Ալպերում ավիավթարի պատճառները. ինքնասպան օդաչուն ինքնաթիռն ուղարկել է ժայռերի մեջ. Ինքնաթիռի վթար լեռներում Ինչպես կործանվեց ինքնաթիռը

Մարտի 24-ին Բարսելոնայից Դյուսելդորֆ թռչող Germanwings-ի (էժան ավիաընկերություն Lufthansa) մարդատար A320 ինքնաթիռը կործանվել է Ֆրանսիայի հարավ-արևելքում։ Աղետը տեղի է ունեցել Դինյե-լե-Բեն քաղաքի մոտ գտնվող Ալպեր-Վեր-Պրովանս դեպարտամենտի Տրոյա-Էվեշ լեռնաշղթայում: Ինքնաթիռում եղել է 150 մարդ՝ 144 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։ Ուղևորների թվում են եղել Գերմանիայի, Իսպանիայի, ԱՄՆ-ի, Ավստրալիայի, Արգենտինայի, Իրանի, Վենեսուելայի, Կոլումբիայի, Մեքսիկայի, Ճապոնիայի, Ղազախստանի, Իսրայելի, Դանիայի, Նիդեռլանդների և Բելգիայի քաղաքացիներ։

Germanwings A320 օդանավը, որը կոնկրետ այս մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռն է, կործանվել է Ալպերում։

Պրովանսի վրա Germanwings Airbus A320 ինքնաթիռի վթարը այս տեսակի ինքնաթիռի տասնյոթերորդ վթարն էր և տասնհինգերորդը՝ մարդկային զոհերով այս դասի Airbus ինքնաթիռների շահագործման 27 տարիների ընթացքում: Այնուամենայնիվ, A320-ը մնում է աշխարհի ամենահուսալի ինքնաթիռներից մեկը. այս ինքնաթիռի մեկ վթարը տեղի է ունենում ավելի քան 14 միլիոն թռիչքի ժամում:

A320-ի թռիչքի և անկման հետագծերը.

Անձնակազմը մինչ ինքնաթիռի կործանումն օգնության ազդանշան չի ուղարկել։ Դա արել են դիսպետչերները Դյուսելդորֆում այն ​​բանից հետո, երբ նրանք չեն կարողացել կապ հաստատել ինքնաթիռի անձնակազմի հետ:

Որոնողական աշխատանքներ ինքնաթիռի կործանման վայրում.

Lufthansa Europe-ի փոխնախագահ Հայկե ԲիրլենբախԱվիավթարի հիմնական վարկածն անվանել է դժբախտ պատահար, մյուս վարկածները, ըստ նրա, ենթադրություններ են։

Որոնողական աշխատանքները կշարունակվեն առնվազն եւս երկու շաբաթ։

Ինքնաթիռի օդաչուներից մեկը վթարից առաջ լքել է օդաչուների խցիկը և չի կարողացել վերադառնալ այնտեղ։ Այս մասին են վկայում թռիչքի ձայնագրիչի տվյալները՝ ձայնագրության վրա նախ կարելի է լսել, թե ինչպես է դրսում մարդը թակում խցիկի դուռը, բայց ոչ մի պատասխան չի ստանում։ «Հետո ավելի ուժեղ է թակում, և նորից պատասխան չկա։ Դուք կարող եք լսել, թե ինչպես է նա հարվածում դռանը»:- ասել է աղբյուրը։

Airbus A-320-ի երկրորդ օդաչուի գործողությունները կարող են դիտվել որպես ինքնաթիռը ոչնչացնելու մտադրություն, մարտի 26-ին հայտարարել է Մարսելի դատախազը։ Բրայս Ռոբին. Նրա խոսքով՝ երկրորդ օդաչուն Գերմանիայի 28-ամյա քաղաքացի է Անդրեաս Լյուբիցնա դիտավորյալ չի բացել օդաչուի խցի դուռը օդանավի հրամանատարի առաջ և դիտավորյալ նախաձեռնել է ինքնաթիռի իջնելը. «Սա այն վարկածն է, որն առավել հավանական է թվում մեզ հետաքննության այս փուլում»։.

Ինքնաթիռի ավտոմատ օդաչուն ձեռքով սահմանվել է 100 ֆուտ (մոտ 30,5 մետր) թռիչքի նվազագույն բարձրության վրա: Մարսելի դատախազի խոսքով՝ անուղղակի ապացույցները վկայում են, որ դա արել է երկրորդ օդաչու Անդրեաս Լյուբիցը։ Ավտոպիլոտի վերակազմակերպման գործողություններ կարող են լինել «միայն կամավոր», պնդում է նա։

Անդրեաս Լյուբից.

Դյուսելդորֆում գերմանացի օդաչու Անդրեաս Լյուբիցի տան խուզարկությունը, ով կասկածվում է Airbus A-320-ի միտումնավոր կործանման մեջ, քննիչներին հանգեցրել է. «կարևոր բացահայտում»., գրում է բրիտանական թերթը Հայելի. Ոստիկանությունը հայտնել է, որ հնարավոր է՝ հետք է գտել ողբերգության պատճառի վերաբերյալ: Քննիչները մանրամասներ չեն հայտնել՝ լրագրողներին վստահեցնելով, որ դա ինքնասպանության գրություն չէ։

Խուզարկություն Անդրեաս Լյուբիցի տանը Դյուսելդորֆում:

Գերմանական տաբլոիդ BildՎկայակոչելով Lufthansa-ի աղբյուրը, հայտնել է, որ Անդրեաս Լյուբիցը հոգեբուժական բուժում է անցնում: Վեց տարի առաջ նա դիմել է բժիշկների օգնությանը ծանր դեպրեսիայի պատճառով, ինչի պատճառով նա նույնիսկ ստիպված է եղել ընդմիջել Բրեմենում օդաչու դառնալու համար:

Լյուբիցի FAA-ի ֆայլում գրություն կար, որի կարիքը նա ուներ «Հատուկ և կանոնավոր բժշկական զննում».Նույն նշանն էր նրա օդաչուի վկայականի վրա։ Հաղորդվում է, որ նա պարբերաբար վախի նոպաներ է ունեցել:

Թռիչքի օրը Լյուբիցը պետք է գտնվեր հիվանդության արձակուրդում, մարտի 27-ին հայտնել է Դյուսելդորֆի գլխավոր դատախազը։ Ռալֆ Հերենբրյուկ. Նրա խոսքով՝ օդաչուի բնակարանում հայտնաբերվել է 4U9525 չվերթի ամսաթվի հիվանդ արձակուրդի պատռված վկայական։ Հերենբրուկը կարծում է, որ դա Լյուբիցի փորձերի հաստատումն է՝ իր հիվանդության փաստը գործընկերներից թաքցնելու։

Բացի այդ, ըստ հաղորդագրության Bild, քննիչները տեղյակ են նրա անձնական կյանքում առկա խնդիրների մասին, որոնց բախվել է ողբերգության ենթադրյալ մեղավորը դեպքից քիչ առաջ։ Նա, իբր, ճգնաժամի միջով էր անցնում ընկերուհու հետ հարաբերություններում, տեղի ունեցած ամեն ինչ իր հետքն է թողել նրա վրա։ Այս վարկածն ակտիվորեն ուսումնասիրվում է փորձագետների կողմից։

Մոնտաբաուր քաղաքի բնակիչներից մեկը, որտեղ ապրում էր կասկածյալը, պատմել է, որ Լյուբիցը մանկուց ցանկացել է օդաչու դառնալ։ Մինչ լիցենզիան ստանալը, նա մեկ տարի աշխատել է Germanwings-ում որպես բորտուղեկցորդուհի։ Մոնտաբաուրից բացի, որտեղ նա ապրում էր ծնողների և եղբոր հետ, օդաչուն բնակարան ուներ Դյուսելդորֆում։ Ընկերները նրա մասին խոսում են որպես «կենսուրախ և հանգիստ մարդ».

Անդրեաս Լյուբիցը Ֆրանկֆուրտի կիսամարաթոնի ժամանակ, 2013 թ.

«Անդրեասը գեղեցիկ երիտասարդ էր, նա սովորում էր այստեղ, նա թռչող ակումբի անդամ էր,- ասում է Մոնտաբաուր քաղաքի թռչող ակումբի անդամը Պիտեր Ռյուքեր. - Միշտ կենսուրախ, թեև մի փոքր ամաչկոտ և լուռ: Պարզ տղա, աննկատ: Նա բոլորի հետ լավ հարաբերություններ ուներ և հաճույք էր ստանում այստեղ ժամանակ անցկացնելուց»։.

Լյուբիցը պատրաստվե՞լ է իր արածին, թե՞ դա ինքնաբուխ գործողություն էր: Ձայնագրիչը խցիկում պահպանել է բանակցությունների վերջին 30 րոպեների ձայնագրությունը։ Այս ժամանակի երկու երրորդը օդաչուները հեշտությամբ շփվում են, նույնիսկ ուրախ, բայց հանկարծ, հենց որ օդանավի հրամանատարը պատրաստվում է լքել օդաչուների խցիկը, գործընկերոջ պատասխանները հրամանատարի հարցերին դառնում են չոր և միավանկ...

Եվրոպան սգում է մահացածներին.

Օգտագործվել են Ֆրանսիայի ՆԳՆ-ի, Bild-ի, AP-ի, EPA-ի լուսանկարներն ու տեսանյութերը

Մարտի 24-ին Germanwings A320Բարսելոնայից Դյուսելդորֆ թռչող ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել ֆրանսիական Ալպերում։ Վերջին տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 150 մարդ՝ 144 ուղեւոր և անձնակազմի 6 անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

Ինչպես կործանվեց ինքնաթիռը

A320 ինքնաթիռը, որը 4U9525 չվերթով Բարսելոնա-Դյուսելդորֆ էր ուղևորվում, վթարի է ենթարկվել Տրոյա-Եվևչես լեռնաշղթայի ծայրամասում, որը գտնվում է Բարձր Պրովանսի Ալպերում՝ Դինյե-լե-Բեն քաղաքի մոտ: Ներկա պահին առկա տեղեկատվության համաձայն՝ 10:39-ին (Մոսկվայի ժամանակով 12:39-ին) ինքնաթիռն անհետացել է ռադարների էկրաններից։

Դատելով նրանից, որ այն պահից, երբ ինքնաթիռը իջել է տվյալ բարձրությունից, իսկ օդաչուները ոչ մի աղետի ազդանշան չեն տվել, կարելի է ենթադրել, որ նրանց հետ ինչ-որ բան է պատահել։ Հնարավոր է, որ մարտկոցները բռնկվել են։ Հնարավոր է, որ օդաչուները կորցրել են գիտակցությունը

Ջերարդ Ֆելցեր

Ֆրանսիացի փորձագետ

Այդ պահին նա եղել է մոտ 2,5 հազար մետր բարձրության վրա եւ շարժվել է ժամում 1090 կմ արագությամբ։ Հաղորդվել է, որ մի քանի րոպե անց՝ ժամը 10:47-ին (Մոսկվայի ժամանակով 12:47-ին) դրա տախտակից SOS ազդանշան է ստացվել։ Սակայն ավելի ուշ Ֆրանսիայի քաղաքացիական ավիացիայի գլխավոր վարչությունը հայտնել է, որ A320-ի անձնակազմը վթարից առաջ օգնության ազդանշան չի ուղարկել:

Օդանավի սեփականատեր Germanwings ընկերության տվյալներով՝ ինքնաթիռը կտրուկ վայրէջք է սկսել գետնին բախվելուց 8 րոպե առաջ։ A320-ի կապը Ֆրանսիայի ցամաքային ծառայությունների հետ ընդհատվել է ժամը 10:53-ին (Մոսկվայի ժամանակով 12:53-ին), երբ այն գտնվել է մոտ 2 հազար մետր բարձրության վրա։ Այնուհետ, ընկերության ղեկավար Թոմաս Վինքելմանի խոսքով, վթար է տեղի ունեցել։ «Մենք հստակ տվյալներ չունենք, թե ինչու է սկսվել անկումը», - ասաց ընկերության ներկայացուցիչը: Նա նշել է, որ ոչ մի ապացույց չկա, որը ենթադրում է, որ ինքնաթիռը անսարք է:

Բացի այդ, հայտնի է դարձել, որ Lufthansa-ի տեխնիկական մասնագետները մարտի 23-ին՝ աղետի նախորդ օրը, կատարել են վթարի ենթարկված ինքնաթիռի սովորական ստուգում։

Ո՞ւմ էր պատկանում ինքնաթիռը

Վթարի ենթարկված ինքնաթիռը պատկանել է բյուջետային գերմանական Germanwings ավիաընկերությանը, որը Lufthansa-ի դուստր ձեռնարկությունն է։ Germanwings-ի նավատորմը բաղկացած է 57 ինքնաթիռից՝ 43 A319 և 14 A320, օդանավերի միջին տարիքը 13 տարի 8 ամիս է: Ավիաընկերությունը տեղակայված է Քյոլնի օդանավակայանում:

Germanwings-ը թռիչքներ է իրականացնում 117 ուղղություններով 31 երկրներում, այդ թվում՝ Գերմանիայի տարբեր քաղաքներից Մոսկվա և Սանկտ Պետերբուրգ: 2013 թվականի վերջին ավիաընկերությունը փոխադրել է 16 մլն ուղևոր (Լյուֆթհանզայի և նրա դուստր ձեռնարկությունների կողմից փոխադրված ուղևորների ընդհանուր թվի 21%-ը)՝ դառնալով երրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունը Գերմանիայում ուղևորափոխադրումների առումով։ Նախկինում Germanwings-ի ինքնաթիռների հետ լուրջ վթարներ չեն եղել։

Շարունակություն

Ով եղել է նավի վրա

Ինքնաթիռում եղել է 150 մարդ՝ 144 ուղեւոր և անձնակազմի 6 անդամ։ Վերջին տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել են Իսպանիայի, Գերմանիայի, Թուրքիայի, Բելգիայի և Նիդեռլանդների քաղաքացիներ։ Բոննում Ռուսաստանի գլխավոր հյուպատոսությունը հայտնել է, որ տեղեկություն չունի, թե արդյոք ռուսներ են եղել այս չվերթում։

Հաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ նավում եղել է 16 դպրոցական Հալտերն Ամ Զե քաղաքից։

Շարունակություն

Որոնման գործողություն

Ֆրանսիայում ստեղծվել է արտակարգ միջգերատեսչական շտաբ՝ կատարվածի մանրամասները պարզելու համար։ Ֆրանսիայի ներքին գործերի նախարարության ղեկավար Բեռնար Կազնյովը շտապ թռչել է աղետի գոտի։ Այնտեղ են ուղղվել նաև ավելի քան 200 հրշեջներ և ժանդարմերիայի երեք ստորաբաժանումներ։ Փորձագետների կարծիքով՝ լեռնային տեղանքի առանձնահատկություններից ելնելով որոնողական աշխատանքները կարող են շատ աշխատատար լինել։

2700 մետր բարձրության վրա Պրովանսալ Ալպերում գտնվող Տրուա-Էվեշ լեռնազանգվածի Էստրոպե լեռնագագաթի տարածքում փրկարարները հայտնաբերել են ինքնաթիռի շրջանակը: Նրանց խոսքով՝ մեքենայի բեկորները ցրված են երկու հեկտար տարածքում։ Այս տվյալները հեռուստաալիքին հաստատել է Ալպեր-Վեր Պրովանս դեպարտամենտից Ազգային ժողովի պատգամավոր Քրիստիան Կաստանիեն։ Նա մյուսների հետ ուղղաթիռով թռել է վթարի վայրի վրայով։ «Սա շատ նեղ կիրճ է, բեկորների ցրման տարածքը փոքր է՝ մոտ 300 x 400 մետր: Ինքնաթիռը, ըստ երևույթին, մեծ արագությամբ բախվել է սարին, քանի որ պարզ է, որ գետնին աղտոտված չէ: բեկորներ, բայց մանր բեկորներով»,- մանրամասնեց նա։ Ամենամեծ բեկորի չափերը չեն գերազանցում մեկ քառակուսի մետրը։

Ժանդարմները մտադիր են այնտեղ մնալ ողջ գիշեր՝ հսկելով ինքնաթիռի կործանման տարածքը։ «Նրանք շատ ծանր վիճակում են՝ ձյուն է սկսել տեղալ, տեղանքն այնքան խորդուբորդ է, որ շարժվելու համար պետք է օգտագործեն նույն տեխնիկան, ինչ սառցադաշտի մակերևույթին», - ասացին ժանդարմերիայում:

Միևնույն ժամանակ, կործանման վայրում հայտնաբերվել է ինքնաթիռի «սև արկղերից» մեկը։

Airbus-ի հետաքննություն

Ինքնաթիռ արտադրող Airbus-ը սեփական հետաքննություն է սկսել մարդատար ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ։ Արտադրողի՝ Թուլուզի գլխավոր գրասենյակում ստեղծվել է ճգնաժամային շտաբ՝ վթարված մեքենայի մասին բոլոր տեղեկությունները հավաքելու համար։

«Այժմ մենք հավաքում ենք օդանավի, ծառայության ժամկետի և պատմության մասին առկա բոլոր տեղեկությունները», - նշում է Airbus-ը՝ զերծ մնալով հետագա մեկնաբանություններից: Վերջին տվյալներով՝ կործանված ինքնաթիռը շահագործվում էր 1990 թվականի նոյեմբերից։

Վթարի մասին լուրերից հետո Airbaus-ի բաժնետոմսերը Փարիզի բորսայում կտրուկ էժանացել են:

Ավիադիսպետչերները դադարեցնում են գործադուլը

Ֆրանսիական օդային երթևեկության վերահսկիչները հրաժարվել են այս շաբաթ զանգվածային գործադուլի պլաններից՝ ուղևորատար ինքնաթիռի կործանման մասին լուրերից հետո: Այս որոշումը հրապարակել է SNCTA գլխավոր դիսպետչերների միությունը։ «Մենք հետ ենք վերցնում մեր գործադուլի դիմումը», - ասել է արհմիության խոսնակ Ռոջեր Ռուսոն։ Նրա խոսքով՝ «հսկիչները, հատկապես Էքս-ան-Պրովանս քաղաքում, ցնցված են եղել աղետից»։

Միաժամանակ նա ընդգծել է, որ դիսպետչերական ծառայության աշխատակիցների և գործատուների միջև տարաձայնությունները պահպանվում են, ինչը չի բացառում մոտ ապագայում գործադուլի գաղափարին վերադարձը։ Մասնավորապես, նշել է Ռուսոն, Ֆրանսիայի քաղաքացիական ավիացիայի գլխավոր տնօրինության հետ բանակցությունները չափազանց անհաջող են անցել։

տեղի է ունեցել 1995 թվականի դեկտեմբերի 20-ին։ 965 չվերթը պատրաստվում էր թռիչք կատարել Մայամիի օդանավակայանից։ Նրա նպատակակետը Կոլումբիայի Կալի քաղաքն էր։ Թռիչքը փոքր-ինչ հետաձգվել է ուղևորների գրանցման երկար ժամերի պատճառով։ Նրանք օդ բարձրանալու թույլտվություն են ստացել կես ժամ ուշացումով։ Բայց դժվարությունները դրանով չավարտվեցին։ Օդանավակայանի մեծ ծանրաբեռնվածության պատճառով ինքնաթիռը հետաձգվել է ևս երկու ժամով։

Ինքնաթիռի կապիտանն էր 57-ամյա Նիկոլաս Թաֆուրին։ Նա American Airlines-ի ամենափորձառու օդաչուներից էր։ Այդ ժամանակ նա արդեն թռել էր ավելի քան 13000 ժամ։ Նա նաև լավ փորձ ուներ Boeing 757-ով թռչելու համար: Երկրորդ օդաչուն Դոն Ուիլյամսն էր։ Սուրբ Ծննդյան տոների սկիզբն էր, և ուղեւորները պատրաստվում էին նշելու տոնը։ Նրանցից շատերը թռչում էին տուն՝ իրենց հարազատների մոտ։

Ուղևոր. Ես ընտանիքիս հետ թռչում էի Կալի: Մենք ուզում էինք արագ հասնել այնտեղ և տեսնել մեր հարազատներին։

Ժամը 02:45-ին ինքնաթիռը թռչում էր 11 կիլոմետր բարձրության վրա։ Հետո Կալիի օդանավակայանի ազդանշանով նա սկսեց իջնել։ Boeing 757-ը բարձր տեխնոլոգիական ինքնաթիռ էր, որը հագեցած էր բորտային համակարգչով: Հատուկ ծրագրի շնորհիվ համակարգիչը կարող է կառավարել օդանավի թռիչքը ողջ թռիչքի ընթացքում։ Բայց համակարգչի նկատմամբ օդաչուների վստահությունն էր, որ աղետի վերածվեց 965 չվերթի համար:Անլուսին գիշեր էր։ Տեսանելիությունը չի գերազանցել 10 կիլոմետրը։ Ինքնաթիռը գտնվում էր Կալիից մոտ 100 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Նրա քաղաքային օդանավակայանը գտնվում է մեծ կիրճի վերջում։ Երկու կողմից կիրճի վերևում լեռներ են բարձրանում։ Վայրէջքի կուրսին հասնելու համար ինքնաթիռը պետք է հաջորդաբար անցներ նավիգացիոն կետերի շղթա։ Սրանք ռադիոփարոսներ էին, որոնք ցույց էին տալիս երթուղին: Ծրագրի համաձայն՝ ինքնաթիռի համակարգիչը պետք է ազդանշաններ ընդուներ և փոխեր ինքնաթիռի ուղղությունը։ 965 չվերթը մոտենում էր Տուլուա քաղաքի ռադիոփարոսին։ Տուլուայից հետո անհրաժեշտ էր սկսել իջնել դեպի Ռոզո քաղաքի ռադիոփարոսը։ Եվ միայն դրանից հետո վայրէջք կատարել Կալիի օդանավակայանում:

Կալիի օդանավակայանի ավիակարգավարը հետևում էր մոտեցող ինքնաթիռին։ Բայց հանկարծ խնդիր առաջացավ. Կոլումբիայի կառավարությանը դեմ ապստամբները պայթեցրել են օդային ռադարը։Կարգավարները կորցրել են ինքնաթիռներին հետևելու հնարավորությունը։ Ռադարի բացակայության դեպքում վերահսկիչը ստիպված էր ապավինել օդաչուների խցիկում գտնվող գործիքների ցուցմունքներին:

Կարգավարը թույլ է տվել ինքնաթիռը վայրէջք կատարել Կալիում և ասել, որ ինքնաթիռը իջնի 5000 ֆուտ բարձրության վրա: Նա նաև խնդրել է տեղեկացնել, թե երբ է ինքնաթիռը անցնելու Տուլուայի ռադիոփարոսով։ Կապիտան Թաֆուրին կարծում էր, որ իրեն վայրէջք են կատարում Կալիում՝ փարոսով Տուլուայում: Սակայն դիսպետչերը միայն խնդրել է իրեն տեղեկացնել այս վայրի անցման մասին։ Սա էր գլխավոր սխալը։

Դիսպետչեր. Ես կարծում էի, որ նավապետի խոսքերը «ինչպես ագռավը թռչում է» նշանակում է, որ թռիչքը դեպի Կալի էր գնում առանց որևէ ուշացումների: Սակայն ես խնդրեցի կապիտանին հայտնել ռադիոփարոսով անցնող ինքնաթիռի մասին՝ մեր ռադարի խափանման պատճառով։

Ափսոս, բայց օդանավի կապիտանը սկսեց փոխված տվյալները մուտքագրել համակարգիչ։ Արդյունքում Տուլուայի միջանկյալ ռադիոփարոսը, որին մոտենում էր ինքնաթիռը, հանվել է Կալիի երթուղու քարտեզից։

Ուղևոր. Հիշում եմ, թե ինչպես էին բորտուղեկցորդուհիները առաջարկում ամրացնել ամրագոտիները և բարձրացնել նստատեղերը: Պարզ է դարձել, որ շուտով վայրէջք է տեղի ունենալու։ Բոլոր ուղեւորները շատ գոհ էին։

Ժամանման մոտավոր ժամին մնացել էր 11 րոպե։ Կարգավարը հարցրեց, թե արդյոք ինքնաթիռը պատրաստ է մտնել թռիչքուղի 1-9: Նախնական պլանն էր վայրէջք կատարել թռիչքուղու վրա 1-0 հաշվով: Բայց այսպես ավելի լավ էր։ Ինքնաթիռը երկար պտտվելու կարիք չուներ քաղաքի վրայով։ Օդաչուները երջանիկ էին։ Նրանք սկսեցին իջնել դեպի թռիչքուղի։ Դա անխուսափելի դարձրեց աղետը։ Կարգավարը խնդրել է հաստատել Tulua և Roseau ռադիոփարոսների անցման փաստը: Օդաչուները շփոթվել են. Ինչպե՞ս կարող էին նրանք բաց թողնել Տուլուայի երթուղին: Հետո իրադարձությունները շատ արագ ծավալվեցին։ Անձնակազմին անհրաժեշտ էր համակարգիչ մուտքագրել օդանավի դիրքի մասին նոր տեղեկություններ: Նավապետը հսկիչին հարցրեց, թե արդյոք նրանք կարող են թռչել անմիջապես Ռոզո Դրայվ: Նա թույլ տվեց թռիչքը, բայց ևս մեկ անգամ օդաչուներից ժամանակ խնդրեց Տուլուայի ավտոմոբիլային ճանապարհն անցնելու համար։ Առանց ռադարի հսկիչը չէր կարող տեսնել, թե որտեղ է գտնվում ինքնաթիռը։

Հաջորդ պահին կապիտան Թաֆուրին մեկ այլ ճակատագրական որոշում կայացրեց. Համակարգչում Roseau փարոսն ընտրելիս որոնման տողում մուտքագրել է «P» տառը։Տվյալների բազան ցույց է տվել 10 նավիգացիոն կետեր՝ սկսած այս տառով։ Roseau ռադիոփարոսը պետք է լիներ ցուցակի առաջին տեղում: Բայց մի անսարքություն եղավ, և նավապետը փոխեց ընթացքը դեպի բոլորովին այլ նավիգացիոն կետ։ 520 կմ/ժ արագությամբ, րոպեում 400 մետրով իջնելով, ինքնաթիռը սկսել է կտրուկ փոխել թռիչքի ուղղությունը։ Ավելի ուշ ինքնաթիռը կործանվել է լեռներումԿալիի մոտ։

Դիսպետչեր – Մտքովս չի անցել, որ նրանք շեղվել են երթուղուց։ Ես ռադարային տվյալներ չունեի։

Արդյունքում օդաչուներն ամբողջությամբ կորցրել են իրավիճակի վերահսկողությունը։ Նրանք հիմնվում էին գործիքների տվյալների վրա, մինչդեռ ինքնաթիռը ավելի ու ավելի էր շարժվում ցանկալի ընթացքից:Մեկ րոպեից էլ չանցած ինքնաթիռը թեքվեց դեպի լեռները։ Օդաչուները սկսեցին հասկանալ, որ իրենք թռչում են կուրսից։ Երկու րոպե անց կապիտանը հասկացավ, որ իրենք չեն կարող վերադառնալ հին երթուղին և որոշեց շարժվել ուղիղ դեպի օդանավակայան՝ շրջանցելով ինքնաթիռը։ Նրանք չգիտեին, որ իրենց և Կալիի միջև արդեն քարեր կան։

Հանկարծ անջատվեց գետնին վտանգավոր մոտիկության մասին արտակարգ իրավիճակների նախազգուշացման համակարգը։ Օդաչուներն անմիջապես սկսեցին բարձրանալ։

Ուղևոր. Ես զգացի, որ ինքնաթիռը հանկարծ բարձրացավ: Զգում էր, որ մեզ շպրտում էին բարձր ալիքների վրա:

Ինքնաթիռը բախվել է սարին

Օդաչուների բոլոր ջանքերն արդյունք չեն տվել։ Քիթս օդում, ինքնաթիռբարձր արագությամբ բախվել է սարին. Մոտավոր պահին 965 ինքնաթիռը վայրէջքի գոտի չի հասել։ Նաև նրա հետ կապը կորել է։ Կարծես նա անհետացել էր առանց հետքի։ Սպասասրահների մոնիտորների վրա հայտարարություն է հայտնվել, որ թռիչքը հետաձգվել է։ Սակայն շուտով Բուգ քաղաքի տեղի բնակիչները հայտնել են, որ ուժեղ պայթյուն են լսել։ Պարզ է դարձել, որ ինքնաթիռը կործանվել է։

Շտապօգնության առաջին մեքենաները սկսեցին ժամանել ժայռային զանգված, որտեղ ինքնաթիռը կործանվեց։ Աղետից 6 ժամ անց լեռներից մեկի տարածքում հայտնաբերվել են ինքնաթիռի առաջին բեկորները։ Այնտեղ ճանապարհներ ընդհանրապես չկար։ Դա քաղաքակրթությունից կտրված տարածք էր։ Շատ դժվար էր այնտեղ հասնելը։ Բայց կործանված ինքնաթիռում դեռ կենդանի մարդիկ են եղել։

Ուղևոր. Ես հիշում եմ, թե ինչպես ուշքի եկա հաջորդ առավոտ: Արևը պայծառ փայլեց: Ես չէի կարողանում հասկանալ, թե ինչպես հայտնվեցի այստեղ։

Լուսադեմին Կոլումբիայի ռազմաօդային ուժերի ուղղաթիռը սկսեց ուսումնասիրել աղետի շրջանը։ Սակայն ուշացման յուրաքանչյուր րոպեն կարող է արժենալ ինչ-որ մեկի կյանքը: Տուժածներն իրենք չեն կարողացել դուրս գալ փլատակների տակից։ Բացի այդ, շատ ցուրտ էր, և ողջ մնացածները կարող էին պարզապես սառչել։ Ի վերջո, որոշ ժամանակ անց ուղղաթիռներից մեկին հաջողվել է գտնել կործանման վայրը։

Ուղևոր. Երբ տեսա ուղղաթիռը, սկսեցի թափահարել վերմակը՝ հուսալով, որ մեզ կնկատեն։

Սառը լեռներում 10 ժամ անցկացնելուց հետո 965 չվերթի ողջ մնացած ուղեւորները վերջապես փրկվեցին։

Ուղևոր. Երբ ուղղաթիռը եկավ, դրանից պարան գցվեց, և մարդիկ սկսեցին իջնել դրանով: Այն ժամանակ ես բացարձակապես երջանիկ էի:

Փրկարարները սկսել են ողջ մնացածների որոնումները: Փրկարարական գործողությունը տևել է 13 ժամ և մեծապես բարդացել է ուժեղ քամիների և ամպերի պատճառով։ 965 չվերթի 163 ուղեւորներից ողջ են մնացել միայն 4-ը։

Մինչդեռ մասնագետները հոգացել են փլատակների մասին։ Նրանք պետք է պարզեին, թե ինչպես կարող է ամենաառաջադեմ ինքնաթիռներից մեկը դուրս գալ ուղուց և կործանվել:

Փորձագետ. Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ ինքնաթիռն ընկել է լեռան լանջին արևելյան մասում. Դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ անձնակազմը որոշել է շրջադարձ կատարել։

Աղբի հիմնական մասը գտնվում էր փոքր բարձր լեռնային սարահարթի վրա: Աղետը ցնցել է շատերին։ Դա ժամանակակից ինքնաթիռ էր։ Այն պատկանում էր աշխարհի լավագույն ավիաընկերություններից մեկին։ Ոչ ոք չէր կարող հասկանալ, թե ինչպես կարող է դա տեղի ունենալ: Քննիչները ողջ ուշադրությունը կենտրոնացրել են թռիչքի անձնակազմի գործողությունների վրա։ Բարեբախտաբար, սև արկղերն արագ հայտնաբերվեցին։ Հենց նրանք կարողացան բացահայտել 965 տախտակի մահվան առեղծվածը։

Քննիչ- Փաստն այն է, որ օդաչուի թույլ տված մեկ սխալը դեռ չի կարող աղետի պատճառ դառնալ: Պետք է լինի մի շարք սխալներ.

Երբ ինքնաթիռը մոտեցավ Կալիին, վերահսկիչը ցույց տվեց օդաչուներին, թե որտեղ պետք է վայրէջք կատարեն: Այն փաստը, որ վայրէջքի գոտին փոխվել է, ստիպել է օդաչուներին հապճեպ որոշումներ կայացնել։ Թռիչքի անձնակազմը պետք է արագ վերանայեր երթուղու գծապատկերը և վերածրագրավորեր ինքնաթիռի համակարգիչը:

Քննիչ- Ամեն դեպքում, երբ մարդ շտապում է, պատահաբար կարող է ճակատագրական սխալ թույլ տալ։ Քարտեզի վրա նշված էր Roseau Drive-ը: Ուստի կապիտանը որպես բանալի մուտքագրել է «P» տառը։ Սա ինքնաբերաբար նշանակում էր փոխել երթուղին դեպի համապատասխան փարոս։ Բայց ծրագրում թերություն կար. Արդյունքում ինքնաթիռը թռավ բոլորովին այլ ընթացքով։

Քարտեզը, որը տեղադրված է օդաչուի գործիքների վահանակի վրա, ցույց է տվել շարժման ընտրված ուղղությունը։ Նրա խոսքով՝ ինքնաթիռը սկսել է շարժվել դեպի ձախ։ Ցավոք, երկրորդ օդաչուն ուշադրություն չի դարձրել կապիտանի սխալի վրա։ Նա չափազանց զբաղված էր վայրէջքի համար ինքնաթիռը պատրաստելով։ Արդյունքում օդաչուները ինքնաթիռն ուղղել են կործանման վայր։ Նրանք կորցրել են իրավիճակի վերահսկողությունը։ Ինքնաթիռը թռչում էր ավտոպիլոտով, դրանում ներդրված ծրագրի համաձայն։ Միայն մի քանի րոպե անց օդաչուները որոշեցին վերադառնալ իրենց նախկին կուրսին։ Սակայն անվտանգ բարձրություն ձեռք բերելու փոխարեն նրանք շարունակեցին իջնել։ Երբ ազդանշան է հնչել, որ գետինը վտանգավոր մոտ է, երկրորդ օդաչուին հաջողվել է անջատել ավտոմատ օդաչուն։ Բայց վայրէջքի փեղկերը մնացին երկարացված: Փորձագետների կարծիքով՝ փեղկերը հետ քաշված լինելու դեպքում ինքնաթիռը ժամանակ կունենա անվտանգ բարձրություն հավաքելու և սարի վրայով թռչելու համար։

Ըստ դասակարգման՝ այս վթարը պատկանում է վերահսկվող պատահարների կատեգորիային։ Սա նշանակում է, որ կործանման պահին ինքնաթիռը լիովին շահագործվում էր և գտնվում էր անձնակազմի հսկողության տակ, որն իրականում այն ​​բարձրացրել է լեռը: Երկու օդաչուներն էլ բարձր հմուտ ավիատորներ էին, բայց նրանք բախվեցին խնդիրների, որոնք պարզապես բավարար ժամանակ չունեին լուծելու համար։

Դատարանի որոշման համաձայն՝ աղետի պատասխանատվությունը դրվել է օդաչուների վրա, որոնք վայրէջքի մոտեցման ժամանակ թույլ են տվել մի շարք սխալներ։Վթարը լուրջ դաս ծառայեց բոլոր օդաչուների համար։ Նա նաև հիշեցրեց, որ կարևոր է հաշվարկել ձեր յուրաքանչյուր քայլը, երբ ձեր ձեռքերում է այլ մարդկանց կյանքը։

Ստավրոպոլի երկրամասը յուրովի բախտավոր էր և զերծ մնաց մի շարք ավիավթարներից, որոնք 1990-2000-ական թվականներին մոլեգնում էին ամբողջ Ռուսաստանը (Ան-2 եգիպտացորենի ինքնաթիռների պարբերական վթարները հաշվի չեն առնվում): Սակայն դա չի նշանակում, որ տարածաշրջանում լուրջ օդային վթարներ չեն եղել։ Անցյալ դարի կեսերին Ստավրոպոլի մարզում տեղի ունեցավ երկու ավիավթար, որոնցից մեկը՝ 1961 թվականին Միներալնիե Վոդի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս Իլ-18 մարդատար ինքնաթիռի վթարը, կքննարկվի հետագա:

Ինչպես նրանք ասում էին National Geographic-ի վավերագրական ֆիլմաշարում, «Աղետները պատահական չեն լինում։ Ճակատագրական իրադարձությունների շղթան տանում է դեպի դրանք»։ Այդպես էլ եղել է այս դեպքում։

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ 1961թ. դեկտեմբերի 29-ին Կովկասում եղանակային վատ պայմաններ հաստատվեցին։ Նրանց համար, ովքեր տեղյակ չեն, ձմռանը այս տարածաշրջանի ամենավատ եղանակային պայմանները խիտ մառախուղն է՝ բարակ և թաց ձյունով: Եվ քանի որ նման եղանակը ամենևին էլ նպաստավոր չէ թռիչքների համար, տեղական մի քանի օդանավակայաններում տիրեց դժոխքը, իսկ Իսրայելում չեղարկվեցին կամ հետաձգվեցին մի քանի տասնյակ թռիչքներ։

Նման եղանակը պահպանվել է նաև դեկտեմբերի 30-ի ողջ օրվա ընթացքում։ Այս պահին մի քանի հարյուր մարդ սպասում էր իրենց թռիչքին ողջ Կովկասի օդանավակայաններում։ Մինչ հարավում որոշում էին, թե ով է մեղավոր և ինչ անել, Մոսկվայի «Վնուկովո» օդանավակայանից Երևան թռավ «Իլ-18» մարդատար օդանավը՝ ԽՍՀՄ-75757 պոչային համարով, որը նշանակված էր Երևանի միացյալ ավիացիոն ջոկատին։ Սակայն ՀԽՍՀ մայրաքաղաքին մոտենալուն պես պարզվեց, որ Երևանի օդանավակայանը օդանավ չի ընդունում եղանակային բարդ պայմանների պատճառով։ Մոսկվայի չվերթն ուղարկվել է Թբիլիսիի այլընտրանքային օդանավակայան։

Մոտենում էր Ամանորը, եղանակի բարելավում չէր սպասվում, իսկ Երևանի օդանավակայանը փակ էր։ Մոսկովյան չվերթի ուղեւորները, կորցնելով օդային ճանապարհով Հայաստան հասնելու հույսը, սկսել են վերադարձնել իրենց տոմսերը։

1. Il-18 USSR-75743-ի լուսանկարը, որը նման է վթարի ենթարկվածին: Տախտակի լուսանկարները ԽՍՀՄ-75757-ը չի պահպանվել արխիվներում։

Մինչդեռ Թբիլիսիի օդանավակայանը շարունակում էր մնալ որպես պահուստ այն ինքնաթիռների համար, որոնք չեն կարողացել վայրէջք կատարել Կովկասի այլ օդանավակայաններում: Սպասասրահներում մեծ թվով ուղևորներ էին կուտակվել դեպի այլ քաղաքներ թռիչքներ սպասող, և օդանավակայանի ղեկավարությունը հուսահատ գլուխները քորում էր՝ փորձելով հնարավորինս արագ հեռացնել այս ամբոխին:

Մինչդեռ դեկտեմբերի 31-ի կեսօրին բացվել է Միներալնիե Վոդիի օդանավակայանը։ Հասկանալով, որ դա իրենց հնարավորությունն է, օդանավակայանի ղեկավարությունը որոշել է ուղեւորներից մի քանիսին ուղարկել Ստավրոպոլի մարզ։ Սակայն նոր խնդիր առաջացավ՝ անվճար ինքնաթիռներ չկային։ Այնուհետ վրացիներն ուշադրություն հրավիրեցին երկու հայկական Իլ-18-ների վրա, որոնցից մեկը նույն 75757 ինքնաթիռն էր։

Ինքնաթիռներից մեկը պարտքով վերցնելու խնդրանքով դիմելով Armenian Separate Air Group-ին, քանի որ դրանք դեռ անգործության են մատնված, վրացիները մերժվել են։ Երևանում հույս ունեին եղանակի արագ բարելավման և հետագայում օդանավերի բազային օդանավակայան տեղափոխելու համար: Սակայն, իմանալով, որ մոտ ապագայում եղանակային պայմանները նույնն են մնալու, հայկական OAS-ի ղեկավարությունը թույլ է տվել օգտագործել իր Իլ-18 ինքնաթիռները Թբիլիսիից լրացուցիչ թռիչքներ իրականացնելու համար։

Միներալնիե Վոդի չվերթի համար ընտրվել է ԽՍՀՄ-75757։ Չնայած այն հանգամանքին, որ չվերթն իրականացվել է չնախատեսված և որևէ կերպ նշված չի եղել օդանավակայանի տախտակի վրա, ուղևորներին ինչ-որ կերպ քամել են մոտալուտ մեկնումը: Թեքահարթակի տեղադրումից հետո մարդիկ ամբոխի մեջ սկսեցին շտապել դեպի ինքնաթիռ: Տոմսերի ստուգման կամ անձնագրային հսկողության մասին խոսք չի եղել։ Երբ սրահի նստատեղերը վերջացան, ճանապարհը, որի վրա դեռ կանգնած մարդիկ էին, քշվեցին ինքնաթիռից: Իսկ հետո պարզվեց, որ շփոթության մեջ բորտուղեկցորդուհին և բորտ-մեխանիկը չեն հասցրել նստել ինքնաթիռ։ Չցանկանալով մարդկանցով լեփ-լեցուն ինքնաթիռ մտցնել նոր «նապաստակներ»՝ անձնակազմը չկանչեց սանդուղքը և լյուկից դուրս շպրտեց սանդուղքը։ Սակայն նույնիսկ այս միջոցը չխանգարեց, որ ինքնաթիռ բարձրանան ևս մի քանի ուղևորներ, ովքեր աստիճաններով բարձրացան անձնակազմի «հետ մնացող» անդամներից հետո։

Ի վերջո, 84 նստատեղի համար նախատեսված Իլ-18 ինքնաթիռում եղել է 110 մարդ: Տեղ չունեցող 26 հոգին ճամպրուկների վրա դրել են միջանցքում, հանդերձարանում և բուֆետում։ Բայց դա ամբողջությամբ չլուծեց ինքնաթիռում մարդկանց գերակշռության խնդիրը, և ուղևորներից ոմանք ստիպված էին կանգնել միջանցքում: Ինքնաթիռում նման խառնաշփոթը չէր կարող չազդել ինքնաթիռի դասավորվածության վրա: Ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը ավելի մոտ է տեղափոխվել պոչին՝ կազմելով MAR-ի 24,5%-ը, ինչը 1%-ով բարձր է եղել այս ցուցանիշի առավելագույն թույլատրելի արժեքներից: Չնայած նման խախտումներին՝ անձնակազմը որոշել է օդ բարձրանալ։

Ժամը 16:55-ին Թբիլիսիի օդանավակայանի թռիչքուղուց դուրս է եկել ԻԼ-18՝ USSR-75757 պոչային համարով և ուղղություն վերցրել դեպի Միներալնիե Վոդի։ Ինքնաթիռը Թբիլիսիից Միներալնիե Վոդի (մոտ 350 կիլոմետր ուղիղ գծով) ճանապարհն անցել է մեկ ժամից էլ քիչ ժամանակում և ժամը 17։50-ի սահմաններում սկսել է վայրէջք կատարել 117 աստիճանի ուղղությամբ՝ Կանգլի գյուղի ուղղությամբ։ Դուրս գալով չորրորդ շրջադարձից 12-րդ թռիչքուղուց 20 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Իլ-18-ը հայտնվեց վայրէջքի վայրից 800-900 մետր դեպի աջ, սակայն այս սխալը շուտով ուղղվեց հսկիչի կողմից: Թռիչքուղուց 3850 մետր հեռավորության վրա տախտակն իջել է մինչև 250 մետր։

Միներալնիե Վոդիում եղանակը, մինչդեռ, շատ ցանկալի էր: Օդանավակայանի տարածքում 120 մ բարձրության վրա ամպերի ստորին եզրով 10 բալ ամպամածություն է եղել, տեղում է թույլ ձյուն։ Այս ամենը նվազեցրեց տեսանելիությունը մինչև 2 կիլոմետր, և երբ դիսպետչերը հարցրեց անձնակազմին, թե արդյոք նրանք կարող են տեսնել թռիչքուղու լույսերը, նրանք բացասական պատասխան տվեցին: Չկարողանալով տեսողական կապ հաստատել թռիչքուղու հետ՝ օդաչուները որոշել են շրջել։ Ինքնաթիռն այդ պահին թռչում էր 90 մետր բարձրության վրա։

Շրջադարձը ենթադրում է շարժիչի մղման ավելացում և եռանդուն բարձրացում: Սակայն Իլ-18-ը բարձրություն հավաքելու փոխարեն շարունակել է թռչել 90 մետր բարձրության վրա՝ աստիճանաբար խուսափելով աջից։ Լինելով 188 աստիճան ուղղության վրա՝ տախտակը հայտնվեց բարձրության տարածքում, բայց նույնիսկ դրանից հետո օդաչուները չբարձրացրին թռիչքի բարձրությունը։ Ժամը 17:58-ին ինքնաթիռը ընկել է գետնին օդանավակայանից 3 կիլոմետր հարավ-արևմուտք։ Քանդվելով՝ Իլ-18-ը գետնի երկայնքով անցել է 280 մետր, որից հետո թեքվել է դեպի ձախ։ Այն բանից հետո, երբ ավերված ֆյուզելյաժը կանգ է առել, վթարի վայրում հրդեհ է բռնկվել։

2. Կանաչ կետավոր գիծը նշում է ինքնաթիռի վայրէջքի ընթացքը: Կարմիր - թռիչքի ուղի շրջանից հետո:

Ըստ տեղեկությունների՝ ինքնաթիռում գտնվող 110 ուղևորներից 30-ը զոհվել են վթարի պահին, իսկ անձնակազմի 9 անդամներից երկուսը զոհվել են աղետի հետևանքով։ Այսպիսով, մահերի ընդհանուր թիվը կազմել է 32 մարդ։ Ավելի քիչ զոհեր կարող էին լինել, եթե բոլոր ուղեւորները լինեին իրենց տեղերում և ամրագոտիներ կապեին: Սակայն այն փաստը, որ գրեթե երեք տասնյակ ուղեւորներ անկանոն նստած էին (իսկ ոմանք նույնիսկ կանգնած էին), նրանց փրկության հնարավորությունները հասցրեց զրոյի։

Ինչ վերաբերում է ավիավթարի մեղավորներին, ապա նրանց թվում են անձնակազմի անդամները և Միներալյովոդսկի օդանավակայանի դիսպետչերը։ Վատ եղանակին վայրէջք կատարելը, ինքնաթիռում չհաշվառված ուղևորների առկայությունը և մեկնելու երկար սպասելը հանգեցրել են անձնակազմի անդամների նյարդայնության աճին: Այս ամենը խանգարում էր նրանց հնարավորինս կենտրոնանալ շրջանցման պահին և նկատել, որ ինքնաթիռը թռչում է վտանգավոր ցածր բարձրության վրա։ Դիսպետչերի հաղորդագրությունը նույնպես դեր է խաղացել գործող կանոնների խախտմամբ, նա շեղել է օդանավի հրամանատարին թռիչքուղու հետ տեսողական կապ հաստատելու հարցով.

Այս ավիավթարը յուրօրինակ հետք է թողել Ստավրոպոլի երկրամասի պատմության մեջ։ Մինչ օրս կովկասյան Միներալնիե Վոդի շրջանի բնակիչները կարող են լսել այն վարկածը, որ Միներալնիե Վոդի օդանավակայանից ոչ հեռու գտնվող դաշույն լեռը պայթեցվել է հենց այն պատճառով, որ նույն չարաբաստիկ Իլ-18-ը բախվել է դրան։ Որքան էլ գեղեցիկ է այս պատմությունը, այն իրականության հետ կապ չունի։ Գետնի հետ բախման պահին վթարի ենթարկված ինքնաթիռը զգալիորեն գտնվում էր վայրէջքի վայրից աջ, մինչդեռ Կինժալ լեռը գտնվում է թռիչքուղի 12 մտնող ինքնաթիռների վայրէջքի վայրի ձախ կողմում: Բացի այդ, աշխատանքներ են տարվում լեռան ապամոնտաժման վրա: մանրացված քարի արդյունահանման համար (ներառյալ հողի առաջին քանդումը, որը ոչնչացրեց Կինժալի գագաթը), սկսվեց 50-ականների վերջին՝ ԽՍՀՄ-75757-ի կործանումից մի քանի տարի առաջ:

Airdisaster.ru կայքի նյութերի հիման վրա