Apa nama kabin pada kereta gantung? Kereta gantung terpanjang di dunia

Tanggal penulisan: 01.11.2023

Waktu membaca: 28 menit

Penyelenggara dua Olimpiade terdekat - London 2012 dan Sochi 2014 - bersaing dalam skala fasilitas yang dibangun untuk acara tersebut. Dan di kedua kota tersebut diputuskan untuk meluncurkan kereta gantung. Yang London akan menjadi yang pertama di ibu kota Inggris, dan yang Sochi diklaim sebagai yang “dua kali pertama” di dunia - dalam hal panjang dan kemampuannya untuk mengangkut tidak hanya penumpang, tetapi juga mobil.

Ngomong-ngomong, kereta gantung pertama, bahkan kuno, justru digunakan untuk mengangkut barang. Pada Abad Pertengahan, penduduk daerah pegunungan mulai melintasi ngarai dengan keranjang. Penyeberangan seperti itu masih digunakan sampai sekarang, misalnya di Himalaya.

Saat ini di lensa ada 12 yang paling mengerikan, terpanjang, tertinggi, tertua dan lainnya kereta gantung yang luar biasa di dunia.

Teks: Anastasia Novikova, Forbes

Kereta gantung pertama dalam pengertian modern diluncurkan di Swiss pada tahun 1866 dan mengantarkan wisatawan ke dek observasi. Di Rusia, kereta gantung pertama kali diperkenalkan pada tahun 1871: digunakan untuk mengangkut kayu melalui lahan basah. Dan ledakan nyata dalam pembangunan kereta gantung terjadi pada paruh kedua abad ke-20, ketika ski mulai berkembang secara aktif.

1. Kereta Gantung Genting (Malaysia): tercepat

Kerajaan Genting adalah gagasan dari Lim Goh Tong dari Tiongkok. Saat pertama kali mengutarakan ide membangun resor pegunungan tinggi, ia ditertawakan: pada akhir 1960-an, kawasan itu ditutupi hutan tropis perawan. Namun Tong tetap bertahan, dan pada tahun 1971 hotel pertama dibuka. Kemudian kasino mulai beroperasi, setelah itu pengunjung berbondong-bondong datang ke Genting.

Selain banyak julukan pujian, Genting juga bisa membanggakan kereta gantung tercepat di dunia. Kecepatan kabin gantung adalah 6 m/s, dan wisatawan menempuh jarak 3.380 meter yang memisahkan Genting dari stasiun bawah, yang terletak di desa Kuala Kubu Baru, hanya dalam waktu 11 menit.

Sebagian besar jalur kereta gantung yang dibuka pada 21 Februari 1997 ini melintasi hutan, dan dalam cuaca tak berawan dari atas Anda dapat melihat monyet berlarian di bawah.

Tarif: 10 ringgit Malaysia ($3) pulang pergi.

2. Kereta gantung Gulmarg (India): gunung tertinggi

Sejak tahun 1948, Kashmir telah menjadi rebutan antara India dan Pakistan. Kedua negara telah membagi wilayah yang disengketakan selama lebih dari setengah abad, itulah sebabnya wilayah tersebut sejak lama dianggap berbahaya bagi pariwisata.

Dalam beberapa tahun terakhir, pertempuran di negara bagian Jammu dan Kashmir telah berhenti, dan pemerintah daerah telah mampu mengembangkan infrastruktur pariwisata. Saat ini terdapat selusin tempat wisata di negara bagian ini, dan salah satunya adalah Gulmarg, resor ski terbesar di Himalaya.

Di sinilah Sonia Gandhi meluncurkan kereta gantung pada tahun 2005, yang masih bertahan hingga saat ini gunung tertinggi di dunia. Ruas jalan pertama mulai beroperasi pada musim semi tahun 1998, dan kemudian ketinggian pengangkatan maksimum adalah 3.100 m. Ruas kedua memungkinkan pendakian hingga ketinggian 4.114 m.

Total panjang kereta gantung adalah 5 km dan kapasitasnya 600 orang per jam. Ngomong-ngomong, sebelum kereta gantung dibuka, pemain ski diangkat ke pegunungan dengan helikopter, yang membuat biaya bermain ski sangat tinggi dalam segala hal.

Tarif: satu kali pengangkatan - tahap pertama 150 rupee ($2,7), tahap kedua - 250 rupee ($4,6).

3. Kereta gantung Sternensauser (Swiss): yang terburuk

Kereta gantung paling tidak biasa di dunia beroperasi di resor Swiss Hoch-Ibrig. Untuk mengendarainya, Anda tidak perlu duduk di bilik dan menyiapkan kamera - Anda perlu mengenakan helm dan mengencangkan sabuk pengaman. Faktanya adalah bahwa di jalur kabel Sternensauser, penumpang bergerak karena beban tubuhnya sendiri. Kereta gantung merupakan kabel yang direntangkan diantara beberapa platform dengan ketinggian 75 m di atas permukaan tanah. Ngomong-ngomong, Sternensauser-lah yang melakukannya jalur kabel terpanjang dari jenisnya di dunia.

Jalur ini dimulai dari dekat stasiun teratas kursi gantung dan mengarah ke stasiun yang terletak di lembah. Saat berkendara, penumpang mencapai kecepatan 70 hingga 90 km/jam, sehingga menciptakan perasaan terbang bebas. Konon adrenalinnya saat turun di Sternensauser tidak kalah dengan saat melompat dengan parasut.

Satu-satunya kelemahan jalan kabel adalah Anda hanya bisa menaikinya di musim panas. Orang dewasa dan anak-anak yang telah mencapai usia sembilan tahun dan tinggi badan minimal 130 cm diperbolehkan turun. Berat penumpang yang diperbolehkan adalah 30 hingga 125 kg.

Tarif: 70 franc Swiss.

4. Kereta gantung ke Pulau Sentosa (Singapura): paling berkaca-kaca

Pulau Sentosa terletak 25 km selatan Singapura, dan dikatakan bahwa negara masa depan dimulai dengan sebuah desa nelayan kecil yang terletak di sini. Sentosa saat ini adalah pulau Disneyland di Asia, magnet bagi wisatawan dan tempat liburan favorit bagi warga Singapura sendiri. Ada taman hiburan, akuarium, dan pantai seputih salju sepanjang tiga kilometer.

Anda dapat mencapai Sentosa dengan transportasi umum dan bahkan berjalan kaki, namun sebagian besar pengunjung memilih kereta gantung yang membentang di atas selat. Pemerintah Singapura mulai memikirkan pembangunannya pada tahun 1968, dan empat tahun kemudian diluncurkan. Awalnya, kereta gantung ini memiliki 43 kabin. Saat ini jumlahnya telah mencapai 81, dan kereta gantung lokal menjadi yang pertama di dunia yang menawarkan kabin yang seluruhnya terbuat dari kaca.

Namun hal ini tidak cukup bagi warga Singapura. Untuk kereta gantung menuju Pulau Sentosa, mereka mencapai definisi “toko perhiasan pertama”: pada tahun 2010, tujuh kabin VIP diluncurkan, atap dan sisi kacanya dihiasi dengan kristal Swarovski. Maka tidak mengherankan jika kereta gantung adalah salah satu cara termahal untuk sampai ke Sentosa.

Tarif: 26 dolar Singapura ($18,6) pulang pergi.

5. Kereta gantung Tatev (Armenia): terpanjang

Pada 16 Oktober 2010, kereta gantung yang diberi nama “Wings of Tatev” diluncurkan di Armenia. Dan hanya tujuh hari kemudian dia dibawa masuk terpanjang di dunia.

Penumpang pertama kereta gantung yang membentang sepanjang 5,7 km di atas ngarai Sungai Vorotan ini adalah Presiden Armenia Serzh Sargsyan, Catholicos of All Armenians Garekin II, serta masing-masing satu anak dari tujuh desa terdekat.

Pembangunan kereta gantung digagas pada tahun 2009 sebagai salah satu tahapan program “Kebangkitan” Tatev, sebuah biara abad pertengahan abad ke-9. Pada tahun 1390, sebuah universitas didirikan di sana, di mana disiplin teologi dan sekuler diajarkan. Pada tahun 1931, biara ini rusak parah akibat gempa bumi, dan pekerjaan restorasi belum selesai.

Sampai kereta gantung muncul, Tatev hanya dapat dicapai melalui jalan berkelok-kelok curam yang mengarah ke sepanjang tebing dengan sudut 45°, yang sering tersapu di musim dingin. Namun kini wisatawan dan penduduk lokal bisa mengunjungi Tatev sepanjang tahun. Kabin tersebut bergerak dengan kecepatan 37 km/jam dan menempuh jarak ke biara hanya dalam waktu 11 menit 25 detik.

Biaya perjalanan: untuk penduduk lokal - gratis, untuk turis - €6.

6. Kereta Gantung Miskhor - Ai-Petri (Crimea): bentang terpanjang tanpa penyangga

Diterjemahkan dari bahasa Turki, kata “yayla” berarti dataran tinggi pegunungan. Di masa lalu, para penggembala menggembalakan ternak di sini, dan bahkan di zaman yang lebih kuno, yayl diberi makna magis dan patung batu dipasang di atasnya. Saat ini kata “yayla” dalam bahasa Rusia paling sering digunakan di Krimea, salah satu yang paling terkenal adalah Ai-Petrinskaya yayla. Anda dapat mencapainya dengan kereta gantung Miskhor - Ai-Petri, selama pendakian yang - dan berlangsung sekitar 15 menit - wisatawan memiliki waktu untuk menikmati panorama indah pantai Tenggara Krimea - dari Sudak hingga Foros.

Pembangunan jalur kabel memakan waktu 20 tahun. Ini dimulai pada tahun 1987, dan dibuka untuk umum setahun kemudian.

Namun kereta gantung Miskhor - Ai-Petri terbilang unik. Di antara stasiun tengah dan atasnya terbentang bagian yang disertakan Rentang terpanjang yang tidak didukung di Eropa: selama dua kilometer tidak ada satu pun menara perantara.

Tarif: 120 hryvnia ($15) di kedua arah.

7. Kereta gantung Grenoble (Prancis): kereta perkotaan pertama di dunia

Penulis Henri Marie Bayle, lebih dikenal dengan nama samaran Stendhal, menulis tentang kampung halamannya di Grenoble bahwa setiap jalan berakhir di gunung. Landmark lokal paling terkenal, Bastille, terletak di lereng salah satunya.

Pada awal abad ke-20, pihak berwenang Grenoble memikirkan bagaimana memfasilitasi akses ke Bastille dan pada saat yang sama menyediakan daya tarik wisata bagi ibu kota Pegunungan Alpen Prancis. Maka lahirlah ide membangun kereta gantung, yang selamanya mengubah wajah Grenoble.

Pada tanggal 29 September 1934, peluit keras memberi tahu penduduk kota tentang dimulainya jalur kabel, yang menjadi kereta gantung perkotaan pertama di dunia. Dengan sangat cepat, seperti Menara Eiffel di Paris, menara ini berubah menjadi simbol Grenoble, yang masih dipertahankan hingga saat ini.

Kabin penumpang pertama cukup tradisional: “mobil” besar yang dapat menampung hingga 21 penumpang. Namun pada tahun 1976, kabin tersebut digantikan oleh kabin kaca plexiglass berbentuk bola dengan enam tempat duduk yang dibuat oleh insinyur Denny Kressel, yang kemudian dijuluki gelembung dan telur luar angkasa.

Tarif: €6,80 pulang pergi.

8. Kereta gantung Masada (Israel): yang paling bersejarah

Masada adalah benteng kuno yang dibangun di pegunungan Gurun Yudea atas perintah Herodes Agung pada tahun 25 SM. e. Di sini, dikelilingi oleh bebatuan yang tidak dapat diakses, raja menciptakan tempat perlindungan bagi dirinya sendiri, di mana istana, sinagoga, pemandian, gudang perbekalan dan senjata dibangun, dan bahkan pasokan air dipasang.

Pada tahun 73 Masehi e. Masada direbut oleh orang Romawi, yang menggunakannya sebagai salah satu benteng mereka, dan setelah jatuhnya Kekaisaran Romawi, benteng tersebut dilupakan hingga tahun 1862, ketika para arkeolog menemukan reruntuhannya.

Masada selalu menarik wisatawan, tetapi baru setelah tahun 1971, ketika kereta gantung dibangun, Masada menjadi salah satu situs bersejarah yang paling banyak dikunjungi di Israel. Sebelumnya, pendakian ke puncak batu hanya dapat dilakukan melalui apa yang disebut jalur ular, yang digunakan pada zaman kuno oleh para pemberontak, dan saat ini oleh para arkeolog.

Kereta gantung yang menuju ke puncak dataran tinggi ini dianggap yang terendah di dunia: stasiun bawahnya terletak di ketinggian 257 m di atas permukaan laut, dan stasiun atasnya hanya setinggi 33 m. Jarak ke atas kabin - hanya ada dua di kereta gantung - ditempuh dalam beberapa menit, secara bertahap membuka pemandangan gurun di sekitarnya dan Laut Mati yang semakin menakjubkan.

Tarif: 72 shekel ($19) pulang pergi.

9. Kereta gantung Praha: yang tertua

Tepat 120 tahun yang lalu, kereta gantung paling terkenal di Praha menuju Bukit Petřín diluncurkan. Hari ini dialah yang dianggap kereta gantung tertua yang beroperasi di dunia. Pemandangan Praha dari Bukit Petřín:

Semuanya bermula ketika pada tahun 1889 Czech Tourists Club pergi ke Paris dan takjub dengan pemandangan Menara Eiffel. Mereka membuat salinannya di Bukit Petřín, dan kemudian memutuskan untuk membuat kereta gantung, yang mereka bangun dalam waktu kurang dari setahun. Kereta gantung - tidak digantung, melainkan kereta di atas rel yang digerakkan dengan tali - dengan mudah mengangkat 50 penumpang sekaligus ke ketinggian 102 m, dan kabelnya diputar dengan kincir air.

Pada tahun 1916, kereta gantung Petřín berhenti beroperasi karena Perang Dunia Pertama - selama 16 tahun. Baru pada tahun 1932 diluncurkan kembali, menggantikan kincir air dengan motor listrik dan memperpanjang arus hingga 511 m. Kereta gantung berhenti untuk kedua kalinya pada tahun 1965, ketika tanah longsor menghancurkan sebagian jalur kereta api. Penduduk Praha harus menunggu 20 tahun lagi sebelum kereta gantung yang terkenal itu dapat kembali membawa mereka ke puncak Bukit Petřín. Namun sejak itu, kendaraan tersebut dimasukkan dalam sistem transportasi umum kota dan berhenti hanya untuk pemeriksaan terjadwal.

Biaya pendakian: 24 mahkota Ceko ($1,2).

10. Kereta gantung Complexo do Alemao (Brasil): termurah

Favela di Rio de Janeiro telah lama terkenal sebagai lingkungan kota yang paling rawan kejahatan, tidak hanya berbahaya bagi wisatawan, tetapi juga bagi penduduk lokal. Cara termudah untuk berkeliling di sini adalah dengan berjalan kaki, karena praktis tidak ada angkutan umum di sepanjang perbukitan dan jalan sempit.

Oleh karena itu, pihak berwenang Rio memutuskan untuk membangun kereta gantung di enam pinggiran kota ibu kota Brasil, yang mulai beroperasi pada Juli 2011. Konstruksi memakan waktu satu setengah tahun dan biaya mencapai 210 juta reais.

Kereta gantung ini membentang di sepanjang favela sepanjang 3456 m dan menjadi kereta gantung perkotaan terpanjang di dunia. Terdapat 152 kabin yang mampu mengangkut hingga 3.000 orang per jam.

Penduduk lokal berhak mendapatkan dua tiket gratis per hari untuk bepergian ke Complexo do Alemao, dan mereka yang melebihi batas ini harus membayar 1 real Brasil untuk perjalanan tersebut - sama dengan yang dibayar turis.

Kereta gantung, yang secara signifikan dapat memfasilitasi akses ke fasilitas olahraga kota, menjadi semakin relevan menjelang Piala Dunia FIFA 2014 dan Olimpiade 2016, yang akan diadakan di Rio de Janeiro.

Tarif: 1 real Brasil ($0,5).

11. Kereta gantung Manhattan - Pulau Roosevelt: paling sinematik

Terlepas dari kenyataan bahwa New York terletak di daerah datar, Amerika memutuskan untuk membangun jalur kabel di sini juga.

Kereta gantung, yang menghubungkan Manhattan dengan Pulau Roosevelt pada tahun 1976, seharusnya hanya berfungsi ketika jalur kereta bawah tanah F sedang dibangun. Namun penduduk setempat sangat menikmati perjalanan melalui udara sehingga kereta gantung tersebut tidak dibongkar bahkan setelah kereta bawah tanah tersebut diluncurkan. Kereta gantung telah mendapatkan status transportasi perkotaan yang lengkap, dan juga telah menjadi transportasi sebenarnya trem udara pertama di dunia.

Pada tahun 2005, saat terjadi pemogokan transportasi, hanya jalur kabel yang terus mengangkut penumpang. Namun di tahun yang sama, insiden pertama dan kedua terjadi pada tahun 2006 ketika kabin trem udara terjebak di atas East River. Penumpang harus menghabiskan hampir tujuh jam di atas air.

Setelah itu, pekerja transportasi menutup kereta gantung dan memulai restorasi. Lima bulan kemudian, kereta gantung dibuka kembali, dan semua kabin diberi selimut, air, persediaan makanan, dan bahkan toilet. Trem udara yang melintasi rute Manhattan - Pulau Roosevelt diklaim paling sinematik: Anda bisa melihatnya di film seperti Nighthawks, Leon, dan bahkan Spider-Man.

Tarif: $2,5 sekali jalan.

12. Kereta gantung di Taman Zhangjiajie (Cina): paling curam

Taman Zhangjiajie Tiongkok telah lama mendapatkan popularitas di kalangan wisatawan. Pertama, di sinilah, di antara bebatuan Wulingyuan yang menginspirasi James Cameron untuk menciptakan "gunung terbang" dalam film "," Gunung Tianmen berada, dan di dalamnya terdapat Gua Gerbang Surgawi yang legendaris.

Panorama (dapat diklik, 1280 x 553 piksel):

Kedua, Anda dapat mencapainya melalui kereta gantung, yang oleh banyak wisatawan yang pernah menaikinya dijuluki sebagai “yang paling mengasyikkan” di dunia. Bukan suatu kebetulan jika kereta gantung lokal disebut sebagai “jalan menuju surga”: di beberapa bagian kereta ini naik ke atas dengan sudut 70°, langsung menabrak awan. Selamat datang di Pandora!

Perjalanan menuju puncak memakan waktu sekitar 40 menit, dan akibat perbedaan tekanan, telinga penumpang sering tersumbat, dan suhu di dalam kabin turun tajam. Seringkali terdapat kabut tebal di atas taman, yang menambah mistisisme pada lanskap sekitarnya.

Mereka yang masih berani menempuh jarak 7.455 m akan melihat gua ajaib tertinggi di dunia yang tercipta dari erosi bebatuan. Penduduk setempat percaya bahwa dia memiliki kesaktian. Dan Anda bisa turun dari Gunung Tianmen dengan bus menyusuri jalan berkelok-kelok yang memiliki tepat 99 belokan.

Tarif: 48 yuan ($7,6) sekali jalan.

5 November 2012

Saya terus memenuhi permintaan dari . Topik postingan hari ini adalah dari soulway :

"..untuk bertanya tentang semua kereta gantung di negara kita))"

Saya mulai berpikir tentang apa yang dapat saya ceritakan kepada Anda tentang topik yang sangat umum. Secara total, pada tahun 2010, ada sekitar 400 kereta gantung di 109 resor di negara bagian Eropa dan 49 di bagian Asia. daftar beberapa di antaranya. Dan kereta gantung yang ditinggalkan di Penza, misalnya. Bayangkan berapa banyak dari mereka yang masih beroperasi, menganggur dan terbengkalai di seluruh negeri! Di sini saya sepertinya secara tidak sengaja menarik perhatian Anda, menanyakan topik postingan lebih sempit dan lebih spesifik, karena tidak mungkin untuk memahami besarnya :-)

Banyak kereta gantung yang paling menarik tidak lagi ada di negara kita, tetapi misalnya di Ukraina - misalnya di Ai-Petri. Saya berkendara... sangat mengesankan!

Secara umum, kereta gantung pertama di dunia muncul di Pegunungan Alpen Swiss pada tahun 1866. Untuk waktu yang lama, kereta gantung Swiss menjadi satu-satunya di dunia. Minat besar terhadap jenis transportasi ini baru muncul seratus tahun kemudian. Anda bisa melihat kereta gantung paling menarik di dunia. Tapi topik kami adalah kereta gantung Rusia. Jadi, kami berpikir lebih jauh.

Saya mengundang Anda untuk melihat salah satu kereta gantung terbaru di negara kita dan salah satu yang paling unik! Sesuai? Pergi...

Dibuka pada 9 Februari 2012 Kereta gantung penumpang pertama di Rusia, dibangun antara kota Nizhny Novgorod dan Bor.

Dan seorang blogger Nizhny Novgorod akan membantu kami dalam hal ini foto redup dengan laporannya yang luar biasa.

Begitulah semuanya dimulai. Pusat Nizhny dan Bor dipisahkan oleh Volga, dan jarak antara keduanya sekitar 3 km. Ini
dalam garis lurus... Jika perjalanan melalui jalan raya, jarak antar kota adalah 27 km. Dibutuhkan banyak waktu untuk melakukan perjalanan dari satu kota ke kota lain, dan lalu lintas mobil di Jembatan Borsky sulit. Namun jalan ini seharusnya mengurangi waktu perjalanan antar kota secara signifikan.

Pelanggan proyek ini adalah JSC “Ropeways”, arsiteknya adalah LLC Asosiasi Arsitektur dan Konstruksi “Rumah Rusia”.

Di seluruh dunia, sepuluh kereta gantung digunakan sebagai transportasi penumpang perkotaan. Kereta gantung Nizhny-Bor akan menjadi yang terpanjang. Jarak antar stasiun terminal adalah 3658 m, termasuk 1336 m di atas Volga. Ada rute yang lebih panjang, tetapi terletak di resor ski dan tidak dianggap sebagai transportasi umum.

Ciri khusus dari struktur ini adalah jalur melintasi bagian sungai yang dapat dilayari. Itu akan dibuat tanpa penyangga dan panjangnya 882 m. Keunikan kereta gantung Nizhny Novgorod adalah untuk pertama kalinya akan menghubungkan dua kota di tepi sungai Volga yang berlawanan: biasanya, jalan tersebut beroperasi dalam satu lokasi. .

“Investor proyek ini adalah OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, yang didirikan setelah tercapainya kesepakatan antara pemerintah regional dan pemimpin dunia dalam merancang kereta gantung, perusahaan Prancis POMA,” kata Vladimir Ivanov. — Dokumen tersebut ditandatangani oleh Gubernur Valery Shantsev dan Presiden POMA Jean Gautier pada Pameran Real Estat Komersial Internasional MIPIM-2008 di Cannes. Pendiri perusahaan ini adalah pemerintah wilayah Nizhny Novgorod (67,93% saham) dan kantor walikota Nizhny Novgorod (32%). 0,07% sahamnya dimiliki oleh Departemen Umum Peningkatan Kota Bor.

Volume investasi dalam pembuatan jalan (tanpa stasiun) akan berjumlah sekitar 550 juta rubel, periode pengembaliannya adalah 5-7 tahun, kata Vladimir Ivanov. Biaya stasiun akhir diperkirakan sekitar 100 juta rubel. Rencananya uji coba peluncuran kereta gantung Nizhny Novgorod akan berlangsung pada bulan Desember 2009, dan layanan reguler akan dimulai pada bulan April-Mei 2010.

Perusahaan-perusahaan Eropa, Rusia, dan Nizhny Novgorod berpartisipasi dalam pelaksanaan proyek ini. Pesanan penyediaan peralatan telah diterima oleh POMA. Proyek jalan sedang dilaksanakan oleh CJSC Gortekhproektpostavka Moskow; perusahaan transportasi Nizhny Novgorod CJSC Sovfrakht NN bergerak dalam bidang pengangkutan kargo berukuran besar dari Belgorod dan Prancis. Kontraktor umum akan ditentukan dalam waktu dekat - permohonan telah diajukan dari enam perusahaan konstruksi Nizhny Novgorod dan satu dari luar kota.

Penyangga kereta gantung diproduksi oleh Energomash CJSC (Belgorod) - Produksi struktur logam.” Seperti yang dikatakan direktur perusahaan penjualan struktur logam, Konstantin Teterin, kepada Bursa, perusahaan tersebut memenangkan tender, mengalahkan pesaing asing dan Rusia: “Kami menyajikan “Referensi pengiriman” objek kompleks yang lebih mengesankan,” katanya. — Diantaranya adalah struktur stadion Lokomotiv di Moskow (3000 ton), penyangga transmisi listrik melintasi Amur hingga pembangkit listrik tenaga air Bureyskaya dengan ketinggian hingga 191 m (2340 ton). Ada juga pengalaman dalam pembuatan penyangga dan lintasan kereta gantung resor Krasnaya Polyana dekat Sochi (65 ton) dan penyangga kereta gantung di desa. Terskol di Elbrus (123 ton). Kelebihan lainnya adalah tawaran galvanisasi hot-dip dan pengecatan akhir struktur, yang menjamin pembuatan suku cadang dengan presisi tinggi. Perusahaan POMA dan desainer ZAO Gortekhproektpostavka sudah mengenal kami sebagai mitra. Kontrak untuk produksi sepuluh penyangga ditandatangani pada bulan April 2009. Gambar penyangga dalam program pemodelan tiga dimensi dibuat oleh departemen struktur logam di pusat teknik Energomash.

Perusahaan Nizhny Novgorod, Russian House LLC, dipercayakan untuk merancang stasiun tersebut. Luas stasiunnya kurang lebih sama, tetapi dari segi desainnya berbeda. Perhatian khusus diberikan pada stasiun di sisi Nizhny Novgorod; karena bangunan tersebut akan berlokasi di lokasi yang spektakuler di dekat alun-alun. Jerami. Stasiun Borsky akan muncul di antara Pusat Kegiatan Ekstrakurikuler Alisa dan bangunan tempat tinggal. Ada kemungkinan kafe, tempat perbelanjaan, dan tempat parkir akan dibuka di wilayah stasiun, dan investasi swasta akan tertarik untuk pembangunannya.

Lalu lintas penumpang harian rata-rata antara Nizhny dan Bor adalah 21.000 orang, namun meningkat di musim panas dan menurun di musim dingin. Kereta gantung ini diharapkan dapat mengangkut 1.000 orang per hari pada tahap awal. Hingga 55 kabin dapat dipasang di lintasan, dapat menampung 8 orang. Paket bisnis mencakup harga tiket tidak lebih dari 50 rubel. Ini akan dikaitkan dengan biaya tiket bus Nizhny - Bor.

Kereta gantung akan diminati: “Pada hari kerja, banyak penduduk Nizhny Novgorod dan Bor melintasi Volga untuk bekerja dan belajar. Pada Jumat malam dan Senin pagi, lalu lintas penumpang terisi kembali oleh wisatawan. Dari musim semi hingga musim gugur, populasi distrik Borsky meningkat hampir dua kali lipat: penduduk Bor lanjut usia yang tinggal di Nizhny pada musim dingin dan di desa asal mereka pada musim panas, dan penduduk musim panas yang merasa nyaman dengan kereta gantung jika naik bus reguler. layanan diciptakan untuk itu, ayo. Negosiasi telah dilakukan dengan pemerintah distrik Borsky mengenai pengaturan rute bus dari stasiun akhir ke desa-desa sekitarnya. Pergerakan booth juga nyaman karena menghilangkan waktu tunggu: berjalan dan pergi. Jalan ini akan mengurangi kemacetan di satu-satunya jembatan yang melintasi Volga, dan ada alasan untuk percaya bahwa jalan ini tidak akan kehilangan relevansinya bahkan dengan peluncuran jembatan baru ke Bor dari Podnovye.”

Sepertinya hampir semuanya sudah siap di sini untuk meregangkan kabel tempat stan akan digantung.

Motor yang akan menggerakkan kabel sepertinya terletak pada sisi bore, dan disini terdapat mekanisme untuk mengencangkan kabel.

Kotak biru di latar belakang tampak seperti pompa hidrolik.

Di sebelah kiri, para pekerja sedang membangun garasi untuk menyimpan kabin.

Menurut Alexander Shchagin, wakil direktur perencanaan wilayah di Research Center Land and City LLC, “kaum muda di bawah 30 tahun akan aktif menggunakan jalan raya, sedangkan orang tua akan lebih memilih kereta api tradisional, bus, dan feri di musim panas. Aerofobia tidak boleh diabaikan. Jika angin kencang bertiup dan terjadi benjolan, maka lansia akan kesulitan. Bagaimana jika kabin berhenti di tengah sungai? Pemain ski Eropa sering kali melayang-layang di atas lereng, tetapi hal seperti itu merupakan hal baru bagi orang Rusia. Akankah kemungkinan kenaikan permukaan air di Volga mengganggu pengoperasian kereta gantung? Apakah aman untuk mengemudi? Ada banyak pertanyaan.”

Dari luar, garasi tampak seperti kotak beton.

Di sebelah kiri garasi terdapat parit, tampaknya di bawah fondasi strip dinding luar atau komunikasi.

Bagian dalam garasinya cukup luas, namun tetap menarik bagaimana 62 kabin bisa muat di sini (jumlah tersebut tertera pada ciri-ciri teknis kereta gantung, meski di bagian Sistem Keamanan disebutkan bahwa “traksi- tali angkut mampu membawa beban 56 penumpang gondola.” Ternyata tidak semua gondola akan bermalam di sini.

Di beberapa tempat, pekerjaan penyelesaian sudah berlangsung.

“Faktor tambahan yang menarik penumpang ke kereta gantung adalah pembangunan dacha yang intensif di tepi kiri Sungai Volga. Dalam jangka panjang, kereta gantung akan menjadi penghubung penting dalam hubungan transportasi antara Nizhny Novgorod dan kota satelit Globe Town. Namun ketika jembatan Podnovye-Bor dibangun, kereta gantung sebagai transportasi akan kehilangan relevansinya,” kata Shchagin. Namun dari sudut pandang peningkatan daya tarik wisata Nizhny Novgorod, gagasan kereta gantung sangat sukses, kata para ahli. “Menurut pengalaman negara lain, mengoperasikan kereta gantung untuk tujuan pariwisata memang menguntungkan, tapi di negara kita akan menjadi daya tarik yang tidak biasa jika infrastruktur pariwisata alternatif dibangun di Bor,” kata Shchagin. - Misalnya, taman air. Kereta gantung Volga sangat eksotis bagi Rusia.”

Tarik tambang

Seperti diberitakan Vladimir Ivanov, pemerintah Tatarstan juga tertarik dengan jenis transportasi ini, meminta kontak POMA kepada pemerintah dan sudah merundingkan pembuatan kereta gantung di Kazan.

Kereta gantung Nizhny Novgorod dalam jumlah

Panjangnya - 3658 m.
Tinggi dukungan:
terendah - 7 m,
tertinggi - 82 m
(karena perbedaan medan).
Berat total penyangga adalah 560 ton.
Kecepatan maksimum kabin adalah 5 m/detik.
Waktu tempuh dengan kecepatan ini adalah 12 menit.

Niat derek tersebut tampaknya tidak mengganggu kapten penyangga. Dia dengan bangga melihat ke kejauhan dan meludah.

Keberanian pemasang di ketinggian membuat takut pilot dan mereka membawa mobil itu ke bumi yang penuh dosa.

Ayo pergi sayang!

Seseorang memiliki kejelian untuk melepas kabel di sepanjang pantai sepanjang malam, dan agar lebih menyenangkan, mereka juga menghiasinya dengan pita bergaris. Dingin!

Inilah yang ditulis oleh blogger itu sendiri.

Kereta gantung penumpang antar kota pertama di Rusia akhirnya dibuka. Ini menghubungkan kota Nizhny Novgorod dan Bor di sepanjang rute terpendek - melintasi Sungai Volga.

Pembangunan jalan tersebut diumumkan di media pada tahun 2008, dan pembukaannya dijanjikan pertama kali pada tahun 2010, kemudian pada tahun 2011. Namun penumpang baru mulai mengemudi pada tanggal 9 Februari 2012.

Saya harus mengatakan bahwa penemuan itu terjadi hampir secara tidak terduga. Misalnya, saya baru mengetahuinya sekitar tengah hari tanggal 8 Februari, ketika informasi tersebut belum bocor ke media elektronik.
Dapat dikatakan bahwa pembukaan tersebut hanya dihadiri oleh orang-orang yang mengetahui topik tersebut atau yang secara tidak sengaja mengetahui acara tersebut.

Saya berada di stasiun Nizhny Novgorod. Semuanya sangat sederhana.

Menurut rumor yang beredar, stasiun Bor lebih ramai dan khusyuk, tapi sesampainya di sana praktis tidak ada orang di sana :)
Jadi, kami menunggu cukup lama hingga kabin membawa seseorang dari Bor. Namun semua stan kosong.

Dan kemudian para pejabat mulai berdatangan dari pihak Bor.

Para wartawan berkerumun dan tegang.

“Kami membangun, membangun, dan akhirnya membangun!” - Wakil gubernur wilayah Nizhny Novgorod dan sekaligus ketua dewan direksi OJSC “Nizhny Novgorod Ropeways” Vladimir Ivanov mengomentari acara tersebut kira-kira seperti ini.

Setelah jeda yang cukup lama, akhirnya ada yang teringat akan penumpang tersebut dan mengizinkan penjualan tiket. Orang-orang berlarian seperti ular di antara pintu putar menuju loket tiket.

Tidak ada tiket diskon yang dijanjikan. Semua kategori penumpang dijual tiket seharga 50 rubel. Anda bisa membeli sepasang sekaligus - pulang pergi.

Awalnya ada antrian ke booth. Saya tidak melihat ada orang cacat yang menggunakan kursi roda atau kruk, atau penumpang yang membawa ski, sepeda, atau kereta bayi. Menurut rumor yang beredar, beberapa kemudian berhasil mengangkut sejumlah kargo besar dengan membayar tiket tambahan.

Tiket kertas, mirip dengan kwitansi tunai biasa, memiliki kode batang. Tiket harus dimasukkan ke dalam lubang perangkat kontrol dengan kode batang menghadap ke atas, setelah itu panah hijau menyala dan penghalang “pemintal” dibuka.

Ayo pergi juga.
Gerai di stasiun bergerak dengan kecepatan 0,3 m/s, yang cukup nyaman bagi pejalan kaki biasa yang sehat, namun Anda perlu berhati-hati dengan anak-anak. Saya belum melihat bagaimana orang cacat atau penumpang dengan kereta bayi akan dimuat.

Ayo pergi. Setelah akselerasi singkat dan goyang, kabin menjadi tenang dan bergerak dengan mulus. Kecepatan gerakan - 5 m/s.

Kacanya berwarna, sehingga fotografi menjadi sedikit lebih sulit. Tidak ada pemanas di kabin; napas penumpang menciptakan pola di jendela saat cuaca sangat dingin. Awalnya kami hanya menatap ke luar jendela, lalu kami mulai berbagi kesan.

Pencahayaan akan menyala secara otomatis. Ada jendela berjeruji.

Kami melewati Kanal Grebnoy.

Biara Ascension Pechersky terlihat jelas.

Volga sudah ada di bawah.

Kami melewati dukungan T7 - salah satu dari dua yang tertinggi. 82 meter!

Ini adalah perangkat teknis di pegunungan, yang digunakan pemain ski dan snowboarder selama pengoperasian resor ski untuk mendaki ke awal lereng. Di musim panas, lift ski di resor ski, yang tidak diminati untuk tujuan yang dimaksudkan, berfungsi sebagai daya tarik bagi wisatawan. Siapapun bisa memanjatnya untuk melihat area sekitarnya. Kabin disesuaikan untuk penyandang disabilitas.

Lift udara

Aerial adalah nama lain dari kereta gantung. Ini pada dasarnya berbeda dari kereta kabel, karena mengangkut penumpang di kursi atau kabin yang tergantung di udara. Ada dua jenis.

Lift kabin (pendulum).

Mereka terdiri dari dua kabin besar yang diikatkan pada tali yang digantung. Secara tradisional, kapasitas mereka berkisar antara 30 hingga 40 orang. Ketika kabel digerakkan, kabin mulai dari stasiunnya, satu dari bawah, yang lain dari atas, dan bergerak menuju satu sama lain ke stasiun yang berlawanan. Saat mereka mendekati tujuan, taksi melambat dan berhenti dengan mulus di dekat peron untuk memungkinkan orang keluar. Ini adalah jenis gerakan pendulum (atau dua arah). Mereka mencapai kecepatan hingga 10 m/s. Saat menggunakan lift ini, Anda harus melepas alat ski dan papan seluncur salju.

Kerugian dari sistem ini adalah mahalnya harga peralatan dan terbatasnya jumlah penumpang (yang mengakibatkan antrian). Untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut, pabrikan mulai meningkatkan volume kabin; terkadang bahkan dapat menampung satu setengah ratus orang.

Keuntungan besarnya adalah kecepatan pendakian, perlindungan dari angin dan embun beku.

Lift Gondola

Lift udara dilengkapi dengan kabin kecil (gondola) yang mampu menampung 2 hingga 6 orang. Dasar desainnya adalah tali kontinu yang bergerak melingkar. Jumlah gondola pada tali hanya dibatasi oleh standar panjang dan beratnya. Itu hanya bisa digunakan untuk mengangkat. Sebaliknya, lift gondola, tidak seperti jalan pendulum, tidak mengangkut penumpang; Di titik naik dan turun penumpang, kemajuan masing-masing gondola diperlambat oleh perangkat khusus. Sisanya terus mengemudi dengan kecepatan yang sama. Kabin menggantung di tempatnya selama beberapa detik, yang biasanya cukup untuk memasukkan alat ski yang tidak dikencangkan ke dalam saku khusus di bagian luar pintu dan menggantikannya. Setelah itu, gondola berakselerasi hingga mencapai kecepatan umum.

Keuntungan dari lift jenis ini adalah pengoperasiannya yang berkelanjutan. Jarang ada antrian di sini. Namun, kecepatan pendakiannya lebih lambat dan Anda harus melepaskan alat ski Anda dan naik lagi.

Kereta gantung jenis gondola belakangan ini mulai bermunculan di Rusia. Di Sochi, di resor Rosa Khutor, sudah ada 7 yang terpasang.

Lift kursi

Prinsip kerjanya sama dengan gondola, namun ada beberapa perbedaan.

Penumpang duduk di kursi terbuka. Berdasarkan jumlah tempat duduk dalam satu dudukan, kursi gantung dapat diklasifikasikan dari satu tempat duduk hingga delapan tempat duduk.
Kursi gantung tidak melambat saat mendekati puncak. Dia biasanya bergerak lebih lambat dari yang lain.
Tidak perlu membuka kancing ski Anda. Ini adalah penghemat waktu yang tepat.
Saat duduk di kursi, penumpang harus memasang bingkai pelindung pada dirinya. Tanda-tanda khusus di sepanjang rute mengingatkan Anda akan hal ini dan bahwa bingkai dapat dinaikkan.

Kerugian yang signifikan adalah pada ketinggian beberapa meter di atas tanah saat angin terbuka bisa menjadi sangat dingin, terutama jika rutenya panjang. Terkadang ada kursi dengan dudukan dan sandaran berpemanas. Kaki dan punggung yang hangat adalah hadiah nyata bagi pengendara!

Kursi gantung ke gunung adalah penyelamat bagi para snowboarder pemula yang masih baru dalam bermain ski, karena lift permukaan dapat menjadi tantangan yang tidak dapat diatasi.

Di Rusia, banyak resor yang dilengkapi dengan kereta gantung seperti itu.

Lift tanah

Mereka mengangkut orang tanpa meninggalkan tanah. Berbeda dengan udara, mereka tidak dapat digunakan selain untuk tujuan yang dimaksudkan.
Lift T-bar

Jenis lift paling populer. Dalam hal ini, kuk dipasang ke kabel, yang memberi nama pada seluruh mekanisme, yang bergantung pada seseorang yang meluncur di sepanjang lereng dengan papan ski atau papannya. Ada dua jenis kuk.

Berbentuk huruf T terbalik. Disebut juga kerekan jangkar karena kemiripan luarnya dengan jangkar. Dua orang bisa duduk di mistar gawang.

Catatan! Kata “duduk” dalam hal ini berarti tidak memindahkan beban tubuh ke kuk. Dia tidak akan mampu mengatasinya dan Anda akan jatuh. Anda hanya bisa bersandar padanya.

Kuk penarik berbentuk bulat, berbentuk piringan atau pelat. Paling sering digunakan pada slide anak-anak atau pendidikan.

Angkat sabuk

Ini adalah kanvas bergerak, mirip dengan travelator. Kadang-kadang digunakan untuk mengakses stasiun kereta gantung, tetapi paling sering digunakan pada perosotan anak-anak. Semacam lift untuk luger. Cara paling aman untuk mendaki, tapi sangat lambat.

tali bergerak

Beberapa lereng yang landai dan pendek menggunakan lift ski jenis ini. Untuk mengangkatnya, Anda hanya perlu memegang kabelnya dengan tangan. Untuk kenyamanan, pegangan silang terkadang dipasang pada kabel.

Nostalgia

Desain ini merupakan analogi modern dari lift kuno, terkadang buatan sendiri, di mana Anda harus berpegangan pada kabel yang bergerak menggunakan alat berupa pengait besi besar yang Anda bawa. Pada saat yang sama, ada risiko nyata terkena kaitan di dahi jika dia tiba-tiba terjatuh saat melewati perhentian berikutnya.

Aturan pengangkatan

Saat menggunakan tali penarik, Anda harus tenang dan penuh perhatian.

Pergi ke landasan peluncuran dan ambil palang derek. Tunggu hingga kuk menarik Anda ke atas dan gerakkan palang di bawah bokong Anda. Pertahankan keseimbangan Anda dan tetap berpegang pada jalur yang telah dipersiapkan dan arah pergerakan secara umum. Setelah selesai pendakian, segera tinggalkan jalur ski dan beri ruang untuk pendakian berikutnya.

Jika Anda terjatuh, secepat mungkin, bersihkan jalan bagi pengendara berikutnya. Jangan mencoba meraih kuk itu lagi di tengah jalan. Turun ke landasan peluncuran.

Apa yang harus dilakukan jika Anda mengalami kebuntuan?

Jika Anda terjebak di lift udara, tetaplah di tempat dan jangan khawatir. Berhenti mungkin terjadi karena kelebihan beban kabel atau kecelakaan kecil saat mendarat atau keluar, serta karena perangkat macet atau rusak. Jika lift ski Anda rusak, tunggulah bantuan profesional. Mencoba keluar dari lift udara sendirian dapat mengakibatkan cedera serius.

Tindakan pengamanan

Aturan penggunaan lift dan perilaku di lereng dapat ditemukan di setiap resor. Beberapa nasihat terpenting:

saat menggunakan tampilan kursi, turunkan rangka pelindung saat angin kencang atau jika Anda bergerak dengan canggung, Anda bisa terjatuh dari kursi;
jangan menggoyang kabin atau kursi;
Jangan pernah menggunakan lift dan jangan berada di lereng sambil mabuk atau minum alkohol!

Kehati-hatian di gunung, kehati-hatian dan rasa hormat terhadap pengendara lain adalah perlindungan terbaik bagi seorang pengendara!

Banyak orang yang ingin menaiki kereta gantung untuk merasakan semua sensasi luar biasa yang ditimbulkan oleh metode transportasi ini. Kereta gantung tidak hanya dapat ditemukan di pegunungan atau di penyeberangan sungai, tetapi bahkan di kota-kota besar. Diantaranya ada yang sangat-sangat panjang, dan tidak semuanya bisa diakses oleh masyarakat awam, karena ada juga yang untuk keperluan industri.

1. Kereta gantung Gabon (76 km)

Di Gabon Afrika-lah letak kereta gantung terpanjang di dunia. Namun Anda tidak akan bisa menaikinya, karena tidak mengangkut orang, melainkan bijih mangan yang diekstraksi dari tambang. Pembangunan jalur kabel ini membutuhkan waktu 3 tahun dan mulai dioperasikan pada tahun 1962. Hal ini didukung oleh 858 menara, dan 2.800 ember digantung pada tali. Namun tidak serta merta menjadi kereta gantung terpanjang, melainkan setelah kereta gantung sepanjang 96 kilometer di Lapland Swedia, yang juga dimaksudkan untuk mengangkut bijih, dibongkar, dan 13,2 kilometer darinya diubah menjadi atraksi.

2. Kereta gantung Swedia (42 km)

Ada kereta gantung industri lain di Swedia yang mengangkut kapur dan marmer ke pabrik semen terdekat. Sejak tahun 1942, mereka telah memindahkan lebih dari 2,5 juta ton material.

3. Teleferico de Merida, Venezuela (12,5 km)

Ini bukan hanya kereta gantung penumpang terpanjang di dunia, tapi juga yang tertinggi. Membentang melintasi Venezuela dari kota Merida hingga puncak Espejo (4765 m). Ini memiliki 4 bentang. Pendakian ke ketinggian 3124 meter berlangsung selama satu jam, di mana wisatawan dapat mengagumi indahnya panorama pegunungan dan hutan tropis dengan kabut di titik transfer. Pendakian, yang mencakup dua perhentian di sepanjang jalan, biayanya sekitar $25. Kabin dapat menampung 45 orang dan bergerak dengan kecepatan 35 km/jam. SUV dan bagal terkadang naik dan turun di sepanjang jalur teleferico, karena kereta gantung sering kali ditutup dalam jangka waktu lama untuk pemeliharaan.

Di ibu kota selalu ada banyak alasan untuk mengunjungi salah satu dari sekian banyak restoran yang masing-masing memiliki gaya tersendiri, terutama...

4. Kereta Gantung di Taman Zhangjiajie, Tiongkok (7.455 km)

Di taman Cina ini, pegunungannya sangat terjal dan tinggi bahkan seolah-olah melayang di atas permukaan tanah, karena dasarnya tersembunyi di balik kabut. Dari sinilah Jace Cameron terinspirasi untuk membuat film Avatar. Kereta gantung yang berjalan di antara bebatuan ini dianggap sebagai yang paling menarik di planet ini. Pemandangan dari kabin kereta gantungnya sungguh menakjubkan.
Wisatawan yang baru pertama kali datang ke sini terkadang kehilangan kesadaran, namun hal ini dijelaskan bukan karena kesan yang terlalu kuat terhadap keindahan yang dilihatnya, melainkan karena penurunan tekanan yang tajam. Suhu di dalam kabin bisa turun dengan cepat dan telinga orang mungkin tersumbat. Oleh karena itu, warga setempat menyebut kereta gantung ini sebagai “jalan menuju surga”, karena di beberapa ruas ia melesat ke langit dengan sudut 70 derajat, menembus awan rendah. Namun para pemberani yang memutuskan untuk menempuh jarak hampir 7,5 kilometer dalam 40 menit dapat melihat gua tertinggi di dunia, "Gerbang Surgawi" - hasil kerja keras erosi di Gunung Tianmen. Penduduk setempat percaya bahwa ada makhluk gaib yang hidup di gunung ini.

5. Sayap Tatev (5,7 km)

Kereta gantung Tatev, yang terletak di Armenia, dimasukkan dalam Guinness Book of Records pada tahun 2010 sebagai kereta gantung penumpang bentang tunggal terpanjang. Dibangun pada paruh kedua tahun 2010, dan menelan biaya $18 juta. Rutenya sangat mengasyikkan - melewati ngarai Sungai Vorotan yang sangat indah dan tampaknya tak berdasar. Beberapa pemula kehilangan nafas saat melihat jurang di bawah kaki mereka.
Rute ini lebih dirancang untuk penduduk lokal, karena menghubungkan beberapa desa - Tatev, di dekatnya terdapat biara abad pertengahan yang sangat menarik, dan Halidzor. Apalagi bagi penduduk lokal, perjalanan seperti itu benar-benar gratis, sedangkan orang asing harus membayar sekitar 6 euro.
Proyek pembangunan kereta gantung juga memuat klausul pemulihan aktivitas vihara. Meningkatnya masuknya wisatawan sehubungan dengan munculnya kereta gantung ini memungkinkan biara yang ditinggalkan dihidupkan kembali, dan infrastruktur muncul di desa Halidzor - sebuah kompleks hotel yang dibangun dengan gaya Armenia kuno.

Tempat katering kreatif selalu diminati oleh wisatawan dan penduduk lokal. Semakin eksklusif pendekatan desain...

6. Kereta Gantung Gulmarg, India (5 km)

Salah satu kereta gantung terpanjang di dunia yang mendaki tinggi ke pegunungan terletak di India. Dengan bantuannya, wisatawan sampai ke resor ski terbesar di Himalaya, Gulmarg. Jalan ini dibuka pada tahun 2005; pada musim puncak, jalan ini mengangkut sekitar 600 orang per jam. Berkat penampilannya, resor ini menjadi lebih mudah diakses, dan nilainya di mata wisatawan meningkat tajam. Hal ini tidak mengherankan, karena sebelumnya pemain ski diangkat dengan helikopter, dan biaya perjalanan tersebut sangat tinggi, sehingga hanya wisatawan kaya yang mampu bersantai di resor ini.

7. Keajaiban Malaysia (3,38 km)

Di dekat kota Genting di Malaysia, yang kadang-kadang disebut oleh penduduk setempat sebagai “Las Vegas-nya Malaysia”, terdapat kereta gantung yang luar biasa. Kegembiraan selalu ada di kota ini, meski terletak di ketinggian dua kilometer. Dua lusin hotel mewah, taman hiburan dan satu kasino legal di seluruh negeri telah dibangun di sana.
Namun kereta gantung di dataran tinggi ini terkenal bukan karena kemalasan kehidupan setempat, tetapi karena kecepatannya, karena hampir 3,5 kilometer ditempuh dalam 11 menit, sehingga menghasilkan kecepatan 6 m/s - tidak ada kereta gantung yang lebih cepat di dunia. dunia. Orang Eropa biasanya terkejut dengan pemandangan yang lewat di bawah, karena pegunungan di sana tidak ditumbuhi hutan jenis konifera atau gugur seperti biasanya, tetapi dengan hutan tropis yang sangat hijau dan lebat - ini adalah hadiah yang luar biasa bagi pecinta ekowisata.

8. Kereta gantung di Nha Trang, Vietnam (3,3 km)

Kereta gantung ini membawa Anda ke pulau hiburan Vinpearl yang sangat menarik, meskipun pulau ini layak untuk dikunjungi. Jika Anda melihat ke arah laut dari Nha Trang, Anda juga akan melihat kereta gantung. Pencahayaan malam membuatnya sangat indah di malam hari. Diresmikan pada tahun 2007, saat itu menjadi kereta gantung terpanjang di dunia, melewati laut pada ketinggian kurang lebih 70 meter. Talinya menopang 9 tiang, mengingatkan pada Menara Eiffel Paris yang terkenal. Keindahan ini menghubungkan kota Nha Trang dengan pulau Hon Tre, di mana Vinpearl Hotel yang mewah dan taman hiburan dengan nama yang sama berada. Melalui kabin kereta gantung yang transparan Anda dapat dengan jelas melihat semua keindahan di sekitarnya, pemandangan seperti itu akan diingat untuk waktu yang lama. Mengemudi di atasnya dapat dibandingkan dengan mengendarai atraksi yang luar biasa.

Dunia bawah laut itu indah sekaligus berbahaya. Dimanapun anda berada, dimanapun anda menyelam, berhati-hatilah, karena air mempunyai karakter tersendiri...

9. Kereta gantung Nizhny Novgorod (3.661 km)

Penyeberangan kabel ini dibangun melintasi Volga, menghubungkan kota Nizhny Novgorod dan Bor yang terletak di tepi sungai yang berbeda. Selalu ada defisit transportasi antar kota, jadi tujuan utama kereta gantung ini adalah untuk menyediakan moda transportasi alternatif bagi masyarakat, melengkapi bus, kereta listrik, dan taksi sungai. Namun, selain penduduk setempat, tempat ini mulai menarik perhatian para tamu Nizhny Novgorod, karena perjalanan menyusurinya memberikan panorama Volga dan sekitarnya yang sangat indah.
Pengerjaan pembuatannya dimulai pada tahun 2010, dan sudah pada tahun 2012 dioperasikan. Kereta gantung ini memiliki 28 kabin untuk 8 penumpang.

10. Kereta gantung Krimea (2,98 km)

Kereta gantung penumpang sepanjang rute Miskhor - Sosnovy Bor - Ai-Petri cukup panjang dan nyaris menghilang ke alam sekitarnya. Ini bukan tempat terakhir di antara atraksi Krimea, dan turis dari berbagai negara di dunia datang ke sini setiap tahun. Kereta gantung ini beroperasi sepanjang tahun. Dengan bantuannya, dalam waktu kurang dari seperempat jam Anda dapat naik ke ketinggian 1.153 meter, dan dari sana terbuka panorama menakjubkan pantai selatan Krimea, setiap detail kecil terlihat sekilas. Menariknya, tidak ada penyangga pendukung perantara antara stasiun pendaratan Sosnovy Bor dan Ai-Petri, sehingga kereta gantung ini masuk dalam Guinness Book of Records sebagai kereta gantung terpanjang yang tidak didukung di Eropa.
Pada tahun 2013, meskipun terdapat kesulitan teknis yang signifikan, operasi unik dilakukan untuk mengganti tali penyangga dengan yang baru, yang dibuat khusus untuk parameter iklim area dan kondisi pengoperasian. Setelah itu, menaiki kereta gantung ini tidak akan menimbulkan rasa takut bagi siapapun yang meragukan kehandalannya - mereka dapat dengan aman menikmati keindahan alam, lupa bahwa ada jurang yang dalam di bawah kaki mereka.

Di sini, di Taman Zhangjiajie Tiongkok, di antara bebatuan Wulingyuan, terdapat Gunung Tianmen, dan di dalamnya terdapat Gua Gerbang Surgawi yang legendaris. Anda dapat mencapai pegunungan dengan kereta gantung, yang oleh banyak pelancong yang pernah menaikinya dijuluki sebagai “yang paling mengasyikkan” di dunia. Bukan suatu kebetulan jika kereta gantung lokal disebut sebagai “jalan menuju surga”: di beberapa bagian kereta ini naik ke atas dengan sudut 70°, langsung menabrak awan. Perjalanan menuju puncak sepanjang 7.455 m memakan waktu sekitar 40 menit, akibat penurunan tekanan, telinga penumpang sering tersumbat, dan suhu di dalam kabin turun tajam. Seringkali terdapat kabut tebal di atas taman, yang menambah mistisisme pada lanskap sekitarnya. Bagi yang ingin menaiki kereta gantung ini akan melihat gua ajaib tertinggi di dunia yang tercipta dari erosi bebatuan. Penduduk setempat percaya bahwa dia memiliki kesaktian. Dan Anda bisa turun dari Gunung Tianmen dengan bus menyusuri jalan berkelok-kelok yang memiliki tepat 99 belokan.

Kereta Gantung Genting (Malaysia): Tercepat

Genting merupakan kota hiburan yang berada di ketinggian 2.000 meter di atas permukaan laut. Disebut Las Vegas-nya Malaysia: 20 hotel mewah, beberapa taman hiburan, dan bahkan satu-satunya kasino legal di negara ini telah dibangun di sini. Sebagian besar rute kereta gantung melintasi hutan, dan dalam cuaca tidak berawan Anda dapat melihat monyet berlarian dari bawah dari atas.

Kereta Gantung Gulmarg (India): Gunung tertinggi

Saat ini di negara bagian Kashmir terdapat selusin tempat wisata, dan salah satunya adalah Gulmarg, resor ski terbesar di Himalaya. Total panjang kereta gantung adalah 5 km dan kapasitasnya 600 orang per jam. Ngomong-ngomong, sebelum kereta gantung dibuka, pemain ski diangkat ke pegunungan dengan helikopter, yang membuat biaya bermain ski sangat tinggi dalam segala hal.

Kereta gantung Sternensauser (Swiss): paling buruk

Jalan yang paling tidak biasa beroperasi di resor Hoch-Ibrig di Swiss. Untuk mengendarainya, Anda tidak perlu duduk di bilik dan menyiapkan kamera - Anda perlu mengenakan helm dan mengencangkan sabuk pengaman. Faktanya adalah bahwa di jalur kabel Sternensauser, penumpang bergerak karena beban tubuhnya sendiri. Kereta gantung merupakan kabel yang direntangkan diantara beberapa platform dengan ketinggian 75 m di atas permukaan tanah. Omong-omong, Sternensauser adalah jalur kabel terpanjang dari jenis ini di dunia. Jalur ini dimulai dari dekat stasiun teratas kursi gantung dan mengarah ke stasiun yang terletak di lembah. Saat berkendara, penumpang mencapai kecepatan 70 hingga 90 km/jam, sehingga menciptakan perasaan terbang bebas. Konon adrenalinnya saat turun di Sternensauser tidak kalah dengan saat melompat dengan parasut. Orang dewasa dan anak-anak yang telah mencapai usia sembilan tahun dan tinggi badan minimal 130 cm diperbolehkan turun. Berat penumpang yang diperbolehkan adalah 30 hingga 125 kg.