Ավիացիոն արդյունաբերության երկհարկանի հսկան եզակի ինքնաթիռներից է։ Այն մշակվել է դեռևս ութսունականների կեսերին և այն ժամանակ արդեն հայտնի էր: Այսօր Rossiya Airlines-ի ուղեւորները կարող են նստել այս ինքնաթիռ։ Եկեք նայենք ինքնաթիռի պարամետրերին, որոշենք Boeing 747-ի հզորությունը և սրահի լավագույն նստատեղերը:

Ընտրանքներ

Այս մոդելը շահագործման է հանձնվել 1985 թվականին։ Այս ինքնաթիռը մշակելիս դիզայներները հիմք են ընդունել Boeing 747 300 նախագիծը՝ կրկնելով դրա եզակի փոփոխությունը։ Նոր ինքնաթիռը ճանաչում ստացավ վառելիքի ավելի խնայող սպառման և աղմուկի բարելավված մեկուսացման շնորհիվ: Բացի այդ, մինչև 2005 թվականը Boeing 747-ի հզորությունն ամենամեծն էր աշխարհում այն ​​ժամանակ գոյություն ունեցող բոլոր ինքնաթիռների մեջ։ Այս հսկայի տնակում կարող է տեղավորվել 524 մարդ։

Ի դժբախտություն Boeing-ի, 2005 թվականին Airbus-ը թողարկեց իր նոր A380 ինքնաթիռը, որն այսօր առաջատարն է սրահում նստատեղերի քանակով:

Մեր դիտարկվող Boeing 747 400-ը, որի հզորությունն այսօր զբաղեցնում է երկրորդ տեղը Airbus A380-ից հետո, ունի հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

1. Երկարությունը՝ 70,6 մետր։
2. Թևերի բացվածքը՝ 64,4 մ։
3. Նավարկության արագությունը՝ 885 կմ/ժ։
4. Առավելագույն հեռահարությունը՝ 14205 կմ։

Ինքնաթիռի յուրահատուկ առանձնահատկությունը նրա շարժիչներն են (4 հատ), որոնք նվազագույն աղմուկ են արտադրում։ Ընդհանուր առմամբ, Boeing ընկերությունը մինչև 2009 թվականը արտադրել է 1358 այդպիսի ինքնաթիռ, որոնք հաջողությամբ շահագործվում են աշխարհի տարբեր ավիաընկերությունների կողմից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը չի արտադրվել արդեն 8 տարի, նույնիսկ այսօր այն ամենապահանջվածներից է Boeings-ի շրջանում։

Ռուսական ավիաընկերությունները, որոնց պատկանում է Boeing 747 400

Օդանավի հզորությունը դարձնում է այն հանրաճանաչ, այդ թվում՝ Ռուսաստանում: Մինչև 2015 թվականը միայն Transaero-ն կարող էր պարծենալ, որ այս ինքնաթիռն ունի իր նավատորմում։ Սակայն, ինչպես գիտեք, 2017 թվականի սեպտեմբերի 13-ին Սանկտ Պետերբուրգի արբիտրաժային դատարանի կողմից ընկերությունը սնանկ է ճանաչվել։ Հետևաբար սնանկության վարույթն ուժի մեջ է մտել։ Բոլոր 7 ինքնաթիռները գնացել են «Ռոսիա» ավիաուղիներ: Հենց նա է ներկայումս այս դասի ինքնաթիռների միակ սեփականատերը։

Ավիաընկերությունն իր ուղևորներին առաջարկում է ինքնաթիռի 4 մոդիֆիկացիա.

1. 4 ինքնաթիռ՝ 522 ուղևորի նստատեղով։
2. 2 ինքնաթիռ՝ նստատեղերով՝ 477 հատ.
3. Մեկ մոդել՝ 461 նստատեղի համար։

Եվ չնայած վերևում ասվեց, որ Boeing 747-ի առավելագույն հզորությունը 524 մարդ է, նշված փոփոխություններում ավելի քիչ տեղեր կան։ Սա տրամաբանական է, քանի որ առկա նստատեղերի ընդհանուր թիվը որոշվում է ըստ դասի և շքեղ նստատեղերի քանակի։ Նման աթոռները պահանջում են ավելի շատ տարածք, համեմատած ստանդարտ տարբերակի հետ: Փաստորեն, այժմ մենք կարող ենք անցնել այս կողմերի դասավորությունը դիտարկելուն:

Դասավորություն

Թռիչքից առաջ շատ ուղևորներ փորձում են գտնել Boeing 747-ի լավագույն նստատեղերը՝ իրենց թռիչքը հնարավորինս հարմարավետ դարձնելու համար: Սա ամենևին էլ անօգուտ վարժություն չէ, քանի որ տնակում իսկապես ավելի հարմարավետ և հաջողակ տեղեր կան։

Նավի ստորին աստիճանն ունի 470 նստատեղ՝ բոլորը պատկանում են զբոսաշրջիկների դասին։ Պարզ ասած, դրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են, և դրանց գները սովորաբար ցածր են:

Ստանդարտ խցիկում հնարավոր են նստատեղերի կոնֆիգուրացիաների մի քանի տարբերակ, սակայն այստեղ հիմնական դասավորությունը 3:4:3 է: Հետևի խցիկը կարող է օգտագործել 2:4:2 դասավորություն, մինչդեռ օդանավի առջևի մասում կարող է օգտագործվել 2:3:2 դասավորություն: Նկատի ունեցեք, որ ամենաանհարմար տեղերը գտնվում են պոչում՝ մոտակայքում գտնվող զուգարանի պատճառով։ Նրանք երբեք պահանջված չեն, քանի որ մարդիկ անընդհատ անցնում են նրանց կողքով, իսկ մոտակայքում գոյացած հերթերը կարող են զայրացնել։

Այն նստատեղերը, որոնք տեղակայված են օդանավի առանցքի երկայնքով միջին բլոկում, համարվում են բավականին հարմարավետ։ Այս հատվածում շատ ուղևորներ աշխատում են հարմարավետ՝ չշեղվելով այլ մարդկանց կողմից: Դուք նույնիսկ կարող եք քնել այնտեղ, բայց արժե հաշվի առնել, որ այս վայրերի մոտ բացակայում են անցքերը, ուստի դժվար թե կարողանաք վայելել պատուհանից բացվող գեղեցիկ տեսարանը։ Բայց սա մեծ դեր չի խաղում, եթե թռիչքը գիշերային է։

Ներքևի տախտակամածում կա 3 բլոկ սանհանգույց՝ պոչում՝ 43 և 44 տողերի միջև, ինչպես նաև 20-22 շարքերում։ 31-35 և 54-59 հատվածների միջև կան սննդի բլոկներ և հանդերձարաններ, ուստի նման երկարացումներով աթոռներն ակնհայտորեն լավագույն ընտրությունը չեն: Այո, 31-րդ գծում վերին աստիճանից վայրէջք կա, որով մարդիկ կարող են ժամանակ առ ժամանակ քայլել:

Ամենավերևի տախտակամածի վրա առաջին երեք շարքերը նախատեսված են բիզնես դասի տոմսեր ձեռք բերած ուղևորների համար, իսկ 5-9-րդ տողերում նախատեսված են առաջադեմ էկոնոմ կատեգորիայի նստատեղեր: Ինքնաթիռի վերին տախտակամածի աղեղում կա հարթակ, որի վրա կա սանդուղք դեպի ընդհանուր սրահ և երկու լոգարաններ: Հենց այսպիսի տեսք ունի այս ինքնաթիռի դասավորությունը։ Վերևի գծապատկերում դուք կարող եք տեսնել բոլոր նստատեղերի գտնվելու վայրը և ընտրել ձեզ համար ամենաօպտիմալ դասավորությունը:

Ընտրության առանձնահատկությունները

Հաշվի առնելով Boeing 747-ի հսկայական հզորությունը՝ ուղեւորի համար նստատեղ ընտրելը դառնում է դժվար։ Նախքան տոմս գնելը, նպատակահարմար է գնահատել, թե որքան հարմարավետ կարող է լինել ապագա նստատեղը կամ, ընդհակառակը, անհարմար: Հիշեք, որ Rossiya Airlines-ն ունի այս տեսակի 7 ինքնաթիռ, որոնք կարող են տարբերվել տարբեր դասավորություններով (առկա է երեք դասավորություն), ուստի գրանցման փուլում խորհուրդ է տրվում պարզաբանել այս հարցը և, անհրաժեշտության դեպքում, խնդրել աշխատակցին տեղ տրամադրել պատուհան, օրինակ, կամ լոգարանից հեռու: Սովորաբար, օդանավակայանի աշխատակիցները հաշվառման վաճառասեղաններում պատրաստ են ընդառաջ գնալ ուղևորներին և տրամադրել նստատեղեր, որոնք ուղևորները պահանջում են: Իհարկե, դուք կարող եք տեղեր ընտրել տոմսերի դասի շրջանակներում: Ներքին դետալների ավելի ճշգրիտ ներկայացման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել նստատեղերի դասավորությունը:

Վերին շերտ

Հաշվի առնելով Boeing 747 400-ի ահռելի հզորությունը՝ սրահը կարողանում է տեղավորել հարմարավետ և էկոնոմ դասի նստատեղեր: Լավագույնները միշտ գտնվում են վերին տախտակամածում: Առաջին տողերը վերապահված են բիզնես դասի տոմսերով ուղևորների համար, իսկ մի փոքր այն կողմ (5-9-րդ շարքերում) ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր կան այն հաճախորդների համար, ովքեր նախընտրում են տնտեսական թռիչք: Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, վերին տախտակամածի նստատեղերը ավելի թանկ են, քան ստորին տախտակամածները: Նկատի ունեցեք, որ բիզնես դասի նստատեղերը զուգակցված են, դրանցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է Էրգոնոմիկ չափանիշներով, այնպես որ կարող եք իսկապես հանգստանալ այստեղ: Այս աթոռները բավականին լայն են, մեջքերը թեքված են, կան դիսփլեյներ, իսկ հատվածների միջև հեռավորությունը բավականին մեծ է։ Այս բոլոր առավելությունների համար ուղևորները պատրաստ են հավելյալ վճարել և բավականին քիչ:

Հատկապես աչքի են ընկնում հենց առաջին շարքի նստատեղերը, քանի որ այս նստատեղերի դիմաց շատ տեղ կա։ Անբարենպաստությունը լոգարանին մոտ գտնվելն է, բոլոր ուղևորները գնալու են այդ վայրերով:

Հինգերորդից իններորդ գծերը տեղադրված են հարմարավետ էկոնոմ դասի նստատեղեր։ Ամենահարմարավետ նստատեղերը հինգերորդ գծում են, քանի որ բիզնես դասը բաժանող էկրանից մեծ հեռավորության պատճառով ոտքերի համար մեծ տարածք կա: Այս հատվածը նստատեղերում ունի էկրաններ, թեքման ֆունկցիան հասանելի է մեջքի նստատեղերին, իսկ նստատեղերի միջև ազատ տարածությունը 75 սմ է:

6-9-րդ շարքերում կան ստանդարտ նստատեղեր, սակայն թռիչք պլանավորող ուղևորներին կտրականապես խորհուրդ չի տրվում ընտրել իններորդ շարքի տեղերը: Այս նստատեղերի հետևի մասում կա սանդուղք և սանհանգույց, ինչը կարող է անհարմարություններ առաջացնել թռիչքի ժամանակ։

Ստորին աստիճան

Ստորին կուպեի հիմնական խցիկը սկսվում է 10-րդ շարքից։ 10-ից 11 գծի նստատեղերը տեղակայված են զույգերով, ուստի ավիաընկերությունը դրանք դասակարգում է որպես հարմարավետության բարձրացված դաս: Ամենից հաճախ այդ տեղերի տոմսերը գնում են երեխաներ ունեցող ընտանիքները: 12-րդ տողում նստատեղերը դասավորված են 2:3 սկզբունքով, իսկ 12-րդ տեղերը «L», «K», «H» նշումներով պահանջում են ավելացված վճար:

14-16-րդ շարքերում նստատեղերը դասավորված են դասական 3:3 սխեմայով, իսկ 17-19 տողերում՝ 2:3:2 սխեմայով: Այս շարքերում նստատեղեր ընտրելիս հարկ է նշել, որ հնարավոր է հավելավճար 14 «A», «B», «C» և 17 «E», «F» նստատեղերի համար։ Իհարկե, դրանք հարմարավետ, հարմարավետ նստատեղեր են, բայց 19-րդ շարքի հետևում կան փախուստի լյուկեր: Հետևաբար, այս շարքի նստատեղերի թիկունքներն ընդհանրապես հագեցած չեն կարգավորող գործառույթով, ինչը պետք է հաշվի առնել այդ նստատեղերը ամրագրելիս։

Նույն պատճառով, նպատակահարմար չէ գնել 29, 43, 54 շարքերում նստատեղերի տոմսեր, քանի որ հնարավոր չի լինի նստատեղը պառկել՝ տեխնիկական բլոկների, լյուկերի և լոգարանների մոտ լինելու պատճառով: Թռիչքի փորձը կարող է կտրուկ վատթարանալ սրահում նման նստատեղեր ընտրելիս:

20-22-րդ շարքերի նստատեղերի մոտ կան զուգարաններ («D», «E», «G», «A», «B» և «C»), որոնք զբոսաշրջիկներին հաճույք չեն պատճառի թռիչքից։ Բայց 29-րդ հատվածի «D», «E», «G», «H» և «K» նստատեղերը գտնվում են վթարային ելքի մոտ. դրանց համար պետք է հավելյալ վճարել, բայց դրանց շուրջ շատ տարածություն կա, որը թույլ կտա հարմարավետ նստել: Իսկ արտակարգ իրավիճակների ժամանակ վթարային ելքին ավելի մոտ լինելը հավելյալ բոնուս է: Նաև «D», «E», «G» և «F» նստատեղերը, որոնք գտնվում են 23-րդ տողում, լավ ընտրություն կլինեն:

Հաջորդ բլոկը սկսվում է 31-րդ շարքից: Այստեղ թիկունքների արգելափակումն ու լոգարանի մոտ գտնվելու վայրը կարելի է անվանել անհարմարություն։ Մոտակայքում կան նաև աստիճաններ և լյուկեր, բայց ամբողջ բացասականությունը կարելի է փոխհատուցել մոտակայքում գտնվող մեծ տարածությամբ։ Բայց այս շարքի միակ նստատեղն ունի կոր նստատեղ (շատ անհարմար) վթարային ելքի մոտ գտնվելու պատճառով: Անհարմար է, չնայած շուրջը շատ տարածություն կա։

Լավագույն ընտրությունը «D», «E», «G» և «F» աթոռներն են: Նրանք բավականին հարմարավետ են, բայց նրանց դիմաց կա սանդուղք, որով մարդիկ անընդհատ բարձրանալու/իջնելու են։ Իսկ 32-34-րդ շարքերի նստատեղերը գտնվում են լոգարանի մոտ, ուստի այդ նստարաններում մարդիկ անընդհատ դժգոհում են աղմուկից։ Դժվար թե կարողանաք այնտեղ քնել։

Անցանկալի է նաև 43, 54, 70 և 71 տողերում նստատեղեր ընտրելը։ Վթարային ելքի տեղակայման պատճառով այս նստատեղերի մեջքի նստատեղերը չեն կարող կարգավորվել, ինչը թռիչքի ժամանակ անհարմարություն է առաջացնում։ 44-րդ և 55-րդ շարքերը նույնպես գտնվում են զուգարանի մոտ, սակայն այս թերությունը փոխհատուցվում է ոտքերի ավելի մեծ տարածքով: Եթե ​​դուք ընտրում եք նստատեղեր սրահի ամենավերջում, ապա պետք է հաշվի առնել, որ այնտեղ կա զուգարան և սպասարկման սենյակներ։ Բնականաբար, թիկունքներն էլ չեն թեքվելու։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Boeing 747-ի խցիկի տարողունակությունը հսկայական է, դիզայներները չեն կարողացել թռիչքի համար նույն պայմանները ստեղծել բոլորի համար։ Նույնիսկ նույն գնով նստատեղերը կարող են զգալիորեն տարբերվել թռիչքի ընթացքում հարմարավետության և հարմարավետության առումով:

Ավիաընկերության պաշտոնական կայքում տոմս գնելիս կարող եք գտնել անհրաժեշտ ձևը, որպեսզի ծանոթանաք այս տախտակի դասավորությանը: Ցանկության դեպքում կարող եք զանգահարել ավիաընկերության մենեջերին, ով չի հրաժարվի օգնել ձեզ հարմար նստատեղ ընտրելիս։ Ցանկալի է աշխատողին տեղեկացնել անձնական նախասիրությունների և, օրինակ, պատուհանի մոտ նստելու ցանկության մասին։

Պետք չէ տոմս գնել այն նստատեղի համար, որը գտնվում է սպասարկման տարածքի մոտ: Սովորաբար նման տարածքների մոտ հերթեր են գոյանում, մարդիկ անընդհատ տեղաշարժվում են, ինչն ավելորդ աղմուկ է առաջացնում։ Անհրաժեշտ է նստատեղեր ամրագրել, որտեղ դուք կարող եք թիկնել ձեր մեջքը և ձգել ձեր ոտքերը, դա շատ կարևոր է երկար թռիչքի ժամանակ:

Շատ վատ տարբերակ է միջնորմի կողքին նստատեղ ամրագրելը։ Իսկ եթե թռիչքը նախատեսված է առավոտյան կամ լավ եղանակին, ապա նպատակահարմար է տեղ ամրագրել պատուհանի մոտ՝ թռիչքի ընթացքում պատուհանից դուրս տեսարանով վայելելու համար։

Հաշվի առնելով, թե որքան մեծ է Boeing 747 ինքնաթիռի տարողունակությունը, անհրաժեշտ է ավելի մանրամասն ուսումնասիրել ինքնաթիռի նստատեղերի դասավորությունը։ Այնտեղ կարող եք որոշել ավելի լավ գոտիներ և վայրեր, տեխնիկական բլոկների, զուգարանների գտնվելու վայրը: Փորձեք ընտրել այս տարածքներից հեռու տեղ: Հիշեք, որ սա կարող է որոշել ձեր թռիչքի ընդհանուր փորձը: Բացի այդ, լավ պայմանները հատկապես կարևոր են այն մարդկանց համար, ովքեր վախենում են թռչել։ Ի վերջո, հարմարավետությունը նվազեցնում է ուղեւորների սթրեսն ու նյարդային լարվածությունը։ Թռիչքից հետո մարդը կարող է էներգիայով լեցուն իջնել ինքնաթիռից, կամ էլ կարող է խիստ հյուծվել մշտական ​​աղմուկից։

Իսկապես, Boeing 747-ի ուղևորատարողությունը թույլ է տալիս այս ինքնաթիռն օգտագործել ամենածանրաբեռնված թռիչքներում: Փոխադրողն անում է ամեն ինչ, որպեսզի իր տախտակները հնարավորինս շատ լինեն մարդկանցով, այնպես որ չպետք է հույս դնել այն բանի վրա, որ ինքնաթիռը կիսադատարկ կլինի, և դուք կկարողանաք ցանկացած նստել: Դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ այս մակարդակի հսկայական միջնապատերի դեպքում:

Ինչպե՞ս ավելի էժան տոմս գնել.

Երբ թռիչքին հաշված օրեր են մնացել, իսկ շատ տոմսեր սպառված չեն, ավիաընկերությունը մեծ զեղչեր է առաջարկում անգամ բիզնես դասի նստատեղերի վրա։ Հետևաբար, հետևեք առկա տոմսերի քանակին, և եթե դրանք շատ են մնացել, կարող եք հետաձգել գնումները: Հնարավորություն կա, որ շուտով զեղչեր կհայտնվեն։

Սխալ տեղ զբաղեցնելը

Եթե ​​հանկարծ պարզվի, որ դուք վատ նստարան եք ընտրել, որում ձեզ անհարմար է զգում, և մոտակայքում կա ավելի հարմարավետ աթոռ, ապա կարող եք ապահով կերպով փոխել այն։ Դժվար թե բորտուղեկցորդուհիները ձեզ խնդրեն նստել ձեր տեղը։ Բայց նույնիսկ այս դեպքում կարող եք թույլտվություն խնդրել տեղը փոխելու համար՝ դժգոհելով անհարմարությունից:

Իհարկե, դուք կարող եք միայն դատարկ նստատեղ զբաղեցնել ձեր դասի ներսում, թեև որոշ ուղևորների ակնարկների համաձայն պարզ է դառնում, որ երբեմն հնարավոր է նույնիսկ ավելի բարձր դասում նստել, եթե այնտեղ մարդ չկա:

Նմանատիպ ուղևորատարողությամբ այլ ինքնաթիռներ

Boeing 747 400-ն ունի մրցակիցներ, որոնք նույնպես պարծենում են հսկայական հզորությամբ: Աշխարհում առաջինը Airbus A380-ն է՝ երկհարկանի ինքնաթիռ, որն ունակ է տեղափոխել 525 ուղևոր երեք դասի խցիկներում։ Կա այս ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիա, որը կարող է տեղավորել միայն տնտեսական նստատեղեր: Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում է 853 նստատեղ: Թռիչքի հեռահարությունը 15400 կմ է։

Պակաս հետաքրքիր է Boeing 747 800-ը՝ 581 ուղևորների տարողությամբ, երկու դասի սրահում։ Կա նաև մոդիֆիկացիա՝ երկու կամ երեք դասերի բաժանված խցիկով, որը կարող է տեղավորել 467 ուղևոր։

Սակայն Rossiya Airlines-ը նման ինքնաթիռ չունի։ Boeing 747 400-ը, մինչև 552 մարդ ուղևորատարողությամբ, միակ փոփոխությունն է, որը առաջատար է այս պարամետրով այլ մոդելների շարքում:

Վերջապես

Boeing 747-ի հզորությունը ցանկացածին զարմացնում է. Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը ստեղծվել է շատ վաղուց, նույնիսկ այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և առաջադեմ ինքնաթիռներից մեկն է: Դրա վրա ճանապարհորդելը հաճելի է նույնիսկ էկոնոմ դասով նստելիս: Ցավոք, ոչ բոլոր ավիաընկերությունները կարող են նման ինքնաթիռներ գնել: Որոշ ցածր գնով ավիաընկերություններ դրանք պարզապես կարիք չունեն նման հսկայական ուղեւորափոխադրումների բացակայության պատճառով: Boeing 747 400 «Ռոսիա»-ի առավելագույն թողունակությունը թույլ է տալիս այդ ինքնաթիռները տեղակայել միայն ամենածանրաբեռնված երթուղիներում, ինչը հնարավորություն է տալիս առավելագույնս բեռնել ինքնաթիռները։ Բնականաբար, որքան շատ մարդ գնի թռիչքի տոմս, այնքան ավելի շատ գումար կարող է աշխատել ընկերությունը։

Ինքնաթիռով ընդամենը մի քանի ժամում կարող եք մի քանի հարյուր մարդ տեղափոխել Երկրի մի կետից մյուսը։ Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռներն ունեն բարձր արագություն, ինչը շատ ավելի կարճ է դարձնում թռիչքի ընթացքը։ Եվ սա մեզ թույլ է տալիս ավելի շատ ճանապարհորդել և ճանաչել աշխարհը:

Ուղևորատար ինքնաթիռի միջին արագությունը

Ժամանակակից ինքնաթիռները հեշտությամբ հասնում են 500 կմ/ժ արագության: Բայց այս ցուցանիշը ինքնաթիռի հնարավորությունների սահմանը չէ: Օպտիմալ միջին արագությունն է 800 կմ/ժ.

Նվազագույն արագություն

Որպեսզի ինքնաթիռը շարունակի իր թռիչքը, դրա արագությունը պետք է լինի հետևյալը. նվազագույնը 220 կմ/ժամ. Այս ցուցանիշը վերաբերում է Boeing 737-800 ինքնաթիռներին։

Առավելագույն արագություն

Նույն Boeing մարդատար ինքնաթիռները, բայց այլ մոդիֆիկացիայի՝ 737-500, կարող են հասնել առավելագույն արագության, որը հավասար է 910 կմ/ժամ.

Առաջին մարդատար ինքնաթիռներն ունեցել են միջինը 100 կմ/ժ արագություն։ Այժմ այս ցուցանիշը ծիծաղելի է թվում, քանի որ մեր ժամանակներում ցանկացած մեքենա, անհրաժեշտության դեպքում, հեշտությամբ կարող է հասնել այս նշագծին։

Boeing 747-ի և Boeing 737-ի արագությունը

Boeing 737-ը աշխարհում ամենավաճառվող ինքնաթիռն է։ Ընկերության ողջ պատմության ընթացքում 737-ը տեղափոխել է ավելի քան 12 միլիարդ մարդ: Առավելագույն արագությունը, որին կարող է հասնել ինքնաթիռը 917 կմ/ժ. Բայց կարող է նորմալ թռչել նվազագույնը 330 կմ/ժ արագությամբ։

Անկասկած, Boeing-ի ամենահայտնի ինքնաթիռը 747 մոդելն է, 1969-ից 2005 թվականներին այս ինքնաթիռը եղել է ամենաընդարձակ, ամենամեծ և ամենածանր մարդատար ինքնաթիռը:

Boeing 747-ը այն քիչ ժամանակակից ինքնաթիռներից է, որը կարող է արագություն զարգացնել 1150 կմ/ժ. Այս մեկը հագեցած է երկհարկանի դասավորությամբ, օդանավի ընդհանուր հզորությունը 520 ուղեւոր է։

Իսկ դուք գիտեի՞ք, որ Boeing 747-ը ինքնաթիռների շարքում ամենաերկար թռիչքի հեռավորության ռեկորդն է: 1989 թվականին Մեծ Բրիտանիայից, իսկ ավելի կոնկրետ՝ Լոնդոնից Սիդնեյ իրականացվեց առանց կանգառ չվերթ։ Ինքնաթիռը 20 հազար կիլոմետր տարածություն է անցել 20 ժամ 9 րոպեում։ Հատկանշական է, որ թռիչքն իրականացվել է առանց բեռի կամ ուղեւորների։

Տու-154 և Տու-144 ինքնաթիռների արագությունը

Ներքին մարդատար ինքնաթիռներ Տու-154մշակվել է դեռ անցյալ դարի 60-ական թվականներին և նախատեսված էր 152-180 մարդ տեղափոխելու համար։ Առավելագույն արագություն - 950 կմ/ժ.

Ինքնաթիռ Տու-144Սովետական ​​մշակում է գերձայնային արագությամբ ինքնաթիռի առավելագույն արդյունավետությամբ 2430 կմ/ժ.

Գերձայնային մարդատար ինքնաթիռի արագություն

Մշակողներին հաջողվել է արտադրել գերձայնային ինքնաթիռներ, որոնք կարող են 2,5-3 անգամ ավելի արագ արագություն զարգացնել, քան սովորական ինքնաթիռը։ Դժվար չէ հաշվարկել, որ նման ինքնաթիռը կարող է արագանալ մոտավորապես 2500 կմ/ժ.

Սակայն նրանք վաղուց հրաժարվել են այսպես կոչված գերձայնային արագություններով ինքնաթիռների արտադրությունից։ Ինչո՞ւ։ Կան մի քանի պատճառներ.

1. Անվտանգություն.Գերձայնային արագություններով աշխատելու համար նախագծված ինքնաթիռները պետք է ունենան մարմնի առավել պարզ ձև: Նրանք, ովքեր հասկանում են ինքնաթիռների կառուցման նախագծային առանձնահատկությունները, հասկանում են, որ որքան երկար է ինքնաթիռի երկարությունը, այնքան ավելի դժվար է հասնել այս ձևին: Եթե ​​այս հատկանիշները չնկատվեն, վտանգ կա, որ գերձայնային արագության հասնելիս ինքնաթիռի կորպուսը կարող է պարզապես կտոր-կտոր ընկնել։
2. Տնտեսական կողմը.Բոլոր գերձայնային ինքնաթիռներն ունեն վառելիքի ցածր արդյունավետություն և, ի տարբերություն ավելի դանդաղ ինքնաթիռների, ավելի հավանական է, որ այն օգտագործեն: Նման ինքնաթիռով թռիչքի տոմսերը մի քանի անգամ ավելի թանկ են, քան սովորական չվերթի համար:
3. Օդանավակայանների պատրաստվածության բացակայություն.Գերձայնային ինքնաթիռները մեծածավալ, ծավալային միավորներ են։ Նման ինքնաթիռ վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է հատուկ, առանձին տեղ։
4. Հաճախակի տեխնիկական զննում.Հաշվի առնելով, որ օդանավը գործում է գերարագ արագությամբ, այն պետք է պահպանվի գրեթե յուրաքանչյուր թռիչքից հետո՝ հնարավոր խափանումներից խուսափելու համար։ Բնականաբար, ավիափոխադրողները չեն ցանկանում գնել և օգտագործել ակտիվներ, որոնք մշտապես վերանորոգման կարիք ունեն։

Չնայած այս ինքնաթիռի մի շարք թերություններին, որոշ ընկերություններ լրջորեն քննարկում են գերձայնային արագությունների հասնող ինքնաթիռի արտադրության և շահագործման հնարավորությունը:

Հարցի պատասխան

Ի՞նչ արագությամբ է թռչում մարդատար ինքնաթիռը:

Boeing-ը և Airbus ինքնաթիռները թռիչքի մոտավորապես նույն արագությունն ունեն. 270 կմ/ժ.

Ուղևորատար ինքնաթիռի արագությունը վայրէջքի ժամանակ

Ուղևորատար ինքնաթիռի վայրէջքի արագությունը չափվում է կախված ինքնաթիռի քաշից և վայրէջքի պայմաններից: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար այս թիվը անհատական ​​է և կարող է տարբեր լինել ներսում 150-230 կմ/ժ.

Ժամանակակից աշխարհում դժվար է պատկերացնել կյանքը առանց ինքնաթիռների։ Իրենց բարձր արագության շնորհիվ նրանք պատրաստ են համեմատաբար կարճ ժամանակում ձեզ հասցնել երկրագնդի ցանկալի կետ։ Հավանաբար, ավիաընկերությունները շուտով կսկսեն արտադրել ինքնաթիռներ՝ ավելի մեծ արագությամբ և կրող հզորությամբ: Դե, մեզ մնում է միայն սպասել:

Boeing 747- ավիացիայի պատմության մեջ առաջին լայնածավալ ինքնաթիռը, ինչպես նաև աշխարհի ամենաճանաչված ինքնաթիռներից մեկը: Նա նույնիսկ ստացել է ոչ պաշտոնական մականուն՝ «Ջամբո Ջեթ»: 37 տարի շարունակ Boeing 747-ը ռեկորդակիր էր ուղեւորների առավելագույն տարողությամբ, իսկ այսօր այն մոլորակի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռն է: Նրա պատմությունը սկսվել է 1969 թվականին, և այդ ժամանակվանից ի վեր Boeing-ը մշտապես կատարելագործում է ինքնաթիռների այս ընտանիքի դիզայնը։

Պատմություն

Boeing 747-ի մշակման անհրաժեշտությունը ծագեց 1960-ական թվականներին օդային ճանապարհորդությունների պայթյունավտանգ աճի ժամանակ։ Boeing 707-ը, որն այն ժամանակ գերիշխում էր ԱՄՆ-ի օդային ճանապարհորդությունների շուկայում, արդեն դժվարությամբ էր կարողանում հաղթահարել ուղեւորների աճող հոսքը: Մինչ այս Boeing կորպորացիան արդեն մշակում էր մեծ տրանսպորտային ինքնաթիռ ԱՄՆ բանակի համար, բայց հետո կորպորացիան պարտվեց Lockheed նախագծին և նրանց C-5 Galaxy ինքնաթիռներին:

1965 թվականին զարգացման ինժեներ Ջո Սաթերը, որն այն ժամանակ աշխատում էր Boeing 737-ի վրա, նշանակվեց Boeing 747-ի գլխավոր դիզայներ: Նա սկսեց իր աշխատանքը՝ հասկանալով ավիաընկերությունների կարիքները: Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ հսկայական ինքնաթիռները շուտով կփոխարինվեն գերձայնային ինքնաթիռներով: Հետևաբար, 747-ն ի սկզբանե մշակվել է որպես բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ: Ժամանակի ընթացքում նույնիսկ պլանավորվում էր ամբողջությամբ վերափոխել բոլոր ինքնաթիռները բեռնատար ինքնաթիռների: Օդաչուների խցիկը տեղադրվել է վերին տախտակամածի վրա, որպեսզի կարողանար ինքնաթիռի քիթը վերածել բեռների թեքահարթակի:

1966-ին Boeing-ը ավարտեց դիզայնը և ներկայացրեց նոր ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիան, որը կոչվում էր 747: Նախնական դիզայնը ամբողջովին երկհարկանի ինքնաթիռ էր, բայց այս կոնֆիգուրացիայի հետ կապված որոշ դժվարություններ կային, և դիզայնը լքվեց՝ հօգուտ ինքնաթիռի: «կուզ» տարբերակ. Առաջին հաճախորդը Pan Am-ն էր, որը պատվիրեց 25 Boeing 747-100 ինքնաթիռ։
Ավելին, Pan Am-ի առաջարկությունների շնորհիվ օդանավի դիզայնում կատարվել են կարևոր փոփոխություններ, մասնավորապես՝ մեծացվել է թևերի բացվածքը, փոխվել է վայրէջքի հանդերձանքի տեղադրումը, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը 272155 կգ-ից դարձել է 308443 կգ։ .

Ջամբո Ջեթ

Զարմանալի չէ, որ Boeing-ի պաշտոնական հայտարարությանը հաջորդած մամուլի առաջին հաղորդագրությունները ծանրաբեռնված էին ածականներով, որոնք նշանակում էին նշանակություն: Boeing 747-ի մասին ամեն ինչ հսկայական մասշտաբի էր, և շուտով այն կոչվեց «ջամբո չափի» ինքնաթիռ, որը հանգեցրեց «Ջամբո Ջեթ» մականունին:

Արտադրություն

Boeing 747-100-ի արտադրությունը սկսելու մասին որոշումն ընդունվել է 1966 թվականի հուլիսի 25-ին։ Japan Airlines-ից և Lufthansa-ից լրացուցիչ պատվերներ ստանալուց հետո։

Boeing-ը խոստացել է Pan Am-ին մատակարարել առաջին ինքնաթիռը մինչև 1970 թվականը, այսինքն՝ անհրաժեշտ էր նախագծել, կառուցել, փորձարկել և հավաստագրել ինքնաթիռը 4 տարուց պակաս ժամկետում: Աշխատանքն ընթացավ շատ արագ, բայց կորպորացիայի հսկայական ծախսերը ինքնաթիռի կառուցման և զարգացման համար գրեթե բերեցին Boeing-ը սնանկության եզրին:

Խնդիրն այն էր, որ Boeing-ը չուներ ապարատային հնարավորություններ նման հսկա ինքնաթիռներ արտադրելու համար։ Հատկապես Boeing 747-ի արտադրության համար նոր գործարան է կառուցվել Վաշինգտոնի Էվերեթ փոքրիկ քաղաքում, որը դարձել է ինքնաթիռների նոր ընտանիքի տունը։ Տեղեկատվության համար, այսօր այս արտադրամասում Boeing-ը հավաքում է մոդելներ՝ 747, 767, 777, 787։ Իսկ բուն շենքն ունի ռեկորդային ծավալ՝ 13,3 մլն խմ։

Pratt & Whitney-ն մշակել է հսկայական տուրբոֆան շարժիչ՝ JT9D-ը, հատուկ Boeing 747-ի համար: Ինքնաթիռի անվտանգության և թռիչքային կատարողականի մակարդակը բարձրացնելու նպատակով 747-ի վրա տեղադրվել են 4 պահեստային հիդրավլիկ համակարգեր և ճեղքավոր փեղկեր, որոնք թույլ են տվել օդանավն օգտագործել համեմատաբար կարճ թռիչքուղիներում:

Ինքնաթիռը թռիչքային պիտանիության հավաստագրման համար փորձարկելիս Boeing-ը մշակել է անսովոր ուսումնական սարք, որը հայտնի է որպես «Waddell Van», որն անվանվել է Boeing 747-ի փորձարկող օդաչու Ջեք Ուադելի պատվին: Սարքը բաղկացած էր Boeing 747-ի խցիկի մակետից, որը տեղադրված էր բեռնատարի տանիքին: Այս սիմուլյատորը նախատեսված էր օդաչուներին սովորեցնելու, թե ինչպես ղեկավարել հսկա ինքնաթիռը օդաչուների խցիկում բարձր դիրքից:

1968 թվականի սեպտեմբերի 30-ին Boeing 747-ը դուրս է բերվել անգարից՝ հանրային ցուցադրության համար, իսկ 1969 թվականի փետրվարի 9-ին այն կատարել է իր առաջին փորձնական թռիչքը։

Boeing-ը հսկայական գումարներ է ներդրել այս ինքնաթիռի մշակման համար։ Առաջին 747-100-ի մատակարարումից մի քանի ամիս առաջ ընկերությունը ստիպված էր դիմել բանկիրներին՝ նախագիծն ավարտելու համար լրացուցիչ ֆինանսավորման համար: Այս ընթացքում Boeing-ի պարտքը ներդրողներին կազմել է մոտ 2 մլրդ դոլար։ Ավելի ուշ Boeing-ի նախագահ Ուիլյամ Ալենը բացատրեց. «Դա չափազանց մեծ նախագիծ էր մեզ համար»։

Բայց, չնայած այս ամենին, Boeing 747-ը մեծ հաջողություն ունեցավ: Լայն թափքով ինքնաթիռների հատվածում ավիաընկերությունը երկար տարիներ մենաշնորհ էր: Եվ, իհարկե, դա տվեց իր արդյունքը:

Ավիաուղիներ և Boeing 747

Սկզբում խոշոր ավիաընկերությունները որոշ չափով թերահավատորեն էին վերաբերվում նոր ինքնաթիռին: Փաստն այն է, որ միևնույն ժամանակ McDonnell Douglas-ը (կլանված Boeing-ի կողմից 90-ականներին) և Lockheed-ը մշակում էին նաև եռաշարժիչ լայն թափքով ինքնաթիռներ՝ համեմատած 747-ի հետ։ Շատ ավիաընկերություններ կարծում էին, որ 747-ն իրեն չի արդարացնի։ երկարաժամկետ երթուղիներում և այնքան էլ խնայող չէին լինի, ինչպես McDonnell Douglas DC-10 և Lockheed L-1011 TriStar ինքնաթիռները: Բացի այդ, կասկած կար, որ իր չափերի պատճառով 747-ը կարող է չտեղավորվել օդանավակայանի ենթակառուցվածքներում:

Առաջին հերթին ավիափոխադրողներին մտահոգում էր Boeing 747-ի վառելիքի բարձր սպառումը (համեմատած վերը նկարագրված երեք շարժիչով ինքնաթիռների հետ): Բազմաթիվ ավիաընկերություններ անմիջապես հայտարարեցին իրենց դժկամության մասին այս ինքնաթիռը գնելու մասին՝ տոմսերի գների կտրուկ բարձրացման սպառնալիքի պատճառով։

Արդյունքում, ավիափոխադրողների մտահոգություններն արդարացան։ 1970-ականների վառելիքի ճգնաժամը առաջացրել է նավթի գների արագ աճ, իսկ արդյունքում՝ օդային ճանապարհորդությունների կրճատում։ Ավիաընկերությունները բախվել են Boeing 747-ի ոչ եկամտաբերության խնդրին. տոմսերի բարձր գների պատճառով ինքնաթիռները թռչում էին կիսադատարկ։ Ամերիկյան ավիաուղիները նստատեղերի փոխարեն դաշնամուրներ և բարեր են տեղադրել՝ ուղևորներ գրավելու համար, սակայն այդ միջոցները բավարար չեն եղել։ Այնուհետև ընկերությունը բոլոր ինքնաթիռները վերածել է բեռնատար ինքնաթիռների, այնուհետև վաճառել դրանք։ Որոշ ժամանակ անց Continental Airlines-ը նույնն արեց իր ինքնաթիռների հետ։

Նոր ինքնաթիռներ՝ McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar և ավելի ուշ՝ գրավեցին լայն թափքով ինքնաթիռների շուկայի մեծ մասը: Այս ինքնաթիռների թողարկումից շատ ավիափոխադրողներ գրեթե անմիջապես լքեցին 747-ը՝ հօգուտ իրենց:

Boeing 747-ի էվոլյուցիան

1970 թվականին ավիաընկերություններում իր ներդրումից ի վեր Boeing 747-ը շարունակել է արդիականացվել: Բազային 747-100 մոդելից գրեթե անմիջապես հետո հայտնվեցին փոփոխություններ՝ 747-100B (ավելացված թռիչքի քաշով մոդել), ինչպես նաև 747-100SR (ուղևորների նստատեղերի ավելացված քանակով, բայց թռիչքի կրճատված միջակայք ունեցող մոդել) .

1971 թվականին Boeing-ը թողարկեց մոդիֆիկացիա, որը տարբերվում էր բազային մոդելից ավելի հզոր և հուսալի շարժիչներով, ինչպես նաև բարձրացնում էր թռիչքի քաշը: Օդանավն առաջարկվել է ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար տարբերակներով։ 747-200SR մոդիֆիկացիան հայտնվել է 1976 թվականին։

1980 թվականին մոդելը թողարկվեց։ Ինքնաթիռի վերին տախտակամածն ավելի երկար է դարձել, և համապատասխանաբար ավելացել է ուղևորատարողությունը։ Ինքնաթիռում ավելի ժամանակակից շարժիչներ են տեղադրվել, ինչի շնորհիվ ավելացել են նաև ինքնաթիռի արագությունն ու թռիչքի քաշը։

Սակայն մոդիֆիկացիայի թողարկումով ինքնաթիռի դիզայնը լուրջ փոփոխությունների ենթարկվեց: Նախ փոխվել է օդաչուների խցիկը. օդանավի վրա տեղադրվել են համակարգիչներ՝ հաշվարկելով թռիչքի տարբեր պարամետրեր, որոնց տվյալները ցուցադրվում են էկրաններին (Glass Cockpit): Այսպիսով, օդանավի կառավարումը օպտիմիզացվել է, իսկ անձնակազմը 3-ից կրճատվել է 2 հոգու։

Ինչ վերաբերում է ֆյուզելյաժին, ապա դրա դիզայնում օգտագործվել են կոմպոզիտային նյութեր, որոնք հնարավորություն են տվել նվազեցնել ինքնաթիռի քաշը։ Թևերի բացվածքը 747-300-ի համեմատ ավելացել է 4,8 մետրով։ Ինքնաթիռը ստացել է ժամանակակից հզոր և հուսալի շարժիչներ։ Թռիչքի քաշը և թռիչքի միջակայքը, նախորդ փոփոխությունների համեմատ, զգալիորեն ավելացել են:

Սալոնի ինտերիերը վերամշակվել է, որպեսզի ուղևորին հնարավորինս շատ անձնական տարածք ապահովի: Իսկ ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռը դարձել է ավելի անաղմուկ, ավելի հզոր և արագ, քան Boeing 747-ի բոլոր նախորդ փոփոխությունները։

1996-ին Boeing-ը ցուցադրեց 747-500X և 747-600X մոդելների մոդիֆիկացիաների նախագծեր: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակների մշակումը կարժենա մոտ 5 միլիարդ դոլար, ուստի դրանց նկատմամբ մեծ հետաքրքրություն չի եղել: Ի վերջո, 747X ընտանիքի համար առաջարկված շատ գաղափարներ իրականացվեցին 747-400ER-ի վրա (ընդլայնված տիրույթի տարբերակ), որը սկսեց առևտրային շահագործումը 2002 թվականին:

747-400 մոդիֆիկացիայի վերջին ինքնաթիռն արտադրվել է 2009 թվականին։

747-8 - նոր սերնդի հեռահար ինքնաթիռ

2005 թվականի նոյեմբերի 14-ին Boeing-ը հայտարարեց նոր ինքնաթիռի մշակման ծրագրի մեկնարկի մասին։ Ինքնաթիռը ամբողջությամբ վերանախագծվել է նոր ինքնաթիռում ներդրված տեխնոլոգիաներին համապատասխան։ Ենթադրվում էր, որ 747-8-ը պետք է ունենար նույն շարժիչներն ու խցիկը, ինչ 787-ը, ինչպես նաև որոշ ալիքներում կունենար «fly-by-wire» կառավարում: Boeing-ն ասաց, որ նոր ինքնաթիռը կլինի ավելի անաղմուկ, ավելի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր, քան 747-ի նախորդ տարբերակները: Գոյություն ունեցող 747-400-ի էվոլյուցիան կխնայի ուսուցման ծախսերը և փոխարինելի մասերը:

2006 թվականի հոկտեմբերին Boeing-ը հաստատել է 747-8 Freighter-ի բեռնատար տարբերակը։ Առաջին 747-8 Freighters-ի շինարարությունը սկսվել է Everett (Վաշինգտոն) գործարանում 2008 թվականի օգոստոսի սկզբին:

Boeing 747-8F բեռնատար ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2010 թվականի փետրվարի 8-ին։ Իսկ 2011 թվականի մարտի 20-ին ուղեւորատար Boeing 747-8-ը օդ բարձրացավ իր առաջին թռիչքով։

Տեխնոլոգիան 747-88 թթ

747-8-ը ստեղծելիս կիրառվել են Boeing-ի նոր առաջընթացները տեխնոլոգիայի և աերոդինամիկայի ոլորտում: Հիշենք, որ ինքնաթիռի երկու տարբերակներն էլ սկսել են մշակվել դեռևս 2005 թվականին, իսկ 2006 թվականին երկուսն էլ 747-400-ից տարբերվում էին 5,6 մ երկարությամբ ֆյուզելաժով։

Բոլոր վկայականները ստանալուց հետո 747-8-ը դարձավ աշխարհի ամենաերկար մարդատար ինքնաթիռը՝ 90,5 սմ-ով գերազանցելով նախորդ ռեկորդակիրին։

Առավելագույն 442 տոննա թռիչքի քաշով 747-8-ը ամենածանր ինքնաթիռն է (ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական) ստեղծված Միացյալ Նահանգների ողջ պատմության ընթացքում: Համեմատած 747-400-ի հետ, հիմնական տեխնիկական փոփոխությունները կայանում են թևի մեջ, որն ամբողջությամբ վերափոխված է: Թևի ավլման անկյունը և հզորությունը պահպանվել են ծախսերը նվազեցնելու համար, սակայն թևը դարձել է ավելի բարակ և լայն՝ ամբողջությամբ վերամշակված աերոդինամիկայով: Թևի ճնշման բաշխումը և ճկման պահերը տարբեր են, ավելին, այն այժմ ավելի շատ վառելիք է պահում։ Թևի վրա փեղկերի արտաքին հատվածները միակճավոր են, իսկ ներքին հատվածները՝ կրկնակի։

747-8-ն օգտագործում է լեռնաշղթայի թևերի ծայրերը, որոնք նման են 747-400-ի թեւերի թևերին: Այս թեւերի դիզայնը նվազեցնում է ծայրի պտույտները՝ նվազեցնելով արթնացումն ու ձգումը և դրանով իսկ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Քաշը նվազեցնելու ևս մեկ փորձ էր կողային հսկիչ սարքերի մեծ մասի համար «fly-by-wire» կառավարման համակարգի ներառումը:

Վերափոխված թևի վառելիքի հզորությունը, համեմատած 747-400-ի հետ, խուսափում է կայունացուցիչի դիզայնի արմատական ​​փոփոխություններից՝ լրացուցիչ վառելիք տեղավորելու համար՝ թույլ տալով վառելիքի լրացուցիչ խնայողություն:
747-8-ի կիլիան մնացել է նույնը՝ 19,35 մ բարձրությամբ: Քաշը նվազեցնելու համար 747-8 օդանավերի շրջանակի նախագծման մեջ մասամբ օգտագործվել է կոմպոզիտային նյութ՝ ածխածնային մանրաթել:

Boeing 747-ի փոփոխություններ

Ամփոփենք՝ առաջին մոդիֆիկացիայի՝ Boeing 747-100-ի մշակումը սկսվել է 1966 թվականին։ 1971 թվականին սկսեց գործել 747-200-ը։ 1980 թվականին ծնվեց 747-300 մոդելը, իսկ 1985 թվականին՝ 747-400։ Նոր սերնդի Boeing 747-8 ինքնաթիռների շահագործումը սկսվել է 2010 թվականին։

Boeing 747-100-ի առաջին մոդիֆիկացիայի վերին տախտակամածի վրա հյուրասենյակ էր։ Հատկանշական է, որ այն ուներ ընդամենը 6 անցք (յուրաքանչյուր կողմից 3-ական): Ավելի ուշ, երբ ավիաընկերությունները հարմարեցրին վերին տախտակամածը բիզնես դասի համար, Boeing-ը որպես տարբերակ առաջարկեց 10 պատուհանների տեղադրում։

Boeing 747-100 ինքնաթիռները հագեցած են Pratt & Whitney JT9D-3A շարժիչներով։

Մոդիֆիկացիան չունի բեռնատար տարբերակ, թեև հետագայում հին մարդատար ինքնաթիռները վերածվել են բեռնատարների։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է Boeing 747-100 սերիայի 167 ինքնաթիռ։

747SR (կարճ հեռահարություն)

Ճապոնական ավիաընկերությունները Boeing-ին խնդրել են ստեղծել ինքնաթիռի այնպիսի տարբերակ, որը կարող է մեծ թվով ուղևորներ տեղափոխել ներքին չվերթներով: Այսպիսով, ծնվեց Boeing 747SR-ն՝ ավելի կարճ թռիչքի միջակայքով, բայց զգալիորեն ավելացրեց ուղևորատարողությունը: Այս մոդիֆիկացիայի վաղ տարբերակները կարող էին տեղավորել մինչև 498 ուղևոր, իսկ ավելի ուշ՝ 550 և ավելի նստատեղերով: Ճապոնացիները հաճույքով ընդունեցին այս փոփոխությունը։ Այն շատ խնայող էր վառելիքի վրա, և ամենակարևորը, օդանավի ծառայության ժամկետն ապահովվեց ավելի երկար ժամանակով, քան Boeing 747-ի սովորական մոդիֆիկացիաները՝ շնորհիվ ֆյուզելաժի և վայրէջքի սարքերի ամրացված կառուցվածքի:

747SP (հատուկ կատարողականություն)

Boeing 747SP մոդիֆիկացիան մշակվել է 1976 թվականին։ Այս ինքնաթիռը ստեղծվել է DC-10-ին և L-1011-ին լուրջ մրցակից լինելու համար։ Փաստն այն է, որ իր չափերի պատճառով Boeing-ը հաճախ ձեռնտու էր միջին ծանրաբեռնվածության երթուղիներում և պարտվում էր McDouglas-ին և Lockheed-ին: Boeing 737-ի և 747-ի մշակումը չափազանց մեծ գումարներ է խլել ընկերությունից, ուստի Boeing-ը հնարավորություն չուներ ստեղծելու սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռ։ Փոխարենը, 747-ն ուներ ավելի կարճ ֆյուզելաժ և օդանավի պարամետրերի որոշակի օպտիմալացում՝ հատուկ թեթև երթևեկության երթուղիների համար:

Բացի կրճատված ֆյուզելաժից, 747SP-ն ունի լողակների մակերեսի ավելացում և թևերի փոփոխված մեքենայացում: 747SP-ը տեղափոխում էր մինչև 220 ուղևոր: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 10500 կմ էր՝ 980 կմ/ժ արագությամբ:

Մինչ Airbus A340-ի ներդրումը, 747SP-ն ուներ ամենաերկար շառավիղը ցանկացած մարդատար ինքնաթիռից և հայտնի էր անդրօվկիանոսային տրանսպորտային ընկերությունների կողմից: Չնայած իր տեխնիկական առավելություններին, 747SP-ն այնքան հայտնի չդարձավ, որքան հույս ուներ արտադրողը: Այս մոդիֆիկացիայից ընդամենը 45 ինքնաթիռ է կառուցվել։ Դրանց մեծ մասը դեռեւս շահագործվում է հիմնականում Մերձավոր Արևելքում։ Հետագայում մեկ ինքնաթիռ վերածվեց թռչող աստղագիտական ​​լաբորատորիայի՝ SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy): Նրանում տեղադրված է 2,5 մետր տրամագծով աստղադիտակ։

747-100Բ

747-100B մոդիֆիկացիան մշակվել է 747SR-ի հետ միաժամանակ: Այն տարբերվում է 747-100-ի սովորական մոդիֆիկացիայից բարձրացման քաշով և վառելիքի լրացուցիչ տանկերով: Ճապոնական JAL և All Nippon Airways ավիաընկերությունների համար հատուկ արտադրվել է 747-100B SR-ի մոդիֆիկացիան, որը նախատեսված է 3000-3500 կմ երթուղիներով 550-624 ուղևորի փոխադրելու համար: 747-100B ինքնաթիռը հիմք է ծառայել 747-200B, -200F, -300, -400, SP և այլ մարդատար և բեռնատար ինքնաթիռների տարբեր մոդիֆիկացիաների ստեղծման համար։ Ինքնաթիռը համալրված է սովորական ավիացիոն համալիրով՝ տվյալների ցուցադրման էլեկտրամեխանիկական սարքերով։

1971-ին ներկայացված Boeing 747-200-ն ուներ ավելի հզոր շարժիչներ և ավելացրեց թռիչքի քաշը, ինչը թույլ էր տալիս թռիչքների ավելի երկար հեռավորություն: Վերին տախտակամածի առաջին 747-200-ն ուներ ընդամենը 3 պատուհան յուրաքանչյուր կողմում, բայց ավելի ուշ Boeing-ը վերջնականապես հրաժարվեց այս դիզայնից, և նոր մարդատար ինքնաթիռն արդեն ուներ տասը պատուհան երկու կողմից: Վերջին մոդիֆիկացիան՝ 747-200B-ը, որը արտադրվել է 1980-ականներից, թռիչքի հեռահարությունը մեծացրել է մինչև 10800 կմ։ Boeing 747-200 ինքնաթիռի հիման վրա ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար մոդիֆիկացիաներ են կառուցվել՝ E-4A՝ ռազմական հրամանատարական կետ, VC-25A՝ ինքնաթիռ՝ ԱՄՆ նախագահին փոխադրելու համար։

Boeing 747-200B-ն 747-200-ի կատարելագործված տարբերակն է՝ ավելի հզոր շարժիչներով և վառելիքի ավելի մեծ հզորությամբ:
Boeing 747-200C-ը և 747-200F-ը նախատեսված էին բեռներ փոխադրելու համար։ 747-200F-ը զուտ բեռնատար ինքնաթիռ է, մինչդեռ 747-200C-ը փոխակերպվող տարբերակ է, օդանավը կարող է հեշտությամբ փոխակերպվել մարդատարից բեռնատար ինքնաթիռի:
747-200M Combi մոդիֆիկացիան կարող է միաժամանակ տեղափոխել ուղևորներ և բեռներ: Հարաբերակցությունը փոխվում է միջնորմների վերադասավորմամբ:

Ինչպես 747-100-ը, այնպես էլ 747-200 ուղևորատար ինքնաթիռները հետագայում վերածվեցին բեռնատարների:

Boeing 747-300-ն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես Boeing 747SP-ի եռաշարժիչ տարբերակ, սակայն այս գաղափարը արագորեն հրաժարվել է շուկայում նման մոդելի ցածր պահանջարկի պատճառով:
747-300 անվանումը վերագրվել է նոր ինքնաթիռին, որը հայտնվել է 1980 թվականին։ Ինքնաթիռի վերին տախտակամածը զգալիորեն ընդլայնվել է, դրանով իսկ մեծացնելով ուղևորների տարողունակությունը:

747-300-ի հիման վրա ստեղծվել են 747-300M (բեռնատար-ուղևոր) և 747-300SR (կարճ հեռավորությունների) տարբերակները։ Նոր ինքնաթիռի տարբերակիչ առանձնահատկությունը վերին և ստորին տախտակամածները միացնող ուղիղ սանդուղքն էր: Ավելի վաղ ինքնաթիռների վրա պարույր էր տեղադրվել: Boeing 747-300-ի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 12400 կմ է։

Model 747-400-ը ամենահայտնի փոփոխությունն է: Այս օդանավն ավելացրել է թեւերի ուղղահայաց ծայրեր (թևեր): Թռիչքի տախտակամածը արդիականացվել է նոր ավիոնիկայով՝ վերացնելով բորտինժեների կարիքը։ Տեղադրվել են վառելիքի հավելյալ պոչամբարներ և կատարելագործված շարժիչներ։ Բացի այդ, ինքնաթիռն առանձնանում է հարմարավետության բարձր աստիճանով։

Boeing 747-400-ը 25%-ով ավելի խնայողություն ունի, քան 747-300-ը և երկու անգամ ավելի հանգիստ է:

Գոյություն ունեն այս փոփոխության հետևյալ տարբերակները՝ 747-400M (բեռնափոխադրումներ), 747-400F և 747-400SF (բեռնափոխադրումներ): 747-400D-ը, որը հատուկ նախագծված է Ճապոնիայի ներքին երթուղիների համար, մինչև 2005 թվականը պահում էր ուղևորատարողությունների համաշխարհային ռեկորդը՝ տեղավորելով մինչև 594 մարդ: Այնուհետև այն փոխարինվեց Airbus A380-ով, որը տեղավորում է 853 ուղևոր մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով:

747-400ER մոդիֆիկացիան օդանավ է, որն ունի թռիչքի մեծ շառավիղ:

747-8 Միջմայրցամաքային

747-8 Intercontinental-ը կամ պարզապես 747-8I-ը սկսել է շինարարությունը 2005 թվականի նոյեմբերի 14-ին: Ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել մինչև 467 ուղևոր երեք դասի կոնֆիգուրացիայով, մինչև 15,000 կմ հեռավորության վրա, 0,855 մախ արագությամբ։ բեռնախցիկներ, իսկ բեռնախցիկը ավելացել է 26%-ով։

Չնայած ուղևորային տարբերակը ավելի կարճ դարձնելու նախնական պլաններին, քան բեռնատար տարբերակը, երկու տարբերակներն էլ նույն երկարությունն են, ինչը հեշտացնում է 747-8I-ը բեռնատար տարբերակի փոխակերպումը (փոխարկելի տարբերակ, որը թույլ է տալիս փոխարկել մի տարբերակից մյուսը և նորից վերադառնալ: ) 747-8I-ի վերին տախտակամածը երկարացվել է: Boeing-ը նշել է, որ 747-8I-ը, համեմատած 747-400-ի հետ, 30%-ով ավելի անաղմուկ է, 16%-ով ավելի խնայողություն է վառելիքի վրա և ունի 13%-ով ցածր արժեքը մեկ ուղևորի կիլոմետրի համար:

747-8-ն առանձնանում է տախտակամածների որոշ փոփոխություններով: Առավել նկատելի են տախտակամածները միացնող կոր սանդուղքը և ուղևորների համար նախատեսված ավելի մեծ գլխավոր մուտքը: 747-8-ի խցիկի հիմնական ինտերիերը նման է Boeing 787-ի առաջադեմ ինտերիերին: Վերևի աղբարկղերը կորացած են, իսկ կենտրոնական շարքը կարծես թե կցված է կոր առաստաղին, այլ ոչ թե ինտեգրված կոր առաստաղին, ինչպես 747-8-ում: Պատուհանները նույն չափի են, ինչ 777-ի, այսինքն՝ 8%-ով ավելի մեծ, քան 747-400-ի։ 747-8-ը հագեցած է լուսադիոդային լուսավորության համակարգով, որը կարող է հոգեբանորեն հարմարավետ մնալ օդանավում: LED համակարգը նաև ապահովում է ավելի մեծ հուսալիություն և ավելի ցածր գործառնական ծախսեր:

747-8 բեռնատար

Նոր սերնդի 747-8 ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակը։ Ինչպես 747-400F-ում, վերին տախտակամածն ավելի կարճ է, քան ուղևորային տարբերակում, 5,575 մ ընդհանուր երկարությամբ ներդիրները պատրաստվում են անմիջապես ֆյուզելաժում թևից առաջ և հետո: Օդանավի ընդհանուր բեռնունակությունը 140 տոննա է, և թռիչքի հեռահարությունը 8130 կմ է։ Հիմնական տախտակամածի վրա տեղ կա ևս չորս բեռնախցիկի համար, իսկ ստորին տախտակամածում՝ երկու լրացուցիչ բեռնարկղերի և երեք լրացուցիչ ծղոտե ներքնակների համար:

747-400ERF-ի համեմատ, 747-8F-ն ունի ավելի մեծ բեռնատարողություն, բայց մի փոքր ավելի կարճ միջակայք: Երբ Boeing-ը թողարկեց −400ERF-ը, որի թռիչքի առավելագույն քաշը 16 տոննա ավելի բարձր էր, քան 747-400F-ի 397-410 տոննան, այն փոխադրողներին թույլ տվեց ավելի շատ վառելիք տեղափոխել, ավելի շատ վառելիք այրել թռիչքի ընթացքում և վայրէջք կատարել նույն վայրէջքի քաշով, ինչ 747. -400F. Սա մեծացրեց 747-400ERF-ի տիրույթը 747-400F-ի համեմատ: Բեռնատար օդանավերը հաճախ փոխադրում են մեքենաներ կամ մոնոբլոկ բեռներ, որոնք պահանջում են ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն և վայրէջքի քաշ ունեցող ինքնաթիռ:

Տրանսպորտային ինքնաթիռների համար ընդունված է նշել թռիչքի միջակայքը առավելագույն բեռնվածությամբ, այլ ոչ թե առավելագույն վառելիքով։ 747-8-ի թռիչքի առավելագույն քաշի ավելացումը 29 տոննայով ուղղակիորեն որոշում է ինքնաթիռի քաշը առանց վառելիքի, բայց բեռով: Սա հանգեցրել է նրան, որ 747-8-ը թռչում է ավելի քիչ, քան լիքը վառելիքի տանկերով, երբ լրիվ բեռնված է: Առանց առավելագույն ծանրաբեռնվածության թռիչքների ժամանակ օդանավը կարող է ավելի շատ վառելիք վերցնել և մեծացնել թռիչքի միջակայքը:

747-400ERF-ի հետ համեմատած (747-400-ի բեռնատար տարբերակն ավելի երկար հեռավորությունների համար), 747-8F-ն ունի ավելի մեծ բեռնատարողություն, բայց ավելի կարճ (900 կմ) թռիչքի հեռավորություն:

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter-ը Boeing 747 ինքնաթիռի հատուկ տարբերակն է, որը նախատեսված է ինքնաթիռների մեծ մասեր տեղափոխելու համար:

2003 թվականի հոկտեմբերին Boeing-ը հայտարարեց, որ ծովով պահանջվող բեռնափոխադրումների երկար ժամանակի պատճառով Boeing 787-ի մասերը կտեղափոխվեն օդային ճանապարհով՝ վերջնական հավաքման: Այդ նպատակով նրանք որոշել են փոխակերպել Boeing 747-400-ը։ Ինքնաթիռի առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 2006 թվականի սեպտեմբերի 9-ին։

Ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ Boeing-ի նախագահ Սքոթ Կարսոնը կատակով ներողություն խնդրեց «747»-ի հորից՝ Ջո Սաթերից.

Շնորհիվ Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) Ճապոնիայում արտադրված 787 թևը կարող է ԱՄՆ առաքվել ընդամենը մեկ օրում, ոչ թե մեկ ամսում։ Dreamlifter-ի տրանսպորտային խցի ծավալը 1840 խմ է։

Boeing 747-ի հատուկ տարբերակները

Boeing VC-25-ը Boeing 747 մարդատար ինքնաթիռի ռազմական տարբերակի հատուկ նշանակում է։

VC-25-ը առավել հայտնի է Air Force One-ի իր դերով, ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերի անվանումն այն ինքնաթիռի համար, որում եղել է ԱՄՆ նախագահը: 28000 և 29000 պոչի համարներով արտադրված երկու ինքնաթիռները Boeing 747-200B-ի վաղ ձևափոխումն են, բայց թռիչքային սարքավորումներով և Boeing 747-400ER-ի շարժիչներով: Չնայած «Air Force One» անվանումը տեխնիկապես վերաբերում է ինքնաթիռին միայն այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռում է գտնվում Միացյալ Նահանգների նախագահը, տերմինը հաճախ կիրառվում է VC-25-ի նկատմամբ որպես ամբողջություն:

VC-25-ը հաճախ գործում է Marine One ուղղաթիռի հետ համատեղ, որը ԱՄՆ նախագահին տեղափոխում է օդանավակայան այն հանգամանքներում, երբ վերգետնյա փոխադրումները հարմար չեն: Եթե ​​ինքնաթիռում ներկա է Միացյալ Նահանգների առաջին տիկինը կամ փոխնախագահը, բայց ոչ անձամբ նախագահը, օդանավին տրվում է «Air Force One Foxtrot» ծածկագիրը:

Չնայած VC-25-ը, ինչպես սովորական Boeing 747-ը, ունի 3 տախտակամած՝ 370 մ² ընդհանուր մակերեսով, ինտերիերը փոխակերպվել է նախագահի կարիքների համար։ Ամենացածր տախտակամածը նախատեսված է ուղեբեռի և սննդի մատակարարման համար։ Ինքնաթիռն ունի սննդի պահեստ՝ սառնարանային խցիկով, որի ընդհանուր տարողությունը ավելի քան 2000 ստանդարտ չափաբաժին է: Սնունդը կարելի է պատրաստել երկու խոհանոցում, որոնք միասին կարող են կերակրել մոտ 100 մարդու միաժամանակ։ Քանի որ ինքնաթիռի ուղեբեռի տարողունակությունը սահմանափակվում է իր ուղևորներով, նախագահական թռիչքին սովորաբար նախորդում է տրանսպորտային ինքնաթիռների օդային շարասյունը (սովորաբար առնվազն մեկ C-5 Galaxy), որը տեղափոխում է ուղղաթիռներ, մեքենաների ավտոշարասյուն և այլ սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ են դրա համար։ նախագահական շքախումբը։

VC-25A-ն ունակ է անցնել 12600 կմ առանց վառելիքի լիցքավորման (համարժեք է հասարակածի երկարության 1/3-ին) և կարող է տեղավորել ավելի քան 70 ուղևոր։ Յուրաքանչյուր VC-25A արժե մոտավորապես 325 միլիոն դոլար:

Ուղևորների հիմնական տարածքը գտնվում է միջին տախտակամածի վրա, իսկ կապի համակարգը և ինքնաթիռի խցիկը գտնվում են վերին տախտակամածում: Ինքնաթիռում կա 3 ելք՝ երկուսը ստորին տախտակամածի վրա և մեկը՝ միջին տախտակամածի վրա։ Սովորաբար նախագահը ներս է մտնում միջին տախտակամածի գլխավոր մուտքով, իսկ ուղևորներն ու լրագրողները նստում են ստորին տախտակամածի հետևի մուտքով: Մամուլի և այլ ուղևորների համար պայմանները նույնն են, ինչ սովորական Boeing 747-ի առաջին կարգի սրահում։

VC-25-ի վրա բժշկական սարքավորումները ներառում են վիրահատական ​​սեղան, դեղորայքի և այլ բժշկական պարագաների մատակարարում, որոնք կարող են անհրաժեշտ լինել շտապ բժշկական օգնության ժամանակ:

Նախագահ Ջորջ Բուշը պաշտոնավարելիս Air Force One-ին սարքավորել է վազքուղով: Յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ օդանավում կան բժշկական անձնակազմ: Օդանավի խցիկը բաժանված է հյուրերի, բարձրաստիճան անձնակազմի, ԱՄՆ Գաղտնի ծառայության, անվտանգության և լրատվամիջոցների ներկայացուցիչների համար նախատեսված տարածքների:

Նախագահական վարչությունը ներառում է ննջասենյակ՝ երկու բազմոցներով, որոնք կարող են վերածվել մահճակալի, զուգարանի, ցնցուղի և անձնական աշխատասենյակի։ Այս սենյակները, ներառյալ նախագահականը, հիմնականում գտնվում են աջ կողմում, նավահանգստի կողմից երկար միջանցքով: Ինքնաթիռների սարքավորումները լիովին հագեցած են հեռահաղորդակցության համակարգերով (ներառյալ 85 հեռախոս և 19 հեռուստացույց): Հասանելի է նաև գաղտնի և ոչ գաղտնի ֆաքս և թվային հաղորդակցություն:

Ներկայումս ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը փնտրում են Air Force One-ը փոխարինելու Boeing VC-25-ով (երկու խիստ ձևափոխված Boeing 747-200B): Հաղորդվում է, որ 787 տարբերակի հետ մեկտեղ Boeing-ը դիտարկում է 747-8-ն առաջարկելու հնարավորությունը: 2010 թվականի օգոստոսի 11-ին Հարավային Կորեայի կառավարությունը հայտարարեց, որ քննարկում է 747-8-ը որպես նախագահական ինքնաթիռ գնելու հարցը։

E-4B - օդադեսանտային հրամանատարական կետեր (ACCP) նախագահի, պաշտպանության քարտուղարի և ԱՄՆ բարձրագույն ղեկավարության այլ անդամների համար միջուկային պատերազմի բռնկման և ցամաքային վերահսկողության կառույցների ոչնչացման դեպքում: Իրենց մեջ այս ինքնաթիռները երբեմն անվանում են «դատաստանի օրվա ինքնաթիռներ»։

Առաջին 3 E-4A-ները կառուցվել են Boeing 747-200 ինքնաթիռի հիման վրա Boeing գործարանում 1974-1978 թվականներին:
1979 թվականին կառուցվել է արդիականացված E-4B: Արտաքինից այն առանձնանում էր մեծ ֆեյրինգի առկայությամբ, որը ծածկում էր արբանյակային կապի ալեհավաքները վերին տախտակամածի վերևում գտնվող ֆյուզելաժի վերևում: 1980 թվականին բոլոր երեք E-4A-ները վերանախագծվեցին որպես E-4B: Օդանավերի բոլոր սարքավորումները պաշտպանված են միջուկային պայթյունից էլեկտրամագնիսական իմպուլսներից (EMP): Արտաքին օդի ընդունման մեջ կա ռադիոակտիվ փոշու ֆիլտրման համակարգ և սրահի և խցիկների օդափոխության օդորակման համակարգեր:

Ինքնաթիռը հագեցած է լցանավերից վառելիք ստանալու սարքավորումներով։ Թռիչքի ժամանակ պարբերական լիցքավորման դեպքում ինքնաթիռը կարող է օդում մնալ մեկ շաբաթ (հնարավոր է ավելի շատ): Օդում դրա ծառայության ժամկետը սահմանափակվում է միայն շարժիչի յուղի համակարգերում յուղի աշխատանքային կյանքով: Օդում E-4B-ն ամբողջությամբ վերալիցքավորելու համար անհրաժեշտ է երկու լրիվ վառելիքով լիցքավորված KC-135 տանկեր ինքնաթիռ:

Boeing 747-ի ռազմական փորձարարական տարբերակը՝ օդանավի քթի մեջ տեղադրված բարձր հզորության քիմիական լազերով։ Ինքնաթիռը նախատեսված է ԱՄՆ հակահրթիռային պաշտպանության համար։

747 Shuttle Carrier

Օդանավն օգտագործվում է Space Shuttle օդատիեզերական ինքնաթիռը այլընտրանքային տիեզերակայաններից դեպի Կանավերալ հրվանդանի գլխավոր արձակման վայր տեղափոխելու համար: Շաթլը տեղադրված է ֆյուզելաժի վերին մասում:

KC-33A-ն լցանավային ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է օդում կործանիչ ինքնաթիռները լիցքավորելու համար:

747 ՍՈՖԻԱ

ՍՈՖԻԱ նշանակում է Ստրատոսֆերային աստղադիտարան ինֆրակարմիր աստղագիտության համար: Մի խոսքով` աստղադիտարանի ինքնաթիռ։ Այն նախատեսված է տիեզերական հետազոտությունների համար։ Դա ՆԱՍԱ-ի և Գերմանիայի օդատիեզերական կենտրոնի համատեղ նախագիծն է։

Ինքնաթիռը հիմնված է Boeing 747SP-ի մոդիֆիկացիայի վրա։ Ինքնաթիռում տեղադրված է եղել մեծ դուռ ֆյուզելաժի հետևի մասում, որը նախատեսված է թռիչքի ժամանակ բացվելու համար, որպեսզի գիտնականները կարողանան ուսումնասիրել երկինքը դրա հետևում տեղադրված աստղադիտակի միջոցով:

Տեխնիկական պայմաններ:

Boeing 747-ը կոչվում է «երկնքի թագավոր»: Սա, հավանաբար, պատմության մեջ ամենահայտնի և լեգենդար ինքնաթիռն է: Բայց չնայած նման ժողովրդականությանը, այս մոդելի մասին շատ հետաքրքիր փաստեր մնում են անհայտ: Մենք որոշեցինք շտկել այս սխալը:

Boeing 747-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1969 թվականի փետրվարին՝ Apollo 11-ի Լուսնի վրա վայրէջք կատարելուց ընդամենը 5 ամիս առաջ։

747-ը առաջին լայնածավալ ինքնաթիռն էր, ինչը նշանակում է, որ սրահում երկու միջանցք կար

Pan Am-ի հիմնադիր Խուան Տրիպեն Boeing-ին դրդեց ստեղծել 707-ից ավելի քան երկու անգամ մեծ ինքնաթիռ: Այդ ժամանակ օդանավակայանի երթևեկությունը ծանրաբեռնված էր, և ավելի մեծ ինքնաթիռը կօգնի Pan Am-ին ավելի արդյունավետ աշխատել:

747-ը 2,5 անգամ ավելի մեծ է, քան Boeing 707-ը, որն այն ժամանակ ամենատարածված կոմերցիոն ինքնաթիռներից մեկն էր:

747-ի վերին տախտակամածի մշակման նպատակն էր այն հեշտությամբ վերածել բեռնափոխադրողի: Մշակողները կարծում էին, որ գերձայնային տրանսպորտային ինքնաթիռը 747-ը արագ կհնեցնի, ուստի դրա օգտագործումը որպես բեռնափոխադրող մեծ նշանակություն ուներ։

747-ի սկզբնական դիզայնը ներառում էր վերին շերտ ֆյուզելաժի ողջ երկարությամբ, բայց քանի որ դա խանգարում էր անվտանգ և հեշտ տարհանմանը 90 վայրկյանի ընթացքում, գաղափարը մերժվեց:

Թևի բարդ մեքենայացման շնորհիվ 747-ը կարող է գործել գործող օդանավակայաններից: Երեք կտոր շարժիչ դարակները և Ֆաուլերի փեղկերը մեծացնում են թևերի մակերեսը 21%-ով և բարձրացնում 90%-ով

Boeing-ը չուներ բավականաչափ մեծ օբյեկտ 747-ը կառուցելու համար, ուստի պետք է նոր հավաքման գործարան կառուցեր Էվերեթում, Վաշինգտոն: Ծրագրի ժամանակացույցն այնքան ագրեսիվ էր, որ 747-ի առաջին մակետը կառուցվեց գործարանի տանիքի ավարտից առաջ: Այս գործարանը դեռևս աշխարհի ամենամեծ շենքն է

Առաջին 747 մոդելները թեւերի մեջ բարձր արագությամբ թրթիռի խնդիր ունեին։ Ինժեներները լուծեցին այս խնդիրը՝ ի հակակշիռ արտաքին շարժիչների հյուծված ուրան դնելով:

Ծրագիրն այնքան թանկ էր, որ ընկերությունն այն ավարտելու համար դժվարությամբ էր վարկեր ստանում: Boeing-ի պարտքն այն ժամանակ կազմում էր ավելի քան 2 միլիարդ դոլար՝ ավելի շատ, քան աշխարհի ցանկացած այլ ընկերություն:

747-400-ի մշակումը սկսվել է 1985 թվականին։ Նոր ապակե խցիկով անձնակազմի պահանջը երեքից իջեցվել է երկու օդաչուի

747-ն ունի 37,5 աստիճան թևերի մաքրում, ինչը ավելի շատ է, քան աշխարհի ցանկացած այլ կոմերցիոն ինքնաթիռ:

Evergreen 747 Supertanker-ը (742-200) աշխարհի ամենամեծ հրդեհաշիջող ինքնաթիռն է։ Այն կարող է պահել մինչև 20000 գալոն հակահրդեհային քիմիական նյութեր

1494 Boeing 747 կառուցվել է 1969 թվականից

NASA-ն ընտրել է 747-ը իր տիեզերանավերը տեղափոխելու համար երկու պատճառով. 2) ՆԱՍԱ-ն կարող էր ունենալ Boeing 747, իսկ օդային ուժերի C-5-ը՝ ոչ:

747-ն իր խորհրդանշական կույտի շնորհիվ դարձել է աշխարհի ամենահայտնի և ճանաչելի ինքնաթիռներից մեկը՝ ստանալով իր մականունը՝ որպես «Երկնքի արքա»:

Boeing 747-400 (Boeing 747-400) նստատեղերի քանակը տատանվում է (կախված մոդելից և կոնֆիգուրացիայից) երեք դասի տնակում 320 ուղևորից և երկու դասի տնակում մինչև 526 մարդ: Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ այս ինքնաթիռի տատանումներ կան մեկ դասի խցիկով, որը կարող է տեղավորել մինչև 624 ուղևոր:

Որպես կանոն, յուրաքանչյուր ավիաընկերություն պատվիրում է ինքնաթիռ՝ իր կարիքներին համապատասխան, և նույն ինքնաթիռի տարբեր մոդիֆիկացիաների թիվը կարող է հասնել հարյուրավոր տարբերակների:

Օրինակ, Rossiya Airlines-ը: Իսկ եվրոպական խոշորագույն ավիաընկերությունն արդեն ունի 30 այդպիսի ինքնաթիռ՝ 322 և 344 ուղևորների տարողությամբ։

Որպեսզի հասկանաք, թե որ նստատեղերն են հարմարավետ, որոնք՝ ոչ, դուք պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք ինքնաթիռի ներքին դասավորությունը, որով պատրաստվում եք թռչել: Ի վերջո, յուրաքանչյուրն ունի իր նստատեղերի դասավորությունը:

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Մենք վերլուծել ենք Rossiya-ի կողմից օգտագործվող ինքնաթիռի ներքին դասավորությունը: Ինտերիերի մանրամասն դիագրամի, բացատրական մեկնաբանությունների և լուսանկարների համար տե՛ս այստեղ -. Եթե ​​դուք թռչում եք Ռուսաստանում, խորհուրդ ենք տալիս ուսումնասիրել այս հոդվածը:

Այսպիսով, եկեք սկսենք ինքնաթիռի և բիզնես դասի աղեղից: Կանաչով նշված վայրերը ( 1-ին և 4-րդ շարքերում), մի փոքր ավելի լավ, քան ստանդարտ նստատեղերը (նշված է սպիտակ գույնով)՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ դրանց դիմաց նստատեղեր չկան, և հետևաբար կա լրացուցիչ մեծ ոտքերի տարածք:

Նստատեղեր 9-րդ շարքում- նույնը. Սակայն զուգարանների մոտ լինելը միշտ ենթադրում է անհարկի աղմուկ և անհանգստություն։

Նստատեղերը 24-րդ և 27-րդ շարքերում(նշված է դեղինով) - աստիճանների, զուգարանների և այլ տեխնիկական սենյակների մոտ լինելը կարող է անհարմարություն առաջացնել: Նաև անհարմարություն կարող է առաջանալ էկոնոմ դասում առաջացող աղմուկի պատճառով, եթե խոսքը վերջին շարքի մասին է։

Էկոնոմ դաս.

Տեղեր 32-ումշարքերն ունեն լրացուցիչ ոտքերի տարածք: Բացի այդ, այս վայրերից որևէ մեկից կարող եք ցանկացած պահի վեր կենալ՝ առանց ձեր հարևաններին անհանգստացնելու:

Չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք գտնվում են զուգարանին մոտ, մենք կարծում ենք, որ շարժման ազատությունն ու լրացուցիչ տարածությունը (որը կարևոր է երկար թռիչքի ժամանակ) դրանք ավելի շահեկան են դարձնում։

33A և 33K- լավագույն տարբերակը նավի վրա: Առջևում նստատեղերի շարք չկա, տեղադրված է փոս, հեռավորության վրա տեղակայված են տեխնիկական սենյակները։ Նույնիսկ երկար ու երկար թռիչքը տեղի կունենա հարմարավետ միջավայրում։

Նստատեղեր 34-րդ շարքում (դեղին)ոչ այնքան հարմարավետ, որքան ստանդարտները, քանի որ դրանք գտնվում են անմիջապես զուգարանների պատի հետևում:

Այդ պատճառով ոտքերի համար բավականաչափ ազատ տարածություն չկա, իսկ սեղանները, որոնք սովորաբար տեղակայված են առջևի աթոռի հետևի մասում, տեղադրվում են բազկաթոռների վրա: Այդ պատճառով նստատեղերը կարող են կրճատվել, իսկ բազկաթոռները ամրացնել: Ոչ շատ հարմարավետ: Բացի այդ, տանկի ձայները և զուգարանի դռների շրխկոցը չեն ավելացնի ձեր հարմարավետությունը:

Նստատեղեր 42-րդ շարքումայնքան էլ լավը չէ, աթոռների թիկունքներն ընդհանրապես հետ չեն թեքվում կամ դրանում սահմանափակում ունեն։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանց հետևում կան փախուստի լյուկեր և պատ:

Նստատեղեր 43-րդ շարքումկարող է ունենալ սահմանափակ ոտքերի տարածք:

Վերջին՝ 56-րդ շարքի նստատեղերը հաստատ լավագույնը չեն։ Դրանք գտնվում են պոչում, զուգարանների մոտ և ունեն սահմանափակ դիրք, կամ ընդհանրապես չեն թեքվում։

Ստանդարտ նստատեղեր

Այժմ սպիտակներով նշված ստանդարտ վայրերի առավելությունների և թերությունների մասին:

Խոսքը բիզնես դասի մասին չէ, այնտեղ ամեն ինչ պարզ է՝ բոլոր նստատեղերը լավն են։

Նստատեղերը, որոնք տեղադրված են պատուհանի մոտ, առավելություն ունեն, որ դուք կարող եք նայել այնտեղից և վայելել թռիչքը և տեսարանները (կախված եղանակից և թռիչքի ժամանակից): Ոչ ոք ձեզ չի անհանգստացնի, երբ նստեք կամ տեղից վեր կենաք։ Այս վայրերը մեկ թերություն ունեն՝ դժվար է դրանից վեր կենալ առանց հարեւաններին անհանգստացնելու։

Նստատեղերը, որոնք գտնվում են մեջտեղում, ուղղակի մուտք չկա դեպի պատուհան, բայց մարդիկ և բորտուղեկցորդուհիները, որոնք սայլերով սլանում են միջանցքով, նույնպես ձեզ չեն անհանգստացնում:

Միջանցքի նստատեղերն ունեն ևս մեկ առավելություն՝ հեշտ է թողնել ձեր նստատեղը, օրինակ՝ զուգարան գնալը։ Թերությունները՝ պատուհանից մուտք չկա, և ձեզ կարող են անհանգստացնել նաև տրոլեյբուսներով բորտուղեկցորդուհիները և սրահով անցնող մարդիկ։

Նստատեղերը, որոնք տեղադրված են 4 անընդմեջ (խցիկի մեջտեղում), ունեն նույն առավելություններն ու թերությունները։ Հարմար է վեր կենալ ծայրահեղներից (և՛ ձախից, և՛ աջից), իսկ մեջտեղում գտնվողներին չեն անհանգստացնում շուրջը պտտվող մարդիկ:

Սկզբունքորեն, օգտագործելով այս պարզ կանոնները, դուք կարող եք որոշել լավ և վատ տեղերը ցանկացած ինքնաթիռի սրահում:

• Հնարավորության դեպքում ուշադիր ուսումնասիրեք այն ինքնաթիռի դիագրամը, որով դուք թռչելու եք: Տես բաժինը -
• Ուսումնասիրելով ինտերիերի դասավորությունը՝ ընտրեք օպտիմալ նստատեղերը՝ առաջնորդվելով նույն կանոններով, որոնք մենք տվել ենք
• Մի նստեք ետևում, զուգարաններին, խոհանոցներին և այլ տեխնիկական սենյակներին մոտ:
• Մի նստեք նստատեղեր, որոնցում նստատեղերը չեն թեքվում կամ սահմանափակ են
• Մի նստեք տեղեր, որոնց դիմաց կամ հետևում կա միջնորմ
• Թռիչքից առաջ որոշեք, թե որն է ձեզ համար ավելի կարևոր՝ պատուհանից դուրս նայելը, թե՞ կարողանալ անարգել զուգարան գնալ։

Մաղթում ենք ձեզ հաջող վայրէջք:

Դու այստեղ ես:// Boeing 747-400