Radni vijek zrakoplova Boeing 767 300: lokacije sjedala

Obitelj Boeing 767 uključuje mnoge modifikacije istog zrakoplova, uključujući Boeing 767-300. Veća učinkovitost omogućila je ovim putničkim zrakoplovima da se smjeste u nišu letova na srednjim i dugim relacijama, čineći putovanja na velikim udaljenostima dostupnijima ljudima.

Danas se obitelj 767 koristi diljem svijeta, dobro se natječući s drugim poznatim širokotrupnim zrakoplovima.

Povijest stvaranja

Sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća mnogi proizvođači zrakoplova suočili su se s hitnim pitanjem stvaranja zrakoplova s ​​najnižom mogućom razinom potrošnje goriva. Energetske krize i zahtjevi zrakoplovnih kompanija za projektiranjem zrakoplova koji su jeftiniji za održavanje ostavili su traga.

No, uz sve to, nije se mogao zaboraviti na konstantan porast putničkog prometa. Također je bilo potrebno izgraditi prostrane zrakoplove.

Tvrtka Boeing počela je stvarati dvomotorni širokotrupni putnički avion u kasnim 70-ima.

Već 1982. zrakoplovne tvrtke počele su isporučivati ​​osnivača obitelji 767 - Boeing 767-200.

Zadovoljavao je mnoge zahtjeve, osim doleta leta. Ubrzo se pojavio Boeing 767-200 ER (1984.), a potom i 767-300 (1986.).

Tristoti model malo se razlikovao od svog prototipa. Postao je 6,4 metra dulji, što je omogućilo smještaj 40% više putnika, a snažni i ekonomični motori omogućili su duge letove kako u vremenu tako iu udaljenosti, uključujući i interkontinentalne.

Oblikovati

Strukturno, obitelj Boeing 767 izrađena je u klasičnoj verziji. Ovo je jednokrilac s niskim rasporedom motora. Dvije turboventilatorske elektrane postavljene su na posebne stupove na konzolama krila. Uz maksimalno opterećenje putnika i prtljage, potrošnja goriva iznosi 4,8 tona na sat.

Krilo je u obliku strelice.

Od 2010. godine na krajevima konzola ugrađeni su posebni wingleti koji smanjuju turbulencije zraka i dovode do veće učinkovitosti pri brzini krstarenja. Oni također pomažu smanjiti kilometražu pri polijetanju.

Posadu čine dva pilota. Kokpit je opremljen suvremenom avionikom, a promijenila se i njegova unutrašnjost. Kontrola sustava i načina leta provodi se pomoću zaslona s tekućim kristalima.

Boeing 767-300 je širokotrupni zrakoplov, tako da između sjedala postoje 2 prolaza. U poslovnoj klasi sjedala su raspoređena u konfiguraciji 2-2-2. Ekonomski plasman podrazumijeva formu "2-3-2". Sjedala za poslovne putnike nalaze se iza kokpita u pramčanom dijelu zrakoplova. Standardno, kabina Boeinga 767-300 ne prima više od 30 luksuznih sjedala.

Sljedeća dva odjeljka nakon kabine poslovne klase su za ekonomska sjedala i imaju ukupno 185 sjedala. Najbolja sjedala u kabini Boeinga 767-300 smatraju se u poslovnoj klasi. U redovima najbližim prozorima, u ekonomskoj klasi, nudi se prilično visoka razina udobnosti. Zrakoplovi Uzbekistan Airwaysa, Ikara i Pegasusa imaju standardne konfiguracije sa sjedištima u poslovnoj klasi i ekonomskoj klasi.

Postoje i plovila velike nosivosti (čarter), koja se od ostalih razlikuju po smještaju putnika u jednoj kabini. Ali njihov kapacitet doseže 325 ljudi.

Civilne izmjene

Obitelj 767 razlikuje se po različitim duljinama trupa i predstavljena je s tri modela: 767-200, 767-300, 767-400. U međunarodnim oznakama uobičajeno je skraćivati ​​nazive zrakoplova ove obitelji. Piloti i dispečeri koriste prikladnije kodiranje zrakoplova.

Na primjer, Boeing 767-200 pojavljuje se kao B762, model 767-300 pojavljuje se kao B763, a 767-400 pojavljuje se kao B764.

Neke civilne modifikacije s povećanim dometom (dodatno kodiranje ER - Extended Range - obično se izostavlja u kraticama). Teretni modeli su uz kodiranje dobili slovo "F".

Boeing 767-200

Prvi članovi obitelji koji su poletjeli u nebo 1982. U početku su ih koristile samo američke domaće zrakoplovne kompanije. Zrakoplovi su dobro prilagođeni za redovne linije na rutama između najvećih središta zemlje.

Kapacitet aviona je varirao. Tri klase na brodu značile su maksimalan broj putnika od 181 osobe. U dva razreda već je bilo mjesta za 224 osobe.

Poznato je da je maksimalni kapacitet bio 290 putnika, ali takva je mjera zahtijevala ozbiljno preuređenje unutarnjeg prostora. Dakle, svi putnici su letjeli u istoj klasi i jednoj kabini, a inženjeri su ugradili i dodatna vrata.

Boeing 767-200ER

Ova modifikacija modela 767-200 odlikovala se povećanim rasponom non-stop letova. Godine 1984. to je omogućilo zrakoplovu da postane prvi dvomotorni civilni zrakoplov koji je preletio Atlantski ocean na liniji Boston-Pariz.

Ova verzija Boeinga drži i rekord u udaljenosti leta (više od 16.000 kilometara) između gradova Halifaxa i Port Louisa.

Tijekom prvih letova pokazalo se da je potrošnja goriva u letu Boeinga 767-200ER znatno manja nego kod zrakoplova koji lete na istim rutama. To je omogućilo modelu da 1991. zauzme prvo mjesto po broju putnika prevezenih preko Atlantika.

Ovu su letjelicu voljele mnoge niskobudžetne zrakoplovne kompanije jer je kombinirala kapacitete širokotrupnih putničkih zrakoplova, ali i mnogo veću učinkovitost u usporedbi s tromotornim i četveromotornim zrakoplovima.

Boeing 767-300

Boeing 767-300 je duža verzija 767-200. Tradicionalno, potrošnja goriva smanjena je ugradnjom modernijih motora. Osim toga, radilo se na ojačanju stajnog trapa i trupa zbog povećane težine zrakoplova.

Prvi let dogodio se 1986. godine, a početne isporuke obavljene su u Japan.

Najčešće verzije mogle su primiti 224 osobe. Zrakoplov, dizajniran posebno za charter letove, mogao je prevesti 325 osoba.

Boeing 767-300ER

Ova je modifikacija postala najpopularnija u obitelji. Do danas zrakoplovne kompanije diljem svijeta koriste više od 500 zrakoplova, a ukupno je izvršeno 586 narudžbi za sklapanje ovog modela.

Glavna razlika 767-300 ER je povećan domet leta.

Ovaj zrakoplov počeo je s radom 1989. godine i mogao je opsluživati ​​rute kao što su Moskva - Peking ili Los Angeles - Frankfurt na Majni.

Domet je osiguran uglavnom zahvaljujući povećanju dopuštene težine pri polijetanju. To je postignuto zahvaljujući snažnijim motorima. Tako je novi Boeing mogao poletjeti sa 187 tona tereta.

Boeing 767-300F

Ovo je teretni model iz obitelji 767. Zrakoplov je mogao nositi 438 kubičnih metara tereta na gornjoj i donjoj palubi. Bio je opremljen otvorom za teret za praktičan utovar robe.

Prve isporuke započele su 1996. godine, a iako se zrakoplovi postupno izbacuju iz upotrebe, poznato je da oko 50 zrakoplova još uvijek obavlja redoviti teretni prijevoz na različitim rutama.

Boeing 767-400ER

Za razliku od prethodnih modela obitelji, Boeing 767-400 ER doživio je velike promjene. Dobio je snažne motore, ojačanu šasiju i avioniku koja je odgovarala najnovijim dostignućima u to vrijeme.

Prvi let dogodio se 2000. godine.

Svi objavljeni modeli i danas se uspješno koriste. Uglavnom, isporučeni su američkim zrakoplovnim tvrtkama.

Što se tiče zaliha goriva, ona nije povećana, što je, zajedno sa snažnim motorima, utjecalo na domet leta. Prema ovom pokazatelju, Boeing 767-400 ER je inferioran u odnosu na svoje prethodnike - seriju 767-300.

Vojne modifikacije

Osnova za razvoj vojne industrije bio je Boeing 767-300F. Odnosno teretni model aviona. Odjel je naredio razvoj sljedećih izmjena:

• transportni zrakoplov srednje veličine s velikom svestranošću;
• tanker;
• izviđački zrakoplov s mogućnošću praćenja neprijatelja na daljinu pomoću radara (2 zrakoplova isporučena su Japanu);
• označivač zračnih ciljeva.

Konkretno za svaki projekt, Boeing je napravio različite modifikacije dizajna. U nekim slučajevima oslobođen je prostor za složenu elektroničku opremu. Prijevoznici su, naprotiv, zahtijevali puno slobodnog prostora na brodu.

Unatoč uspješnom radu s vojskom, svi razvoji temeljeni na modelima 767 pokazali su se pouzdanima, ali nisu se masovno proizvodili, već su u službu ulazili samo u pojedinačnim narudžbama.

Performanse leta

Boeingu 767-300 glavni konkurent na nebu je Airbus A330-200.

Dva turbo ventilatora. Instalirani prekidači za napajanje: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ili Rolls-Royce Trent 700

Boeing je napravio osjetno manji širokotrupni zrakoplov, ali ekonomičniji. Osim toga, obitelj 767 postala je prva dvomotorna letjelica koja je dobila dozvolu za transatlantske letove. Airbus je odgovorio na poziv tek deset godina kasnije. To je omogućilo da se Boeing 767 do tada čvrsto uspostavi na nebu i da pripremi konkurentne modifikacije.

Izgledi

Svi natjecatelji već su prestali redovito letjeti; samo se u rijetkim slučajevima koriste za njihovu namjenu.

Ali isto se ne može reći za Boeing 767, kojim još uvijek upravljaju zračni prijevoznici na redovnim linijama.

Ne samo da lete na glavnim rutama (a prosječno vrijeme na nebu za puštene strojeve procjenjuje se na 10 sati dnevno), već su i pušteni. To sugerira da ova obitelj zrakoplova ima budućnost.

Boeing 767-300 vjerojatno će pretrpjeti promjene koje će produljiti vijek trajanja plovila. Moguće inovacije svojstvene modelima budućih zrakoplova su tehnologije usmjerene na uštedu goriva i povećanje dometa letova bez presjedanja. Tradicionalno, trebalo bi očekivati ​​da će nove izmjene povećati duljinu trupa za veći putnički kapacitet.

Zgode i zanimljivosti

Zrakoplovi Boeing 767 smatraju se jednima od najpouzdanijih na svijetu. Tijekom operacije izgubljeno je nekoliko desetaka vozila. Važno je napomenuti da je većina uništena na terenu kao rezultat terorističkih napada, bombardiranja ili požara. Nije zabilježeno mnogo incidenata na nebu povezanih s tehničkim kvarovima ili pogreškama pilota.

Dokaz pouzdanosti zrakoplova bio je slučaj koji je postao javan 1983. godine.

Tada se dogodila izvanredna situacija na Boeingu 767 zbog nestanka goriva. Zrakoplov se u kliznom režimu postupno spuštao s visine od 8,5 kilometara. Posada je držala avion 120 kilometara, a uspjeli su čak i sigurno prizemljiti automobil. Uslijed toga nitko od putnika nije ozlijeđen.

Zaključak

Boeing 767-300 pokazao se uspješnim strojevima kada su počeli s radom, koji su bili ekonomični, ali u isto vrijeme prostrani. Karakteristike leta i dizajna omogućile su strojevima da se brzo nasele u niši letova na srednjim i dugim relacijama.

Dokaz uspješnosti projekta je da ni danas zrakoplovi ove obitelji nisu iscrpili svoj radni vijek i lete po cijelom svijetu. Čak i nakon gotovo 40 godina od izlaska prvih 767 zrakoplova, oni su i dalje traženi i učinkoviti.

Video

Relativno mali domaći zračni prijevoznik Azure Air pojavio se u industriji zračnog prijevoza ne tako davno - 2014. Ranije je bila poznata kao “Katekavija” i do 2015 podružnica zrakoplovne tvrtke Utair. Sada AZUR air samostalno organizira charter i redovite letove unutar Ruske Federacije i izvan njezinih granica. Obavljaju se međunarodni letovi tvrtke iz 30 ruskih gradova, a obujam ukupnog putničkog prometa do 2015. godine iznosio je 2.000.000 ljudi. Matična luka tvrtke jedna je od tri glavne zračne luke glavnog grada - Domodedovo.

Trenutno flota tvrtke uključuje 14 zrakoplova.

Azur Air je mlada zrakoplovna kompanija u razvoju

Među rutama koje pruža tvrtka postoji prilično velik izbor popularnih i egzotičnih turističkih odredišta, uključujući Maroko, Tajland, Španjolsku, Tunis, Vijetnam, Dominikansku Republiku itd. Ljudi koji se žele naći u jednom od ovih rajeva što je prije moguće što je više moguće i sa svim sadržajima, prilično malo. Iskusni putnici znaju da su ključ ugodnog putovanja unaprijed odabrana sjedala u zrakoplovu, pa ih zanima tema “Izgled kabine Boeinga 767-300 Azur Air”. Ovakav interes objašnjava se činjenicom da se na ovim zrakoplovima obavlja veliki broj letova.

Karakteristike Boeinga 767-300

Ovaj model zrakoplova dizajniran je za letove na srednjim i velikim udaljenostima. Ovaj zrakoplov je vrlo popularan u cijelom svijetu. Velik broj uspješnih zračnih prijevoznika koristi ga za prijevoz putnika, a Rusija nije iznimka.

Flota tvrtke trenutno uključuje 5 zrakoplova Boeing 767-300. Najstarija manekenka već ima nešto više od 20 godina, ali najmlađa ima oko 17 godina.

Izgled kabine Boeinga 767-300 Azur Air vrlo je sličan rasporedu Airbusa A-300, ali je osnova putničkog aviona još uvijek baza modifikacije 767-200. Međutim, oba modela još uvijek imaju značajne razlike jedni od drugih.

Novi putnički zrakoplov može se pohvaliti:

• dulji trupovi (razlika oko 6,5 metara);
• malo modificirana šasija;
• drugačiji dizajn okvira zrakoplova;
• vrlo ekonomične i istovremeno snažne pogonske jedinice;
• kompozitni materijali;
• visokokvalitetna visokotehnološka oprema.

Dužina modela Boeing 767-300 je 54,9 metara, a raspon krila 47,57 metara. Brzina krstarenja doseže 910 km/h, ali radni protok iznosi 13.100 metara.

Kabina zrakoplova s ​​pravom se smatra jednom od najudobnijih. Za rute srednje i velike udaljenosti nemoguće je pronaći prikladniju i udobniju opciju. Širina kabine kreće se od 4,72 do 5,03 metara. Ovisno o konfiguraciji zrakoplova, može primiti do 336 putnika.

Dijagram unutrašnjosti Boeinga 767-300

Ovaj model Boeinga ne može se pohvaliti najboljim rasporedom - sjedala su raspoređena u redove po formuli 2+4+2, zbog čega je udobnost putnika u sredini kabine na niskoj razini.

Kako odabrati mjesta za rezervaciju

U Boeingu 767-300 Azur Air, raspored kabine nudi najbolja sjedala u zadnjem redu prvog bloka. Uglavnom kada se radi o odabiru mjesta sa sigurnosnog gledišta. Činjenica je da ovdje postoje izlazi za slučaj opasnosti. Osim toga, sjedeći u vanjskim redovima, putnici će se moći što više ograničiti od utjecaja stranaca i dobit će dodatni prostor sprijeda.

Unutrašnjost Boeinga 767-300 iznutra

Putnici će se također moći osjećati vrlo ugodno sjedeći u prvim redovima drugog bloka. Zbog činjenice da nema reda sprijeda, putnici dobivaju malo više prostora za noge, što je posebno zgodno i važno tijekom letova na dugim relacijama. Možda je jedini nedostatak ove opcije blizina WC-a i kuhinje, što osigurava vrlo visok promet.

Naravno, maksimalnu razinu udobnosti možete postići ako kupite karte u prvoj ili poslovnoj klasi.

Svi ostali redovi imaju ograničenije mogućnosti naginjanja. Postoje i drugi čimbenici koji smanjuju udobnost letenja u ovim sjedalima. Stoga, ako planirate letjeti udobno, svakako rezervirajte svoja mjesta ranije.

Boeing 767-300 je putnički, širokotrupni, dvomotorni zrakoplov razvijen od strane Boeing Commercial Airplanes. Ovaj zrakoplov namijenjen je letovima na srednjim i dugim relacijama. Putnički zrakoplov Boeing 767-300 izgledom je verzija Boeinga 767-200 produžena za 6,43 metra.

Boeingov razvoj produžene verzije Boeinga 767-200 najavljen je u veljači 1982. Kako bi se povećao kapacitet putnika, trup zrakoplova produljen je ugradnjom dva dodatna dijela. Prvi dio, dug 3,08 metara, postavljen je ispred glavnog krila, drugi dio, dug 3,35 metara, nalazio se na stražnjem dijelu trupa. Novi zrakoplov dobio je oznaku "767-300".

Fotografija Boeinga 767-300

Prvi let zrakoplova održan je 30. siječnja 1986. A u rujnu iste godine, Boeing 767-300 dobio je certifikat američke Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA).

Prvi kupac i operator zrakoplova bila je jedna od najvećih azijskih zrakoplovnih kompanija Japan Airlines Corporation (JAL), koja je svoj prvi Boeing 767-300 dobila 25. rujna 1986. godine.

Početne verzije Boeinga 767-300 isporučivane su zrakoplovnim tvrtkama s motorima Pratt & Whitney JT9D-7R4 s potiskom od 213,5 kN i General Electric CF6-80A sa sličnim potiskom. Ali i kasniji modeli putničkog aviona počeli su biti opremljeni motorima RB-211-524Gs s 269,9 kN, koje je proizveo RollsRoyce.

Tipična konfiguracija kabine Boeinga 767-300 ima tri klase, što omogućuje 210 putničkih sjedala. U konfiguraciji dvije klase, kabina zrakoplova prima 269 putničkih sjedala. Od toga je 25 u poslovnoj, a 244 u ekonomskoj klasi. U maksimalnoj, ekonomičnoj konfiguraciji, kapacitet zrakoplova je 328 putničkih sjedala. Godine 1989. Boeing 767-300 dobio je certifikat za maksimalni putnički kapacitet od 360 osoba.

Domet leta zrakoplova s ​​269 putnika je 7890 kilometara.

Godine 1988. američki zrakoplovni prijevoznik American Airlines dobio je modificirani Boeing 767-300, s doletom povećanom na 11.300 kilometara. Ova verzija je označena kao Boeing 767-300ER. Ova verzija opremljena je motorima Pratt & Whitney PW-4056s s potiskom od 252,4 kN ili General Electric CF6-80C2B6s s potiskom od 266,9 kN. Također je moguće ugraditi motore RollsRoyce RB-211-524Gs potiska 269,9 kN.

Godine 1993. Boeing je lansirao teretnu verziju zrakoplova pod oznakom Boeing 767-300F. Modifikacija tereta ima ojačanu strukturu krila i šasije, a također je opremljena dodatnim vratima. Boeing 767-300F ima kapacitet od 24 standardne teretne palete dimenzija 2,2 x 3,2 metra i 30 LD2 kontejnera.

Danas je direktni konkurent Boeingu 767-300 zrakoplov Airbus A330-200. Od srpnja 2010. zrakoplovni prijevoznici upravljali su s približno 670 zrakoplova Boeing 767-300, Boeing 767-300ER i Boeing 767-300F.

Najbolja mjesta na Boeingu 767-300 - Aeroflot

Tehničke karakteristike zrakoplova Boeing 767-300:

Godine proizvodnje: od 1986

Duljina: 54,94 m.

Visina: 15,85 m.

Raspon krila: 47,57 m.

Masa praznog vozila: 86080 kg.

Najveća težina pri polijetanju: 158780 kg.

Površina krila: 283,3 m2.

Brzina krstarenja: 870 km/h.

Najveća brzina: 914 km/h.

Strop: 13200 m.

Domet leta Boeinga 767-300: 7890 km.

Domet leta Boeinga 767-300ER: 11.300 km.

Duljina uzlijetanja: 2600 m.

Dužina staze: 1700 m.

Motori na Boeingu 767-300: 2 x Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbofans (213,5 kN), JT9D-7R4Es (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213 ,5 kN), CF6 -80C2B2s (231,3 kN), CF6-80C2B4Fs (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 kN)

Motori na Boeingu 767-300ER: 2 x Pratt & Whitney PW-4056s turbofans (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

Posada: 2 osobe

Broj putničkih sjedala: 328 sjedala u ekonomskoj klasi

Boeing 767-300. Galerija.

Boeing 767-300 je širokotrupni zrakoplov dizajniran za letove na dugim i srednjim relacijama. Proizvodi ga američka korporacija The Boeing Company od 1981. U Rusiji se ovi brodovi uglavnom koriste na čarter letovima koji polaze u inozemna odmarališta: Tajland, Vijetnam, Indija (prvenstveno Goa), Dominikanska Republika itd.

Prethodno su Boeing 767-300 korišteni na redovitim međunarodnim letovima iz Rusije, ali su ih 2014. - 2015. zrakoplovni prijevoznici Aeroflot i Rossiya povukli iz prometa.

U međuvremenu, Boeing 767-300 i njegove modifikacije nastavljaju koristiti veliki strani zrakoplovni prijevoznici kao što su Delta Air Lines, Austrian Airlines, Air Canada, American Airlines, Air New Zealand, British Airways.

Tehničke karakteristike Boeinga 767-300

Informacije sa web stranice charter prijevoznika Azur Air:

• Raspon krila - 49 metara;
• Duljina - 55 metara;
• Brzina krstarenja - 825 km/h;
• Raspon leta - 11070 metara.

U putničkom prostoru postoje dva prolaza. U sredini su 3-4 sjedala jedno do drugog, ovisno o rasporedu, te 2 sjedala sa strane, što je vrlo zgodno za one koji lete zajedno.

Izmjene

Zrakoplovi Boeing 767-300ER imaju povećan dolet leta (Extended Range) i kapacitet putnika. Ova modifikacija je najuspješnija u ovoj liniji, a koristi se iu Rusiji. Njegov glavni konkurent je Airbus A330-200.

Obloge modifikacije 767-300 °F su teret.

Izgled kabine Boeinga 767-300 za različite zrakoplovne tvrtke

Ne postoji osnovni raspored sjedala na Boeingu 767-300 jer raspored kabine određuje zrakoplovna tvrtka i može se čak razlikovati na različitim letovima istog prijevoznika.

Ispod su dijagrami i značajke sjedala na Boeingu 767-300 za glavne ruske zrakoplovne prijevoznike koji koriste ove zrakoplove.

Azur Air

Kapacitet - do 336 osoba. Broj zrakoplova Boeing 767-300 u floti tvrtke je 7.

Najbolja sjedala su ona s povećanim prostorom za noge – nalaze se u blizini izlaza za slučaj opasnosti. Na dijagramu Boeinga 767-300 takva su mjesta označena crvenom bojom i navedena na popisu:

• 1. red - sva sjedala;
• 14 red - C, D, F;
• 16. red - A, B, G, H;
• 32 red - C, D, E, F;
• Red 33 - A, B, G, H.

Na brodu se nalazi 7 toaleta:

• 4 - u repnom dijelu (od kojih su 2 iza središnjeg reda);
• 2 - u sredini, iza prvog sektora (oba - ispred bočnih redova);
• 1 - u pramcu (lijeva strana - nasuprot redu sa sjedalima A, B).

Sjedala u srednjim redovima - D i F - smatraju se najmanje prikladnim za pojedinačne putnike, jer za pristup prolazu iz njih morate ometati svoje susjede, a na ovim sjedalima nema "osobnog" naslona za ruke.

Pegas Fly (PEGAS FLY, zrakoplovna kompanija Icarus)

Zrakoplovna kompanija upravlja sa 6 takvih Boeinga.

U Pegasus Flyu, ove obloge imaju raspored u dvije klase:

• Poslovna klasa - 12 sjedala;
• Ekonomska klasa - 278 ili 288 mjesta.

Udaljenost između sjedala u zrakoplovu Boeing 767-300 na letovima Pegasus Fly:

• Ekonomska klasa - 57 cm;
• Poslovna klasa - 105 cm.

Prilikom raspoređivanja obloga na Pegasus Flyu, 87% sjedala smatra se dobrim - smještena ili blizu prolaza (nema potrebe da ikome smetate da ustane) ili blizu prozora.

Rasporedi putnika u Pegasus Flyu vrlo su praktični i razumljivi, a vođeni njima možete lako odabrati najbolja sjedala na Boeingu 767-300.

Mjesta sa značajkama označena su bojom na dijagramu.

Za visoke putnike Posebno će udobna biti sjedala s povećanim prostorom za noge - na dijagramu su označena plavom bojom i nalaze se u kabini na početku svakog od tri sektora.

Slijede tri reda preferirana mjesta(označeno zelenom bojom). Prednosti “zelenih” sjedala su što su blizu izlaza (nema potrebe čekanja na izlazak putnika u redu) i blizu početka podjele hrane (smatra se da je izbor bolji, jer su neka popularna jela možda više neće biti dostupan na “repu”).

Pri odabiru "sivih" sjedala (tipičnih, većina ih je u kabini) vrijedi opće pravilo: ako planirate često ustajati, uzmite jedno blizu prolaza; ako ne želite da vas ometaju, idite pored prozora; osim toga, većina putnika pokušava kupiti takvo sjedalo zbog pogleda.

Najgora sjedala u Boeingu 767-300 u obzir dolaze posljednja sjedala u sektorima: osim što se nasloni njihovih sjedala ne povlače, manje je mjesta na policama za ručnu prtljagu iznad njih, a ako u kabinu uđete među zadnjim putnicima, onda je možda jednostavno neće biti mjesta za vašu prtljagu i tada ćete je morati staviti do njezinih nogu - ispod stolice ispred.

Opcije izgleda Boeinga 767-300 na letovima PEGAS FLY:

• 47 redaka;
• Nema poslovne klase;
• Salon je podijeljen u 3 sektora;
• 22 sjedala s povećanim prostorom za noge;
• 5 toaleta.

• 42 reda;
• Ekonomska klasa je podijeljena u 3 sektora;
• 23 sjedala s povećanim prostorom za noge;
• 5 toaleta.

• 39 redaka;
• Poslovna klasa - 12 sjedala (1. i 2. red);
• 6 WC-a, uključujući 1 WC za osobe s invaliditetom.

• 39 redaka;
• Poslovna klasa - 12 sjedala (1. i 2. red);
• Ekonomska klasa je podijeljena u 2 sektora;
• 23 sjedala s povećanim prostorom za noge, ali 7 od njih ima naslone koji se ne mogu preklopiti;
• 7 toaleta: 4 u repu, 2 u sredini, 1 u pramcu.

Informacije na službenim stranicama PEGAS FLY:

Kraljevski let

Broj putničkih sjedala je 330. U floti zrakoplova postoje 3 zrakoplova Boeing 767-300ER, koji se koriste za charter letove.

Royal Flight ima 2 opcije rasporeda zrakoplova:

Boeing 767-300 je širokotrupni zrakoplov iz obitelji Boeing 767. Ovaj model je poboljšan, a trup zrakoplova produljen je za oko 6 metara u odnosu na Boeing 767-200. Zrakoplov se proizvodi od 1983. godine. Prva narudžba za proizvodnju ovog tipa stigla je od japanske zrakoplovne kompanije Japan Airlines. Ovaj Boeing je dizajniran za srednje i velike udaljenosti. Koriste ga mnoge vodeće svjetske zrakoplovne tvrtke.

Zanimljiva je činjenica da je Boeing 767-300 najčešći i najčešće proizveden među svim modelima Boeinga 767. On leti na mnoge destinacije diljem svijeta.

Tehničke karakteristike zrakoplova

Od 2017. do 2018. ukupno je proizvedeno više od 700 automobila. Glavni konkurent mu je Airbus 330. Budući da se ovaj model već dugo proizvodi, postupno ga planiraju povući iz prometa i zamijeniti naprednijim tipovima zrakoplova.

Bilješka! Također se proizvode ažurirani modeli, poput Boeinga 767-300ER. Ovaj zrakoplov je dizajniran za let od 11 tisuća metara!

Osnovne tehničke činjenice o zrakoplovu:

• Duljina trupa Boeinga 767-300 iznosi 54,94 metra.
• Raspon krila Boeinga 767-300 je 47,6 metara;
• Masa praznog zrakoplova - 86070 kg;
• Maksimalna težina pri polijetanju - 158760kg;
• Domet leta - 9700 kilometara;
• Dužina uzlijetanja zrakoplova je 2500 metara;
• Maksimalna brzina - 910 km na sat;
• Najveća visina leta (plafon) je 13100 metara.

Kabina zrakoplova podijeljena je u dvije klase - ekonomsku i poslovnu. Ekonomska klasa je predviđena za 185 putničkih sjedala, a poslovna klasa za 30. Više o rasporedu kabine, najudobnijim i, obrnuto, najneudobnijim sjedalima pročitajte u nastavku.

Dijagram zrakoplova Boeing 767 300

Dijagram je prikazan na primjeru Boeinga, koji je dio Aeroflota. Glavna prednost poslovne klase je mogućnost naginjanja sjedala za 160 stupnjeva, što znači da se tijekom leta putnik može opustiti i spavati u ugodnim uvjetima. Kao što se može vidjeti na dijagramu, poslovna klasa se nalazi u prednjem dijelu zrakoplova, iza kokpita.

Između kokpita i premium sjedala nalaze se kuhinja, toaleti i tehničke prostorije. Sjedala u kabini raspoređena su u 3 reda po 2 sjedala. U premium klasi najudobniji je prvi red. Prostora za noge ima dovoljno, nasloni sjedala se dobro spuštaju, a udaljenost do toaleta je prilična. Stoga putnika neće ometati buka i mirisi. A zahvaljujući udobnom smještaju sjedala, let će biti ugodan i ne naporan.

U poslovnici ima ukupno 5 redova sjedala. Naravno, bilo koje sjedalo u poslovnoj klasi bit će mnogo udobnije od letenja u ekonomskoj. Ali vrijedi zapamtiti! 5. red nalazi se u neposrednoj blizini sanitarnih čvorova i tehničkih prostorija. Sukladno tome, tamo su moguće sve vrste zvukova, stranih zvukova i mirisa. Prolazi su vrlo slobodni - i to je naravno veliki plus.

Kuhinjski sadržaji nalaze se u stražnjem dijelu, ispred i između učionica. Zahodi su smješteni na isti način, jedina razlika je što nema latrina u stražnjem dijelu.

Prvi red u ekonomskoj klasi je 11. Glavni nedostaci ovih mjesta su blizina toaleta i pregrada, što onemogućuje udobno postavljanje nogu; Također, buka, miris iz WC-a i stalno hodanje drugih putnika i redovi do toaleta također će ometati udoban let. Prednost je što nitko neće zavaliti stolicu ispred vas.

Red 25 nalazi se u blizini izlaza za slučaj opasnosti. Ovo je veliki plus, jer će u slučaju nepredviđenih hitnih situacija otvori za hitne slučajeve igrati važnu ulogu. Jedina nezgodna stvar je što su nasloni sjedala često blokirani ili se ne spuštaju puno.

27. red ima sličan položaj kao 11. red. Stoga su njihove prednosti i mane identične.

Najgora sjedala su 38. red. Ona je posljednja u kabini zrakoplova Boeing 767-300. Kuhinja se nalazi u blizini. Dakle, svi nedostaci koji se mogu osjetiti tijekom leta su tu.

Za putnike s malom djecom najbolje je odabrati sjedala uz prolaz. Na taj način nećete ometati druge putnike. Osim toga, pristup WC-u neće biti težak.

I zato je, naravno, najbolje kupiti karte za mjesta na lučicama. Tamo možete mirno sjediti, gledati kroz "prozor" i spavati. Uostalom, nitko od putnika neće biti uznemiravan.

Najneudobnija i najudobnija sjedala u kabini

Neka osnovna pravila za odabir udobnog sjedala u zrakoplovu:

• Prije kupnje karata svakako se upoznajte s dijagramom zrakoplova.
• Ako imate bilo kakvih pitanja ili nejasnoća, nazovite help desk zrakoplovne kompanije, oni će vam sve detaljno objasniti.
• Udobnost je dvosmislen koncept. Svakome je drugačije. Stoga odaberite svoja mjesta po vlastitom nahođenju.
• Glavna stvar je da ne biste trebali kupovati karte za sjedala gdje je naslon blokiran ili nije dobro nagnut. Također, nemojte zauzimati mjesta gdje nema mjesta za noge. Uostalom, zrakoplovi obitelji Boeing 767 dizajnirani su za letove na velike udaljenosti! Let u prosjeku traje 8-10 sati. A ovo je dugo vremena.
• Sjedala uz prolaz u kabini Boeinga 767 imaju svoje nedostatke - stjuardese vas mogu gnjaviti s kolicima, putnici stalno hodaju duž prolaza. Ljudi koji sjede na oknu također će smetati. Uostalom, udaljenost između sjedala nije dovoljna da slobodno napustite svoja sjedala.

Boeing 767 300 najbolja sjedala: redovi od jedan do pet u poslovnoj klasi i red 25 u ekonomskoj.

Za putnike koji se boje letenja, visine i zrakoplova, važno je znati da se Boeing 767-300 smatra vrlo sigurnim tipom zrakoplova.

Iako je povijest ovog zrakoplova započela još 1983. godine, još uvijek ga aktivno koriste vodeće svjetske zrakoplovne tvrtke. Ovaj se model ne može smatrati zastarjelim; on je i danas relevantan. Stoga neće uskoro doći trenutak kada će se ove željezne ptice prestati uzdizati u nebo.

Bez sumnje, ovaj zrakoplov ima mnoge prednosti: ekonomičnu potrošnju goriva, veliki kapacitet putnika, veliku nosivost, letove na velikim udaljenostima, sigurnost i pouzdanost. Zahvaljujući brojnim prednostima, ovo je glavni tip zrakoplova mnogih zrakoplovnih kompanija, koje ga ne namjeravaju zamijeniti s drugima.

Ove udobne zrakoplove s više sjedala naširoko koriste ruski zrakoplovni prijevoznici. Uostalom, ovo je nedvojbeno jedan od najboljih zrakoplova na svijetu u svim pogledima!

Bilješka! Prilikom rezervacije karata obratite pozornost na raspored zrakoplova. Može varirati ovisno o zrakoplovnoj tvrtki. Ono što je zajedničko avionima je da su najbolja, najudobnija sjedala u poslovnoj klasi, u prednjem dijelu aviona. Nitko se neće raspravljati s ovim. Putovanje zrakoplovom u ovoj klasi uistinu je ugodno i pravo je zadovoljstvo. Usluga je ovdje također posebna, hrana je raznovrsnija nego u ekonomskoj klasi. Stoga, ako vaše financijske mogućnosti dopuštaju, ne biste trebali štedjeti na cijeni ulaznica.

U ekonomskoj klasi nedostatak su sjedala smještena u središtu kabine zrakoplova. Tamo je posebno neugodno s djecom. Jer nema izlaza na okno.

Planira se postupna zamjena Boeingovog 767-300 s ažuriranim 787-800. 104 jedinice Boeinga 767-300 već su napravljene i prodane zrakoplovnim kompanijama. Od 2010. do 2011. godine izgrađeno je oko 700 različitih modifikacija ovog zrakoplova (što znači 767-300, 767-300ER i 767-300F).

Prve narudžbe za kupnju ovog stroja datiraju iz 1983. godine. Trup plovila duži je od prethodne verzije Boeinga. To je omogućilo povećanje kapaciteta zrakoplova. Kapacitet putnika povećan je za 40 osoba. Povećana je i nosivost. U kasnijim izmjenama, domet leta također se promijenio i postao duži.

Zahvaljujući prisutnosti dva prolaza u kabini zrakoplova, osiguran je udoban let s puno prostora za kretanje. Putnici su ovaj raspored sjedala ocijenili ocjenom 2-3-2. Smatraju da je praktičniji od klasičnog jednoprolaznog salona. Ljudi su sretni što se mogu lako kretati između redova sjedala i udobno smjestiti svoju prtljagu.

Trup Boeinga 766 i njegovih inačica je za metar i pol širi, za razliku od prethodnih modela. Kao rezultat toga, kapacitet putnika povećan je na 224 osobe. Zrakoplov ima 3 klase kabine. Vrijedno je napomenuti da postoje različite mogućnosti konfiguracije putničkog prostora. Brod može imati samo jednu klasu. Stoga je ovo još jedan razlog da se prije kupnje karata detaljno upoznate s rasporedom kabine Boeinga 767-300.

Ima dovoljno prostora za prtljagu i ručnu prtljagu. Prostrane police iznad sjedala i puno prostora ispod sjedala.

Boeing 767-300 može primiti 114 četvornih metara tereta.

Bilješka! Prema statistikama, ovaj model zrakoplova prevezao je 795 milijuna ljudi i napravio oko 5 milijuna letova. Prosječno dnevno trajanje leta je 10 sati

Zanimljiva je činjenica da se ovaj zrakoplov aktivno proizvodi i koristi u cijelom svijetu. Dok su njegovi konkurenti (drugi širokotrupni zrakoplovi ovog tipa) gotovo van upotrebe. S njim se mogu usporediti naši ruski IL-96 i Airbus 330, ali njihova proizvodnja nije toliko raširena i nema puno zahtjeva za kupnju zrakoplova.

Boeing 767 i sve njegove modifikacije zadovoljavaju sve moderne zahtjeve i pokazatelje.

Modifikacija aviona je vrijedna posebne pažnje - Boeing 767-300ER je verzija starog aviona, ali s dužim trupom. A automobili su sišli s proizvodne trake 1988. Kupio ih je lokalni američki zrakoplovni prijevoznik. Tipični letovi za ovaj stroj su letovi ultra-dugog dometa. Na primjer, let Moskva-Peking ili Los Angeles-Frankfurt.

Zanimljiva činjenica: Roman Abramovič kupio je Boeing 767-300ER kao osobni zrakoplov. Ovo još jednom dokazuje da je ovaj automobil pouzdan i udoban za svakog turista.

Godine 1995. počeli su proizvoditi teretnu verziju Boeinga 767-300F. Već je proizvedeno stotinjak takvih putničkih zrakoplova. Sposobni su prevoziti teške terete na velike udaljenosti.

Bez sumnje, ovo je vrijedan zrakoplov. I ima neke prednosti. Stoga, pri odabiru vrste plovila na kojem ćete letjeti, odaberite Boeing 767-300. Pouzdan, siguran, udoban zrakoplov. Koji će vas odvesti do najudaljenijih mjesta na zemlji. Nije ni čudo što se već godinama koristi u SAD-u, Ruskoj Federaciji, Ukrajini i mnogim drugim zemljama Europe i svijeta.