Արագաշարժի թեւերի վրա: Զուգարաններ Swift գնացքում Ստուգման ժամը Բեռլինի Swift գնացքի համար

Գրելու ամսաթիվ. 02.05.2024

Ընթերցանության ժամանակը. 46 րոպե

«Ստրիժ» գնացքը «Talgo Intercity» արագընթաց գնացք է, որը գնել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը և հարմարեցված է ռուսական և եվրոպական երկաթուղիների համար: Talgo Intercity գնացքները ակտիվորեն օգտագործվում են եվրոպական երկաթուղային ընկերությունների կողմից: Համապատասխանում է գնացքների ժամանակակից բոլոր պահանջներին, ունի բարձր արագությամբ, հարմարավետ վագոններ։

Նոյեմբերի 17-ին Մոսկվա-Բեռլին ուղղությամբ գործարկվեց Ստրիժ գնացքը։ Գնացքն ունի 20 վագոն, որից 18-ը՝ մարդատար։ Ռուսաստանի Դաշնությունում և եվրոպական երկրներում երթուղու չափը տարբերվում է, հետևաբար, Բրեստում սահմանն անցնելիս գնացքը ենթարկվում է ավտոմատացված փոփոխության եվրոպական ցուցիչին: Ընդհանուր պրոցեդուրան ընդամենը 30 է

Գնացքի երթուղի. Ճամփորդության ժամանակը.

Գնացքը Մոսկվա-Կուրսկայա կայարանից մեկնում է շաբաթը երկու անգամ։ Ճանապարհորդության ժամանակը 20 ժամ 14 րոպե է: Հետագայում նախատեսվում է կրճատել ճանապարհորդության ժամանակը մինչև 16 ժամ։ «Ստրիժն» անցնում է Սմոլենսկով, Մինսկով, Բրեստով և Վարշավայում, վերջին կայարանը Բեռլինի արևելյան կայարանն է։ Երթուղու երկարությունը 1896 կմ է։

Չնայած Մոսկվայից Բեռլին ավիափոխադրումների արագությանը, շատերը նախընտրում են գնացքով ճանապարհորդել։ Սա գալիս է բազմաթիվ առավելություններով: Գնացքով մաքսային հսկողությունն ավելի արագ է իրականացվում, որը տեղի է ունենում հենց ճանապարհին։ Ուղևորները հնարավորություն ունեն հանգստանալ հարմարավետ կուպեներում, քնել ճանապարհին և ճաշել ճաշասենյակում: Մեկ այլ կարևոր պլյուս է ձեռքի ուղեբեռը տեղափոխելու հնարավորությունը:

Ստրիժ գնացքների չվացուցակը

«Ստրիժը» մեկնում է Մոսկվայի Կուրսկայա կայարանից շաբաթ և կիրակի օրերին՝ ժամը 13:05-ին։ Գնացքը Բեռլին է հասնում կիրակի և երկուշաբթի համապատասխանաբար 7:19-ին:

Բեռլինում մեկնումները կիրակի և երկուշաբթի 18:50-ին են: Ժամանումը Մոսկվայի Կուրսկայա կայարան տեղի է ունենում երկուշաբթի և երեքշաբթի ժամը 17:25-ին: Գնացքի երթուղին անցնում է հետևյալ կերպ. չի հատում Ուկրաինայի սահմանները.

Գնացքն անցնում է Սմոլենսկի, Օրշայի, Մինսկի, Բրեստի, Տերեսպոլի, Վարշավայի, Պոզնանի, Ռզեպինի, Ֆրանկֆուրտի կայարաններով Օդերի վրա։ Բրեստում և Տերեսպոլում իրականացվում է մաքսային և սահմանային հսկողություն։

Մեքենայի դասավորությունը

Մոսկվա-Բեռլին Ստրիժ գնացքն ունի 18 մարդատար վագոն, որոնք կարող են տեղավորել 216 մարդ։ Սա:

Ճաշարան;
ռեստորան;
2-րդ կարգի հինգ վագոն՝ հագեցած ննջասենյակներով.
երկու 1-ին կարգի վագոն, նստատեղեր;
չորս 1-ին կարգի SVs հագեցած նավամատույցներով;
երկու լյուքս դասի վագոն քնելու տեղերով, զուգարանով, ցնցուղով;
երեք լյուքս դասի վագոն՝ հագեցած հաշմանդամություն ունեցող անձանց անցման համար նախատեսված խցիկներով։

Բոլոր վագոններն ունեն էկոլոգիապես մաքուր սանհանգույց, վիդեո մոնիտորներ և աուդիո համակարգեր: Հավելյալ վճարի դիմաց դուք կարող եք մուտք գործել ինտերնետ Wi-Fi-ի միջոցով:

Մոսկվայից ճանապարհորդելիս համարակալումը գնացքի գլխից է։ Բեռլինից - պոչից:

Շքեղ վագոն

Յուրաքանչյուր խցիկում.

2 քնելու տեղ;
սեղան;
վարդակներ;
ապահով.

Շքեղ վագոն հաշմանդամների համար նախատեսված նստատեղերով

Գնի մեջ ներառված է տաք սնունդ, սրբիչների հավաքածու, անկողնային ծածկոցներ, վերմակ և հիգիենայի պարագաներ։

Յուրաքանչյուր խցիկում.

2 քնելու տեղ;
անհատական բաղնիք ցնցուղով, լվացարանով և զուգարանակոնքով;
Հեռուստատեսություն ֆիլմերի ընտրությամբ;
սեղան;
վարդակներ;
ապահով.

SV վագոն, 1-ին կարգ

Բաղկացած է 6 կրկնակի խցիկներից։ Գնի մեջ ներառված է տաք սնունդ, սրբիչների հավաքածու, անկողնային ծածկոցներ, վերմակ և հիգիենայի պարագաներ։

Յուրաքանչյուր խցիկում.

2 քնելու տեղ;
Հեռուստատեսություն ֆիլմերի ընտրությամբ;
սեղան;
վարդակներ;
ապահով.

1-ին կարգի վագոն նստատեղերով

Տաք սնունդ, վերմակներ, հիգիենայի պարագաներ տրամադրվում են անվճար

Յուրաքանչյուր վայր հագեցած է.

կարգավորվող գլխի, մեջքի և ոտքի հենարան;
ծալովի սեղան;
լուսավորության համակարգ;
աուդիո համակարգ;
վարդակից.

2-րդ կարգի վագոն ննջասենյակներով

Բաղկացած է 4 չորս տեղանոց կուպեից և մեկ երկու տեղանոցից։ Սնունդ, խմիչք, տպագիր հրատարակություններ տրամադրվում են վճարովի։

Յուրաքանչյուր խցիկ պարունակում է.

լուսավորման համակարգեր (ընդհանուր և անհատական);
սեղան;
աուդիո համակարգ;
վարդակներ;
օդորակման համակարգ.

Բացի այդ, գնացքը ներառում է ռեստորանային վագոն՝ 30 նստատեղով և ֆուրշետային վագոն։ Ուղևորները կարող են պատվիրել տաք ուտեստներ, աղցաններ, խորտիկներ, աղանդեր և խմիչքներ:

Գնեք տոմս դեպի Ռուսական երկաթուղի.

Գնացքով ճանապարհորդության արժեքը կախված է ընտրված վայրից և ճանապարհորդության ժամանակից: Արժեքը գնահատվում է եվրոյով՝ տոմս գնելիս փոխակերպվում է ռուբլու ընթացիկ փոխարժեքով։

Չափահասների ստանդարտ տոմսի արժեքը առանց զեղչերի և հատուկ առաջարկների է (եվրոյով).

323,50 սյուիտում նստելու համար;
227,92 տեղ ԲԷ-ում;
1-ին դասի մեկ նստատեղի համար 155,04;
177 2-րդ կարգի վագոն նստելու համար։

Երեխայի տոմսի արժեքը յուրաքանչյուր դեպքում մեծահասակների արժեքի կեսն է:

Luxury 1-ին կարգի վագոնների կուպեները կարելի է ամբողջությամբ գնել փոքր հավելավճարով.

353,50 լյուքսի համար;
266,50 1-ին կարգի կուպե.

Զեղչեր Ստրիժ գնացքում

Հնարավոր է Swift գնացքի տոմս գնել լավ զեղչով, օգտագործելով ընթացիկ առաջարկներից մեկը: Զեղչերը տրամադրվում են հետևյալ դեպքերում.

30% 2 ուղևորով կուպե գնելիս.
30% 60-ից բարձր և 12-ից 25 տարեկան անձանց համար;
40% 6 ուղևորի տոմսեր գնելիս;
50-40% երեխաների համար խմբով տոմսեր գնելիս;
20% 2-5 հոգանոց խմբերի համար;
35% զեղչ ծննդյան օրը +/-7 օր;
35% զեղչ հարսանիքից հետո մեկ ամսվա ընթացքում;
5% բոլոր վերին դարակներում;
10% 60-45 օր առաջ տոմս գնելիս։

Տոմսերի զեղչերը կուտակային չեն և կիրառվում են հաջորդաբար:

Նստել և ճանապարհորդել գնացքով

Ուղևորներին խորհուրդ է տրվում նախօրոք ժամանել կայարան՝ «Սվիֆթ» նստելու համար: Ուղևորը պետք է ուղեկցորդին ներկայացնի օտարերկրյա անձնագիր և տոմս: Խնդիրներից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում նախապես ծանոթանալ կենդանիների տեղափոխման մաքսային կանոններին և կանոններին։

Երեխաների հետ ճանապարհորդելու կանոններ

Բոլոր ուղևորները հնարավորություն ունեն անվճար տեղափոխել մինչև 4 տարեկան 1 երեխայի՝ առանց լրացուցիչ նստատեղի տրամադրման։ Ցանկալի է փոքր երեխայի հետ ճամփորդության համար կուպե գնել՝ ավելի մեծ հարմարավետության համար։ Երեխաներին արգելվում է ճանապարհորդել, եթե մեծահասակների ուղեկցությամբ: Կենդանիները պետք է ունենան էլեկտրոնային ID:

Կենդանիների հետ ճանապարհորդելու կանոններ

Թույլատրվում է մանր ընտանի կենդանիների և թռչունների փոխադրումը յուրաքանչյուր տեղում 2-ից ոչ ավելի: Ուղևորը պետք է ունենա միջազգային անձնագիր տեղափոխվող կենդանու համար։ Ուղևորներից պահանջվում է պահպանել սանիտարահիգիենիկ բոլոր անհրաժեշտ կանոնները ընտանի կենդանիների հետ ճանապարհորդելիս։

Հաշմանդամ տարածքներ

Գնացքն ունի հատուկ վագոններ՝ կուպեներով հաշմանդամների և նրանց ուղեկցող անձանց համար։ Հաշմանդամների համար նախատեսված կուպեը ունի մեծ տարածք և մեծացված սանհանգույց։

Ինչպե՞ս տոմս գնել Ստրիժ գնացքի համար:

Մոսկվա-Բեռլին Ստրիժ գնացքի տոմսեր գնելը հնարավոր է նստելուց առավելագույնը 60 օր առաջ: Դուք կարող եք ձեռք բերել ճամփորդական փաստաթուղթ անմիջապես Ռուսական երկաթուղիների կայքի կամ ցանկացած այլ հարմար ծառայության միջոցով: Դուք կարող եք նաև տոմս գնել անմիջապես տոմսարկղից: Էլեկտրոնային տոմսերի վաճառքը կանգ է առնում գնացքի մեկնումից մեկ ժամ առաջ։

Էլեկտրոնային գրանցումն իրականացվում է ողջ երթուղու երկայնքով և հասանելի է երթուղու առաջին կայանից մեկնելուց ոչ ավելի, քան 1 ժամ հետո:

Սահմանի անցում.Մաքսային և անձնագրային հսկողություն

Սահմանը հատելիս բոլոր ուղեւորներն անցնում են պարտադիր մաքսային եւ անձնագրային հսկողություն։ Ուղևորներից պահանջվում է անձնագիր և վավեր վիզա: Ստուգումը տեղի է ունենում գնացքի շարժման ժամանակ:

Ռուսաստանի Դաշնության սահմանը հատելու համար օտարերկրյա քաղաքացիներից պահանջվում է լրացնել մաքսային հայտարարագիր և միգրացիոն քարտ:

Ուղեբեռ գնացքում

Ուղևորները ձեռքի ուղեբեռ կրելու իրավունք ունեն։ Ձեռքի ուղեբեռը չպետք է պարունակի արգելված ապրանքներ կամ ապրանքներ, որոնք գերազանցում են թույլատրված մաքսային ստանդարտները:

Պահանջվում է հայտարարագրել 1500 եվրո արժողությամբ և 50 կգ-ից ավելի կշռող ապրանքներ, զարդեր, արժեթղթեր, զենքեր, 3 լիտրից ավելի ալկոհոլային խմիչքներ, թմրամիջոցներ և այլն։

Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ԵՄ երկրներում գնված ապրանքների համար ԱԱՀ-ի փոխհատուցում տրամադրել, դուք պետք է պատրաստեք դրանք ստուգման: Դուք նաև պետք է կցեք վաճառքի անդորրագիր և Tax Free ձևաթուղթ:

Հաճախակի տրվող հարցերի պատասխաններ

Ինչպե՞ս գնել տոմս:

Դա անելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին մեր կայքում.

սահմանել երթուղի, ընտրել համապատասխան ամսաթիվ բաժնում;
գտնել համապատասխան գնացքը և վագոնը.
ընտրեք տեղ;
մուտքագրեք ձեր տվյալները;
ստուգեք մուտքագրված տվյալները, վճարեք կրեդիտ քարտով;
ստացեք տոմս էլեկտրոնային փոստով, տպեք այն կամ պահեք այն ձեր բջջային սարքում.
Նստելիս ներկայացրեք ձեր տոմսը օտարերկրյա անձնագրի հետ միասին:

Հնարավո՞ր է ռուսական անձնագրով Swift Մոսկվա-Բեռլինի տոմս գնել:

Արգելվում է։ Ուղևորները հատում են պետական սահմանները, ուստի տոմսեր գնելը հնարավոր է միայն օտարերկրյա անձնագրով կամ երկրից դուրս ճանապարհորդելու այլ փաստաթղթով:

Ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ:

Հիմնական փաստաթուղթը անձնագիրն է։ Բոլոր ուղևորներից պահանջվում է նաև լրացնել միգրացիոն ձևաթուղթ՝ նշելով իրենց լրիվ անունը, քաղաքացիությունը և ճանապարհորդության նպատակը:

Ձեզ վիզա է պետք:

Ռուսներին վիզա պե՞տք է, միանշանակ՝ այո։ Սա պարտադիր պայման է ՌԴ պետական սահմանը հատելու համար։ Բայց միջազգային տոմս գնելու համար վիզա չի պահանջվում, ձեր անձնագրի տվյալները բավարար են, բայց այլ պետության հետ սահմանը հատելու ճանապարհորդության ժամանակ վիզա է պահանջվում։

Ինչպե՞ս գրանցվել էլեկտրոնային եղանակով Swift-ում:

Եթե Ստրիժ գնացքի տոմս տրամադրելիս ուղևորը չի հանել «անցում էլեկտրոնային գրանցման» վանդակը, ապա դա կկատարվի ավտոմատ կերպով։ Եթե նման գրանցում չի պահանջվում, կարող եք հեռացնել վանդակը: Ավտոմատ գրանցում կատարելիս ուղևորին անհրաժեշտ է ներկայացնել միայն տոմս և միջազգային անձնագիր։

Ինչպե՞ս վերադարձնել գնացքի տոմսը:

Swift գնացքի բոլոր գնված էլեկտրոնային տոմսերը կարելի է հեշտությամբ վերադարձնել առցանց՝ սեղմելով փոստով կամ SMS հաղորդագրության միջոցով ուղարկված հղման վրա:

Վճարված վճարները չեն վերադարձվում, «Ռուսական երկաթուղիները» վերադարձի համար լրացուցիչ գանձում են միջնորդավճար, վճար և տուգանք: Վճարների, միջնորդավճարների և տուգանքների չափը կախված է մեկնելուց առաջ մնացած ժամանակից:

Շատերը չեն հասկանում, թե ինչու գնեք գնացքի տոմսեր դեպի Բեռլին և 20 ժամ անցկացնեք ճանապարհին, երբ նույն գումարով կարող եք թռչել Գերմանիայի մայրաքաղաք մոտ 2,5-3 ժամում։ Ես կփորձեմ բացատրել.

1. Դեկտեմբերի 17-ին «Ռուսական երկաթուղիները» գործարկեցին «Ստրիժ» արագընթաց գնացքը Մոսկվա-Բեռլին երթուղով։ Անվան թարգմանությունը կատարվել է պարզապես՝ Ռուսաստանում դա «Ստրիժ» է, արտերկրում՝ Ստրիժ։ Գնացքը նույն տեսքն ունի, ինչ այն գնացքը, որն այժմ գնում է Նիժնի Նովգորոդ։ Բայց սա միայն առաջին հայացքից։

2. Ավաղ, չի կարելի ուրախանալ ռուս արտադրողի համար և ասել, որ Ստրիժը Tver Carriage Works-ի կամ Ural Locomotives-ի մտահղացումն է։ Գնացքը ռուսական կլիմայական պայմաններին հարմարեցված իսպանական Talgo 250-ի նախագիծն է, որը հաջողությամբ օգտագործվում է Եվրոպայի և նույնիսկ Ղազախստանի երկաթուղիներում։ Որքան շատ էի ուսումնասիրում գնացքը, այնքան ավելի էի հասկանում, թե որքանով է այն տարբերվում մեր դասական միջքաղաքային գնացքներից:

3. Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, այն է, որ վագոնները զգալիորեն ավելի կարճ են և ցածր: Մեկ վագոնի երկարությունը ընդամենը 13 մետր է՝ մեր հայրենի ռուսականի կեսը։

4. Գնացքի շահագործման բոլոր սարքավորումները թաքնված են ոչ թե հատակի տակ, ինչպես սովորաբար լինում է, այլ երկու տեխնիկական վագոններում։ Դրանք գտնվում են գնացքի սկզբում և վերջում։ Թեթև կոնստրուկցիայի կարճ մեքենաների թափքերը, որոնք հիմնականում պատրաստված են ալյումինի համաձուլվածքներից, հնարավորություն են տալիս իջեցնել ծանրության կենտրոնը։ Այստեղ նույնպես ավանդական անիվավոր սայլեր չկան։ 20 վագոններից բաղկացած ամբողջ գնացքն ունի 21 անիվավոր մեքենա՝ անիվների ինքնուրույն պտույտով սեփական առանցքի լիսեռների վրա: Այսինքն՝ յուրաքանչյուր մեքենա ունի ընդամենը 1 (մեկ, Կարլ!) զույգ անիվ։

5. Մեքենաների հոդակապային ստորաբաժանումների տակ գտնվում են անիվավոր բեռնատարները: Պարզվում է, որ մի կողմից մեքենան հենվում է իր անիվների զույգին, իսկ մյուս կողմից՝ հաջորդ մեքենայի անիվների զույգին։ Այս ամենի շնորհիվ մեքենաները կարող են ավելի արագ անցնել բարդ հատվածներով ու ոլորաններով, իսկ ուղու վրա ազդեցությունը շատ ավելի քիչ է, քան սովորական սայլերը։

Խելացի քարշակ համակարգը շրջում է սայլը անկյուններով: Սա թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել անիվների կողային բեռները և նվազեցնել եզրերի մաշվածությունը ռելսերի վրա:

6. Ռուսական կլիմայական պայմաններում սառույցից խուսափելու համար անիվները փչում են տաք օդով (մոտ 38 աստիճան):

7. Մոսկվա-Կիև դեպոյի վերակառուցման ժամանակ երեք առանձին ռելսեր են սարքավորվել հատուկ Swifts-ի սպասարկման համար։ Լուսանկարում պատկերված է պտտվող սարք, որը թույլ է տալիս վերանորոգել անիվները՝ առանց սայլակները ապամոնտաժելու։

Սա Ռուսաստանում առաջին գնացքն է, որը համալրված է անիվների զույգ լայնությունն ավտոմատ փոխելու համակարգով։ Բրեստում հատուկ այս գնացքի համար ստեղծվել է փոխանցման սարք։ Այսպիսով, Swift-ը ռուսական ստանդարտ 1520 միլիմետր չափիչից կանցնի եվրոպական ստանդարտի 1435 միլիմետրին ընդամենը 20 րոպեում։ Նախկինում այս պրոցեդուրան տևում էր մոտ երկու ժամ։

8. Ի դեպ, տարածված է այն կարծիքը, որ Ռուսաստանում չափիչ ընտրելիս դեր է խաղացել նաև ռազմական ասպեկտը՝ եվրոպականից տարբերվող չափիչը կդժվարացնի հիպոթետիկ թշնամու համար զորք մատակարարելը ներխուժումը Ռուսաստան.

Իրականում, ամենայն հավանականությամբ, նրանք սկզբում լրջորեն չեն մտածել նման բանի մասին, այլ պարզապես ընտրել են այդ տարիներին գոյություն ունեցող մոդելներից մեկը, որն այն ժամանակ տարածված էր ԱՄՆ-ում: Չափաչափի տարբերության ռազմական նշանակությունն այսօր այնքան էլ մեծ չէ. արդեն 20-րդ դարի կեսերին երկաթուղային զորքերը հեշտությամբ կարող էին օրական 10-ից 30 կիլոմետր ճանապարհ փոխվել: Երթուղու լայնությունը առանձնապես կարևոր չէր, քանի որ նահանջող զորքերը, սկսած Առաջին համաշխարհային պատերազմից, հաճախ ոչնչացնում էին իրենց հետևի հետքերը: Թշնամու տարածքում առաջացող զորքերին մատակարարելու համար հաճախ կառուցվում էին հատուկ ժամանակավոր նեղ երկաթուղիներ։

Լուսանկարը ցույց է տալիս, որ «Ստրիժ» մակնիշի մեքենաները գրեթե մեկ երրորդով ցածր են մեր երկհամակարգ էլեկտրաքարշից EP20: Swift հարթակի բարձրությունը ստանդարտ բարձրության կեսն է: Գնացքի առաջին և վերջին վագոնները տեխնիկական են՝ դրանցում ուղևոր չկա, միայն տեխնիկա։

9. Տեխնիկական վագոնները պարունակում են բոլոր այն համակարգերը, որոնք ապահովում են կենսական գործառույթները, անվտանգությունը և հրդեհաշիջումը, այս գնացքի հաղորդակցությունները և այլն։ Այստեղ տեղադրված են դիզելային գեներատոր, օդի կոմպրեսոր, օդի մաքրման և ջեռուցման համակարգեր։ Գնացքն ունի երկու գեներատոր, որոնք աշխատում են նորմալ ռեժիմով, սակայն վթարի դեպքում նույնիսկ մեկը կկարողանա էլեկտրաէներգիա մատակարարել ամբողջ գնացքին։ Դիզվառելիքի պաշարը ձմռանը աշխատում է մինչև 15 ժամ, իսկ ամռանը՝ մինչև 30 ժամ։ Ամեն ինչ կախված է արտաքին ջերմաստիճանից: Այն շատ կոկիկ և նույնիսկ որոշ չափով ֆուտուրիստական տեսք ունի:

10. Մարդատար մեքենաները ոչ պակաս տիեզերական տեսք ունեն։

11. Ամբողջ գնացքն ունի անցում, մինչդեռ եվրոյի չափը պարտադրում է իր սահմանափակումները՝ բոլոր միջանցքներն ավելի նեղ են, քան «մերոնցը», և երկու գեր մարդկանց համար դժվար կլինի բաժանվել: Միջանցքի վերջում գտնվող լուսանկարում կա ծալովի աթոռ և սեղան։ Այո, սա էքսկուրսավարի տեղն է։ Նա այլեւս չունի սեփական կուպե, որտեղ միշտ կարող էր գնել Ալենկա շոկոլադ և թեյ պատվիրել։

12. Ստանդարտ կուպե. Փորված դարակները թաքնված են պատերի խորշերում։ Աջ կողմում, ֆոնին մի սանդուղք է բարձրանալու համար: Վերևի դարակում յուրաքանչյուր աթոռի համար ծալովի սեղաններ կան: Այս կուպեի տոմսերն արժեն 10000 ռուբլիից:

13. Տեսարան մյուս կողմից.

14. Եթե դարակների բացված վիճակում նման կուպեը հիշեցնում է մեր ռուսական գնացքները, ապա այստեղ ավարտվում է նմանությունը։

15. Սովորական սեղանի փոխարեն՝ ծորակով լվացարան։

16. Նստած կառք, ճանապարհորդության ամենաէժան տարբերակը՝ 9000 ռուբլուց մեկ նստատեղի համար: Թևատակերից հանվող սեղաններ, անհատական վարդակներ, նստատեղերի միջև նորմալ հեռավորություն, ոտքերի հենարաններ, հագուստի կեռիկներ - սարքավորումները գերազանց են։

17. Նստատեղերը հարմարավետ են, նման են ինքնաթիռի բիզնես դասին, բայց 20 ժամ նստած անցկացնելը հաճելի է: Իրականում այս վայրերը նախատեսված են հիմնականում նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդելու են Բելառուսի, Վարշավայի և Բեռլինի միջև 3-6 ժամում անցած հեռավորությունների վրա:

18. Կրկնակի Ս.Վ. Հենց այս «համարով» ես ճանապարհորդեցի մինչև Բեռլին։ Տոմսը արժեր 17000 ռուբլի՝ այս գումարով երկու նստատեղերն էլ գնում են միանգամից, իսկ դու մենակ ես ճանապարհորդում։ Հարևանի հետ ճանապարհորդությունն արժե մոտավորապես 13000 ռուբլի մեկ նստատեղի համար:

19. SV-ն նույնպես ունի իր սեփական լվացարանը։

20. Տարբերակ ծալովի մահճակալներով։ Հետաքրքիր առանձնահատկություն. եթե որևէ մեկը կարող է բացել մահճակալը, ապա միայն մարզիկը կարող է դարակը նորից խփել պատին: Դուք պետք է շատ ջանք գործադրեք, որպեսզի բարձն ու վերմակը ճմրթվեն, իսկ դարակը տեղավորվի: Բայց սա լիարժեք մահճակալ է: Լայն ու երկար, չափավոր կոշտ, ճիշտ այնպես, ինչպես ինձ դուր է գալիս: Իմ 178 հասակով ոտքերս ու ձեռքերս ոչ մի բանի դեմ չէին կանգնում։

Բայց ճամփորդելը, երբ նստած եք մահճակալները բացված, պարզվեց, որ նեղ էր. ձեր գլուխը հենված է վերին երկհարկանի վրա: Հետևաբար, կա՛մ պառկեք մահճակալների վրա, կա՛մ ծալեք դարակները և նստած նստած նստեք: Ես օգտագործել եմ ծալովի սանդուղքը որպես նոթբուքի սեղան։

21. Իսկ սա ընտանեկան կուպե է՝ բավականին տարօրինակ դասավորության լուծումով։ Սրանք երկու ստանդարտ ԿԲ-ներ են՝ լրացուցիչ ընդհանուր դռնով (լուսանկարում աջ կողմում):

22. Բոլոր թվարկված դասերի համար յուրաքանչյուր վագոն ունի մեկ սանհանգույց: Դա միանգամայն բավարար է, քանի որ վագոնները փոքր են, և միայն մի քանի հոգի են տեղավորվում։ Ավելին, յուրաքանչյուրն ունի իր պատյանները։ Բայց սա դեռ ամենը չէ։ Կան նույնիսկ ավելի զով վայրեր. դրանք շքեղ վագոններ են, որտեղ յուրաքանչյուր «սենյակ» ունի իր զուգարանն ու ցնցուղը:

23. Voila. Զարմանալի չէ, որ շքեղ տոմսի արժեքը նույնն է, ինչ բիզնես դասի թռիչքը դեպի Բեռլին՝ 30,000 մեկ անձի համար կամ 50,000 մեկ ամբողջ կուպեի համար:

24. Բացի ցնցուղով առանձին խցիկից, սյուիտը SV-ից տարբերվում է հեռուստացույցի և սեյֆի առկայությամբ։ Այստեղ կա նաև փոքրիկ սեղան։ Ուղղակի սեղան, ոչ թե լվացարան:

25. Եկեք մի փոքր նայենք մանրամասներին: Stop փական, ապակու անջատիչ, բարձրախոս և օդորակիչի կառավարում: Հարկ է նշել, որ այս գնացքում ես ամբողջովին մոռացել էի «խեղդված» բառը: Օդի փոխանակման համակարգը հիանալի էր աշխատում, ուստի գիշերը լավ էի քնում:

26. Լվացարանը, թեև փոքր է, բավական է դեմքը լվանալու և միրգ/բանջարեղեն լվանալու համար։

27. Լվացարանի տակ թաքնված էր «Պատերազմ և խաղաղություն» գրքի երեք հատորի չափ միկրո աղբաման:

28. Կողային խորշ՝ արտաքին հագուստի 4 կախիչներով և ընդարձակ ուղեբեռի դարակով, որի անկյունում տեղադրված են ծալովի սեղաններ։

29. Որոշումը հակասական է, քանի որ տեղադրված սեղանի դեպքում դուք այլևս չեք կարողանա ոտքի կանգնել կամ նստել աթոռին: Անձամբ ես այն հանել եմ միայն լուսանկարվելու համար։

30. Ահա թե ինչ տեսք ունի հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված ընդարձակ կուպեը.

31. Դռան հետևում հսկա բաղնիք է՝ ցնցուղով, լվացարանով և զուգարանակոնքով։

32. Եվ վերջապես, գնացքի գլխավոր խնջույքի վայրերը ճաշասենյակն ու բարի վագոնն են)

33. Մի վագոնում սեղաններով նստատեղեր են, մյուսում՝ խոհանոց և բար վաճառասեղան։

34. Գնացքը կիրականացվի շաբաթական երկու անգամ՝ մեկնելով Մոսկվայի Կուրսկի կայարանից շաբաթ և կիրակի օրերին ժամը 13:05-ին և հասնելով Բեռլինի Օստբանհոֆ կայարան հաջորդ օրը տեղական ժամանակով ժամը 07:19-ին:

Ես երկար լսում էի թղթակցի ելույթը, բայց նա անընդհատ շփոթվում էր և ինչ-որ անհեթեթություն էր խոսում։ Հետո պարզվեց, որ նա խոսում էր լեհերեն)

35. Հիմա մի քանի խոսք բուն ճանապարհորդության և դրա ռացիոնալության մասին: Ինչու՞ 20 ժամ գնացքով ճանապարհորդել դեպի Բեռլին, երբ նույն գումարով կարող ես շատ անգամ ավելի արագ թռչել ինքնաթիռով: Լավ հարց է, բայց իրականում հեշտությամբ կարող է ստեղծվել մի իրավիճակ, որտեղ նման ճանապարհորդությունն արդարացված կլիներ։ Պատկերացնենք, որ ես ևս մեկ անգամ պատրաստվում եմ նկարահանել Innotrans երկաթուղային ցուցահանդեսը Գերմանիայում։ Առավոտյան ժամը 3-ին արթնանալը, օդանավակայան գնալը, ինչ-որ տեղ թռչելը և հետո մի ամբողջ օր նկարահանում - շնորհակալություն, կարիք չկա, ես մեկ անգամ չէ, որ անցել եմ դրա միջով: Առավոտյան աշխատանքին պատրաստ լինելու և ամբողջ ուժով Մեսսե Բեռլին հասնելու համար հարկավոր է երեկոյան չվերթով ժամանել, հյուրանոց նստել և մի փոքր քնել:

Ես սովորաբար օդանավակայան եմ հասնում մոտ երկու ժամից և փորձում եմ հասնել մեկնումից երկու ժամ առաջ: Թռիչքն ինքնին տևում է 2,5 ժամ։ Բոլորը միասին, մաքսային հսկողության և տնից հյուրանոց ուղեբեռի հավաքագրման հետ մեկտեղ, հետևողականորեն տևում է 7-8 ժամ: Այսինքն՝ կեսգիշերին Բեռլինում քնել, իսկ առավոտյան աշխատանքի գնալու համար հարկավոր է տնից դուրս գալ ժամը 17-18-ին։

Անձամբ տնից մինչև իմ կուպե ճանապարհը տևեց 29 րոպե: Ես գնացի 12:30-ին։ Ընդ որում, չեն եղել ուղեբեռի ստուգման, անվտանգության ստուգումների, ստերիլ գոտիների, նստեցման սպասելու և այլնի ընթացակարգեր։ Մտա կառքը, նստեցի ու գնացի։ Պարզվում է, որ ժամանակի կորուստն այնքան էլ մեծ չէ, ընդամենը մոտ հինգ ժամ։ Բայց ինչ լավություններ: Եվ դուք պետք չէ վճարել լրացուցիչ գիշեր Բեռլինի հյուրանոցում)

36. Իսկ հարմարավետության առումով ժամանակակից գնացքը շատ ավելի լավն է, քան ինքնաթիռը, այստեղ ասելու բան չկա: Իսկ օդանավակայանի անվերջ հերթեր չկան։ Նրանք, ովքեր Բեռլինից կամ Ֆրանկֆուրտից Մոսկվա են թռել, ինձ կհասկանան։

37. Նույնիսկ կարճ թռիչքը չի կարող համեմատվել րոպեում վազքի և իրարանցման քանակով:

39. Սկսեցինք խոսել. «Մենք միշտ ինչ-որ տեղ շտապում ենք, վազում ենք։ Մենք մեզ թույլ չենք տալիս դադարներ. Մենք ժամանակ չունենք մենակ մնալու ինքներս մեզ հետ, մեր սիրելիի հետ։ Նստեք լուռ և մտածեք ինչ-որ բանի մասին: Նայեք պատուհանից դուրս: Ինքնաթիռով թռչելը ավելի շատ նման է տելեպորտացիայի, և հաճախ թռիչքն ինքնին ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում, քան նախաթռիչքային ընթացակարգերը, բայց գնացքով ճանապարհորդելն իսկական ճանապարհորդություն է: Մենք նաև Գերմանիայից պատվիրել ենք խոհանոցային հավաքածու, այն արժե 6 անգամ։ Ինչպե՞ս կարող եք սպասարկման տուն ապահով հասցնել, եթե ոչ գնացքով»:

40. Ճաշի մեքենան ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում դատարկ չէր: Միևնույն ժամանակ հանդիսատեսը բոլորովին այլ էր. Թանկարժեք ժամացույցներով գործարարներից մինչև թիկնոցներով ու քնած հագուստով տղաներ։ Ես մի քանի այցելուների հարցրի, թե ինչու են նրանք ընտրել գնացքը: Ինչ-որ մեկը ցանկանում էր հանգստանալ ճանապարհին, հասնելով Բեռլին առանց օդանավակայանների եռուզեռի: Ինչ-որ մեկին անհրաժեշտ էր շատ ուղեբեռ տեղափոխել: Երկուսն ասացին, որ իրենք միշտ ճանապարհորդում են գնացքով և իրենց սովորությունները փոխելու պատճառ չեն տեսնում: Առաջին թռիչքը լիքն էր. բոլոր տոմսերը գնվել էին մեկնումից մի քանի շաբաթ առաջ:

Մի քանի անգամ հասցրի համտեսել տեղական խոհանոցը և լիովին հիացած էի։ Առաջին գնացքի միակ նախազգուշացումն այն է, որ ռեստորանը չի հասցրել կարգաբերել քարտային վճարային համակարգը: Ես ընդամենը 500 ռուբլի ունեի, որը փոխանակեցի բորշի հետ։ Եվ հետո ես ստիպված էի փնտրել բարի մարդկանց, ովքեր ինձ 50 եվրո փոխանակեցին ռուբլով։ Հակառակ դեպքում, դուք պետք է սովամահ լինեիք մինչև Բեռլին, կամ անօթևան փաթեթներ փնտրեք Օրշայի կամ Բրեստի կարճ կանգառներում գտնվող կրպակներում):

41. Գնացքը զննելիս, ճաշելիս ու զրուցելիս ժամանակն արագ անցավ։ Երեկոյան մենք արդեն Մինսկի կայարանում էինք։ Գովազդված Wi-Fi-ն աշխատեց, բայց թույլ չտվեց մտնել ինտերնետ։ Աշխատանքից և ցանցից դադար վերցնելու ևս մեկ պատճառ կար.

42. Ուղևորության թերությունների թվում ուզում եմ նշել լեհական սահմանի դանդաղ անցումը։ Բելառուսները մեզ արագ բաց թողեցին, բայց լեհերը շփոթվեցին և մեկ ժամով հետաձգեցին գնացքը։ Արդյունքում՝ գիշերը ժամը 2-ին միայն անձնագրային ստուգումից հետո կարողացանք պառկել։ Ուշացման պատճառով Բեռլին հասանք 30 րոպե ուշացումով։ Հասկանալի է, որ երբ գնացքը շարժվում է, այդ գործընթացները կվրիպազերծվեն, կօպտիմալացվեն և կբարելավվեն: Եվ ես նույնիսկ չնկատեցի ուղու փոխելու գործընթացը:

Կիրակի ժամը 7:40-ին ես կանգնած էի Օստբահնհով կայարանի հարթակում։ Ոտքերի տակ ցրված է եղել մարմարե կտորներով ռեագենտ։ Ոստիկանները ուղեկցել են գարշահոտ ու ցնցող անօթևանին։ Կոտրված ու հարբած դեմքերով որոշ գոպնիկներ փորձում էին խոսել ինձ հետ։ Կարծես ես երբեք չեմ լքել Մոսկվան)

Լուսանկարներ և տեքստ Դմիտրի Չիստոպրուդով

6. Ռուսական կլիմայական պայմաններում սառույցից խուսափելու համար անիվները փչում են տաք օդով (մոտ 38 աստիճան):

10. Մարդատար մեքենաները ոչ պակաս տիեզերական տեսք ունեն։

13. Տեսարան մյուս կողմից.

15. Սովորական սեղանի փոխարեն՝ ծորակով լվացարան։

19. SV-ն նույնպես ունի իր սեփական լվացարանը։

26. Լվացարանը, թեև փոքր է, բավական է դեմքը լվանալու և միրգ/բանջարեղեն լվանալու համար։

27. Լվացարանի տակ թաքնված էր «Պատերազմ և խաղաղություն» գրքի երեք հատորի չափ միկրո աղբաման:

30. Ահա թե ինչ տեսք ունի հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված ընդարձակ կուպեը.

31. Դռան հետևում հսկա բաղնիք է՝ ցնցուղով, լվացարանով և զուգարանակոնքով։

32. Եվ վերջապես, գնացքի գլխավոր խնջույքի վայրերը ճաշասենյակն ու բարի վագոնն են)

33. Մի վագոնում սեղաններով նստատեղեր են, մյուսում՝ խոհանոց և բար վաճառասեղան։

37. Նույնիսկ կարճ թռիչքը չի կարող համեմատվել րոպեում վազքի և իրարանցման քանակով:

Արագընթաց գնացքներ ՍտրիժՄոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ ուղղության վրա փոխարինած «Սապսան»-ը խիստ հակասական կարծիքներ է առաջացրել։ Նրանք, ովքեր տեսել են Սվիֆթին դրսից, միշտ նշում են նրա «խաղալիք» տեսքը: Իսկապես, գնացքի վագոններն այնքան մանրանկարչություն են, որ ավելի շուտ կնախընտրեն մանկական երկաթուղային գնացքի մաս լինել: Այնուամենայնիվ, գնացքը ավելի լավ ճանաչելուց հետո հասկացա, որ այն իսկապես արժանի փոխարինում է Sapsan-ին, թեև այն արտաքնապես պակաս պատկառելի է թվում։ Պարզելու համար ես հատուկ շրջագայեցի Ստրիժ գնացքով Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ-Մոսկվա երթուղով: Այստեղ դուք կտեսնեք իմ անձնական տպավորությունները, բազմաթիվ լուսանկարներ և գնացքի ակնարկ:

Արագընթաց գնացք Ստրիժ. Տոմսեր և նստատեղեր

Իհարկե, Ստրիժ գնացքի տոմսերը, ինչպես ցանկացած այլ գնացքի, պետք է հնարավորինս շուտ գնել: Երևի արդեն գիտեք, որ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ն ունի ուղեվարձի պրոգրեսիվ սակագնային համակարգ։ Որքան մոտենում է մեկնման օրը, այնքան թանկանում են գնացքի տոմսերը։ Հետեւաբար, այստեղ, ինչպես ասում են, ով առաջինը վեր կացավ, ավելի էժան վճարեց։

Օրինակ՝ Ի Ստրիժի գնացքի տոմսեր է գնելմեկնելուց երկուսուկես շաբաթ առաջ: Նիժնի Նովգորոդից Մոսկվա տոմսն ինձ համար արժեցել է 1115 ռուբլի, իսկ նույն օրվա հետադարձ տոմսը չգիտես ինչու ավելի թանկ էր՝ 1249 ռուբլի։

Ինչպես ինձ բացատրեցին, տոմսերի արժեքը կախված է մնացած նստատեղերի քանակից։ Այսինքն՝ որքան քիչ են տոմսերը մնում տվյալ ճամփորդության համար, այնքան դրանք թանկանում են։

Այնպես որ, հնարավորինս խոհեմ եղեք և ճիշտ ժամանակին գնեք ձեր Swift տոմսերը: Դուք կարող եք մի փոքր խնայել:

Բացի այդ, հավանաբար արդեն գիտեք, որ Ստրիժ գնացքը տարբեր դասի վագոններ ունի։ Ես վերցրեցի «ամենացածր» դասի տոմսեր։ Նրանք արժեն շատ ավելի քիչ, բայց իմ կոնկրետ առաջադրանքը լուծելու համար՝ ակնարկ գրել գնացքի մասին, այս դասը բավական էր:

Առկա են առաջին կարգի նստատեղեր, երկտեղանոց կուպեներ՝ պառկած նստատեղերով։ Դրանց արժեքը համապատասխանաբար ավելի թանկ է, քան երկրորդ դասի պարզ նստած:

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ կուպեով ճամփորդել ցանկացող ուղեւորն այն ամբողջությամբ գնում է, նույնիսկ եթե մենակ է ճանապարհորդում։ Այսինքն, եթե ուզում եք գնալ ամբողջովին միայնակ, վճարեք մոտ 6000 ռուբլի, և դուք կլինեք երկտեղանի կուպեի բացարձակ սեփականատերը։ Եթե ցանկանում եք մենակ ճանապարհորդել ձեր կնոջ հետ, վճարեք նույն գումարը և կստանաք նույն երկտեղանի կուպեն։ Սկզբունքորեն, ելնելով մեկ ուղևորից՝ կրկնակի կացարանով, դա այնքան էլ թանկ չէ։

Այսպիսով, դուք չեք կարող պատահական ուղեկիցներ ունենալ երկտեղանոց կուպեում: Սկզբունքորեն, սա ողջամիտ է և հարմար:

Լուսանկարը վերցված է Ռուսական երկաթուղիների կայքից

Ճիշտ է, Ստրիժի գնացքի կուպեները, իհարկե, մի քիչ նեղ են, ինչպես մյուս բոլոր գնացքներում։ Եթե այնտեղ ճամփորդեն միջին կազմվածքի երկու հասարակ մարդիկ, ապա դեռ հնարավոր կլինի ապրել։ Բայց եթե որոշ հարգարժան ուղեւորներ ճամփորդում են՝ նույնքան հարգելի ուղեկիցի ուղեկցությամբ, ապա միայն կարճ ճանապարհորդությունը կփրկի նրանց ծայրահեղ անհարմարությունից։

Կարևոր կետ տոմսերի և նստատեղերի վերաբերյալ

Յուրաքանչյուր ոք, ով մեկնում է Մոսկվա Ստրիժի գնացքով, պետք է իմանա մեկ նրբություն. Դա կօգնի ձեզ ավելի խելամիտ ընտրել վայրերը։

Օրինակ՝ ես, ինձ համարելով փորձառու ճանապարհորդ, տոմս վերցրեցի երկրորդ կարգի նստած կառքի համար 9-րդ նստատեղով: Ինձ դուր եկավ, որովհետև այն գտնվում էր պատուհանի մոտ, և հենց պատուհանի մոտ, և ոչ թե պատի արանքում։ պատուհաններ. Բացի այդ, իմ կարծիքով, այս վայրում արևը չպետք է խանգարի ինձ, եթե եղանակը պարզ լինի։

Լուսանկարը վերցված է Ռուսական երկաթուղիների կայքից

Ամեն ինչ հաշվի էի առել, բացի մի բանից՝ երբ գնացք Swiftգալիս Նիժնի Նովգորոդից Մոսկվա, ապա ստիպված կլինեք հետ վարել։ Վագոնների նստատեղերը ուղղված են դեպի Նիժնի Նովգորոդ։ Այսպիսով, իմ իններորդ տեղում ես հետ էի քշում արևոտ կողմով: Այսինքն՝ տեղի ունեցավ ամենավատ բանը, որ կարող էր լինել։ Փառք Աստծո, կային այլ ազատ նստատեղեր, և մենք կարողացանք տեղափոխվել ստվեր:

Հետևաբար, առավոտյան Strizh գնացքի տոմսեր գնելիս հիշեք, որ նստատեղերի տոմսերը պետք է գնել ոչ թե աջ, այլ ձախ շարքում:

Եթե երեկոյան Swift-ով եք գնում Մոսկվայից Նիժնի Նովգորոդ, ապա նախընտրելի կլինի աջ գոտին:

Եթե կտրականապես դեմ եք ետ գնալուն, ապա պետք է նստատեղերի տոմսեր գնել թիվ 33-36 վագոնի հենց սկզբում։ Ճիշտ է, միևնույն ժամանակ դուք ամբողջ ճանապարհին նայելու եք ձեր դիմաց նստած ուղևորներին։ Ինքներդ որոշեք, թե որն է ձեզ համար ավելի կարևոր։

Կառամատույցում Ստրիժի գնացքի մեկնումից առաջ

լուսանկարը՝ համացանցից

Երբ գնացքի մեկնելուց 40 րոպե առաջ հասա կառամատույց, այնտեղ գրեթե ուղևոր չկար։ Սա իմ ծրագրի մի մասն էր. ես ուզում էի նկարել գնացքը կառամատույցում, քանի դեռ այն շրջապատված չէր մեկնող մարդկանցով և սգավորներով:

Բայց իմ ծրագրերին վիճակված չէր իրականություն դառնալ։ Հարթակի վրա համազգեստով խստապահանջ կանայք քայլում էին քայլելու տեմպերով։ Իմ բոլոր հորդորներին ու խնդրանքներին հակադարձեցին անվիճարկելիները. «Գնա կայարանապետի մոտ, եթե նա թույլ տա, կարող ես նկարել այնքան, որքան ուզում ես»։

Իմ միամտության մեջ ես նույնիսկ գնացի շեֆի մոտ, բայց ժամանակը դեռ շատ շուտ էր՝ առավոտյան ընդամենը 7։10։ Այս պահին իրեն հարգող կայանի ոչ մի մենեջեր չի ծանրաբեռնում իրեն ծառայողական պարտականություններով, ուստի փակ դուռը «համբուրելուց» հետո գնացի կայարանի հերթապահի մոտ։

Ո՛չ կրծքանշանը, ո՛չ էլ անկախ լրատվամիջոցի գլխավոր խմբագրի կոչումը չէին կարող դրդել նրան խախտել իր ծառայողական պարտականությունը։ Ինձ երբեք թույլ չեն տվել նկարահանել հարթակում։ Ուստի ես ստիպված կլինեմ ձեզ «բուժել» համացանցից արված լուսանկարներով՝ դրանք ուղեկցելով իմ մեկնաբանություններով։

լուսանկարը՝ համացանցից

Այն, ինչ ինձ ամենաշատը դուր եկավ հարթակում, ճաշասենյակի կողքին կանգնածն էր: Եվ ամենևին այն պատճառով, որ այնտեղ համեղ ուտեստներ էին պատրաստում։

Պարզապես ճաշասենյակը գտնվում է նստած և կուպե մեքենաների միջև: Արտաքինից վագոններն իրենք միանգամայն նույն տեսքն ունեն։ Առանց պատուհանից դուրս նայելու՝ դժվար թե հնարավոր լինի դրանք տարբերել արտաքին տեսքով։

Այս և այլ մեքենաների դիմացի հարթակի վրա նկատվել է ապշեցուցիչ տարբերություն։

Ուղևորների ամբոխը օրորվում էր այնտեղ, որտեղ գտնվում էին առաջին և երկրորդ կարգի վագոնները։ Այնտեղ ամենատարբեր մարդիկ էին, ոմանք ուսապարկերով, մյուսները՝ գործնական պայուսակներով։ Մանկասայլակներով մի քանի ընտանիքներ կային։ Բայց ընդհանուր առմամբ մարդիկ բավականին շատ էին։

Եթե նայեք մյուս ուղղությամբ, կարող եք տեսնել ընդամենը մեկ տասնյակ կամ երկու ուղևորի, որոնք հանգիստ և կարևոր քայլում են կուպե վագոնների երկայնքով: Ինձ թվում էր, որ դրանք հիմնականում գործուղումներ են։ Եվ ոչ թե սովորական ինժեներներ կամ պլանավորման բաժինների աշխատակիցներ, այլ տնօրենների կամ տեղակալների մակարդակի մարդիկ։

Նրանց պատկառելի հանգստությունը, հանդարտությունը և հանգիստ ժեստերը ցույց տվեցին, որ նրանք փող չեն հաշվում և նախընտրում են երեքուկես ժամ ճամփորդությունը անցկացնել հարմարավետ կուպեում, քան նստել սովորական կառքի մեջ:

Սա այն կոնտրաստն է, որ հայտնվեց իմ աչքերին այն պահին, երբ գնացքի դռները բացվեցին, և ուղեւորներին հարցրեցին ներս։

Նստելով Ստրիժի գնացք

Չնայած այն հանգամանքին, որ գնացքը երկար ժամանակ կանգնած էր կառամատույցում, իսկ հաղորդավարներն անընդհատ մտնում ու դուրս էին գալիս վագոններից, ուղեւորներին հրավիրում էին նստել մեկնելուց 20 րոպե առաջ։

Վայրէջքը տեղի է ունեցել առանց շտապելու, քանի որ բավական ժամանակ կար։ Բացի այդ, կարևոր դեր է խաղացել նաև այն, որ յուրաքանչյուր վագոնով մոտ 20 հոգի էր շարժվում (ըստ էության, վագոնները կարող են տեղավորել ավելի քան 30, բայց ոչ բոլոր նստատեղերն էին զբաղված)։

Հետևաբար, դռների մոտ հսկայական հերթեր չկային, շտապողականություն և նյարդայնություն, որոնք սովորաբար ուղեկցում են նստեցմանը, օրինակ, նույն Սապսանի կամ, հատկապես, Լաստոչկայի հետ։ Ուղևորները հանգիստ, գրեթե հանդիսավոր մտան կառքը և զբաղեցրին իրենց տեղերը։

Վայրէջքի ընթացակարգի անբասիրությունը, սակայն, որոշ չափով փչացավ դրանով։ Փաստն այն է, որ Ստրիժ գնացքի վագոններնկատելիորեն ավելի նեղ (ոչ ավելի լայն իմաստով), քան սովորական գնացքների վագոնները։ Արդյունքում մեքենայի և հարթակի միջև մոտ կես մետր լայնությամբ բաց է առաջացել։ Դա կարելի է հեշտությամբ տեսնել նախորդ լուսանկարում: Ավելին, գնացքը կանգնել է ցածր առաջին հարթակում։ Նրանք, ովքեր եղել են Նիժնի Նովգորոդի կայարանում և տեսել են առաջին հարթակը, ձեզ թույլ չեն տա ստել։ Այս հարթակը միայն մի փոքր բարձր է ռելսերի մակարդակից:

լուսանկարը՝ համացանցից

Իհարկե, Ստրիժի արագընթաց գնացքի վագոնները ծալովի աստիճան ունեն, բայց դրա բարձրությունը դեռ դժվարություններ կստեղծի տարեց ուղեւորների համար։ Իմ ներկայությամբ մի տատիկ չկարողացավ ոտքը բարձրացնել աստիճանի վրա, իսկ դիրիժորը օգնեց նրան։

Շատ հարմար չէ նաև մանկասայլակները և մեծ պայուսակները կառքի մեջ քարշ տալը։ Կառքի դռները դեռ բավականին նեղ են։ Այսպիսով, եթե դուք երեխայի հետ ճանապարհորդում եք «Ստրիժ» գնացքով, խնդրեք ձեր ուղեկիցներից մեկին նախապես օգնել ձեզ մանկասայլակի հարցում, կամ սպասեք, մինչև բոլոր ուղևորները մտնեն վագոն և առանց շտապելու ներս տանեն մանկասայլակը: դիրիժորը.

Ստրիժ արագընթաց գնացքի մեքենաներ

Ուստի հոդվածի այս հատվածը կհետաքրքրի հիմնականում ձեզնից նրանց, ովքեր դեմ չեն նավով ճանապարհորդել։ գնացք Ստրիժառաջին և երկրորդ կարգի նստած վագոններում.

Ինչպես արդեն գրել էի, առաջինը, որ փոքր-ինչ «խայթեց», կառքի համեմատաբար նեղ դռներն էին։ Սապսանի համեմատ նրանք իսկապես ավելի նեղ են։ Հետևաբար, մուտքի մոտ որոշ ուղևորներ խնդիրներ են ունեցել նավի վրա մեծ, ծանր պայուսակներ բարձրացնելիս:

Այս նույն ուղեւորներին սպասվում էր երկրորդ տհաճ անակնկալը, երբ նրանք տեսան, թե ինչ տեսք ունի մեծ ուղեբեռի համար նախատեսված տարածքը։ Ցավոք սրտի, այնքան պայուսակներ չկան, որ կարող ես այնտեղ դնել, ինչպես օրինակ Սապսանում։ Ճիշտ է, Swift վագոնում այնքան էլ շատ ուղեւորներ չկան, բայց եթե նրանց մեծ մասը հանգստի մեկնի մեծ ճամպրուկներով, ապա բեռնախցիկում բոլորի համար տեղ չի լինի։ Որոշ ուղևորներ նույնիսկ ստիպված էին իրենց մեծ ճամպրուկները տեղադրել նստատեղերի միջև ընկած միջանցքում: Սա, իհարկե, մեծ խնդիրներ չստեղծեց, բայց մի փոքր դժվարացրեց կառքով քայլելը։

Իրավիճակը որոշ չափով փրկում են նստատեղերի վերեւում գտնվող ուղեբեռի դարակները։ Դրանք բավականին ընդարձակ են և կարող են տեղավորել նույնիսկ փոքր ճամպրուկներ: Լավագույնն այն է, որ այս ուղեբեռի դարակները բավականին խորն են: Այնքան խորը, որ թույլ են տալիս ճամփորդական փոքրիկ ճամպրուկ տեղադրել ոչ թե «երկայնքով», այլ «դիմաց», կարծես դրա խորքում:

Այսինքն՝ տեսականորեն պետք է բավականաչափ տեղ լինի բոլորի պայուսակների համար։

Ճիշտ է, լիովին պարզ չէ, թե ինչ քաշի համար են նախատեսված այս դարակները, ուստի մնում է հուսալ, որ դիզայներները Թալգո գնացքները(aka Swift) նախատեսում էր, որ ուղեբեռի դարակները ամբողջությամբ բեռնված լինեն ռուս զբոսաշրջիկների ծանր ճամպրուկներով:

Նստատեղերի մեքենայի նստատեղեր

Կցանկանայի այս մասին ավելի մանրամասն գրել, քանի որ վագոնի նստատեղը հենց այն վայրն է, որտեղ դուք կանցկացնեք ճանապարհորդության մեծ մասը։ Բարձր արագությամբ ճանապարհորդելու փորձի հիման վրա գնացքներ SapsanԵվ ՄարտինԿարող եմ ասել, որ հարմարավետ նստատեղը, թերեւս, ամենակարեւորն է ուղեւորի համար։

Հիշում եմ, թե ինչպես էի «Ծիծեռնակ» գնացքում ուզում վեր կենալ և քայլել մեկնելուց կես ժամ հետո: Ստրիժ գնացքի նստատեղերը շատ ավելի հարմարավետ են։

Նախ՝ դրանք ավելի էրգոնոմիկ են, այսինքն՝ ավելի ճշգրիտ հետևում են մեջքի կորին։

Երկրորդ, նստատեղն ինքնին այնպես է պատրաստված, որ հարմար է նստել։ Դա պարզապես հարմար է և վերջ: Մեկնումից արդեն անցել է երկու ժամ (և ես գրում եմ այս տեքստը գնացքում նստած), և դեռ ցանկություն չեմ զգում վեր կենալու և տաքանալու:

Երրորդ, նստատեղերի միջև հեռավորությունը բավականին մեծ է: Ես կարող էի սխալվել, բայց նույնն է, կամ նույնիսկ ավելին, քան Սապսանում։ Նույնիսկ ես՝ աշխարհի ամենակարճահասակ մարդը (186 սմ) չեմ, կարող եմ ազատորեն խաչել ոտքերս՝ նստած աթոռի վրա՝ չդիմելով հավասարակշռության:

Կարեւոր է, որ նստատեղերը բավականին ընդարձակ լինեն։ Օրինակ՝ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում ես և իմ ուղեկիցը երբեք միմյանց արմունկներին չենք դիպչել:

Բացի այդ, հարկ է նշել այնպիսի հաճելի մանրուքներ, ինչպիսիք են ծալովի ոտքի հենարանը և փոքրիկ ծալովի սեղան առջևի աթոռի հետևի մասում: Ունի նաև ցանցային գրպան։ Այն պարունակում է «Ստրիժ» արագընթաց գնացքի մասին գրքույկ, միանգամյա օգտագործման ականջակալներ, տարհանման դեպքում հրահանգներով պաստառներ։

Ցավոք, դուք չեք կարողանա օգտագործել ծալովի սեղանը համակարգչի հետ աշխատելու համար. նստատեղի հետևի հատվածը ճանապարհին է. մեծ նոութբուքի էկրանը չի բացվի.

Յուրաքանչյուր զույգ աթոռ ունի անհատական լուսավորություն։

Ուղևորների համար տեղեկատվությունը ուշադիր ուսումնասիրելուց հետո պարզեցի, որ նստատեղերը պառկած են։ Իհարկե, ոչ այնքան, որ դուք կարողանաք պառկել քնելու, բայց միանգամայն հնարավոր է մի փոքր թեքել մեջքը: Ամենաարժեքավորն այն է, որ թիկունքում նստած ուղեւորը չի տուժում։ Աթոռի նստատեղը պարզապես առաջ է շարժվում, իսկ մեջքի նստատեղը թեքվում է։ Հարմարավետ է։

Մեքենայի ապակիների վրա գործված վարագույրներ են, որոնք ծալվում են ակորդեոնի նման և ծալվելիս այնքան տեղ չեն զբաղեցնում, որ խանգարում են պատուհանից դուրս նայելուն։

Պատի պատուհանների միջև ընկած հատվածներում հագուստի համար նախատեսված կեռիկներ կան։ Ամռանը դրանք գործնականում չեն օգտագործվում, բայց եթե ձմռանը դրանց վրա ներդիրով բաճկոններ եք կախում, ապա պատուհանի մոտ նստած ուղևորը կարող է որոշակի անհարմարություններ զգալ։

Այնուամենայնիվ, Sapsan-ում այս հարցը շատ ավելի խելացի է լուծվում, քան Լաստոչկայում և Սվիֆթում. մեքենայի մեջտեղում կա զգեստապահարան, որտեղ ուղևորները կարող են կախել իրենց վերնահագուստը:

Աթոռների բազկաթոռները պարզ են։ Նրանք կարող են հեռացվել, եթե դրանք ճանապարհին են, կամ իջեցնել, եթե անհրաժեշտ է ձեր ձեռքերը ինչ-որ տեղ դնել: Միակ բազկաթոռը, որը հնարավոր չէ հեռացնել, գտնվում է անմիջապես պատուհանի կողքին: Շատ ուղեւորների համար սա շատ աննշան փաստ է։ Բայց դա իսկապես անհանգստացնում էր ինձ անձամբ, երբ ես գրում էի այս տեքստը համակարգչով:

Լավ է, որ վագոնում ազատ տեղեր կային, և ես տեղափոխվեցի մեկ այլ անվճար զույգ նստատեղ:

Յուրաքանչյուր նստատեղ ունի ականջակալների խցիկ: Առաստաղի տակ կարող եք լսել ռադիոն կամ ֆիլմերի սաունդթրեքը, որոնք ցուցադրվում են հեռուստացույցներով:

Միանգամյա օգտագործման անձեռոցիկները սոսնձված են նստատեղերի գլխաշորերին: Մի կողմից, սա կարծես արվել է հիգիենայի տեսանկյունից, բայց մեծ հաշվով, ամենայն հավանականությամբ, որպեսզի ուղևորները չկեղտոտեն գլխակալները իրենց յուղոտ ճաղատ գլուխներով :)

Կառքը օդորակիչ է և ժամանակ առ ժամանակ ինքնաթիռի սննդի սայլեր են տեղափոխում։ Այնուամենայնիվ, հիշելով այլ արագընթաց գնացքների նմանատիպ հաճույքների արժեքը, ես զերծ մնացի պատվիրելուց։

Եվ ևս մեկ բան. եթե որոշել եք ճանապարհորդել առաջին կարգի նստած վագոնով, նկատի ունեցեք, որ նստատեղերի դասավորությունը 1 + 2 է։ Այսինքն՝ ձախ կողմում կա մեկ նստատեղ, իսկ աջում՝ երկու։

Իհարկե, առաջին ազդակը լինելու է մեկ նստատեղի տոմս գնելը։ Բայց այս դեպքում մարդիկ անընդհատ կանցնեն ձեր կողքով, ուտելիքով սայլեր կտանեն, և դուք անպայման կհուզվեք...

Ուստի անձամբ ինձ համար պատուհանի մոտ կրկնակի նստատեղի տոմս կգնեի։ Աթոռները բավական լայն են, դու և քո հարևանը միմյանց չես խանգարի, իսկ ցնցող հանրության հոսքը քեզնից հեռու կանցնի ու չի անհանգստացնի։

Տպավորություններ Swift-ով ուղևորությունից

Սգավորներին խնդրել են դուրս գալ գնացքից մեկնելուց տասը րոպե առաջ։ Մեկնումից երկու րոպե առաջ դռները փակվեցին։ Այսպիսով, նրանց, ովքեր սիրում են գնացքից ուշանալ և «ճիշտ ժամանակին» ժամանել, կարող են «հաճելի» անակնկալներ սպասել։

Միշտ հետաքրքիր է, թե ինչպես է սկսվում շարժումը։ Օրինակ, Սափսանում սա այնքան խուսափողական պահ է, որ եթե պատուհանից դուրս չնայես, կարող ես հեշտությամբ բաց թողնել գնացքի մեկնելու պահը:

Արագընթաց գնացք Ստրիժհեռանում է նկատելի ցնցումով: Նույնիսկ ինչ-որ կերպ տարօրինակ: Ես նորից ստուգեցի ինձ, երբ գնացքը դուրս եկավ Ձերժինսկ և Վլադիմիր կայարաններից։ Այո, լոկոմոտիվն իսկապես քաշում է գնացքը։

Փաստորեն, սա, իհարկե, «վազող սարք չէ»։ Շարժվել սկսելիս դուք չեք ընկնի, նույնիսկ եթե կանգնեք միջանցքում՝ առանց բազրիքները բռնելու: Վատագույն դեպքում հատակին մի երկու քայլ կանես :)

Պարզապես շատ անսպասելի է գնացքի համար, որը շարժման ընթացքում կարող է արագություն զարգացնել մինչև 200 կիլոմետր ժամում:

Խոսելով արագության մասին. Կարծես մենք երբեք չհասանք ժամում 180 կիլոմետրին, որը մեզ խոստացել էր վարորդը։ Առավելագույնը, որը ես նկատեցի ցուցատախտակի վրա, 171 կմ/ժ էր: Ճիշտ է, ես անընդհատ այնտեղ չէի նայում։ Միգուցե ես բաց եմ թողել «ամենաարագ պահը»:

Գնացքի անխափան աշխատանքը շատ երկիմաստ բան է և կախված է երկաթուղու վիճակից։ Որոշ հատվածներում մենք իսկապես շատ արագ էինք վարում, բայց ինչ-որ կերպ դա այդպես չէր: Մյուսների մոտ արագությունն ավելի ցածր էր, իսկ մատները ցնցումից հազիվ էին հարվածում ստեղներին։

Ինձ թվում է, որ Սապսանի գնացքն ավելի սահուն ու կայուն է աշխատում։ Ես ոչինչ չեմ կարող ասել Swallow-ի մասին, չեմ հիշում: Ես ձիավարեցի այն միայն մեկ անգամ (և երբեք այլևս):

Անիվների թրթռոցի ձայնը շատ անսովոր էր։ Փաստն այն է, որ թրեյլերները Ստրիժի գնացքներըշատ փոքր է, ուստի յուրաքանչյուր վագոն ունի ընդամենը երկու անիվ: Այսինքն՝ մեկ անիվի զույգը գտնվում է երկու մեքենաների միջև։ Սապսան և Լաստոչկա գնացքների ավելի ծանր վագոններում սովորաբար երկու զույգ անիվներ կան՝ յուրաքանչյուր վագոնի յուրաքանչյուր կողմում։

Հետևաբար, երբ մենք սովորական գնացքով ճանապարհորդում ենք, ռելսերի հոդերի վրա անիվների ձայնը հնչում է որպես «թակ-թակ-դադար-թակ-թակ-դադար և այլն»:

Swift արագընթաց գնացքն ունի անիվների շատ անսովոր ձայն, ես երբեք չեմ լսել սա: Արագ թակում է «թակ - դադար - թակ - դադար և այլն» օրինաչափության համաձայն:

Սա հատկապես զգացվում է մեքենաների ծայրերին մոտ։ Ես հենց այդպիսի տեղ ունեի, ուստի ամբողջ ժամանակ, երբ ճամփորդում էի, լսում էի այս անիծյալ թակ-թակ-թակ-թակոցը... Որոշ հատվածներում, որտեղ ռելսերը հավաքվում էին կարճ կտորներից, այս անընդհատ թակոցը, ճիշտն ասած, հնչում էր. արդեն սկսում է ձանձրանալ:

Պարզապես փորձեք դա ասել դրանից հետո: Որ այս տեքստը գրել է մի մարդ, ով երբեք չի նստել Swift-ով: Չես կարող կռահել նման նրբերանգ։ Դա կարելի է նկատել միայն ճանապարհորդելիս։

Վագոններն իրարից բաժանված են ապակե դռներով գավիթներով, որոնք ինքնուրույն բացվում են հենց որ մոտենում ես։ Այստեղ հարկ է նշել, որ նստատեղերի միջանցքը բավական լայն է՝ մթերային սայլակի կողքով անցնելու համար: Օրինակ, դա չի կարելի անել ինքնաթիռում: Իսկ Սվիֆթում, ճիշտ է, կողք եք քայլում, բայց դեռևս բավականին ազատ եք քայլում: Ճիշտ է, մեքենաների միջև անցման լայնությունը բավականին փոքր է։ Մարդը, իհարկե, կանցնի, բայց պայուսակը պետք է տանել առջևից կամ հետևից։

Զուգարաններ Ստրիժի արագընթաց գնացքում

Որոշեցի առանձնացնել այս թեման հատկապես։ Նրանք, ովքեր երբևէ մեքենա են վարել, հեշտությամբ կհասկանան իմ արարքը։ Փաստն այն է, որ Ծիծեռնակում զուգարանները շատ քիչ են։ Ինչպես Վիսոցկու երգում. «Քառասունութ սենյակի համար միայն մեկ զուգարան կա»

Այսպիսով, Լաստոչկայում այս զուգարաններից միայն երկուսն են ամբողջ գնացքի համար: Համենայն դեպս այդպես էր մոտ մեկ տարի առաջ, երբ ես անզգույշ որոշեցի այն տանել զբոսանքի։ Երևի հիմա ինչ-որ բան փոխվել է։

Սա ամբողջովին կարգին է Swift գնացքում: Յուրաքանչյուր վագոնում կա զուգարան։ Ճիշտ է, կա միայն մեկը, բայց թրեյլերները բավականին փոքր են։ Ընդհանուր առմամբ մոտ 30 ուղեւոր կա։ Այսպիսով, ես Ստրիժ գնացքի զուգարանների համար հերթեր չգտա: Բայց Լաստոչկայում...

Սենյակն ինքնին շատ փոքր է։ Սկզբունքորեն, բավականաչափ տարածք կա, սակայն գեր ուղևորների և ֆիզիկական հաշմանդամություն ունեցողների համար նման զուգարան այցելելը կարող է բացասական հույզեր առաջացնել:

Սկզբունքորեն կա այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, նույնիսկ հեղուկ օճառ և թղթե անձեռոցիկներ, էլ չեմ խոսում զուգարանի թղթի մասին:

Ի դեպ, մինչ մենք կանգնած էինք կայարանում և սպասում էինք գնացքի մեկնմանը, վագոնում բավականին պարզ զգացվում էր զուգարանի հոտը։ Երբ մենք քշեցինք, և օդորակիչը սկսեց, հոտն անհետացավ։

Անվճար WiFi ինտերնետ Strizh գնացքում (գործարկումից ընդամենը մեկ ամիս հետո)

Ի տարբերություն այլ արագընթաց գնացքների՝ Սապսանի և Լաստոչկայի Ստրիժի գնացքն ուներ անվճար WiFi ինտերնետ. Եվ ոչ միայն առաջին կարգի, այլեւ երկրորդ կարգի վագոններում։ Ցավոք, ես պետք է գրեմ այդ մասին անցյալ ժամանակով, քանի որ մեկ ամիս անց այս ծառայությունը դարձավ վճարովի` ժամում 59 ռուբլի: Սկզբունքորեն, ոչ այնքան թանկ:

Բացի բուն ինտերնետից, գնացքի ներքին ցանցը թույլ է տալիս անվճար դիտել որոշ ֆիլմեր։ Ցանկը բավականին ընդարձակ է, բայց... հրաշք է, ես երբեք չեմ գտել ֆիլմ, որը ցանկանայի դիտել :) Միգուցե ես բծախնդիր եմ:

Քարտեզի վրա հնարավոր է տեսնել, թե կոնկրետ որտեղ է ներկայումս գտնվում գնացքը և պարզել, թե որքան ժամանակ է մնացել մինչև ժամանելը։

Ինչո՞վ են սնվում Ստրիժի գնացքով։

Դուք պետք է սկսեք նրանից, որ դուք կարող եք խորտիկ ուտել հենց ձեր տեղում: Ժամանակ առ ժամանակ նրանք սայլեր են տեղափոխում կառքի շուրջը և առաջարկում մի քանի պարզ նախուտեստներ՝ թեյ, սուրճ, հյութ, ընկույզ, սենդվիչներ և այլն։

Գները բավականին թանկ են։ Օրինակ, սովորական սուրճի մեկ բաժակն արժե 50 ռուբլի: Մնացածի մասին ես նույնիսկ չգիտեի.

Եթե սայլերի տեսականին ձեզ չի բավարարում, կարող եք գնալ բուֆետով կամ ռեստորանային մեքենայով։ Այնտեղ թողնելով 500-ից մինչև... ռուբլի՝ կարող եք բավականին առատ և համեղ խորտիկ ուտել։ Մի խոսքով սովից չես մեռնի :)

Ընդհանուր եզրակացություն

Ունենալով այլ արագընթաց գնացքներով ճանապարհորդելու փորձ, չխոսելով սովորական գնացքներով, կարող եմ հանգիստ ասել, որ ճանապարհորդությունը արագընթաց գնացք Ստրիժբավականին դրական տպավորություն թողեց: Հիմա ընդամենը մոտ 20 րոպե է մնացել մինչև Մոսկվա հասնելը, ժամանակն է ավարտել իմ պատմությունը։

Հակիրճ կասեմ. Երբ դրա փոխարեն իմացա Սապսանովըկքայլի Swifts, սկզբում շատ էի նեղվում։ Մի անգամ ես մտածում էի, որ նման «խաղալիքի» չափ գնացքը դժվար թե կարողանա ապահովել նմանատիպ հարմարավետություն։ Հիմա, նոր գնացքը նստած, ես նույնպես ցավում եմ Սափսանի համար, բայց սա, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես կարոտ է։ Ստրիժի արագընթաց գնացքն ինձ իսկապես լավ, արժանի փոխարինող թվաց։

Հ.Գ. Ես հիմա նորից նստեցի Ստրիժի գնացքը, որ հետ գնամ: Հիմա ամեն ինչ կարգին է՝ նույն 12-րդ կառքը, նույն 9-րդ տեղը, բայց հիմա դեմքով առաջ ենք գնալու, և արևը մեր աչքը չի կուրացնի։

Ձեզ կարող է հետաքրքրել.

1. Այս շաբաթ օրը՝ դեկտեմբերի 17-ին, «Ռուսական երկաթուղիները» գործարկել են «Ստրիժ» արագընթաց գնացքը Մոսկվա-Բեռլին երթուղով։ Անվան թարգմանությունը կատարվել է պարզապես՝ Ռուսաստանում դա «Ստրիժ» է, արտերկրում՝ Ստրիժ։ Գնացքը նույն տեսքն ունի, ինչ այն գնացքը, որն այժմ գնում է Նիժնի Նովգորոդ։ Բայց սա միայն առաջին հայացքից։

5. Փաստորեն, ահա մի նկար. Անիվավոր բեռնախցիկները տեղակայված են մեքենայի հոդակապային ստորաբաժանումների տակ: Պարզվում է, որ մի կողմից մեքենան հենվում է իր անիվների զույգին, իսկ մյուս կողմից՝ հաջորդ մեքենայի անիվների զույգին։ Այս ամենի շնորհիվ մեքենաները կարող են ավելի արագ անցնել բարդ հատվածներով ու ոլորաններով, իսկ ուղու վրա ազդեցությունը շատ ավելի քիչ է, քան սովորական սայլերը։

6. Խելացի ձգողական համակարգը սայլը շրջում է անկյուններով: Սա թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել անիվների կողային բեռները և նվազեցնել եզրերի մաշվածությունը ռելսերի վրա:

7. Ռուսական կլիմայական պայմաններում սառույցից խուսափելու համար անիվները փչում են տաք օդով (մոտ 38 աստիճան):

8. Մոսկվա-Կիև դեպոյի վերակառուցման ժամանակ երեք առանձին ռելսեր են սարքավորվել հատուկ Swifts-ի սպասարկման համար։ Լուսանկարում պատկերված է պտտվող սարք, որը թույլ է տալիս վերանորոգել անիվները՝ առանց սայլակները ապամոնտաժելու։

Ի դեպ, տարածված կարծիք կա, որ Ռուսաստանում չափիչ ընտրելիս դեր է խաղացել նաև ռազմական ասպեկտը՝ եվրոպականից տարբերվող չափիչը կդժվարացներ հիպոթետիկ թշնամու համար զորքեր մատակարարել ներխուժման դեպքում։ Ռուսաստան.

Բրեստում սահմանապահները ոչ ոքի դուրս չեն թողել գնացքից և ստուգել են փաստաթղթերը, երբ նրանք շարժվելիս են եղել։ Այդ պատճառով ես չկարողացա նկարահանել գնացքաչափի փոփոխության գործընթացը։ Բոլոր հետաքրքրվածներին խորհուրդ եմ տալիս դիտել այս թեմայի վերաբերյալ Սաշայի զեկույցը ռուս http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Լուսանկարը ցույց է տալիս, որ «Ստրիժ» մակնիշի մեքենաները գրեթե մեկ երրորդով ցածր են մեր երկհամակարգ էլեկտրաքարշից EP20: Swift հարթակի բարձրությունը ստանդարտ բարձրության կեսն է: Գնացքի առաջին և վերջին վագոնները տեխնիկական են՝ դրանցում ուղևոր չկա, միայն տեխնիկա։

10. Տեխնիկական վագոնները պարունակում են բոլոր այն համակարգերը, որոնք ապահովում են կենսական գործառույթները, անվտանգությունն ու հրդեհաշիջումը, այս գնացքի հաղորդակցությունները և այլն։ Այստեղ տեղադրված են դիզելային գեներատոր, օդի կոմպրեսոր, օդի մաքրման և ջեռուցման համակարգեր։ Գնացքն ունի երկու գեներատոր, որոնք աշխատում են նորմալ ռեժիմով, սակայն վթարի դեպքում նույնիսկ մեկը կկարողանա էլեկտրաէներգիա մատակարարել ամբողջ գնացքին։ Դիզվառելիքի պաշարը ձմռանը աշխատում է մինչև 15 ժամ, իսկ ամռանը՝ մինչև 30 ժամ։ Ամեն ինչ կախված է արտաքին ջերմաստիճանից: Այն շատ կոկիկ և նույնիսկ որոշ չափով ֆուտուրիստական տեսք ունի:

11. Մարդատար մեքենաները ոչ պակաս տիեզերական տեսք ունեն։

12. Ամբողջ գնացքն ունի անցում, մինչդեռ եվրոյի չափը սահմանում է իր սահմանափակումները՝ բոլոր միջանցքներն ավելի նեղ են, քան «մերոնցը», և երկու գեր մարդկանց համար դժվար կլինի բաժանվել: Միջանցքի վերջում գտնվող լուսանկարում կա ծալովի աթոռ և սեղան։ Այո, սա էքսկուրսավարի տեղն է։ Նա այլեւս չունի սեփական կուպե, որտեղ միշտ կարող էր գնել Ալենկա շոկոլադ և թեյ պատվիրել։

13. Յուրաքանչյուր երկրորդ վագոն հագեցած է տաք և սառը ջրով հովացուցիչով:

14. Գնացքների վագոնների դասավորության տարբերակներ։

15. Ստանդարտ կուպե. Փորված դարակները թաքնված են պատերի խորշերում։ Աջ կողմում, ֆոնին մի սանդուղք է բարձրանալու համար: Վերևի դարակում յուրաքանչյուր աթոռի համար ծալովի սեղաններ կան: Այս կուպեի տոմսերն արժեն 10000 ռուբլիից:

16. Տեսարան մյուս կողմից.

17. Եթե դարակների բացված վիճակում նման կուպեը հիշեցնում է մեր ռուսական գնացքները, ապա նմանությունն ավարտվում է դրանով։

18. Սովորական սեղանի փոխարեն՝ ծորակով լվացարան։

19. Նստած կառք, ճանապարհորդության ամենաէժան տարբերակը՝ 9000 ռուբլուց մեկ նստատեղի համար: Թևատակերից հանվող սեղաններ, անհատական վարդակներ, նստատեղերի միջև նորմալ հեռավորություն, ոտքերի հենարաններ, հագուստի կեռիկներ - սարքավորումները գերազանց են։

20. Նստատեղերը հարմարավետ են, նման են ինքնաթիռի բիզնես դասին, բայց 20 ժամ նստած անցկացնելը հաճելի է: Իրականում այս վայրերը նախատեսված են հիմնականում նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդելու են Բելառուսի, Վարշավայի և Բեռլինի միջև 3-6 ժամում անցած հեռավորությունների վրա:

21. Կրկնակի ՍՎ. Հենց այս «համարով» ես ճանապարհորդեցի մինչև Բեռլին։ Տոմսը արժեր 17000 ռուբլի՝ այս գումարով երկու նստատեղերն էլ գնում են միանգամից, իսկ դու մենակ ես ճանապարհորդում։ Հարևանի հետ ճանապարհորդությունն արժե մոտավորապես 13000 ռուբլի մեկ նստատեղի համար:

22. Ինքնաթիռ կամ տիեզերական մաքոք, բայց ոչ գնացք)

23. SV-ն նույնպես ունի իր սեփական լվացարանը։

24. Տարբերակ ծալովի մահճակալներով։ Հետաքրքիր առանձնահատկություն. եթե որևէ մեկը կարող է բացել մահճակալը, ապա միայն մարզիկը կարող է դարակը նորից խփել պատին: Դուք պետք է շատ ջանք գործադրեք, որպեսզի բարձն ու վերմակը ճմրթվեն, իսկ դարակը տեղավորվի:
Բայց սա լիարժեք մահճակալ է: Լայն ու երկար, չափավոր կոշտ, ճիշտ այնպես, ինչպես ինձ դուր է գալիս: Իմ 178 հասակով ոտքերս ու ձեռքերս ոչ մի բանի դեմ չէին կանգնում։

25. Իսկ սա ընտանեկան կուպե է՝ բավականին տարօրինակ դասավորության լուծումով։ Սրանք երկու ստանդարտ ԿԲ-ներ են՝ լրացուցիչ ընդհանուր դռնով (լուսանկարում աջ կողմում):

26. Բոլոր թվարկված դասերի համար յուրաքանչյուր վագոն ունի մեկ սանհանգույց: Դա միանգամայն բավարար է, քանի որ վագոնները փոքր են, և միայն մի քանի հոգի են տեղավորվում։ Ավելին, յուրաքանչյուրն ունի իր պատյանները։

27. Բայց սա դեռ ամենը չէ: Կան նույնիսկ ավելի զով վայրեր. դրանք շքեղ վագոններ են, որտեղ յուրաքանչյուր «սենյակ» ունի իր զուգարանն ու ցնցուղը:

28. Voila. Զարմանալի չէ, որ շքեղ տոմսի արժեքը նույնն է, ինչ բիզնես դասի թռիչքը դեպի Բեռլին՝ 30,000 մեկ անձի համար կամ 50,000 մեկ ամբողջ կուպեի համար:

29. Բացի ցնցուղով առանձին խցիկից, սյուիտը SV-ից տարբերվում է հեռուստացույցի և սեյֆի առկայությամբ: Այստեղ կա նաև փոքրիկ սեղան։ Ուղղակի սեղան, ոչ թե լվացարան:

30. Եկեք մի փոքր նայենք մանրամասներին: Stop փական, ապակու անջատիչ, բարձրախոս և օդորակիչի կառավարում: Հարկ է նշել, որ այս գնացքում ես ամբողջովին մոռացել էի «խեղդված» բառը: Օդի փոխանակման համակարգը հիանալի էր աշխատում, ուստի գիշերը լավ էի քնում:

31. Լվացարանը, թեև փոքր է, բավական է դեմքը լվանալու և միրգ/բանջարեղեն լվանալու համար։

32. Լվացարանի տակ թաքնված էր «Պատերազմ և խաղաղություն» գրքի երեք հատորի չափ միկրո աղբաման:

33. Կողային խորշ՝ արտաքին հագուստի 4 կախիչներով և ընդարձակ ուղեբեռի դարակով, որի անկյունում տեղադրված են ծալովի սեղաններ։

34. Որոշումը հակասական է, քանի որ տեղադրված սեղանի դեպքում դուք այլևս չեք կարողանա ոտքի կանգնել կամ նստել աթոռին: Անձամբ ես այն հանել եմ միայն լուսանկարվելու համար։

35. Ահա թե ինչ տեսք ունի հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար նախատեսված ընդարձակ կուպեը.

36. Դռան հետևում հսկա բաղնիք է՝ ցնցուղով, լվացարանով և զուգարանակոնքով։

37. Եվ վերջապես, գնացքի հիմնական խնջույքի վայրերը. ճաշի մեքենան և բարի վագոնը)

38. Մի վագոնում սեղաններով նստատեղեր են, մյուսում՝ խոհանոց և բար վաճառասեղան։

39. Գնացքը կիրականացվի շաբաթական երկու անգամ՝ մեկնելով Մոսկվայի Կուրսկի կայարանից շաբաթ և կիրակի օրերին՝ ժամը 13:05-ին, իսկ հաջորդ օրը՝ տեղական ժամանակով ժամը 07:19-ին, հասնելով Բեռլինի Օստբանհոֆ կայարան:

40. Հիմա մի քանի խոսք բուն ճանապարհորդության և դրա ռացիոնալության մասին։ Ինչու՞ 20 ժամ գնացքով ճանապարհորդել դեպի Բեռլին, երբ նույն գումարով կարող ես շատ անգամ ավելի արագ թռչել ինքնաթիռով: Լավ հարց է, բայց իրականում հեշտությամբ կարող է ստեղծվել մի իրավիճակ, որտեղ նման ճանապարհորդությունն արդարացված կլիներ։ Պատկերացնենք, որ ես ևս մեկ անգամ պատրաստվում եմ նկարահանել Innotrans երկաթուղային ցուցահանդեսը Գերմանիայում։ Առավոտյան ժամը 3-ին արթնանալը, օդանավակայան գնալը, ինչ-որ տեղ թռչելը և հետո մի ամբողջ օր նկարահանում - շնորհակալություն, կարիք չկա, ես մեկ անգամ չէ, որ անցել եմ դրա միջով: Առավոտյան աշխատանքին պատրաստ լինելու և ամբողջ ուժով Մեսսե Բեռլին հասնելու համար հարկավոր է երեկոյան չվերթով ժամանել, հյուրանոց նստել և մի փոքր քնել:

Անձամբ տնից մինչև իմ կուպե ճանապարհը տևեց 29 րոպե: Ես գնացի 12:30-ին։ Միաժամանակ, ուղեբեռի ստուգման, անվտանգության ստուգման, ստերիլ տարածքի, նստեցման սպասելու և այլնի ընթացակարգեր չեն եղել։ Մտա կառքը, նստեցի ու գնացի։ Պարզվում է, որ ժամանակի կորուստն այնքան էլ մեծ չէ, ընդամենը մոտ հինգ ժամ։ Բայց ինչ լավություններ: Եվ դուք պետք չէ վճարել լրացուցիչ գիշեր Բեռլինի հյուրանոցում)

41. Իսկ հարմարավետության առումով ժամանակակից գնացքը շատ ավելի լավն է, քան ինքնաթիռը, այստեղ ասելու բան չկա: Իսկ օդանավակայանի անվերջ հերթեր չկան։ Նրանք, ովքեր Բեռլինից կամ Ֆրանկֆուրտից Մոսկվա են թռել, ինձ կհասկանան։

42. Նույնիսկ կարճ թռիչքը չի կարող համեմատվել րոպեում վազքի և իրարանցման քանակով:

44. Գնացքում կարող եք զրուցել հետաքրքիր մարդկանց հետ, շփվել ռեստորանում, թեյ խմել և հանգիստ զրույց վարել։ Այս ճամփորդության ընթացքում ես հանդիպեցի մի հրաշալի զույգի՝ Յուլիային և Իգորին: Նրանք պարբերաբար թռչում են Բեռլին՝ հարազատներին այցելելու և առաջին անգամ գնացքով մեկնել են Գերմանիա։ Յուլիան ասաց, որ երեք տարի սպասել է այս գնացքին։ Գործարկման ժամկետներն անընդհատ հետաձգվում էին։ Նա զանգահարեց և նամակներ գրեց «Ռուսական երկաթուղիներ»՝ խնդրելով, թե երբ է գնացքը գործարկվելու: Պաշտոնական պատասխանները եկան, որ գնացքը փորձարկումներ է անցնում, և որ ամեն ինչ արվում է նոր գնացքը հնարավորինս շուտ գործարկելու համար: Եվ այսպես, Յուլիան սպասեց առաջին թռիչքին)

45. Մենք միշտ ինչ-որ տեղ շտապում ենք, մենք մեզ թույլ չենք տալիս մենակ մնալ, մեր սիրելիի հետ նստել Պատուհանից դուրս թռչելն ավելի շատ նման է տելեպորտացմանը, և հաճախ թռիչքն ինքնին ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում, քան նախաթռիչքային ընթացակարգերը, իսկ գնացքով երթևեկելը իսկական ճանապարհորդություն է Անգամ ավելի շատ Մոսկվայում.

46. Ես դարձա մտածկոտ. Այդ ընթացքում պատուհանից դուրս փայլատակեցին ռուսական հովվական տեսարաններ։

47. Ճաշի մեքենան ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում դատարկ չէր: Միևնույն ժամանակ հանդիսատեսը բոլորովին այլ էր. Թանկարժեք ժամացույցներով գործարարներից մինչև թիկնոցներով ու քնած հագուստով տղաներ։ Ես մի քանի այցելուների հարցրի, թե ինչու են նրանք ընտրել գնացքը: Ինչ-որ մեկը ցանկանում էր հանգստանալ ճանապարհին, հասնելով Բեռլին առանց օդանավակայանների եռուզեռի: Ինչ-որ մեկին անհրաժեշտ էր շատ ուղեբեռ տեղափոխել: Երկուսն ասացին, որ իրենք միշտ ճանապարհորդում են գնացքով և իրենց սովորությունները փոխելու պատճառ չեն տեսնում: Առաջին թռիչքը լիքն էր. բոլոր տոմսերը գնվել էին մեկնումից մի քանի շաբաթ առաջ:

48. Ինձ հաջողվեց մի քանի անգամ համտեսել տեղական խոհանոցը և լիովին հիացած էի։ Առաջին գնացքի միակ նախազգուշացումն այն է, որ ռեստորանը չի հասցրել կարգաբերել քարտային վճարային համակարգը: Ես ընդամենը 500 ռուբլի ունեի, որը փոխանակեցի բորշի հետ։ Եվ հետո ես ստիպված էի փնտրել բարի մարդկանց, ովքեր ինձ 50 եվրո փոխանակեցին ռուբլով։ Հակառակ դեպքում, դուք պետք է սովամահ լինեիք մինչև Բեռլին, կամ անօթևան փաթեթներ փնտրեք Օրշայի կամ Բրեստի կարճ կանգառներում գտնվող կրպակներում):

49. Եթե ձեզ հետաքրքրում է ճաշացանկը և գները, սեղմեք նկարի վրա։

50. Գնացքը զննելիս, ճաշելիս ու զրուցելիս ժամանակն արագ անցավ։ Երեկոյան մենք արդեն Մինսկի երկաթուղային կայարանում էինք։

51. Հայտարարված Wi-Fi-ն աշխատեց, բայց թույլ չտվեց մուտք գործել ինտերնետ։ Աշխատանքից և ցանցից դադար վերցնելու ևս մեկ պատճառ կար. Ես ֆիլմ դիտեցի և խոսեցի Իգորի և Յուլիայի հետ։

52. Ուղևորության թերությունների թվում ուզում եմ նշել Լեհաստանի սահմանի դանդաղ անցումը։ Բելառուսները մեզ արագ բաց թողեցին, բայց լեհերը շփոթվեցին և մեկ ժամով հետաձգեցին գնացքը։ Արդյունքում՝ գիշերը ժամը 2-ին միայն անձնագրային ստուգումից հետո կարողացանք պառկել։ Ուշացման պատճառով Բեռլին հասանք 30 րոպե ուշացումով։ Հասկանալի է, որ երբ գնացքը շարժվում է, այդ գործընթացները կվրիպազերծվեն, կօպտիմալացվեն և կբարելավվեն: Եվ ես նույնիսկ չնկատեցի ուղու փոխելու գործընթացը:

Դե, կուզենայի՞ք մեկը հեծնել:

Դմիտրի Չիստոպրուդով, «Վոստոկ» ֆոտոգործակալություն. Նկարահանումների հետ կապված հարցերի համար խնդրում ենք էլ