Zrakoplovne nesreće, incidenti i zrakoplovne nesreće u SSSR-u i Rusiji. Zračne nesreće, incidenti i zrakoplovne nesreće u SSSR-u i Rusiji Povijest pojave zrakoplova Ruslan

U početku pozicioniran kao vojni strateški transportni zrakoplov, trenutno je ovaj zrakoplov najpopularniji na tržištu za specijalni zračni prijevoz velikih i nestandardnih tereta. Mnoge zapadne zračne tvrtke čartere "Ruslani".

Povijest pojave zrakoplova Ruslan

Tijekom Hladnog rata, kada je trajala utrka u naoružanju, sovjetski dizajneri razvili su stroj sličan američkom S-5 "Galaksija", ali nakon naknadnih izmjena u projektu zrakoplov je dobio oznaku An-400 i premašio početne planove.

Krajem prosinca 1982. probni pilot Vladimir Tersky podigao je sa zemlje prvi prototip velikog transportnog zrakoplova, koji je ubrzo dobio svoje ime. "Ruslan". Pod tim imenom prikazan je na zrakoplovnoj izložbi u Francuskoj 1985., a zapadni su stručnjaci u isto vrijeme saznali da je to razvoj kijevskih proizvođača zrakoplova pod vodstvom dizajnera-menadžera V.I. Tolmacheva, koji je dobio oznaku .

Mali dio zrakoplova "Ruslan" sastavljen je u tvornici u Kijevu u dizajnerskom birou Antonov, ali je glavna proizvodnja uspostavljena u Uljanovsku u zasebnom tvorničkom kompleksu posebno izgrađenom za ove strojeve. Godine 1991. sklapanje zrakoplova je zastalo i tek nakon sklapanja sporazuma između Rusije i Ukrajine nastavljeno je, ali usporenim tempom. Godine 1995. Ruslan je prestao proizvoditi. Serija je završila na 55. zrakoplovu.

Značajke dizajna "Ruslana".

Zrakoplov ima tradicionalnu aerodinamičku konfiguraciju s krilom postavljenim na vrhu i vertikalnom repnom jedinicom s jednom perajom i stabilizatorom. Čisti aerodinamični oblici superkritičnog krila savršeno su kombinirani s bogatom mehanizacijom, uključujući trodijelne flapsove, krilca i deflektirajuće letvice. Krilo sadrži unutarnje spremnike goriva koji mogu primiti 230 tona goriva.

Četiri obilazna turbomlazna motora s reverzerom potiska, smještena u paru na svakoj konzoli krila, razvijaju ukupnu snagu od 97 720 kgf (4 X 23 430 kgf). Autonomija pokretanja glavnih pogonskih jedinica i rada opreme dok je parkirana moguća je pomoću dvije ugrađene pomoćne jedinice.

Budući da je vozilo izvorno bilo namijenjeno za BTA, imalo je dvije spuštene rampe sprijeda i straga, podignuti prednji dio trupa i mogućnost promjene visine nosača u parkiranom stanju. Pod od titana i dimenzije teretnog odjeljka odabrani su uzimajući u obzir "tipično" vojno opterećenje, a stajni trap, koji se sastoji od pet pari kotača sa svake strane trupa i četiri kotača na dva prednja nosača, omogućuje nošenje ispadanje i slijetanje na neasfaltirane aerodrome.

An-124 pogled odozdo

Široki trup i raspored kabina na razini dvokatnice omogućuju prijevoz do 120 tona tereta. Na gornjoj palubi nalazi se kabina za posadu i salon za 88 osoba s pretincima za odmor članova posade. Teretni odjeljak dužine 36 metara, visine 4,40 m i širine 6,40 m nalazi se na donjoj palubi i zauzima cijeli unutarnji volumen trupa. Može primiti 440 padobranaca ili 880 vojnika pod punom opremom.

Performanse leta

• Duljina zrakoplova - 69,1 m
• Visina zrakoplova - 21,8 m
• Površina krila – 628 m2
• Masa ispražnjenog zrakoplova – 178400 kg
• Maksimalna težina pri polijetanju - 392 t
• Količina goriva u spremnicima – 212350 kg
• Motori – 4 X D-18T turboventilatorska motora
• Brzina krstarenja – 800-850 km/h
• Domet s maksimalnim opterećenjem - 4800 km
• Domet s teretom od 80 t – 7500 km
• Praktični strop – 11600 m
• Broj članova posade – 8 osoba (kasnije 4 osobe)

• Čak i na eksperimentalnom prototipu, u prosincu 1985., rudarski damper Euclid težak 152 tone prevezen je u Polyarny (Jakutija) iz Vladivostoka u dvije vožnje.
• 140 tona opreme "Ruslan" prebačen u Moskvu na nastup Pink Floyda s Maglenog Albiona u svibnju 1989.
• Three je 1993. unajmio Michael Jackson da isporuči 310 tona svog tereta u Rusiju.

• Iz glavnog grada Francuske u Dohu je prevezen teret ukupne težine 140 tona, što je svjetski rekord.
• Na "Ruslana" Dana 25. studenog 2015. raketni sustav protuzračne obrane S-400 prevezen je na sirijski aerodrom Heimim.
• Na aerodromu Simferopolj na Krimu 10. i 14. prosinca 2015. dočekan je vrijedan teret s Dalekog istoka - dvije plinskoturbinske elektrane.
• Dana 15. kolovoza 2010. devet najjačih ljudi na planeti vuklo je uteg od 195 tona na udaljenost od 6 m 39 cm u 13 sekundi u Uljanovsku, postavivši novi svjetski rekord.

Nesreće An-124

Tijekom probnih letova pri maksimalnom pritisku brzine srušio se oklop radara, a zatim i cijeli nosni deflektor. Neki dijelovi tih struktura dospjeli su u motore i uzrokovali njihovo zaustavljanje. Posada pod vodstvom zapovjednika A.S. Gorbika nije uspio doći do sletne staze i automobil se srušio u blizini sela Kodra u šumovitom predjelu. Osam testera umrlo je 13.10.1992.

Godine 1993., 15. studenoga, prilikom slijetanja u Iran na aerodrom Keran, smješten u planinskom području, piloti su izgubili prostornu orijentaciju. zabio se u planinu prije nego što je stigao 44 km od piste za slijetanje, pri čemu je poginulo 17 ljudi.

Dana 8. listopada 1996. u Torinu je padala jaka kiša. Slijetajući u uvjetima loše vidljivosti, zapovjednik je bio na mjestu bivšeg probnog kozmonauta A. Borodaia, koji je u drugom prilazu, ne promatrajući stazu za slijetanje, dotaknuo produženi stajni trap s kućom u selu i avion je pao, zauzevši živote dvoje ljudi koji su bili u zgradi. je uništen i zapaljen, pet je ljudi poginulo, a 11 ih je ozlijeđeno, no sam pilot je preživio.

Najrezonantnija katastrofa dogodila se u Irkutsku 1997. godine 6. prosinca. Tijekom penjanja nakon polijetanja motori aviona su otkazali; prvo treći, pa prvi i drugi, i sve to unutar 8 sekundi. "Ruslan", zakačivši se za krov dvokatnice, zabio se u četverokatnicu. Poginule su 23 osobe u brodu, a 70 stanara umrlo je pod ruševinama zgrade. Uzrok je voda koja je dospjela u gorivo, što je komisija koja je istraživala ovu katastrofu sramežljivo prešutjela.

Zaista jedinstvena letjelica, koja nema analoga u svijetu, stvorena radom talentiranih kijevskih proizvođača zrakoplova. Trenutno je to najveći transportni zrakoplov čija je proizvodnja pokrenuta u seriji.

Video An-124: polijetanje

Video An-124: slijetanje

Dana 6. prosinca 1997. godine u selu za proizvodnju zrakoplova Irkutsk-II srušio se vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan. U avionu su bila dva lovca Su-27. Prema službenim podacima, umrla je 71 osoba.

Zrakoplovi i helikopteri u nevolji rijetko padaju na gradove, uništavajući sve na zemlji vatrom i metalom. Ovog puta, 400. zrakoplov sa 100 tona kerozina srušio se na selo za proizvodnju zrakoplova Irkutsk-II.

Dana 6. prosinca 1997. vojno-transportni zrakoplov An-124 Ruslan letio je na relaciji Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Vijetnam. U njemu su bila dva jurišna zrakoplova Su-27, svaki vrijedan oko 30 milijuna dolara. Prosinački letovi Ruslana izvedeni su u skladu s vladinom odlukom (travanj 1997.) kojom je Ministarstvu obrane naloženo transport četiri Su-27UBK i dva Su-27SK zrakoplova u Vijetnam. Planirano je da se za operaciju koriste jedan An-124 “Ruslan” i jedan An-22 “Antej”. Od 1. do 4. prosinca Ruslan je izvršio let duž rute Irkutsk-II - Vladivostok - Phan Rang (gdje se nalazi zračna baza Vijetnamske nacionalne armije) - Irkutsk-II, isporučivši dva Su-27UBK kupcu. Još dva Sua ove modifikacije ukrcana su u transportno vozilo prije kobnog polijetanja 6. prosinca.

Zračna luka u Irkutsku nalazi se pored stambenih zgrada. Ovoga se zasad malo tko sjetio. U Rusiji su zračne luke Omsk i Syktyvkar, kao i Bykovo, smještene unutar granica grada. I deseci najvećih svjetskih zračnih luka nalaze se unutar grada. Na primjer, glavna zračna vrata Engleske su Heathrow. A u Hong Kongu zrakoplovi koji slijeću manevriraju između tornjeva nebodera. Ali u "irkutskoj povijesti" ta se okolnost pokazala kobnom.

Prema riječima očevidaca, motori Ruslana počeli su se kvariti čak i pri polijetanju: pucanje, prskanje, plamen. No, posada više ne može otkazati polijetanje: kako kažu stručnjaci, “vrijeme odluke” je prošlo.

Nažalost, interna komunikacija posade nije sačuvana - oba snimača leta završila su u epicentru požara i teško su oštećena. Magnetofon voditelja leta sadržavao je nekoliko epizoda pregovora s posadom Ruslana.

Zapovjednik posade zatražio je dopuštenje za polijetanje.

"Upravitelj leta: "Nula nula pet, tiho je blizu zemlje, polijetanje je dozvoljeno."

Nakon 1 minute i 20 sekundi, sa zemlje su ih obavijestili: "0 0 5, plamen izlazi iz lijevog motora."

Posada je obavijestila dispečera o kvaru dvaju lijevih motora. Zapovjednik broda, Vladimir Fedorov, izdao je zapovijed da se ponovno pokrene krajnji pokvareni motor - odmah je prekinuta veza.

Ispred Ruslanove staze su visoke zgrade sela za proizvodnju zrakoplova, gdje su bile smještene tisuće ljudi. Posada je učinila sve kako bi izbjegla udar u visoke zgrade. Piloti su pokušali doći do široke ulice, ili bolje rečeno, praznog zemljišta. Uspjeli su udaljiti vozilo od visokih zgrada, ali se Ruslan nagnuo ulijevo.

U 14.40 zrakoplov je krilom udario u drvenu dvokatnicu; Zbog toga se automobil okrenuo za 180 stupnjeva i srušio na peterokatnicu od cigle, udarivši u obližnje sirotište. Više od 140 tona goriva iz spremnika zrakoplova izlilo se na tlo i odmah se zapalilo. Tako je završio posljednji, 25-sekundni let “Ruslana”...

Prema riječima očevidaca, avion je pao potpuno nečujno. Srećom, djeca su u to vrijeme imala “tihi sat” - bila su u zgradi, a ne na igralištu. Učiteljice i dadilje su gotovo sve izvele i iznijele. Pa ipak, dvije djevojčice, Yana Potanina i Lyuda Ptashkina, umrle su od gušenja, a još je nekoliko djece prevezeno u centar za opekotine.

U kući na adresi Grazhdanskaya, 45 živjelo je 108 ljudi (kuća je potpuno uništena). Prve informacije o 150 mrtvih, objavljene na televizijskim kanalima, pokazale su se pogrešnim. Tjedan dana prije katastrofe selu je isključen plin, čime su izbjegnute velike žrtve i razaranja. Prema riječima očevidaca, jedan je muškarac skočio s četvrtog kata kako bi pobjegao.

Nekoliko minuta nakon katastrofe na mjesto katastrofe stigla su vatrogasna vozila koja su počela evakuirati ljude. Vatrogasci su iz gorućih stanova iznijeli dvadeset i sedam osoba.

Ubrzo je stigla grupa spašavatelja iz Irkutska, a stigli su i odredi Angarsk i Slyudyansk. Ujutro 7. prosinca u pomoć su stigli spasioci iz Krasnojarska, Chite i Ulan-Udea, kadeti Više škole Ministarstva unutarnjih poslova, policajci...

U noći 7. prosinca premijer Viktor Černomirdin i ministar za izvanredna stanja Sergej Šojgu stigli su u Irkutsk, radna grupa EMERCOM - dvadeset i dva spasioca i s njima četiri psa tragača.

Do jutra je požar ugašen, no pojedini izvori, uglavnom stropovi zgrada i gorivo, još su se dimili i povremeno zapalili. Spasioci su nastavili raščišćavati ruševine u potrazi za tijelima poginulih.

Repni dio Ruslana, koji je ostao gotovo neoštećen, oslanjao se na peterokatnicu. U popodnevnim satima 7. prosinca odlučili su spustiti rep aviona na tlo.

Svi ostaci uništenog Ruslana su hitno uklonjeni. Fragmenti aviona koji bi mogli rasvijetliti uzrok nesreće poslani su na ispitivanje u Moskvu.

Prema službenim podacima, umrla je 71 osoba. Spasioci su pronašli 47 tijela i 19 fragmenata tijela; Identificirano je 27 žrtava, od kojih je šesnaest hospitalizirano.

Isprva je izneseno devet verzija o uzrocima katastrofe - od konstrukcijskih i proizvodnih nedostataka motora do nekvalitetnog goriva.

Neposredno nakon tragedije, stručnjaci FAS-a rekli su da će morati pronaći “to isto pokvareno ožičenje ili zaglavljeni mehanizam koji je doveo do katastrofe”. Učiniti to u ogromnoj hrpi iskrivljenog i spaljenog metala nije bilo tako lako. U takvim slučajevima konačna ocjena svih čimbenika je 80 posto objektivna.

Ministar za izvanredne situacije Sergej Šojgu objavio je da "posada nije kriva"; Ruslanom su upravljali iskusni, dobro obučeni piloti. Zapovjednik broda Vladimir Fedorov imao je 2800 sati leta, od kojih je 110 letio 1997. godine. Kopilot Vladimir Ivanov proveo je u zraku 4020 sati, od čega 240 sati 1997. godine. Ovo su izvrsni pokazatelji za pilote vojnog transportnog zrakoplovstva.

Istina, neki stručnjaci iz Savezne službe za zrakoplovstvo vjerovali su da su u ekstremnim uvjetima piloti ugasili pogrešne motore koji su počeli otkazivati. To je uzrok pada Tu-134 prije dvije godine u blizini Nahičevana.

Zrakoplov An-124 "Ruslan", s repnim brojem 82005, proizveden je u Uljanovskom proizvodnom udruženju 31. prosinca 1986. godine. Dodijeljeni resurs - 6 tisuća sati; Od početka rada imao je 1034 sata leta. Redovni radovi obavljeni su 01.11.1996.

Nije poznato jesu li rastavljeni strojevi bili pravilno pričvršćeni. Specijalisti iz Rosvooruženija i Ministarstva obrane kasnije su nazvali punjenje Ruslana s dva lovca "trikom na rubu faula". Međunarodna trgovačka praksa zrakoplova nikada nije vidjela Su-27 prevezen na An-124, ne računajući prvi let iste posade tjedan dana ranije. Su-27 se uvijek prevozio morem ili željeznicom - sigurnije i jeftinije.

Viktor Tolkačev, tehnički direktor i predsjednik upravnog odbora Volga-Dnepr Airlinesa (Uljanovsk), nije se složio s tim mišljenjem. Uostalom, Volga-Dnepr uspješno koristi sedam Ruslana, prevozeći vangabaritni teret diljem svijeta. Na primjer, An-124 isporučio je pet Caterpillarovih rudarskih dampera u šest letova iz Chicaga u Yakutiju. Svako takvo vozilo teško je 103 tone. U studenom 1997. "Ruslan" je prebacio "svemirski" teret od 65 tona u Baikonur iz Kalifornije; njegov glavni element je 14 tona težak američki satelit Asiasat.

Katastrofa u Irkutsku je četvrta u Ruslanovom dosjeu. Međutim, prijašnji incidenti (8. listopada 1992., Kijev, probni let; 15. studenog 1993., aerodrom Kerman, Iran, komercijalni let; 8. listopada 1996., Torino, Italija, komercijalni let) nisu imali nikakve veze s tragedijom od 6. prosinca . Tijekom testiranja u ekstremnim uvjetima, vozilo je uništeno srušenim nosnim oklopom radara. U Iranu i Italiji, "ljudski faktor" je doveo do katastrofe, a ne kvarovi zrakoplova.

Drugi razlog na kojemu su neki članovi komisije inzistirali je kvar opreme za elektroničku kontrolu goriva, što je dovelo do naizmjeničnog gašenja triju motora.

Ravnatelj FSB-a Nikolaj Kovaljov u intervjuu za Interfax rekao je da danas nije vidljiv čin sabotaže, ali postoji velika vjerojatnost miješanja 60 tona ljetnog goriva sa zimskim, jer je Ruslan krenuo prema toplom Vijetnamu.

Verzija nekvalitetnog goriva bila je najbliža proizvođačima motora D-18T - predstavnicima tvornice "Motorsich" iz Zaporožja, koji su kao stručnjaci sudjelovali u radu komisije. Četiri motora ugrađena u srušeni zrakoplov imali su rezervni vijek trajanja i podvrgnuti su potrebnom rutinskom održavanju.

U Moskvu su isporučeni uzorci goriva, krhotine zrakoplova i dva snimača leta koji su bilježili parametre leta. Savezna služba za zrakoplovstvo donijela je preliminarni zaključak o gorivu koje se nalazi u tankerima zračne luke Irkutsk-II; zadovoljava standarde.

Istina, uzorci dostavljeni iz Vijetnama potvrdili su da je jedna trećina zaliha goriva u zrakoplovu bila bez odgovarajućih zimskih aditiva. Budući da je "Ruslan" stajao više od jednog dana s polupraznim spremnicima na hladnoći, voda sadržana u gorivu pretvorila se u led. Dio ga je ostao u gorivu, a dio se taložio u obliku inja na stijenkama spremnika goriva. Tijekom točenja goriva gorivo se još više pomiješalo s ledom. A nakon pokretanja motora, kristali su se počeli taložiti na rešetki filtera goriva. Ledeni čep koji je nastao pri prebacivanju elektrana na prisilni rad pokvario se i zaglavio mehanizam za distribuciju goriva. To bi moglo dovesti do zaustavljanja tri motora odjednom. Iako, prema riječima stručnjaka, dizajn D-18T predviđa automatsko grijanje filtera. Osim toga, sustav ima obilazni put za ulazak goriva u motor u slučaju začepljenja.

Čelnik Ruske udruge operatora zračnog prometa Evgeniy Chibirev dodao je da se punjenje gorivom pažljivo prati, tako da je punjenje Ruslana nekvalitetnim gorivom, po njegovom mišljenju, nemoguće.

Sljedeća verzija je popularna među Irkutskim proizvođačima zrakoplova. Vlasti su odmah isključile činjenicu sabotaže iz svih opcija - to nije slučajno. Dakle, "Ruslan" je umro zbog nečije zle namjere. Dok se avion utovarao, okolo se naguralo mnoštvo ljudi - svatko je mogao raditi sve kad je htio. Čudnom slučajnošću, sve katastrofe Ruslana, osim prve koja se dogodila tijekom testiranja, događaju se uoči unosnog ugovora ili tijekom njegove provedbe.

Još jednu neočekivanu pretpostavku iznio je najstariji zaposlenik radioekološkog nadzora Hidrometeorološke službe: „Na dan katastrofe temperatura zraka u Irkutsku bila je 26 stupnjeva ispod nule uz potpuno miran zrak. U takvim vremenskim uvjetima nad gradom se stvara atmosfera s niskim postotkom kisika, odnosno zrak je zasićen ispušnim plinovima i smogom velikog grada (poznato je da se nedaleko od grada nalazi termoelektrana). mjesto gdje se avion srušio). Niske temperature ne dopuštaju masi vrućeg zraka da se podigne prema gore, zbog čega se na granici spajanja aerodroma s gradom stvara razlika u temperaturi i sastavu zraka. Prema brojnim opažanjima stručnjaka, golemi “mjehurići” toplog zraka i smoga lebde u gradu na visini od 90 do 300 metara, upravo na putanji uzlijetanja zrakoplova.” U prisutnosti svih ovih okolnosti može doći do plamena.

Prema riječima stručnjaka, ova verzija izgleda vrlo vjerojatna, ali da bi se to potvrdilo ili opovrgnulo, bilo je potrebno izvršiti potpunu simulaciju situacije upuhivanjem odgovarajuće smjese u motore izravno na parkiralištu. Izvori iz Vladine komisije nisu isključili da su sva četiri motora "teškaša" otkazala istovremeno. Iako u proteklih 10 godina nije bilo kvarova na dva ili više motora u zrakoplovima ove klase.

Međutim, dvije "crne kutije" koje su na licu mjesta dešifrirali stručnjaci Ministarstva obrane ukazuju na probleme s motorima. Koji je bio razlog odbijanja?

Ruslan je sam po sebi pouzdan zrakoplov, ali ima ono što je maršal Šapošnjikov nazvao slabom plinodinamičkom stabilnošću motora. Oni ponekad padnu u način rada koji se zove val u zrakoplovstvu, odnosno u opasnu situaciju kada se protok oko lopatica kompresora oko motora naglo promijeni; to dovodi do pada vuče, snažnih vibracija, pa čak i do uništenja elektrane. Takvi slučajevi su se događali u vojnom zrakoplovstvu, ali nisu doveli do nesreća ili katastrofa. To se događa ako motori nisu radili na tlu. Vožnja troši puno goriva i stoga se ne provodi uvijek ili nije u potpunosti.

Prema generalnom direktoru Motorsicha Vyacheslavu Boguslaevu, slučajevi prenapona stvarno su se dogodili na An-124 u 1991.-1993., ali zajedno s Antonov ASTC-om kvar je otklonjen. U posljednje vrijeme, tvrdi Boguslaev, nije zabilježen takozvani izvanprojektni rad motora.

Generalni direktor ASTC-a Petr Balabuev nije isključio "gorivo" temeljni uzrok tragedije. Po njegovom mišljenju, do toga je došlo zbog vode u gorivu ili zbog kršenja tehnologije prilikom zagrijavanja motora prije polijetanja. Gubitak potiska također mogu uzrokovati ptice koje su se zaplele u usisnike zraka motora.

Do siječnja 1998. ostale su tri verzije: nedovoljna rezerva plinodinamičke stabilnosti motora, problemi u sustavu opskrbe gorivom, kvarovi u električnim i elektroničkim sustavima divovskog zrakoplova.

Rezultati ispitivanja pokazali su da je gorivo zrakoplova prikladno za korištenje. Biozačepljenje nije moglo uzrokovati katastrofu; broj mikroorganizama u uzorcima nije premašio prihvatljive razine.

Prema riječima stručnjaka, od tri preostale verzije, kvar sustava goriva također je malo vjerojatan: na Ruslanima je pouzdan. Čak i ako je zrakoplov potpuno zamračen, opskrba gorivom ne bi trebala prestati i provodi se autonomno. Međutim, svaka katastrofa najčešće nije rezultat jednog specifičnog uzroka, već cijelog lanca njih.

Dana 14. siječnja 1998., 40 dana nakon tragedije, stanovnici Irkutska održali su komemoraciju za poginule u nesreći An-124 Ruslan. Rođaci i susjedi žrtava, žrtve, te predstavnici regionalne i gradske uprave okupili su se kod spomen znaka u Irkutsku-II.

Posada ASTC-a nazvana po. U REDU. Antonov je obavio certifikacijski let na trećem proizvedenom zrakoplovu An-124-100. Zadatak leta uključivao je testove za određivanje karakteristika upravljivosti pri maksimalnom pritisku brzine. U području probnog leta na visini od 5800 m posada je počela ubrzavati brzinu s 530 km/h na 650 km/h s potpuno skrenutim kormilom udesno. Kada je brzina dosegla 614 km/h, uništen je prednji dio radarske antene i prednji dio trupa koji se može skrenuti naprijed. To je dovelo do naglog kočenja i jakih vibracija i buke u kabini. Krhotine koje su dospjele u motor br. 3 dovele su do njegovog samoisključivanja i, kao posljedica toga, kvara 3. hidrauličkog sustava. To je pak dovelo do brojnih kvarova sustava zrakoplova, uključujući informacijski kompleks za parametre visine i brzine - što je dovelo do prestanka pružanja pouzdanih pokazatelja brzine, visine, kuta napada i vertikalnog preopterećenja posadi. Očitanja napadnog kuta variraju između 12°-25°, očitanja brzine se smanjuju na 0 km/h, a očitanja visinomjera povećavaju se za 1200 m.
U pilotskoj kabini došlo je do kontinuiranog uključivanja zvučnih i svjetlosnih alarma kritičnog režima leta, što je uzrokovalo veliko psihoemocionalno opterećenje posade i utjecalo na njihovu sposobnost mirnog suprotstavljanja trenutnoj situaciji. Posada se prvi put susrela s većinom kvarova.
Posada je oslobodila mehanizaciju krila za 2°. U ovom slučaju izašle su samo letvice i vanjski dijelovi preklopa. Otpuštanje unutarnjih dijelova zakrilca, čiji su pogoni bili povezani s neispravnim trećim hidrauličkim sustavom, nije se dogodilo. Zauzvrat, to je dovelo do kvara sustava za promjenu prijenosnog omjera mehaničkog ožičenja (SCsh) duž RV kanala i odsutnosti automatske promjene prijenosnog omjera od upravljača do dizala od vrijednosti krstarenja do vrijednost polijetanja i slijetanja.
Posada je povećala način rada motora br. 2 i 4. U isto vrijeme, motor br. 4 je skočio, a krhotine iz nosnog stošca također su ušle u njegov usisnik zraka, ali se nije isključio, već je prešao na način rada blizu letjeti u praznom hodu.
Posada je tada povećala režim rada motora br. 1 na 58%. To je dovelo do snažnog bočnog klizanja. Skidanjem gasa motor je prebačen u PMG mod. Let je nastavljen uz smanjenje i povećanje amplitude oscilacija zrakoplova duž kursa.
PIC je dao zapovijed eksperimentalnim inženjerima da napuste letjelicu s padobranima. Naredbu je izvršavao samo jedan inženjer, koji je bio u stražnjem kokpitu i napustio palubu kroz otvor za slučaj opasnosti. Prilikom slijetanja u šumu teško se ozlijedio.
Let se odvijao prema zračnoj luci Gostomel, gdje je posada očekivala hitno slijetanje. U nedostatku indikacije brzine leta, određena je približno (450 km/h) uz pomoć približavanja zrakoplova An-22, koji je počeo letjeti na paralelnom kursu. Ova brzina znatno je premašila brzinu slijetanja. Kako bi ga smanjio, PIC je dao naredbu da se zakrilca dodatno produže. Zbog otpuštanja samo vanjskih flapsova, koji daju moment poniranja, uz raspoloživi otklon elevatora od 13° (zbog ostatka prijenosnog omjera u krstarećem položaju), nije došlo do punog otklona upravljača „prema sebi“. dovoljno za izravnavanje putanje leta i slijetanje na a/d Gostomel. Vertikalna brzina spuštanja značajno se povećala. Posada nije uspjela zaustaviti spuštanje. Zrakoplov se sudario s drvećem visokim do 30-40 m, pao u šumu 43 km zapadno od autoceste Gostomel, potpuno se srušio i zapalio. Svi preostali članovi posade i eksperimentalni inženjeri na brodu su poginuli.

Dana 6. prosinca 1997. vojni transportni zrakoplov An-124 Ruslan srušio se u stambeno područje Irkutska odmah nakon polijetanja zbog uzastopnog kvara na tri od četiri motora.

Zrakoplov je poletio sa aerodroma Irkutsk-2 u subotu u 14.40 po lokalnom vremenu (09.40 po moskovskom). U avionu su bila dva lovca Su-27, sastavljena od strane Irkutsk Aviation Production Association, koji su trebali biti isporučeni Vijetnamu.

U manje od pola minute nakon polijetanja aviona sa piste ugasili su se prvi i treći motor, nakon čega se ista stvar dogodila i s drugim motorom. Pokušaj zadržavanja zrakoplova na jednom preostalom motoru, koji je poduzela posada pod zapovjedništvom potpukovnika Vladimira Fedorova, bio je neuspješan, a zrakoplov se, ušavši u desni kotur, srušio na kuću broj 45 u ulici Grazhdanskaya. Rep aviona znatno je udario u kuću broj 120 u Ulici Mira, a preostale krhotine u zgradu sirotišta koja se nalazi u blizini. Teške posljedice katastrofe najvećim su dijelom uzrokovane trenutnim zapaljenjem desetaka tona zrakoplovnog goriva. Nekoliko minuta nakon katastrofe na mjesto katastrofe stigla su vatrogasna vozila koja su počela evakuirati ljude. Vatrogasci su iz gorućih stanova iznijeli dvadeset i sedam osoba.

U noći 7. prosinca 1997., premijer Ruske Federacije Viktor Černomirdin i ministar za izvanredna stanja Ruske Federacije Sergej Šojgu, operativna grupa Ministarstva za izvanredne situacije - dvadeset i dva spasioca i s njima četiri psa tragača - stigao u Irkutsk.

Do jutra 7. prosinca 1997. požar je lokaliziran, no pojedini izvori, uglavnom stropovi zgrada i neizgorjelo gorivo, još su se dimili i povremeno zapalili. Spasioci su počeli raščišćavati ruševine i vaditi tijela poginulih. Beskućnici su privremeno smješteni u jaslice. Organizirano je prikupljanje stvari i proizvoda od stanovništva.

Repni dio zrakoplova, koji je ostao gotovo neoštećen, naslonio se na zgradu uz izgorjelu kuću i predstavljao prijetnju spasiocima koji rade. Popodne 7. prosinca odlučeno je da se rep aviona spusti na tlo. Ostaci spaljenih kuća morali su biti potpuno srušeni.

Interni razgovori posade nisu sačuvani - oba snimača leta bila su u epicentru požara i teško su oštećena. Komisija nikada nije došla do jasnog zaključka o kvaru motora. Razlozi njihovog isključivanja, kako sredstvima objektivne kontrole tako i eksperimentalno, nisu se mogli definitivno utvrditi. Istodobno, stručnjaci su u više navrata izrazili svoje mišljenje o nedostatcima dizajna motora D-18T koje je proizveo ukrajinski Motor Sich OJSC (ovi su motori ugrađeni na preminulog An-124).

Nakon katastrofe, ministar za izvanredna stanja Sergej Šojgu objavio je da nije bila kriva posada. Avionom su upravljali iskusni, dobro obučeni piloti. Zapovjednik broda Vladimir Fedorov imao je 2800 sati leta, od kojih je 110 letio 1997. godine. Kopilot Vladimir Ivanov proveo je u zraku 4020 sati, od čega 240 sati 1997. godine.

Godine 1999. u Irkutsku, u ulici Mira, na mjestu jedne od uništenih kuća, podignuta je crkva Rođenja Kristova, prva služba u kojoj je bila posvećena sjećanju na žrtve.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Prošlo je točno 20 godina od tragičnog pada zrakoplova An-124 na stambenu zgradu u Irkutsku. Stanovnici kuće broj 45 u ulici Grazhdanskaya ove subote radili su svoje uobičajene stvari: netko je gledao TV, netko je bio zauzet u kuhinji. Roditelji i djeca planirali su vikend, a za to vrijeme dvorištem su šetala djeca iz susjednog Doma za nezbrinutu djecu br.

An-124 "Ruslan" je teški transportni nosač nosivosti 120 tona. On je 6. prosinca trebao poletjeti s aerodroma Irkutske zrakoplovne tvornice kako bi u Vijetnam prevezao dva lovca Su-27 sastavljena u tvornici.

Dana 6. prosinca 1997., u 14.42 po lokalnom vremenu, Ruslan se, ne mogavši ​​dobiti na visini, srušio izravno u stambenu četvrt grada za proizvodnju zrakoplova u Irkutsku.

Od ogromnog aviona ostao je samo repni dio. Foto: Iz osobne arhive/ Boris Khlebnikov

Prisjeća se događaja tog dana Igor Petrovič Utkin, potpukovnik unutarnje službe, zamjenik načelnika 2. vatrogasne jedinice Irkutska:

Igor Utkin

“Na današnji dan sam, kao zapovjednik zasebnog odreda Ministarstva za izvanredne situacije, stupio na dužnost u sklopu grupe koja je pratila ovaj let. Osobno sam bio na aerodromu kad je Ruslan poletio. Odmah je postalo jasno da s avionom nešto nije u redu. Bilo je jasno da ne može dobiti visinu. Sve se dogodilo vrlo brzo, u nekoliko sekundi. Kad se Ruslan počeo spuštati, već smo shvatili da će mjesto pada biti stambena četvrt.”

Ekipe Ministarstva za hitne situacije uspjele su brzo doći do mjesta nesreće. Pred očima spasitelja pojavila se užasna slika: srušeni zrakoplov oštetio je nekoliko drvenih baraka odjednom, dio sirotišta br. 1 je gorio, golemi rep zrakoplova zgnječio je peterokatnicu. Ali najstrašniji prizor bila je kuća broj 45, potpuno progutana vatrom.

Gašenje požara. Foto: Iz osobne arhive/ Boris Khlebnikov

“Nakon pada izbio je strašan požar”, nastavlja Igor Utkin. - Ruslanove cisterne bile su pune do kraja; bile su gotovo dvije željezničke cisterne. Udar je izazvao prskanje zrakoplovnog goriva, a vatra se trenutno rasplamsala ogromnom snagom. Ljudi zahvaćeni vatrenim valom umrli su u roku od nekoliko sekundi.”

Do dolaska vatrogasnih ekipa preživjeli su se motali po balkonima i otvorenim prozorima, vidjelo se da ih panika i vatra tjeraju van, još par minuta i netko bi mogao iskočiti. Vatrogasci su morali postaviti lake ljestve i ukloniti ljude izravno s gorućih balkona.

“Naravno da je situacija bila vrlo teška psihički. U kući 45 živjela je obitelj jednog našeg zaposlenika. U trenutku katastrofe u stanu je bio njegov mlađi brat koji je sjedio za stolom i radio zadaću. Pronašli smo ga u ovoj poziciji u izgorjelom stanu. Dječak nije imao vremena ništa shvatiti, čak ni skočiti”, kaže Igor Utkin.

Kuća broj 45 na ulici Grazhdanskaya. Fotografija: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

“Moja obitelj još živi u studentskom domu čiji prozori gledaju upravo na mjesto gdje se srušio avion”, prisjeća se Natalija Bočkarnikova. “Tog dana sam se vratio s posla, umoran. Sjećam se da sam kroz prozor vidio avion kako leti nisko i čak sam uspio viknuti sinu da se makne od prozora. Tada je sve bilo kao u snu... Iskočio sam u dvorište, već je bilo puno ljudi, četrdeset peta kuća je bila u nekoj gustoj magli i vatri, a odatle su nam u susret trčali zapaljeni ljudi. . Smjestili smo ih u sobe, oživjeli i pružili liječničku pomoć. Još mi je sve pred očima.”

Gašenje zapaljenog goriva i ruševina trajalo je više od dan i pol. Sve to vrijeme vatrogascima su podršku pružali i stanovnici tog kraja. Unatoč dvostrukom kordonu metakatastrofe, građani su spasiocima uspjeli donijeti čaj i sendviče.

“Moji prijatelji i ja htjeli smo pomoći na neki način”, kaže stanovnik Irkutska Andrej Nikolajev, - Tada još nismo točno znali što se dogodilo i što gori, samo smo hodali prema žaru. Kao rezultat toga, otišli su ravno u vatru. Gorjele su kuće i automobili parkirani u blizini. Spasioci su nosili ranjene. Bilo je strašno vidjeti kako su mrtvi ljudi bili nagomilani ispred školske zgrade, koja je bila vrlo blizu mjesta tragedije. Naravno, od nas nije bilo pomoći, jednostavno nas nisu pustili unutra. Ogroman broj kadeta, vatrogasci, policija radili su na licu mjesta bez nas. Kroz kordon su obični ljudi prenosili čaj, lepinje i poneku pitu. Mnogi su plakali. Pogodio me osjećaj izvanrednog jedinstva. Nevolja nas je spojila."

Spaljeni automobili. Foto: Iz osobne arhive/ Boris Khlebnikov

Tijekom katastrofe i požara poginule su 72 osobe. Od toga 23 člana posade i 49 stanovnika Irkutska, uključujući 14 djece. Svjedoci kažu da je na današnji dan bilo planirano vjenčanje u kući broj 45. Ujutro je na ulaznim vratima visio raznobojni plakat “Tili-tili, tijesto”. Mlada živi ovdje." Mladenci su otišli samo nekoliko minuta prije pada zrakoplova, no veliki broj njihovih gostiju ostao je u apartmanu.

“Postojao je osjećaj nestvarnosti onoga što se događalo. “Čini se kao da ste u horor filmu”, prisjeća se stanovnik grada u kojem se proizvode zrakoplovi. Natalija Puškareva. - Nekoliko mojih prijatelja je poginulo u ovom požaru. Bilo je i onih koji su čudom izbjegli smrt. Upravo sam otišao za svojim poslom minutu prije katastrofe i skrenuo iza ugla kuće. Jedan naš prijatelj je umro u svom stanu zajedno sa svojim djetetom. Pronađeni su u stolici, kako sjede zagrljeni.”

Vatrogasci su radili na hladnoći, a da to nisu primijetili. Fotografija: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

U sirotištu broj 1 u vrijeme katastrofe bilo je samo nekoliko djece. Neki su išli u Dječji likovni centar, drugi na bazen i klizalište. U petoj grupi ostale su samo tri djevojčice i njihova učiteljica, koja je 15 minuta prije tragedije u grupu dovela sina Makara. Kako su se kasnije prisjetili zaposlenici ustanove, vatra je doslovno uletjela u sobu, Makar je planuo poput svijeće, a gorjela su i druga djeca.

Upravo u to vrijeme, učenice sirotišta Yana Potanina i Lyuda Shashkina igrale su se na igralištu u neposrednoj blizini 45. kuće. Djevojčice su propuštene tek navečer, kada su sva djeca iz sirotišta prevezena u internat br. 13. Ravnateljica sirotišta Galina Kryukova i njezino osoblje dugo su lutali u blizini kordona ispitujući vatrogasce. Noću je žena pozvana na prepoznavanje. Tijela djevojaka bila su toliko izgorjela da su se smanjila na 70-80 centimetara.

Točno pet dana kasnije, 15-godišnja Anya Zernis, koja je ozlijeđena u požaru u grupi, umrla je u bolnici u Irkutsku. Makar Mileshko je prebačen u Moskvu, ali mu život nije mogao biti spašen; preminuo je sredinom siječnja 1998.

Sergej Šojgu na mjestu nesreće. Fotografija: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Počinitelji nisu imenovani

Istraga o uzrocima nesreće otvorila je mnoga pitanja. Nije bilo moguće definitivno odgovoriti zašto je Ruslan pao. Tijekom požara, "crne kutije" su gotovo potpuno izgorjele i informacije iz razgovora posade nisu se mogle obnoviti. Poznato je da su avionu otkazala tri motora odjednom, pa se brod nije mogao dići u zrak više od 66 metara. Neki stručnjaci smatraju da je do toga došlo zbog preopterećenosti letjelice. Materijali slučaja također sadrže upućivanje na moguće probleme s motorima D-18T, koje je proizvela ukrajinska tvrtka Motor Sich OJSC. Te su jedinice očito imale problema s plinodinamičkom stabilnošću, osobito pri velikim napadnim kutovima.