Pont suspendu pour piétons sur le quai d'Orenbourg. L'histoire des berges du fleuve et de la descente vers l'Oural à Orenbourg Photo et description

à propos du projet

Le pont piétonnier suspendu au-dessus de l'Oural est un attribut de l'un des plus beaux endroits de la ville d'Orenbourg, la digue de l'Oural. En termes de beauté, il n'est pas inférieur à de nombreux endroits magnifiques à Moscou et à Saint-Pétersbourg et constitue donc la carte de visite de la ville d'Orenbourg.

Orenbourg est situé simultanément dans deux parties du monde : l'Europe et l'Asie. Le fleuve Oural constitue la frontière fluviale entre ces continents, et le pont reliant les deux rives constitue le lien entre eux. Sur le pont piétonnier sur l'Oural se trouve un signe symbolique de la frontière - deux bornes frontalières avec les armoiries d'Orenbourg.

Le pont piétonnier sur l'Oural est un ouvrage d'art unique créé sous la direction de V.V. Shatalov, l'un des spécialistes et ingénieurs progressistes du pays, au milieu du XXe siècle. Il n'y a pas d'analogue à ce pont en termes de poids et de longueur dans le pays. Grâce à des méthodes de fabrication avancées pour les structures métalliques du pont, ainsi qu'à une méthode d'installation unique, le pont a été construit en peu de temps, à un coût minime, et fait partie de l'architecture pittoresque des berges de l'Oural.

En 2009, la restauration des structures porteuses des escaliers et des barres transversales, d'un pont piétonnier suspendu traversant le fleuve Oural, qui s'est effondré sous l'influence de l'humidité, des charges des piétons et d'autres facteurs, a été réalisée. L'objectif principal de la réparation était d'augmenter la durée de vie des volées d'escaliers et du pont dans son ensemble. Pour ce faire, il a fallu arrêter toute nouvelle destruction, restaurer la capacité portante, la couche protectrice et les renforts endommagés par la corrosion, sans recourir à des méthodes plus radicales.

L'état des structures monolithiques était urgent : la couche protectrice s'était effondrée, les barres d'armature s'étaient effondrées à cause de la corrosion, par endroits complètement corrodées, des fissures sur toute la longueur des structures porteuses.

La réparation a été réalisée en été à des températures de +15˚С à +30˚С sans soleil direct, ce qui est idéal pour les réparations avec des compositions de ciment. Au cours des travaux, les poutres ont été débarrassées du béton meuble et les barres d'armature ont été sablées et usinées. Aux endroits où le renfort était gravement endommagé, il a été remplacé.

Pour ces travaux, des matériaux de la société MAPEI ont été sélectionnés et utilisés : Mapefer 1K pour la protection anticorrosion des barres d'armature, Mapegrout Thixotropic une composition thixotrope avec de bonnes propriétés adhésives pour créer une couche protectrice et, en général, pour renforcer les poutres et Mapelastic , une composition élastique bi-composante à base de ciment pour la protection et l'imperméabilisation du béton.

Sur la base des données techniques de ces matériaux, testées dans la pratique, on peut facilement affirmer que les problèmes de destruction des poutres porteuses ont été résolus dans un avenir proche.

Relier les parties du monde : pont piétonnier traversant l'Oural à Orenbourg le 17 avril 2018

Le pont piétonnier traversant l’Oural à Orenbourg est à juste titre l’attraction principale de la ville. Plutôt un symbole. Son image apparaît dans toutes les notes et essais sur la ville, sur les calendriers et les cartes postales. En 1835, un pont fut construit sur ce site, dans la conception duquel notre célèbre écrivain Vladimir Dal fut impliqué. Il vivait à cette époque à Orenbourg. Le premier pont était un pont flottant en bois ; il a été érigé après les inondations et retiré pour l'hiver. Le pont est ensuite devenu un pont sur pilotis, mais également en bois. Ce n’est qu’en 1982 que fut construit le pont métallique que l’on voit encore aujourd’hui.

La longueur du pont est de 220 mètres, son poids est d'environ 900 tonnes, sa conception est impressionnante - le pont suspendu est à haubans, mais il a l'air léger. Et il y a aussi une stèle « Europe Asie » installée dessus.

La rivière divise la ville en deux parties approximativement au milieu. Et vous pouvez faire des voyages uniques de l'Europe à l'Asie et revenir plusieurs fois par jour.

Du côté européen, il y a un monument au légendaire pilote Chkalov, un téléphérique, une plate-forme d'observation, et en Asie, il y a le Trans-Oural Grove. Le monument à Valery Pavlovich a été érigé en 1953. Orenbourg s’appelait d’ailleurs Chkalov de 1938 à 1957. Le monument de six mètres repose sur un piédestal de sept mètres.

Nous ne prendrons pas le téléphérique jusqu'à Zauralka, nous marcherons un peu et reviendrons.

Oui, au fil du temps, être libre a été un véritable désastre.

Désormais, la reconstruction du remblai et la descente vers le pont depuis la plate-forme d'observation semblent terminées ou proches de celle-ci.

Dans l’ensemble c’est pas mal, vous n’avez pas vu les anciennes photos, mais il y a quand même pas mal d’imperfections et de démarches maladroites.

Peut-être qu'ils vont le réparer. Juste au cours de notre promenade sur le pont, une importante délégation se promenait, ressemblant à une commission d'inspection, mesurant, enregistrant, photographiant.

En général, la construction de ce pont elle-même était unique. Il a été érigé simultanément sur les deux rives. Du côté sud, ils l'ont construit de manière classique, mais du côté opposé, il a d'abord été construit le long du rivage, puis retourné, reliant les deux moitiés.

Ils disent que le pont lui-même sera également fermé pour reconstruction dans un avenir proche. Ceci, je pense, est correct.

Après tout, à certains endroits, cela n’a pas du tout l’air formel.

Mais les citadins devront se rendre à leur lieu de vacances préféré dans le Transural Grove soit en téléphérique, soit en pont routier.

Ou peut-être nager, car c'est là que se trouve la plage de la ville.

D'accord, on verra cet été.

Les travailleurs bloquent l'accès à la plate-forme d'observation et à la descente

Aujourd'hui, 10 avril, V Orenbourg la descente vers Oural et sur un pont piétonnier au-dessus de la rivière. Il est prévu que l'accès aux sites touristiques du centre régional soit disponible d'ici le City Day, c'est-à-dire d'ici la fin août.

Les constructeurs ferment l'accès au pont piétonnier traversant l'Oural

La descente vers l'Oural a été fermée en raison de la poursuite de sa reconstruction, ainsi que pour éliminer les problèmes identifiés. Une longue liste de travaux est prévue, notamment l'application d'une couche supérieure de béton sur les marches, des travaux de plâtrerie et de peinture. Il a également été signalé que l'installation serait fermée pour reconstruction. hiver 2017 lorsque les travaux principaux furent terminés. Il a été annoncé que la poursuite des travaux à basse température était impossible.

Descente et pont piétonnier sur le fleuve Oural

Entreprises de travailleurs d'aujourd'hui Skib LLC l'accès à la plate-forme d'observation supérieure, au pont du côté du Transural Grove et au pont du côté de la descente Elizavetinsky a été fermé.

Comment se rendre au remblai et au Bosquet Transural ?

Vous pouvez accéder à la digue de la rivière par Voie du Ferry et à travers Descente d'Elizavetinsky. Notons que les autorités de la ville ont promis de réparer cette descente historique cette année, mais on ne sait pas encore quand les travaux débuteront. Pour entrer Bosquet transural possible en téléphérique, ou via le village Kouznetchny.

Pont piéton de l'autre côté de l'Oural est un symbole unique de notre ville d'Orenbourg. Il y a une stèle sur le pont" Europe Asie"(voir stèle Europe-Asie), qui divise la ville en 2 parties correspondantes (approximativement au milieu du fleuve Oural). Du côté européen de la ville, devant l'entrée de la digue se trouve un monument à Chkalov , il y a une plate-forme d'observation et un téléphérique reliant les deux rives. Les personnes intéressées, au lieu de traverser le pont à pied, peuvent se rendre dans la partie asiatique en téléphérique. Sur la deuxième rive de l'Oural, il y a un parc " Bosquet transural"C'est l'un des lieux de loisirs préférés des citadins. Le parc dispose de cafétérias d'été, d'une belle place avec des bancs et d'un service de location de vélos et de patins à roulettes.

Référence historique

Le tout premier pont d'Orenbourg sur l'Oural a été construit en 1835 année. Ensuite, l'écrivain russe qui vivait à Orenbourg à cette époque a participé à la conception et à la construction du pont. Vladimir Dal. Le pont était en bois et flottant, il fallait donc le reconstruire chaque année à la fin de la crue printanière. Un peu plus tard, le pont flottant a été remplacé par un pont sur pieux, mais il est également resté temporaire.

Seulement dans 1982 Un pont moderne sur l'Oural a été construit à Orenbourg. La passerelle piétonne a été construite à l'initiative du président du conseil municipal Youri Garankin. Il s'agit d'un pont à haubans suspendu en métal. Il est érigé sur deux supports, d'où s'élèvent deux hauts pylônes, reliés au sommet en forme de lettre « P ». De chacun des pylônes partent des câbles en acier qui soutiennent le pont. La longueur du pont est 220 mètres, et le poids est d'environ 900 tonnes Il est intéressant de noter que le pont a été construit des deux côtés de l'Oural. Depuis la rive sud, la construction s'est déroulée de la manière habituelle de l'autre côté du fleuve. Et sur la rive nord, la travée du pont a été construite le long du rivage. puis je l'ai déplié, en le reliant à l'autre moitié.

La nuit, le pont piétonnier suspendu et le quai sont éclairés par de nombreuses lanternes, ce qui rend l'une des attractions de notre ville d'Orenbourg très impressionnante.

La descente actuelle vers l'Oural reprend en fait presque entièrement celle qui a été construite dans les années cinquante du siècle dernier. Le majestueux style Empire stalinien est sobre et élégant. Mais comment était le remblai avant cela ? Rappelons ensemble les objets les plus célèbres érigés sur les rives de l'Oural et leur histoire.

Il était une fois la digue de l'Oural qui s'étendait sur près de deux kilomètres, depuis l'église Vvedenskaya de la rue 9 janvier jusqu'à la cathédrale militaire Saint-Georges de Forstadt. C'était un lieu de prédilection pour les citadins. À cette époque, il était interdit de construire des bâtiments résidentiels à proximité du versant côtier, et le bâtiment le plus célèbre et le plus reconnaissable construit près de l’Oural sur le boulevard de la digue était le restaurant Belov. Après la révolution, le restaurant a été démoli, mais le nom du remblai - Belovka - a survécu jusqu'à ce jour.

Un autre monument de la ville, situé sur le remblai, est apparu avant même le pont en bois sur l'Oural. La Porte Elizabeth, sorte de porte d'entrée vers l'Asie, fut concédée par l'impératrice Elizabeth Petrovna en 1755. Leur emplacement d'origine était la porte d'eau du rempart de la forteresse. La fille du grand Pierre a présenté le cadeau royal à la province après le rapport victorieux de Neplyuev sur la répression du soulèvement qui a éclaté dans les steppes bachkires.

Malheureusement, la porte d'aujourd'hui n'est qu'une copie de ce cadeau. Dans les années soixante du siècle dernier, la forteresse d'Orenbourg a été abolie, les remparts ont été rasés et la porte Elisabeth a été déplacée au début de la descente de la rivière. Là, ils se sont progressivement effondrés sous l'influence du temps et du climat. Une copie du portail est apparue en 2008, les bas-reliefs ont été restaurés à partir de photographies et de dessins de l'époque.

Le pont sur l'Oural fait partie intégrante du remblai. Le tout premier pont a été construit en 1835. À cette époque, il n'y avait pas de remblai en tant que tel et le pont, bien sûr, était différent de celui d'aujourd'hui : il était flottant, en bois, et il était construit chaque année au printemps après la crue.

Il sera probablement difficile pour les jeunes habitants d'Orenbourg d'imaginer qu'un pont permanent n'est apparu sur le remblai qu'en 1982. La décision de construire un pont permanent a été prise par Yuri Garankin. Le pont suspendu à haubans métalliques de 220 mètres de long sur deux supports est devenu permanent. Il est intéressant de noter qu'à partir de la rive sud, la construction a été réalisée de la manière habituelle - à travers la rivière, tandis que du côté opposé, la travée a été construite le long de la rive, puis retournée et reliée à l'autre moitié.

Et enfin, la fameuse descente Belovka. En 2015, il a eu 60 ans : en 1955, un escalier avec colonnes et belvédères a été construit selon le projet de l'architecte Pavel Perminov. Le 12 juillet 1955, le journal « Chkalovskaya Kommuna » a publié une photographie avec la légende « Les ouvriers de la ville de Chkalov ont reçu un merveilleux cadeau. La construction de la descente du boulevard Sverdlov vers l'Oural est terminée. Puis la descente menait à un pont en bois. Lors des fêtes célèbres, des processions religieuses avaient également lieu ici dans les églises de la ville pour la bénédiction de l'eau.