Հիմնադրվել է 1911 թվականին։ Մասնագիտացված է տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի, նավահանգստային սարքավորումների կառուցման և ծովային ինժեներական արտադրանքի արտադրության մեջ:

Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավ
Տիպ	հանրային կորպորացիա
Հիմնադրման տարին	1911
Հիմնադիրներ	Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկին
Գտնվելու վայրը	Ռուսաստան ՌուսաստանԲոր (Նիժնի Նովգորոդի շրջան)
Հիմնական թվեր	Գրեչիշնիկով Սերգեյ Յուրիևիչ (գործադիր տնօրեն)
Արդյունաբերություն	Նավաշինություն, մեքենաշինություն
Ապրանքներ	տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավեր, նավահանգստային սարքավորումներ, ծովային ինժեներական արտադրանք
Կայք	Գործարանի պաշտոնական կայքը

Պատմություն

1911 թվականին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը Վոլգայի ձախ ափին, Նիժնի Նովգորոդի դիմաց հիմնեց նավաշինական գործարան։ Մի քանի փորձ է արվել գտնել հարմար վայր։ Նախ՝ Վեզլոմա գետի բերանը, որը չի մոտեցել ջրհեղեղի ժամանակ ջրի ուժեղ վարարման պատճառով։ Այնուհետև ընտրությունը կանգ առավ, այսպես կոչված, Մամուռ լեռների վրա, բայց այստեղ շատ թանկ արժեր լեռներից նավեր բաց թողնելը:

Միայն երրորդ փորձի ժամանակ ընտրվեցին հենց այն ավազաթմբերը, որոնց վրա այժմ կա գործարանը: Մոտակայքում էր Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։

Նոր ձեռնարկության անվանումը պատահական չէր տրվել. 20-րդ դարի սկիզբը նավաշինության մի տեսակ հեղափոխության շրջան էր, երբ շոգենավերը սկսեցին փոխարինվել հեղուկ վառելիքով աշխատող մոտորանավերով։ Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային նավերի գործարանն առաջիններից մեկն էր Ռուսական կայսրությունում, որը սկսեց արտադրել նոր ապրանքներ՝ մոտորանավեր:

Դ.Վ. Սիրոտկինը պայմանավորվել է Ստարոժիլովսկի գյուղացիական ընկերության հետ՝ Մորդովո լճի մոտ գտնվող ավազաթմբերի վրա հողատարածք վարձակալելու վերաբերյալ:

Գործարանի շինարարությունն ընթացել է արագ տեմպերով։ 1911 թվականին էլեկտրակայանի աղյուսե շենքերի, երկաթի ձուլարանի և մեխանիկական խանութների համար կառուցվել են սահանքներ և հիմքեր։ 1911 թվականի ամռանը վայր դրվեց առաջին նավը՝ «Կաշևար» երկարանավը։ Հաջորդ տարեվերջին ձեռնարկությունը որպես համալիր միավոր լիովին պատրաստ էր նավաշինական և մեքենաշինական աշխատանքներ իրականացնելու համար։ 1913-ին Դ. Վ. Սիրոտկինը ձևավորեց «Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավ» մեքենաշինական գործարան բաժնետիրական ընկերությունը, որի հիմնադիրները, բացի Դ. Վ. Սիրոտկինից, եղել են նրա եղբայրը՝ Վ. Սմիրնովը, Ս.Մ.Բուզինը, հարուստ գյուղացի Պ.Ա.Ռուկինը և արդյունաբերական ինժեներ Ա.Ֆ.

Ավելի քան 100 տարվա պատմություն, ZNT-ն տիրապետել է մի շարք ոլորտների գետային և ծովային սարքավորումների արտադրության մեջ: Արտադրված արտադրանքի ցանկում ներառված են նավթային նավակներ և քարշակներ, ականաշերտեր և ականակիր նավեր, լողացող կռունկներ, հողահան նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, պարեկային դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և ժամանցային նավակներ, ռեյդ սուզվող նավակներ, չոր բեռնատար նավեր:

Ըստ բաժնետերերի՝ գործարանի նպատակն էր նավթամթերքի փոխադրման համար մասնագիտացված նավատորմի կառուցում՝ Կասպից ծովի, Վոլգայի, Մարիինյան համակարգի (այժմ՝ Վոլգա-Բալթյան ջրային) նավթային նավատորմերի համար, դրանց համար շարժիչային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ։ - գետի տանկեր. Սեփականատերերը կենտրոնացած էին նաև նավաշինության վրա. նրանք մտածում էին շատ բաներ իրենք պատրաստել, ընդհուպ մինչև սեփական պողպատե ձուլվածքներ արտադրելը: Մենք նաև նախատեսում էինք արտադրել մեր ծովային շարժիչը: Այդ նպատակով այստեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի օգոստոսի 10-ին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Գործարանը ստացել է ռումբերի, պարկուճների, պայտերի, դրանց համար ցցերի, պոնտոնների, խարիսխային նավակների, ականանետների և ականաշերտերի պատվերներ։ Գործարանում գործում էին երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելագործություն, մեխանիկական, դարբնոցային, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ։ Օժանդակ ծառայությունները ներառում են էլեկտրակայան, ջրի պոմպակայան, նյութերի պահեստներ, աղյուսով գրասենյակ և այլ տարածքներ։ Արտադրամասերի միջև դրված են նեղ տրամաչափի հետքեր: Ռազմական պատվերները կատարելու համար գործարանն էլ ավելի է ընդլայնվում։ 1915 թվականին ռազմական գերատեսչությունը գործարանին մատակարարեց 20 խառատահաստոց, մեկ պլանշետ և մեկ խաղային մեքենա՝ պարկուճների պտտման պատվերները կատարելու համար։ Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու։ Սիրոտկինի գործարանը երկրում դասվում է խոշոր ձեռնարկությունների շարքին։

Քաղաքացիական պատերազմ

1918 թ Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավը սկսեց կատարել պատվերներ երիտասարդ Խորհրդային երկրի կարիքների համար. 1917 թվականի մայիսին դրված Ինդիգիրկա ականապատ շերտի կառուցման աշխատանքները եռում էին. 1918-ի հունվարին տեղադրվեցին ևս երկու այդպիսի նավ ՝ «Իսեթ» և «Սելենգա»; Դրման համար պատրաստվում են 4 ականակիր.

1918 թվականի հուլիսի վերջին գործարանը սկսեց զինել նավերը Վոլգայի ռազմական նավատորմի համար։ Ապամոնտաժվել է տախտակամածը, որտեղ տեղադրվել են հրացանները, տեղադրվել է ամրացված կոմպլեկտ։ Հրացանների համար հիմքեր են պատրաստվել, ամրացվել են թնդանոթներ ու գնդացիրներ։ Նավի ներսում գտնվող տարածքներն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և վերանորոգվել են։ Կառուցվել են Shell ամսագրեր, ստուգվել ու վերանորոգվել են հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներն ու սարքերը, փոխարինվել են սարքավորումներն ու կեղծիքները։ Հինգերորդ նավից սկսած նրանց ամրագրումները կատարվեցին։ Վոլգայի ռազմական նավատորմի առաջին նավերը՝ «Ցարիցին» և «Կաբեստան», լքել են գործարանը հուլիսի 12-ին։ 10 օր անց «Սպիտակ ակացիա»-ն ու «Բուրլակը» հեռացան։ Ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գործարանում կառուցվել և վերազինվել է ավելի քան 20 նավ:

1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահությունը որոշեց ազգայնացնել գործարանը. Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավը դարձավ պետական ​​սոցիալիստական ​​ձեռնարկություն:

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներ

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը հետաձգել անորոշ ժամկետով և անցնել ռազմական արտադրանքի արտադրությանը։

Գործարանը աշխատել է երկու 12-ժամյա հերթափոխով։ Գործարանի աշխատողների նոսրացող շարքերը համալրվել են կանանցով և դեռահասներով. 1941-1942 թվականներին գործարան են եկել 146 կին տնային տնտեսուհիներ և 230 դեռահասներ։ Կադրերի սղության պայմաններում սկսվեց Ստախանովյան շարժման նոր վերելք և ցնցող շարժում։

Քվոտան 200 տոկոսով և 300 տոկոսով կատարած «երկհարյուր» և «երեք հարյուր» աշխատողների թիվն ավելացել է։

Գետնահողերի կառուցում

1952-ին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշեց կենտրոնացնել «Տեպլոխոդ» գործարանը տեխնիկական նավերի կառուցման վրա՝ պարտավորեցնելով նրանց նախ կառուցել մեկ դույլով դիզելային-էլեկտրական ջրահորերի շարք: 1 խորանարդ մետր դույլերի տարողությամբ և ժամում 100 մ³ արտադրողականությամբ ցամաքափակները նախատեսված էին ջրանցքի նավագնացության ուղիները խորացնելիս պայթյունների հետևանքով փշրված ժայռերի պեղումների համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը «ժայռափոր»): Առաջադրանքը հրատապ էր, պատասխանատու և դժվար կատարվող։ Կարճ ժամանակում գործարանի տնօրեն Իվան Ստեպանովիչ Տվերյակովի գլխավորությամբ «Լենգիպրորեխտրանս»-ից ստացված գծագրերը ստուգվեցին և պատրաստ լինելուն պես շտկվեցին։ Դրանց հիման վրա մշակվել է մասերի արտադրության և բաղադրիչների հավաքման տեխնոլոգիան, ստեղծվել է անհրաժեշտ սարքավորումները։ Միաժամանակ նախագծվում էին նավաշինական տեղամասի, արձակման սարքի և կահավորանքի նավամատույցի կառուցումը, դրանք վերամբարձ և տրանսպորտային սարքավորումներով հագեցումը և, հետևելով աշխատանքային գծագրերի պատրաստվածությանը։ Տասնամյակի ընթացքում՝ 1954-ից 1963 թվականներին, գործարանում կառուցվել են 12 ժայռաբեկորներ:

Լողացող կռունկներ

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչների կառուցումը։ Խորհրդի նույն որոշմամբ ձեռնարկությանը տրվել է նոր անվանում՝ «Տեպլոխոդ նավահանգստային և նավային սարքավորումների գործարան»։ Բացի մեքենաների, մեխանիզմների և բոլոր տեսակի պահեստամասերի արտադրությունից, որով նավերը նախկինում զբաղվել են, ավելացվել է բարձրացնող լողացող սարքերի և դրանց պահեստամասերի սերիական արտադրությունը երկրի նավահանգիստների համար։ Գործարանը սկսել է լողացող ամբարձիչների սերիական արտադրությունը՝ սկզբում 5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ՝ 25 մետր բումի հասանելիությամբ, այնուհետև՝ 15 և 16 տոննա՝ 30 մետր բումի հասանելիությամբ։ Առաջադրանքի կատարումը զգալի դժվարություններ առաջացրեց, քանի որ մեր երկրում դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չեն կառուցվել, և ոչ ոք չկար, որից փորձ վերցներ։ Դիզայներները, տեխնոլոգները և շինարարները փորձ ձեռք բերեցին առաջին նմուշների ստեղծման գործընթացում։

10 տարվա ամբողջական նավաշինություն

2008 թվականին Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային նավերի գործարանը սկսեց անցումը լայնածավալ նավաշինությանը: Տասը տարվա ընթացքում կառուցվել են երեք սառցահատ քարշակ, երեք օժանդակ նավ, մեկ պարեկային նավ, մեկ ոչ ինքնագնաց լողացող նավամատույց, տասը ռեյդ սուզվող նավակ, քսան փրկարար օժանդակ նավ և երկու մեծ ջրագրական նավ։

2018 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ կառուցվում են «Project 23040» երկու փրկարար նավակները և «Project 23040G» երկու խոշոր ջրագրական նավակները:

Գործունեություն

Այսօր ZNT-ը ժամանակակից կոմպակտ նավաշինարան է, որն ունի ամբողջական ցիկլի նախագծերի հաջող իրականացման փորձ՝ նախագծումից մինչև շինարարություն և նավերի տեխնիկական սպասարկում:

ZNT-ի հիմնական մասնագիտացումը տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի ստեղծումն է:

Ձեռնարկության ղեկավարությունը լուրջ ուշադրություն է դարձնում արտադրության տեխնիկական վերազինմանը, կադրերի պատրաստմանը և որակի համակարգի շարունակական կատարելագործմանը։

ZNT-ի որակի կառավարման համակարգը հաստատված է ISO-9001: 03 միջազգային ստանդարտներին համապատասխանության վկայականով: 2016 թվականի հոկտեմբերին ZNT ԲԲԸ-ն վերահաստատեց որակի կառավարման համակարգը Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կամավոր հավաստագրման համակարգում՝ պահանջներին համապատասխանելու համար: ISO 9001: 2008 թ. և ստացել է համապատասխանության հավաստագիր՝ կապված լողացող օբյեկտների նախագծման, զարգացման, շինարարության, վերազինման, արդիականացման և վերանորոգման, եռակցված մետաղական կոնստրուկցիաների արտադրության, նավաշինության ծրագրի ղեկավարման հետ կապված թիվ 16.042.327 10/06 թ. /2016թ.

«Ռազմական ռեգիստր» կամավոր հավաստագրման համակարգում որակի կառավարման համակարգի վերահաստատման արդյունքների հիման վրա՝ ԳՕՍՏ ԻՍՕ 9001-2011, ԳՕՍՏ ՌՎ 0015-002-2012 թիվ VR 39.1.10396-2016 պահանջներին համապատասխանության վկայական: հոկտեմբերի 14-ին ստացվել է 2016թ.

ZNT ԲԲԸ-ն նավեր է կառուցում FAU «Ռուսական գետերի ռեգիստր» FAU-ի «Ռուսական ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի» տեխնիկական հսկողության ներքո:

ԲԲԸ ZNT-ն ունի Ռուսաստանի գետերի ռեգիստրի ճանաչման վկայական No 02950 04.03.2018թ.՝ կատարելու ունակության համար.

• գետերի ռեգիստր դասի անոթների նախագծում;
• Գետային ռեգիստր դասի նավերի կառուցում, վերազինում, արդիականացում և նորոգում.

• Եռակցված հոդերի և մասերի ռադիոգրաֆիկ փորձարկում;
• Ուլտրաձայնային թերությունների հայտնաբերում և նավի պատյանների և մասերի հաստության չափում:

ԲԲԸ ZNT-ն ունի Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կողմից տրված փաստաթղթեր.

• Թեստավորման լաբորատորիայի ճանաչման վկայական թիվ 14.52668.130 16.12.2014թ.

• Նավերի շինարարությամբ, վերազինմամբ, արդիականացմամբ և նորոգմամբ զբաղվող ձեռնարկության համապատասխանության վկայական, նավերի սարքավորումների տարրերի և գործնական իրերի արտադրություն թիվ 15.50145.130 02/10/2015թ.

«Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային նավերի գործարան» բաց բաժնետիրական ընկերություն(OJSC ZNT) նավաշինական ձեռնարկություն է, որը գտնվում է Ռուսաստանի Նիժնի Նովգորոդի մարզի Բոր քաղաքում: Հիմնադրվել է 1911 թվականին։ Մասնագիտացված է տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի, նավահանգստային սարքավորումների կառուցման և ծովային ինժեներական արտադրանքի արտադրության մեջ:

Լուսանկարը՝ http://www.riverfleet.ru/upload/medialibrary/4be/4be24743a75b0ec47850d6c0e2805337.jpg

Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավերի գործարանի պատմությունը

Նիժնի Նովգորոդի Motor Ship գործարանը հիմնադրվել է 1911 թվականին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող, նավատեր և հայտնի հասարակական գործիչ Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինի կողմից։ Գործարանը հիմնադրվել է Վոլգայի ձախ ափին՝ Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի դիմաց։ Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային նավերի գործարանը Ռուսաստանում առաջիններից մեկն էր, որը սկսեց արտադրել նոր ապրանքներ՝ մոտորանավեր: Ավելի քան 100 տարվա պատմություն, ZNT-ն տիրապետել է մի շարք ոլորտների գետային և ծովային սարքավորումների արտադրության մեջ: Արտադրված արտադրանքի ցանկում ներառված են նավթային նավակներ և քարշակներ, ականաշերտեր և ականակիր նավեր, լողացող կռունկներ, հողահան նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, պարեկային դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և ժամանցային նավակներ, ռեյդ սուզվող նավակներ, չոր բեռնատար նավեր:

Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավերի գործարանի գործունեությունը

ZNT-ը ժամանակակից կոմպակտ նավաշինարան է, որն ունի ամբողջական ցիկլի նախագծերի հաջող իրականացման փորձ՝ նախագծումից մինչև շինարարություն և նավերի տեխնիկական աջակցություն:

ZNT-ի հիմնական մասնագիտացումը տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի ստեղծումն է:

ZNT-ի որակի կառավարման համակարգը հաստատված է միջազգային ստանդարտներին ISO-9001: 03 համապատասխանության վկայականով:

Ընկերությունն ունի առաջատար դասակարգման ընկերությունների հսկողության ներքո նավերի նախագծման և կառուցման փորձ՝ Lloyd’s Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register:

Կոնտակտներ ZNT

Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Բոր, փ. Լունաչարսկի, 128

Նիժնի Նովգորոդի անվան պետական ​​տեխնիկական համալսարան։ Ռ.Է Ալեքսեևա

բաժին՝ «Նավաշինություն և ավիացիոն տեխնոլոգիա»

Հաշվետվություն

արդյունաբերական պրակտիկայի վրա

Ավարտված՝ արվեստ. գր. 10-ԿՍ-2

Ստուգված՝ Սպեխով Պ.Լ.

Նիժնի Նովգորոդ 2013 թ

Ներածություն……………………………………………………………………………………..4

Բույսի պատմությունը……………………………………………………………………………

Նավի կառուցման հիմնարար տեխնոլոգիա………………………………..11

Նավաշինարանի սեմինարների կազմը………………………………………………………………….14

Կեղևի մշակման խանութ……………………………………………………………………………………………………………………

Մոնտաժման և եռակցման խանութ ………………………………………………………………………………………………

Խողովակաշարի հավաքման տարածք ………………………………………………………………………………

Սայթաքանդակի արտադրություն……………………………………………………………………………………………

Նավի գործարկում……………………………………………………………………………………..25

Տեղադրման և շինարարական աշխատանքներ……………………………………………………………………………

Մեխանիկական կտրում…………………………………………………………………………….

Նավերի փորձարկում և առաքում ...................................... ......................................28

Մոնտաժման թեստեր…………………………………………………………………………………………

Անհատական ​​առաջադրանք …………………………………………………… 30

Գրականություն……………………………………………………………………………………46

Պրակտիկայի նպատակներն ու խնդիրները.

Ներածական գործնական ուսուցումն իրականացվում է Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ ԲԲԸ-ում 6-րդ կիսամյակի ավարտից հետո:

Պրակտիկայի նպատակն է համախմբել համալսարանի ուսանողների կողմից ձեռք բերված տեսական գիտելիքները «Նավաշինության հիմունքներ», «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ», «Սարքերի և համակարգերի նախագծման հիմունքներ», «Եռակցում» դասընթացներում, ինչպես նաև. ծանոթացում նավաշինական գործարանի կառուցվածքին, նավի կառուցման տեխնոլոգիային և կազմակերպմանը և «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ» առարկայի դասընթացի նախագծի նախապատրաստմանը:

Պրակտիկայի հիմնական նպատակները.

Ծանոթացում գործարանի կառուցվածքին և նրա հիմնական արտադրամասերի արտադրական կապերի գծապատկերին.

Ծանոթացում հիմնական սեմինարներին և կատարված աշխատանքների շրջանակին.

ծանոթացում նավի կառուցման տեխնոլոգիային և կազմակերպմանը և տեխնոլոգիական գործընթացների հաջորդականությանը.

ծանոթացում սարքավորումներին, կեղծիքներին և տեխնիկական միջոցներին, որոնք օգտագործվում են այս ձեռնարկությունում նավերի կառուցման համար:

Պրակտիկայի կազմակերպում

Նիժնի Նովգորոդի Տեպլոխոդ գործարանում ամենօրյա ինտենսիվ պարապմունքների և էքսկուրսիաների տեսքով երրորդ կուրսի ուսանողների համար անցկացվում է ներածական գործնական պարապմունք՝ ամբիոնի ուսուցիչների և գործարանի ուսումնական կենտրոնի աշխատակիցների ղեկավարությամբ: . Պրակտիկայի տևողությունը ութ շաբաթ է։

Պրակտիկան կազմակերպվում է այնպես, որ աշխատաժամանակի մի մասը հատկացվում է էքսկուրսիաներին գործարանի արտադրամասերում և բաժիններում, որտեղ ուսանողները ստանում են անհրաժեշտ տեղեկատվություն գործարանի պատմության, կառուցվածքի, արտադրվող արտադրանքի տեսականու, նավաշինարանի սեմինարների հիմնական բնութագրերն ու դասավորությունները սարքավորումներով, կեղծիքներով և տեխնիկական միջոցներով, սեմինարների փոխազդեցությունը նավերի կառուցման գործընթացում և նրանց կատարած աշխատանքի շրջանակը, իսկ մյուս մասը `զեկույցի և անհատական ​​դասի վրա անկախ աշխատանքի համար:

Ուսանողների և ուսուցիչների համատեղ պրակտիկայի ընթացքում ինտենսիվ աշխատանքը պրակտիկայի ծրագրի վրա կհեշտացնի ծրագրի խնդիրները և կապահովի ադմինիստրացիայի հետ շփվելու փորձ:

Տեխնոլոգիական պրակտիկան թույլ կտա ուսանողներին ավելի խորը ուսումնասիրել նավի կառուցման տեխնոլոգիայի և կազմակերպման խնդիրները և պատրաստվել «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ» առարկայի դասընթացի նախագծին:

Պրակտիկան ավարտվում է գնահատմամբ թեստով, որն ընդունվում է հանձնաժողովի կողմից՝ պրակտիկայի գործարանային վերահսկողների կողմից վավերացված անհատական ​​հաշվետվությունների հիման վրա։

Ներածություն

Բոր քաղաքի արդյունաբերական զարգացումը կապված է, առաջին հերթին, Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավերի գործարանի հետ, որը տեղական ծանր արդյունաբերության առաջնեկն ու հիմնադիրն է։

Տեպլոխոդ բույսը ծնվել է քսաներորդ դարի սկզբին։ 1914-ին գործարանը շահագործում էր երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելագործություն, մեխանիկական, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ և դարբնոց։ Գործարանի նպատակը նավթի և նավթամթերքի փոխադրման մասնագիտացված նավատորմի կառուցումն էր՝ նավթային նավակներ, շարժիչային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր: Նրանք արտադրում էին հիմնական և օժանդակ շարժիչներ և մեխանիզմներ, սարքավորում և սարքավորումներ նավերի համար։ 1934 թվականից սկսվեց 150-200 տոննա բեռնատարողությամբ ծովային չոր բեռների և նավթային նավերի կառուցումը Սպիտակ և Կասպից ծովերի համար։ Միևնույն ժամանակ արտադրվում են տարբեր նպատակների համար նախատեսված պոնտոններ և ցամաքեցնելու խողովակաշարեր: 1944 թվականին շահագործման է հանձնվել 150 քմ ջեռուցման մակերեսով առաջին գլխիկ գոլորշու կաթսա, արտադրվել և առաքվել են 3 ուղղահայաց գոլորշու կաթսաներ լողացող ամբարձիչների համար։ 1948 թվականից գործարանը սկսել է ուղղահայաց և թեք շոգեշարժիչների, ջրատար և հրակայուն խողովակների, ջրատաքացուցիչների, կոնդենսատորների, գնդային հոդերի և այլ ագրեգատների ու մասերի սերիական արտադրություն։ 1955-1980 թվականներին գործարանը յուրացրել է լողացող ամբարձիչների արտադրությունը։

Այսօր «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ» ԲԲԸ-ն, ինչպես նախկինում, հիմնական ձեռնարկություն է Ռուսաստանի գետային տրանսպորտային համակարգում: Կատարում է «Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիներ» դաշնային ծրագրում ընդգրկված պետական ​​ջրային և բեռնափոխադրման ձեռնարկությունների պատվերները:

1. «Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավերի գործարանի» պատմություն

Նիժնի Նովգորոդի լանջից, հնագույն Դյատլովի լեռների զառիթափ լանջերից, որտեղ 13-րդ դարի սկզբից կանգնած է Ռուսաստանի ամենագեղեցիկ քաղաքներից մեկը՝ Նիժնի Նովգորոդը, չես հագենա հիանալ անսահման տարածություններով։ Վոլգայի ձախ ափին։

Սա Բորի հողն է: Նիժնի Նովգորոդի Կրեմլի ուղիղ դիմաց գտնվում է ներկայիս շրջանային կենտրոնը՝ Բոր քաղաքը։

Նրա արդյունաբերական զարգացումը կապված է, առաջին հերթին, Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանի հետ, որը տեղական ծանր արդյունաբերության առաջնեկն ու հիմնադիրն է։

Տեպլոխոդ բույսը հեշտությամբ կամ անմիջապես չծնվեց քսաներորդ դարի սկզբին։

Նրա հիմնադիրը՝ Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը, իր առաջին փորձն է անում նավաշինարան կառուցել Վեզլոմայի գետաբերանում, որը հոսում է դեպի Վոլգա Ն.Նովգորոդի դիմաց։ Բայց գարնանային ջրհեղեղը քշեց ու ցրեց բոլոր շենքերը։ Երկրորդական ընտրությունը ընկավ բարձր Մոխովե լեռների վրա, որոնք Վոլգայի ջրի համար անհասանելի էին նույնիսկ կատաղի ջրհեղեղների ժամանակ: Բայց «Մոտորանավը» նույնպես վիճակված չէր բնակություն հաստատել այստեղ։

Նավաշինության վայրի ընտրությունն ավարտվեց, երբ Սիրոտկինը սիրեց ավազաթմբերը, այսպես կոչված, Ֆոֆանովայի լեռները, որոնց վրա այժմ կանգնած է գործարանը: Փոքր են, բայց Վոլգայի ջրով չեն լցվել։ Բացի այդ, մոտակայքում էր գտնվում Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։ Ավելի լավ ջրհոր չէր կարող պատկերացնել։

Դա տեղի է ունեցել 1911 թվականի հուլիսին։

Գործարանը դարձավ քսաներորդ դարի սկզբին Ռուսաստանի ականավոր նավաշինողներից մեկի՝ Դ.Վ. Սիրոտկինա. Այդ տարիներին նա իր փառքի և ձեռնարկատիրական հաջողությունների գագաթնակետին էր, ականավոր, հեղինակավոր գործիչ ամբողջ Վոլգայի նավատորմի բիզնեսում:

Ընտրվել է փոխանակման կոմիտեի նախագահ, 1908 թվականից՝ Վոլգայի ավազանի նավատերերի խորհրդի մշտական ​​նախագահ։ 1910 թվականից Դ.Վ. Սիրոտկինը «Վոլգա» նավագնացային ընկերության տնօրենն ու մենեջերն է, որը հիմնականում զբաղվում էր կասպիական նավթի փոխադրմամբ։

Նա նախատեսում է արդիականացնել «Վոլգա» ընկերության ողջ նավատորմը. ստեղծել նոր տեսակի ծանր նավթային նավեր, փոխարինել շոգեշարժիչները քարշակների վրա ավելի խնայող ջերմային (դիզելային) շարժիչներով:

1909-1910 թվականները ռուսական նավաշինության մի տեսակ հեղափոխության տարիներ էին. միանգամից մի քանի գործարան սկսեցին մոտորանավեր կառուցել: Սիրոտկինն իր համոզիչ հաշվարկները տրամադրեց «Վոլգա» ընկերության գործընկերներին ու բաժնետերերին՝ ապացուցելով սեփական մեքենաշինական գործարան ստեղծելու անհրաժեշտությունը։ Նա նախատեսում էր այն դնել Վոլգայի ձախ ափին՝ Նիժնի Նովգորոդի դիմաց։ Եվ դրա համար արդեն հորինվել է «Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավ» անվանումը։

Այսպես սկսվեց «Motor Ship» գրավիչ անունով գործարանի ծնունդը: Իր գոյության բոլոր տարիների ընթացքում, չնայած ժամանակի ցանկացած քամի և տարբեր փոփոխություններ, «Motor Ship» բառը երբեք չի անհետացել կամ փոխվել ձեռնարկության անվանման մեջ:

Արտադրական օբյեկտների շինարարությունը ընթացավ արագ։

1914-ին գործարանը շահագործում էր երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելագործություն, մեխանիկական, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ և դարբնոց։ Նրանց միջև ընկած էին նեղ տրամաչափի հետքեր։ Գործարանի նպատակը նավթի և նավթամթերքների փոխադրման մասնագիտացված նավատորմի կառուցումն էր՝ նավթային նավակներ, շարժիչային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկերներ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման կապակցությամբ գործարանը հապճեպ ընդլայնվեց՝ իրականացնելու համար

զինվորական հրամաններ. Այդ տարիների արտադրված ռազմական արտադրանք՝ պողպատե պատյաններ, չուգուն

ռումբեր, ձիու կոշիկներ և հասկեր, ականակիրներ, ականապատ շերտեր: Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու։

Երկարատև պատերազմը հանգեցրեց տնտեսական կործանման, աղքատության, սովի և աշխատավոր ժողովրդի աճող դժգոհության:

Եկավ 1917 թվականը՝ երկու հեղափոխությունների տարի։ Բանվորները ձգտում են ութժամյա աշխատանքային օր, մասնակցում Նիժնի Նովգորոդի նահանգապետի ձերբակալությանը և խորհրդային իշխանություն հաստատում Բոր գյուղում և վոլոստում։

1918 թվականը շրջադարձային էր գործարանի ճակատագրում: Մինչեւ ամառ հատկապես նկատելի դարձավ հակահեղափոխության սպառնալիքը երկրի արեւելքում։ Կամայի և Վոլգայի ավազանների հսկայական տարածության մեջ ձևավորվեց Արևելյան ճակատ, ստեղծվեց Վոլգայի ռազմական նավատորմը, որն ընդունակ էր դիմակայել սպիտակ ռազմական նավերին:

Նավատորմի ստեղծումը վստահվել է Ն.Մարկինին։ Հետազոտելով Նիժնի Նովգորոդի գործարանները՝ Մարկինը եկավ այն եզրակացության, որ երկու գործարան կարող են հաջողությամբ զինել նավերը՝ Սորմովոն և Տեպլոխոդը 1919 և 1920 թվականներին, ավելի քան 100 նավ զինվել և վերազինվել են։

1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին որոշում ընդունվեց գործարանն ազգայնացնելու և այն նախ ծովային վարչությանը, իսկ հետո՝ Բարձրագույն տնտեսական խորհրդին փոխանցելու մասին։

Եկավ 1920/21-ի ձմեռը։ Գործարանում մնացել են միայն ռազմական պատվերները երկու ականապատ շերտերի և չորս ականանետների կառուցումն էր։ Նյութերի բացակայությունը հետ կանգնեց աշխատանքը. Աշխատանքների կրճատումը հանգեցրել է գործարանին հատկացվող պարենային միջոցների նվազմանը։

Աշխատողների թիվը նվազել է. 1921 թվականի հուլիսին գործարանում մնաց 249 մարդ, սեպտեմբերին՝ ընդամենը 29։ Իսկ 1922 թվականի հոկտեմբերին գործարանը փակվեց։

Սակայն ձեռնարկության արտադրամասերի շենքերը կարճ ժամանակով լռեցին։ Շուտով գործարանը տեղափոխվեց նոր բաժին՝ կառավարելու Նիժնի Նովգորոդ-Կոտելնիչի երկաթուղային գծի շինարարությունը։

Ճանապարհին անհրաժեշտ էր լոկոմոտիվների և վագոնների վերանորոգում և սպասարկում։ 1922 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց Թեպլոխոդ գործարանի վերակառուցումը երկաթուղային արհեստանոցների։ Շենքերը լցվեցին մարդկանցով։ Բույսը կենդանացավ։

1923 թվականի կեսերից Motor Ship-ը սկսեց գործել ամբողջ հզորությամբ՝ որպես Mokhovye Gory պահեստ։

Նիժնի Նովգորոդ-Կոտելնիչ երկաթուղային գիծն ավարտվել և շահագործման է հանձնվել 1927 թվականին։ Դրա մեկնարկով սկսվեցին նավի պահեստի անախորժությունները։

1930 թվականի դեկտեմբերին որոշում կայացվեց «Տեպլոխոդ» գործարանի մի մասը տեղափոխել անվամբ խորտակարան։ Կ. Մարքս, իսկ գործարանն ամբողջությամբ կտեղափոխվի Վոլգայի վրայով երկաթուղային կամրջի շինարարության ավարտից հետո։

Ջրի ժողովրդական կոմիսարիատի 1932 թվականի փետրվարի 9-ի թիվ 56 հրամանով նախկին «Տեպլոխոդ» գործարանն առանձնացվել է անկախ ձեռնարկության։

Մոխիրներից փյունիկի նման, երբեմնի փակ գործարանը վերածնվեց՝ պահպանելով իր կայացած նավաշինության և մեքենաշինության արդյունաբերությունը: 1933թ.-ից գործարանը սկսեց հորատանցքեր կառուցել: Սկզբում դրանք կառուցվել են փոքր չափերով՝ ժամում 45 խորանարդ մետր հզորությամբ (Սելենգա գետի և Բալխաշ լճի համար), հետո՝ 100 խմ՝ Մոսկվա գետի համար, որից հետո՝ 250 խմ՝ Վոլգայի և Կամայի համար։ Հեռանկարում

Նախատեսվում էր գործարանում կազմակերպել կաթսաների պատրաստում և պողպատի արտադրություն։

Երկրի արդյունաբերությունը հացի պես պողպատի կարիք ուներ։ Հետեւաբար, պողպատե ձուլարանի կառուցումը դարձավ թիմի ամենակարեւոր խնդիրը: Դրանում առաջին հալվելը տեղի է ունեցել 1934 թվականի դեկտեմբերի 31-ին՝ որպես գալիք Ամանորի նվեր։

1936 թվականին երկրորդ էլեկտրական հալեցման վառարանի գործարկումից հետո պողպատի խանութը տիրապետեց ձուլման առաջադեմ տեխնոլոգիաներին։ Այս ժամանակահատվածում ձուլվել են Մոսկվայի կամուրջների համար կրիտիկական մասեր՝ Կրիմսկի, Կրասնոխոլմսկի, 57 և 80 մմ տրամաչափով պողպատե շղթաներ և 25 մ աղեղ, «Սեդով», «Կրասին» սառցահատների համար սայրեր և հանգույցներ։ «Չավիչ», 4 մ տրամագծով պտուտակ «Սարատովի անցում» սառցահատի համար։

Այդ ժամանակվանից ի վեր էլեկտրական եռակցումը հաջողությամբ ներդրվել է նավաշինության տեխնոլոգիայի մեջ Motor Ship-ում: Գանգավոր հոդերը իրենց տեղը զիջում են էլեկտրական եռակցվածներին։ Էլեկտրական եռակցման միջոցով պողպատե թիթեղների միացման նոր առաջադեմ մեթոդի ներդրմամբ, մոտորանավերը սկսեցին առաջատար տեղ զբաղեցնել ջրային տրանսպորտի ձեռնարկությունների շարքում:

1934 թվականի մարտից գործարանը փոխանցվել է Վոլգա գետի բեռնափոխադրման ընկերությանը։ Սկսվում է 150-200 տոննա բեռնատարողությամբ ծովային չոր բեռների և նավթային նավերի կառուցումը Սպիտակ և Կասպից ծովերի համար։ Միևնույն ժամանակ արտադրվում են տարբեր նպատակների համար նախատեսված պոնտոններ և ցամաքեցնելու խողովակաշարեր:

Լսելով Ալեքսեյ Ստախանովի գրառումների մասին՝ «Տեպլոխոդ» գործարանում Ստախանովի ժամացույցն առաջինը վերցրել են նավ հավաքող Տ. Բոլտաևսկին, կաթսայագործներ Ի. Պուդովը և Գ. Սերովը, պտտագործներ Ա. Ստոլյարովը, Մ. Գլիզինը, Ս. Ցելովալնովը, Ի. Կուստով, Ն. Գավրիլիչև.

Ստախանովյան շարժումը նպաստեց ձեռնարկության աշխատանքի ընդհանուր բարելավմանը։ Արտադրության ծավալը 1935 թվականին 1934 թվականի համեմատ աճել է ավելի քան 4 անգամ։

1940 թվականին կառավարությունն ընդունեց Հյուսիսային գետերի նավաշինության և Վոլգա-Բալթայի վերակառուցման մեծ ծրագիր։

1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը։ Պատերազմի առաջին տարում գործարանից ռազմաճակատ է մեկնել 333 մարդ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ավելի քան 793 մարդ համալրել է Հայրենիքի պաշտպանների շարքերը, որոնցից 185 նավ զոհվել են մարտի դաշտերում։

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր անորոշ ժամանակով հետաձգել գործարանում կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը։ Թիմին հանձնարարվել էր շտապ անցնել զինամթերքի արտադրությանը և հնարավորինս սեղմ ժամկետներում յուրացնել դրանց արտադրությունը։

Առանց զենքի և զինամթերքի արտադրության տեմպերի դանդաղեցման՝ նավերը պաշարներ գտան անհրաժեշտ քաղաքացիական արտադրանքի արտադրության համար։

1944 թվականին շահագործման է հանձնվել 150 քմ ջեռուցման մակերեսով առաջին գլխիկ գոլորշու կաթսա, արտադրվել և առաքվել են 3 ուղղահայաց գոլորշու կաթսաներ լողացող ամբարձիչների համար։

Արտադրական տարածքները պատրաստելու համար 1943 թվականի օգոստոսին գործարանի ողջ անձնակազմը, բացառությամբ պողպատի ձուլարանի գործարանի, հեռացվեց հիմնական արտադրությունից՝ կաթսայատան արտադրամաս կառուցելու համար։ Սեմինարն ավարտվել է մեկ ամսում։

1944 թվականին զինամթերքի արտադրության թիրախը պահպանելով, կտրուկ ավելացավ նավերի վերանորոգման համար պահեստամասերի արտադրության պլանը՝ պտուտակներ, լողացող կռունկների մասեր, գնդիկավոր միացումներ և խարիսխներ։

Երկիրը սկսեց վերականգնել պատերազմից տուժած նավատորմը։ «Տեպլոխոդ» գործարանը պատասխանատու է առևտրային և տեխնիկական նավատորմի համար վերանորոգվող և կառուցվող նավերի հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների, փոխարինման և պահեստամասերի տրամադրման համար:

Գործարանի հիմնական արտադրանքը մինչև 60-ական թվականները եղել է մեքենաշինությունը։

Շոգեշարժիչների արտադրության նախապատրաստումը առանձնահատուկ դժվարություն էր ներկայացնում. կար ինժեներական ուժերի, հատկապես տեխնոլոգների պակաս։ Այդ հետպատերազմյան շրջանում գործարանում աշխատում էր ընդամենը մոտ 20 ինժեներ։ Սրանք հիմնականում երիտասարդ մասնագետներ էին։ Այսպիսով, գլ. ինժեներ Դ.Պոկրովսկին նույնիսկ 30 տարեկան չէր, հաստոցների հավաքման արտադրամասի ղեկավար Վ.Շեյնը 24 տարեկան էր։ Բայց հենց երիտասարդ մասնագետների ուսերին է ընկել աշխատանքի հիմնական բեռը։ Մենք սովորեցինք, ինչպես ասում են, ճանապարհին այնպիսի փորձառու արտադրական աշխատողներից, ինչպիսիք են Ի.Պուդովը, Ս.Լյագինը, Ա.Լոզենկոն, Ա.Կորոլևը, Ա.Ստրելցովը, Ա.Դեդնևը, Բ.Տառնավան, Վ.Բոնդարևսկին, Ս. Կովալև, Յ.Ֆադին, Ա.Խիտրով, Ն.Մորդվինցև։

TM-1 ապրանքանիշի առաջին սերիայի շարժիչային տրանսպորտային միջոցները մտան զանգվածային արտադրության: Գործարանի առաջին կատուներն ու մեքենաները հագեցած էին Project 212-ի Akademik շարքի պտուտակային գետային քաշքշիչներով և Bor-400 և Bor-600 տիպի լայնորեն օգտագործվող շոգենավերով (մոտ 100 նավ):

Նոր արտադրանքի մշակմանը զուգահեռ լուծվում էր նույնքան բարդ խնդիր՝ գործարանի հետագա զարգացումը։ Գետի նավատորմին անհրաժեշտ էին նավերի մեծ մասեր՝ ծնկաձև լիսեռներ, մղիչ և պտուտակային լիսեռներ և այլ ապրանքներ:

Գետային նավատորմի նախարարությունը «Motorship»-ին է փոխանցում ԱՄՆ-ից «Լենդ-Լիզ»-ով ստացված 750 տ հզորությամբ շոգեհիդրավլիկ մամլիչը՝ այն կարճ ժամանակում շահագործման հանձնելու համար։ Անհրաժեշտ էր կառուցել երկաթե ձուլարանի շենքի վրա, այն ծածկել երկաթբետոնե սալերով, կառուցել հզոր հիմք և վառարաններ ձուլակտորների տաքացման համար, վերամբարձ կռունկի բացակայության պատճառով տեխնոլոգիական սպասարկման համար հարմարեցնել երկաթուղային կռունկը։ Չնայած դժվարություններին, մամուլը գործարկվեց 1948 թվականի փետրվարին: Այս բարդ բիզնեսի հոգին և կազմակերպիչը 1946 թվականից գործարանի տնօրեն Մ.Տուզովն էր, իսկ փայլուն կատարողները՝ Ա.Կոմարովը, Վ.Կուդրյավցևը, Մ.Միխայլովը, Ս. Կուպչան, Բ .Պոյագանով.

Ժամանակավոր արտադրամասը գործել է մինչև 1953 թվականը, մինչև կառուցվել է նոր դարբնոցային և մամլիչ խանութի շենքը։

Սկսվեց նավաշինության կարիքների համար նավամատույցի, հարթակի և արձակման սարքի կառուցումը։

Հիմնական նախապատրաստական ​​աշխատանքները, այդ թվում՝ 720 մ երկարությամբ Վոլգայից Մորդովո լիճ ստորջրյա ջրանցքի փորումն ավարտվել է 1953 թվականի ամռանը։

1952-ին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշեց կենտրոնացնել «Տեպլոխոդ» գործարանը տեխնիկական նավերի կառուցման վրա՝ պարտավորեցնելով նրանց նախ կառուցել մի դույլով դիզելային-էլեկտրական հորատման մեքենաներ (1 խորանարդ մետր դույլի տարողությամբ և արտադրողականությամբ): 100 խմ/ժ): Դրանք նախատեսված էին ջրանցքի նավարկելի ուղիները խորացնելիս պայթյուններից տրորված ժայռերը հեռացնելու համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը՝ «ժայռափոր»):

1954 թվականից մինչև 1963 թվականը գործարանում կառուցվել են ժայռահանող 12 հորատանցքեր։ Դրանցից 4-ն ապամոնտաժված ուղարկվել է Սիբիրում գտնվող շինհրապարակներ։

Հատկանշական է նաև էլեկտրոդների արտադրության պատմությունը. Պարզ էլեկտրոդների արտադրությունը կավիճ ծածկույթով սկսվել է 30-ական թվականներին։ Պատերազմի տարիներին պատրաստվել են նաև ձեռքով։ 1946 թ նրանց համար հատկացված է էլեկտրոդի տարածք։ Եվ միայն 1952 թվականին այն վերածվել է էլեկտրոդների ինքնուրույն արտադրամասի (առաջին պետ Վ. Բոնդարեւսկի, մեխանիկ Մ. Գոսպոդչիկով)։ Տարեցտարի ավելանում էր էլեկտրոդների արտադրությունը, սակայն դրանց կարիքը Գետային նավատորմի նախարարության գործարաններում ավելի արագ աճեց։

Մինչև 1965 թ Արտադրամասը վերակառուցվել է ինժեներներ Ա.Խայուրովի, Վ.

Կուզնեցովա, Ա.Սմիրնովա. Էլեկտրոդների արտադրությունն աճել է մի քանի անգամ, դրանց արժեքը նվազել է 40%-ով։ Սակայն 1977 թվականին արտադրամասը կրկին արդիականացվեց, էլեկտրոդների արտադրությունը հասավ տարեկան 18,2 հազար տոննայի։ Տեխնիկական հագեցվածության առումով այն զբաղեցնում է երկրի լավագույն ձեռնարկությունների վարկանիշը և բարձր գնահատականի է արժանացել Էլեկտրաեռակցման ինստիտուտի կողմից: Պատոն.

Երկրում առաջին անգամ գործարանը սկսել է մեքենայացված եռակցման համար ցածր թունավոր էլեկտրոդների արտադրություն, որի համար Չ. ինժեներ Ն.Պ. Պոլինինը և գլխավոր եռակցող Վ.Վ. Չիրկինը պարգևատրվել են ՎԴՆԽ-ի մեդալներով և պատվոգրերով։

«Motor Ship» ապրանքանիշով էլեկտրոդները դարձել են ոչ միայն գետի աշխատողների, այլև նախկին ԽՍՀՄ արդյունաբերության շատ այլ ճյուղերի սեփականությունը։ Դրանք միշտ պահանջված են եղել, նրանց արտադրությունը բնութագրվել է բարձր եկամտաբերությամբ, հետևաբար դրանք շահութաբեր ապրանքներ են եղել։

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական լողացող ամբարձիչների կառուցումը։ Ձեռնարկությունը սկսեց ունենալ նոր անվանում՝ «Motor Ship» նավահանգստային և նավային սարքավորումների գործարան:

1955-1956 թվականներին յուրացվել է 5 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ լողացող դիզելային-էլեկտրական կռունկների արտադրությունը։ Արտադրամասում կռունկի մարմնի բլոկային եռակցման տեխնոլոգիա է մշակվում, որի շնորհիվ ափին սահող աշխատանքների տեւողությունը կտրուկ կրճատվել է։ Այնուհետև այս տեխնոլոգիան տարածվեց այնպիսի միավորների վրա, ինչպիսիք են վերին և միջին շրջանակները, բեռնախցիկը, սլաքները և այլն:

Գիտության և տեխնիկայի նվաճումները արագացված տեմպերով ներդրվեցին մասերի և հավաքների արտադրության, ինչպես նաև նոր արտադրանքի հավաքման տեխնոլոգիայի մեջ: Դժվարությունն այն էր, որ ոչ ոք չկար, որից փորձ վերցներ. մինչ այս մեր երկրում ոչ մի տեղ դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չէին կառուցվել։ Տեխնիկական խնդիրների լուծումները գտել են հենց գործարանի աշխատողները, այդ թվում՝ նորարարներ, ինչպիսիք են ինժեներներ Ա. Ռյաբեցը, Գ. Կոտովը, Ա. Խայուրովը, Վ. Ռուսինովսկին։

1963 թ Գործարանը սկսել է 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ փլուզվող առափնյա կռունկների արտադրությունը 1964 թվականին: Կառուցվել է առաջին 15 տոննայանոց կռունկը, իսկ 1974թ. այն զիջել է 16 տոննայի: Մեր երկրում դրանք կառուցվել են միայն «Տեպլոխոդ» գործարանում։ Ձեռք է բերվել լողացող ամբարձիչների ռեկորդային արտադրություն՝ տարեկան 44 միավոր։

Գործարկվել է 1973 թվականին ամբարձիչների շենքը և լողացող ամբարձիչների երրորդ սայթաքուն հավաքման գիծը 1975 թ. թույլատրվել է դրանք հասցնել 90% պատրաստության մինչև գործարկումը։

80-ականների սկզբին գործարանը արտադրում էր 5 և 16 տոննա քաշով լողացող կռունկների նոր մոդելների նմուշներ։ Բացի եվրոպական մասի գետային նավահանգիստներից, գործարանի կռունկները նախատեսված էին Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի ձեռնարկությունների համար, որտեղ դրանք առաքվում էին ապամոնտաժվող տարբերակով, և որտեղ լողացող ամբարձիչներն աշխատում էին երկար նավարկության պայմաններում 20 աստիճան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում: զրոյից ցածր:

1980 թ Նավերը նշել են երկու տարեդարձ՝ կռունկի կառուցման 25-ամյակը և 1000-րդ լողացող կռունկի արտադրությունը։ N.P.-ի կաղապարողների թիմերի ներդրումը հսկայական է ընդհանուր գործի հաջողության մեջ: Պավլիկովան և Յու.Ա. Նիկոշինը, նավերը հավաքողներ Ն.Պ. Սամսոնովը և Ա.Ի. Լոբանովա, Բ.Ի. Մոլոտկովը և Ա.Ս. Կոզլովա, Ա.Է. Պանկրուշկինը և Վ.Մ. Բորիսովա. Գործարանի մասնաբաժինը լողացող կռունկների արտադրության մեջ կազմել է համամիութենական ծավալի 85%-ը։ Շարժիչային նավերի ներդրումը զգալի էր նավերը հրելու և ծանր գնացքների ավտոմատ միացման սարքերի ստեղծման գործում։ Դրանց իրականացումը հնարավորություն տվեց ազատել ավելի քան 25 հազար մարդու և բարելավել նավի անձնակազմի աշխատանքային պայմանները։

Հայրենիքը բարձր է գնահատել նավերի երկար տարիների աշխատանքը։ 1981 թվականի ապրիլի 3-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով գործարանը պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։ 1985 թվականին գործարանի մի խումբ բանվորներ արժանացել են ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի մրցանակին։ Դափնեկիրների թվում են Ն.Պոլինինը, Ա.Ուսովը, Ի.Գոնչարովը,

Ն.Զապևալով, Ս.Կիրիկով, Վ.Կաշաև, Ա.Անտոնով։ Վ.Բորիսով,Վ.Բալդին.

1986թ Գործարանը նշեց իր հոբելյաններից մեկը՝ 75-ամյակը: Այս ամսաթվով առաջին անգամ լույս է տեսել «Motorship Plant» ձեռնարկության պատմության մասին գիրքը, հեղինակ Ի.Վ.

Նավաստիները ռազմական և աշխատանքային փառավոր ավանդույթներ ունեն։ Գործարանի բանվորի պատմությունը սերտորեն կապված է Բոր քաղաքի, ամբողջ երկրի պատմության, բազմաթիվ աշխատանքային դինաստիաների պատմության հետ։

Բարինովներն ու Արեֆիևները, Վոզլեևներն ու Կիսելյովները, Կոստյունիններն ու Կաբալովները, Զապևալովներն ու Մայորովները, Լեպիլովներն ու Լուշինները, Մալեևներն ու Պոյագանովները, Սերովներն ու Լարինները, Ստոլյարովներն ու Տյուրինսկիները, սրանք են Խաբարովալովներն ու Տյուրինսկիները։ աշխատուժը բույսը ստիպեց ոտքի կանգնել, ուժեղանալ, նրա աշխատանքային հաջողությունները բազմապատկվեցին։ Շատ ընտանիքների աշխատանքային ստաժը 100-150 տարի և ավելի է։ Հենց նրանց է բնութագրվում առաջին հերթին հպարտությամբ աշխատելը փառահեղ անունով՝ «մոտորանավ»։

Բորում ոչ մի արդյունաբերական ձեռնարկություն չունի այդքան պատկառելի տարիք կամ կարևոր իրադարձություններով այդքան հարուստ պատմություն։ Գործարանը երկար տարիներ մասնագետների դարբնոց էր, որտեղից կադրեր էին ներգրավում կուսակցական, խորհրդային և տնտեսական աշխատանքների համար։ Այսպես, Գետային նավատորմի նախարարությունում աշխատանքի են առաջադրվել Դ.Պոկրովսկին, Գ.Մարիսովը, Ն.Ռուկավիշնիկովը, Վ.Շեյնը, Վ.Տիխոնովը, Ի.Սուբբոտինը, Բ.Գուբանովը, Վ.Դենիսովը։

12-րդ դարի (1986-1990թթ.) ծրագրերը հսկայական էին և տպավորիչ. արտադրության ծավալի ամբողջ աճը պետք է իրականացվեր աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման միջոցով։ Գործարանն ամբողջությամբ անցավ կռունկների կառուցմանը` համաձայն նոր նախագծերի` 81040 և 81050: Նախատեսվում էր կրկնապատկել 16 տոննա ամբարձիչների արտադրությունը` նվազեցնելով մետաղի սպառումը մեկ տոննայով 7%-ով: Այս ծրագրերը կապված էին կռունկների շենքի խանութի վերակառուցման հետ։ Թարմացվել է ավտոմատ կցորդիչների դիզայնը մեխանիզմների բարելավված կառավարման շարժիչով:

Նախատեսվում էր ամբողջ ձուլարանային արտադրության արմատական ​​վերափոխման նոր փուլ։

«Տեպլոխոդ գործարան», ձեր լավ անունը

ԲԲԸ Նիժեգորոդսկու տեպլոխոդ գործարանը (ZNT) Ռուսաստանի ամենահին նավաշինական ձեռնարկությունն է, որը թվագրվում է 1911 թվականին: Գործարանը, որը խորհրդային տարիներին նավաշինության դրոշակակիրն էր, պահպանեց իր հիմնական մասնագիտացումը և մեկ դար անց իր տեղը գտավ ռուսական տեխնիկական և օժանդակ նավատորմը վերակենդանացնող առաջատար ձեռնարկությունների շարքում:

Այսօր ZNT խումբը ոչ միայն ինքնին նավաշինարանն է, որը վերականգնել է Ռուսաստանի արևմուտքում Սանկտ Պետերբուրգից մինչև արևելքում՝ Սախալին, հյուսիսում՝ Մուրմանսկից և Դուդինկայից մինչև Աստրախան և Նովոռոսիյսկ, դեպի հարավ՝ Աստրախան և Նովոռոսիյսկ մատակարարումների աշխարհագրությունը։ երկիրը, այլ նաև՝ ZNT Engineering - նախագծել բյուրո, որն իրականացնում է ինժեներական և նախագծային աշխատանքների ամբողջական շրջանակ՝ նախագծային նախագծերից մինչև նավաշինության դիզայներական վերահսկողություն.
ZNT Europe-ը ձեռնարկություն է, որը գործում է եվրոպական շուկայում և ապահովում է ներմուծվող ժամանակակից սարքավորումների և նավերի կառավարման համակարգերի ինտեգրում, տեղադրում և փորձարկում: ZNT Europe-ի արտադրական օբյեկտները գտնվում են Տալլինում, ինչը թույլ է տալիս խուսափել սահմանափակումներից ZNT-ում կառուցված նավերի համար՝ նավարկության պատճառով, սահմանափակված Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիների խորքերով և նավարկության սեզոնային փակումներով:
ZNT-Winch-ը համատեղ ձեռնարկություն է խորվաթական Adria Winch ընկերության հետ, որը գործում է ծովային սարքավորումների արտադրության և մատակարարման շուկայում:

«Ժամանակին գործարանը կառուցեց 1589 լողացող ամբարձիչներ, որոնք մինչ օրս գործում են երկրի շատ նավահանգիստներում», - ասում է ZNT ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կոնովալովը: – Այսօր Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավն ունի աճի այլ ոլորտներ, որոնք ընկերությանը հնարավորություն են տալիս, ինչպես նախկինում, զբաղվել շինարարության, արդիականացման և քաղաքացիական նավատորմի նորարարական զարգացման հարցերով:

Ունենալով լայնածավալ նավաշինության փորձ՝ նախագծերի մշակումից մինչև նավերի բանտապահ առաքում, և հասկանալով արդյունաբերության նորարարական զարգացման անհրաժեշտությունը՝ Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդը ակտիվորեն մասնակցել է Ռոսմորրեչֆլոտի հովանու ներքո իրականացվող հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների զարգացմանը:

• Ծովային և ներքին ջրային ուղիների համար նավերի փորելու կոնցեպտուալ նախագծերի մշակում, փուլ I - 2009թ. (Marine Engineering Bureau LLC-ի հետ միասին):
• Գետի աջակցության և հատուկ նշանակության նավերի միասնական ունիվերսալ հարթակի հայեցակարգային նախագծի մշակում, փուլ II - 2010 թվական (Marine Engineering Bureau LLC-ի հետ միասին):
• Օժանդակ նավատորմի նավեր, փուլ III - 2011 (ՓԲԸ TsNIIMF և LLC ZNT Engineering-ի հետ միասին), ներառյալ.
  • ծովային բազմաֆունկցիոնալ նավի հայեցակարգային նախագծի մշակում` նավթի, կեղտաջրերի և աղբի կոլեկցիոներ.
  • ծովային նավթի թափոնների կոլեկցիոների հայեցակարգային նախագծի մշակում.
  • սառցակալած ջրերով նավահանգիստների համար օդաչուական նավակի կոնցեպտուալ նախագծի մշակում:

«Մեզ համար հատկապես նշանակալից են թվում բնապահպանական նավատորմի նավերի զարգացման հետազոտական ​​աշխատանքները,- իր կարծիքն է հայտնում Սերգեյ Կոնովալովը,- քանի որ ծովային տրանսպորտային համալիրի աշխատանքում բնապահպանական անվտանգության ապահովման թեմայի բուն հետաքրքրությունը վկայում է պետության հիմնարար ըմբռնման մասին: Ռուսաստանի քաղաքացիական նավաշինության և նավագնացության ոլորտում ոչ միայն քանակական, այլև որակական փոփոխությունների կարևորությունը։

Շրջակա միջավայրի անվտանգություն. Համազգային նշանակության հարց

«Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարության մինչև 2030 թվականը» նպատակներից մեկը. Նավագնացության անվտանգության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության բարձր մակարդակի ապահովումն է՝ միջազգային և ազգային պահանջներին համապատասխանող մակարդակով:

Առաջադրանքի արդիականությունը որոշվում է Ռուսաստանի ափամերձ ծովային ուղիների ինտեգրմամբ տրանսպորտային միջանցքների միջազգային ցանցին, նավերի երթևեկության ինտենսիվության ավելացմամբ, նավերի տոննաժի աճով և վտանգավոր բեռների փոխադրման ծավալով, նավի արտահոսքի և դժբախտ պատահարների դեպքում շրջակա միջավայրին հատուկ վտանգ է ներկայացնում:

Ռուսական ծովային նավահանգիստներում բեռնափոխադրումների և նավերի բեռնափոխադրումների ծավալների վերլուծությունն ու կանխատեսումը ցույց են տվել, որ մինչև 2020 թվականը ռուսական նավահանգիստներով փոխադրումների ծավալները 2010 թվականի համեմատ կավելանան 1,8 անգամ՝ մինչև տարեկան 960 միլիոն տոննա, իսկ նավերի ելքերը կավելանան 49%-ով և կկազմեն։ մինչև մոտ 100,000 Այս փաստերը ցույց են տալիս ծովի աղտոտման մեծ հավանականությունը և կպահանջեն արագ միջոցներ՝ նավերից և ծովի մակերևույթից նավթ պարունակող ջուր և այլ թափոններ հավաքելու համար:

Նավագնացության անվտանգության և շրջակա միջավայրի պահպանության պատշաճ մակարդակի ապահովումը պետական ​​մակարդակով ծրագրվում է անհրաժեշտ թվով օժանդակ նավատորմի նավերի շահագործման հանձնելու միջոցով:

«Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի զարգացում (2010-2015») Դաշնային թիրախային ծրագրի համաձայն, սպասարկման նավատորմի նորացումը ներառում է 352 նավի (իրավիճակային, բնապահպանական, սպասարկման և օժանդակ, գեոդեզիական և հետազոտական ​​աշխատանքների համար, հորատանցքերի) կառուցում: ) նախատեսված է ներքին ջրային ուղիների պայմանները վերահսկելու համար:

Այսպիսով, անհրաժեշտ քանակությամբ բնապահպանական (էկոլոգիական) նավատորմի նավերի շահագործումը համարվում է համապետական ​​նշանակության խնդիր:

«Ծովային տրանսպորտային համալիրի շահագործման էկոլոգիական անվտանգության խնդիրը հեռու չէ, այն գոյություն ունի իրականում», - ասում է TsNIIMF ՓԲԸ-ի գիտական ​​աշխատանքների գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ, տնտեսական գիտությունների թեկնածու Ս.Ի. Բույանովը։ Ռուսաստանին անհրաժեշտ են բնապահպանական նավատորմի նավեր, պետությունը պատրաստ է ներդրումներ կատարել դրանց կառուցման մեջ, հետևաբար, մեր կողմից, մենք պայմանավորվեցինք «ԶՆՏ» ԲԲԸ-ի հետ միասին զբաղվել այդ թեմայով գիտական ​​հետազոտություններով։

Ներքին բնապահպանական նավատորմ այսօր

Շատ դեպքերում բնապահպանական նավատորմի նավերը բազմաֆունկցիոնալ նավեր են, այսինքն. ունեն լրացուցիչ գործառույթներ, դրանք կարելի է բաժանել երկու խմբի.

• նավթի և կեղտաջրերի և թափոնների հավաքիչներ (SWW);
• նավթի թափոնների հավաքիչներ (NMS):

SLV-ի հիմնական նպատակն է նավթ պարունակող (ջուր) ջուր և այլ թափոններ հավաքել տրանսպորտից և այլ նավերից՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար:

NMS-ի հիմնական նպատակն է մաքրել ծովային նավահանգիստների և հարակից ծովային տարածքների ջրերը նավթի արտահոսքի, նավթամթերքի, ցամաքեցնելու և կենցաղային ջրերի, պինդ մնացորդներից և աղբից՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար:

Երկու տեսակի նավերի միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ SLV-ը նավերից հավաքում է յուղոտ ջուր և բեկորներ, իսկ NMS-ը հավաքում է ջրի մակերևույթից: Իրենց հիմնական գործառույթները կատարելու համար նավերի վրա տեղադրվում են նավային տարբեր սարքավորումներ։

«2011 թվականի սկզբին Ռուսաստանի ծովային նավահանգիստներում գրանցված են նավթ պարունակող (կեղտաջրեր) և կեղտաջրեր (SWW) հավաքող 70 նավ»,- վիճակագրական փաստերով կիսվում է Սերգեյ Բույանովը։

Ջրի հավաքման անոթների 90%-ը Project 1582 նավերն են: Հեղեղաջուր հավաքող անոթների միջին տարիքը 28,2 տարի է։ 2000-2010թթ. 21460 նախագծի միայն երկու նավ է կառուցվել։

«Ռուսաստանի ծովային նավահանգիստներում նավթի և թափոնների կոլեկտորների առկայության վերլուծությունը ցույց է տվել, որ 2011 թվականի սկզբին գրանցվել և գործում են նավթի և թափոնների 55 հավաքողներ»,- հայտնում է Սերգեյ Բույանովը։

Նավթի թափոնների հավաքիչների նավատորմի հիմքում ընկած են Project 2550 նավերը: Այս նախագիծը մշակվել է 70-ականներին «UkrNIIMF» պետական ​​ձեռնարկության կողմից և շարունակում է կառուցվել մինչ օրս: Նավթի և թափոնների կորզման անոթների միջին տարիքը 27,5 տարի է։ 2000-2010թթ. Կառուցվել է միայն մեկ նավ՝ նախագիծ 82290։

Բնապահպանական նավատորմի նավերի վիճակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ այդ նպատակի նավերը հիմնականում ֆիզիկապես և բարոյապես հնացած են և ի վիճակի չեն ապահովել բնապահպանական անվտանգության բարձր մակարդակ արագ աճող բեռնաշրջանառության պայմաններում: Նման նավերի հիմնական թերությունները ներառում են՝ ազատ վազքի ցածր արագություն (4-6 հանգույց), նավերի ցածր մանևրելու ունակություն և ձեռքով գործառնությունների մեծ ծավալ:

Հիմնվելով SLV-ի և NMS-ի առկա ներքին և արտասահմանյան նախագծերի վերլուծության, դրանց շահագործման տեխնիկատնտեսական հիմնավորման, ծովային նավահանգիստների և նավերի կանչերի զարգացման կանխատեսման վրա, որոնք իրականացվել են ZAO TsNIIMF, KB-ի հետազոտական ​​աշխատանքի վերլուծական մասում: «ZNT-Engineering»-ն առաջարկել է նավերի կոնցեպտուալ նախագծեր նոր սերունդների բնապահպանական նավատորմի համար։

Նոր սերնդի էկոլոգիական նավատորմ

Նավթի և թափոնների սահող ZT17 ORS

«Նավը փոքր չափերով, մինչև 17 մետր երկարությամբ, ունակ է աշխատել նավահանգստային պայմաններում, ունի լավ մանևրելու և կառավարելիություն, ունի ռացիոնալ ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակ, պարզեցված ուրվագծերով, ինչը, իր հերթին, հեշտացնում է կառուցումը, », - ասում է Սերգեյ Սմիրնովը, ZT17 ORS նախագծի գլխավոր դիզայներ: Չնայած նավի դիզայնի պարզությանը, մենք կարող ենք խոսել այս նախագծի նորարարության մասին, որն առաջին հերթին կայանում է նրա ֆունկցիոնալ բնութագրերի մեջ:

Այսպիսով, ակնկալվում է, որ նավը համալրված կլինի LAMOR-ից նավթ հավաքող սարքավորումների վերջին հավաքածուով, որն ի վիճակի է կատարել նավթի արտահոսքի արձագանքման գործառույթներ:

«ZT17ORS նավը նախատեսված է նավահանգստային պայմաններում ծովի մակերեսին նավթի և նավթամթերքի արտահոսքերը մաքրելու, ջրի տարածքը նավթի աղտոտվածությունից և լողացող բեկորներից մաքրելու համար», - ասում է Սերգեյ Սմիրնովը:

Նավը համալրված է երկու նավով տեղադրված LAMOR LSC-2 նավթի մաքրման համակարգերով, որոնք թույլ են տալիս հավաքել նավթամթերքները 60°C-ից բարձր բռնկման կետով, դիզելային վառելիք, մազութ և հում նավթ ծովի մակերեսին:

- Եթե նախկինում նման նավերը ունեին աղեղի հավաքածու փոքր զանգի տեսքով, որը հնարավորություն էր տալիս յուղ հավաքել ջրի մակերեսից մինչև 8 մետր մակերեսով, ապա NMS ZT17ORS-ը 6 մետր նավի լայնությամբ: Ինքնաթիռում տեղադրված նավթի մաքրման համակարգերի տեղադրման շնորհիվ, ի վիճակի է նավթամթերքներ հավաքել ջրի մակերևույթից մինչև 18 մետր լայնություն մետր », - բացատրում է Սերգեյ Սմիրնովը: – Ջրի մակերևույթից նավթի հետքեր (թաղանթներ) կուտակելու համար NMS-ի վրա տեղադրվում է ցրիչ պատրաստման կայան և դրա ցողման սարք:

Նավի աղեղի մեջ տեղադրված է տեղադրված աղբահանության դույլ, որի օգնությամբ նավը ջրի երեսից հավաքում է լողացող բեկորներ։

«Նավը նավահանգստի ջրային տարածքով անցնելիս կարող է հավաքել մինչև ութ խորանարդ մետր լողացող աղբ, այն պահել իր սեփական տարաներում և այն հասցնել առափնյա վերամշակման կայաններ կամ աղբահանող անոթներ»,- հաստատում է նախագծողը։ ZT17ORS նավը՝ Սերգեյ Սմիրնով։

Նավի հիմնական նպատակը.

• նավահանգիստներում և ճանապարհների վրա նավթի և լողացող բեկորների հավաքում.
• հավաքված նավթի-ջրի խառնուրդի և աղբի առաքում և առաքում ափամերձ կամ լողացող կայան.
• մասնակցություն ջրի մակերեսի մաքրմանը նավթի վթարային արտահոսքի ժամանակ.
• բումերի տեղադրում.

Լրացուցիչ գործառույթներ.

• քարշակ մալուխով և հրելով;
• փոքր քանակությամբ պաշարների և բեռների առաքում տախտակամածի վրա.
• այլ նավերից յուղոտ ջրի և աղբի ընդունում, տեղափոխում և առաքում ընդունարաններ:

Նավիգացիոն տարածք. Ice2 ոչ արկտիկական կատեգորիայի սառույցով նավարկող նավ, որը նախատեսված է սառեցված ոչ արկտիկական ծովերում նավարկելու համար, որը նախատեսված է մինչև 0,55 մ հաստությամբ կոտրված բարակ սառույցի մեջ կանոնավոր ինքնուրույն նավարկելու համար 5 հանգույց արագությամբ կամ սառցահատի հետևում գտնվող ալիքում։ պինդ սառույցի մեջ մինչև 0,50 մ հաստությամբ 3 հանգույց արագությամբ: Նավի շահագործումն իրականացվում է արտաքին օդի +25°С-ից -23°С, ծովի ջրի +20°С-ից մինչև 0°С նախագծային ջերմաստիճանի պայմաններում:

Նավի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակը. Պողպատե, հարթ հատակով ինքնագնաց նավ, ավելցուկային տախտակով, կորպուսի պարզեցված ուրվագծերով, միջին մասում կրկնակի հատակով, ետևում երկու բալաստային տանկերով, երկու բեռնատարով, աղեղի մեջ պտտվող ծալովի հիդրավլիկ կռունկով։ . Գլխավոր տախտակամածի վրա կա հետնամասի երկհարկանի վերնաշենք՝ տեղափոխված դեպի նավահանգստի կողմը, և կցորդներ՝ նավթամթերքների և աղբը հավաքելու համար։

Նավի դաս. Նավը նախատեսված է բեռնափոխադրումների ռուսական ծովային ռեգիստրի դասի համար՝ KM Ice2 R3 AUT3 Նավթի արդյունահանման նավ (>60°С)

Հիմնական բնութագրերը.

Կորպուսի առավելագույն երկարությունը, մ
Ընդհանուր լայնությունը, ներառյալ կցորդները, մ
Լայնությունը ուղղահայաց գծի երկայնքով, մ
Կողքի բարձրությունը, մ
Նախագիծ, մ
Թեթև տեղաշարժ, տ
Բեռնված տեղաշարժ, տ
Մեռած քաշը, տ
Թափոնների հավաքման բեռնարկղերի հզորությունը, մ 3
Բեռնախցիկների տարողունակությունը, մ 3
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ

ZT42BWS նախագծի ջրաղբի հավաքիչ

«ZT42BWS նախագծի ջրաղբի հավաքիչը ժամանակակից, մանևրելի նավ է, որն օգտագործում է նորարարական տեխնոլոգիաներ, շրջակա միջավայրի անվտանգության բարձր պահանջներով», - մեկնաբանում է ZNT-Engineering ՍՊԸ-ի գլխավոր դիզայներ Անդրեյ Չիչագովը: Նավն ունի մեկ շարունակական վերին տախտակամած՝ նավի աղեղի եզրով, նավակայան և երկհարկանի տախտակամած, որը գտնվում է նավի ծայրամասում: Սառույցով ամրացված կորպուսով նավ, որը նախատեսված է դժվար եղանակային և սառույցի պայմաններում աշխատելու համար։ Հիմնական շարժիչները երկու Volvo Penta դիզելային շարժիչներն են՝ յուրաքանչյուրը 405 կՎտ հզորությամբ, 1800 պտ/րոպ. Ղեկավար սարքը բաղկացած է երկու հավասարակշռված լրիվ պտտվող ղեկային պտուտակներից՝ բաց ֆիքսված քայլով պտուտակներով, որոնք նավին ապահովում են անհրաժեշտ մանևրելու հնարավորություն։

«Շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար նավի վրա տեղադրվում են հատուկ համակարգեր», - ասում է «ZNT-Engineering» ՍՊԸ-ի գործադիր տնօրեն Ռամիլ Սախաբուտդինովը, «ներառյալ նավթ պարունակող ջրի հավաքման և բաշխման համակարգը նավի մեջ նավթ պարունակող ջրի հավաքման հետ: 2,4 մ 3 տարողությամբ բաք, կենցաղային և կեղտաջրերի համակարգ՝ 13,7 մ 3 տարողությամբ կեղտաջրերի բաքում հավաքմամբ, 2,4 մ 3 տարողությամբ տիղմի տանկի մեջ նավթի նստվածքի հավաքման և բաշխման համակարգ, ինչպես. ինչպես նաև հինգ հավաքման կոնտեյներ՝ սննդամթերքի, պլաստիկե թափոնների և չոր թափոնների հավաքման համար սեփական կարիքների համար և այլ նավերից հավաքելու համար:

Նավի տեխնոլոգիական օբյեկտների կառավարման ժամանակակից համակարգը, ներառյալ անկախ նախազգուշացման ձայնային և լուսային ազդանշանը բեռնատար տանկերի լիցքավորման 95% և 98% մակարդակի վրա, զգալիորեն մեծացնում է շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու միջոցառումները:

Գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար նախատեսվում է նավի ստորջրյա մակերեսը և մղիչը մշակել հակակեղտոտող ներկով, որը չի պարունակում օրգանաթինային միացություններ որպես բիոիդներ:

«Էլեկտրոնային քարտեզագրական նավիգացիոն և տեղեկատվական համակարգի (ECDIS) օգտագործումը ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի հետ համատեղ ապահովում է նավիգացիայի անվտանգությունը», - նշում է Ռամիլ Սախաբուտդինովը:

SLV-ի հիմնական գործառնական գործունեությունն են.

• նավերից կեղտաջրերի, կեղտաջրերի, տիղմի և բոլոր տեսակի նավերի թափոնների հավաքում MARPOL 73/78-ի պահանջներին համապատասխան, բացառությամբ բալաստի ջրի.
• նավերի թափոնների առաջնային տեսակավորում իրականացնելիս.
• ցամաքային մաքրման կայաններ տեղափոխման և առաքման մեջ՝ հավաքված նավի թափոնների հետագա չեզոքացման և հեռացման համար:

Համապատասխան վերազինման դեպքում նավը կարող է օգտագործվել որպես.

• օժանդակ տրանսպորտ՝ նավթի արդյունահանման սարքավորումները արտահոսքի վայր հասցնելու համար.
• բում տեղադրող՝ վթարային արտահոսքի տարածքից դուրս բումեր տեղադրելու համար.
• բալաստ ջրի կոլեկտոր՝ դրանց հետագա մաքրման համար՝ օգտագործելով լրացուցիչ տեղադրված տախտակամածի տեղադրումը:

Տարածքը և շահագործման պայմանները. Ice3 ոչ արկտիկական կատեգորիայի սառցե առագաստանավ, որը նախատեսված է սառեցված ոչ արկտիկական ծովերում նավարկելու համար, որը նախատեսված է մինչև 0,70 մ հաստությամբ կոտրված բարակ սառույցի մեջ կանոնավոր ինքնուրույն նավարկելու համար 5 հանգույց արագությամբ կամ սառցահատի հետևում գտնվող ալիքում։ պինդ սառույցի մեջ մինչև 0,65 մ հաստությամբ 3 հանգույց արագությամբ։ Նավի շահագործումն իրականացվում է արտաքին օդի +25°С-ից -23°С, ծովի ջրի +20°С-ից մինչև 0°С նախագծային ջերմաստիճանի պայմաններում: Նավի չափսերը թույլ են տալիս նրան անցնել Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներով, ներառյալ Վոլգա-Բալթյան և Վոլգա-Դոն ջրանցքների կողպեքներով:

Անոթի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակը.Պողպատե, ամբողջովին եռակցված, մեկ տախտակամած մոտորանավ, ավելցուկային տախտակով, երկու ծայրամասային ղեկի լրիվ շարժվող պտուտակներով՝ բաց ֆիքսված պտուտակներով, շարժիչի սենյակով և երկհարկանի տախտակամածով ետևում, բեռնատար տանկերով։ միջին մասը՝ կրկնակի կողքերով և տարածքի մեջ կրկնակի հատակով բեռնատար տանկերով, հիմնական տախտակամածի եզրով աղեղի մոտ, ուղղահայաց ցողունով և երեսպատման ծայրով։

Նավի դաս.Նավը նախագծված և կառուցված է Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի դասին համապատասխան:

Հիմնական բնութագրերը

Ընդհանուր երկարությունը, մ
Ընդհանուր լայնությունը, մ
Կողքի բարձրությունը, մ
Նախագիծ ըստ ջրագծի, մ
Արագություն, հանգույցներ
Տարողությունը (100%) բեռնատար տանկեր, մ 3 այդ թվում՝ տիղմ, մ 3 յուղոտ ջուր, մ 3 կեղտաջրեր, մ3

Ամփոփելով

«Մենք դրական ենք գնահատում ZNT-ի հետ աշխատելու փորձը բնապահպանական անոթների հետազոտությունների մշակման գործում», - իր կարծիքն է հայտնում TsNIIMF ՓԲԸ-ի գլխավոր տնօրենի գիտական ​​աշխատանքների գծով տեղակալ Սերգեյ Բույանովը: – Համատեղ կատարված աշխատանքը եզակի է, և ZNT-ի կողմից առաջարկվող անոթների կոնցեպտուալ նախագծերը լիովին համապատասխանում են մեր ակնկալիքներին՝ հիմնված վերլուծական ուսումնասիրությունների արդյունքների վրա։ «Առաջարկվող նախագծերը հիպոթետիկ չեն», - ամփոփում է ZNT ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կոնովալովը: – Դրանք իրական են և կարող են իրականացվել, եթե պետությունը ներդրումներ կատարի դրանցում։

Հանրային կորպորացիա Հիմնադրման տարին 1911 Հիմնադիրներ Դմիտրի-Վասիլևիչ-Սիրոտկին Գտնվելու վայրը Ռուսաստան ՌուսաստանԲոր (Նիժնի Նովգորոդի մարզ) Հիմնական թվեր Կոնովալով Սերգեյ Միխայլովիչ (գլխավոր տնօրեն), Գրեչիշնիկով Սերգեյ Յուրիևիչ (արտադրական տնօրեն) Արդյունաբերություն Նավաշինություն, մեքենաշինություն Ապրանքներ մոտորանավեր, տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավեր, նավահանգստային սարքավորումներ, ծովային ինժեներական արտադրանք Կայք Գործարանի պաշտոնական կայքը

«Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ գործարան» բաց բաժնետիրական ընկերություն (ԲԲԸ ZNT)- նավաշինական ձեռնարկություն, որը գտնվում է Ռուսաստանի Նիժնի Նովգորոդի մարզի Բոր քաղաքում։ Հիմնադրվել է 1911 թվականին։ Մասնագիտացված է տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի, նավահանգստային սարքավորումների կառուցման և ծովային ինժեներական արտադրանքի արտադրության մեջ:

Հանրագիտարան YouTube

1 / 1

✪ մոտորանավեր և բարձեր Eganovblog օր 28

սուբտիտրեր

Պատմություն

1911 թվականին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը Վոլգայի ձախ ափին, Նիժնի Նովգորոդի դիմաց հիմնեց նավաշինական գործարան։ Մի քանի փորձ է արվել գտնել հարմար վայր։ Նախ՝ Վեզլոմա գետի բերանը, որը չի մոտեցել ջրհեղեղի ժամանակ ջրի ուժեղ վարարման պատճառով։ Այնուհետև ընտրությունը կանգ առավ, այսպես կոչված, Մամուռ լեռների վրա, բայց այստեղ շատ թանկ արժեր լեռներից նավեր բաց թողնելը:

Միայն երրորդ փորձի ժամանակ ընտրվեցին հենց այն ավազաթմբերը, որոնց վրա այժմ կա գործարանը: Մոտակայքում էր Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։

Նոր ձեռնարկության անվանումը պատահական չէր տրվել. 20-րդ դարի սկիզբը նավաշինության մի տեսակ հեղափոխության շրջան էր, երբ շոգենավերը սկսեցին փոխարինվել հեղուկ վառելիքով աշխատող մոտորանավերով։ Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային նավերի գործարանն առաջիններից մեկն էր Ռուսական կայսրությունում, որը սկսեց արտադրել նոր ապրանքներ՝ մոտորանավեր:

Դ.Վ. Սիրոտկինը պայմանավորվել է Ստարոժիլովսկի գյուղացիական ընկերության հետ՝ Մորդովո լճի մոտ գտնվող ավազաթմբերի վրա հողատարածք վարձակալելու վերաբերյալ:

Գործարանի շինարարությունն ընթացել է արագ տեմպերով։ 1911 թվականին էլեկտրակայանի աղյուսե շենքերի, երկաթի ձուլարանի և մեխանիկական խանութների համար կառուցվել են սահանքներ և հիմքեր։ 1911 թվականի ամռանը վայր դրվեց առաջին նավը՝ «Կաշևար» երկարանավը։ Հաջորդ տարեվերջին ձեռնարկությունը որպես համալիր միավոր լիովին պատրաստ էր նավաշինական և մեքենաշինական աշխատանքներ իրականացնելու համար։ 1913-ին Դ. Վ. Սիրոտկինը ձևավորեց «Նիժնի Նովգորոդի մոտորանավ» մեքենաշինական գործարան բաժնետիրական ընկերությունը, որի հիմնադիրները, բացի Դ. Վ. Սիրոտկինից, եղել են նրա եղբայրը՝ Վ. Սմիրնովը, Ս.Մ.Բուզինը, հարուստ գյուղացի Պ.Ա.Ռուկինը և արդյունաբերական ինժեներ Ա.Ֆ.

Ավելի քան 100 տարվա պատմություն, ZNT-ն տիրապետել է մի շարք ոլորտների գետային և ծովային սարքավորումների արտադրության մեջ: Արտադրված արտադրանքի ցանկում ներառված են նավթային նավակներ և քարշակներ, ականաշերտեր և ականակիր նավեր, լողացող կռունկներ, հողահան նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, պարեկային դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և ժամանցային նավակներ, ռեյդ սուզվող նավակներ, չոր բեռնատար նավեր:

Ըստ բաժնետերերի՝ գործարանի նպատակն էր նավթամթերքի փոխադրման համար մասնագիտացված նավատորմի կառուցում՝ Կասպից ծովի, Վոլգայի, Մարիինյան համակարգի (այժմ՝ Վոլգա-Բալթյան ջրային) նավթային նավատորմերի համար, դրանց համար շարժիչային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ։ - գետի տանկեր. Սեփականատերերը կենտրոնացած էին նաև նավաշինության վրա. նրանք մտածում էին շատ բաներ իրենք պատրաստել, ընդհուպ մինչև սեփական պողպատե ձուլվածքներ արտադրելը: Մենք նաև նախատեսում էինք արտադրել մեր ծովային շարժիչը: Այդ նպատակով այստեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

Հղումներ

• Գործարանի արտադրանք - Գետի սառցաբեկոր, նախագիծ TG04, TG04M
• «Նիժեգորոդսկու ավտոմոբիլային նավերի գործարան» ԲԲԸ. «Մենք հնարավորություններ ունենք ավելացնելու հզորությունը».

Նշումներ