Krusenstern brodovi i njihova imena. Kora "Kruzenshtern" povijest

Datum pisanja: 12.12.2023

Vrijeme za čitanje: 35 minuta

Krajem srpnja očekuje nas najuzbudljivije putovanje - na jedrenjaku "Kruzenshtern" krenut ćemo iz francuskog grada Bresta na Olimpijadu u London.
A jučer smo posjetili Sankt Peterburg, gdje smo bolje upoznali sam brod i njegovog kapetana, te ga ispratili na put prema Francuskoj.

Jedrenjak “Kruzenshtern” već nekoliko godina podržava Rostelecom. Zahvaljujući njoj, Kruzenshtern je ponos ne samo ruske, već i svjetske flote.

1. "Kruzenshtern" je školski jedrenjak. Trenutno pripada Baltičkoj akademiji Ruske ribarske flote.

2. Uz sudjelovanje na raznim regatama iza sebe ima dva putovanja oko svijeta i jedno prekooceansko.

3. Matična luka je grad Kaliningrad.

4. Jednog od dana boravka jedrenjaka u Sankt Peterburgu, uz pomoć tvrtke Rostelecom, svi su ga mogli posjetiti. Slažete se, fotografije vjenčanja na jedrilici su tako romantične.

5. Tim se sastoji od nešto manje od 200 ljudi, od toga 130 kadeta, 20 pripravnika i glavna posada.

6. Svatko iz bilo koje zemlje svijeta može postati pripravnik. Možete se ukrcati na brod u jednoj luci, a sići u drugoj, sve ovisi o vašim željama i mogućnostima. Ako želite, možete pomoći timu u radu. U svakom slučaju krevet i četiri obroka dnevno su vam osigurani :)

7. A evo i budućeg kapetana koji se upoznaje sa strukturom broda.

9. Soba za molitvu.

10. U posadi jedrilice ima i djevojaka. I sam kapetan je priznao da žene na brodu blagotvorno utječu na atmosferu u timu.

11. Unatoč starosti, bark je u izvrsnom stanju. Jednom godišnje prolazi potpuni tehnički pregled s provjerom svih mehanizama i opreme.

12. Muzej barka Kruzenshtern. Zbirka uključuje nagrade koje je jedrenjak primio u različitim godinama, darove posadama iz različitih zemalja, kao i artefakte vezane uz povijest samog jedrenjaka.

13. Jedrilica je izgrađena 1926. godine u gradu Bremenu (Njemačka) i dobila je ime “Padova”.

14. U Njemačkoj je bila teretni i školski brod. Godine 1946. prešao je u Sovjetski Savez kao ratni trofej, a od veljače 1946. nosio je ime "Kruzenshtern".

15. Kapetani. Trenutno jedrilica plovi pod zapovjedništvom Mihaila Vjačeslavoviča Novikova.

16. Kapetan je odvojio vrijeme da osobno komunicira s nama i priča o svakodnevnom životu broda.

17. U takvim kabinama žive kadeti. Pripravnički staž za kadete traje 3 mjeseca.

18. Blagovaonica pitomaca. Zapovjedni lanac se strogo poštuje - kadeti jedu u jednoj prostoriji, časnici u drugoj.

19. Pritom nema razlike u prehrani – jelovnik je za sve isti.

20. Umjetnički nered u djevojačkoj kabini.

21. Rezultat kreativnog procesa.

22. Klavir, oštećen dva puta tijekom oluje, i dalje se koristi za svoju namjenu - u timu je djevojka koja posjeduje instrument.

23. Prostorija za obroke za časnike.

24. Portret I.F. Krusenstern od jantara. Poklon za jedrilicu.

25. Kabina za posebno važne goste. Jedrilica se također koristi za službena događanja. Primjerice, 2010. godine ovdje je održan susret Vladimira Putina i Huga Chaveza.

26. Ovdje se upravlja jedrilicom. Kapetan pokazuje vremensku kartu.

27. Kao što nam je rekao Mikhail Vyacheslavovich, tijekom putovanja jedrilica putuje 20% samo pod jedrima, 30% - jedra i motor, 50% - samo motor.

28.

29. Ova karta prikazuje položaj jedrenjaka i drugih brodova.

30.

31. Sada je brod opremljen svim suvremenim tehničkim sredstvima komunikacije, a članovi posade imaju pristup internetu tijekom ekspedicija. 35. Jedra i jarboli su međusobno zamjenjivi, što je više puta spasilo jedrilicu za vrijeme oluja.

36. Jedrilica je dizajnirana tako promišljeno i funkcionalno da čak i moderni brodograditelji vrlo često dolaze proučavati njen dizajn.

37. Večer polaska jedrenjaka “Kruzenshtern” iz St. Vrijeme nije bilo dobro.

38. Grad je "plakao" dok se opraštao od barke.

39. Na žalost, jaka kiša nam nije omogućila da vidimo jedrilicu s razapetim jedrima. Ali nadamo se da će vam ga naša izvješća iz Francuske i Engleske pokazati u punom sjaju.

40. Jedrilica “Kruzenshtern”. (Fotografija preuzeta sa web stranice jedrilice).

Poznajete li dobro povijest geografskih otkrića?

provjerite se

Započni test

Tvoj odgovor:

Točan odgovor:

Vaš rezultat: ((SCORE_CORRECT)) od ((SCORE_TOTAL))

Vaši odgovori

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - biografija slavnog ruskog admirala

Kruzenshtern je rođen 8. studenog 1770. u obitelji njemačke plemićke obitelji Krusenstern (utemeljitelj obitelji u Rusiji bio je Ivanov pradjed, Philip Krusius), njegov otac je bio sudac. Kad je napunio 12 godina, mladić je ušao u crkvenu školu, gdje je studirao dvije godine, a nakon toga je ušao u Mornarički kadetski zbor. Studij je završio 1788. godine zbog izbijanja rata između Rusije i Švedske.

Mnogo je zanimljivih činjenica u životu Ivana Fedoroviča, na primjer, poznato je da se bavio sportom čak i na svom brodu (svakodnevno je vježbao s utezima od 2 funte), jako je volio životinje, a jedna od njegovih najdražih uvijek plivao s njim. Bio je to španijel, a kažu da je posada prije svakog isplovljavanja iz luke psu načestila duge uši - ljudi su bili uvjereni da bi nakon tog "obreda" plovidba trebala biti uspješna. I zapravo je bilo tako. Također, dobro poznati mačak Matroskin (iz crtića “Prostokvashino”) tvrdio je da je njegova baka plovila pod zapovjedništvom Krusensterna, a minutu kasnije admirala su potpuno zbunili s Djedom Mrazom. I također admiral Ivan Fedorovich Krusenstern - čovjek i brod!

Od početka službe u mornarici dodijeljen je bojnom brodu Mstislav, na kojem se Kruzenshtern borio u bitci kod Hoglanda 1788., a godinu dana kasnije iskazao se u bitci kod Ölanda. A godinu dana kasnije, 1790., promaknut je u čin poručnika za niz važnih pobjeda u pomorskim bitkama te godine.

U međuvremenu u svijetu...

Rođen je Ivan Fedorovič Krusenstern

Bitka kod Patrasa između Ruskog i Osmanskog Carstva

Najzanimljivija stvar za vas!

Godine 1793. Kruzenshtern, zajedno sa svojim budućim partnerom u putovanju oko svijeta Jurijem Lisjanskim, poslan je u Englesku, gdje je ostao 6 godina. U službi engleskog kralja uspio se boriti s Francuzima, posjetiti obale obaju američkih kontinenata i Afrike. Tijekom tih dugih putovanja pažljivo je proučavao rute, tražio pristup ruskih brodova istočnoindijskim vodama i pomno promatrao pomorske putove za trgovinu s Kinom.

Po dolasku u domovinu, 1799., Kruzenshtern je došao u Sankt Peterburg k Aleksandru I. i zatražio dopuštenje da provede ekspediciju kako bi detaljnije proučio rute kojima su išli engleski brodovi. Ali suveren je odbio sponzorirati ovaj događaj, odgađajući prvo rusko putovanje oko svijeta na 3 godine. No 1802. Rusko-američka tvrtka (RAC) dala je slične prijedloge, a car je odobrio tvrtku, na čije je čelo postavio Ivana Fedoroviča Kruzenšterna, te je tako postao kapetan prve ruske ekspedicije oko svijeta.

Dana 7. kolovoza 1803., dvije kalupe "Nadežda" (zapovjednik broda Ivan Kruzenshtern) i "Neva" (zapovjednik broda Jurij Lisjanski) isplovile su iz Kronstadta uz pljesak mnoštva ožalošćenih. Nakon povratka 1806. Ivan Fedorovič detaljno je opisao napredak ekspedicije i predstavio jedinstvene karte. Inače, moderna jedriličarska fregata Nadežda dobila je ime po spomenutoj šalupi. Godine 1811. imenovan je inspektorom Mornaričkog kadetskog zbora, a 16 godina kasnije postaje njegov ravnatelj. Ali u tom razdoblju Kruzenshtern je stvorio takozvani "Atlas Južnog mora", koji je uključivao mnoge hidrografske zapise. Pomorski kadetski zbor, za vrijeme vladavine Ivana Fedoroviča, dobio je nevjerojatnu količinu nove literature, muzej je značajno proširen i uveden je niz novih i relevantnih disciplina. Umro je 12. kolovoza 1846., a pokopan je u Tallinnu (katedrala Dome). A 27 godina kasnije, 1873., u Sankt Peterburgu nasuprot Mornaričkog kadetskog korpusa podignut je spomenik Ivanu Fedoroviču Kruzenšternu.

Školska jedrilica s četiri jarbola Kruzenshtern

Poznati četverojarbol kora Kruzenshtern trenutno je školski jedrenjak, nazvan po slavnom moreplovcu Ivanu Kruzenshternu. Sa sjedištem u Kalinjingradu. Vijek trajanja kore je trenutno preko 85 godina.

“Kruzenshtern” je lansiran 1926. godine u njemačkom gradu Bremenu. Kupac je bila tvrtka Ferdinanda Lajesa, trebala je nove brodove za liniju Kapgornovskaya. Prvo ime barke izmislila je brodovlasnikova kći, koja ju je nazvala “Padova”. U to je vrijeme postojala tradicija da su imena brodova izgrađenih za tvrtku Lajes izmišljale žene iz obitelji brodograditelja, a ta su imena morala počinjati na "P".

Padova je krenula na svoje prvo putovanje pod zapovjedništvom Karla Schuberga. Bark je mogao ukrcati teret težine do 4100 tona, s maksimalnom brzinom od 14 čvorova. Jedriličarsko naoružanje sastojalo se od 31 jedra, ukupne površine 3500 četvornih metara. Ukupna deplasman jedrenjaka je 6000 tona. U prvih 15 godina postojanja bark je napravio 17 putovanja, od kojih su većina bila prekooceanska.

Najzanimljivija stvar za vas!

Brod je postao vlasništvo SSSR-a nakon završetka Drugog svjetskog rata. Godine 1946. pomorski trofeji Njemačke podijeljeni su između zemalja pobjednica, zbog čega je na brodu podignuta pomorska zastava Unije. I odmah nakon toga, brod je dobio novo ime "Kruzenshtern". A početkom 1959. bark "Kruzenshtern" morao je proći veliki remont u jednom od ruskih brodogradilišta.

Za vrijeme dok je bila pod zastavom SSSR-a, Bark je provela niz uspješnih istraživanja u regiji Atlantskog oceana, dok je također obavljala još jednu korisnu zadaću, a to je bila obuka mladih mornara. Od 1972. do 1983. Kruzenshtern je redovito mijenjao kapetane, kojih je bilo ukupno 7 ljudi. Godine 1983. zapovjedništvo Baltičke flote prebacilo je koru u tvrtku Estrybprom, koja se bavila ribolovom, pa je luka Tallinn postala središte raspoređivanja broda. I tek u prvoj polovici 1991., kora "Kruzenshtern" prebačena je u inženjersku pomorsku školu grada Kalinjingrada.

Danas se bark koristi u obrazovne svrhe. Često sudjeluje u raznim regatama, pa je 1992. godine “Kruzenshtern” postao prvak u jedrenju na ruti od Bostona do Liverpoola, ostvarivši svoj izvrstan brzinski potencijal - maksimalna brzina dosegnula je 17,8 čvorova.

Bark Krusenstern: duga navigacija 2014

Legendarni bark Kruzenshtern nikada ne ostaje dugo na pristaništu. Već nekoliko desetljeća obavlja težak posao, služi kao poligon budućim jedriličarima.

Ove godine jedrenjak je napravio 3 velika putovanja, isplovivši iz Kalinjingrada 25. prosinca 2013., a vrativši se u luku upravo sada, 3. listopada 2014. Jedrenjak “Kruzenshtern” proveo je čak 283 dana na pomorskoj ekspediciji. Za to vrijeme uspješno je prešao 22 tisuće 652 nautičke milje, posjetivši luke Njemačke, Francuske, Maroka, Italije, Bugarske, Grčke, Španjolske i Belgije. Ukupno je brod posjetio dvadesetak luka u 15 zemalja.

Tijekom krstarenja, brod je uspio posjetiti olimpijski Soči, a također je sudjelovao u pomorskoj paradi u čast Dana pobjede, održanoj u Sevastopolju.

Tijekom navigacije 2014. više od 360 kadeta iz raznih ruskih i stranih obrazovnih institucija imalo je priliku proći obuku na Kruzenshternu.

Prvi let: Kaliningrad-Sochi (12/25/2013-02/25/2014)

Pripreme za ovogodišnju navigaciju započele su na neobičan način - opsežnom školskom ekskurzijom. Dana 24. prosinca 2013., dan prije isplovljavanja, bark su posjetili kalinjingradski učenici šestog razreda koji su imali priliku proučiti ovaj ponosni brod iznutra i izvana. Pa je 25. prosinca, nakon svečanog postrojavanja na 24. vezu kalinjingradske ribarske luke, jedrenjak krenuo.

Ruta prvog leta je Kalinjingrad-Soči. Kruzenshtern je trebao biti u svojoj posljednjoj luci tijekom Olimpijskih i Paraolimpijskih igara. Pa prva luka u koju je brod uplovio tijekom ove plovidbe bio je njemački Bremerhaven, gdje su kadeti i posada (gotovo 200 ljudi) dočekali Novu godinu.

Sljedeća postaja bila je u toplom Maroku – u luci Tangier. Ovdje su se kadeti mogli malo opustiti i istražiti novu kulturu kroz izlete na lokalnu tržnicu, džamije i muzeje. Prije Sočija, brod je imao još 2 zaustavljanja - u talijanskom Bariju i grčkom Patrasu, nakon čega se uputio prema ruskoj, sočijskoj obali.

U Sočiju se Kruzenshtern usidrio točno prema rasporedu - ujutro 6. veljače. Ovdje je brod ostao do 25. veljače, ispunjavajući časnu misiju znamenitosti, a 50 od 113 kadeta koji su prošli posebnu obuku i dobili odgovarajuće certifikate radili su kao volonteri na Olimpijadi.

Završetkom Olimpijskih igara glavna misija ovogodišnjeg Kruzenshterna je završena, te je počeo izvršavati druge zadaće.

Drugi let: Soči-Soči (26.02.2014.-17.05.2014.)

Druga plovidba odvijala se između luka Crnog i Sredozemnog mora, a bila je još bogatija raznim događanjima.

Iz Sočija je kora ovoga puta krenula u marokanski Agadir, potom je posjetila francuski Sete i stigla u bugarsku Varnu. Tamo je Kruzenshtern prisustvovao ceremoniji otvaranja SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014., koja je prvi put održana u Crnom moru. Osim toga, i sam bark je postao sudionik crnomorske STI regate, čiji su domaćini po prvi put bile ruske luke Novorosijsk i Soči. Osim Kruzenšterna, Rusiju su tamo predstavljali Vladivostok jedrenjak Nadežda i školski brodovi klase “A” - jedrenjak Mir, kao i svjetski poznati jedrenjak Sedov. Ukupno je u utrci sudjelovalo 50 vozača iz dvadesetak zemalja. Šareni sudionici bili su pakistanska i nizozemska plovila.

U pauzi između etapa regate, Kruzenshtern je sudjelovao u najvažnijem događaju ovog putovanja - svečanoj pomorskoj paradi u Sevastopolju u čast Dana pobjede, nakon čega se 17. svibnja vratio u Soči.

Treći let: Soči-Kalinjingrad (18.05.2014.-3.10.2014.)

Posljednji treći ovogodišnji let je povratak iz Sočija kući. Tijekom ove tranzicije Krusenstern je, kao i njegova posada s novim kadetima, prošao kroz zajedničke radosti i brige, što je putovanje učinilo još vrijednijim za stjecanje važnog pomorskog iskustva mladih ljudi.

Iz Sočija jedrenjak je krenuo 18. svibnja za Francusku, posjetivši Cannes i Le Havre. Već u srpnju brod se usidrio u njemačkim lukama Bremerhaven i Kiel. Sljedeća luka posjeta bio je nizozemski Harlingen, nakon čega je Kruzenstern otišao u norveške gradove Fredrik-Stadt i Bergen.

No, onda je zbog nemilog incidenta jedrenjak iznenada postao predmet pojačane medijske pozornosti - nakon posjeta danskoj luci Esberg, po isplovljavanju iz nje, jedrenjak je slučajno potopio tegljač Diver Master, koji je potom, navodno, rezultiralo je Krusensternovim odbijanjem sudjelovanja u engleskoj regati Ovo jurišno plovilo trebalo je pomoći ruskom četverojarbolnom brodu da napusti vode Esberga, ali posada tegljača nije uspjela spojiti kraj s krajem na vrijeme, zbog čega ga je Kruzenshtern prevrnuo na lijevi bok i povukao pod vodu. Posada, srećom, nije ozlijeđena, a lučka uprava nije iznijela nikakve zahtjeve prema Rusima, pa je Kruzenshtern nastavio plovidbu prema njemačkom Rostocku.

Iz Njemačke se naš jedrenjak preselio u poljsku luku Gdynia, a potom ponovno preplovio do britanskog Falmoutha. Dok su bili stacionirani u ovom gradu, 29. kolovoza, kadeti Kruzenshterna proslavili su Dan prsluka. Od samog jutra brodski prijenos najavljivao je neobičan dress code - svečane hlače i prsluk. Na današnji dan svi na brodu bili su odjeveni upravo ovako, bila je i svečanost, koncert i predavanja o povijesti i značaju prsluka u ruskoj floti.

Već 16. rujna, Kruzenshtern je ušao u La Manche, krećući se prema belgijskoj luci Zeebrugge. Upravo tog dana ekipa je dobila neočekivanu zabavu - najavljena je navala na knedle. Stara je to tradicija ovog broda prema kojoj cijela posada svake jesenske plovidbe jedan dan posveti izradi okruglica. U zabavi je sudjelovalo 172 ljudi, a u dvije smjene uspjeli su izraditi čak 9097 komada. Istina, opskrbu nije bilo moguće napraviti jer se većina pripremljenog pojela iste večeri.

Nakon knedli i posjeta Zeebruggeu, jedrilica se uputila prema posljednjoj luci prije povratka kući – poljskoj luci Szczecin u koju je brod uplovio 26. rujna. Ovdje su pomorci sudjelovali u svečanom polaganju vijenaca na spomen obilježje “Onima koji se nisu vratili s mora”. Nakon kratkog odmora, 28. rujna, Kruzenshtern je napustio Szczecin.

(1 ocjene, prosjek: 5,00 od 5)
Kako biste ocijenili objavu, morate biti registrirani korisnik stranice.

zkzakhar

"Kruzenshtern" bark s četiri jarbola, ruski školski jedrenjak. Izgrađen 1926. u Bremenu (Njemačka), kada je porinut nazvan je Padova, 1946. postao je vlasništvo SSSR-a zbog reparacija i preimenovan u čast slavnog ruskog moreplovca admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna. Matična luka broda je Kaliningrad. Brod je napravio brojne transatlantske ekspedicije i ekspedicije oko svijeta.

Brod sa tri jarbola Padova položen je 24. lipnja 1925. u brodogradilištu Johann Tecklenborg u Geestemündeu (danas Bremerhaven) pod serijskim brojem S.408, oprema je instalirana u brodogradilištu Blohm & Voss u Hamburgu. Posvećen je i porinut 23. lipnja 1926., a 30. kolovoza iste godine, pod zapovjedništvom kapetana Karla Schuberga, krenuo je na svoje prvo putovanje.

Brodogradilište Johann C. Tecklenborg dobilo je ovu narudžbu jer je već imalo veliko iskustvo u gradnji divovskih jedrenjaka. Ona je već imala na svom računu oba petojarbola Potosi i Preußen, kao i četverojarbola Placilla, Pisagua i Pangani.

"Padova" pripadao poznatoj seriji jedrenjaka, koji je imao opći naziv "Flying-P-Liner", imena svih brodova u ovoj seriji počinjala su s "P": "Pangani", "Petschili", "Pamir", "Passat". ”, “Pommern”, “Beijing”, “Potosi”, “Prussia” (Preussen). Ovu seriju brodova izgradila je hamburška brodarska tvrtka F. Laeisz" (F. Laeisz). Svi ti brodovi nosili su plavu zastavicu s inicijalima tvrtke FL. Brodovi su korišteni na liniji Europa-Čile, koju su mornari nazvali na engleski način, osebujno prevodeći inicijale tvrtke, kao Flying Liner. Ovom imenu je dodano slovo "P", jer su imena svih brodova u ovoj seriji počinjala tim slovom. Tako je nastao naziv Flying-P-Liner.

Trenutno je od cijele serije u službi ostao samo jedan "Kruzenshtern". Godine 1946., nakon Drugog svjetskog rata, bark "Padova" prešla Sovjetskom Savezu kao odštetu i dobila današnji naziv - "Kruzenshtern".

"Kruzenshtern" odnosi se na takozvane “windjammere”. Naziv "windjammer" dolazi od engleskog "to jam the wind", što znači "stisnuti vjetar", u smislu da su jedrilice ove serije bile najbrže, činilo se da svu brzinu istiskuju iz vjetra.

U početku, kao "Padova", brod je korišten za prijevoz tereta i kao školski brod. "Padova" koristio se na dugim rutama i prevozio građevinski materijal u Južnu Ameriku i na povratnim letovima salitra i fosfati iz Čilea. Brod je također korišten za prijevoz žita iz Australije.

Na plovidbama prema Južnoj Americi i Australiji brod je postavljao brzinske rekorde: od Hamburga do čileanske luke Talcahuano, oko rta Horn, za 87 dana, a natrag za 94 dana. Let od Hamburga do Port Lincolna (Australija) 1933-1934 - 67 dana.

Godine 1926. kapetan "Padova" bio je Karl Schuberg (njemački) Carl Schuhberg). Godine 1938/39 "Padova" pod zapovjedništvom kapetana Richarda Wendta (Njemac). Richard Wendt) izveo je rekordnu brzinu na relaciji Hamburg - Čile - Australija - Hamburg za 8 mjeseci i 23 dana. Pod zapovjedništvom kapetana Jürgena Jursa (Njemac) Jürgen Jürs) bark "Padova"četiri puta obišao rt Horn. Jürgen Jurs je umro na dan kada je brod predan Sovjetskom Savezu.

U siječnju 1946. na Padovi je podignuta sovjetska pomorska zastava, au veljači je brod dobio ime "Kruzenshtern"- u čast ruskog admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna, vođe prve ekspedicije oko svijeta 1803.-1806., znanstvenika hidrografa i odgajatelja čitave plejade izvanrednih ruskih moreplovaca.

Nakon velikog remonta završenog 1961. godine, ekspedicijski oceanografski brod "Kruzenshtern" pet je godina, kao dio velike skupine drugih brodova, provodio istraživačke radove u Atlantskom oceanu po programu Akademije znanosti SSSR-a i istodobno vrijeme predviđeno za pomorsku praksu za kadete mornaričkih obrazovnih ustanova.

U lipnju 1967. školski jedrenjak Kruzenshtern napustio je luku Riga na svoje prvo putovanje pod zastavom flote ribarske industrije SSSR-a.

Godine 1983. Kruzenshtern UPS prebačen je iz Baltičkog odreda školskih brodova u luci Riga u proizvodnu udrugu ribarske industrije "Estrybprom" u gradu Tallinnu (ESSR).

Godine 1991., prema nalogu Ministarstva ribarstva, brod je prebačen iz udruge Estrybprom u Tallinnu u Kalinjingradsku višu pomorsku inženjersku školu (KVIMU) u Kalinjingradu.

Danas kora "Kruzenshtern" pripada Baltičkoj državnoj akademiji ribarske flote Rusije i koristi se za potrebe obuke. Bark redovito sudjeluje na međunarodnim jedriličarskim regatama. Kruzenshtern je najveći uspjeh na međunarodnim regatama postigao 1992. godine na regati posvećenoj 500. obljetnici otkrića Amerike. Kruzenshtern je pobijedio u utrci od Bostona do Liverpoola. Tijekom ove utrke postigao je rekordnu brzinu od 17,4 čvora (32,4 km/h).

Već u Sovjetskom Savezu, kora "Kruzenshtern" pod zapovjedništvom kapetana P.V. Vlasova i N.T.

Tehnički podaci

Porinut: 23. lipnja 1926. pod imenom Padova (Padova), kao posljednji četverojarbolni brod serije Flying-P-Liner
Brodogradilište: Johann C. Tecklenborg u Wesermündeu (Bremerhaven)
Serijski broj: S.408
Brodarska tvrtka: F. Lajes, serija “Flying P-Liner”.
Ukupna dužina: 114,50 m
Ukupna širina: 14,04 m
Ljetni gaz vodene linije: 6,27 m
Visina stranice: 8,48 m
Površina jedra: 3400 m²
Visina jarbola: 55 m iznad palube
Snaga dva motora: 1472 kW
Brzina plovidbe: 17 čvorova
Brzina motora: 15,2 čvora
Broj paluba: 2
Broj pregrada: 7
Posada: 70 ljudi
Broj kadeta: 203 osobe
Glavni motor (kol*kW, marka): 2*736, 8NVD 48A-2U
Sprava za veslanje (količina*tip): 2*Propeler fiksnog koraka, čvrsti lijevani četverokraki
Kormilarski uređaj: pero kormila
Pomoćni dizelski generator (broj*marka): 4*MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, izlazna snaga ograničena na 135 kW zbog karakteristika ispušnog trakta, ugrađen 2*2005 i 2*2009

Kako i zašto je izgrađen najpoznatiji ruski jedrenjak star 90 godina

Bark s četiri jarbola, izgrađen u Bremerhavenu (Gestemünde) i porinut 1926. godine pod imenom “Padova”, ali već 70 godina poznat u cijelom svijetu kao “Kruzenshtern”, jedinstven je jedrenjak. Ne želim koristiti umornu riječ "legendaran", jer danas praktički nema legendi ili izmišljotina o brodu, a gotovo sva pitanja dobiju odgovore prije ili kasnije. Postoje nepobitne činjenice, dokumenti i stvarnost, a čelični div više je od opipljivog objekta o čijem životu i radu u 20. stoljeću nisu mogli ne ostati tragovi i dokazi. Dakle – nema tajni – osim jedne.

Glavna čar ovog neobičnog broda, a on je doista neobičan, su njegovi ljudi. Ljudi su bili ti koji su kori, koja se u gradnji nije razlikovala od svoje braće, najprije dali drugi život, a potom je produžili do nama gotovo nevidljive perspektive.

Tako se dogodilo da je ova jedrilica uvijek imala puno sreće s ljudima koji su s njom radili. Kapetan Gennady Vasilyevich Kolomenski, koji je radio na brodu na različitim pozicijama više od 45 godina, govorio je o tome više puta, napominjući da "ma koliko različiti oni o kojima je ovisila sudbina i rad jedrenjaka, glavna stvar je uvijek - ovo je rad za imidž i korist samom brodu." A kora se pojavila u vrlo teškim vremenima: i za ljude i za brodove. No, pošteno radi, mora se reći da su prvo Padova, a zatim Kruzenshtern uvijek imali sreće.

Dakle, 1926., Njemačka. Društvena nestabilnost, visoka nezaposlenost, glad, siromaštvo, pokušaji političkih udara i nemiri. I opće depresivno raspoloženje nakon izgubljenog rata i ponižavajućeg Versajskog ugovora. Brodarska tvrtka Layesha, koja je već posjedovala eskadrilu teretnih čeličnih jedrilica, odlučuje izgraditi još jednu jedrilicu. Štoviše, graditi ga bez motora, što je već 1926. bilo kontroverzno s konstruktivnog gledišta. Čak su i sami Laje od 1922. godine već počeli graditi brodove s parnim strojem. Klađenje na veliku nosivost ogromnih jedrenjaka također nije bilo neograničeno - pronaći takve pošiljke tereta za jedno putovanje vrlo je težak zadatak za teret.

Barque ime

Jeftin teret koji je mogao platiti za rad bio je vrlo ovisan o fluktuacijama cijena na svjetskom tržištu. Udaljene i nerazvijene luke s primitivnim uvjetima rukovanja teretom i ponekad dugim čekanjima također ne idu u prilog jedrenjaku usmjerenom na prekooceanski prijevoz.

Također nije bilo očite i razumljive ekonomske perspektive koja bi osigurala isplativost gradnje takvog broda, ili se o tome barem nije uobičajeno govoriti naglas. Sada, gotovo stoljeće kasnije, Nijemci otvoreno kažu - povod i povod za gradnju tako velikih teretnih brodova kao što su windjammeri, naravno, je isporuka salitre (ovo je opći naziv za minerale koji sadrže alkalijske metale, prvenstveno sirovinu za proizvodnja industrijskih eksploziva pa tek onda – korištenje kao dušično gnojivo u poljoprivredi).

Europa, a posebno Njemačka, nakon Prvog svjetskog rata nastojala je sustići proizvodnju dinamita kako bi popunila ratom opustošene arsenale, a potražnja za čileanskom salitrom bila je velika. I premda su njemački kemičari sintetizirali umjetni amonijak još 1917., poslovni ljudi su shvatili da još uvijek mogu održivo zarađivati od tog tereta. Tako se i dogodilo – deset godina kasnije, industrijskim razvojem europskih kemijskih tvornica, potreba za nitratima počela je naglo opadati. Dakle, dijelom su upravo jedrenjaci pripremili Drugi svjetski rat, a koliko god tužno bilo priznati, posve mirnih teretnih jedrenjaka u 20. stoljeću vjerojatno nije bilo. Dovoljno je pogledati sastav tereta vjetroelektrana 20-ih i 30-ih godina: salitra se prevozila u Europu, a dinamit u Južnu Ameriku.

Veliki problem predstavlja i upravljanje velikim kamionima: uvjeti rada su teški, a putovanja duga i složena - nije moguće privući kvalificirane pomorce. Čini se da su se Layevi uzdali u učinkovit menadžment – u čemu su i uspjeli – i stabilnu isplatu kadeta za pripravnički staž. Od kraja 19. stoljeća u Njemačkoj je bilo moguće dobiti diplomu profesionalnog jedriličara samo uz 24-mjesečnu kvalifikaciju plivanja i 12-mjesečnu kvalifikaciju na jedrenjaku.

Naravno, poduzetnički talent Laiesa odigrao je ulogu, njihova usmjerenost na progresivnu organizaciju obiteljskog poslovanja i hrabro uvođenje znanstvenih dostignuća u pomorstvu i meteorologiji. Ali najvjerojatnije je zbroj malih i ponekad kontroverznih prednosti dao neočekivani rezultat i uspjeh.

Ne može se poreći da je u vrijeme izgradnje Padove Njemačka počeo osporavati prioritet Britanaca na oceanskim rutama. Ponosni Nijemci, poniženi vojnim i političkim porazima u prvoj četvrtini 20. stoljeća, u izgradnji vjetrobrana vidjeli su ne samo ekonomsku korist, već i priliku da potvrde svoje Nacionalni prestiž. A Kaiserova vlada snažno je poticala takve težnje čak i pod utjecajem ekonomskih ograničenja brodogradnje, s pravom vjerujući da će komercijalna flota pružiti priliku za oživljavanje gospodarstva, a mornari će postati izvrsna rezerva za obnovu brzo razvijajuće mornarice.

I Nijemci tu priliku nisu propustili: do 1913. njemačka čelična jedrenjačka flota pretekla je englesku - ako ne u količini, onda u kvaliteti. Hamburški i bremenski "caphorners" letjeli su iz Europe u Južnu Ameriku brže od engleskih - unatoč činjenici da su često imali manju posadu. Bilo je nemoguće ne priznati da su Nijemci imali najbolje brodove i izvrsne kapetane. I koliko god to bilo tužno za Britance, sami pojmovi “windjammer” i “caphorner” još uvijek se primarno vežu uz njemačke jedrenjake, a prvenstveno uz brodove Ferdinanda Lajesa (1801.-1887.), koji će zauvijek ostati u povijesti kao poznati "Leteći P."

Uzimajući kao osnovu najuspješniji projekt već izgrađenog jedrenjaka, Lajeshi su 23. lipnja 1926. godine porinuli svoju sljedeću kreaciju pod imenom “Padova”. Najvjerojatnije je prototip nove zgrade bio Pangani, izgrađen 1902., čiji je dizajn napravljen s manjim izmjenama. Valjda je dobro da tada nitko nije znao da je to rođenje posljednjeg klasičnog windjammera, čime je kompletirana obitelj koja je, kako se vjeruje, brojala 16 jedrilica istog tipa. Tvrtka je posjedovala samo 135 jedrenjaka, 1925. ostala su 33, 1935. šest (kladilo se na najveće), a prije rata Laje su imali samo dva, najnovija.

Dizajn i povijest plovila

Prve godine rada, "Padova" se nije razlikovala po nikakvim posebnim postignućima ili rekordima - bila je to mlađa sestra u jedriličarskoj obitelji, i, gledajući starije, bilo je puno toga za naučiti. Layeshevsky “Placilla”, “Pisagua”, “Pamir”, “Passat”, “Parma”, “Beijing”, “Peijo” i “Pinnas”, “Pola”, “Privall” i drugi već su preorali oceane. Ti su brodovi dosljedno pokazivali sva stvarna dostignuća velikih teretnih jedrenjaka - kako u plovidbenosti tako iu ekonomiji.

Tako nastaje ljudska alegorija: sudbina je ovoj najmlađoj priredila poseban život, neusporediv s njezinom braćom u društvu. “Padova” je, kako se danas vidi, nakon devet desetljeća, morala proći sveopće oluje i nevolje: preživjeti pustoš i stvarnu prijetnju uništenja, opetovanu stigmu uzaludnosti, podnijeti poniženje promjene zastave i preimenovanja. Poput djevojke koju su bešćutni roditelji odveli u tuđinu na udaju, koja je promijenila jezik, tradiciju, način života, temeljito preoblikovana i obnovljena, s novim imenom, ne samo da je opstala, nego je vremenom ojačala i postala, i dan danas, ne, ne, i to pokazuje tvoj nevjerojatan temperament i karakter. Što nije pouka za ljude?

Naravno, bark je danas, nakon brojnih rekonstrukcija, znatno drugačiji od onoga kako je izgledao 1926. godine. Ali suvremena posada uvijek naglašava da je glavna stvar na brodu - trup, jarbol, kompletna oprema za jedrenje i principi njezina rada - ostali nedodirljivi i autentični više od 70 godina - nakon restauratorskih popravaka 40-70-ih godina prošlog stoljeća. 20. stoljeća.

Tehničke karakteristike i detalje prepustit ćemo brodograditeljima, projektantima i stručnjacima. “Kruzenshtern” je jedinstveno, izvanredno dostignuće brodogradnje, popravka brodova i iznimno intenzivnog rada za starost plovila. Ovaj fenomen tek treba u potpunosti proučiti. “Kruzenshtern” je pravi muzejski eksponat iz hrama inženjerske umjetnosti koji nastavlja raditi na moru, a kao i svako remek-djelo, poznavanje njegovih detalja neće promijeniti cjelokupni dojam. Možda će ga samo ojačati.

Često se na brodu može čuti, a nekoliko generacija pomoraca s poštovanjem poput štafete prenosi tu neslužbenu informaciju, da je pripremljen Kruppov čelik od kojeg su izrađeni “domaći” trup i oplata, okviri, kobilica i krmeni stup. za izgradnju njemačkog razarača nakon Prvog svjetskog rata. To navodno objašnjava izvrsnu kvalitetu trupa, koja je plovilu osiguravala dugovječnost. Je li to istina ili ne, ne zna se, ali povijest je odlučila na svoj način: kora je već promijenio nekoliko profesija - radio je kao vozač kamiona, kao istraživač, kao vojno lice, a pola stoljeća (!) nastavlja raditi kao civilni mentor.

Dakle, općenito: trup barke je čelični, građen prema klasi i pravilima njemačkog Lloyda. Sustav lijevanja je poprečni, razmak 635 mm (na pramcu -610 mm). Debljina obloge - do 13 mm; klasa metala (prema analizama koje su već provedene u SSSR-u) odgovara čeliku "klase 3". Vodonepropusne pregrade 7; nalaze se na okvirima 8, 22, 42, 74, 86, 122 i 135 (ramovi na njemačkim brodovima su numerirani od krme prema pramcu).

Kao i svi laješevski brodovi s četiri jarbola, arhitektura broda tijekom gradnje bila je trootočna, dvopalubna. U srednjem nadgrađu nalazio se prostor za stalnu posadu, svlačionica i kuhinja, u krmenom dijelu za kadete, u pramčanom spremišta i tehničke prostorije. Na srednjem nadgrađu iza kormila nalazila se drvena brodska kućica. Dvojna paluba i glavna paluba, bačva, izmet i središnja paluba sastojali su se od preklapajućih čeličnih ploča i pričvršćenih zakovicama. Drvene obloge izrađene su od izdržljive tikovine, kao i od jelove jele i močvarnog bora.

Spar: čelični jarboli, zakovicama preklapaju s dvorednim šavovima, na spojevima - troredni. Prednji jarbol i oba glavna jarbola izrađeni su u jednom komadu s vršnim jarbolima. Svaki jarbol (osim bizana) ima jedno fiksno gornje jedro i jedno jedro. Kutovi nagiba jarbola prema krmi su 3° za prednji jarbol, 4° za 1. glavni jarbol, 5° za 2. glavni jarbol i 5,5° za bizzen jarbol. Maksimalni promjer jarbola je 760 - 840 mm, ali je visina samih jarbola promijenjena u odnosu na izvornu, pa se i sada na brodu povremeno izvode konstrukcijski radovi kako bi se riješili suvremeni problemi. Tako su 2015. godine gornji dijelovi prednjeg jedra i 1. glavnog jedra pretvoreni u podizne, čime je moguće smanjiti visinu za gotovo 2 metra i proći ispod modernih fiksnih mostova ili uštedjeti na pratnji skupog tegljača (npr. na primjer, na Bosporu). Danas jarboli imaju visinu do 56 metara, ali je u vrijeme gradnje bilo ovako: prednje jedro - 53,2 m, 1. glavno jedro - 54 m, 2. glavno jedro - 52,4 m, a jarbol bizang - 44,8 m.

Sva dvorišta, grane i jarboli za zastave su čelični, s iznimkom drvenog jarbola zastave na jarbolu za zastavu. Donja tri reda jarda su zakovicama, gornji su od bešavnih cijevi. Duljina donjih metara zajedno s nogama dosegla je 29,9 m dizajna pramčanog sprita, njegov najveći promjer bio je 700 mm, duljina 14,1 m od pramčane okomice.

Oputa barke bila je od konoplje, pokrovi i forduni bili su obloženi streljanom (specijalna crna smjesa). U malim količinama, kao i sada, korišteni su čelični kablovi i lanci. Blokovi su pretežno drveni. Na pokrove su umjesto krvarenja pričvršćene drvene prečke - balustri.

Mehanizmi za oputu uključivali su 3 vitla za gornje jedro, 3 samokočiva vitla za gornje jedro, 3 vitla za gornje jedro i gornje jedro, kao i 6 dvosmjernih ručnih vitla. Najsloženiji od njih su bacačka vitla za omatanje jardi pri promjeni uzdanice broda: imala su tri para stožastih bubnjeva, a kod namatanja zupčanika s jedne strane s para bubnjeva, zupčanik s druge strane bio je namotan za isto toliko. . Osim toga, Padua je bila opremljena jednostavnijim bedemskim vitlima za škote i čagove donjih jedara. Svi navedeni mehanizmi bili su na ručni pogon: na brodu nije bilo parnih strojeva.

Jedra su izrađena od Caphorn standardnog platna (težine 1 kg/m2). Ukupna površina svih 32 jedra je 3800 m2. Iako na vrlo preciznom modelu barke “Padova”, pohranjenom u Pomorskom muzeju grada Bremerhavena, postoje 34 jedra: između prednjeg jarbola, 1. i 2. glavnog jarbola umjesto dva na crtežima nalaze se 3 jedra. Fotografije Padove s potpuno postavljenim jedrima također ne mogu biti konačan dokaz, tako da je nejasno jesu li ta dva gornja jedra stvarno postojala ili ne.

Upravljanje je ručno, tipično za velike vjetroelektrane iz prošlog stoljeća. Glavni kormilarski stup nalazio se na lopatici ispred brodske kuće i sastojao se od dva kormila izrađena od tikovine postavljena na jednu osovinu. Rezervni stup s pogonom Davis postavljen je na palubu za izmet. Krmilo kormila upravljalo se kormilarskom sajlom provučenom kroz posebne cijevi duž cijele gornje palube broda. List kormila je paraboličnog oblika.

Glavni uređaj uključivao je dva glavna admiralska sidra teška po 3,25 tona sa sidrenim lancima kalibra 57 mm i duljinom od 250 m drevnih jedrilica - uz pomoć pertulina i rustica. Između čepova i vitla postavljena su dva čepa lančanih vijaka.

Pramčana svjetla, postavljena na bakljadu u posebnim kupolama (proizvođač - tvrtka Tecklenborg - nazvala ih je "svjetionicima"), tradicionalno su imala uljane ili kerozinske svjetiljke.

Za današnje mornare nije bez interesa znati da su 1926. kadetski stanovi bili opremljeni sa 40-50 sjedećih mjesta, a mornari su živjeli u sobama s 12 sjedala: standardni broj stalne posade sastojao se od 28-32 osobe. Budući da je brod višestrukim pregradnjama znatno promijenio dizajn i izgled, danas možete otprilike zamisliti kako su izgledale stambene i radne kabine obilazeći “sestre” obitelji: “Passat” u Travemündeu (Lübeck) i “Peking” u New Yorku (oba su izgrađena 1911.).

Na jedrenjaku je bilo pet čamaca za spašavanje - četiri 7-metarske i jedan kapetanski (dežurni) čamac duži od 6 metara.

Kako u to doba na brodovima nisu postojale rashladne komore (naprosto je neshvatljivo koliko se ljudski život promijenio u manje od jednog stoljeća!), da bi se posada opskrbila mesom i mlijekom na putovanju, na brod je poslano cijelo krdo životinja. more: teglenica je bila opremljena kokošinjcem (na postolju za izmet) i svinjcem (ispod bačve). Za borbu protiv miševa i štakora, na brodu su bile i mačke i psi. Brodski drenažni i balastni sustavi bili su opremljeni pumpama na ručni pogon.

“Padova” je ušla u povijest kao posljednji veliki jedrenjak izgrađen bez pomoćnog motora. Svi njezini sljedbenici već su bili motorni jedrenjaci i korišteni su samo kao plovila za obuku.

Krusenstern (bark)

Krusenstern
PADOVA, preimenovana 1945


Servis:	Hamburg (1926.-34.) Hamburg (1934.-46.) Riga (1946-81), Tallinn (1981-91) Kalinjingrad (1991.-)
Klasa i vrsta plovila	KM-1
Vrsta jedrenja	brod sa tri jarbola
Proizvođač	Joh C. Tecklenborg Werft (Bremerhaven)
Naručena	20. kolovoza 1926. godine
Glavne karakteristike
Istisnina	za ljeto GVL 5805 t
Duljina gornje palube	114,5 m
Širina na sredini broda	14 m
Nacrt	7 m
Deadweight	1645 t
Brzina putovanja	17 čvorova (ograničeno priručnikom za vožnju)
Posada	120 (kadeta) + posada i časnici

"Kruzenshtern" - bark s četiri jarbola, ruski školski jedrenjak. Izgrađen 1926. u Bremenu (Njemačka), kada je lansiran dobio je ime Padova, postao je vlasništvo SSSR-a kroz reparacije i preimenovan je u čast slavnog ruskog moreplovca admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna. Matična luka broda je Kaliningrad. Brod je napravio brojne transatlantske ekspedicije i ekspedicije oko svijeta.

Tehnički podaci

Lansiranje: 23. lipnja pod imenom Padova (Padova), kao posljednji četverojarbolni brod serije Flying-P-Liner
Brodogradilište: Johann C. Tecklenborg u Wesermündeu (Bremerhaven)
Serijski broj: S.408
Brodarska tvrtka: F. Lajes, serija “Flying P-Liner”.
Ukupna dužina: 114,50 m
Ukupna širina: 14,04 m
Ljetni gaz vodene linije: 6,27 m
Visina stranice: 8,48 m
Površina jedra: 3400 m²
Visina jarbola: 55 m iznad palube
Snaga dva motora: 1472 kW
Brzina plovidbe: 17 čvorova
Brzina motora: 10 čvorova
Broj paluba: 5
Broj pregrada: 7
Posada: 70 ljudi
Broj kadeta: 120 osoba
Glavni motor (kol*kW, marka): 2*736, 8NVD 48A-2U
Sprava za veslanje (količina*tip): 2*Propeler fiksnog koraka, čvrsti lijevani četverokraki
Kormilarski uređaj: pero kormila
Pomoćni dizelski generator (broj*marka): 4*MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, izlazna snaga ograničena na 135 kW zbog karakteristika ispušnog trakta, ugrađen 2*2005 i 2*2009

Priča

Brod sa tri jarbola Padova položen je 24. lipnja 1925. u brodogradilištu Johann Tecklenborg u Geestemündeu (danas Bremerhaven) pod serijskim brojem S.408, oprema je instalirana u brodogradilištu Blohm & Voss u Hamburgu. Posvećena je i porinuta 23. lipnja, a 30. kolovoza iste godine pod zapovjedništvom kapetana Karla Schuberga krenula je na svoje prvo putovanje.

"Padova" pripadao poznatoj seriji jedrenjaka, koji je imao opći naziv "Flying-P-Liner", imena svih brodova u ovoj seriji počinjala su s "P": "Pangani", "Petschili", "Pamir", "Passat". ”, “Pommern”, “Beijing”, “Potosi”, “Prussia” (Preußen). Ovu seriju brodova izgradila je hamburška brodarska tvrtka F. Laeisz" (F. Laeisz). Svi ti brodovi nosili su plavu zastavicu s inicijalima tvrtke FL. Brodovi su korišteni na liniji Europa-Čile, koju su mornari nazvali na engleski način, osebujno prevodeći inicijale tvrtke, kao Flying Liner. Ovom imenu je dodano slovo "P", jer su imena svih brodova u ovoj seriji počinjala tim slovom. Tako je nastao naziv Flying-P-Liner.

Godine 1926. kapetan "Padova" bio je Karl Schuberg (njemački) Carl Schuhberg). U / godina "Padova" pod zapovjedništvom kapetana Richarda Wendta (Njemac). Richard Wendt) izveo je rekordnu brzinu na relaciji Hamburg - Čile - Australija - Hamburg za 8 mjeseci i 23 dana. Pod zapovjedništvom kapetana Jürgena Jursa (Njemac) Jürgen Jürs) bark "Padova"četiri puta obišao rt Horn. Jürgen Jurs je umro na dan kada je brod predan Sovjetskom Savezu.

U siječnju 1946. na Padovi je podignuta sovjetska pomorska zastava, au veljači je brod dobio ime "Kruzenshtern"- u čast ruskog admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna, vođe prve ekspedicije oko svijeta 1803.-1806., hidrografskog znanstvenika i odgajatelja cijele plejade izvanrednih ruskih moreplovaca.

U lipnju 1967. školski jedrenjak Kruzenshtern napustio je luku Riga na svoje prvo putovanje pod zastavom flote ribarske industrije SSSR-a.

"Kruzenshtern" u Bremerhavenu 2005

Godine 1983. Kruzenshtern UPS prebačen je iz Baltičkog odreda školskih brodova u luci Riga u proizvodnu udrugu ribarske industrije "Estrybprom" u gradu Tallinnu (ESSR).

Godine 1991., prema nalogu Ministarstva ribarstva, brod je prebačen iz udruge Estrybprom u Tallinnu u Kalinjingradsku višu pomorsku inženjersku školu (KVIMU) u Kalinjingradu.

Danas kora "Kruzenshtern" pripada Baltičkoj državnoj akademiji ribarske flote Rusije i koristi se za potrebe obuke. Bark redovito sudjeluje na međunarodnim jedriličarskim regatama. Kruzenshtern je najveći uspjeh na međunarodnim regatama postigao 1992. godine na regati posvećenoj 500. obljetnici otkrića Amerike. "Kruzenshtern" je pobijedio u utrci od Bostona do Liverpoola. Tijekom ove utrke postigao je rekordnu brzinu od 17,4 čvora (32,4 km/h).

Već u Sovjetskom Savezu, kora "Kruzenshtern" pod zapovjedništvom kapetana P.V. Vlasova i N.T.

Kapetani

Kapetani Padove

Carl Schuberg - kolovoz 1926. - siječanj 1928
Hermann Pienig travanj 1928. - listopad 1930
Robert Clauß prosinac 1930. - veljača 1932.; listopada 1935. - svibnja 1937. godine
Jürgen Jürs listopad 1933. - svibanj 1935.; svibnja 1937. - svibnja 1938. godine
Richard Wendt svibanj 1938. - prosinac 1940
Otto Schommartz travanj.1941.-siječanj.1946

Kapetani Kruzenšterna

P. V. Vlasov, 1961.-1972
G. G. Savčenko-Osmolovski
N. T. Šulga
I. G. Schneider, 1976.-1984
V. T. Roev
V. A. Tolmasov
J. A. Semelteris
A. B. Perevozčikov
G. V. Kolomenski, 1983.-1995
O. K. Sedov, 1995.-2007
M. V. Novikov, 2007. - do danas vrijeme

Putovanja i ekspedicije oko svijeta

Prva plovidba 1995.-1996. Druga plovidba 2005.-2006.

Posvećena je 60. obljetnici pobjede u Velikom domovinskom ratu i 200. obljetnici plovidbe ruskih brodova pod zapovjedništvom I. F. Krusensterna. Bark je na ekspediciju oko svijeta krenuo iz St. Petersburga 24. lipnja 2005. godine. "Kruzenshtern" je sudjelovao u Tall Ships Race 2005, pristajući u lukama Sankt Peterburga, Irske, Engleske, Španjolske, Portugala, Kanarskih otoka, Urugvaja, Argentine, Meksika i Havaja.

Međunarodna transatlantska ekspedicija 2009.-2010

Posvećena je 65. godišnjici pobjede u Velikom Domovinskom ratu, 90. godišnjici formiranja ribarske industrije u Rusiji i 60. godišnjici prve ruske ekspedicije na haringe. Tijekom ekspedicije, brod je sudjelovao u transatlantskoj regati Atlantic Challenge - 2009, posjetivši luke Španjolske, Bermuda, SAD-a, Kanade, Islanda, Nizozemske, Njemačke, Belgije, Paname, Meksika, Venezuele i Kube. 9. svibnja 2010., na dan 65. obljetnice pobjede, brod se vratio u rodni Kalinjingrad. Nakon krme od dvije etape putovanja, ostalo je oko 39.000 milja i 299 dana, trećina rute pređena je jedrima.

Nagrade

1974 Sovjetski jedrenjaci "Kruzenshtern" I "Drug" prvi put sudjelovao na međunarodnoj jedriličarskoj regati Op Sail-74 (“Operacija Sail-74”) na Baltičkom moru. U utrci Copenhagen (Danska) - Gdynia (Poljska) "Kruzenshtern" osvojio 4. mjesto. Kapetan je tada bio I. G. Schneider. "Kruzenshtern" je nagrađen srebrnom maketom jedrenjaka Cutty Sark za najveći doprinos razvoju međunarodne suradnje, međusobnog razumijevanja i prijateljstva mladih iz različitih zemalja svijeta. U cijeloj tridesetogodišnjoj povijesti (1974.-2003.) postojanja ove najprestižnije nagrade za plovila jedriličarsko-školske flote "Kruzenshtern" je jedini sovjetski i ruski jedrenjak koji je osvojio nagradu “Cutty Sark”.

1976 Brod sa tri jarbola "Kruzenshtern" sudjelovao je na međunarodnoj jedriličarskoj regati "Op Sail-76", posvećenoj 200. obljetnici proglašenja neovisnosti SAD-a. U prvoj regati Plymouth (Engleska) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarski otoci) brod je zauzeo 2. mjesto. U utrci preko Atlantskog oceana od Santa Cruz de Tenerife do Bermuda kora je zauzela 2. mjesto u utrci na relaciji: Bermuda - Newport (SAD) brod je bio 9 m. Kapetan broda bio je I. G. Schneider.

1978 Plovilo je sudjelovalo na međunarodnoj jedriličarskoj regati Op Sail-78 u Sjevernom moru. U utrci Oslo (Norveška) - Harwich (Engleska) zauzeo je 1. mjesto. Kapetan je tada bio J. A. Smelteris

1980 Bark je sudjelovao na međunarodnoj jedriličarskoj regati Op Sail-80 na Baltičkom moru. U utrci Kiel (Njemačka) - Karlskrona (Švedska) zauzeo je 4. mjesto. Kapetan barka bio je A. B. Perevozčikov.

1984 "Kruzenshtern" sudjelovao je u velikim međunarodnim pomorskim događanjima posvećenim 450. obljetnici putovanja Francuza Jacquesa Cartiera u Kanadu, koji su se održali u lukama Halifax, Quebec, Alfred. U transatlantskoj utrci za Svjetski kup kanadskih luka na relaciji Sidney (Nova Scotia) - Liverpool (Engleska) bark "Kruzenshtern" zauzeo prvo mjesto u klasi “A” i u cijeloj floti. Kapetan je tada bio G.V.Kolomensky

1986 Brod sa tri jarbola "Kruzenshtern" sudjelovao je na međunarodnoj jedriličarskoj regati Cutty Sark Tall Ships Races-1986 u Sjevernom moru. U regati Newcastle (Engleska) - Bremerhaven (Njemačka) - Larvik (Norveška) - Göteborg (Švedska) brod je zauzeo 1. mjesto. Kapetan broda bio je G. V. Kolomenski

1989 Jedrilica je sudjelovala na međunarodnoj jedriličarskoj regati Cutty Sark Tall Ships Races-1989 u Sjevernom moru. U utrci London (Engleska) - Hamburg (Njemačka) barka je zauzela 2. mjesto. Kapetan broda u to vrijeme bio je G.V.

1990 Brod je sudjelovao na međunarodnoj regati Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 U utrci od Bordeauxa (Francuska, Biskajski zaljev) do Zeebruggea (Belgija, La Manche), brod je zauzeo 2. mjesto. Kapetan broda bio je G.V.

1992 "Kruzenshtern" sudjelovao je u globalnom pomorskom događaju - Grand Regata Columbus-92 Quincentenary, posvećenoj 500. obljetnici Kolumbovog putovanja do obala Amerike. U sklopu regate održano je nekoliko utrka. U prvoj utrci na relaciji Lisabon (Portugal) - Cadiz (Španjolska) "Kruzenshtern" zauzeo 3. mjesto među brodovima klase A." Tijekom prelaska Atlantika na ruti Cadiz (Španjolska) - Kanarski otoci - Portoriko (SAD), bark je završio sedmi. U transatlantskoj utrci Boston (SAD) - Liverpool (UK) , brod je zauzeo 1. - 1. mjesto u ovoj utrci. "Kruzenshtern" dosegla je rekordnu brzinu za cijelo vrijeme svog rada od 1961. godine - 17,2 čvora. Kapetan kore bio je G.V.

1994 Brod je sudjelovao u međunarodnoj regati Cutty Sark Tall Ships Races-1994. U utrci Weymouth (Engleska, La Manche) - La Coruña (Španjolska, Biskajski zaljev) brod je zauzeo 1. mjesto. Kapetan broda bio je G. V. Kolomenski

1995 Bark je sudjelovao na međunarodnoj regati Cutty Sark Tall Ships Races-1995. U utrci Edinburgh (Škotska) - Bremerhaven (Njemačka) brod je zauzeo 1. mjesto. Kapetan je tada bio G.V.Kolomensky.

1998 Brod sa tri jarbola "Kruzenshtern" sudjelovao je na međunarodnoj regati Cutty Sark Tall Ships Races-1998. U utrci Falmouth (Engleska, La Manche) - Lisabon (Portugal, Atlantik) brod je zauzeo 1. mjesto. U utrci Vigo (Španjolska) - Dublin (Irska) barka je zauzela 3. mjesto. Kapetan broda bio je O.K.

1999 Jedrilica je sudjelovala na međunarodnoj regati Cutty Sark Tall Ships Races-1999. U utrci Saint-Malo (Francuska) - Greenock (Škotska) brod je zauzeo 4. mjesto. U utrci Lerwick (Škotska, Shetlandski otoci) - Aalborg (Danska) barka je zauzela 3. mjesto. Kapetan broda u to vrijeme bio je G.V.

2000 "Kruzenshtern" sudjelovao je na međunarodnoj transatlantskoj regati Tall Ships Races-2000. U utrci Southampton (Engleska) - Cadiz (Španjolska) "Kruzenshtern" zauzeo 3. mjesto. U utrci preko Atlantika na relaciji Cadiz (Španjolska) - Bermuda, brod je zauzeo 3. mjesto. Kapetan broda bio je O.K. U transatlantskom prolazu Halifax (Kanada) - Amsterdam (Nizozemska) barka je zauzela 1. mjesto. Kapetan kore bio je G.V.