი კონდენსატორიდან ჰაერის ამოსაღებად. გამოთავისუფლებული ჰაერი ამოღებულია ბორტზე და კონდენსატი იგზავნება თბილ ყუთში.
თბილი ყუთიდან კონდენსატი მიეწოდება თერმოდეაერატორს ცვლადი სიხშირის კონდენსატის ტუმბოს საშუალებით (ტიპი CRE Grundfos-ისგან). ეს ტუმბო ინარჩუნებს დაახლოებით მუდმივ დონეს დეაერატორში და აკონტროლებს დონის სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია დეაერატორზე.
დეაერატორის გადადინებისგან დასაცავად, დამონტაჟებულია შემოვლითი ხაზი, რომელიც ატვირთავს ტუმბოს წნევის მილსადენს, რომელიც აწვდის დეაერატორს კონდენსატს. როდესაც დეაერატორში მაქსიმალური დასაშვები დონე მიიღწევა, ელექტრომოძრავი სარქველი იხურება და კონდენსატი უკან იგზავნება თბილ ყუთში შემოვლითი ხაზის მეშვეობით. როდესაც დეაერატორის დონე ეცემა, ელექტრომოძრავი სარქველი იხსნება და დეაერატორის შევსება განახლდება.
ექსპლუატაციის დროს სისტემიდან ორთქლისა და საკვების წყლის დანაკარგები გარდაუვალია ლუქებში გაჟონვისა და ქვაბის აგრეგატის აფეთქების შედეგად. ქვაბის კვების წყლის შევსება ხორციელდება ავზიდან. შესაბამისი ხარისხის წყალი მისგან გრავიტაციით მიედინება თბილ ყუთში ელექტრო სარქვლის მეშვეობით, რომელიც გააქტიურებულია თბილ ყუთში დამონტაჟებული დონის სენსორით.
ქვაბის შესანახი წყლის სარეზერვო ავზი ავტომატურად ივსება წყლის გამწმენდი სისტემიდან, რომელიც იღებს ზღვის (მდინარის) წყალს საყოფაცხოვრებო ზღვის წყლის სისტემიდან, რომელიც იმყოფება მუდმივი წნევის ქვეშ 0,3 - 0,4 მპა. წყლის გამწმენდი სისტემა მოიცავს უკუ ოსმოსის ერთეულს.

გოროდეცში მიმდინარეობს მუშაობა სსრკ-ს ეპოქის საშუალო სატვირთო-სამგზავრო ორთქლის გემის Project 737 "K.M. Stanyukovich"-ისთვის მეორე სიცოცხლის მისაცემად. მოდერნიზაციის პროექტი ითვალისწინებს გემზე ორი რესტორნის დარბაზის, ორი საბანკეტო დარბაზის, მუსიკალური ბარის და დასვენებისთვის მცირე რაოდენობის კაბინების განთავსებას.
ორიგინალური ორთქლის ძრავა შემორჩენილია გემზე და სანახავი ფანჯრები დამონტაჟებულია ძრავის ოთახში მისი მუშაობის სანახავად. ორთქლის ძრავის მუშაობისთვის, ახლად წარმოებული იქნა ჩეხური კომპანიის TH s.r.o-ს თანამედროვე ორთქლის ქვაბი. გარდა ამისა, სამანქანო ოთახში დამონტაჟებულია დიზელის გენერატორები, ტუმბოები და ა.შ.

ვოლგა ახლა ცარიელია. არა, მასში თევზიაო, ამბობენ, კიდევ უფრო მეტია. მაგრამ გადაზიდვის ტრაფიკი შემცირდა. 1990 წელი იყო ორთქლის ეპოქის ბოლო წელი - რევოლუციამდე აშენებული სპარტაკის ორთქლმავალი მწყობრიდან გამოვიდა. ჯერ წყალში იდგა, შემდეგ იმავე ტიპის „ვოლოდარსკისთან“ ერთად გადაიყვანეს დონის როსტოვში. იქ ისინი დაიღუპნენ. შემდეგ "აზინის მეხსიერებაც" გაქრა, "ზედაპირი" ძლიერ შეცვლილი სახით ბუდაპეშტში და 90-იანი წლების შუა პერიოდში პარკომუნეში (უკანასკნელი და გემების სარემონტო ქარხანა "პარიზის კომუნის მეხსიერება", სოფელი პარიზის მეხსიერება. კომუნა, ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქის ბორსკის ოლქი) დაიშალა ვოლგის ყოფილი რეკორდსმენის ლითონისთვის - ლომონოსოვის ორთქლის გემი.
ახლა ორთქლის ხომალდები არ მიცურავს ვოლგაზე. მართალია, რამდენიმე წლის წინ ორთქლმავალი „სტანიუკოვიჩი“ ჩრდილოეთ დვინიდან ჩამოიტანეს, მაგრამ მისი აღდგენა მიმდინარეობს. და როდის დაიწყებს ის ვოლგის გასწვრივ სიარულს და ივლის თუ არა, ჯერ უცნობია.
ადრეც - 80-იანი წლების დასაწყისში - საბჭოთა მდინარის ფლოტისთვის აშენებული პროექტის 737-ის ბოლო ორთქლის გემები დავიწყებას მიეცა მათ შემდეგ აშენდა მხოლოდ საავტომობილო გემები და დიზელ-ელექტრო გემები. 737-ები გახდა ბანაკების ადგილები, დასასვენებელი სახლები და ბევრი უბრალოდ გაქრა და დაიშალა ლითონისთვის.
მაგრამ დღეს ჩვენ მათ კვლავ ვიხილავთ - თუმცა ძველ შავ-თეთრ ფოტოებში. ცოცხალი, ბორბლები, რომლებიც წყალში ასხამენ და ზეთის, ლითონისა და ორთქლის უნიკალური სუნით. მართალია ვირტუალურად, მაგრამ ცოტა ხნით დავუბრუნდებით ორთქლის ეპოქას.
ამ ფოტოარქივის ისტორია ტრადიციულია – გადამზიდავ კომპანიას მისი ნაგავსაყრელზე გაგზავნა სურდა. რაც დრო გვქონდა, ავიღეთ. შემდგომში არქივი სამ ნაწილად დაიყო - ერთი ჩემი სკანირებული იყო. ფოტოები დაუბრუნდა ამჟამინდელ მფლობელს. რატომ არ აქვეყნებს იმას, რაც აქვს, არ ვიცი. მე გადავწყვიტე გამომექვეყნებინა ჩემი ნაწილი - რადგან სანამ ის ჩემს კომპიუტერშია, ის ნაკლებად სასარგებლოა. ზოგიერთი გემი წარმოდგენილია რამდენიმე ეგზემპლარად - გადავწყვიტე არ ავირჩიო კუთხეები - დავპოსტე რაც მოხდა.

"მელნიკოვ-პეჩერსკი" ხიმკის წყალსაცავზე

სავარაუდოდ - ფოტოზე ორთქლის გემი "სერგეი ესენინი"

"კომსომოლის 40 წელი"

აშენდა - 1958, 1965 წლამდე - MRP, 1966 წელს გადავიდა კიევში, ეწოდა "ტარას შევჩენკო"

"კომსომოლის 40 წელი" - სავარაუდოდ ის მიდის ხიდის ქვემოდან მოსკოვის ბეჭედი გზის ვიეტნამისკენ.

"ალექსანდრე პიროგოვი"

ალექსანდრე პიროგოვი
აშენდა - 1955, მოგვიანებით ეწოდა "სევასტოპოლი"
გადამზიდავი კომპანია - MRP

"სევასტოპოლი"

"ალექსანდრე მალიშკინი" ტოვებს ვიეტნამს

ალექსანდრე გეორგიევიჩ მალიშკინი (1892-1938) - რუსი საბჭოთა მწერალი, სოციალისტური რეალიზმის კლასიკა.
აშენდა - 1955, გადამზიდავი კომპანიები - MRP, მდინარის ფლოტის ადმინისტრაცია უკრაინის სსრ მინისტრთა საბჭოსთან, ეწოდა - A. S. Pushkin.

"ალექსეი ტოლსტოი", სავარაუდოდ ოკაზე

აშენდა - 1952 წ
1965 წლამდე - ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი
1965 წლიდან - დნეპერის გადამზიდავი კომპანია

"ანტონ მაკარენკო" - საკმაოდ სავარაუდოა, რომ გადაღებულია დიმიტროვის მხარეში, სახელობის არხზე. მოსკოვი

ანტონ მაკარენკო
აშენებულია - 1955 წელი, MCI

„ანტონ მაკარენკო“ გორკის ბურჯზე - არ არის მდინარის სადგური მისი ამჟამინდელი სახით. და წყალი ახლა უფრო მაღალია.

"A.P. ჩეხოვი"

ა.პ.ჩეხოვი
აშენებულია - 1957, MCI, გადაყვანილია დნეპერში

"ვლადიმერ არსენიევი"

ვლადიმერ არსენიევი
აშენდა - 1955, BRP, Ufa

"ვლადიმერ არსენიევი" მიფრინავს ვიეტნამიდან, მოსკოვიდან

"ვლადიმერ არსენიევი" ვოლგაზე - როგორც ჩანს, მდინარე გორკის სადგურზე, ფონზე არის Project 301 საავტომობილო გემი - ვიმსჯელებთ სახელით - სავარაუდოდ "ვლადიმერ ილიჩი" (ამჟამად "სანქტ-პეტერბურგი")

"ა. აფინოგენოვი"

ა.აფინოგენოვი

„ა.აფინოგენოვი“ ბურჯს უახლოვდება

"პაველ ბაჟოვი", კამა მდინარე გადამზიდავი კომპანია

აშენდა - 1954 წ
1954-1956 - კუიბიშევის სამგზავრო მდინარე პორტი, კუიბიშევი (ახლანდელი სამარა)
1957-1959 - კაზანის სამგზავრო მდინარის პორტი, ყაზანი
1960 წლიდან - გორკის პორტი, VORP

"ბორის გორბატოვი"

ბორის ლეონტიევიჩ გორბატოვი (1908-1954) - რუსი საბჭოთა მწერალი, სცენარისტი. მეორე ხარისხის ორი სტალინის პრემიის ლაურეატი (1946, 1952). CPSU(b) წევრი 1930 წლიდან.
აშენდა - 1954, სტალინგრადის/ვოლგოგრადის პორტი

"მეზღვაური ვაკულენჩუკი"

აშენდა 1956 წელს, ჩაიძირა 1995 წელს ვადუ ლუი ვოდეს ტერიტორიაზე; დემონტაჟი ლითონისთვის. ჩამოწერამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში.
გემს სახელი ეწოდა 1905 წლის აჯანყების ერთ-ერთი ლიდერის, ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის მეზღვაურის გრიგორი ნიკიტიჩ ვაკულენჩუკის პატივსაცემად.

"მეზღვაური ვაკულენჩუკი" მდინარე ოკაზე, პარკინგი გაუმართავი ნაპირის მახლობლად

"მეზღვაური ვაკულენჩუკი" მოძრაობაში

"ვიქტორ გუსევი"

აშენდა - 1955 წელი, MRP, მოსკოვი
გამოიყენება როგორც კრისტალის დასასვენებელი სახლის შენობა (სარატოვი);
დაიწვა 1979 წელს; თანდათან დაიშალა.

„ვიქტორ გუსევი“ გაჩაღებულია

"ვლადიმერ სტავსკი"

აშენდა - 1956, ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი
დატბორა ციმლიანსკის წყალსაცავში 1976 წელს.

"ვსევოლოდ ვიშნევსკი"

გვერდებზე განლაგებული ღეროები გადაუდებელი აუცილებლობაა მოსკოვსა და ოკაზე მუშაობისას - და ორთქლის გემისთვის ისინი უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე Project 305 საავტომობილო გემებისთვის, რომლებმაც შეცვალეს ისინი (ჩვენ ვკითხულობთ მოგზაურობის შესახებ მოსკოვის მრგვალი მსოფლიო ხაზზე. მ/ვ-ზე გრიგორი პიროგოვი). პრობლემა საკეტებში იყო - კედლები დაბალია, ამიტომ საკეტში შესვლისას, განსაკუთრებით შევსებული კამერით, ადვილად შეგეძლოთ ბორბლების მოწყვეტა და გვერდიდან გაძევება.
აშენდა - 1953 წ
1953 - ???? - KRP, მოლოტოვი/პერმი
1964 წლიდან - Dnieper Shipping Company, კიევი
მონაწილეობდა ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის შედეგების ლიკვიდაციაში

"ვიაჩესლავ შიშკოვი"

ვიაჩესლავ იაკოვლევიჩ შიშკოვი (1873-1945), რუსი საბჭოთა მწერალი. სტალინის პრემიის პირველი ხარისხის ლაურეატი (1946 - სიკვდილის შემდგომ).
აშენებულია - 1953, 1953 წლიდან - KRP, Molotov/Perm
1964 წლიდან - Dnieper Shipping Company, კიევი

„არკადი გაიდარი“ ახალი შენობების ფონზე

"იაროსლავ გალანი"

აშენდა - 1956, BRP, Ufa
ექსპლუატაციიდან გასვლის შემდეგ, იგი გამოიყენებოდა როგორც ბანაკი უფას მხარეში

"გენერალი კირსანოვი"

აშენდა - 1954, KRP, Molotov/Perm

"დემიან ბედნი"

აშენდა - 1954 წ
1954 წელი - მოსკოვი-ოკა გადაზიდვის კომპანია, მოსკოვი
1955-1959 - MRP, მოსკოვი
1960 წლიდან - BRP, Ufa
ექსპლუატაციის შემდეგ იგი სანატორიუმის შენობად იდგა უსტ-კაჩკაში

"დემიან ბედნი"

"ძამბული"

თავდაპირველად - BRP, Ufa, შემდეგ გადაეცა Kuban Shipping Company-ს
ჩამოწერის შემდეგ გაიყიდა მდ. ყუბანი, სადაც მან კიდევ 7-8 წელი იმუშავა

"N.A. დობროლიუბოვი." ორთქლის ხომალდმა სიცოცხლე დაასრულა, როგორც თაროზე დამონტაჟებული გემი - ის მოსკოვში რესტორნის სახით იყო განთავსებული.

აშენდა - 1957 წელი, MRP, მოსკოვი
ის იდგა, როგორც ბურგასის რესტორანი მოსკოვში, მდინარე მოსკოვის შემოვლით არხზე; დამწვარი
თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გემი ჯერ კიდევ ხელუხლებელი იყო 1978-1979 წლებში - ფილმის "შეხვედრის ადგილის შეცვლა არ შეიძლება" გადაღების დროს (ოდესის კინოსტუდია, 1979 წელი, რეჟისორი სტანისლავ გოვორუხინი)

ორთქლის გემის "N. A. Dobrolyubov" ფოტო, როგორც მცურავი რესტორანი, ფოტო დათარიღებული 1988 წ.

"დოსტოევსკი"

აშენდა - 1956, VORP, გორკი. ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ ეს ორთქლმავალი გადაადგილებისას ფილმში "სასტიკი რომანტიკა" - ის "ასრულებს" ორთქლის გემის "St. მოსკოვის მდინარის სატრანსპორტო კომპანიისგან გამოსვლის შემდეგ, ის მსახურობდა როგორც მცურავი ტურისტული ბაზა ბელი გოროდოკში, უკვე 2000-იან წლებში გემზე ხანძარი გაჩნდა - შუა გემბანი დაიწვა. ახლა ვერ გეტყვით, რა მდგომარეობაშია გემი.
უნდა ითქვას, რომ ფილმში კონკურენცია არ იყო ყველაზე სამართლიანი - 737 მანქანის სიმძლავრე იყო 450 ცხ.ძ., სპარტაკის (ის ითამაშა მერცხლის როლში) 1320 ცხ.ძ. კადრები ფილმიდან:

"ევგენი პეტროვი"

აშენდა - 1954, KRP, Molotov/Perm

"ჟუკოვსკი"

აშენდა - 1957, BRP, Ufa
გამორთულია 1985 წელს

"ჟუკოვსკი" SRV-ის პიერზე, მოსკოვი

"I. S. Nikitin"

აშენდა - 1957, KRP, Molotov/Perm

Mamin-Sibiryak, აშენებული - 1957, BRP, Ufa
მოგვიანებით - პეტროზავოდსკი, ივან კადომცევი

"ივან კადომცევი" გადის ბურჯიდან;

"პეტროზავოდსკი"

"პეტროზავოდსკი"

"ყაზანი"

ყაზანი, 1958, BRP, უფა
დაიწვა 1995 წელს

"ყაზანი" SRV-ის პიერზე, მოსკოვი

"კიევი"

ალექსანდრე კორნეიჩუკი, 1956, MRP, მოსკოვი
ეწოდა "კიევი"

"კიევი" არხზე. მოსკოვი, ლენინგრადსკოე შოსეს ძველი ხიდის ქვეშ გამოვიდა. მეჩვენება, რომ ის ვოლგაში მიდის

"K. M. Stanyukovich" უახლოვდება პერმის ბურჯს.

ვოლგაზე სამსახურის შემდეგ, გემი გადაიყვანეს არხანგელსკში, სადაც მუშაობდა ჩრდილოეთ დვინაზე, ახორციელებდა მოგზაურობებს არხანგელების - კოტლასის სატრანსპორტო ხაზის გასწვრივ. შემდეგ გემი ჩამოწერეს. 2000-იანი წლების დასაწყისში გემი ახალმა მფლობელმა შეიძინა და ისევ ვოლგაში გადავიდა. ის ამჟამად გოროდეცში გამოჯანმრთელებას გადის.
აშენდა - 1956 წ
1983 წლამდე - MRP, მოსკოვი

"K. M. Stanyukovich" მიემგზავრება ვიეტნამიდან, მოსკოვიდან
მ.პაშკოვსკის მოხსენება გემიდან, 2011 წლის თებერვალი

"ლებედევ-კუმაჩი"

ვასილი ივანოვიჩ ლებედევ-კუმაჩი (ნამდვილი სახელი - ლებედევი) (1898-1949), რუსი საბჭოთა პოეტი. CPSU(b) წევრი 1939 წლიდან. მეორე ხარისხის სტალინის პრემიის ლაურეატი (1941) მრავალი პოპულარული საბჭოთა სიმღერის სიტყვების ავტორი: "ფართოა ჩემი მშობლიური ქვეყანა", "წმინდა ომი", "მხიარული ქარი" (ფილმიდან "კაპიტანი გრანტის შვილები") და სხვა.
აშენდა - 1953 წ
1953 - 1956 - კუიბიშევის სამგზავრო პორტი
1957 - 1959 - ყაზანის სამგზავრო პორტი
1960 წლიდან - VORP, გორკი

Sidor Kovpak, 1956, MRP, მოსკოვი
გადარქმევა - ლენინგრადი, მინსკი

"ლენინგრადი"

"მინსკი"

"მინსკი"

"ლესკოვი"

ნიკოლაი სემიონოვიჩ ლესკოვი (დ. 4 (16 თებერვალი), 1831, სოფელი გოროხოვო, ორიოლის პროვინცია, ახლანდელი ორიოლის რაიონი - 21 თებერვალი (5 მარტი), 1895, სანკტ-პეტერბურგი) - რუსი მწერალი.
მას უწოდებდნენ რუს მწერლებს შორის ყველაზე ეროვნულს: ”რუსი ხალხი აღიარებს ლესკოვს, როგორც ყველაზე რუს მწერალს და ვინც იცოდა რუსი ხალხი უფრო ღრმად და ფართოდ, როგორიც არის” (დ. პ. სვიატოპოლკ-მირსკი, 1926). მის სულიერ ფორმირებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა უკრაინულმა კულტურამ, რომელიც დაუახლოვდა მას ახალგაზრდობაში კიევში ცხოვრების რვა წლის განმავლობაში და ინგლისური, რომელიც მან დაეუფლა თავის უფროს ნათესავთან მეუღლის შესახებ მრავალწლიანი მჭიდრო კომუნიკაციის წყალობით. მხარე, ა. სკოტი.
აშენდა - 1957, VORP, გორკი

"მაიაკოვსკი"

აშენდა - 1952, ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი

"მელნიკოვ-პეჩერსკი"

"მელნიკოვ-პეჩერსკი"

"პიტერ პავლენკო"

1953-1962 წწ - კრპ, მოლოტოვი/პერმი
1963 წლიდან - დნეპერის გადამზიდავი კომპანია

"პერმიული"

აშენდა - 1958, KRP, პერმ

"პიტერ კომაროვი"

აშენდა - 1956, BRP, Ufa

"A.F. Pisemsky"

აშენდა - 1957, BRP, Ufa

ორთქლმავალი "A.F. Pisemsky" და დიზელ-ელექტრო გემი pr 785 თამაშობენ "catch-up" - მისი მშვილდი იყურება ორთქლის უკნიდან. ორთქლის ტექნოლოგია აქ წინ არის.

"A.F. Pisemsky"

"ალექსანდრე პოლეჟაევი"

ექსპლუატაციიდან გასვლის შემდეგ, იგი გამოიყენებოდა კუიბიშევის რკინიგზის ბანაკად, იგი განთავსდა ნიჟნი პლიაჟის ბურჯთან, კუიბიშევის/სამარას მოპირდაპირედ. სს „რუსეთის რკინიგზის“ კორპორატიზაციის შემდეგ, ძველი ორთქლმავალი ბალანსიდან ჩამოიწერა, ის იდგა სამარაში „სტარაია ბუხტას“ უკანა წყალში, რაც რეალურად იყო მდინარის პორტის საკუთრება. შემდეგ გემი იყიდეს და მოათავსეს ნეფტეფლოტის ქარხნის სრიალზე. გემი ამჟამად იქ მდებარეობს.
აშენდა - 1955, 1955 - 1961 - სტალინგრადის/ვოლგოგრადის პორტი
1962 წლიდან - კუიბიშევის სამგზავრო პორტი
ექსპლუატაციის შემდეგ, იგი გადაეცა სსრკ რკინიგზის კუიბიშევის რკინიგზის სამინისტროს, მას შემდეგ რაც გზა შევიდა სს რუსეთის რკინიგზის იურისდიქციაში, იგი ამოიღეს ინვენტარიდან, 2008 წელს იგი აიყვანეს სს-ს გემების შეკეთების ქარხანაში. Nefteflot, ამჟამად არ მაქვს ინფორმაცია გემის ბედის შესახებ. დანამდვილებით ცნობილია, რომ 2009 წელს ის ქარხნის ჩიხში იყო.

"მ.მ. პრიშვინი"

მიხაილ მიხაილოვიჩ პრიშვინი (23 იანვარი (4 თებერვალი) 1873, სოფელი ხრუშჩოვო-ლევშინო, ელეცკის ოლქი, ორიოლის პროვინცია - 1954 წლის 16 იანვარი, მოსკოვი) - რუსი, საბჭოთა მწერალი, ბუნების შესახებ ნაწარმოებების ავტორი, რომელმაც მათში გამოავლინა განსაკუთრებული მხატვრული ბუნებრივი. ფილოსოფია, ნადირობის ისტორიები, ნამუშევრები ბავშვებისთვის. განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს მის დღიურებს, რომლებსაც მთელი ცხოვრება ინახავდა.
აშენდა - 1957, BRP, Ufa

"მ.მ. პრიშვინი" მიემგზავრება სამოგზაუროდ, SRV, მოსკოვი "სერგეევ-ცენსკი"

"ქირურგ ვიშნევსკი"

აშენდა - 1955, ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი

"იანკა კუპალა"

აშენდა - 1954, კუიბიშევის სამგზავრო პორტი
დეკომისიის შემდეგ, იგი გამოიყენებოდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ბანაკად, გემის მდებარეობა უცნობია.

ბორის ვასილიევიჩ კურილევი, რომელიც გარდაიცვალა გასული წლის ოქტომბერში, დატოვა სამგზავრო გემების ფოტო არქივი. დღეს ეს ფოტო არქივი დროებით გადავიდა ჩვენს ოფისში.

აქ კი წარსულის მდინარის სამგზავრო გემები გვიყურებენ ფოტოებიდან. Project 737 paddle steamers არის მნიშვნელოვანი ეტაპი საბჭოთა მდინარის გადამზიდავი მრავალი კომპანიის ისტორიაში. ახლა ისინი აღარ არიან სამსახურში და მათი უმეტესობის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო - ამ გემებიდან რამდენიმე ოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდა. მაგრამ ერთ დროს ასეთი გემები ფართოდ იყო გავრცელებული რუსეთის ბევრ მდინარეზე. და ისინი აშენდა დიდი სერიებით 1950-იან წლებში, ავსებდა გადაზიდვის კომპანიების საჭიროებას სამგზავრო ფლოტზე ომის შემდეგ. ეს გემები პირველად აშენდა სსრკ-ში, მაგრამ მათი დიდი ნაწილი უნგრეთში აშენდა.

ბორის ვასილიევიჩმა ბევრი მათგანი გადაიღო მდინარის გასწვრივ მოგზაურობის დროს. რამდენიმე ფოტოს აქ ვაქვეყნებ. თითოეულ გემზე ბევრის თქმა შემეძლო, მაგრამ მხოლოდ მოკლე კომენტარებით შემოვიფარგლები. ამ მასალის დასაწყისში გადაღებული 1963 წელს გადაღებული ფოტოსურათი ასახავს მდინარე კამას გადამზიდავი კომპანიის ორთქლის გემს "პერმი".

ორთქლმავალი "პაველ ბაჟოვი", 1960 წ.

ორთქლმავალი "ვიაჩესლავ შიშკოვი". როგორც ჩანს, ფოტო გადაღებულია არა უგვიანეს სამოციანი წლების შუა რიცხვებისა, რადგან მაშინ გემი გადაიტანეს კამა გადამზიდავი კომპანიისგან დნეპერში. იქ, 1970-იანი წლების დასაწყისში, მას მეთაურობდა კაპიტანი ვადიმ მიხაილოვიჩ ლაპიდუსი, რომელიც მოგვიანებით გადავიდა ლენინგრადში და მუშაობდა კაპიტანად ოთხსართულიან გემებზე ალექსანდრე ულიანოვი და სერგეი კიროვი. ის არაჩვეულებრივი, საინტერესო პიროვნება იყო, ყველას ახსოვდა, ვისაც მასთან ურთიერთობის საშუალება ჰქონდა. მას ყოველთვის დიდი სიყვარულით იხსენებენ.

გემი "იაროსლავ გალანი" გორკის ქვემოთ, 1959 წ.

ორთქლის ხომალდი „V.A. ჟუკოვსკი“, კოსტრომა, 9 ივნისი, 1965 წ. ვინ ცხოვრობდა იმ დროს, გახსოვს რა გააკეთე იმ დღეს? უცნაურად საკმარისია, ზოგჯერ ეს მუშაობს. მაგალითად, იალტაში შვებულებაში იყავით. და ამ დროს ორთქლის გემი "ჟუკოვსკი" მგზავრებით უახლოვდებოდა კოსტრომას. სხვათა შორის, ჟუკოვსკი არის გრძელვადიანი ხომალდი (რა თქმა უნდა, ამ სერიის სტანდარტებით): ის ერთ-ერთი უკანასკნელი იყო, რომელიც სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში, 1985 წელს ნავიგაციის შემდეგ, გაუქმდა. თითქმის მთელი თავისი ცხოვრება გემი მიცურავდა მოსკოვი-უფას სამგზავრო ხაზზე. ხაზის გემების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია მდინარის ბილეთების ოფისებში, მათ შორის მოსკოვში. და ეს ძალიან მარტივია. ქუჩიდან ჩამოვედი და ძალიან იაფად ვიყიდე. რა თქმა უნდა, არა ყოველთვის, მაგრამ თუ შემთხვევით იყო გამოუყენებელი ადგილი ექვსსართულიან სალონში.

მაიაკოვსკის სკანირება არ შემეძლო, რადგან მისი ფოტოები ძალიან იშვიათია. ეს ორთქლმავალი მხოლოდ მცირე ხნით მუშაობდა, შემდეგ კი გაქრა.

იგივე ხდება „ედუარდ ბაგრიცკისთანაც“. მაიაკოვსკის მსგავსად, ეს გემი 1950-იან წლებში მუშაობდა ვოლგა-დონის გადაზიდვის კომპანიაში.

ორთქლის გემი "ვლადიმერ სტავსკი" აქსაის ელექტრონული ომის განყოფილებაში, 1976 წ. აქ, მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, ლეგენდარულმა ვოლგას ორთქლის გემებმა ვოლოდარსკი და სპარტაკი დაასრულეს სიცოცხლე.

ორთქლმავალი "კიევი", 1960 წ.

ორთქლმავალი "ივან კადომცევი", 1966 წლის ივლისი, გორკი.

ორთქლის გემი "ანტონ მაკარენკო". ეს გემი, მისი კოლეგებისგან განსხვავებით, რომლებსაც ჩვეულებრივ სატრანსპორტო ხაზებზე იყენებდნენ, „ტურისტული“ ცხოვრებით ცხოვრობდა. მრავალი წლის განმავლობაში "ანტონ მაკარენკო" მუშაობდა "მოსკოვი მთელ მსოფლიოში" და ტურისტებთან ერთად სხვა მარშრუტებზე.

ორთქლმავალი "ვოლგოგრადი" მოსკოვის არხზე.

გემი "დემიან ბედნი" მდინარე მოსკოვზე.

ორთქლის გემი "კომსომოლის 40 წელი" (ყოფილი "რიბინსკი"). სავარაუდოდ, 1962 (გემის გადარქმევა) და 1964 (გემის გადაცემა დნეპერზე) შორის. ანუ საკმაოდ იშვიათი კადრი, რომელშიც უკვე გადარქმეული ორთქლის გემი ისევ ვოლგის აუზში დაიჭირეს.

ორთქლმავალი „ა. სერაფიმოვიჩი, 1963 წ.

ორთქლმავალი "უფა". „V.A.-სთან ერთად. ჟუკოვსკი“ ეს გემი 1985 წლამდე მუშაობდა მოსკოვი-უფას ხაზზე. ფოტოზე კი ის ასახულია ახალგაზრდობაში, 1961 წელს.

ორთქლმავალი "სერგეევ-ცენსკი" კასიმოვში.

ორთქლმავალი „A.P. ჩეხოვი“, 1963 წ. შემდეგი ნავიგაციის დროს ის წავა დნეპერში.

ორთქლმავალი „A.F. პისემსკი“ მოსკოვის არხზე, 1972 წლის 2 აგვისტო. რა გააკეთე ამ დღეს? ჯერ არ დავბადებულვარ, მაგრამ ამას მომდევნო რამდენიმე თვეში ვგეგმავდი. სინამდვილეში, თუ არ ვცდები, იმ დღეს კიევში ვიყავი. ანუ დედაჩემი იყო და თურმე მეც ვიყავი. თუმცა, რადგან წარმოდგენა არ მაქვს დაბადებამდე რამდენი ხნით ადრე შევა სული სხეულში, სავსებით შესაძლებელია, რომ იმ დღეს მე არ ვიყავი კიევში, მაგრამ ვტკბებოდი ბოლო დღეებით დახვეწილ სამყაროებში მომდევნო ინკარნაციამდე. და, ვაი, ამავდროულად, ისევე როგორც ახლა, იყო მოსკოვის სახელობის არხი, გემბანებზე სამგზავრო ორთქლის გემებთან და მდინარის მხიარულ მოგზაურებთან ერთად. არსებობს ეჭვი, რომ ეს ყველაფერი ბედნიერად იარსებებს ჩვენს შემდეგ.

ორთქლმავალი „N.G. პომიალოვსკი“.

გემი "სერგეი ალიმოვი".

ორთქლმავალი „I.S. ნიკიტინი."

კარგად, ეს მხოლოდ ფოტოა Project 737 ორთქლის გემბანიდან, რომელიც უახლოვდება ბურჯს.

ორთქლმავალი „კ.მ. სტანიუკოვიჩი“ მსგავსი გემის გემბანიდან. დღეს ეს არის ამ ტიპის ერთადერთი ხომალდი, რომელიც შემორჩენილია ამტან მდგომარეობაში რუსეთის ევროპულ ნაწილში, მაგრამ მუშაობის განსაკუთრებული პერსპექტივის გარეშე.

ორთქლმავალი "ვლადიმერ არსენიევი".

ორთქლის გემი "სვერდლოვსკი"

ორთქლმავალი „რიაზანი“ მრავალი წლის განმავლობაში უსაქმოდ იდგა ბელი გოროდოკის წინ, სანამ არ დაიწვა. ფოტოზე კი ის ცოცხალია და მგზავრებთან ერთად ფრენაშია.

აქ არის ის, მდინარის ტურისტების უმეტესობისთვის ნაცნობი პერსპექტივით. უახლოვდება უგლიჩს.

გემი "ევგენი პეტროვი" მიემგზავრება ვოლგის ბურჯიდან. მის უკან კი მას უახლოვდება პროექტ 785-ის ზოგიერთი დიზელ-ელექტრული გემი.

გემი "სტალინგრადი" გორკიში. მოგვიანებით მას "ვოლგოგრადი" ეწოდა და იმ დროს მუშაობდა მოსკოვი-გორკის სამგზავრო ხაზზე. ხაზი გადიოდა მდინარე მოსკოვისა და მდინარე ოკას გასწვრივ.

ეს არის Project 737 ორთქლის გემების ფოტოები, რომლებიც უკვე ისტორიული გახდა. შემდეგ ჯერზე მე დავასკანერებ გემების ფოტოებს სხვა სერიიდან. Საღამო მშვიდობისა!

როგორი სასიამოვნოდ გამიკვირდა, როცა გოროდეცის გემთმშენებლობის ტერიტორიაზე უეცრად დავინახე ნამდვილი ორთქლის გემი „K.M. ასე რომ, ჩემთან ძალიან ახლოს, იდგა ნამდვილი ცოცხალი და საგულდაგულოდ აღდგენილი ისტორია.

გოროდეცში მე გადავიღე ახალი ნიმუშები მოტორიანი გემზე "დმიტრი ფურმანოვი". მე უკვე ვისაუბრე ამ შაბლონებზე.

02.

აი ისინი. შესამჩნევია ფურმანოვის მარჯვენა მხარეს.

03.

და დღეს მე გაჩვენებთ ძალიან საინტერესო მეზობელს - პადლის ორთქლმავალს "K.M.

04.

ორთქლის გემი "K.M. Stanyukovich" აშენდა უნგრეთში 1956 წელს 737A პროექტის მიხედვით. გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებამდე გემი მინიჭებული იყო მოსკოვის გადაზიდვის კომპანიაში და რეგულარულად მუშაობდა სხვადასხვა სამგზავრო ხაზებზე.

05.

მაგრამ გასული საუკუნის 80-იან წლებში თითქმის ყველა გემი თანდათან შეიცვალა უფრო თანამედროვე გემებით და გაუქმდა.

06.

2000-იანი წლების ბოლოს, ენთუზიასტების ჯგუფმა სცადა სტანიუკოვიჩის აღდგენა.

07.

ჩვენ ვიზრუნეთ კორპუსზე, აღვადგინეთ ორთქლის ძრავა, დავამონტაჟეთ ახალი ორთქლის ქვაბი და დიზელის გენერატორი.

08.

გემმა, ამ აღდგენილ ფორმაში, საზღვაო გამოცდებიც კი გაიარა. მაგრამ შემდეგ ფული ამოიწურა და "K.M. Stanyukovich"-ის ბედი ახლა გაურკვეველია.

09.

ის არ არის შესაფერისი კრუიზებისთვის - მდინარის მოგზაურებს აღარ აქვთ იგივე მოთხოვნები კომფორტის მიმართ და იქ ცოტა კაბინაა.

10.

საბანკეტოდ გამოყენება შესაძლებელია, მაგრამ ძვირია. და ასევე შეეცადეთ იპოვოთ სპეციალისტი ორთქლის ძრავასთან მუშაობისთვის.

11.

ასე რომ, ახლა ბორბლებიანი მდინარის ორთქლმავალი "K.M. Stanyukovich" უმოქმედოდ დგას გოროდეცის გემთმშენებლობის ტერიტორიაზე.

12.

იქნებ გამოადგეს რაიმე რეტრო ფილმს.

13.

მაგრამ ძალიან საინტერესო იყო მისი ახლოდან ყურება.

14.

სანამ "სტანიუკოვიჩს" ვუყურებდი, ვერ შევამჩნიე და ნაპირზე ბოროტ ეკლებში ავედი :)

15.

კიდევ რისი ნახვა მოახერხეთ გოროდეცის გემთმშენებლობაში? ყურადღება მიაქციეთ Volgoneft-39-ს, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს მარჯვენა მხარეს. ჩვენ მას მოგვიანებით დავუბრუნდებით, მაგრამ ახლა დაიმახსოვრეთ მისი ზომები: 132,6 მეტრი სიგრძე!

16.

და ეს არის პონტონური ხიდი, რომელიც შენდება ქალაქ პავლოვოში ოკას გასწვრივ.

17.

ისინი ამბობენ, რომ ოსტატი მის გასწვრივ მიდის თავის მიწებზე.

18.

"UK-5". პეტრე დიდის სახელობის მოსკოვის ქალაქის ბავშვთა საზღვაო ცენტრის ნავი (იაროსლავეცის ტიპი). ზუსტად ასე, აქ გოროდეცში გავიჭედე.

19.

მაგრამ ეს წერტილები ნავის კორპუსზე დარჩა ლითონის სისქის სპეციალური მოწყობილობით გაზომვის სფეროში. ფურცლის სამ წერტილში უბნები იწმინდება საფქვავით და იზომება ლითონის ნარჩენი სისქე. თუ ნორმაზე ნაკლებია, მაშინ ფურცელი იცვლება.

20.

ტანკერი „ვოლგონეფტ-39“ აშენდა 1969 წელს.

21.

მოდი ამასაც მივუდგეთ :)

22.

ვოლგონეფტის უკანა მხარეს მდებარე საქარე შუშა არის მოწყობილობა, რომლითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ წამყვანმა და სამაგრის ხაზები.

23.

ანკერის ჯაჭვზე ცალკეულ ადგილებში არის ფერადი ნიშნები. ისინი გამოიყენება იმ სიგრძის დასადგენად, რომლითაც ჯაჭვი არჩეულია არმატურის გათავისუფლებისას. კარგად, ეს ეხმარება საპირისპირო პროცესს.

24.

ფოტო გადაღებულია ბორბლის ქვეშ, ტანკერის მშვილდი კი შორს არის. და როგორ აკონტროლებენ ნავიგატორები ამ კოლოსს! Ზღაპრული:)

25.

ტანკერის კიდევ ერთი საინტერესო თვისებაა ბუმი. ისინი ლურჯი ღრუ ჩანთების ლენტია, შიგნით დატვირთვით. საწვავის ჩატვირთვა/გადმოტვირთვისას ტანკერის ირგვლივ ამ ბუმების განთავსება სავალდებულოა. თუ რამე მოხდება, საწვავის ლაქა აღარ გავრცელდება რეზერვუარზე, მაგრამ დარჩება ბუმის რგოლში.

26.

ეს მოკლე ექსკურსია დამემართა გოროდეცკის გემთმშენებლობაში 2016 წლის მარტში.

მოგეწონა ამბავი? Დააჭირეთ ღილაკს!

თებერვლის დასაწყისში მე, ჩემს მეუღლეს და ამხანაგების ჯგუფს ARP ფორუმის საშუალება გვქონდა გვესტუმრა 737-ე გამზირზე „K.M. Stanyukovich“-ის ორთქლის გემი, რომელსაც აღადგენდა ენთუზიასტების ჯგუფი დიმიტრი პეტროვის მეთაურობით. ეს არის ჩემი მეორე ვიზიტი ამ გემზე, პირველი შედგა 2007 წლის აგვისტოს ბოლოს, როგორც InfoFlot ფორუმის მიერ ჩატარებული მდინარის ფლოტის მოყვარულთა მე-5 ყოველწლიური კონფერენციის ნაწილი. ბევრი რამ მოხდა ამ მოვლენებს შორის. თავად გემზე შესრულებული სამუშაოების შესახებ ბევრი დაიწერა, ამიტომ არ გავიმეორო, მხოლოდ ვიტყვი, რომ ორთქლმავალი უფრო და უფრო ნათლად იღებს საზღვაო გემის სახეს... გთავაზობთ რამდენიმე ფოტოს. გადაღებული ამ ზამთარში მასზე ყოფნის დროს.

აი ის დგას ძველი ჩებოქსარის სადესანტო სცენის უკან

ზედნაშენის გარე მხარე თითქმის მზად არის, რჩება მხოლოდ მისი მოხატვა

Მოდი შიგნით შევიდეთ. და რას ვხედავთ? ცენტრალური დიაპაზონი ძალიან ჰგავს საავტომობილო გემების span 305 (საერთო ენაზე, "ბუშტი") - სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია მშენებლობის ადგილის ერთიანობით - ბუდაპეშტის ობუდას ქარხანა. მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ კიბეები შუა გემბანზე გაცილებით ფართოა და არ არის დამონტაჟებული ისე ციცაბო, როგორც "ბუშტებზე".

გემის მთავარი დანიშნულება ბანკეტებია, რის გამოც მისი გემბანების უმეტესი ნაწილი ფართო სალონებს უკავია. ეს არის მთავარი გემბანის მშვილდში, მე-3 კლასის მრავალსართულიანი კაბინების ადგილზე

ავდივართ შუა გემბანზე. მშვილდი სალონი პირველი კლასის კაბინებისა და სალონის ადგილზე

შუა გემბანის დერეფანი ჯერ არ დასრულებულა. ჩანს კონდიცირების სისტემის ელექტრო მარშრუტები და მილსადენები

შუა გემბანის უკანა სალონი. იქ, სადაც ნაყარი დამონტაჟების ლითონის პროფილებია დაწყობილი, იქნება ღია სპირალური კიბე მთავარ გემბანზე, დიდ რესტორანში.

ელექტრო პანელი განათების და საყოფაცხოვრებო მომხმარებლებისთვის.

ავიდეთ ზემოთ. საჭე და ორიგინალური საჭის მართვის მექანიზმი.

ეკიპაჟის ერთ-ერთი 4 ადგილიანი სალონიდან.

ახლა მივდივართ ძრავის ოთახში. პირველი, რასაც ჩვენ ვხედავთ, არის ორთქლის ხაზები და ძირითადი აპარატის ცილინდრები

ამწე ლილვი და ამწე

ქვევით ჩავიდეთ. პირდაპირ ჩვენს წინ არის დაბალი წნევის ცილინდრი, მაღალი წნევის ცილინდრი მდებარეობს მის უკან.

მთავარი გამონაბოლქვი ორთქლის კონდენსატორი

ორთქლის ძრავის ჩარჩო. ზედა არის camshaft.

ცენტრალური საპოხი სადგური

ძირითადი დანადგარის მამოძრავებელი ტუმბოები - კონდენსატი და სარეზერვო კვება.

ცილინდრები და ორთქლის ხაზები

ელექტრო ტუმბოების კვება

160 კვტ მარჯვენა დიზელის გენერატორი. მეორე დამონტაჟებულია მარცხენა მხარეს.

სახანძრო ტუმბო NCV 63/80

საწვავის გამყოფი

გემზე მთავარი საქვაბე ახალია, ჩეხოსლოვაკიაში აშენებული

მისი ტექნიკური მახასიათებლები

მისი საწვავი

ქვაბის ოთახის ზედა პლატფორმაზე

ავიხედოთ...

ბორბალი ყინულში მყარად იყო გაყინული. მაგრამ მალე გაზაფხული მოვა, ყინული დნება, ორთქლი მიეცემა მანქანას და მერე...

ფირფიტა (დანა) და ექსცენტრიული ჯოხი

პროპელერის ლილვი და ექსცენტრიული

ძრავის ოთახის ფართობი. ორთქლის საჭის ძრავა.

გემიდან ნავები ამჟამად დაწყობილია სადესანტო ეტაპზე, მაგრამ მალე ისინი თავის რეგულარულ ადგილს დაიკავებენ...

გმადლობთ, ამხანაგო „სტანიუკოვიჩ“ სტუმართმოყვარეობისთვის და თქვენ, დიმიტრი პეტროვი, საინტერესო ექსკურსიისთვის. იმედია ეს არ იყო ჩვენი ბოლო შეხვედრა!