Liburan kapal pesiar di Uni Soviet. Melarikan diri dari Uni Soviet melintasi lautan kapal laut Soviet

Bulan Desember ini menandai peringatan 85 tahun peluncuran kapal tersebut, yang dari pertengahan tahun 50-an hingga awal tahun 80-an abad lalu merupakan andalan armada penumpang laut Timur Jauh. Kapal turbin uap "Uni Soviet" dikaitkan dengan banyak orang

Bulan Desember ini menandai peringatan 85 tahun peluncuran kapal tersebut, yang dari pertengahan tahun 50-an hingga awal tahun 80-an abad lalu merupakan andalan armada penumpang laut Timur Jauh. Banyak legenda dan mitos luar biasa yang dikaitkan dengan kapal turbin uap “Uni Soviet”.

Beberapa “ahli” mengatakan bahwa awalnya kapal itu sangat besar sehingga tidak dapat berputar di Teluk Tanduk Emas dan harus dipotong hampir menjadi dua, yang lain menyatakan bahwa kapal itu awalnya bernama “Adolf Hitler” (menurut versi lain). - “Jerman Raya” ) dan konon karena alasan ini Jerman bersumpah untuk menenggelamkannya pada kesempatan pertama. Mekanisme kemunculan legenda terakhir pada prinsipnya jelas. Pada bulan Oktober 1955 (satu setengah tahun sebelum kemunculan “Uni Soviet” di Vladivostok), kapal perang Novorossiysk meledak dan tenggelam di pinggir jalan Sevastopol, membawa serta lebih dari 600 orang ke dalam jurang. Itu juga diterima sebagai bagian dari reparasi, dulunya bagian dari Angkatan Laut Italia dan disebut "Giulio Cesare".

Desas-desus segera menyebar ke seluruh negeri (masih beredar) bahwa Novorossiysk diledakkan oleh perenang tempur Italia yang penuh dendam, yang dianggap sebagai yang terbaik di dunia. Oleh karena itu, banyak orang Timur Jauh yakin bahwa “Uni Soviet” secara khusus “disimpan” di cekungan terjauh - jauh dari “Krauts” yang pendendam...

Masih banyak legenda lain yang terkait dengan kapal yang memiliki empat (!) Nama tersebut. Namun kisah sebenarnya ada dalam teks yang kami terbitkan di bawah ini.

Atas nama presiden

Sebelum Perang Dunia Pertama, Jerman berada di peringkat kedua dunia dalam hal tonase, kedua setelah pemimpin yang tak terbantahkan, Inggris. Perusahaan pelayaran terkemuka di Jerman adalah Hamburg-Amerikanische Packetfarhrt Aktien-Gesellschaft (HAPAG), yang mengoperasikan beberapa kapal penumpang transatlantik terbesar, beberapa di antaranya pernah memiliki Atlantic Blue Riband. Presiden perusahaan yang memimpinnya menuju kemakmuran adalah Albert Ballin (1857 - 1918). Sejak lama, slogan perusahaan adalah: “Ukuran dan kenyamanan melebihi kecepatan.”

Setelah kekalahan Jerman, berdasarkan ketentuan perjanjian damai, hampir seluruh armada Jerman dibagi di antara sekutu yang menang. Albert Ballin tidak dapat bertahan dari keruntuhan perusahaan dan pada tanggal 9 November 1918, hari Jerman menyerah, dia bunuh diri.

Setelah kematian Albert Ballin, manajemen baru HAPAG menekankan pada pembangunan kapal kargo dan penumpang, yang dapat diakses oleh banyak penumpang, yang secara optimal memadukan kenyamanan, keandalan, dan harga yang wajar. Sesuai dengan konsep ini, perusahaan memutuskan untuk membangun empat kapal transatlantik dengan tipe yang sama. Pembangunan kapal-kapal ini menjadi semacam simbol kebangkitan Jerman.

Kapal pertama dari seri tersebut, dinamai mantan presiden perusahaan Albert Ballin, diletakkan pada 24 Agustus 1921 di galangan kapal Blohm & Voss di Hamburg dan menerima nomor konstruksi 403. Pada 16 Desember 1922, kapal tersebut diluncurkan. dari saham, dan pada 17 Juni 1923 dipindahkan ke pelanggan - perusahaan HAPAG.

Perhatian yang besar terhadap pembangunan kapal seri ini dibuktikan dengan diluncurkannya kapal kedua seri Deutschland pada tanggal 28 April 1923 di hadapan Presiden Reich Friedrich Ebert. Beberapa saat kemudian, dua kapal lagi dibangun - Hamburg dan New York.

Albert Ballin memulai penerbangan transatlantik pertamanya dari Hamburg ke New York dengan singgah di Southampton (Inggris) pada tanggal 4 Juli 1923. Durasi transisi adalah 10,5 hari.

Kapal penumpang sekrup ganda memiliki tonase kotor 20.815 ton, panjang 191,2 meter, dan lebar 24 meter. Dua turbin uap mengembangkan tenaga poros total sebesar 13.500 hp. s., yang memberikan kecepatan operasional 15,5 knot dan kecepatan maksimum hingga 16,5 knot. Kapal ini mampu menampung 250 penumpang kelas 1, 340 penumpang kelas 2, dan 960 penumpang kelas 3. Bahan bakar minyak digunakan sebagai bahan bakar. Ciri luar kapal ini adalah empat tiang dengan boom kargo dan kontur haluan yang khas. Dalam brosur iklannya, HAPAG memberikan perhatian khusus kepada penumpang pada hal berikut: “Selain beragam produk baru yang dirancang untuk membuat perjalanan di atas kapal baru menjadi lebih kaya dan bervariasi, sebuah film akan ditayangkan kepada penumpang di ketiga kelas tersebut. sepanjang perjalanan. Hal ini akan sangat menyenangkan pada malam hari yang hujan dan dingin, ketika penumpang tidak dapat tetap berada di dek.” Pada tahun 1932, film bersuara mulai diputar di atas kapal.

Daya tarik kapal jenis Albert Ballin sebagian besar disebabkan oleh perangkat untuk menenangkan lalu lintas, sehingga bahkan dalam kondisi laut yang signifikan, kapal mengalami pergerakan yang mulus dan merata, dan kemiringan kapal tidak melebihi 5 derajat. Pelancong Amerika memberi kapal ini nama kehormatan "Kapal Anti Penyakit Laut". Kapal jenis Albert Ballin ternyata cukup irit dalam pengoperasiannya dan segera menjadi sangat populer di kalangan penumpang.

Perubahan nasib

Keinginan untuk memperbaiki desain kapal dan memperbaiki konstruksinya menyebabkan restrukturisasi dan modernisasi terus-menerus. Cerobong asap kapal diperpanjang dan diperpendek, dan kabin penumpang didesain ulang. Pada tahun 1927, bagian depan bangunan atas dibuat seluruhnya berlapis kaca. Pada akhir tahun 20-an, kecepatan kapal menjadi tidak mencukupi, dan pada 11 September 1929, Albert Ballin memulai modernisasi. Selama modernisasi, empat boiler baru dan dua turbin uap empat lambung aktif-reaktif baru dari pabrik Blom dan Voss dipasang di kapal.

Setelah modernisasi, tonase bruto kapal mencapai 20.931 ton, dan kecepatan operasi kapal meningkat menjadi 19,5 knot.

Namun pengujian yang dilakukan pada awal tahun 30-an menunjukkan bahwa bentuk lambung kapal jauh dari optimal dan, dengan panjang lambung sekitar 10 meter, dibutuhkan tenaga kurang dari 20.000 hp untuk memastikan kecepatan 19,5 knot. Dengan. tenaga, yang akan memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan. Setelah itu, diputuskan untuk memanjangkan semua kapal dalam seri ini sekitar 12 meter dan mengubah bentuk batangnya.

Modernisasi dilakukan di dermaga No. 5 dan No. 6 galangan kapal Blom dan Voss. Ketika kapal pertama kuartet Hamburg tiba di pabrik, keempat haluan, masing-masing berbobot sekitar 600 ton, sudah berdiri satu demi satu di dermaga No.6. Selanjutnya, Deutschland, New York, dan yang terakhir, pada Juli 1934, mengalami modernisasi serupa - Albert Ballin. Sebagai hasil modernisasi, kapal menerima batang miring, yang memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan. Kecepatan maksimum kapal meningkat menjadi 21,5 knot, tonase mencapai 21.131 ton, dan panjang maksimum 205,2 meter.

Segera setelah itu, atas permintaan Nazi yang berkuasa (Albert Ballin adalah seorang Yahudi), kapal tersebut diganti namanya dan dikenal sebagai Hansa.

Kapal tersebut melakukan pelayaran terakhirnya sebagai kapal penumpang pada 27 Juli 1939, setelah itu dipindahkan ke Angkatan Laut Jerman sebagai kapal induk.

Berpartisipasi dalam evakuasi orang dan sumber daya yang belum pernah terjadi sebelumnya dari Prusia Timur dan Pomerania, pada tanggal 6 Maret 1945, Hansa menabrak ranjau di dekat pelabuhan Warnemunde dan kehilangan kecepatan. Upaya dilakukan untuk menariknya, tetapi kapal segera menabrak penghalang bawah air (menurut beberapa sumber, itu adalah tongkang yang tenggelam) dan mulai tenggelam. Kapal tenggelam cukup lama, sehingga seluruh penumpang dan awak kapal berhasil melarikan diri. Hansa terletak di sisi kiri kapal pada kedalaman sekitar 20 meter, sedangkan sisi kanan menonjol dari air sekitar 5 meter.

Nasib Hansa dibagikan oleh kapal-kapal lain dari kuartet tersebut.

Hamburg dimobilisasi pada tahun 1940 dan digunakan sebagai pangkalan kapal selam Jerman di dekat kota Gotenhafen. Selama musim dingin - musim semi tahun 1945, ia mengangkut lebih dari 23.000 orang dari Prusia Timur ke Jerman. Pada tanggal 7 Maret 1945, kapal itu diledakkan oleh dua ranjau pesawat Inggris dan tenggelam di lepas pulau Rügen, dekat kota Sassnitz di Jerman.

Deutschland juga digunakan sebagai barak terapung di Gotenhafen dari tahun 1940. Tenggelam oleh pesawat Inggris pada tanggal 3 Mei 1945 di pelabuhan Lubeck, Jerman.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, dengan persetujuan sekutu, Hansa dan Hamburg dipindahkan ke Uni Soviet, dan Jerman serta New York diserahkan kepada Inggris.

Inggris membangun Deutschland dan New York dan menariknya ke Inggris, tetapi menganggap restorasi mereka tidak praktis dan memotongnya menjadi barang bekas.

Kapal turbin uap Hamburg diangkat pada tahun 1950 dan menjalani restorasi di Warnemünde dan Antwerp. Awalnya direncanakan untuk digunakan sebagai kapal penumpang di Timur Jauh. Kapal tersebut diberi nama “Yuri Dolgoruky”, dan tim penerimaan dari Vladivostok telah dikirim ke Jerman. Namun pada tahun 1957, di tingkat pemerintahan Uni Soviet, diputuskan untuk mengubah kapal tersebut menjadi pangkalan penangkapan ikan paus yang berbasis di Kaliningrad. Sejak tahun 1960, pangkalan terapung "Yuri Dolgoruky" telah aktif digunakan dalam penangkapan ikan paus di banyak wilayah di Samudra Dunia. Sehubungan dengan konvensi internasional yang sangat membatasi penangkapan ikan paus, pangkalan terapung Yuri Dolgoruky dinonaktifkan pada tahun 1977 dan dipotong untuk dijadikan besi tua.

Di bawah bendera Soviet

Pada tahun 1947, layanan penyelamatan Armada Baltik memeriksa Hansa yang tenggelam, setelah itu diambil keputusan untuk mengangkatnya. Kesulitan dalam pengangkatannya adalah kapal itu sangat tertimbun lumpur, dan kedalamannya yang dangkal membuatnya sulit untuk ditempatkan pada lunas yang rata. Pekerjaan tersebut berlangsung sekitar dua tahun, dan baru pada tanggal 15 Desember 1949, kapal diangkat dan dibawa ke Warnemünde, di mana perbaikan restorasi dilakukan di pabrik Warnowwerft. Karena kurangnya dermaga dengan ukuran yang memadai di Warnemünde, pekerjaan lambung kapal dilakukan di Antwerp (Belgia) di galangan kapal John Cockerill. Pada tahun 1953, kapal tersebut menerima nama resmi "Uni Soviet".

Pada tahun 1954, tanpa alasan yang diketahui, terjadi ledakan dan kebakaran di kapal yang sedang diperbaiki, sehingga merusak bagian dalam kapal. Namun demikian, pada bulan September 1955, kapal tersebut diserahkan kepada pelanggan. Selama perbaikan, tampilan kapal berubah: alih-alih dua cerobong asap, satu kubah besar dibuat, kolom kargo dipasang sebagai pengganti tiang haluan dan buritan, dan dek atas menjadi kokoh. Tonase kapal meningkat menjadi 23.009 ton. Kapal ini dilengkapi dengan 10 kabin Lux dan 2 kabin Special Lux dengan total 20 penumpang, 90 kabin kelas 1 (150 penumpang), 85 kabin kelas 2 (404 penumpang) dan 85 kabin kelas 3 (602 penumpang). Selain itu, kapal tersebut mampu mengangkut kargo umum seberat 2.280 ton.

Selama perbaikan, karena kurangnya spesialis berkualifikasi tinggi, turbin dan penyelarasan gearbox utama tidak dapat sepenuhnya dipulihkan. Untuk itu, disarankan untuk menurunkan tenaga mesin induk menjadi 14.000 hp. s., yang memberikan kecepatan 16,5 knot.

Pada 13 Oktober 1955, kapal turbin uap "Uni Soviet" di bawah komando Kapten Nikolai Borisovich Artyukh tiba di Odessa dan kemudian pindah ke Sevastopol. Di Sevastopol, di Sevmorzavod, salah satu turbin terbalik dikeluarkan dari kapal dan dikirim untuk diseimbangkan ke Pabrik Turbin Kharkov, dan juga berlabuh di dok kering pabrik. Saat ditempatkan di Sevastopol, Uni Soviet dikunjungi oleh Nikita Khrushchev, Leonid Brezhnev, dan pemimpin komunis Hongaria, Matthias Rakosi, yang segera ditakdirkan untuk kehilangan semua jabatannya selama pemberontakan Hongaria tahun 1956.

Pada bulan November 1956, Serafim Porfiryevich Myshevsky diangkat menjadi kapten-mentor di "Uni Soviet", dan pada bulan Maret 1957, "Uni Soviet", di bawah komando Kapten Artyukh dan kapten-mentor Myshevsky, pergi ke Timur Jauh. Mereka berlayar keliling Afrika, dan pada akhir Mei kapal tersebut berangkat ke jalur ekspres Vladivostok-Petropavlovsk-Kamchatsky. Dalzavod, di mana terdapat (dan masih ada) dermaga kering dengan ukuran yang sesuai, diidentifikasi sebagai basis perbaikan di Timur Jauh untuk “Uni Soviet”.

Setelah tiba di Vladivostok, pada Mei 1957, Myshevsky diangkat menjadi kapten kapal, yang bekerja di “Uni Soviet” hingga tahun 1962. Dari tahun 1965 hingga 1977, kapten kapal turbin uap “Uni Soviet” adalah Pahlawan Buruh Sosialis Boris Andreevich Grishin.

Dari 11 Januari hingga 29 Maret 1971, kapal menjalani perbaikan di Hong Kong, di mana, di antara pekerjaan lainnya, gearbox utama akhirnya diselaraskan, dan kapal mampu mencapai kecepatan hingga 19 knot.

Kapal turbin uap "Uni Soviet" menyelesaikan pekerjaan di jalur penumpang Kamchatka pada tanggal 30 November 1980 dan, sesuai dengan perintah kepala Perusahaan Pelayaran Timur Jauh No. 1037 tanggal 2 Desember 1980, dibaringkan untuk dibongkar peralatan, pemindahan material, perlengkapan teknis dan persiapan kapal untuk pengiriman ke besi tua

Atas perintah Menteri Angkatan Laut Uni Soviet No. 256 tanggal 5 Desember 1980, kapal “Uni Soviet” dihapuskan dari neraca armada transportasi, setelah itu, atas perintah kepala Kelautan Timur Jauh Marinir, namanya diubah menjadi “Tobolsk”; jelas bahwa “Uni Soviet” tidak bisa dihancurkan begitu saja. Sepanjang tahun 1981, Tobolsk dibangun di pelabuhan laut komersial Vladivostok.

Pada tanggal 5 Maret 1982, kapal turbin uap "Tobolsk" secara mandiri memulai pelayaran terakhirnya untuk memotong dengan awak 60 orang di bawah komando Kapten Gennady Aleksandrovich Kobtsev, dan pada tanggal 17 Maret tahun yang sama kapal tersebut secara resmi diserahkan. ke salah satu perusahaan Hong Kong untuk memotong logam.

Maka berakhirlah nasib gemilang 60 tahun kapal penumpang Albert Ballin - Hansa - "Uni Soviet" - "Tobolsk".

Kapal motor sungai kesenangan "Uni Soviet" dari seri "Moskvich" dibangun pada tahun 1954. Kapal ini berstruktur aluminium dua tingkat berdasarkan lambung baja dengan ruang kemudi terletak di bagian tengah dek atas. Ruang mesin didesain di bagian belakang lambung. Panjang kapal 26 meter, lebar 4,5 meter. Perpindahan - 88 ton. Pembangkit listriknya terdiri dari dua mesin diesel (110 hp) dan dua generator. Kecepatan 20 knot.

Kapal pertama dari seri Moskvich diluncurkan pada tahun 1948 oleh Galangan Kapal Moskow. Kapal motor Proyek No. 544 tetap menjadi jenis armada kesenangan yang paling umum untuk waktu yang sangat lama - sampai kapal motor baru yang nyaman "Moskow" menggantikan perahu sungai lama pada tahun tujuh puluhan.

Moskvich ini tiba untuk renovasi total hampir dalam bentuk aslinya: jendela kayu ek seperti di gerbong kereta, sofa dermantin perut buncit, pegangan tangan kuningan dan rak bagasi, tanda-tanda yang menyerukan sesama penumpang untuk tidak membuang sampah sembarangan dan, terlebih lagi, tidak merokok. Sangat disayangkan untuk menghancurkan keindahan seperti itu - untuk mengenang masa lalu kapal kecil yang gemilang, mereka memutuskan untuk mendekorasi interior dengan gaya mulia tahun lima puluhan. Desain interior inilah yang tidak bertentangan dengan siluet ketat dan kontur lambung kapal yang membulat.

Di dek bawah terdapat ruang perjamuan dan salon haluan lembut. Lantai ruang perjamuan dilapisi dengan parket kayu ek, dindingnya dilapisi veneer kayu mahoni. Langit-langitnya dilapisi panel berwarna coklat. Lampu besar dipasang di langit-langit. Aula dilengkapi dengan meja kayu besar dan kursi empuk dengan sandaran tinggi. Salon menyediakan 18-24 kursi untuk jamuan makan. Kamar ini memiliki kaca panorama dalam dua baris. Tirai transparan berwarna kopi digantung di jendela. Semua pintu di kamar berpanel dan terbuat dari kayu ek.

Pada bangunan atas tingkat kedua terdapat dua area terbuka untuk rekreasi luar ruangan. Lantai platform haluan terbuat dari papan kayu ek. Ada meja dan kursi logam di sini. Platform kedua terletak di belakang kabin kapten. Ada lorong di kedua sisi kabin, di mana Anda dapat berpindah dari satu platform ke platform lainnya.

Kapal penumpang Jerman yang mengarungi lautan pada tahun 1920-an dan 1930-an mendapat kehidupan kedua di Uni Soviet, tempat mereka bertugas hingga tahun 1980-an. Sejarah kapal-kapal ini diceritakan oleh kolektor Yuri Mamonov.

Saat pulang dari perjalanan dan perjalanan bisnis, banyak dari kita yang membawa oleh-oleh kecil. Seiring waktu, mereka dilupakan, mereka hilang, tapi terkadang, setelah bertahun-tahun, mereka teringat pada diri mereka sendiri. Di keluarga kami, di antara foto-foto lama, surat-surat, dan kertas-kertas, sejumlah kecil kartu pos dengan pemandangan Vladivostok telah disimpan selama hampir 50 tahun. Ayah saya membawanya dari Timur Jauh pada tahun 1960, sebagai kenang-kenangan atas pengabdiannya di Armada Pasifik. Dua kartu pos agak menonjol dari seri spesies. Mereka menggambarkan dua kapal laut besar: kapal raksasa seputih salju "Uni Soviet" dan "Asia" hitam putih.

Barang-barang itu belum menjadi barang antik dan jelas tidak meminta untuk dikoleksi. Hanya kebetulan disebutkan dalam salah satu buku tentang kapal-kapal ini bersama dengan kapal "Laksamana Nakhimov", yang meninggal secara tragis pada tahun 1986, menarik minat saya dan memberi dorongan untuk mempelajari topik tersebut. Ternyata beberapa kapal uap dan kapal diesel-listrik Soviet pascaperang tergambar di kartu pos Jerman tahun 1920-1930an. Benar, mereka memiliki nama yang berbeda (dan terkadang lebih dari satu) dan bahkan penampilan, dimensi bodi, dan parameter mekanisme yang berbeda. Sejumlah besar kapal semacam itu dikirim ke Uni Soviet sebagai reparasi, sesuai dengan keputusan komisi negara-negara pemenang pada tahun 1946 tentang pembagian armada Jerman. Kemudian diputuskan bahwa kapal-kapal armada dagang dan militer Reich Ketiga, yang menyerah kepada tiga negara pemenang, di mana pun mereka ditempatkan, akan dikirim dalam jumlah yang sama ke Uni Soviet, Inggris Raya, dan Amerika Serikat.

Dengan demikian, sebagian dari pesawat penumpang Jerman berada di bawah yurisdiksi Soviet. Kondisi piala yang diterima dinilai memprihatinkan. Sebagian besar kapal rusak akibat pemboman, banyak yang terdampar di pelabuhan selama perang, sebagian besar terendam banjir dan perlu diangkat dari kedalaman. Kapal penumpang tua Der Deutshe (sebelumnya Sierra Morena), Caribia, dan Wangoni menjalani restorasi besar-besaran. Setelah rekonstruksi, mereka bergabung dengan Armada Timur Jauh dan menerima nama baru - "Asia", "Ilyich", "Chukotka". Patria dan Duala, yang ditangkap oleh armada Inggris, terdaftar sebagai kapal angkut militer Empire Welland dan Empire Rock sementara dokumen reparasi sedang disiapkan. Yang pertama bahkan melakukan beberapa penerbangan dari Inggris ke Amerika. Kapal motor yang dipindahkan ke Armada Laut Uni Soviet setelah rekonstruksi bergabung dengan Perusahaan Pengiriman Laut Hitam dengan nama baru "Rusia" dan "Peter the Great". Setelah rekonstruksi, Iberia dan Rugen tiba di sana, berganti nama menjadi “Kemenangan” dan “Ivan Susanin”.

Dari kapal-kapal yang diwarisi Uni Soviet, sebagian besar sudah tua, memerlukan perbaikan besar-besaran dan penggantian peralatan total. Dibutuhkan banyak waktu dan uang untuk membuat Oceana (sebelumnya Sierra Salvada), Jerman kedua, Preussen (dua feri terakhir adalah jenis feri kereta api yang sama) dapat berfungsi. Kapal yang dihidupkan kembali dengan nama "Sibir", "Aniva", "Crillon" kemudian dioperasikan di Timur Jauh. Pada bulan Januari 1945, dekat Swinemünde, kapal Berlin menabrak ranjau dan tenggelam. Layanan penyelamatan Armada Baltik mengangkat kapal dari bawah pada pertengahan September 1947 dan menariknya ke dermaga untuk restorasi. Setelah perbaikan yang lama di galangan kapal di GDR, kapal tersebut melanjutkan operasinya di Perusahaan Pelayaran Laut Hitam pada tahun 1957. Pesawat yang dipulihkan itu diberi nama "Laksamana Nakhimov". Di sana, di Swinemünde, pada bulan Juni 1948, kapal Cordilera yang tenggelam, yang juga diledakkan oleh ranjau, diangkat dari bawah. Kapal yang diperbarui juga menerima nama baru "Rus" dan menjadi bagian dari armada Perusahaan Perkapalan Timur Jauh. Beberapa mil dari Warnemünde, saat terjadi badai, tim penyelamat Baltik berhasil mengeluarkan korban lain dari ranjau bawah pesawat dari tanah, berbaring miring dan naik ke atas permukaan dengan sisi kanan - pesawat Hansa. Dalam kondisi sulit, kami berhasil membuat kapal tetap stabil dan menariknya ke dermaga. Kapal serupa Hamburg (Albert Ballin) tenggelam setelah menemukan ranjau 2 mil dari Sassnitz. Tim penyelamat, setelah memompa keluar air, meluruskan lambung kapal, menambah sisi, dan memperkuat cofferdams. Setelah muncul ke permukaan pada tahun 1950, kapal ditarik untuk perbaikan besar. Kapal pertama, setelah dilengkapi kembali dengan nama "Uni Soviet", beroperasi di Timur Jauh untuk waktu yang lama. Awalnya mereka mencoba mengembalikan yang kedua sebagai kapal uap penumpang, tetapi setelah menyesuaikan proyek, mereka mengubahnya menjadi pangkalan penangkapan ikan paus, memberinya nama “Yuri Dolgoruky”.
Oleh karena itu, setelah sangat menderita selama Perang Dunia Kedua, angkatan laut Uni Soviet diisi kembali dengan kapal-kapal laut kelas satu, dan hingga pertengahan tahun 60-an mereka menjadi kapal penumpang terbesar dan ternyaman di Uni Soviet. Tentu saja, ketenaran terbesar diberikan kepada kapal-kapal di cekungan Laut Hitam dan, pertama-tama, "kapal tawanan" yang paling terkenal - kapal Laksamana Nakhimov. Diluncurkan pada tahun 1925. Selama 13 tahun, ia melakukan 12 penerbangan transatlantik per tahun di jalur Bremerhaven - New York (sampai tahun 1938, ketika penerbangan transatlantik menjadi tidak menguntungkan). Tanpa klaim atas "Pita Biru Atlantik" (kecepatannya hanya 16 knot), dalam hal kenyamanan, Berlin (sebutan Laksamana Nakhimov di armada Jerman) tidak lebih buruk dari kapal Atlantik Inggris kelas satu.
Perusahaan Norddeutscher Lloyd, pemilik pertama kapal, mematuhi aturan: klien harus merasa nyaman dan menyenangkan di kapal, bahkan jika dia bepergian dengan kelas tiga. Banyaknya kartu pos yang mengiklankan kapal perusahaan dengan jelas menegaskan hal ini. Sikap terhadap klien ini seolah-olah diwarisi oleh pemilik baru - Perusahaan Pengiriman Laut Hitam. Tentu saja, dalam kehancuran pascaperang, tidak mungkin mengembalikan kapal yang dulu apik, yang telah tergeletak di dasar selama hampir dua tahun, tetapi menurut banyak ingatan, dekorasi kapal yang dipulihkan itu sangat mencolok dalam kemewahannya. Selama 30 tahun berlayar di bawah bendera Uni Soviet, kapal tersebut mengangkut ratusan ribu wisatawan, melakukan pelayaran tamasya di Laut Hitam dan terkadang ke luar negeri (misalnya, kapal tersebut pergi ke Arab Saudi beberapa kali, mengangkut peziarah). Dan suatu kali, pada tahun 1962, selama krisis rudal Kuba, dia bahkan berlayar ke Kuba, tempat dia mengantarkan tentara Soviet. Iklan yang tersebar luas (juga pada kartu pos yang diterbitkan oleh perusahaan pelayaran dan banyak penerbit Ukraina dan Seluruh Rusia) dan reputasi yang sempurna memberi kapal uap Laksamana Nakhimov arus penumpang yang stabil sepanjang tahun. Sayangnya, kapal luar biasa ini hilang pada tanggal 31 Agustus 1986, bertabrakan dengan kapal kargo kering di dekat Novorossiysk.
Kapal besar lainnya yang tersisa di Perusahaan Pengiriman Laut Hitam - kapal diesel-listrik "Rusia" (di armada Jerman Patria) dan kapal uap "Peter the Great" (Duala) kurang dikenal, meskipun cukup sering muncul di kartu pos.

Jumlah terbesar kapal yang ditangkap dikirim ke Perusahaan Pelayaran Timur Jauh (ada lebih dari selusin kapal penumpang besar saja), namun karena penggunaannya pada jalur kargo-penumpang biasa (Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky), mereka tidak memerlukan iklan bagi turis dan lebih jarang muncul di kartu pos, dan sirkulasi penerbit regional jauh lebih kecil. Hal menarik yang tercermin pada kartu pos tersebut adalah modernisasi signifikan selama restorasi dan rekonstruksi kapal-kapal Timur Jauh. Baik “Uni Soviet” (sebelumnya Hansa) dan “Asia” (Der Deutsche) memiliki dua cerobong asap yang sudah ketinggalan zaman dan diganti dengan satu cerobong asap yang bentuknya lebih canggih (pada saat itu). Rupanya, keuntungannya minimal, dan semua kapal lain yang ditangkap tetap menggunakan versi dua pipa Jerman (seperti Laksamana Nakhimov).

Kapal-kapal yang ditangkap dioperasikan di armada Uni Soviet hingga akhir tahun 80-an, secara bertahap digantikan oleh kapal-kapal modern baru. Semuanya digambarkan di kartu pos berkali-kali, meskipun dengan nama baru Soviet. Setelah melalui banyak modernisasi, cukup sulit untuk mengenali mereka sebagai kapal yang mengarungi lautan pada tahun 20-an dan 30-an.

Kartu pos sekali lagi memenuhi misinya - mereka melestarikan halaman paling menarik dari sejarah Rusia, Jerman, dan dunia untuk anak cucu. Dan kartu pos ini, sebagai kenang-kenangan perjalanan atau perjalanan laut, disimpan di banyak keluarga.

Dalam mempersiapkan artikel, bahan yang digunakan: K. Ivanov. Akhir dari liner agresor. Majalah "Kelautan" No.3. 1982

30.04.2017 10:33

Pesawat penumpang "Maksim Gorky", yang bekerja di industri kapal pesiar selama tepat 40 tahun, tercatat dalam sejarah tidak hanya sebagai andalan angkatan laut Soviet, tetapi juga sebagai kapal yang membawa keputusan bersejarah tentang nasib Uni Soviet.

Kapal pesiar ini dibangun pada tahun 1969 di Jerman dan awalnya dinamai kota tempat kapal itu dibangun - "Hamburg". Menurut rencana, kapal itu seharusnya beroperasi pada rute transatlantik Hamburg-New York. Kapal tersebut memulai pelayaran pertamanya pada bulan Maret 1969 dan berlayar ke pantai Amerika Selatan.

Namun krisis minyak yang terjadi pada awal tahun 70an mengubah rencana pemilik kapal: pengoperasian kapal tersebut dinyatakan tidak menguntungkan dan dijual.

Pada bulan September 1973, kapal tersebut berganti nama menjadi "Hanseatic" dan dijual ke perusahaan Amerika Robin international, yang segera menjualnya kembali ke Perusahaan Pengiriman Laut Hitam. Pada bulan Januari 1974, bendera Republik Federal Jerman diturunkan di kapal dan bendera Uni Soviet dikibarkan.

Kapal itu diganti namanya lagi dan diberi nama "Maxim Gorky" untuk menghormati penulis terkenal Soviet. Dengan nama ini, kapal tersebut kemudian menjadi andalan armada penumpang Soviet.

Pada tahun 1974, Maxim Gorky dipindahkan ke perusahaan kapal pesiar Jerman Neckermann und Reisen GmbH & Co untuk disewa, kerjasama yang berlanjut hingga tahun 1988.

Pada bulan November 1974, di pelabuhan San Juan (Puerto Riko), sebuah granat dilemparkan dari dermaga ke sisi kapal, melukai tiga anggota awak. Setahun kemudian, serangan kedua terhadap kapal terjadi di pelabuhan yang sama: dua bom yang menempel di lambung kapal diledakkan, namun tidak menimbulkan kerusakan berarti.

Insiden berikutnya terjadi di New York pada bulan September 1980. Otoritas pelabuhan tidak mengizinkan kapal Soviet memasuki perairan pelabuhan karena masuknya pasukan Soviet ke Afghanistan. Penumpang diangkut ke kota dengan kapal pelabuhan.

Pada musim gugur 1988, kapal tersebut dipindahkan selama 20 tahun ke perusahaan Jerman Barat Phoenix Reisen.

Foto: Manuel Moreno Martinez

Pada awal Desember 1989, di atas kapal "Maxim Gorky", yang ditempatkan di pinggir jalan pelabuhan Valletta di Malta, terjadi negosiasi antara para pemimpin dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat - Mikhail Gorbachev dan George W. . Semak-semak. Seperti yang diyakini secara umum, hasilnya adalah pengakuan informal atas kekalahan Uni Soviet dalam Perang Dingin. Dalam hal signifikansinya bagi sejarah dunia, banyak yang membandingkan KTT Malta dengan Konferensi Yalta tahun 1945.

Pada akhir tahun 1991, simbol Soviet dihapus dari kapal, dan pada tahun 1992 bendera dengan pelabuhan asalnya juga diubah. Alih-alih menggunakan bendera Soviet, kapal tersebut beralih ke bendera Bahama, dan bekas pelabuhan asalnya di Odessa diubah menjadi Nassau. Oleh karena itu, peralihan ke bendera yang berbeda menyebabkan penggantian nama kapal. Sekarang dia dikenal sebagai Maxim Gorkiy.

Pada tahun-tahun berikutnya, kapal tersebut mengelilingi dunia.

Foto: Juergen Braker

Pada November 2008, Maxim Gorkiy selesai bekerja sebagai kapal barang untuk Phoenix Reisen. Rencananya kapal tersebut akan diserahkan kepada pemilik baru - perusahaan Amerika Orient Lines dan akan terus beroperasi dengan nama Marco Polo II.

Namun krisis global kembali mengintervensi, kali ini krisis finansial. Pengoperasian kapal tersebut kembali dinyatakan tidak menguntungkan dan pada Januari 2009 kapal tersebut dijual untuk dibuang.

Upaya kelompok inisiatif dari Jerman untuk mencari sponsor untuk membeli kapal tersebut dan meninggalkannya di Hamburg sebagai “monumen budaya teknis” tidak mendapat dukungan.

Kapal tersebut menerima nama keempat dan terakhirnya - Maxim M - pada Februari 2009 sebelum memulai pelayaran terakhirnya dari Yunani ke India. Pada tanggal 25 Februari 2009, kapal tersebut tiba

Meskipun ada Tirai Besi, masih ada wilayah-wilayah tertentu di Uni Soviet yang tidak melarang orang asing masuk. Salah satu ceruk tersebut adalah pelayaran laut dengan kapal Soviet. Warga Uni Soviet juga tidak kehilangan manfaat peradaban: segelintir orang bisa berlayar untuk menjalani “kehidupan di luar negeri” setidaknya untuk waktu yang singkat.

Dalam edisi ini Anda akan menemukan foto-foto dari buklet tahun 70an dan 80an yang mengiklankan liburan kapal pesiar, semacam kehidupan Barat di kapal pesiar Soviet.

Selama era Soviet, ketika bepergian ke luar negeri jarang terjadi dan menjadi simbol prestise yang luar biasa, kapal pesiar sangat populer di kalangan warga Soviet. Tentu saja, hal ini terutama tidak berlaku untuk kapal pesiar laut, tetapi kapal pesiar sungai - terutama di sepanjang Volga dan anak-anak sungainya.

Kapal pesiar semacam itu sangat populer di kalangan warga Uni Soviet, karena voucher didistribusikan melalui organisasi serikat pekerja dan diberikan kepada pekerja di perusahaan besar jauh lebih murah daripada biaya sebenarnya, hanya 30%. Terkadang diskon mencapai 90-95%. Sisanya ditanggung oleh serikat pekerja dan negara.

Dengan koneksi yang sangat kuat atau (untuk pencapaian khusus dalam pekerjaan) melalui serikat pekerja, seseorang dapat membeli tiket pelayaran laut - di Laut Hitam dan Laut Mediterania. Pelayaran seperti itulah yang cukup beruntung untuk dilalui oleh pahlawan Yuri Nikulin dari film tercinta “The Diamond Arm”. Mereka yang beruntung, yang dikehendaki oleh takdir, bahkan bisa melakukan pelayaran laut mengelilingi Jepang dan menyusuri pantai Afrika Barat.

Pilihan negara-negara kapitalis untuk perjalanan wisata kecil: beberapa kelompok pergi ke Finlandia setiap tahun, terutama yang terpilih melakukan pelayaran laut “Around Europe” atau “Along the Mediterranean Sea”, wisatawan yang lebih sederhana melakukan pelayaran “Along the Danube” , satu atau dua kelompok setahun dikirim ke Prancis atau Inggris, Austria, Kanada, AS. Terkadang ada tur eksotik: misalnya, pada tahun 1961 - "Across Africa", pada tahun 1962 - India, pada tahun 1969 - "Tunisia, Aljazair, Kuba", pada tahun 1972 - pelayaran keliling Jepang.

Biaya tur bervariasi. Pelayaran keliling Eropa dengan salah satu kapal paling nyaman saat itu, Shota Rustaveli, berharga 500-800 rubel (tergantung kelas kabin). Pelayaran keliling Afrika Barat dengan kapal motor Bashkiria berharga 600 hingga 827 rubel, ditambah perjalanan ke Odessa dan pembelian mata uang seharga 24 rubel.

Seperti inilah kabin standar kapal pesiar Soviet.

Sejarah wisata bahari Soviet dimulai pada tahun 1957, ketika Intourist menyewa dua kapal - Pobeda dan Georgia, di mana pelayaran laut dilakukan keliling Eropa dan Odessa ke Leningrad. Ngomong-ngomong, di Pobeda-lah komedi terkenal "The Diamond Arm" difilmkan - di dalamnya kapal berperan sebagai "Mikhail Svetlov".

Pada tahun 50-an, kapal “Peter the Great” mulai melakukan pelayaran Laut Hitam untuk wisatawan dari negara-negara sosialis. Dalam foto: Wisatawan Jerman di kapal "Belorussia".

Sebagai perusahaan monopoli di pasar pariwisata Soviet, Intourist tidak hanya menyelenggarakan tur kelompok, tetapi juga pelayaran laut dan sungai individu, perjalanan orang asing ke resor di Uni Soviet, dan perjalanan warga negara Soviet ke resor asing. Tur eksklusif juga diselenggarakan, misalnya berburu.

Untuk mengiklankan perjalanan wisata ke Uni Soviet, Intourist menerbitkan brosur wisata, buklet, poster, film promosi wisata, diiklankan di radio dan televisi, serta melalui pers Soviet dan asing.

Dari tahun 1956 hingga 1985, lebih dari 70 juta orang asing dari 162 negara mengunjungi Uni Soviet, meski tidak semuanya datang sebagai turis.