ინდოეთმა და რუსეთმა შეაჩერეს ერთობლივი პროექტის განხორციელება მრავალფუნქციური საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის (SVTS) შექმნის შესახებ, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში ცნობილია სახელწოდებით Il-214. ამის შესახებ რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა დენის მანსუროვმა ჟურნალისტებს მიმდინარე წლის მარტის დასაწყისში განუცხადა. „ყველა პროექტი დადებითი შედეგით არ სრულდება“, - სინანულით აღნიშნა ჩინოვნიკმა. მან ასევე დაამატა, რომ თვითმფრინავზე ერთობლივი მუშაობის რამდენიმე წლის განმავლობაში მხარეებმა ვერ იპოვეს კომპრომისული გამოსავალი. მანსუროვის თქმით, ილ-214-ზე შემდგომ მუშაობაზე უარი არ ნიშნავს მოსკოვსა და დელის შორის თანამშრომლობის დასრულებას თვითმფრინავების წარმოების სფეროში, ახლა უბრალოდ მეტი ყურადღება დაეთმობა სხვა პროექტებს.

არ შეიძლება ითქვას, რომ ინფორმაცია MTS-ის (მრავალ დანიშნულების სატრანსპორტო თვითმფრინავის) შექმნაზე მუშაობის შეწყვეტის შესახებ ლურჯად მოვიდა. 2019 წლის დასაწყისში, ილიუშინის კომპანიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ეს პროექტი გაყინული იყო და განაცხადეს, რომ ილ-214-ის ბედი ახლა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ხელშია. და ამ მომენტამდე პროექტის განხორციელება უკიდურესად ნელა მიდიოდა. ზოგადად, ამ თვითმფრინავთან საგა თხუთმეტ წელზე მეტხანს გაგრძელდა.

დაახლოებით ამავე დროს, გაჩნდა ინფორმაცია, რომ ინდოეთმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ერთობლივი წარმოების შესახებ უკრაინულ კომპანია ანტონოვთან. საუბარია An-178-ზე, რომლის გამოცდა 2014 წელს დაიწყო. უკრაინელები ამ მანქანას აყენებენ, როგორც მოძველებული An-12-ისა და An-32-ის შემცვლელს.

რატომ არ მოსწონთ უახლესი ამბები MTS პროექტის შესახებ შიდა ავიაციის მოყვარულებს? რა მიზეზით ჩავარდა IL-214? შესაძლებელია თუ არა მისი გაცოცხლება? და სჭირდება თუ არა რუსეთის საჰაერო ძალებს ახალი საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი?

შექმნის ისტორია და ისტორია

ახალი საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნის იდეა რუსეთში გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს გაჩნდა. ეს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უნდა შეცვალოს საბჭოთა პერიოდში შექმნილი და აშენებული რამდენიმე მანქანა: An-12 (სერიული წარმოება დასრულდა 1972 წელს), An-72 (წარმოება შეწყდა 90-იანი წლების დასაწყისში) და An-26 (წარმოება დასრულდა 1972 წელს. 80-იანი წლები). ინდოეთი, რომელიც გეგმავდა მოძველებული საბჭოთა An-32-ის ახალი თვითმფრინავით შეცვლას, ახალი პროექტით დაინტერესდა.

შეიძლება დავამატოთ, რომ ამ კლასის მთავარი თვითმფრინავი, რომელიც ახლა გამოიყენება დსთ-ს უზარმაზარ ტერიტორიებზე, არის An-12. ეს არის კარგი, საიმედო და დროში გამოცდილი მანქანა, მაგრამ მან პირველი ფრენა ჯერ კიდევ 1957 წელს განახორციელა.

სხვათა შორის, მსგავსი პრობლემა აწუხებს დასავლელი თვითმფრინავების მწარმოებლებს. დასავლეთის მთავარი საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი არის ამერიკული C-130 Hercules. რა თქმა უნდა, ეს არის ლეგენდარული მანქანა, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ 2014 წელს "ჰერკულესმა" სამოცი წლის იუბილე აღნიშნა და, მიუხედავად მრავალი მოდერნიზაციისა, ის უკვე დიდი ხანია მოძველებულია.

რუსეთში სატრანსპორტო საავიაციო ფლოტის განახლების პრობლემები საბჭოთა კავშირის დაშლით დაიწყო. 80-იანი წლების ბოლოს, გადაწყდა, რომ უარი ეთქვათ An-12 თვითმფრინავის მოდერნიზაციის პროგრამაზე, მათ დაგეგმეს მისი შეცვლა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ წარმოებული ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავით. ქვეყნის ნგრევამ ბოლო მოუღო ყველა ამ მცდელობას.

უნდა ითქვას, რომ An-70 მაინც შექმნეს კიევის თვითმფრინავების მწარმოებლებმა, მაგრამ ის გაცილებით "მძიმე" გახდა და გახდა, უფრო სწორად, მძიმე სატრანსპორტო მანქანა, 47 ტონა ტვირთამწეობით. ჯერჯერობით, ეს თვითმფრინავი ჯერ არ შესულა მასობრივ წარმოებაში, მაგრამ ეს რომც მოხდეს, მისი ფასი და მახასიათებლები არ იქნება ძალიან შეესაბამებოდეს საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავს. გარდა ამისა, რუსეთ-უკრაინის არსებული ურთიერთობები თითქმის შეუძლებელს ხდის An-70-ის შეძენას შიდა საჰაერო ძალების საჭიროებისთვის.

ინდოეთი ასევე დიდი ხანია აცხადებდა თავის სურვილს შეიძინოს ახალი საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, ინდიელებს სურდათ არა მხოლოდ ახალი მანქანის შეძენა, არამედ მონაწილეობა მიეღოთ მის განვითარებასა და წარმოებაში. ამ ქვეყანას მრავალი წელია აქვს პროგრამა "Made in India", რომლის მიხედვითაც უპირატესობა ენიჭება იმ მომწოდებლებს, რომლებიც "იზიარებენ" უახლეს ტექნოლოგიებს და აწყობენ წარმოებას ამ ქვეყანაში.

2001 წელს ხელი მოეწერა პროტოკოლს Ilyushin Corporation-ს, NPK Irkut-სა და ინდურ კომპანია Hindustan Aeronautics-ს შორის MTS სატრანსპორტო თვითმფრინავის ერთობლივი განვითარების დასაწყებად.

2006 წელს პერსპექტიული ილ-214 თვითმფრინავი შედიოდა რუსეთის სახელმწიფო გადაიარაღების პროგრამაში. ერთი ავტომობილის ღირებულება დაახლოებით 35-40 მილიონი დოლარი უნდა ყოფილიყო და მისი ექსპლუატაციაში შესვლა 2019 წელს იგეგმებოდა. როდესაც Il-214 პროექტი ახლახან დაიწყო, რუსულმა მხარემ გამოაცხადა მზადყოფნა შეიძინოს დაახლოებით 100 ახალი თვითმფრინავი.

ოფიციალური პირების დარწმუნებას კიდევ ექვსი წელი დასჭირდა და მხოლოდ 2007 წელს ხელი მოეწერა მთავრობათაშორის შეთანხმებას ამ პროექტზე რუსეთსა და ინდოეთს შორის. ამ დოკუმენტში ნათქვამია, რომ ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2008 წელს უნდა განხორციელებულიყო. თითოეულმა მხარემ მიიღო ახალი საწარმოს აქციების 50%.

ახალი პროექტის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა იყო გარანტირებული საწყისი შეკვეთის უზრუნველყოფა. ინდიელები თავდაპირველად საუბრობდნენ 40-50 თვითმფრინავზე, რომლებიც მზად იყვნენ შეიძინონ საკუთარი საჭიროებისთვის. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეძლებისდაგვარად გადადო SVTS ტენდერი, რადგან არ ჰქონდა სახსრები ახალი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავისთვის. ეს მოხდა მხოლოდ 2005 წელს, ილიუშინის მანქანის მეტოქე იყო Tu-330. შედეგად, IL-214 გამოცხადდა გამარჯვებულად. თავდაპირველად რუსი სამხედროები საუბრობდნენ 60 თვითმფრინავის შეძენის აუცილებლობაზე, მაგრამ შემდეგ ისინი საბოლოოდ შეთანხმდნენ 100 ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავის შეძენაზე.

2009 წელს OKB-ს სპეციალისტებმა დაასახელეს. ილიუშინმა მოამზადა თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი და წარმატებით დაიცვა იგი. უკვე ამ დროისთვის გაირკვა, რომ თავდაპირველად მითითებული ვადები არ დაკმაყოფილდებოდა და აპარატის პირველი ფრენა გადაიდო.

ერთი წლის შემდეგ, რუს და ინდოელ თვითმფრინავების მწარმოებლებს შორის გაფორმდა საბაზისო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც ორივე მხარე პირობას დებდა პროექტში 600 მილიონი დოლარის ინვესტიციას და ორივე ქვეყნის თვითმფრინავების ქარხნებში სერიულ წარმოებას. ახალი აპარატის პირველი რეისი 2019 წლისთვის გადაიდო, ხოლო ფართომასშტაბიანი წარმოება 2019 წლამდე. იგეგმებოდა, რომ რუსეთში ილ-214-ის წარმოება განხორციელდებოდა ირკუტის სამეცნიერო-საწარმოო კომპლექსის ობიექტებში.

2012 წელს UAC-სა და HAL-ს შორის გაფორმდა ხელშეკრულება, რომელშიც მითითებული იყო სად და რა რაოდენობით წარმოიქმნებოდა ახალი თვითმფრინავები. ამ დოკუმენტის თანახმად, რუსეთი ვალდებულია შეიძინოს 100 თვითმფრინავი საჰაერო ძალების საჭიროებისთვის, ინდოეთი დაჰპირდა 45 თვითმფრინავის შეძენას და გეგმავდა კიდევ 60 ილ-214-ის წარმოებას მესამე ქვეყნებისთვის გასაყიდად. კონტრაქტში ნათქვამია, რომ MTS-ის წარმოებას ორივე მხარის მიერ ერთობლივად შექმნილი კომპანია Multirole Transport Aircraft Limited განახორციელებდა.

თუმცა, თვითმფრინავების მწარმოებლები არ გეგმავდნენ შემოიფარგლებოდნენ მხოლოდ ორი ქვეყნის სამხედრო დეპარტამენტების საჭიროებებით. ადგილობრივი ექსპერტების აზრით, მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში ქვეყნებს, რომლებიც ტრადიციულად ყიდულობდნენ საბჭოთა სატრანსპორტო თვითმფრინავებს, დასჭირდებათ დაახლოებით 300 ახალი თვითმფრინავი. IL-214 დეველოპერებს შეუძლიათ მოითხოვონ ამ ბაზრის მინიმუმ 60%. და ახალი თვითმფრინავის სრულიად ხელმისაწვდომი ფასის გათვალისწინებით, შესაძლებელი იყო კონკურენციის გაწევა იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ტრადიციულად ყიდულობდნენ ამერიკულ C-130-ებს. ასე რომ, ახალი პროექტის ფინანსური პერსპექტივები საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურებოდა.

აღინიშნა, რომ პროექტის განხორციელებას მონიტორინგს გაუწევენ ორივე ქვეყნის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლები.

თუმცა, უკვე 2019 წელს, ინდურმა მხარემ გამოაცხადა MTS პროექტიდან გასვლა. 2019 წლის იანვარში კომპანია Ilyushin-მა გამოაცხადა Il-214-ზე მუშაობის გაყინვა, ხოლო ამ წლის დასაწყისში რუსეთის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა ბოლო წერტილი დაუსვა Il-214-ის შექმნის საკითხს.

ცოტათი IL-214-ის მახასიათებლებისა და კონკურენტების შესახებ

Il-214 არის ორძრავიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი T- ფორმის კუდით. პროექტის მიხედვით, მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 68 ტონა (სხვა წყაროების მიხედვით 72 ტონა), ხოლო მაქსიმალური ტარების მოცულობა 20 ტონაა, რომელსაც შეუძლია 2 ათასი კმ მანძილზე გადატანა. თვითმფრინავის ფრთა გამოირჩევა მძლავრი მექანიზაციით, რომელიც შედგება სლატების, ალერონების, მრავალსლოტიანი ფლაპებისა და სპოილერებისგან. ეკიპაჟი სამი ადამიანისგან შედგება, კაბინეტი კომფორტულია და აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით.

იგეგმებოდა, რომ მანქანა მეტწილად გაერთიანებულიყო Il-76MD-თან, განსაკუთრებით ტვირთის განყოფილებასთან და კაბინასთან დაკავშირებით. ეს ფაქტი ითვლებოდა ახალი თვითმფრინავის ერთ-ერთ მთავარ უპირატესობად, რამაც საგრძნობლად გაამარტივა მისი წარმოება და შეამცირა თვითმფრინავის ღირებულება. ტვირთის განყოფილება აღჭურვილი იყო ფართო პანდუსითა და ორი ამწეებით, რაც შესაძლებელს უნდა გაძლევდა ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების განხორციელებას არააღჭურვილ აეროდრომებზე.

ითვლებოდა, რომ თვითმფრინავის ელექტროსადგური შედგებოდა ორი PS-90A ტურბოფენის ძრავისგან, ხოლო მომავალში - პერსპექტიული PD-18R-ისგან.

თვითმფრინავის სატვირთო სალონის ზომები უნდა მისცემოდა მასში ჩატვირთვას ოთხი უნივერსალური საავიაციო კონტეინერი An-12-ს შეეძლო ბორტზე ზუსტად იგივე რაოდენობის მიღება. გარდა ამისა, ვარაუდობდნენ, რომ ილ-214 შეძლებდა 140 სამხედრო მოსამსახურის ან 90 მედესანტეს გადაყვანას პარაშუტის აღჭურვილობით.

თვითმფრინავს ჰაერში საწვავის შევსების შესაძლებლობა ჰქონდა. საწვავის პიკაპის ჯოხი მდებარეობდა კაბინის მარცხენა მხარეს ზემოთ.

მიმდინარე წლის დასაწყისში ოფიციალურად გამოცხადდა ხელშეკრულება უკრაინის სახელმწიფო საწარმოს ანტონოვსა და ინდურ კომპანია Reliance Defense Ltd-ს შორის. საუბარი შეეხო უკრაინულ An-178-ზე დაფუძნებული საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ერთობლივ განვითარებას. მოსალოდნელია გრძელვადიანი პროექტი, რომელიც თხუთმეტ წელს გაგრძელდება. დაგეგმილია, რომ ამ პერიოდში 500 თვითმფრინავი აშენდება, საერთო ღირებულებით 5,3 მილიარდი დოლარი. ორასი თვითმფრინავი წავა ინდოეთის არმიის საჭიროებებზე, კიდევ სამასი თვითმფრინავი დამზადდება ამ ქვეყნის სამოქალაქო საჰაერო ფლოტისთვის.

An-178 თვითმფრინავი არის Antonov An-148 და An-158 თვითმფრინავების ხაზის შემდგომი გაგრძელება. ის უკრაინელი დიზაინერების მიერ იქნა შემუშავებული უმოკლეს დროში (დაახლოებით ოთხი წლის განმავლობაში). 2019 წელს შედგა ამ აპარატის პრეზენტაცია. თვითმფრინავი ამჟამად ტესტირებას გადის.

თავისი მახასიათებლებით, An-178 მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია Il-214-ის, მას შეუძლია გადაიტანოს დაახლოებით 20 ტონა ტვირთი 1000 კილომეტრის მანძილზე. ამავდროულად, სატვირთო სალონის დიზაინი საშუალებას აძლევს An-178-ს აიღოს ბორტზე თუნდაც დიდი ზომის 1C ზღვის კონტეინერები. ილიუშინის მანქანას აქვს ოდნავ გრძელი ბორანი და ძრავებს უფრო დიდი ბიძგი აქვს. An-178-ის ღირებულება 40 მილიონი დოლარია. 2019 წელს ზაპოროჟიეში შედგა ახალი D-436-148FM ძრავის პირველი გაშვება, რომელიც სპეციალურად ამ თვითმფრინავისთვის იყო შემუშავებული.

ინდიელებისთვის An-178-ის დამატებითი უპირატესობა იყო ანტონოვის ტექნოლოგიის კარგი ცოდნა. ამჟამად ინდოეთში მუშაობს ასობით სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია V.I.-ის სახელობის საპროექტო ბიუროში. ანტონოვი.

ბრაზილიელებმა უკვე განაცხადეს, რომ ახალი თვითმფრინავის ტევადობა იქნება 24 ტონაზე მეტი (ფრენის დიაპაზონი 2,5 ათას კმ-ზე მეტი). KS-390-ის პირველი ფრენა 2019 წლის თებერვალში შედგა. მართალია, ერთი KS-390 თვითმფრინავის ღირებულება ორჯერ აღემატება Il-214 და An-178 ფასს - ის 85 მილიონ დოლარს შეადგენს.

რატომ არ მუშაობდა?

რატომ გაგრძელდა ამ მანქანის განვითარება ამდენი დრო და მარცხით დასრულდა? ტექნიკურად, ასეთი თვითმფრინავის შექმნა საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებისთვის. ილიუშინი, არც ისე რთული ამოცანაა.

სამუშაოს ნელი პროგრესი შეიძლება აიხსნას ორი მიზეზით. პირველი მათგანი არის რუსული საავიაციო ინდუსტრიისთვის სახსრების ტრადიციული დეფიციტი. ამ საკითხში დიდი იმედები ამყარეს სამხედრო განყოფილებაზე, მაგრამ ამ პროექტს საკმაოდ მაგარი რეაქცია ჰქონდა.

კიდევ ერთი პრობლემაა უზბეკეთთან რთული ურთიერთობა, რომლის ტერიტორიაზეც მდებარეობს ჩკალოვის სახელობის ტაშკენტის საავიაციო ქარხანა. სწორედ მასზე დაგეგმეს უახლესი სატრანსპორტო თვითმფრინავის Il-76MD-90A წარმოების დაწყება. მას შემდეგ, რაც უზბეკებმა უარი თქვეს თანამშრომლობის გაგრძელებაზე, ამ აპარატის წარმოება ულიანოვსკში უნდა გადასულიყო.

ინდიელებთან კონტრაქტის ჩაშლაში სუბიექტური ფაქტორიც არის დამნაშავე. რუსეთის მხრიდან მომხმარებლის მიმართ დამოკიდებულება იყო დამამშვიდებელი და თვითკმაყოფილი. ისინი ამბობენ, რომ არსად არ წავლენ, დაელოდებიან სანამ საჭირო იქნება. სამწუხაროდ, თანამედროვე სამყაროში არავინ ელოდება არავის.

რაც MTS-ის ფიასკოს ორმაგად შეურაცხმყოფელს ხდის არის ის ფაქტი, რომ თავად რუსეთს ძალიან სჭირდება ასეთი თვითმფრინავი. საჰაერო ძალებიც და სამოქალაქო ფლოტიც. ილიუშინის გუნდმა შეიმუშავა შესანიშნავი მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, Il-76MD-90A, რომელსაც კარგად შეუძლია შეცვალოს An-124 Ruslan, მაგრამ ასევე საჭიროა საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ყოველივე ამის შემდეგ, მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებს არ შეუძლიათ გადაჭრას სატრანსპორტო ავიაციისთვის დაკისრებული ამოცანების მთელი სპექტრი.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

Il-276 საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები თითქმის შეთანხმებულია და პირველი ფრენა უნდა განხორციელდეს არაუგვიანეს 2023 წლისა, განაცხადა ილიუშინის განყოფილების უფროსმა ალექსეი როგოზინმა გაზეთ კომერსანტთან ინტერვიუში. . ”ჩვენ პრაქტიკულად შევთანხმდით ამ მანქანის ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებზე, ჩვენ სპეციალურად ჩამოვაყალიბეთ ძალიან ძლიერი გუნდი ილიუშინში, რომ ვიმუშაოთ ამ [...]

თვითმფრინავი მუშავდება MTA მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავის არარეალიზებული ერთობლივი რუსულ-ინდური პროექტის საფუძველზე. ხელშეკრულება ორ ქვეყანას შორის დაიდო 2007 წელს, ხოლო 2015 წელს ინდოეთმა გამოაცხადა პროექტიდან გასვლა, გადაწყდა ახალი თვითმფრინავის განვითარება ინდური მხარის მონაწილეობის გარეშე; 2017 წლის ივნისში თვითმფრინავმა მიიღო ოფიციალური […]

რუსული ფოსტა ელოდება 15 თვითმფრინავის შეძენას, რათა სრულად მხარი დაუჭიროს საჰაერო ტვირთების გადაზიდვასთან დაკავშირებულ საქმიანობას, მათ შორის შორეულ აღმოსავლეთში. ამის შესახებ რუსული ფოსტის გენერალურმა დირექტორმა ნიკოლაი პოდგუზოვმა ოთხშაბათს აღმოსავლეთ ეკონომიკური ფორუმის ფარგლებში ტელეკომპანია Rossiya 24-თან ინტერვიუში განაცხადა, იუწყება TASS. „საქმიანობების სრულად უზრუნველყოფის მიზნით [...]

იგორ ბევზიუკი, რომელიც ადრე მუშაობდა RTI Systems-ის კონცერნში გენერალურ დირექტორად, დაიწყო მუშაობა Il OJSC-ში, სადაც შექმნის Il-214 საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავს (SVTS). ამის შესახებ გაზეთი კომერსანტი წერს. თავდაპირველად, პროექტის განხორციელება იგეგმებოდა ინდოეთთან ერთად, მაგრამ 2015 წლის ბოლოს, ფინანსური სირთულეებისა და სამხედროების მხრიდან ავტომობილის მიღების სურვილის გამო, […]

Il-214 საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი სამხედროა, მაგრამ თვითმფრინავს ასევე აქვს პერსპექტივები სამოქალაქო ბაზარზე, თქვა გაერთიანებული თვითმფრინავების კორპორაციის პრეზიდენტმა იური სლიუსარმა ჟუკოვსკის MAKS-2017 საჰაერო შოუზე. მიწოდების დაწყება იგეგმება 2015 წლისთვის. მანქანა ჩაანაცვლებს მოძველებულ An-12-ს, დააზუსტა სლიუსარმა. მან იმედი გამოთქვა, რომ IL-214-ის შექმნისას შესაძლებელი იქნება […]

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე იქმნება საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი 20 ტონა ტვირთამწეობით. ამის შესახებ TASS-ს Il OJSC-ის მთავარმა დიზაინერმა ნიკოლაი ტალიკოვმა განუცხადა. „ამჟამად საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პაკეტი ჩამოყალიბდა, ეს არის ოცტონიანი თვითმფრინავი, განივი ზომებიც იგივეა, რაც ილ-76. ჩვენ უკვე დავიწყეთ მუშაობა ჩამოყალიბდა და [...]

მოდერნიზებული მძიმე Il-76MD-90A წარმოებაში გაშვების შემდეგ და Il-112V პირველი ფრენის აწყობის ეტაპზე, Il კომპანია დაუბრუნდა საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის პროექტს (SVTS) დაახლოებით 20-25 ტონა ტვირთამწეობით. . ამ პროექტმა რამდენჯერმე შეიცვალა სახელი. ჯერ კიდევ 1990-იან წლებში დაიწყო ამ განზომილების აპარატის განვითარება სიმბოლო Il-214-ით. შემდეგ, 2000-იან წლებში, შეიქმნა მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავის (MTS) ერთობლივი რუსულ-ინდური პროექტი, სახელწოდებით მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავი (MTA) ინდოეთში. თუმცა, ილიუშინის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო, ინდოეთმა ამ დროისთვის შეაჩერა მონაწილეობა ამ პროგრამაში.

”მაშინ იყო ბევრი სპეციფიკური მოთხოვნა - მთებში 5 კილომეტრამდე აეროდრომები, სიცხე, პლუს ისინი აპირებდნენ მასზე იარაღის არაჩვეულებრივი მოცულობის დადებას, მათ შორის ბომბებსა და ქვემეხებს”, - ამბობს ოლგა კრულიაკოვა. ”მათ სურდათ, რომ ეს ყოფილიყო თავდამსხმელი, ესროლა, დაბომბვა, საწვავის შევსება და საწვავის შევსება და ტვირთის გადატანაც კი.” ჩვენ შევეცადეთ დაგვერწმუნებინა, რომ ამდენი ამოცანებით შესაძლებელია მხოლოდ ისეთი თვითმფრინავის დამზადება, რომელიც ყველა ამ ფუნქციას ცუდად შეასრულებს“.

ახლა რუსეთის სამხედრო კოსმოსური ძალები უბრუნდებიან ამ განზომილებაში თვითმფრინავის შექმნის იდეას. „მათ თვითმფრინავი ჭირდებათ ძველი An-12-ის ნაცვლად“, - ამბობს კრულიაკოვა. – 2017 წელს გადავწყვიტეთ სრულმასშტაბიანი R&D პროექტის დაწყება. სამუშაო პირობები თითქმის მთლიანად გაფორმებულია. ჩვენთვის ეს თვითმფრინავი უფრო ადვილი იქნება, ვიდრე ინდიელებთან. თუ ავიღებთ რუსულ ტექნიკურ მახასიათებლებს, მაშინ იქ ყველაფერი ბევრად უფრო გააზრებულია“.

წინა MTS/MTA პროექტის ერთ-ერთი პრობლემა იყო მთავარი ელექტროსადგური. ინდური მხარის მიერ წამოყენებული ასეთი განსაკუთრებული მოთხოვნებისთვის საჭირო იყო თვითმფრინავზე PS-90 ძრავის დაყენება. თუმცა, ეს ძრავა 16 ტონა ბიძგით აშკარად აღემატებოდა 20 ტონა სატრანსპორტო ტვირთისთვის განკუთვნილი ავტომობილის საჭიროებებს. სპეციფიკური ინდური მოთხოვნების გარეშე, PD-14 ძრავა, რომელიც ამჟამად იქმნება United Engine Corporation-ში (Rostec სახელმწიფო კორპორაციის ნაწილი) MS-21 სამგზავრო თვითმფრინავისთვის, საკმაოდ შესაფერისია ამჟამინდელი SVTS-სთვის. როგორც პირველ ეტაპზე, ილიუშინი გთავაზობთ PS-90-ის ვარიანტს.

”დასაწყისად, ჩვენ შევთავაზეთ თვითმფრინავის სრული მოდელის გაწმენდა PS-90 და PD-14 ძრავებით - მათ აქვთ სხვადასხვა დიამეტრის ნაკელები”, - ამბობს ოლგა კრულიაკოვა. – თუ 2017 წელს დაიწყება SVTS–ზე სრულფასოვანი განვითარების სამუშაოები, ის დაიწყება თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინით. მაგრამ თქვენ ვერ მიაღწევთ მას სრული მოდელის გარეშე. ამიტომაც შემოგვთავაზეს იდეა დაჩქარებული ტემპით დაწყებულიყო გაწმენდა“.

გარდა ამისა, IL გვთავაზობს SVTS-ზე სამარხიანი fly-by-wire კონტროლის სისტემის დაყენებას: ერთი არხი არის მთავარი, მეორე გამარტივებული და მესამე არის სარეზერვო. ამის წყალობით შესაძლებელი იქნება სისტემის ექვსმაგი სიჭარბის უზრუნველყოფა.

ინდოეთს დიდი ხანია სურდა მიეღო საშუალო სიმაღლის თვითმფრინავი თავისი სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციისთვის. და არა მხოლოდ მისი მიღება, არამედ ეროვნული სტრატეგიის შესაბამისად "დამზადებულია ინდოეთში", დაამყაროს თავისი წარმოება აქციებზე იმ ქვეყანასთან, რომელმაც შეიმუშავა სატრანსპორტო მანქანა. რუსეთს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ჰქონდა ილუზია, რომ დიდი ხნის პარტნიორობის შესაბამისად, ნიუ დელი აირჩევდა ილიუშინის დიზაინის ბიუროს. თუმცა, ქარი შეიცვალა. ინდოეთმა გადაწყვიტა, რომ თვითმფრინავი უკრაინული იქნებოდა.

უკრაინის სახელმწიფო კორპორაცია Antonov და ინდური კომპანია Reliance Defense Ltd. ხელი მოაწერა შეთანხმებას ერთობლივად განავითაროს და წარმოქმნას მრავალფუნქციური საშუალო ლიფტიანი სატრანსპორტო თვითმფრინავი. პროექტი გრძელვადიანია. 15 წლის განმავლობაში 500 თვითმფრინავი უნდა აშენდეს 5,3 მილიარდი დოლარის ღირებულებით. გარდა ამისა, მანქანა უნდა იყოს მრავალფუნქციური. BTA-ში თვითმფრინავმა უნდა გადაიტანოს 20 ტონამდე ტვირთი და მონაწილეობა მიიღოს სადესანტო ოპერაციებში. ინდოეთის სამოქალაქო ავიაციაში - ბორტზე 50-დან 80 მგზავრამდე გადაყვანა.

წარმოების პროპორციები ასეთია: 200 თვითმფრინავი ინდოეთის საჰაერო ძალებისთვის, 300 - სამოქალაქო ავიაციისთვის.

ინდიელებს მკაცრი მოთხოვნები აქვთ თვითმფრინავის მიმართ. ის უნდა აფრინდეს შემცირებული და მოუმზადებელი ასაფრენი ბილიკებიდან და იმოქმედოს დღის ნებისმიერ დროს ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

ამ შეთანხმებასთან დაკავშირებით, გამოჩნდა ინფორმაცია, რომ შეწყდა შეთანხმება რუსეთთან (უფრო ზუსტად, ილიუშინის დიზაინის ბიუროსთან) მსგავსი თვითმფრინავის ერთობლივი შექმნის შესახებ. ეს არასწორია. უფრო სწორად, არც ისე მთლად ასე. შეთანხმება შეიძლება მართლაც უარყოს ინდოეთმა, თუ ჩვენი თვითმფრინავების მწარმოებლები არ შეცვლიან თავიანთ სტრატეგიას.

ფაქტია, რომ უკრაინელი ტრანსპორტის თანამშრომელი რუსულის ალტერნატივა არ არის. ორი პროექტი შეიძლება განვითარდეს პარალელურად. საუბარია ილ-214 თვითმფრინავზე, რომლის განვითარება 2000 წელს დაიწყო. 2007 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას ერთობლივ პროექტში მონაწილეობის შესახებ, რომელსაც ეწოდა MTA (Multirole Transport Aircraft - მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავი). 2010 წელს ხელი მოეწერა ახალ ხელშეკრულებას ინდოეთის თავდაცვის კორპორაცია HAL-ზე დაფუძნებული ერთობლივი საწარმოს შესაქმნელად. პროექტის შედეგად ინდოეთს 45 თვითმფრინავი უნდა მიეღო, რუსეთი - 100.

წელს ხელშეკრულება გაყინული იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ერთობლივი საწარმო უკვე არსებობს, ლეგალურად. და ეს საკმაოდ ბუნებრივია. რადგან ჯერ კიდევ არ არის IL-214. არა მხოლოდ პროტოტიპი, არამედ ნორმალური სამუშაო დოკუმენტაციაც არ არსებობს.

MTA-ს შექმნა არ არის ძალიან რთული ამოცანა ილიუშენელებისთვის. ისინი ხსნიან განვითარების საოცრად ნელ პროგრესს ორი მიზეზის გამო. პირველი, რა თქმა უნდა, ყველაზე გავრცელებული და უნივერსალურია - სახსრების ნაკლებობა. და აქ ისინი თავიანთ იმედებს ამყარებენ იმ ფაქტზე, რომ თვითმფრინავი "ნამდვილად" იქნება დაინტერესებული სამხედრო დეპარტამენტისთვის, რომელიც დაიწყებს მისი შექმნის აქტიურ დაფინანსებას.

მეორე მიზეზი არის საერთაშორისო. ილიუშინის დიზაინის ბიურომ ივარაუდა, რომ ტაშკენტის საავიაციო ქარხანა დაერქვა. ჩკალოვი გახდება United Aircraft Corporation-ის ნაწილი და მასზე უახლესი Il-76MD-90A-ის წარმოება დაიწყება. თუმცა, 2008 წელს უზბეკეთმა შეთანხმება შეწყვიტა. ილიუშინის დიზაინის ბიუროს კი ილ-76-ის წარმოება ტაშკენტიდან ულიანოვსკში უნდა გადაეტანა.

მაგრამ, როგორც არ უნდა იყოს, ჩვენი განწყობა ინდოელებთან ერთობლივ პროექტთან დაკავშირებით ძალიან თვითკმაყოფილი იყო: ისინი არსად წავლენ, დაელოდებიან. იმის გამო, რომ ინდოეთის საჰაერო ძალები მოქმედებს არა მხოლოდ მოძველებული, არამედ „დაბალი სიმძლავრის“ An-32-ებით, რომლებსაც შეუძლიათ ჰაერში აწიონ არაუმეტეს 7 ტონა. და ისინი უნდა შეიცვალოს თანამედროვე და უფრო ძლიერი მანქანებით.

და ამ დროს, ანტონოვმა, რომელსაც უკვე ჰქონდა სატრანსპორტო თვითმფრინავის მფრინავი პროტოტიპი, ატარებდა აქტიურ მარკეტინგულ პოლიტიკას. Defexpo India 2016-ის გამოფენაზე უკრაინის დელეგაციამ რვა (!) მოლაპარაკება გამართა ინდოეთის თავდაცვის მინისტრთან და ქვეყნის შეიარაღებული ძალების მაღალ სარდლობასთან. შედეგად, ინდიელებს მოეწონათ უკრაინის წინადადება.

სინამდვილეში, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა გამოსულიყო. ჯერ ერთი, Antonov Design Bureau არის მსოფლიოში ცნობილი კომპანია. რაც შეეხება სირთულეებს, რომლებიც მასზე წარმოიშვა "ახალი რეჟიმის" პირობებში, OKB შეინარჩუნებს თავის ბრენდს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ძველი საძირკვლისა და ძველი დიზაინის დაცვის გამო.

მეორეც, არ იქნება საჭირო პილოტებისა და ტექნიკური პერსონალის გადამზადება, რადგან ძველი ანტონოვი - An-32 - იცვლება ახლით.

მესამე, არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება Il-214 და An-178-ს შორის. თვითმფრინავებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები. თითოეულს აქვს 20 ტონა ტევადობა. საკრუიზო სიჩქარე დაახლოებით 800 კმ/სთ. ჭერი 12000 მეტრია.

თუმცა, ილ-214-ის საბორნე დიაპაზონი თითქმის 2000 კმ-ით გრძელია და შეადგენს 7300 კმ-ს. ხოლო ძრავებს (ორი მათგანია) აქვთ საგრძნობლად დიდი ბიძგი - 17400 კგფ 8600 კგფ-ის წინააღმდეგ.

მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ღირებულება. "რუსისთვის" მოსალოდნელია 35-40 მილიონი დოლარის დონეზე, "უკრაინისთვის" - 40-70 მილიონი.

მართალია, გაუგებარია, როგორ აკმაყოფილებს An-178 მოთხოვნებს ასაფრენი ბილიკის სიგრძისა და ხარისხის შესახებ - რატომღაც ანტონოვიტები ამ მონაცემებს საიდუმლოდ ინახავენ. მაგრამ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ აქ ყველაფერი კარგადაა, რადგან მათ ოდესღაც ასწავლეს ისეთ გიგანტებსაც კი, როგორებიცაა "ანტეი" და "რუსლანი" დაუფარავ ზოლებზე დაშვება. მართალია, IL-214-ს აქვს ოდნავ მოკლე აფრენა და დაშვება უფრო ძლიერი ძრავების გამო.

თითოეული დიზაინის ბიურო გამოირჩევა დიდი ტვირთის ტრანსპორტირების უნარით. ილიუშინის დიზაინის ბიურო ირწმუნება, რომ ტვირთის განყოფილების ზომები იგივეა, რაც Il-96 - 321 კუბური მეტრი. ეს შესაძლებელს ხდის ჯარის მიერ გამოყენებული ტვირთების 80%-ის ტრანსპორტირებას. ანტონოვის დიზაინის ბიურო საიდუმლოდ ინახავს კონკრეტულ ციფრებს. თვითმფრინავის ასაფრენი წონაც კი არ არის მოცემული.

ამასთან დაკავშირებით BTA-ს გულშემატკივართა ფორუმებზე ყველა სახის გამოძიება მიმდინარეობს. ციფრებს კონფიდენციალურად ასახელებენ ყოფილი კოლეგები კიევიდან და სხვა ადამიანების სადაზვერვო საქმიანობის შედეგები. თუმცა, ისინი უფრო წინააღმდეგობრივია, ვიდრე უკრაინის ხელისუფლების განცხადებები საკუთარი შეიარაღებული ძალების მდგომარეობის შესახებ.

რაც შეეხება უკრაინულ განვითარებას, ასევე შეიძლება ითქვას, რომ პროტოტიპის აგებისას მოხდა შეცდომა თვითმფრინავის განლაგებაში. ამიტომ დაფრინავს ერთნახევარი ტონა ბალასტით. თუმცა, უკრაინელი დიზაინერებისთვის, რომელთა უფროსმა ძმებმა შექმნეს უნიკალური სატრანსპორტო საშუალებები, ეს არ არის სერიოზული პრობლემა. წარმოების თვითმფრინავი იფრენს ისე, როგორც მოსალოდნელია.

მაგრამ ილიუშინის დიზაინის ბიუროს უმოქმედობა დამთრგუნველია. და არა იმდენად იმიტომ, რომ ინდოეთთან ერთობლივი პროექტი შეიძლება ჩავარდეს. ჭეშმარიტად შესანიშნავი მძიმე თვითმფრინავის, Il-76MD-90A-ს შექმნის შესახებ გამარჯვებული მოხსენებების ფონზე, მათ სრულიად დაავიწყდათ, რომ ყველა ტიპის თვითმფრინავი უნდა მუშაობდეს BTA– ში. ეს მძიმე თვითმფრინავი ვერ ახერხებს გადაჭრას სატრანსპორტო ავიაციისთვის დაკისრებული ამოცანების მთელი სპექტრი.

და მსუბუქი და საშუალო კლასის სატრანსპორტო თვითმფრინავების მდგომარეობა საკმაოდ სამწუხაროა. ყველა მათგანი შეიმუშავა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ და ყველა ფუნქციონირებს „უხსოვარი დროიდან“. ეს არის An-12 ტურბოპროპი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ილ-214-ით. ექსპლუატაციაში 53 ასეთი თვითმფრინავია. ტურბოპროპი An-26 (28 ც.) მართალია, რეაქტიული An-72 (37 ც.) უფრო ახალია - ის კიევში 1982 წლიდან იწარმოება.

ყველა ეს თვითმფრინავი უნდა შეიცვალოს შიდა თვითმფრინავებით. როგორ კეთდება ეს მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების სეგმენტში, სადაც ილ-76 ანაცვლებს რუსლანს. იმის გამო, რომ პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას სათადარიგო ნაწილებთან (რომლებიც უფრო და უფრო მეტია საჭირო „ძველ ბიჭებს“) და სერტიფიცირებასთან დაკავშირებით. ყველაფრის მოლოდინი შეიძლება იმ ქვეყნისგან, რომელიც პერიოდულად ცდილობს რუსეთთან დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტას.

თუმცა, IL-214 განვითარების გრაფიკი მუდმივად იცვლება დროის ღერძის გასწვრივ. თავდაპირველი გეგმების მიხედვით, ეს თვითმფრინავები BTA-ში სამი წლის განმავლობაში უნდა ემუშავათ. ახლა პირველი რეისი მომავალ წელს არის დაგეგმილი, ხოლო შვილად აყვანა 2019 წელს. თუმცა, ეს ასევე ძნელი დასაჯერებელია. როგორც ჩანს, ილიუშინის გუნდი მეხუთე თაობის სტრატეგიულ ბომბდამშენს ავითარებს.

ვლადიმერ ტუჩკოვი

ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავების შემუშავებაში ხანგრძლივი შესვენება გახდა შიდა სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის (MTA) ფლოტის კრიტიკული მდგომარეობის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. და თუ მძიმე მანქანების კლასში საბჭოთა ილ-76 უნდა შეიცვალოს უახლოეს მომავალში მისი მოდერნიზებული ვერსიით, რომელიც წარმოებაში შევიდა ულიანოვსკში, მაშინ საშუალო წონის კატეგორიაში რუსეთმა ჯერ ვერ იპოვა შემცვლელი ვეტერანი An-12-ისთვის. .

არასწორი სენსაცია

2014 წლის 16 აგვისტოს, კომსომოლსკ-ონ-ამურში, გაერთიანებული თვითმფრინავების კორპორაციის (UAC) გენერალურმა დირექტორმა მიხაილ პოგოსიანმა გააკეთა არაერთი განცხადება, რომელთაგან ერთ-ერთს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სენსაციური. ზოგიერთი მედიასაშუალება ავრცელებს UAC-ის ხელმძღვანელის სიტყვებს შემდეგნაირად: ”სუხოის საავიაციო ჰოლდინგი და ინდური თვითმფრინავების მწარმოებლები იწყებენ მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავის (MTS) დიზაინის შემუშავებას”.

„ჩვენ პროგრამის შემდგომი განხორციელების და დიზაინის განვითარებაზე გადასვლაზე განხილვის ეტაპზე ვართ“, - განაცხადა მიხაილ პოგოსიანმა. ახალი ამბების შემოწმებისას შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, რომ "სენსაციური" შეტყობინება მხოლოდ RIA Novosti-სა და ITAR-TASS-ის ჟურნალისტების შეცდომა აღმოჩნდა, რომლებმაც შემდგომში გაასწორეს თავიანთი ანგარიშები. რუსეთის მხრიდან მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავის დიზაინისა და მშენებლობის ხელშეკრულება რჩება ილიუშინის საავიაციო კომპლექსის ხელში. თუმცა, წარუმატებელი სენსაცია იძლევა კარგ შესაძლებლობას ვისაუბროთ საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავების პროგრამის ამჟამინდელ მდგომარეობაზე, რაც სასწრაფოდ ესაჭიროებათ როგორც BTA-ს, ასევე სამოქალაქო მომხმარებლებს.

ამ კლასის მთავარი თვითმფრინავი დსთ-ში ჯერ კიდევ არის An-12, რომელმაც პირველი ფრენა ჯერ კიდევ 1957 წელს განახორციელა. კერძოდ, მხოლოდ რუსეთის საჰაერო ძალები ამჟამად ახორციელებენ ამ ტიპის დაახლოებით 60 თვითმფრინავს სხვადასხვა ვერსიით. ისინი ასევე რუსეთის საზღვაო ავიაციის შემადგენლობაში არიან. რამდენიმე ათეული თვითმფრინავი გამოიყენება სხვა სამთავრობო უწყებებისა და ავიახაზების მიერ. იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა მათგანი აშენდა 60-იანი წლების შუა ხანებში - გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში (ან-12-ის წარმოება სსრკ-ში დასრულდა 1973 წელს), მათი სწრაფი ჩანაცვლების აუცილებლობა რუსეთისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა. საავიაციო ინდუსტრია.

მსგავსი ამოცანა, თუმცა ნაკლებად მწვავე, ამჟამად დგას დასავლელი თვითმფრინავების მწარმოებლების წინაშე. ამერიკული კომპანია Lockheed Martin-ის მიერ შემუშავებული ლეგენდარული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი C-130 Hercules, 2014 წლის აგვისტოში აღნიშნავს პირველი ფრენის 60 წლის იუბილეს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება და მოდერნიზაცია ჯერ კიდევ მიმდინარეობს, არსებობს გაგება, რომ თვითმფრინავი მოძველებულია და საჭიროებს შეცვლას.

წარმოშობა

მათ დაიწყეს ფიქრი ახალი საშუალო ზომის სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის საჭიროებაზე ჯერ კიდევ სსრკ-ში 70-იანი წლების ბოლოს. თავდაპირველად გაჩნდა იდეა, რომ გაევლო Lockheed-ის გზა და განაახლონ An-12-ის წარმოება, მანამდე მოდერნიზებული, მაგრამ საბოლოოდ ეს იდეა მიტოვებული იქნა და 1986 წელს, როდესაც დამტკიცდა სსრკ საჰაერო ძალების მოთხოვნები პერსპექტიული თვითმფრინავებისთვის, არჩევანი დაეცა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მისი An-70 პროექტით. თუმცა, პროექტის განხორციელების დროს, თვითმფრინავი ფაქტობრივად გადავიდა მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების კლასში და სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, An-70 პროგრამა შენელდა და რუსეთის საჰაერო ძალები დარჩა ახალი საშუალო სამხედროების გარეშე. სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

შემდეგი შესაძლო ვარიანტი იყო ტუპოლევის განვითარება: 90-იანი წლების პირველ ნახევარში უმსხვილესმა საბჭოთა დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა რუსული სატვირთო თვითმფრინავების პროგრამა, რომლის ხაზით უნდა დაპროექტებულიყო საშუალო სამხედრო-ტექნიკური თვითმფრინავი Tu-330 და. აშენებული, მრავალი დიზაინის ელემენტში გაერთიანებული Tupolev -204/214. 1994 წლის 23 აპრილს გამოიცა რუსეთის მთავრობის განკარგულება No369 „ტუ-330 საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნის შესახებ“. დადგენილება ითვალისწინებდა 10 Tu-330 თვითმფრინავის ტყვიის პარტიების წარმოებას 1998 წლისთვის ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაციაში გორბუნოვის (KAPO) სახელობის სამარას საავიაციო წარმოების ასოციაციის მონაწილეობით.

დანართში ასევე მითითებულია მომავალი თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლები: მაქსიმალური დატვირთვა 35 ტონა, ფრენის დიაპაზონი 30 ტონა დატვირთვით მინიმუმ 3000 კმ. ელექტროსადგურებს უნდა მოერგოთ Perm PS-90A ძრავები. როგორც ჩანს, მთავრობის ამ დადგენილების შესაბამისად, Tupolev ASTC-მ შეიმუშავა საპროექტო დოკუმენტაცია და გადასცა KAPO-ს. თუმცა, 90-იანი წლების ეკონომიკურმა ვითარებამ არ მისცა საშუალება ამ პროექტის განხორციელებას და Tu-330 დარჩა "ქაღალდის" თვითმფრინავად.

2000-იანი წლების დასაწყისში, ეკონომიკური მდგომარეობის გაუმჯობესების შემდეგ, კვლავ დაუბრუნდა ახალი სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის საკითხი. ამჯერად ილიუშინის საავიაციო კომპლექსმა გადაწყვიტა ჭურვის მიახლოება.

გზა MTS-ისკენ

ილიუშინის დიზაინის ბიუროს მიერ მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავის (MTS) შექმნის ისტორია არ შეიცავს ძალიან ბევრ ტექნიკურ და საწარმოო დოკუმენტს, მაგრამ ის სავსეა ყველა სახის პროტოკოლებითა და სახელმწიფოთაშორისი შეთანხმებებით, ასევე ხმამაღალი განცხადებებით. რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის ლიდერები ბოლო 15 წლის განმავლობაში.

2000-იანი წლების დასაწყისისთვის ილიუშინის დიზაინის ბიურო არ იყო საუკეთესო ფორმაში. ჩკალოვის სახელობის ტაშკენტის საავიაციო წარმოების ასოციაციაში მიმდინარეობდა რეგიონალური ტურბოპროპური თვითმფრინავის ილ-114-ის დროებითი მცირე წარმოება. გარდა ამისა, გაგრძელდა Il-76MF მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის მოდიფიკაციის შემუშავება. ძირითადად, წარსულში ლეგენდარული საპროექტო ბიურო ეხებოდა Il-76TD/MD სამხედრო-ტექნიკური თვითმფრინავის ფრენისუნარიანობის შენარჩუნების საკითხებს.

ახალი საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნის პროგრამა, ფაქტობრივად, იყო ბოლო შანსი ილიუშინის საავიაციო კომპლექსისთვის, რომ არ ჩაიძიროს დავიწყებაში.

ახალი აპარატის შექმნა მოითხოვდა პარტნიორების ძიებას, რომელთაც სურთ პროექტში შესვლა ძირითადად ფინანსური რესურსებით. ინდიელები, რომლებსაც სჭირდებოდათ An-32-ის იმედისმომცემი ჩანაცვლება, დაინტერესდნენ თვითმფრინავის პროექტით. 2000 წლის 4 მაისს გაზეთმა "საჰაერო ტრანსპორტი" იტყობინება, რომ "ამ წლის აპრილის დასაწყისში, AK ილიუშინმა დაიწყო მოლაპარაკებები ინდოელ სპეციალისტებთან Il-214T სატრანსპორტო თვითმფრინავის ერთობლივი შექმნის შესახებ. დღეს Il-214T თვითმფრინავის პროექტზე მუშაობა წინასწარი დიზაინის ეტაპზეა და დაკავშირებულია ტექნიკური წინადადებების შემუშავებასთან“.
და პირველი ოქმი ახალი სატრანსპორტო თვითმფრინავის ერთობლივი განვითარების დაწყების შესახებ, ხელი მოეწერა 2001 წლის 6 ივნისს.

მომდევნო ცამეტი წლის განმავლობაში, იგი გაფორმდება და გამოცხადდება, მაგრამ ილიუშინის მრავალ დანიშნულების სატრანსპორტო თვითმფრინავზე რეალური დიზაინის სამუშაოები მხოლოდ 2012 წელს დაიწყება.

უნდა ითქვას, რომ ახალი საუკუნის პირველ ათწლეულში ილიუშინის საავიაციო კომპლექსმა შეძლო გამოეჩინა როგორც ორმოცი წლის წინანდელი საკუთარი თვითმფრინავის დიგიტალიზაციისა და წარმოების ახალ ადგილზე გადატანის უნარი, ასევე პროექტის წარუმატებლობის უნარი. მსუბუქი ტაქტიკური სამხედრო-ტექნიკური თვითმფრინავის Il-112V (გასულ წელს მან იზეიმა ოცი წლის იუბილე), რის შემდეგაც 2011 წლის მაისში თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა ავიაკორის ქარხნის მიერ წარმოებული შვიდი An-140 თვითმფრინავის შეძენა.

2012 წლის 28 მაისს, ინდოეთში, ბანგალორში, UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) და ერთობლივი საწარმო Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) მათ შექმნეს ხელი მოაწერეს გენერალურ კონტრაქტს მულტი თვითმფრინავის დიზაინისთვის. - როლური სატრანსპორტო თვითმფრინავი (MTA), ხოლო 2012 წლის 12 ოქტომბერს, დელიში, MTA განვითარების პირველი ეტაპის ხელშეკრულება გაფორმდა იმავე სამ მხარეს შორის: MTAL იყო მომხმარებელი, ხოლო HAL და UAC-TS იყვნენ კონტრაქტორები. კონტრაქტის ღირებულება 600 მილიონი დოლარი იყო, თითოეულმა მხარემ თანხის 50 პროცენტი უნდა ჩადოს.

როგორც ითქვა, თვითმფრინავის მოთხოვნების შესრულებაზე კონტროლს ყველა ეტაპზე ორივე ქვეყნის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლები განახორციელებენ. 2013 წელს HAL-ის სპეციალისტებთან ერთად ჩატარდა მუშაობა თვითმფრინავის წინასწარ დიზაინზე, რომელიც დასრულდა 2013 წლის ოქტომბერში და წარედგინა რუსეთის და ინდოეთის საჰაერო ძალებს.

ილ და ენ

ახალი საშუალო სამხედრო-ტექნიკური მანქანა დაპროექტებული იქნება მაღალფრთიანი დიზაინით T- ფორმის კუდით. ასაფრენის მაქსიმალური წონა მოსალოდნელია 68 ტონა, სავარაუდო მაქსიმალური დატვირთვა კი 20 ტონაა, რომლის გადატანასაც შეძლებს 2000 კმ. მთავარი ინტერესი არის ტვირთის განყოფილების ზომა. სპეციფიკაცია შეიცავს მითითებას, რომ სალონი გაერთიანებულია ზომითა და დიზაინით Il-76MD-თან, რაც უფრო მეტად არ არის თვითმფრინავის უპირატესობა, არამედ იძულებითი გადაწყვეტილება, რომელიც აშკარად გამომდინარეობს დეველოპერების ეჭვებიდან თვითმფრინავის დიზაინის შესაძლებლობის შესახებ და განსაკუთრებით პანდუსი, ნულიდან.

ამ მიდგომის შედეგია ის, რომ სატვირთო განყოფილების ნომინალური სიმაღლით 3.4 მეტრი, გამოსაყენებელი სიმაღლე შემოიფარგლება ფიუზელაჟის მოსახვევით, ამწის სხივებით და ამწეებით 2500-დან 2750 მილიმეტრამდე. ამრიგად, ზოგადად, თვითმფრინავი გადაიტანს დაახლოებით მეტრ ცარიელ ადგილს, რაც, რა თქმა უნდა, კარგად არ მეტყველებს მის დიზაინზე. სალონის სიგანე იქნება 3,45 მეტრი, სიგრძე - 13,8 მეტრი, რაც საშუალებას მისცემს მასში ჩაიტვირთოს ოთხი უნივერსალური საავიაციო კონტეინერი UAK-5, ანუ ზუსტად იგივე, რაც An-12-ში.

ჯერ არ არის ინფორმაცია ორი ოცფუტიანი კონტეინერის ჩატვირთვის შესახებ, რომლებიც ემთხვევა სიმაღლეს, სიგანეს და მთლიან სიგრძეს, ეს დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რა იქნება საბოლოო ჯამში თვითმფრინავის სატვირთო პანდუსისა და დატვირთვის აღჭურვილობის მახასიათებლები.

გარდა ამისა, თვითმფრინავი განკუთვნილია 140-მდე სამხედრო მოსამსახურის ან 90 მედესანტე გადასაყვანად.

რაც შეეხება ჰესს, როგორც ჩანს, ჯერ შეთანხმება არ არის. ილიუშინის საავიაციო კომპლექსი, ვიმსჯელებთ ოფიციალურ ვებსაიტზე არსებული ინფორმაციით, საკმაოდ რეალისტურად ამტკიცებს ორ PS-90A-76-ს. თუმცა, უფრო პროგრესული United Aircraft Corporation თვლის, რომ MTS პროექტი აღჭურვილი იქნება ამჟამად არარსებული PD-14M ძრავებით. იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი ფრენა გამოცხადდა UAC-TS-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე 2016 წლისთვის, PD-14M-ის იმ დროისთვის არსებობა შეიძლება შეფასდეს, როგორც უკიდურესი ოპტიმიზმი კომპანიის მენეჯმენტის მხრიდან.

პროგრამის მეტ-ნაკლებად რეალური პირობები გამოცხადდა 2014 წლის თებერვალში DefExpo-2014 გამოფენის გახსნაზე. კერძოდ, ნათქვამია, რომ თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპის წარმოება 2018-2019 წლებში იგეგმება, მეორე პროტოტიპის წარმოება 2019 წელს, ხოლო თვითმფრინავის სერიული წარმოების დაწყება 2020 წელს იგეგმება.

პროგრამის დროისა და ღირებულების თვალსაზრისით შედარებისთვის განსაკუთრებით საინტერესოა უკრაინის სახელმწიფო საწარმო „ანტონოვის“ პროექტი - An-178. An-178 საშუალო სამხედრო ტექნიკური პროექტი წარმოიშვა ორიგინალური An-148T-100 კონცეფციიდან, რომელსაც უნდა ჰქონოდა სპეციალურად შექმნილი ფართო განყოფილების ფიუზელაჟი.

თუმცა, როგორც ჩანს, თვითმფრინავის გამარტივებისა და შემცირების მიზნით, ანტონოვის დიზაინის ბიურო შეუერთდა An-148 - An-158 გაფართოებული ვერსიის ფიუზელაჟს და ახლად განვითარებულ უკანა ნაწილს პანდუსით. პოსტსაბჭოთა სივრცისთვის პროექტის უნიკალურობა ის არის, რომ 2010 წელს განვითარების დაწყების გამოცხადებიდან აწყობილი ფიუზელაჟის გაშვებამდე მხოლოდ ოთხი წელი გავიდა. პირველი პროტოტიპის აწყობა 2014 წლის ბოლოს უნდა დასრულდეს.

საინტერესოა, რომ მიუხედავად ასეთი „ბიუჯეტის“ მიდგომისა ახალი სამხედრო-ტექნიკური სატრანსპორტო საშუალების შემუშავებისადმი, An-178-ის სატვირთო განყოფილება, როგორც ჩანს, აღმოჩნდა, რომ შეეძლო ტვირთის განთავსება, ზომით, რომელიც არ ჩამოუვარდება გამოცხადებულს. ილიუშინი. მრგვალი ფიუზელაჟის მქონე 2750 მმ სასარგებლო სიმაღლით, An-178, მწარმოებლის ოფიციალური განცხადებების თანახმად, შექმნილია ორი ოცფეხა IATA M2 კონტეინერის ჩასატვირთად.

ამასობაში ბრაზილიაში

როგორც უკვე აღვნიშნეთ სტატიის დასაწყისში, უცხოური თვითმფრინავების მწარმოებლები ასევე ამზადებენ მოძველებული საშუალო ზომის სამხედრო-ტექნიკური თვითმფრინავების შემცვლელს.
2006 წელს ბრაზილიურმა კომპანია Embraer-მა, რომელიც სპეციალიზირებულია მსუბუქ სასწავლო და საბრძოლო თვითმფრინავებში და მოკლე მანძილის თვითმფრინავებში, მოულოდნელად დაიწყო საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის კონცეფციის შემუშავება. 2007 წელს Embraer-მა ოფიციალურად გამოაცხადა თავისი განზრახვა შეექმნა და შექმნას საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი სიმბოლო C-390.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ Embraer, როგორც კომერციული კომპანია, რომლის მიზანია მოგების მიღება, დაიწყო სრულიად ახალი ტიპის შექმნა თავისთვის არა მთავრობის დაკვეთით, არამედ ბაზრის ყოვლისმომცველი შესწავლის და გაყიდვების პერსპექტივების შეფასების შემდეგ. მომავალი თვითმფრინავი. Embraer-ის შეფასებამ აჩვენა, რომ მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, C-130 ტიპის 700-მდე საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი მთელ მსოფლიოში განადგურდება და საჭიროებს ჩანაცვლებას, რითაც გაიხსნება ბაზრის ნიშა, რომელიც შეიძლება დაიპყროს დროულად, დაჩქარებული განვითარებისა და გაშვების პირობებში. ახალი თვითმფრინავების სერიაში.

2008 წლის მარტში ბრაზილიის მთავრობა დათანხმდა 33 მილიონი დოლარის ინვესტირებას პროექტში, რომელსაც საბოლოოდ დაერქვა KC-390. ამავდროულად, ბრაზილიის საჰაერო ძალებმა გააფორმეს ხელშეკრულება ამ ტიპის 30-მდე თვითმფრინავის შესყიდვის შესახებ.
შემდეგ კი შეკვეთები შემოვიდა, როგორც რქოვანისგან. 2010 წელს პორტუგალიის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა თავისი C-130-ების KC-390-ით ჩანაცვლების სურვილი, ასევე მონაწილეობა მიიღოს ახალი თვითმფრინავის განვითარების პროგრამაში. ინტერესი ასევე გამოხატეს ჩილემ, კოლუმბიამ და არგენტინამ.

2012 წლის ივნისში Boeing შეუერთდა ამ პროექტს, ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას, რომლის თანახმად, ამერიკული კორპორაცია ბრაზილიელებს უამრავ ტექნოლოგიას უწევს და ასევე ხელს შეუწყობს KC-390-ის დანერგვას იმ ქვეყნების ბაზარზე, რომლებიც გეგმავენ მოძველებული C-ის შეცვლას. -130 ჰერკულესის თვითმფრინავი. ისევე, როგორც C-130, რომელიც უნდა შეიცვალოს, KC-390-ს მოუწევს შეასრულოს სხვადასხვა როლი, მათ შორის ტანკერის როლი, საჰაერო ხომალდის ადრეული გამაფრთხილებელი თვითმფრინავების პლატფორმა, ელექტრონული ომი და სხვა.

იმისდა მიუხედავად, რომ პერსპექტიულ ბრაზილიურ სამხედრო-ტექნიკურ მანქანას აქვს სიგრძე 7 ​​მეტრი და ფრთების სიგრძე 4 მეტრით ნაკლები, ვიდრე Il-214/MTS, დეკლარირებული ტევადობა იყო თითქმის 24 ტონა, რომელიც მას შეუძლია გადაიტანოს მანძილზე. 2593 კმ და 13,5 ტონა KS-390 უნდა გადაიზიდოს მინიმუმ 4800 კმ მანძილზე. ამავდროულად, ტვირთის განყოფილების სიგრძე აღწევს თითქმის 18 მეტრს ილ-214-ის 14-ის წინააღმდეგ. დეკლარირებულ მახასიათებლებში ასეთი უფსკრული განპირობებულია ბრაზილიური თვითმფრინავის ნულიდან დიზაინით და შედეგად, მისი დიზაინის უფრო წონის სრულყოფილებით, განსხვავებით MTS-ისგან, რომელიც დაფუძნებულია Il-76MD-ის სტრუქტურულ ელემენტებზე.

KC-390 პროტოტიპის პირველი ფრენა დაგეგმილია 2014 წლის ბოლოს და, ემბრაერის დისციპლინის გათვალისწინებით, ვადებში, ეჭვგარეშეა, რომ თვითმფრინავების მიწოდება ბრაზილიის საჰაერო ძალებისთვის, დაგეგმილი 2016 წელს, მნიშვნელოვნად არ გადაიდება. .

2020 წელს იგეგმება შიდა მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავის სერიული წარმოების დაწყება. იმავე წელს, IL-214/MTS პროგრამა დაარსებიდან ზუსტად 20 წელს აღნიშნავს. MTS-ის ასეთი გააზრებული და აუჩქარებელი დიზაინის გაგრძელებით, რუსეთის საავიაციო ინდუსტრია რისკავს შეხვდეს ამ მნიშვნელოვან იუბილეს ბრწყინვალე იზოლაციაში მოძველებული თვითმფრინავით და იმ დროისთვის ინდოეთის საჰაერო ძალების საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავის მთავარი ტიპი შეიძლება გახდეს. ბრაზილიური KC-390. თუმცა, უარესი იქნება, თუ ბრაზილიური თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებსაც დასჭირდება.