Kojom rutom ide autobus? Kako se dodjeljuju brojevi linijama javnog prijevoza? Kada je najbolje vrijeme za putovanje vlakom?

Već nekoliko godina internetom kruži meme slika - emotivni, opsceni dojmovi provincijalca iz Moskve. Među njima je i rečenica: “Bus 483, to je prokleti broj!” Logika numeriranja gradskog prijevoza doista nije uvijek očita. The Village je doznao na temelju čega se brojevi dodjeljuju autobusima, trolejbusima i tramvajima.

Tiskovna služba državnog unitarnog poduzeća "Mosgortrans"

Sve linije gradskog prijevoza putnika u glavnom gradu imaju jednoznamenkaste, dvoznamenkaste i troznamenkaste brojeve. Ovo numeriranje se razvilo povijesno i ne mijenja se. Na novim rutama vozilima se dodjeljuju novi brojevi ili brojevi prethodno ukinutih ruta. Sva numeriranja su individualna, ali postoje i slučajnosti: rute različitih načina prijevoza mogu se označiti na isti način. Dakle, tramvaj br. 3, trolejbus br. 3 i autobus br. 3 voze gradom, ali svi idu različitim rutama.

Još nema potrebe za dodjeljivanjem četveroznamenkastih brojeva novim rutama. Postoje, međutim, autobusne linije br. 1001, 1002 i 1004, koje su ranije pripadale komercijalnim prijevoznicima. U 2013. godini prebačeni su na upravljanje Mosgortransu, zbog praktičnosti putnika, brojevi nisu promijenjeni.

Ponekad se prilikom numeriranja uzimaju u obzir specifičnosti pojedine rute. Na primjer, u Moskvi postoji nekoliko "socijalnih" smjerova; pokrivaju institucije obrazovanja, medicine i socijalne zaštite. Brojevi takvih ruta počinju slovom C: C1, C2 i tako dalje. Postoje i noćne linije kopnenog gradskog prijevoza, to su autobusi br. H1, H2, H3. Slova se također koriste za skraćene letove: ona dupliraju najprometnije dijelove rute. Kako bi se putnicima olakšala navigacija, prilikom unosa takve rute glavnom broju dodaje se slovo "k" (kratko). Postoji, na primjer, autobusna linija broj 709, koja vozi od stanice metroa Orekhovo do stanice metroa Kaširskaja, i postoji linija broj 709k, koja ide od stanice metroa Orekhovo do platforme Moskvorečje.

Konstantin Trofimenko

Ravnatelj Centra za istraživanje prometnih problema velegradova na Visokoj ekonomskoj školi

U Moskvi ne postoji poseban sustav numeriranja prijevoza - to je divlja mješavina brojeva ruta od prije stotinu godina, Staljinovih, Brežnjevljevih i brojeva iz devedesetih. Svi su se naslagali jedni na druge.

Postoje i rute koje su označene slovima. To može biti posljedica činjenice da je prometni put nekada bio podijeljen na dva dijela. Događa se i da se ruta grana: vozilo slijedi rutu, a zatim njegova inačica, kojoj je u numeraciji dodano slovo A, skreće desno. Opcija bez takvog slova nastavlja slijediti ravno. Sve to, naravno, izaziva zabunu. Gradska navigacija apsolutno nije jednostavna za korištenje. Ako se osoba ne specijalizira za ovu temu, malo je vjerojatno da će znati za bilo koje rute osim onih koje su mu potrebne.

U sovjetsko doba redovito se radilo na optimizaciji sustava gradskog prijevoza. Prestali su to raditi 90-ih, ali sada se pokušaji nastavljaju. Prošle godine nije se postavljao samo problem numeracije prijevoza, već i pitanje potrebe za određenim rutama. Događa se da izgube na važnosti: na primjer, bio je autobus koji je vozio ljude u tvornicu. Poduzeće je zatvoreno i ljudi su prestali tamo ići, ali ruta i dalje funkcionira. Treba li to gradu? Ali, nažalost, do sada ovaj rad nije doveo do pozitivnog rezultata.

Ilustracija: Nastya Grigorieva

Pitajte ljude na ulici žele li više putovati autobusom ili vlakom i iznenadit ćete se koliko se mišljenja razlikuju. I ne samo zato što su ljudi različiti i svatko ima svoje prioritete. Sklonost jednom ili drugom načinu prijevoza ne ovisi samo o prednostima (ili nedostacima) vozila, već io specifičnoj životnoj situaciji.

Kada je najbolje vrijeme za putovanje vlakom?

Kada je riječ o velikim udaljenostima, više od 60% potencijalnih putnika radije putuje vlakom. Koji je razlog izbora?

• Udobniji uvjeti - možete potpuno leći, ispružiti noge, hodati uokolo, ne morate čekati stanicu da biste otišli na WC itd.
• Precizan dolazak po rasporedu - autobus ljeti može zapeti u prometnoj gužvi, a zimi u nanosima.
• Zgodan raspored. Postoji mnogo noćnih letova, koji vam omogućuju da ne gubite dragocjeno dnevno vrijeme na putu, a možete se i dobro naspavati.
• Ovu vrstu prijevoza smatraju sigurnijom.

Ali postoje situacije kada ne samo udaljenost određuje izbor prijevoza. Putovanje željeznicom poželjno je u sljedećim slučajevima.

1. Ako imate previše prtljage, prema pravilima, u autobus ne možete unijeti više od 2 komada prtljage po osobi.
2. Autoceste u željenom smjeru su preopterećene i postoji velika vjerojatnost zastoja. A nije sigurno voziti se zakrčenom autocestom.
3. Faktor vremena je važan. Željeznički promet je u pravilu brži, pogotovo kada su u pitanju brzi, brendirani ili moderni električni vlakovi poput Sapsana.
4. Ako putujete s djetetom. Djeca često dobiju morsku bolest u autobusu; ne vole dugo sjediti mirno.
5. Ako putujete s grupom, kupe je prikladniji za komunikaciju od unutrašnjosti autobusa, gdje nema mjesta za osamu.
6. Imate problema s kralježnicom, zglobovima - koliko god stolica bila udobna, leđa se u njoj umore, a noge trnu.

Čak i tako bezazlen razlog kao što je visina ozbiljan je razlog za odabir vlaka. Razmak između prednjih i stražnjih sjedala u autobusu obično je mali, a visoka osoba doista nema gdje staviti noge.

Prednosti putovanja autobusom

Udaljenosti do 200 km optimalne su za putovanje autobusom. Objasnimo zašto.

Ako je vaše odredište 150-200 km od vas, onda je ovo međugradska ruta i na njoj su "smješteni" mekani, udobni automobili. Na željeznici se takve udaljenosti prometuju prigradskim i električnim vlakovima. Posljedično, razina udobnosti u autobusu vjerojatno će biti viša.

Ovu vrstu prijevoza biraju iz drugih razloga.

1. Lakše jer voze češće od vlakova.
2. Ako rutu opslužuju moderni automobili sa svim sadržajima (mekane prostrane stolice, kontrola klime, suhi ormar i druge pogodnosti), udaljenost nije bitna.
3. Netko odabire ovu vrstu prijevoza jer ima manje ljudi, nema potrebe komunicirati sa susjedima u kupeu i nitko ne zadire u osobni prostor.
4. Važnu ulogu igra cijena karte. U nekim slučajevima jeftinije je putovati autobusom, no može se dogoditi i suprotno.

Jedem halvu, hoću medenjake...

U kojim slučajevima nema temeljne razlike u tome kako doći do odredišta? Kada udaljenost nije zastrašujuća, klasa usluge je usporediva, a starost i zdravlje ne ometaju putovanje.

U takvim situacijama biramo vozilo:

• gdje ima slobodnih mjesta;
• koji polazi (stiže) u zgodno vrijeme;
• manje vremena na putu;
• karta je jeftinija.

Prisutan je i subjektivni faktor. Tako neki građani biraju vlak kako bi osjetili romantiku putovanja uz umirujući zvuk kotača i kako bi sklopili nova poznanstva. Autobus preferiraju oni koji vole tišinu i nisu raspoloženi za komunikaciju sa susjedima.

Glasajte rubljima: usporedba cijena

Netočno je jednoznačno reći koja je vrsta prijevoza jeftinija. Cijena karte može značajno varirati - ovisi o odredištu, prijevozniku, vrsti vozila, klasi usluge i drugim čimbenicima.

Također možete doći relativno jeftino autobusom - 1100 rubalja - 11,5 sati na putu; vlakom - 919 rubalja za kartu za sjedenje - 9,5 sati putovanja.

Udobniji autobusi koštat će 1500–1600 rubalja, od kojih najbrži traje 10 sati. Za otprilike isti iznos možete dobiti kartu za vagon s rezerviranim sjedalom brzog vlaka Moskva-Sankt Peterburg (1559 rubalja) i kupe vlakova Yunost (1094 rubalja), Smena A. Betancourt (1367 rubalja). Stići ćete brže - za oko 8 sati. Ostali vlakovi su skuplji, počevši od otprilike 2300 rubalja po karti u kupeu.

Tražite i kreirajte rute javnog prijevoza koje su optimalne za vas OD vaše lokacije do željene ulice ili kuće, kao i automobilske, biciklističke i pješačke rute za šetnju.

Odaberite prijevoz:

Javni prijevoz Automobilom Biciklom Pješice

Prikaži rutu na karti

Ruta na karti grada.

Pitate se gdje možete doći ili kako doći do određene ulice ili kuće u Moskvi? Odgovor je vrlo jednostavan, pronađite svoju optimalnu rutu po gradu pomoću planera putovanja na našoj web stranici. Naša usluga će vam pronaći do 3 opcije za putovanje po gradu Moskvi OD vaše adrese do odredišta. Na karti s rutama kliknite gumb više detalja (ikona start) i idite na detaljan opis opcija putovanja. Za sve rute bit će prikazano vrijeme putovanja uzimajući u obzir prometne gužve, broj autobusa, minibuseva i drugog javnog prijevoza.

Popularne rute:

• OD: Moskva, ulica Golubinskaya, 9 - DO: Moskva, ulica Bolotnikovskaya, 31k1;
• OD: Moskva, ulica Sumskaya, 6k1 - DO: Moskva, ulica Bolotnikovskaya, 5k2;
• OD: Moskva, ulica Bolshaya Akademicheskaya, 75k1 - DO: Moskva, ulica Bolshaya Akademicheskaya, 5;
• OD: Moskva, Rimska metro stanica - DO: Moskva, Bolshaya Andronevskaya ulica, 6;
• OD: Moskva, ulica Novoslobodskaya, 50/1s1 - DO: Moskva, Bolshaya oklopna 3;

Korisnici naše stranice često pitaju, na primjer: "Kako doći od autobusnog kolodvora do bolnice?" i tako dalje. Odlučili smo svima olakšati pronalaženje optimalne rute.

Vožnja unaprijed zacrtanom rutom je način da se eliminiraju problemi koji se mogu pojaviti u nepoznatim područjima i savlada željeni dio ceste što je brže moguće. Nemojte propustiti detalje; provjerite unaprijed kartu za upute na cesti i skretanja.

Koristeći uslugu planiranja putovanja, samo trebate unijeti početak i kraj rute, zatim kliknuti gumb "Prikaži rutu na karti" i dobit ćete nekoliko opcija rute. Odaberite najprikladniju i krenite. Moguća su četiri načina planiranja rute - javnim prijevozom (uključujući minibuseve), automobilom, biciklom ili pješice.

Da biste dobili informacije o ruti, trebate samo unijeti nazive točaka (koristite upite obrasca za unos) i pritisnuti "Pronaći"- stranica će prikazati autobuse, trolejbuse, tramvaje i minibuse Sankt Peterburga koji prolaze kroz obje točke koje vas zanimaju. Ako želite, možete ograničiti pretragu na određeni način prijevoza.

Traži po broju pretpostavlja da trebate informacije o određenoj ruti - odaberite način prijevoza i unesite broj rute kako biste otišli na stranicu s potpunim informacijama.

Rezultati prikazuju izravne i povratne rute na karti, radna vremena, intervale i cijene karata. Za većinu ruta dostupni su rasporedi autobusa po vremenu, s funkcijom ispisa rasporeda za odabrana stajališta.

Kartice ruta za minibuse, autobuse, tramvaje i trolejbuse pružaju podatke o vremenu početka i završetka vožnje, tako da možete saznati do kada i kada kreće ruta koja vas zanima.

Pokazujući na naziv stajališta, možete vidjeti njegovu oznaku na karti putovanja ili otići na detaljne informacije. Informacije za određenu stanicu uključuju oznaku na karti i vrijeme dolaska najbližeg prijevoza na određeno stajalište online. Također se prikazuje popis ruta koje prolaze kroz stajalište, s naznakom vremena dolaska.

O komercijalnom prijevozu. U međuvremenu su se među ostalim članovima uredništva pojavila nešto drugačija stajališta o situaciji. S tim u vezi, došli smo na ideju da sva stajališta izložimo u jednom članku. Tko je od autora u pravu, na vama je, dragi čitatelju, da prosudite.

O nama

Evgenij Mihajlov — 20 godina, student fizike. Zemljopisno Rastrzan sam između Moskve i Vladimirske oblasti. Interesi: teorijska astrofizika, povijest Vladimira, koreanistika. Vjerujem da je, barem u Moskvi, gradski prijevoz u zadnje vrijeme postao izuzetno nezgodan za korištenje, za razliku od privatnog prijevoza koji je, naprotiv, napravio korak naprijed.

Mihail Maksimov — 24 godine, radi, stalno koristi Mosgortrans. ZemljopisnoŽivim u Sjevernom upravnom okrugu. Interesi: prijevoz, posao, učenje.

Georgij Aminev — 20 godina, student Fizičkog fakulteta Moskovskog državnog sveučilišta. ZemljopisnoŽivim na sjeveru Moskve. Interesi: umjetnička fotografija, automobili - stari i moderni. Volim pravi tuning u autima - neonsko osvjetljenje, aerodinamični body kit... ukratko, u automobilskom svijetu također postoji pojam “ljepota”.

Jedem sjedeći

Eugene: Prema jednoj verziji, LiAZ-677 je nazvan "prijevoznik stoke" zbog činjenice da je imao dosta sjedala (25). Međutim, ako pogledate modele kojima trenutno upravlja Mosgortrans, tipični LiAZ-5256 ima još manje sjedala. U isto vrijeme, nešto je veći u veličini od LiAZ-677. S druge strane, mala GAZelle ima čak 15 sjedala, a ako govorimo o velikim minibusima poput Bogdana ili Hyundai County, onda u nekim slučajevima imaju otprilike isti broj sjedala kao u autobusima velikog kapaciteta. Ispada da ako osoba putuje autobusima Mosgortransa, najvjerojatnije će putovati stojeći. U isto vrijeme, uobičajeno je voziti se u minibusima sjedeći (rijetki su slučajevi stajaćih putnika).

Ispostavilo se da Mosgortrans nudi, za gotovo isti novac, putovanje stojeći, često na stanici podzemne željeznice u lošem stanju, dok Avtoline i drugi komercijalni prijevoznici nude putovanje sjedeći u udobnoj fotelji.

Michael: Mnogi će se ljudi vjerojatno složiti s ovim. Međutim, ako bi se uklonili minibusevi, tada bi MGT imao kraći servisni interval i kupila bi se novija podzemna željeznica. Sve ovisi o putnicima! Što je više ljudi, autobus češće vozi.

Georgij: Mikhail, minibusi vjerojatno neće biti uklonjeni u bliskoj budućnosti, tako da ćemo imati ono što imamo. Osobno mi je svejedno vozim li se sjedeći ili stojeći, a za mene je gotovo zajamčeno mjesto (usput, po Evgeniyevom mišljenju - neki modeli minibuseva, na primjer Mercedes-Benz Sprinter ili IVECO Daily, koji su prilično česti u posljednje vrijeme standardno imaju stajaća mjesta) nije razlog da se putuje uglavnom minibusevima. MGT me privlači uglavnom sniženim cijenama putovanja - uz cijenu mjesečne karte od 230 rubalja, prosječna cijena putovanja za mene je oko 3 rublje. Na minibuse nema povlastica...

Mi ćemo vam platiti kartu!

Eugene: U slučaju autobusa, trolejbusa i tramvaja, prilikom ulaska morate potvrditi kartu i proći kroz okretište. Ova procedura nije jako brza, proces ulaska svih putnika u kabinu može potrajati dosta dugo. Cijelo to vrijeme prijevoz stoji, a autobusne i trolejbuske gužve često se stvaraju u blizini prometnih stanica. U slučaju minibusa, svi brzo ulaze i onda vozaču predaju cijenu vožnje dok se kreću. Ispada mnogo učinkovitije.

Michael: Ranije, prije uvođenja okretišta, nisam mogao uhvatiti autobus, ali sada je spas to što je na mojoj stanici uvijek u redu za autobus i sasvim ga je moguće uhvatiti. S druge strane, svakako mislim da okretnice nisu potrebne, ali rješenje tog problema trebale bi biti visoke kazne. U minibusevima ljudi plaćaju vozaču. Zato ima puno nesreća.

Georgij: Uvijek sam smatrao da je postojeći sustav plaćanja taksija velikim nedostatkom, koji uzrokuje neugodnosti kako vozaču, odvraćajući ga od ceste, tako i svim putnicima, koji su, zauzvrat, prisiljeni biti ometeni sa svojih moguće afere i pripazite na tuđi novac. Stoga nastojim koristiti minibuseve samo u slučajevima hitne potrebe kako bih izbjegao te neugodnosti. Dugo sam navikao na okretnice u voznom parku MGT i ne smatram ih neugodnošću. A ako ih se ukloni, bit će još bolje.

Ubrzati

Eugene: Mnogi putnici minibusa, uključujući i mene, primijetili su zanimljiv obrazac - ako propustite autobus na istoj ruti i čekate gospodarsko vozilo, tada će vrijeme čekanja gotovo sigurno biti nadoknađeno većom brzinom, a na odredište ćete stići ranije . U Mosgortransu, čini se, u principu nije uobičajeno voziti brže od 30-40 km/h. U slučaju minibusa, vozač je izravno zainteresiran za bržu dostavu putnika, jer o tome ovisi njegov trenutni prihod.

Michael: Pa da, na TV-u često vidimo kako brzo “pospani” vozač razvozi putnike. Koliko nesreća, koliko žrtava, i za što - uštedjeti 5 minuta!!!

Georgij: Rijetko koristim minibuse, ali ipak ponekad idem, upravo zbog veće brzine koja je presudna u slučaju nedostatka vremena. Ali ipak, Evgeniy, 30-40 km/h za MGT očito je podcijenjena brojka - obično se autobusi i trolejbusi, u nedostatku prometnih gužvi, kreću između stanica prilično brzo, glavni čimbenik kočenja su same stanice. Odgovarajući na Mikhailovo mišljenje, reći ću da kada putujete minibusom, ako je moguće, birajte automobile službenih prijevoznika, a također je bolje izbjegavati GAZele - pod jednakim uvjetima, oni su opasniji, a osim toga, udobnost u njima je vrlo upitna.

FIAT Ducato, odnosno hibrid minibusa i gradskog autobusa

Eugene: Nedavno su se na ulicama Moskve pojavili državni minibusevi modela FIAT Ducato. Općenito, imam pozitivan stav prema ovoj ideji, ali postoje neki nedostaci. Vozači imaju jasan raspored, vrijeme puštanja na rute također je dosta striktno definirano i to je prilično teško brzo promijeniti u slučaju bilo kakvih povećanih gužvi. Štoviše, koliko mi je poznato, sustav naplate je gotovo isti kao u redovnim autobusima, a vozači Fiata nisu previše zainteresirani za prijevoz putnika.

Michael: U Fiatu su cijene normalne, ali potrebne su češće kontrole njihovih inspektora jer vozači često ne izdaju karte.

Georgij: Mikhail, griješiš u vezi s kartama. Vrlo često koristim Fiate i nikada nisam vidio da vozač nije dao kartu putniku u zamjenu za 28 rubalja. I općenito, po mom mišljenju, još nisam pronašao nikakve posebno ozbiljne nedostatke u Fiatima - postoje samo prednosti, kako u odnosu na običnu trafostanicu Mosgortrans, tako i u odnosu na minibuseve. Prednosti u odnosu na PS velikog kapaciteta su veća brzina (ponekad zbog preskakanja stajališta ako na njima nema putnika, a sva su mjesta u kabini zauzeta), zajamčeno mjesto i (dijelom zbog toga) veća udobnost. Prednosti u odnosu na minibuse su nepostojanje ponekad iritantne “lokacije” (“fiati” kao i obični autobusi staju samo na stajalištima), dobar informacijski sustav (glasovne najave stajališta i elektronički pokazivači rute), pogodnosti i znatno smanjeni učinak faktor “prebacujemo cijenu karte” iz -za instalirane validatore.

Što uraditi?

Eugene: Naravno, ne zagovaram oštro smanjenje broja gradskih autobusa. Ali gradski autobusi i privatni autobusi trebali bi koegzistirati u približno jednakim uvjetima, a onda neka putnici odluče što je za njih najbolje. U Vladimiru se, primjerice, pokazalo da tamo praktički nema državnih autobusa, a možemo reći da autobusni prijevoz tamo sigurno ne funkcionira ništa lošije nego u Moskvi. Štoviše, privatni vlasnici također rade tamo na autobusima velikog kapaciteta (ne samo na "malim", kao u Moskvi). Štoviše, ondje su nezgodni LiAZ-i zamijenjeni njemačkim Mercedesima i MAN-ovima, a autobusi voze prihvatljivom brzinom.

Michael: Osobno smatram da je potrebno “nametnuti” najveće poreze organizacijama poput “Avtolinea”. Napravite noćni raspored za Autoline kako ne bi ometao rad javnog prijevoza. Povećajte troškove putovanja minibusom. Vlasnici minibuseva trebali bi se usredotočiti na razvoj taksija i borbu protiv privatnih taksija, umjesto na dupliciranje autobusa, trolejbusa i tramvaja. Također, svi minibusevi će morati prevoziti "besplatne" putnike Mosgortransa i sve korisnike.

Georgij: Ovdje se gotovo u potpunosti slažem s Evgeniyem. Inače, upravo tu politiku u gradskom prometu sada će pokušati uvesti novo vodstvo. Dodat ću samo da je važno pratiti kakva se vozna sredstva kupuju, koliko je udobna i prikladna za putnika i zaposlenika prijevozničke tvrtke, kao i politiku cijena, izbjegavajući preveliko povećanje cijena.

Evgenij Mihajlov, Mihail Maksimov, Georgij Aminjev