Deformasi bangunan. Deformasi bangunan Jenis-jenis deformasi dan penyebab terjadinya

deformasi adalah normal Hm!

> "Perusahaan.

> Mungkin juga "

ASUS tidak yakin bahwa Anda mempunyai masalah apa pun dengan perangkat Anda",

Merakit kembali perangkat akan sedikit mengurangi masalah ini."

Bbk

• Jenis Kelamin: Laki-laki

Saya baru saja membeli UX305FA baru. Selama pengoperasian, ternyata “mengalami cacat” - salah satu tombol pada keyboard terjatuh saat ditekan pada sudut tertentu. Saya memutuskan untuk menghubungi pusat layanan bersertifikat di Moskow (TOPAZ-2M). Kami mengambil laptop untuk diagnostik dan memutuskan untuk mengganti keyboard sepenuhnya. Saat memeriksa laptop setelah perbaikan, saya melihat cacat perakitan: celah samping pada sambungan, pelanggaran geometri casing (tonjolan pada unit keyboard dan, sebagai konsekuensinya, permainan pada touchpad, serta longgar pada keyboard. bagian atas saat ditutup). Saat menghubungi pusat layanan lagi, celah tersebut diperbaiki, namun pelanggaran geometri rumah tidak diperbaiki. Pegawai pusat layanan melaporkan hal tersebut deformasi adalah normal dan cacat akan dihilangkan selama pengoperasian seiring waktu ( Hm!). Semuanya akan baik-baik saja, tetapi permainan touchpad kini menimbulkan ketidaknyamanan selama pengoperasian.

Melihat foto laptop tersebut, teknologi resminya. dukungan di situs menulis jawaban yang aneh:

> "Perusahaan ASUS tidak yakin bahwa Anda mempunyai masalah apa pun dengan perangkat Anda.

> Oleh karena itu, dia tidak berpikir Anda perlu melakukan sesuatu dengan perangkat tersebut.

> Anda juga dapat menghubungi ASC dan mendapatkan kesimpulan bahwa semuanya beres dengan perangkat.

> Mungkin juga demikian Merakit kembali perangkat akan sedikit mengurangi masalah ini."

Itu. di satu sisi, adanya masalah disangkal: “... ASUS tidak yakin bahwa Anda mempunyai masalah apa pun dengan perangkat Anda",

dan di sisi lain, dia mengakui: “... Merakit kembali perangkat akan sedikit mengurangi masalah ini."

Adakah yang mengalami masalah serupa di UX305FA? Menu apa yang Anda sarankan?

baru-baru ini, kapan? Jika dua minggu telah berlalu, pergi ke independen dan kemudian dengan tanggapan terhadap OZPP. Jangan repot-repot dengan Rospotrebnadzor. Sudah waktunya untuk membubarkan kantor ini. adalah makanan. Ada satu seruan kepada mereka. 4 berlalu. Jawabannya adalah merangkak di atas kura-kura. Kasus kedua dengan kunci dengan laptop. Meninggal 3 hari setelah pembelian (St. Petersburg). dengan saya) mencoba semua yang mereka bisa. Bahkan beberapa program super rahasia dari asus.zero jadi salah satu teknisi servis, yang kedua, berhenti melakukan omong kosong Dapatkan salinan Anda, yang ditingkatkan oleh beberapa master yang tidak bertanggung jawab. Lebih mudah bagi toko untuk melakukan ini daripada repot mengembalikannya ke pemasok. Terserah Anda.

Semua struktur mengalami berbagai jenis deformasi yang disebabkan oleh fitur desain, kondisi alam, dan aktivitas manusia.

Pengamatan deformasi bangunan dan struktur dimulai dari saat konstruksi dan berlanjut selama pengoperasian. Mereka mewakili serangkaian tindakan pengukuran dan deskriptif untuk mengidentifikasi besarnya deformasi dan penyebab terjadinya.

Berdasarkan hasil observasi, kebenaran perhitungan desain diverifikasi, dan pola diidentifikasi yang memungkinkan untuk memprediksi proses deformasi dan mengambil tindakan tepat waktu untuk menghilangkan konsekuensinya.

Untuk struktur yang kompleks dan kritis, observasi dimulai bersamaan dengan desain. Di lokasi konstruksi masa depan, pengaruh faktor alam dipelajari dan pada saat yang sama sistem tanda pendukung dibuat untuk menentukan terlebih dahulu tingkat stabilitasnya.

Pada setiap tahap konstruksi atau pengoperasian suatu struktur, pengamatan terhadap deformasinya dilakukan secara berkala. Pengamatan yang dilakukan menurut rencana kalender disebut sistematis.

Jika muncul faktor yang menyebabkan perubahan tajam dalam proses deformasi normal (perubahan beban pada pondasi, suhu lingkungan dan struktur itu sendiri, permukaan air tanah, gempa bumi, dll.), pengamatan segera dilakukan.

Sejalan dengan pengukuran deformasi, untuk mengidentifikasi penyebab terjadinya, dilakukan pengamatan khusus terhadap perubahan kondisi dan suhu tanah dan air tanah, suhu tubuh struktur, kondisi meteorologi, dll. beban dan beban dari peralatan terpasang dicatat.

Untuk melaksanakan observasi disusun suatu proyek khusus yang secara umum meliputi:

kerangka acuan pekerjaan;

informasi umum tentang struktur, kondisi alam dan cara operasi;

tata letak tanda konvensional dan deformasi;

diagram skema pengamatan;

perhitungan ketelitian pengukuran yang diperlukan;

rencana kalender (jadwal) pengamatan;

komposisi pelaku, ruang lingkup pekerjaan dan perkiraan.

Tujuan utama memantau deformasi kompleks struktur di mikrodistrik Utara kota Nakhodka (pabrik KPD-80 - bangunan utama, toko pencampuran beton, gudang semen, kantin, kompleks administrasi dan fasilitas, serta serta bangunan tempat tinggal) adalah memperoleh informasi untuk menilai stabilitas struktur dan mengambil tindakan pencegahan tepat waktu, serta memeriksa kualitas teknik konstruksi yang diterapkan dan model tiang pancang yang digunakan untuk pondasi.

Materi observasi diberikan oleh pembimbing ilmiah L.I.

1. Jenis-jenis deformasi dan penyebab terjadinya

Karena fitur desain dan kondisi alami aktivitas manusia, struktur secara keseluruhan dan elemen individualnya mengalami berbagai jenis deformasi.

Secara umum, di bawah istilah tersebut deformasi memahami perubahan bentuk objek pengamatan. Dalam praktik geodesi, deformasi biasanya dianggap sebagai perubahan posisi suatu benda relatif terhadap benda aslinya.

Di bawah tekanan konstan dari massa struktur, tanah di dasar pondasinya secara bertahap dipadatkan (dikompresi) dan terjadi perpindahan pada bidang vertikal atau draf struktur. Selain tekanan dari massanya sendiri, penurunan suatu struktur dapat disebabkan oleh sebab lain: fenomena karst dan tanah longsor, perubahan muka air tanah, pengoperasian alat berat, lalu lintas, fenomena seismik, dll. Ketika struktur tanah berpori dan gembur berubah secara radikal, deformasi terjadi dengan cepat seiring berjalannya waktu, yang disebut penarikan.

Dalam hal tanah di bawah pondasi suatu struktur dikompresi secara tidak merata atau beban pada tanah berbeda, maka penurunannya tidak merata. Hal ini menyebabkan jenis deformasi struktur lainnya: perpindahan horizontal, pergeseran, distorsi, defleksi, yang secara eksternal dapat memanifestasikan dirinya dalam bentuk retakan dan bahkan patahan.

Bias Struktur pada bidang horizontal dapat disebabkan oleh tekanan lateral dari tanah, air, angin, dan lain-lain.

Struktur tipe menara tinggi (cerobong asap, menara televisi, dll.) diuji torsi Dan membengkokkan disebabkan oleh pemanasan matahari atau tekanan angin yang tidak merata.

Untuk mempelajari deformasi di tempat-tempat karakteristik suatu struktur, titik-titik dicatat dan perubahan posisi spasialnya ditentukan selama periode waktu yang dipilih. Dalam hal ini diambil posisi dan waktu tertentu sebagai awal.

Untuk menentukan absolut atau penuh endapan S titik-titik yang dipasang pada struktur ditentukan secara berkala oleh tandanya H relatif terhadap titik acuan awal, terletak jauh dari struktur dan dianggap diam. Tentunya untuk menentukan kemiringan suatu titik pada saat ini relatif terhadap awal pengamatan, perlu dihitung selisih ketinggian yang diperoleh pada saat tersebut, yaitu. S=Hsaat ini-Hawal. Demikian pula, Anda dapat menghitung curah hujan untuk waktu antara periode (siklus) pengamatan sebelumnya dan berikutnya.

Rata-rata draf Menyimpan seluruh struktur atau bagian-bagiannya dihitung sebagai rata-rata aritmatika dari jumlah penyelesaian semua n titik-titiknya, yaitu. Simpan=?S/n. Bersamaan dengan rancangan rata-rata, untuk kelengkapan ciri-ciri umum, tunjukkan yang terbesar Snaib dan yang terkecil Nama S pemukiman titik-titik struktur.

ketidakrataan curah hujan dapat ditentukan oleh perbedaan curah hujan ?S dua titik 1 dan 2, mis. .?S1,2=S2-S1.

Bank Dan lereng struktur didefinisikan sebagai perbedaan penurunan dua titik yang terletak pada tepi berlawanan dari struktur, atau bagian-bagiannya sepanjang sumbu yang dipilih. Kemiringan terhadap sumbu memanjang disebut puing, dan searah sumbu melintang - miring. Jumlah roll berhubungan dengan jarak aku antara dua titik 1 dan 2 disebut gulungan relatif K. Itu dihitung dengan rumus K=(S2-S1)/l.

Pergeseran horisontal Q suatu titik pada suatu struktur dicirikan oleh perbedaan koordinatnya xtek, ytek Dan xawal, yawal, diperoleh pada siklus observasi saat ini dan awal. Posisi sumbu koordinat biasanya bertepatan dengan sumbu utama struktur. Hitung perpindahan dalam kasus umum menggunakan rumus qx=xtek-xmulai; qy=ysaat ini-yawal. Demikian pula, Anda dapat menghitung offset antara siklus observasi sebelumnya dan berikutnya. Perpindahan horizontal juga ditentukan sepanjang salah satu sumbu koordinat.

Torsi terhadap sumbu vertikal umumnya terjadi pada struktur tipe menara. Didefinisikan sebagai perubahan posisi sudut jari-jari suatu titik tetap yang ditarik dari pusat bagian horizontal yang diteliti.

Perubahan besarnya deformasi selama selang waktu tertentu ditandai dengan kecepatan rata-rata deformasi vav. Misalnya, tingkat penyelesaian rata-rata suatu titik yang diteliti selama periode waktu tertentu T antara dua siklus Saya Dan J pengukuran akan sama vav=(Sj-Si)/t. Ada perbedaan antara kecepatan rata-rata bulanan kapan T dinyatakan dengan jumlah bulan, dan rata-rata tahunan, kapan T- jumlah tahun, dll.

Semua bangunan memiliki kepekaan yang berbeda terhadap curah hujan dan pergerakan tanah pondasi, yang dapat terjadi selama konstruksi dan pengoperasian; tingkat kepekaan ini ditentukan terutama oleh kekakuannya.

Tergantung pada kekakuannya, semua bangunan dan struktur dibagi menjadi tiga jenis utama:

1. sangat sulit
2. mempunyai kekakuan yang terbatas
3. benar-benar fleksibel

Struktur yang benar-benar kaku mempunyai kekakuan yang sangat tinggi pada arah vertikal. Contoh struktur seperti itu adalah menara atau cerobong asap. Karena kekakuannya yang signifikan, struktur ini tidak mengalami tekukan atau deformasi lokal lainnya dan mengalami penurunan sebagai satu massa. Misalnya Menara Miring Pisa yang miring sebagai satu massa (tilt).

Struktur yang sepenuhnya fleksibel di bawah pengaruh beban eksternal, mereka mengikuti sedimen pondasi, sementara praktis tidak ada gaya tambahan yang timbul di dalamnya. Struktur tersebut mencakup, misalnya, jalan layang atau pipa pemanas di darat.

Struktur yang benar-benar fleksibel dan benar-benar kaku dalam konstruksi perumahan individu sangat jarang terjadi; dalam banyak kasus kita berurusan dengan bangunan kekerasan akhir. Struktur seperti itu, dengan perkembangan permukiman yang tidak rata atau pergerakan tanah, menerima deformasi, yang dinyatakan dalam kelengkungan masing-masing bagian bangunan. Memiliki kekakuan yang terbatas, mereka mampu memberikan ketahanan tertentu terhadap penurunan yang tidak rata, meratakannya, akibatnya timbul gaya pada dinding dan dinding yang menahan beban, yang seringkali tidak diperhitungkan selama desain, yang dapat menyebabkan pembentukan retakan yang mengganggu pengoperasian normal bangunan.

Deformasi bangunan yang paling umum dalam konstruksi perumahan individu:

Beras. 1. Lendutan

Gambar.2. Pembengkokan

Beras. 3. Pergeseran.

Pada gilirannya, bangunan dengan kekakuan terbatas dapat dibagi menjadi dua subtipe lagi:

• kaku bersyarat, yang mana L\H =< 3
• fleksibel bersyarat, yang L\H > 3,

G de L adalah panjang dinding terpanjang suatu bangunan, H adalah tinggi bagian struktur bangunan (biasanya tinggi seluruh lantai + tinggi pondasi, atap tidak diperhitungkan).

Berikut adalah dua contoh bangunan tersebut dari katalog proyek standar kami:

• Rumah kaku bersyarat sesuai proyek; L=15,5 meter, H= 8,5 meter, perbandingan L\H=1,8
• Rumah fleksibel bersyarat sesuai proyek; L=16,5 meter, H= 4,8 meter, perbandingan L\H=3,4

Dipercayai bahwa benda yang kaku bersyarat mengalami defleksi (tekuk) atau deformasi geser pada tingkat yang lebih rendah, tetapi hanya seperti tumit yang benar-benar kaku. Dalam beberapa kasus hal ini benar, tetapi untuk akhirnya menentukan bagaimana suatu bangunan akan berperilaku di bawah deformasi tertentu, perlu memperhitungkan bahan struktur penahan beban utama dan penutup, kekakuan lentur dan geser umum bangunan. , dan juga menghitung gaya-gaya yang timbul pada struktur utama bangunan tersebut.

Dalam kebanyakan kasus, masalah pemodelan gaya dalam struktur bangunan diselesaikan dengan mereduksi seluruh bangunan menjadi balok abstrak tertentu di atas fondasi elastis dengan indikator kekakuan tertentu. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk menentukan momen lentur dan gaya geser pada suatu bagian bangunan. Dan dengan mengetahui faktor-faktor gaya tersebut, hitunglah gaya-gaya pada setiap elemen struktur yang timbul pada saat tanah pondasi bergerak tidak rata.

Misalnya, VSN 29-85 memberikan rumus berikut untuk menghitung gaya (momen lentur dan gaya geser) tergantung pada besarnya naiknya es pada tanah:

Beras. 4. Rumus menghitung momen lentur M dan gaya geser F dari VSN 29-85.

Dalam rumus ini:

B, B 1 - koefisien tergantung pada desain bangunan (lihat VSN 29-85, Gambar 5 dan 6);

Kekakuan suatu bangunan direduksi menjadi balok sederhana;

Δh fi - perbedaan deformasi naik-turun di berbagai bagian bangunan;

L - panjang dinding terpanjang bangunan

Perhitungan gaya-gaya pada berbagai struktur bangunan kemudian dilakukan dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

Beras. 5. Rumus penghitungan gaya pada berbagai struktur bangunan.

dimana i, i masing-masing adalah kekakuan lentur dan geser dari bagian elemen yang ditinjau;
G - modulus geser, biasanya diambil sama dengan 0,4E

• dasar pondasi;
• dasar;
• dinding;
• sabuk beton bertulang;
• lantai beton bertulang

Pada bangunan yang terbuat dari bahan yang agak rapuh, misalnya beton aerasi, dindingnya mempunyai kekakuan lentur dan geser yang rendah, terutama pada area bukaan. Dan dinding yang terbuat dari batu keramik berukuran besar (“keramik hangat”), yang hanya memiliki sambungan lidah dan alur secara vertikal dan tidak memiliki sambungan perekat vertikal, pada prinsipnya tidak memiliki kekakuan geser. Dalam hal ini, kekakuan utama suatu bangunan sangat ditentukan oleh elemen struktur lain yang disebutkan di atas.

Oleh karena itu, ketika memecahkan masalah untuk memastikan pengoperasian normal suatu bangunan di masa depan, desainnya perlu didekati secara sistematis dan mempertimbangkan:

1. Dimensi keseluruhan suatu bangunan, khususnya tinggi bagian strukturnya (H) dan panjang dinding terpanjang (L), serta perbandingannya.
2. Kemungkinan terjadinya penurunan yang tidak merata atau pergerakan tanah lainnya, ditentukan oleh homogenitasnya, nilai modulus elastisitas dan sifat naik-turunnya.
3. Kekakuan dasar pondasi.
4. Kekakuan pondasi.
5. Kekakuan dinding dan kekasaran bukaannya.
6. Kekakuan lantai.
7. Pekerjaan memperkuat sabuk.

Mempertimbangkan faktor-faktor ini memungkinkan kita untuk memahami mengapa sangat tidak rasional menggunakan pondasi pelat untuk bangunan datar satu lantai, seperti milik kami atau proyek Z10:

Beras. 6. Proyek K-106-2

Beras. 7. Solusi perencanaan proyek K-106-2.

Dalam proyek ini, rasio L\H=4.2 saat menggunakan MZLF, dan dengan pondasi pelat L\H akan sama dengan 5, yaitu. rumah sangat rentan terhadap deformasi dan tidak mampu mengatasi curah hujan yang tidak merata dan pergerakan tanah. Pondasi pelat tidak memiliki kekakuan lentur yang diperlukan, dan pelat berusuk tipe USHP, yang memiliki tinggi penampang rusuk 200-300 mm, juga memiliki kekakuan geser yang diperlukan.

Situasi dengan pondasi pelat dapat diperbaiki, tetapi harus diperhitungkan bahwa koefisien kinerja sabuk bertulang atas pada bangunan satu lantai biasanya tidak melebihi 20% dari maksimum, karena sabuk dapat mengalami kerusakan. tergelincir di sepanjang pasangan bata atau bahkan robek. Sabuk yang diperkuat antar lantai bekerja jauh lebih baik karena menerima beban signifikan dari struktur di atasnya, yang meningkatkan gaya gesekan pada titik sambungan antara sabuk yang diperkuat dan dinding. Untuk alasan yang sama, balok berbentuk U lebih disukai untuk konstruksi sabuk lapis baja, karena balok tersebut meningkatkan area adhesi antara sabuk dan dinding. Dalam beberapa kasus, efisiensi pengoperasian sabuk lapis baja meningkat hingga 30-35%.

Pilihan lain untuk menggunakan pondasi pelat untuk bangunan dengan rasio L\H > 3 adalah dengan meningkatkan kekakuan alasnya, misalnya dengan memasang bantalan tebal dari batu pecah yang dipadatkan dengan baik, tetapi dalam banyak kasus terlihat lebih rasional untuk digunakan. MZLF yang relatif tinggi sebagai fondasi.

Pengukur deformasi lambung kapal mengacu pada alat untuk mengukur posisi atau perpindahan dan dapat digunakan saat mengendalikan kapal dan kapal laut dan sungai untuk memastikan keselamatan navigasi dan mencegah lambung kapal pecah saat laut ganas atau saat menerima muatan besar.

Perangkat ini menyediakan pemantauan terus menerus terhadap panah defleksi/tekuk lambung di bawah pengaruh eksternal dengan akurasi tinggi karena pemasangan antena GNSS pada garis yang sama di sepanjang lambung kapal sejajar dengan bidang tengahnya, sementara prosesor menentukan panah defleksi/tekuk sebagai jarak antena penerima internal dari garis yang menghubungkan posisi antena haluan dan buritan terluar saat ini.

1 hal., 2 sakit.

Model utilitas yang diklaim berkaitan dengan alat untuk mengukur posisi atau perpindahan dan dapat digunakan, khususnya, ketika mengendalikan kapal dan kapal laut dan sungai untuk memastikan keselamatan navigasi dan mencegah patah melintang lambung kapal di laut yang ganas atau ketika menerima muatan besar. .

Perangkat dikenal untuk pemantauan terus menerus terhadap beban dinamis, termasuk tegangan dan deformasi lambung kapal (lihat paten AS 5942750, IPC H01J 5/16, NKI 250/227.14, 356/32, 340/555, paten AS 6701260, IPC G01L 1/ 00, NKI 702/43, 702.42, 73.863.636).

Perangkat ini menggunakan sensor serat optik yang ditempatkan di berbagai titik struktur kapal untuk mengukur deformasi dan tekanan lokal pada logam lambung kapal.

Sensor serat optik mencatat tegangan-kompresi di area lokal pemasangannya dan tidak memberikan informasi yang cukup untuk menilai kondisi rumahan, yang ditandai dengan besarnya panah defleksi/tekuk rumahan pada bidang vertikal, misalnya di bawah pengaruh beban gelombang.

Sistem yang diketahui untuk menentukan posisi relatif titik pemasangan antena, berdasarkan pengukuran fase dalam sistem satelit navigasi global (GNSS) (lihat Aplikasi AS 2004/0212533, IPC G01S 14/5, NKI 342/357.08, op. 28/10/2004 , diterima sebagai prototipe).

Sistem ini mencakup satu penerima dasar dengan antena, beberapa penerima tambahan dengan antena, sistem komunikasi dan komputer untuk perhitungan.

Sistem yang diketahui tidak menyelesaikan masalah pemantauan defleksi/pembengkokan lambung kapal, yang merupakan karakteristik obyektif dari ukuran deformasi lambung akibat pengaruh beban eksternal.

Masalah teknis yang dipecahkan oleh perangkat yang diklaim adalah untuk memberikan kemungkinan pengukuran otomatis terus menerus (pemantauan) nilai panah defleksi/pembengkokan lambung kapal di bawah pengaruh pengaruh eksternal untuk memastikan keselamatan navigasi.

Masalah ini terpecahkan karena fakta bahwa dalam pengukur deformasi lambung kapal yang berisi penerima sinyal sistem satelit navigasi global, antena penerima yang dipasang secara tetap pada lambung kapal, sistem pertukaran data dan prosesor, antena ditempatkan di sepanjang lambung kapal pada garis yang sama dari haluan ke buritan sejajar dengan bidang tengah kapal, dan prosesor dikonfigurasikan untuk menghitung nilai arus panah defleksi/infleksi pada titik pemasangan antena sebagai jarak dari antena penerima internal dari garis yang menghubungkan posisi antena haluan dan buritan terluar saat ini.

Salah satu receiver yang antenanya dipasang di bagian paling haluan atau buritan lambung kapal adalah receiver dasar, receiver lainnya bersifat tambahan.

Penerima dasar beroperasi dalam mode stasiun pangkalan, penerima tambahan beroperasi dalam mode kinematika waktu nyata (RTK) dengan resolusi ambiguitas pengukuran fase bergerak (OTF). Pertukaran data antar penerima GNSS, serta keluaran data dari penerima ke pemroses, dilakukan dengan menggunakan sistem pertukaran data.

Karakteristik akurasi perangkat yang diusulkan dapat ditentukan dari kondisi root mean square error (RMS) pengukuran perbedaan satuan ketinggian dua antena (h) dalam mode RTK adalah 20-30 mm:

Maka SCP perbedaan tinggi satuan garis yang melewati antena luar dan antena dalam () tidak melebihi nilai:

Diketahui bahwa untuk kapal besar periode pitching melebihi 10 detik, dan frekuensi keluaran data oleh penerima GNSS mencapai nilai 20-100 Hz. Dengan demikian, dimungkinkan untuk menggunakan prosedur untuk merata-ratakan nilai tunggal perbedaan ketinggian pada interval hingga 0,5 detik, yang sesuai dengan jumlah N = 10-50 sampel menurut data RTK. Konsekuensinya, SKP untuk menghitung rata-rata nilai defleksi/infleksi berjumlah

Pada N=10 dan h =30 mm, nilainya 15 mm, yang cukup bisa diterima, karena nilai defleksi/defleksi dapat melebihi 100-300 mm untuk lambung kapal besar. Oleh karena itu, perangkat yang diusulkan dapat memecahkan masalah tersebut.

Inti dari solusi teknis yang diusulkan diilustrasikan pada Gambar 1 gambar; Gambar 2 menunjukkan posisi antena ketika rumahan mengalami deformasi.

Gambar tersebut menunjukkan:

1 1 -1 n penerima antena sinyal GNSS;

2 1 -2 n penerima GNSS;

3 - sistem pertukaran data antara penerima dan prosesor;

4 - komputer untuk memproses pengukuran fase dari semua penerima GNSS;

5 - lambung kapal dalam keadaan awal dan cacat (Gbr. 2).

Jumlah n penerima sinyal GNSS dengan antena penerima ditentukan oleh jumlah titik pada lambung kapal yang diukur defleksi/infleksi boom S 2 -S n-1.

Saat perangkat beroperasi, sinyal radio GNSS diterima dari antena penerima 1 1 -1 n ke input penerima GNSS yang sesuai 2 1 -2 n , dan data kode dan pengukuran fase diterima dari penerima GNSS ke komputer 4, melalui sistem pertukaran data3.

Di receiver tambahan, masalah diselesaikan dengan urutan berikut:

Perbedaan pengukuran fasa terbentuk antara antena penerima tambahan, misalnya 2 2 -2 n dan penerima dasar 2 1 ;

Menyelesaikan ambiguitas dalam pengukuran fase kinematika real-time (RTK) dalam gerak (OTF);

Koordinat persegi panjang saat ini dari antena 1 2 -1 n penerima tambahan 1 2 -2 n relatif terhadap antena 1 1 dalam sistem koordinat toposentris ditentukan;

Komputer 4 memecahkan masalah dengan urutan berikut:

Koordinat persegi panjang saat ini dari antena penerima 1 2 -1 n dihitung relatif terhadap antena penerima 1 1 dalam sistem koordinat toposentris;

Parameter arus saluran yang melewati antena 1 1 dan 1 n dihitung;

Nilai defleksi/infleksi lambung kapal dihitung sebagai nilai jarak antena 1 2 -1 n-1 relatif terhadap garis yang melalui antena 1 1 dan 1 n. (S 2 -S n-1).

Pada posisi awal antena (tanpa adanya deformasi lambung kapal), semua antena ditempatkan pada satu garis lurus, dan nilai panah defleksi/infleksi untuk setiap antena penerima akan sama dengan nol ( i = 0).

Selama navigasi, di bawah pengaruh faktor eksternal, lambung kapal berubah bentuk dan, karenanya, posisi relatif antena penerima 1 1 -1 n, yang dipasang secara tetap pada lambung kapal, berubah (Gbr. 2). Dalam hal ini, nilai perhitungan panah defleksi/infleksi S untuk setiap antena penerima yang diperoleh di komputer 4 tidak akan sama dengan nol, dan membandingkannya dengan nilai maksimum yang diizinkan di ROM komputer memungkinkan seseorang untuk menilai tingkat keamanan dan mencegah kapal pecah.

Pengukur deformasi lambung kapal yang berisi penerima sinyal sistem satelit navigasi global, yang antena penerimanya dipasang secara tetap pada lambung kapal, sistem pertukaran data dan pemroses, dicirikan bahwa antena ditempatkan di sepanjang lambung kapal pada jalur yang sama dari haluan ke bagian buritan, sejajar dengan garis tengah pesawat kapal, dan prosesor dikonfigurasikan untuk menghitung nilai arus panah defleksi/infleksi pada titik pemasangan antena sebagai jarak antena penerima internal dari garis yang menghubungkan kapal. posisi antena haluan dan buritan terluar saat ini.

Aturan Daftar Uni Soviet mengizinkan deformasi lambung kapal pada gelombang besar dengan panah defleksi tidak melebihi 0,001 panjang kapal. Bila mesin diesel induk diletakkan di bagian tengah kapal, maka bagian-bagian lambung kapal yang menyatu dengan pondasi mesin, rangka mesin, dan poros engkol akan mengalami deformasi lentur.
Agar deformasi sekecil mungkin, bagian rangka yang dipasang di bawah pondasi mesin dan pondasi itu sendiri dibuat lebih kaku. Namun, hal ini tidak sepenuhnya menghilangkan deformasi rangka mesin. Jadi, salah satu mesin diesel Doxford memiliki panjang rangka mesin melebihi 18 m. Saat mengukur deformasi elastisnya, panah defleksi mencapai 1 mm.
Kadang-kadang deformasi signifikan pada rangka mesin dan poros engkol diamati pada mesin diesel yang relatif pendek; Jelas sekali, alasannya di sini adalah kurangnya kekakuan set dan pondasi mesin.
Misalnya, pada kapal motor “Port Manchester” dengan dua mesin diesel 14 silinder berbentuk V Pilstik (LG = 5660 hp pada l = 464 rpm), setelah 2500 jam beroperasi, poros engkol salah satu mesin diesel rusak. Dari hasil pemeriksaan diketahui bahwa nilai defleksi penyangga bantalan rangka pada berbagai kondisi lambung kapal dan mesin diesel itu sendiri (mesin diesel panas atau dingin, kapal bermuatan atau pemberat) mencapai 1,8 mm. . Deformasi seperti itu seharusnya menyebabkan patahnya poros engkol akibat proses kelelahan yang berkembang pesat.
Ada data lain. Pengukuran bukaan elastis poros engkol mesin diesel utama kapal motor "San Francisco" menunjukkan bahwa amplitudo getarannya selama perjalanan kapal yang dimuati gelombang mencapai 0,3 mm, dan defleksinya. panah lambung kapal adalah 70 mm. Tidak terlalu banyak.
Namun ada juga kasus yang parah. Diketahui poros engkol dengan diameter 580 mm pada mesin diesel Doxford 6 silinder putus akibat besarnya amplitudo fluktuasi tegangan poros pada saat kapal berlayar dalam gelombang besar, bermuatan penuh dan dalam pemberat. Dalam penyelidikan kecelakaan tersebut, ditemukan perbedaan maksimum bukaan pipi poros engkol mencapai 0,762 mm.
Namun secara umum, kegagalan poros engkol pada mesin diesel berkecepatan rendah bertenaga yang dibuat selama 15 tahun terakhir merupakan kejadian yang sangat jarang terjadi. Sepanjang masa pasca perang, hanya terjadi dua kasus kegagalan poros engkol mesin diesel utama pada kapal BMP.
Selain itu, di sebagian besar kapal baru, belum lagi kapal tanker, mesin diesel utama tidak terletak di tengah kapal, tetapi di buritan, dan poros engkol, bahkan dengan pitching yang kuat, tidak mengalami tekanan lentur seperti itu. itu harus diperhitungkan.
Tidak perlu membayangkan keseluruhan tegangan kompleks yang dialami poros engkol, terutama pada pitch yang kuat, terutama karena sifat dan distribusi tegangan ini tidak terlalu bergantung pada desain poros itu sendiri, tetapi pada kekakuannya. pondasi dan struktur rangka di bawah pondasi, serta sifat pemasangan poros. Sedangkan untuk tingkat keausan bearing tentu meningkat jika poros engkol mengalami tambahan deformasi elastis akibat kekakuan pondasi yang tidak mencukupi, namun semakin baik teknologi pembuatan mesin diesel modern maka ketahanan aus komponen utama mesin diesel semakin meningkat. .
Namun, perlu dicatat bahwa menurut penelitian yang dilakukan oleh spesialis Ceko, tekanan bantalan rangka mesin diesel 6S275IIIPV, yang beroperasi dalam kondisi deformasi poros engkol, berbeda dari yang dihitung sebesar 30-50% ke arah peningkatan. Hal ini dijelaskan oleh distribusi medan tekanan yang asimetris relatif terhadap sumbu longitudinal bantalan.