Fpk ֆիրմային: Բրենդային գնացք

Երկաթուղին մեր երկրում հասարակական տրանսպորտի ամենահարմար և մատչելի տեսակներից է։ Ավելին, վերջին տարիներին զգալիորեն բարձրացել է փոխադրումների որակը՝ ձեռք են բերվում նոր շարժակազմեր, ընդլայնվում է լրացուցիչ ծառայությունների ցանկը, ավելանում է երթևեկության արագությունը։

Տարբերակիչ հատկանիշներ

Բրենդային գնացքն ունի որոշակի առանձնահատկություններ, որոնք, ի թիվս այլ բաների, կարող են օգտագործվել այն մյուսներից տարբերելու համար: Նրանց մեջ:

• վազում ամբողջ տարին (և ոչ միայն որոշակի սեզոնում, օրինակ, հունիսից սեպտեմբեր);
• առավել հաճախ կապի ապահովում Մոսկվայի/Սանկտ Պետերբուրգի և մարզային կենտրոններից մեկի միջև: Բայց կան նաև բացառություններ. Օրինակ, գնացք 109/110 «Day Express» Սամարայից Պենզա: Կամ գնացք 115/116 «Օմիչ», որն անցնում է Օմսկից Նիժնևարտովսկ և հակառակ ուղղությամբ;
• հաճախ - երթուղու բարձր արագություն, գնացքը կանգ է առնում միայն հիմնական կայարաններում, բայց ոչ փոքր բնակավայրերում.
• գնացքը անուն ունի. Օրինակ, «Տոմիչ» (Տոմսկ - Մոսկվա), «Իվան Պարիսթի» (Մոսկվա - Բրյանսկ), «Բևեռային նետ» (Մոսկվա - Լաբիթնանգի): Այս անունը նշված է նաև երթուղային նշանների վրա, վագոնների ներսում և այլն: Բացառություն են կազմում Պրեմիում դասի գնացքները՝ դրանք անուններ չունեն։

Բացի այդ, նախկինում շատ «ֆիրմաչիներ» ունեին նաև մեքենաների անհատական ​​ներկում, որոնցով հեռվից կարելի էր տարբերել գնացքը։ Բայց ռուսական երկաթուղիների ռեբրենդինգի ժամանակ բոլոր մեքենաները աստիճանաբար սկսեցին վերաներկվել ստանդարտ գորշ-կարմիր գույնով:

Ռուսական երկաթուղիների ֆիրմային գնացք

Նշում!Բրենդային և սովորական գնացքի տոմսի արժեքի տարբերությունը միջինում 20-50% է (բրենդայինն ավելի թանկ է):

Պահանջներ շարժակազմի համար

Եթե, ըստ էության, ցանկացած մեքենա, որը կհամապատասխանի սպասարկման համար սահմանված կանոններին, կարող է տեղադրվել «պարզ» գնացքի վրա, ապա դա հնարավոր չէ անել «ֆիրմաչի» միջոցով։

Տարբերությունն այն է, որ լրացուցիչ պահանջներ են դրվում մեքենաների վրա (և ոչ միայն).

• շինարարությունից կամ հիմնանորոգումից հետո առավելագույն տարիքը պետք է լինի 12 տարի.
• վագոնները չեն կարող տարբեր լինել։ Դրանք պետք է նախագծված լինեն այն ընկերության ոճով, որին պատկանում է դրանք (օրինակ՝ FPK): «Պրեմիաների» համար, համապատասխանաբար, մենք խոսում ենք ռուսական երկաթուղու ոճի մասին.
• անկողնային սպիտակեղենը պետք է լինի կամ նոր կամ թարմ (այսինքն՝ կարճ ժամանակով օգտագործվող);
• դիրիժորների ձևը եզակի է և հարմարեցված հատուկ այս կոմպոզիցիայի համար:

Բրենդային գնացքի երկրորդ կարգի վագոն

Ռուսական երկաթուղիների ֆիրմային գնացքների ցուցակ

Ներկայումս մեր երկրում գործում է մոտ 83 ֆիրմային գնացք։ Այս ցուցանիշը հաստատուն չէ և կարող է տարբեր լինել: Չէ՞ որ փորձագետներն անընդհատ ուսումնասիրում են ուղեւորափոխադրումները։ Մի գնացք կարող է ավելացվել, ևս մեկը՝ ընդհանրապես չեղարկվել, կամ փոխարենը կմնա «Ռուսական երկաթուղիների» ֆիրմային վագոնների խումբ։ Պատահում է, որ գնացքի ֆիրմային անվանումը տանում են և տեղափոխում շտապօգնության մեքենա, բայց այն կարող է հետ վերադարձնել ավելի ուշ։ Հենց դա տեղի ունեցավ Մուրմանսկ-Մոսկվա երթուղու 015/016 «Արկտիկա» գնացքի հետ։ Ռուսական երկաթուղիների բոլոր արագընթաց գնացքները նշված են պաշտոնական կայքում:

Ահա ռուսական երկաթուղիների բրենդավորված գնացքներից մի քանիսը.

• 321/211 «Բարգուզին» (Զաբայկալսկ - Իրկուտսկ);
• 617/618 «Սպիտակ գիշերներ» (Վոլոգդա - Սանկտ Պետերբուրգ);
• 041/042 «Վորկուտա» (Վորկուտա - Մոսկվա);
• 057/058 «Մարի Էլ» (Յոշկար-Օլա - Մոսկվա);
• 025/026 «Փոփոխություն - Ա. Բետանկուր» (Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա);
• 005G/005Zh «Լոտոս» (Աստրախան - Մոսկվա);
• 045/046 «Տեքստիլ շրջան» (Իվանովո - Սանկտ Պետերբուրգ Կոստրոմայից տրեյլեր մեքենաներով);
• 031/032 «Լև Տոլստոյ» (Մոսկվա - Հելսինկի):

Գնացք «Լև Տոլստոյ»

Իհարկե, այս շարքում առանձնանում է 001/002 «Ռուսաստան» գնացքը՝ Վլադիվոստոկից Մոսկվա և հակառակ ուղղությամբ: Սա երկրի գլխավոր գնացքն է։ Նրա երթուղին ամենաերկարն է աշխարհում և կազմում է 9288 կմ։

Բացի այդ, կա ևս մեկ շատ հետաքրքիր ֆիրմային մարդատար գնացք։ Սա 001/002 «Սախալին» է (Յուժնո-Սախալինսկ-Նոգլիկի)՝ Ռուսական երկաթուղիների միակ «ընկերությունը», որը չի սպասարկվում ԲԲԸ-ի FPK-ի կողմից և, ավելին, նեղաչափ է (1067 մմ):

Ծառայություններ

Կախված կոնկրետ գնացքից և փոխադրամիջոցից՝ ուղևորներին կարող են տրամադրվել որոշակի ծառայություններ։ Դրանցից մի քանիսը ներառված են տոմսի արժեքի մեջ, մյուսներին անհրաժեշտ կլինի հավելյալ վճարել։

Արժեքը կախված է հետևյալ ծառայությունների առկայությունից.

• Օդորակիչի առկայությունը վագոնում (աշխատում է ամռանը);
• սովորական ինքնահոս զուգարանի փոխարեն չոր զուգարանի առկայությունը.
• խցիկում լվացարանի և ցնցուղի առկայությունը.
• անհատական ​​սանիտարահիգիենիկ հավաքածու (բաղկացած է ատամի խոզանակից, զուգարանի օճառից, ձեռքերի թաց անձեռոցիկից և կոշիկի անձեռոցիկից);
• թարմ մամուլ;
• կենդանիների տեղափոխման հնարավորությունը (վճարովի և որոշակի սահմանափակումներով).

Պրեմիում կոմպոզիցիաներ

Սրանք յոթ ֆիրմային գնացքներ են։ Նրանք օգտագործում են միայն TVZ-ի արտադրած մեքենաները և, որպես կանոն, թարմ երկհամակարգ EP10 կամ EP20 էլեկտրական լոկոմոտիվներ։

Բրենդային գնացք «Ռուսաստան»

Ուղղություններ Մոսկվայից դեպի հետևյալ քաղաքները.

• Ադլեր;
• Նովոռոսիյսկ;
• Եկատերինբուրգ;
• Դոնի Ռոստով;
• Կազան;
• Անապա;
• Նիժնի Նովգորոդ.

Նշում!Պրեմիում գնացքների տոմսերն ավելի թանկ են, քան նմանատիպ ֆիրմային գնացքները, սակայն դրանցից յուրաքանչյուրն արդեն ներառում է սննդի փաթեթ։ Վերին նստատեղերը կուպեում 13%-ով ավելի էժան են:

Էքսպրես գնացք

Այն ունի 003/004 համարը և գիշերը վազում է Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ և հակառակ ուղղությամբ: Միջանկյալ կանգառներ չկան։ Ճանապարհորդության ժամանակը – 9 ժամ:

Երկհարկանի գնացքներ

Նրանք վազում են Մոսկվայից Սամարա, Վորոնեժ, Ադլեր, Սանկտ Պետերբուրգ, ինչպես նաև Սանկտ Պետերբուրգից և Ռոստովից մինչև Ադլեր։ Չկան վերապահված նստատեղեր (կան միայն կուպեներ և SV):

Երկհարկանի գնացք

Տոմսերի գնում և գրանցում

Պարզելու համար, թե արդյոք գնացք կա ցանկալի ուղղությամբ և որոշակի ամսաթվով, պետք է գնալ Ռուսական երկաթուղիների կայք, ընտրել նախնական տվյալները, այնուհետև ընտրել ձեզ հետաքրքրող գնացքը։ Յուրաքանչյուր վագոնի մոտ նշված կլինի տոմսի արժեքը, ինչպես նաև ծառայությունների նկարագրությունը և ցանկը ժայռապատկերների տեսքով:

Եթե ​​գնացքի համար հասանելի է էլեկտրոնային գրանցում (սա նշվում է «ER» պատկերակով), ապա այս պարզ ընթացակարգն ավարտելուց հետո (մասնավորապես՝ անձնական տվյալները մուտքագրելով), ուղևորը ստանում է էլեկտրոնային կտրոն, որը կարող է ներկայացվել ուղեկցորդին. սարքի ցուցադրումը կամ նախապես տպագրված A4 թերթիկի վրա և ցուցադրեք այս թուղթը:

Բրենդային գնացքը ռուսական երկաթուղու «մեծ լիգան» է: Այս կազմով ձիավարությունը հարմարավետ և հաճելի կլինի։ Սա նշանակում է, որ կարող եք վստահ լինել, որ ամռանը ներսում զով կլինի, կառքը թարմ կլինի, իսկ անկողնային սպիտակեղենը չի մաշվի։

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն (RZD) պետական ​​ընկերություն է, երկաթուղային ոլորտում մենաշնորհատեր: Այն ունի բազմաթիվ տարբեր ստորաբաժանումներ, միջքաղաքային գնացքներով ուղևորափոխադրումներն իրականացվում են DOSS և JSC FPK-ի կողմից: Բացի այդ, կան արվարձանային ընկերություններ («PPK»), կազմակերպություններ տարածաշրջաններում (օրինակ, «Յակուտիայի երկաթուղիներ»), «Aeroexpress» (հարմարավետ գնացք օդանավակայանից դեպի երկաթուղային կայարան) և այլն:

90-ականների կեսերին Ռուսաստանում երկաթուղային տրանսպորտը դարձավ անշահավետ, իսկ Երկաթուղու նախարարությունը մխրճվեց բյուրոկրատիայի մեջ։ Սա դարձավ բարեփոխումների պատճառ, և 2003 թվականին ստեղծվեց Ռուսական երկաթուղիները։ Ընկերության բաժնետոմսերի 100%-ը պատկանում է պետությանը։ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ն ունի մոտ 520 մարդատար գնացք 120 երթուղիներով, որոնք ուղևորներ են տեղափոխում աշխարհի 21 երկիր։ Այսպիսով, դա իսկապես ամուր է:

Վերին հարկի կուպե երկհարկանի գնացքում Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ

ԲԲԸ FPC

ԲԲԸ Դաշնային ուղևորային ընկերությունը (JSC FPK) «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության դուստր ձեռնարկությունն է, որը պատկանում է միջքաղաքային գնացքների ուղևորափոխադրումների մեծամասնությանը: Բոլոր նոր մարդատար վագոնները համապատասխանում են հարմարավետության բարձր չափանիշներին, բայց շատ հին վագոններ դեռ աշխատում են ԽՍՀՄ-ի ժամանակներից: Դիտարկենք մի քանի տեսակի գնացքներ, որոնք պատկանում են JSC FPC-ին:

Չբրենդավորված գնացքներ

Նրանք առանձնանում են սպասարկման ցածր մակարդակով և «սովետական» մեքենաներով։ Դարակները պատված են բորդո արհեստական ​​կաշվով։ Կայարաններում զուգարանները փակ են։ Շատ քիչ վարդակներ: Հաճախ օդորակիչ չկա: Ժամանակին նրանք կարող էին երթևեկել որպես բրենդային գնացքների մաս, բայց այժմ, երկար օգտագործման պատճառով, դրանցում ինչ-որ բան կարող է չաշխատել կամ կեղտոտ լինել: Լրացուցիչ ծառայություններ չկան։ Նման գնացքների հիմնական առավելությունը տոմսերի էժանությունն է։

Բրենդային գնացքներ

Սրանք գնացքներ են նոր վագոններով և ծառայությունների լայն տեսականիով։ Նրանք ավելի արագ են ընթանում, քան մյուս գնացքները, և նրանց նշանակված են մեկնման և ժամանման հարմար ժամեր: Բրենդային գնացքի տոմսերը միշտ ավելի թանկ են, քան ոչ բրենդային գնացքում: Նման կոմպոզիցիաների առանձնահատկությունները.

• նոր մեքենաներ - դիրիժորի մոտ կա օդորակիչ, երկու չոր պահարան, բացատրական էլեկտրոնային դիսփլեյներ, միկրոալիքային վառարան և սառնարան;
• Յուրաքանչյուր խցիկում (շքեղ և կուպե մեքենաներում) ներքևի նստարանին կա փափուկ թիկունք, դռան վրա էլեկտրոնային կողպեք, հաղորդիչը կանչելու կոճակ, վարդակ և անհատական ​​գիշերային լամպ;
• Գործում են անվճար ծառայություններ՝ սնունդ, թերթեր, ճամփորդական պարագաներ և այլն։

ԽՍՀՄ-ում առաջին ֆիրմային գնացքը հայտնվել է 1931 թվականին։ Այն կոչվում էր «Կարմիր նետ» և նավարկեց Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա։ Այսօր արդեն գործում է 92 ֆիրմային գնացք։

Չոր զուգարան երկհարկանի գնացքում Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ

Պրեմիում գնացքներ

«Պրեմիում»-ը դիրքավորվում են որպես շքեղ գնացքներ։ Նրանք տարբերվում են այլ ֆիրմային գնացքներից իրենց ավելի բարձր արագությամբ (ինչը նշանակում է ավելի քիչ ճանապարհորդության ժամանակ) և լրացուցիչ ծառայությունների առկայությամբ (օրինակ՝ կուպե վագոնում կա հեռուստացույց)։

Պրեմիում ձևակերպումները հայտնվել են 2009 թ. Նրանք գործել են մի քանի ուղղություններով, սակայն որոշ գնացքներ հետագայում չեղարկվել են ցածր բեռնվածության պատճառով կամ անվանափոխվել։ Այժմ Պրեմիում գնացքները Մոսկվայից շարժվում են երեք ուղղություններով՝ Ադլեր, Կազան, Նովոռոսիյսկ։

Երկհարկանի գնացքներ

Դրանք երկհարկանի կուպեով և շքեղ (SV) վագոններով գնացքներ են։ Ճաշասենյակը նույնպես երկհարկանի է՝ առաջին հարկում կա բար, իսկ երկրորդում՝ ճաշասենյակ։

Երկհարկանի գնացքը կարող է երկու անգամ ավելի շատ ուղևոր տեղափոխել, ուստի դրա տոմսի գինը սովորաբար ավելի ցածր է, քան նմանատիպ մեկ հարկանի գնացքը: Նրանք ապահովում են կուպե մեքենայի հարմարավետությունը վերապահված նստատեղի գնով: Բայց նման վագոններն էլ ավելի նեղ են. չես կարող նստել վերևի երկհարկանի վրա, ավելի քիչ տեղ կա ուղեբեռի համար։ Նախատեսվում է 10 տարվա ընթացքում բոլոր վերապահված նստատեղերը փոխարինել երկհարկանի վագոններով։

Ռուսաստանի առաջին երկհարկանի գնացքը Մոսկվա-Սոչի երթուղում սկսել է գործել 2013թ. 2016-ին արդեն կային նման մի քանի գնացքներ՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Սամարա, Վորոնեժ և Կազան։ Ավելին երկհարկանի գնացքների մասին

Վերին հարկի միջանցքը երկհարկանի գնացքում Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ

«DOSS»

Բարձր արագությամբ տրանսպորտի տնօրինությունը («DOSS») պատասխանատու է նոր սերնդի արագընթաց գնացքների համար: Առաջինն այն էր, որը 2009 թվականին կապեց Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգն ու Նիժնի Նովգորոդը։ Այն արագանում է մինչև 250 կմ/ժ և երկու մայրաքաղաքների միջև տարածությունը հաղթահարում է 4 ժամում, ինչի համար սովորական գնացքով ավելի քան 8 ժամ է անցնում։ Իսկ արդեն 2010-ին գործարկվեց երկրորդ էլեկտրագնացքը՝ հյուսիսային մայրաքաղաքից դեպի Հելսինկի (Ֆինլանդիա): 2015 թվականին Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ երթուղում Սապսանը փոխարինվեց արագընթաց գնացքով՝ 20 րոպեով կրճատելով ճանապարհորդության ժամանակը։ Շատ արագընթաց գնացքների տոմսերն ավելի թանկ են, քան նույն երթուղու մյուսները:

Նստած գնացքը զարգացնում է մինչև 160 կմ/ժ արագություն։ Այն օգտագործվում է որպես արագընթաց գնացք մինչև 5,5 ժամ տևողությամբ թռիչքների ժամանակ։ Լաստոչկան գործում է Ռուսաստանի եվրոպական մասի բազմաթիվ երթուղիներով: Կախված թռիչքից՝ գնացքների մի մասը պատկանում է DOSS փոխադրողին, իսկ որոշները պատկանում են ԲԸ FPK-ին։ Lastochka-ի տոմսերը էժան են, ավելի էժան, քան այս երթուղիների բոլոր գնացքները:

Արագընթաց գնացքների մեծ մասը գործում է միայն հարմարավետ նստած վագոններով: Յուրաքանչյուր գնացք ունի լրացուցիչ ծառայությունների իր փաթեթը՝ wi-fi, կաշվե նստատեղեր՝ ոտնաթաթերով, նստատեղեր, որոնք կարելի է շրջել դեպի ճանապարհորդություն, ճաշասենյակ և այլն։

Վեց տեղանոց կուպե «Նևսկի Էքսպրես» արագընթաց նստած գնացքում

Երկհարկանի վագոնի կարևոր առավելություններից մեկն այն է, որ այն կարող է ավելի շատ ուղևորներ տեղավորել: Երկհարկանի կուպե վագոնում կա 64 նստարան (16 կուպե), մինչդեռ սովորական վագոնում՝ ընդամենը 36 (9 կուպե)։ Դրա շնորհիվ երկհարկանի գնացքով ճանապարհորդության արժեքը ավելի ցածր է, քան նմանատիպ դասի գնացքներում: Գնացքը մեկնում է առավոտյան ժամը 10-ին Կազանսկի կայարանից և Մոսկվա-Ադլեր միջև հեռավորությունը ծածկում է 25 ժամում։

Գնացքը ներառում է մեքենաներ՝

• SV (32 նստատեղ)
• կուպե (64 նստատեղ)
• շտաբ (50 նստատեղ, հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար նախատեսված տարածքով)
• վագոն - ռեստորան

Ծառայություններ ուղևորների համար

Վագոնները բաղկացած են 4 կամ 2 տեղանոց մեկուսացված կուպեներից, որոնք տեղակայված են երկու հարկերում։ Վագոնների սարքավորումները ներառում են օդորակման և ջեռուցման համակարգեր, երեք չոր պահարաններ, LED լույսեր, տեսահսկման համակարգ, կառավարման համակարգ, մուտքի կառավարում և մարդատար գնացքի անվտանգություն։ Էներգամատակարարումն իրականացվում է էլեկտրական լոկոմոտիվով, որն ապահովում է գնացքի էկոլոգիապես մաքուր լինելը։

Յուրաքանչյուր կուպե ունի սեղան, հայելիներ, փոքր իրերի համար նախատեսված դարակներ, լամպեր և սանդուղքներ՝ վերևի տեղ բարձրանալու համար: Խցիկները հագեցած են երկու վարդակներով՝ էլեկտրական սափրիչները, շարժական և այլ սարքերը միացնելու համար՝ 100 Վտ-ից ոչ ավելի հզորությամբ։ 2 տեղանոց կուպեներում (SV) յուրաքանչյուր նստատեղ հագեցած է LCD էկրանով՝ վիդեո ծրագրեր դիտելու համար:

Անձնակազմի մեքենան հագեցած է արբանյակային կապի և նավիգացիոն սարքավորումներով (GLONASS):

Ուղեվարձը ներառում է՝ անկողնային սպիտակեղեն, խմելու ջուր։ Վագոններն ապահովված են բարձրորակ սանիտարահիգիենիկ պարագաներով։ Առաջարկվում են նաև հավելյալ ծառայություններ՝ թեյի և հրուշակեղենի, տպագիր հրատարակությունների, հուշանվերների և այլ ապրանքների վաճառք։

Շատերի համար բրենդային և սովորական գնացքների միջև տարբերությունը միայն գինն է: Բայց սա միայն հետևանք է, և պատճառը իրական տարբերությունների մեջ է։

Սահմանում

Կանոնավոր գնացք(նույնը` ուղևոր)` մարդատար վագոններից կազմված գնացք` մարդկանց և նրանց ուղեբեռը փոխադրելու նպատակով: Ինչպես ցանկացած գնացք, այն ունի մեկ կամ մի քանի լոկոմոտիվ, ինչպես նաև հագեցած է ազդանշաններով (լսելի և տեսանելի), որոնք ցույց են տալիս «գլուխը» և «պոչը»:

Բրենդային գնացք(aka ֆիրմային ուղևոր) նույն գնացքն է, բայց դասակարգված է որպես հարմարավետ: Այս կատեգորիան հայտնվել է ԽՍՀՄ-ում և մինչ օրս գոյություն ունի հետխորհրդային տարածքի մի շարք երկրներում։ «Բրենդայինության» պահպանման պարտադիր պայմանը FPC-ում` «Դաշնային ուղևորային ընկերություն» պարբերական վերատեստավորումն է:

Համեմատություն

Հաշվի առնելով, որ սովորական գնացքով ճանապարհորդելու հաճախ դժվար պայմանները բոլորին են հայտնի, ստորև կներկայացվեն բրենդային գնացքի առանձնահատկությունները։

Այսպիսով, ըստ «Ռուսական երկաթուղիների» պաշտոնական տեղեկատվության, «բրենդային անվանման» համար կարող են դիմել հետևյալ գնացքները.

• բաղկացած ժամանակակից վագոններից, որոնք հագեցած են օդորակիչով և շահագործվում են ոչ ավելի, քան 12 տարի.
• հարմար ժամանակացույցով և ամենակարճ ճանապարհորդության ժամանակով;
• հաշմանդամություն ունեցող ուղևորների համար կրկնակի հատուկ խցիկով վագոն ունենալը.
• հատուկ ծրագրի համաձայն վերապատրաստված որակավորված զբոսավարներով;
• անկողնային սպիտակեղենի, անկողնային պարագաների և սանիտարական պարագաների բարելավված որակով;
• վերին նավամատույցների նախնական ծածկույթով։

Նման գնացքների տարբերակիչ առանձնահատկությունը նաև իրենց սեփական անվան առկայությունն է, որը հաճախ բնութագրում է ճանապարհորդության ուղղությունը՝ «Լոտոս» (Աստրախան - Մոսկվա), «Բայկալ» (Իրկուտսկ - Սանկտ Պետերբուրգ), «Սպիտակ գիշերներ» (Սանկտ Պետերբուրգ): - Վոլոգդա) և այլն:

Բրենդային գնացք. Կուպե

Ինչ վերաբերում է տոմսերի արժեքին, ապա այն իսկապես 20-50%-ով բարձր է սովորական միջքաղաքային գնացքով ճանապարհորդելու արժեքից։ Այնուամենայնիվ, սա միանգամայն սպասելի է, հաշվի առնելով, որ բացի վերը նշված տարբերություններից, կա տոմսի գնի մեջ ներառված ծառայությունների ցանկ: Մենք չենք անդրադառնա տաք սննդի, խմիչքների և տպագիր հրատարակությունների քանակի վրա, բայց հիգիենայի պարագաների հավաքածուի կազմը արժանի է ուշադրության.

• Էկոնոմ դաս՝ անձեռոցիկներ (թուղթ և թաց), սանր, ատամնաբուժական հանդերձանք (խոզանակ, մածուկ, ատամի մածուկ);
• Բիզնես դաս. նույնը, ինչ էկոնոմ դասի հավաքածուում, գումարած օճառ, թաշկինակներ, կոսմետիկ պայուսակ, եղջյուր և կոշիկի անձեռոցիկ;
• Լյուքս դաս. նույնը, ինչ բիզնես դասի հավաքածուում, գումարած շամպուն, մարմնի սպունգ, ցնցուղի գել, ձեռքի քսուք, խալաթ և հողաթափեր:

Բնականաբար, վերը նշված բոլորը պարտադիր պահանջների միայն մի մասն է։ Օրինակ՝ ուղևորներից քչերը գիտեն, որ համաձայն OST 32-24-93 «Հանրային ծառայությունների ստանդարտացում երկաթուղային տրանսպորտում» 5.4.9 կետի, ռադիոկապի միջոցները պետք է ոչ միայն աշխատեն, այլև փոխանցեն.

• ողջույններ և հրաժեշտի խոսքեր գնացքի շարժման համապատասխան պահերին.
• տեղեկատվություն ճանապարհորդության կանոնների և մատուցվող ծառայությունների մասին.
• մեկնման և ժամանման ժամերի, ինչպես նաև կայանման տևողության մասին հայտարարություններ.
• կրթական ծրագրեր այն քաղաքների մասին, որոնցով անցնում է գնացքը և այլն։

Նաև, հավանաբար, ուղևորների համար նորությունները կլինեն պարտադիր ջերմաստիճանի վերահսկում (ձմռանը `18-22 ° C, ամռանը` 22-26 ° C) առանց դիրիժորների արդարացումների «մենք կգնանք, այն տաքանալու է» կամ « մենք կգնանք - լավ կլինի»:

Եզրակացությունների կայք

1. Բրենդային գնացքի տոմսի արժեքը 20-50%-ով թանկ է։
2. Բրենդային գնացքով մատուցվող ծառայությունների որակն ավելի բարձր է, իսկ տոմսի գնի մեջ ներառված ծառայությունների քանակը՝ ավելի մեծ։

Մարդատար գնացքները բաժանվում են միջքաղաքային և ծայրամասային (մինչև 200 կմ, ԲԲԸ FPC-ն դրանք չի սպասարկում)՝ կախված հեռավորությունից և ճանապարհորդության պայմաններից:

2. Ճանապարհորդության արագություն

Կան արագընթաց, արագընթաց և մարդատար գնացքներ.

Արագընթաց մարդատար գնացքները պետք է ունենան առնվազն 100 կմ/ժ երթուղու արագություն՝ միջակայքում թույլատրելի արագությամբ.
141-200 կմ/ժ;

արագ մարդատար գնացքները պետք է ունենան առնվազն 50 կմ/ժ արագություն.

մարդատար գնացքների երթուղու արագությունը 50 կմ/ժ-ից պակաս է:

3. Շարժման կանոնավորություն

Մարդատար գնացքները բաժանվում են ամբողջ տարվա, սեզոնային և մեկանգամյա օգտագործման գնացքների:

4. Շարժման հաճախականությունը

Ուղևորատար գնացքները բաժանվում են ամենօրյա, երկու օր (կենտ կամ զույգ ամսաթվերով) և հաջորդող՝ ըստ շաբաթվա կամ ամսվա օրերի:

5. Մատուցվող ծառայության մակարդակը

Բարձրակարգ սպասարկումով և ծառայությունների լայն տեսականիով մարդատար գնացքներին հատկացվում է բրենդային կատեգորիա։ Մի քանի միավոր շարժակազմով սպասարկվող գնացքները բաժանվում են շքեղ գնացքների և գնացքների՝ առանց լրացուցիչ ծառայությունների:

Ուղևորատար գնացքների համար սահմանված համարակալում

Փոխադրող ԲԸ FPC-ի գնացքները համարակալված են հետևյալ կերպ.

Մարդատար ավտոմեքենաների տեսակները

«ՖՊԿ» ԲԲԸ-ի բոլոր գնացքների վագոնները հագեցած են ջեռուցման համակարգով (աշխատում է ձմռանը, ցեցը ամառային է): Կախված ծառայության դասից՝ վագոնները կարող են հագեցած լինել չոր պահարաններով, օդորակիչով (աշխատել ամռանը, պահպանվել ձմռանը) և կարող են տրամադրել լրացուցիչ վճարովի ծառայություններ՝ ներառված ուղեվարձի մեջ։

ԲԲԸ FPC մարդատար գնացքներում աշխատում են մարդատար վագոնների հետևյալ տեսակները.

Լոկոմոտիվային քարշում.

Շքեղ վագոններ

Վագոններն ունեն մի քանի սորտեր՝ մեկ վագոնի վեց խցիկով, հինգով և չորսով։ Վագոնները, որոնք ունեն չորս կուպե, հագեցած են լաունջ-բարով։

Լյուքս դասի վագոնի կուպեը 1,5 անգամ ավելի մեծ է, քան ստանդարտը վեց խցիկներով և 2 անգամ ավելի մեծ՝ չորսով վագոնում: Կուպն ունի 2 քնելու տեղ՝ բազմոց, որը վերածվում է մեկտեղանոց մահճակալի 120 սմ լայնությամբ, իսկ վերին դարակը՝ 90 սմ լայնությամբ։

Յուրաքանչյուր կուպե ունի անհատական ​​սանհանգույց՝ լվացարանով, վակուումային զուգարան, որը գործում է նույնիսկ կանգառների ժամանակ, և ցնցուղ (չորս կուպե ունեցող վագոնում կա ցնցուղ)։ Լոգասենյակի հատակը տաքացվող է։

Լյուքս դասի վագոնի կուպեը հագեցած է անհատական ​​օդորակման համակարգով, հեռուստացույցով, DVD նվագարկիչով և ռադիոյով։

SV մեքենաներ

Կառքը պարունակում է 8 կամ 9 երկտեղանոց կուպե՝ պառկելու տեղերով, երկու զուգարան՝ լվացարաններով։

Խցիկը պարունակում է երկու ստորին կամ ստորին և վերին նստարաններ, սեղան, կուպեի դռան և պատերի հայելի (բացառությամբ տրանսֆորմատորային մեքենաների), հագուստի կախիչներ և ձեռքի ուղեբեռի տեղադրման վայրեր:

Կուպե վագոններ

Կուպե մարդատար մեքենան ունի 9 չորս տեղանոց կուպե, 2 զուգարան՝ լվացարաններով։

Յուրաքանչյուր կուպե ունի երկու վերին և ստորին դարակ, սեղան, կուպեի դռան հայելի, հագուստի կախիչներ և տեղ ձեռքի ուղեբեռի համար:

Ավելի քան 150 գնացքներ շահագործում են կուպե վագոններ՝ հաշմանդամություն ունեցող ուղևորների համար մասնագիտացված կուպեներով:

MIKST մեքենաներ

Սրանք մեքենաներ են, որոնք ունեն երկու տեսակի մեքենաների բնութագրեր (Lux և SV կամ SV և կուպե):

Երկրորդ կարգի վագոններ

Վերապահված նստատեղով մարդատար մեքենան ունի 9 բաց կուպե, 2 զուգարան՝ լվացարաններով։

Կառքը նախատեսված է 54 քնելու համար, յուրաքանչյուր կուպեում 4 տեղ՝ երկու ստորին, երկու վերևի և 18 կողային տեղեր՝ վերին և ստորին։ Յուրաքանչյուր կուպեում, ինչպես նաև կողային տեղերում կա սեղան, ձեռքի ուղեբեռի համար տեղ, հագուստի համար՝ կեռիկներ։

Ընդհանուր վագոններ

Կառք՝ նստատեղերով։ Որպես կանոն, օգտագործվում են վերապահված նստատեղերով մեքենաներ՝ 81 նստատեղ, երբեմն կուպե մեքենաներ՝ 54 նստատեղ։

Նստատեղերով մեքենաներ

Սրանք հարմարավետ նստատեղերով հագեցած վագոններ են։

Մեքենաները բաժանված են նստատեղերի ստանդարտ դասավորությամբ (50-70), բարելավված (մինչև 50) խցիկի տիպով և կուպե մեքենայի վրա հիմնված մեքենաների: Վագոններն ունեն 2 սանհանգույց՝ լվացարաններով։

Գնացքներում կան նաև երկհարկանի կուպե վագոններ, SV վագոններ և նստատեղերով վագոններ։

Միջազգային վագոններ

Միջազգային երթևեկության մեջ (բացառությամբ ԱՊՀ և Բալթյան երկրների, Չինաստանի, Մոնղոլիայի, Հյուսիսային Կորեայի) աշխատում են «Lux», SV և RIC չափսերի կուպե մեքենաներ: Ստանդարտ (ինչպես ներքին երթևեկության դեպքում) «Lux», SV և կուպե մեքենաները շարժվում են դեպի ԱՊՀ և Բալթյան երկրներ, Չինաստան, Մոնղոլիա և Հյուսիսային Կորեա:

Բացի այդ, TALGO ընկերության արտադրած «Ստրիժ» գնացքները (կուպե վագոններ, նստատեղերով վագոններ, SV, «Lux») գործում են ներքին և միջազգային երթևեկում:

Շարժիչային շարժակազմ

«Լաստոչկա» բազմաբլոկային գնացքները և նստատեղերով այլ էլեկտրական և դիզելային գնացքները գործում են միջտարածաշրջանային երթևեկում:

Նստատեղերի քանակը կախված է մեքենայի դիզայնից:

Բազմաբլոկային շարժակազմի և լոկոմոտիվով տեղափոխվող գնացքների միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ բոլոր վագոնները կամ դրանց մի մասը հագեցած են քարշակման համար նախատեսված շարժիչներով և ուղևորներ տեղափոխելու համար նախատեսված խցիկներով. լոկոմոտիվային քարշով գնացքում վագոններն ինքնագնաց չեն։

Զույգ և կենտ գնացքների հայեցակարգը

Ընդհանուր առմամբ հարավից հյուսիս և արևմուտքից արևելք գնացքները զույգ թվեր ունեն, իսկ հյուսիսից հարավ և արևելքից արևմուտք գնացքները՝ կենտ։ Եթե ​​անհնար է ճշգրիտ որոշել գնացքի շարժման ուղղությունը, ապա այս կանոնը մասամբ գործում է գծի որոշ հատվածի համար: Երբեմն ճանապարհին գնացքը իր թիվը զույգից փոխում է կենտի կամ հակառակը։ Գնացքների զույգ/կենտ համարակալման կանոնից բացառություններ - Սանկտ Պետերբուրգ. Սանկտ Պետերբուրգից մեկնող գնացքների մեծ մասը կենտ թվեր ունեն։ Թեև վերջերս Սանկտ Պետերբուրգը նույնպես տեղափոխվել է ընդհանուր համակարգի (72, 74 գնացքներ Եկատերինբուրգ և Տյումեն, 40՝ Աստանա և այլն):

Ի՞նչ է նշանակում գնացքի համարի տառը:

Ընդհանուր առմամբ, գնացքի համարի տառը պարզապես չորրորդ նիշն է, ինչը եզակի է դարձնում գնացքի համարը: Եթե ​​երկաթուղին օգտագործեր միայն եռանիշ թվեր, ապա նրանք կարող էին նշանակել միայն 999 գնացք, և կան շատ ավելին: Հետևաբար, ավելացվում է չորրորդ նիշը `տառ: Միաժամանակ փորձում են տառային նշանակումներ տալ այնպես, որ նույն թվային նշումներով գնացքները չհանդիպեն։ Օրինակ՝ 001ա միջքաղաքային գնացքը Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա (Լենինգրադսկի կայարան) և 001բ Մոսկվա (Բելոռուսկի կայարան) - Մինսկ գնացքները ոչ մի տեղ չեն հանդիպում։ Ուստի հնարավոր է շփոթությունից խուսափելու համար ուղևորներին հայտնել միայն թվային գնացքի համարը։

Կան նաև մի քանի այլ նախշեր, որոնք տառերով են գնացքի համարներով: Նախ, երբեմն պատահում է, որ մեկ գնացքը ներառում է մի քանի տարբեր թվեր։ Օրինակ, 001a և 001b (Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա, «Կարմիր նետ»): Այս դեպքում տարբեր տառերով նշվում են տարբեր կազմակերպություններ, որոնք կազմում են գնացքի տվյալ հատվածի վագոնները։ Եթե ​​գնացքն ունի ֆիրմային և ոչ բրենդային վագոններ, ապա նրանց նույնպես տարբեր տառեր են նշանակում։ Եթե ​​գնացքը որոշ օրերին աշխատում է որպես ֆիրմային, իսկ որոշ օրերին՝ ոչ բրենդային, ապա նա նույնպես տարբեր տառեր է ստանում, թեև նրա չվացուցակը նույնն է։ Մեկ այլ տառ կարող է նշանակել տարբեր սպասարկման թիմեր: Եվ նաև երբեմն տառը ցույց է տալիս գնացքի ուղղությունը (օրինակ, 104 մ Մոսկվա - Ադլեր և 104c Ադլեր - Մոսկվա): Եվ, վերջապես, գնացքի ձևավորման ճանապարհի և տառի միջև կա օրինաչափություն, բայց դա հարյուր տոկոսով չէ։