En 1925, Dobroflot a été rebaptisé département du bureau principal d'Extrême-Orient de Sovtorgflot, subordonné au Commissariat du peuple aux chemins de fer de l'URSS.

Par arrêté du Commissariat du Peuple à l'Eau de l'URSS du 31 décembre 1932 n° 440, Sovtorgflot a été réorganisé en Direction centrale de l'Association pan-syndicale de la flotte marchande maritime pour la navigation intérieure (Morflot), et la gestion de l'Extrême-Orient Le bureau principal oriental de Sovtorgflot a été réorganisé en Administration d'Extrême-Orient de la flotte maritime avec subordination à l'Association pan-syndicale de la flotte marchande maritime pour la navigation intérieure (Morflot). La même année, la Direction de l'Extrême-Orient de la flotte maritime a été rebaptisée Direction du Pacifique de la flotte maritime de l'URSS.

Sur la base des résolutions du Comité exécutif central de l'URSS du 15 mars 1934 et du Commissariat du peuple à la flotte maritime de l'URSS du 5 mars 1935 n° 99 1, l'Administration de la flotte maritime du Pacifique a été rebaptisée Far Eastern Shipping Company. (FESCO).

Basé sur la résolution du Conseil des ministres de l'URSS du 18 décembre 1954 n° 2462 et l'arrêté du ministre de la Marine de l'URSS du 25 décembre 1954 n° 145, sur la base de la Far Eastern Shipping Company , la Far Eastern United Shipping Company a été organisée avec la subordination des compagnies maritimes Sakhaline et Kamchatka-Chukotka, des ports maritimes et des chantiers de réparation navale n° 1 dans la ville de Sovgavan, n° 3 à Nikolaevsk-sur-Amour, n° 4 à Nakhodka et bureau d'études central n°7 à Vladivostok.

En 1957, la Eastern Arctic Shipping Company est liquidée et sa flotte est transférée à la Far Eastern Shipping Company.

Sur la base de l'arrêté n° 356 du ministre de la Marine de l'URSS du 14 décembre 1957, les compagnies maritimes Sakhaline et Kamchatka-Tchoukotka ont été retirées de la Far Eastern United Shipping Company et subordonnées directement au ministère de la Flotte maritime de l'URSS, et la Far Eastern United Shipping Company est devenue connue sous le nom de Far Eastern State Shipping Company.

Conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS du 27 janvier 1964 n° 78 « Sur le renforcement des compagnies de transport maritime », sur la base de l'arrêté du ministre de la Marine de l'URSS du 22 juin 1964 n° 133. Sur la base des compagnies maritimes d'État d'Extrême-Orient, du Kamtchatka et de Sakhaline, a été créée la Compagnie maritime d'Extrême-Orient dont la direction est située dans la ville.
Vladivostok

Sur la base de l'arrêté n° 24 du ministre de la Marine de l'URSS du 31 janvier 1967, les départements de Sakhaline et du Kamtchatka ont été séparés de la Compagnie maritime d'Extrême-Orient et la structure de la compagnie maritime a été approuvée en même temps.

Par décret du Présidium du Conseil suprême de l'URSS du 11 février 1971, la compagnie maritime a reçu l'Ordre de Lénine et est devenue connue sous le nom d'Ordre extrême-oriental de la compagnie maritime d'État Lénine.

Depuis 1980, conformément au décret du Présidium des forces armées de l'URSS du 11 avril 1980 portant attribution de l'Ordre de la Révolution d'Octobre, la compagnie maritime est devenue connue sous le nom d'Ordre extrême-oriental de Lénine et de Compagnie maritime de la Révolution d'Octobre.

Transformé en OJSC le 23 septembre 1992.

Voici uniquement les enregistrements pour lesquels l'organisation est Far Eastern Shipping Company (FESCO) / Extrême-Orient Ordre de Lénine et Compagnie maritime de la Révolution d'Octobre / Ordre extrême-oriental de Lénine et Compagnie maritime de la Révolution d'Octobre MMF URSS / Ordre extrême-oriental de Lénine Compagnie maritime MMF URSS / Compagnie maritime d'Extrême-Orient MMF URSS / Compagnie maritime d'État d'Extrême-Orient MMF URSS / Compagnie maritime d'État d'Extrême-Orient MMF URSS / Compagnie maritime d'État d'Extrême-Orient MMF URSS / Compagnie maritime d'État d'Extrême-Orient NKMF URSS / Compagnie maritime d'État d'Extrême-Orient NKVT URSS / Pacifique Administration de la flotte maritime Administration centrale de l'Association pansyndicale MF (TsU Morflot), NK VT URSS / Direction d'Extrême-Orient de la flotte maritime de la Direction centrale de l'Association pansyndicale MF (TsU Morflot), NKVT de l'URSS / Le bureau principal d'Extrême-Orient du Sovtorgflot NKPS de l'URSS est indiqué propriétaire

Introduction

La pratique industrielle est une partie importante du processus éducatif dans un établissement d'enseignement supérieur. Cette année, j'ai effectué un stage chez JSC Far Eastern Shipping Company. Selon le plan, il était nécessaire d'accomplir les tâches suivantes :

• · Considérer la structure organisationnelle de JSC "FESCO"
• · Etudier les documents réglementaires
• · Étudier les responsabilités professionnelles d'un employé de bureau
• · Se familiariser avec le stockage des fichiers et leur soumission aux archives de l'entreprise
• · Envisager des façons d'utiliser les documents dans les archives
• · Etude des questions d'unification et de standardisation des documents.

Le résultat du travail effectué devait être enregistré quotidiennement dans un journal.

Brève chronique de la Far Eastern Shipping Company

• 1880 Le paquebot "Moskva" sous le commandement du capitaine-lieutenant Chirikov quitte Odessa en direction de Vladivostok, Nikolaevsk et Douai sur Sakhaline. Ce vol commence les vols réguliers de fret et de passagers des navires nationaux de la Russie européenne vers l'Extrême-Orient. Une agence de flotte volontaire a été créée à Vladivostok.
• 1894 Le bateau à vapeur brise-glace « Silach » arrive à Vladivostok, pour la première fois dans l'histoire du port, au cours de l'hiver 94-95. maintient en permanence la liberté de navigation le long du canal, de l'Egerschöld jusqu'au large. À partir de ce moment, les navires de la Flotte volontaire effectuent des voyages réguliers de la mer Noire à Vladivostok et retour sans interruption pendant la période hivernale.
• 1909 La Flotte Volontaire est subordonnée au Ministère du Commerce et de l'Industrie. Le nouveau règlement sur la Flotte Volontaire modifie radicalement ses missions : elle cesse d'être une « réserve de croisière du département naval ». Désormais, l'essentiel pour lui est de vastes activités commerciales dans l'intérêt de l'industrie et du commerce nationaux.
• 1911 Le 29 juillet, le paquebot Kolyma sous le commandement du contre-amiral à la retraite P. A. Troyan quitte Vladivostok et le 1er septembre atteint l'embouchure de la Kolyma, le navire livre 400 tonnes de marchandises gouvernementales, deux kungas et un bateau à vapeur pour remorquer ces kungas. Il s'agit du premier voyage des marins de Dobroflot, qui a marqué le début de la route commerciale maritime vers l'est de l'Arctique.
• 1923 À la fin de l'année, Dobroflot possède 12 navires. En outre, deux navires auxiliaires sont en opération : le « Smelchak » et le « Kazak Khabarov ». Reprenant ses activités, la branche extrême-orientale de la Flotte volontaire crée 25 de ses agences sur la côte. Il existe 10 agences et bureaux de représentation en Chine et en Corée. Les Extrême-Orientaux rétablissent un important cabotage le long de la ligne orientale entre Vladivostok et les ports soviétiques de la mer Noire et de la mer Baltique.
• 1935 Le gouvernement approuve la Charte des compagnies maritimes d'État. Depuis lors, la flotte maritime du Pacifique s’appelle Far Eastern State Shipping Company (FESMC).
• 1941 La flotte de la Far Eastern Shipping Company se compose de 70 bateaux à vapeur et de 15 bateaux à moteur, dont 5 pétroliers. Le 8 décembre, le gouvernement japonais, contrairement au droit international, déclare les détroits de La Pérouse, de Sangar et de Corée comme ses « lignes de défense maritimes ». En pratique, cela conduit au fait que pour 1941-1944. Les forces militaires japonaises arrêtent 178 navires marchands soviétiques, dans certains cas en utilisant des armes.
• 1945 Le 13 juin, le plus grand navire commercial soviétique Transbalt (capitaine I.G. Gavrilov) est torpillé et coule dans la mer du Japon. Il s'agit du vingt-cinquième navire de la Far Eastern Shipping Company à être victime de la guerre.
• 1958 Ouverture de la ligne de fret soviéto-japonaise Japon-Nakhodka. Les navires FESCO opèrent également sur les lignes intérieures chinoises Dalniy-Shanghai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Shanghai avec du fret chinois, entre les ports d'Indonésie, et les vols vers la République démocratique du Vietnam et la Corée du Nord se poursuivent.
• 1962 Au plus fort de la crise des missiles cubains, les navires FESCO participent activement au transport de marchandises vers Cuba.
• 1967 En septembre, une nouvelle ligne maritime est ouverte : Extrême-Orient - Asie du Sud-Est - Inde, qui prend le nom de FESCO-India Line. Les ports de base de la ligne sont Nakhodka, Hong Kong, Singapour, Calcutta, Madras ; facultatif - Yokohama, Penang, Port Suettenham. Jusqu'en 1969, trois navires soviétiques d'une capacité de transport totale de 12 000 tonnes opéraient sur la ligne. Le temps moyen aller-retour est de 90 jours.
• 1970 -- 1975 La flotte de la compagnie maritime comprend 74 nouveaux navires d'un tonnage total de 490 mille tonnes. Il s'agit de bateaux à moteur du type "Warnemünde", "50 ans du Komsomol", des transporteurs de paquets de bois du type "Nikolai Novikov", des porte-conteneurs du type "Sestroretsk", "Alexander Fadeev". Les premiers transporteurs de puces du pays, Grigory Alekseev et Pavel Rybin, ainsi que les nouveaux brise-glaces Ermak et Admiral Makarov, entrent en service.
• 1971 Le département des lignes internationales est créé au sein de la compagnie maritime. Depuis janvier 1971, la deuxième ligne de marchandises diverses (non conteneurs) FESCO-Pacific South fonctionne entre les ports du Japon et des États-Unis.
• 1972 Le 1er janvier, sur la base de la gestion de la flotte de pétroliers de la Far Eastern Marine Marine, la nouvelle, la dix-septième compagnie maritime du pays, Primorskoye, est créée. Il est situé dans le port de Nakhodka. Les 43 pétroliers d'un port en lourd total de 314,9 milliers de tonnes y sont transférés depuis la Far Eastern Shipping Company.

Le transport de conteneurs par les navires des compagnies maritimes entre les ports du Japon, des États-Unis et de Hong Kong a commencé. Deux nouvelles lignes ont été ouvertes : le conteneur FESCO-Pacific South et le conteneur FESCO PACIFIC North.

• 1993 Début de l'exploitation de la ligne FESCO FANAL entre les ports d'Australie et la côte nord-ouest des États-Unis avec trois navires de type SA-15. La ligne gagne rapidement en crédibilité et en attractivité auprès de nombreux clients grâce à la conversion de la construction de porte-conteneurs en version conteneur avec service hebdomadaire et à l'ajout d'escales en Nouvelle-Zélande et en Polynésie.
• 1995 FESCO Lines Australia Pty.Ltd, la première société d'agence interne, commence à opérer à l'étranger. avec des bureaux à Sydney, Melbourne et Brisbane.
• 1997 FESCO Lines New Zealand Ltd., sa propre agence, commence à opérer en Nouvelle-Zélande. (Christchurch, Auckland et Wellington) et à Hong Kong FESCO Lines Hong Kong Ltd.
• Le 23 décembre 1997, la société Transgarant est fondée.
• 1999 La procédure de rachat des structures d'agences auprès de partenaires aux États-Unis et au Canada est complétée par l'intégration de FESCO Agencies N.A. Inc. au réseau de sociétés d'agences "FESCO".
• 2000 En janvier 2000, Transgarant commence à acheminer la cargaison de sulfate de potassium de l'usine d'Achinsk vers l'exportation.

En mars 2001, Transgarant a acquis la propriété du premier lot de télécabines et a reçu un certificat du ministère des Chemins de fer de Russie attribuant à Transgarant Firm LLC le statut d'entreprise d'exploitation pour le transport de marchandises. L'entreprise ouvre la première route pour le transport de pellets - de Lebedinsky GOK à Mechel.

En juin, Transgarant loue pour la première fois dans sa pratique du matériel roulant - des wagons-télécabines du chemin de fer du Sud-Est). En novembre, la société Transgarant ouvre une succursale à Voronej et en décembre à Chelyabinsk.

• 2000 En mars 2001, Transgarant acquiert la propriété du premier lot de télécabines et reçoit un certificat du ministère des Chemins de fer de Russie attribuant à Transgarant Firm LLC le statut d'entreprise exploitante pour le transport de marchandises. L'entreprise ouvre la première route pour le transport de pellets - de Lebedinsky GOK à Mechel.
• 2002 En mars, le nombre total de voitures gérées par Transgarant dépasse pour la première fois les 1 000. Le volume de transport de marchandises dans sa flotte propre et louée dépasse 100 000 tonnes par mois. En juillet, le nombre total de voitures gérées par Transgarant dépasse déjà les 2 000 unités.

Une participation majoritaire dans JSC FESCO a été acquise par le groupe Industrial Investors. Avec l'arrivée d'une nouvelle équipe pour diriger la Compagnie, le développement de la Far Eastern Shipping Company reçoit une puissante impulsion.

JSC "FESCO" devient lauréat de l'appel d'offres d'Exxon Neftegaz Ltd. Pour le déglaçage et le soutien du fret des plates-formes pétrolières sur le plateau de Sakhaline avec la construction d'un navire de ravitaillement unique de type brise-glace pour un affrètement à long terme.

2003. La société FESCO Logistic commence à travailler avec un bureau à Moscou et le transport linéaire de conteneurs « FESCO » s'étend à la partie européenne de la Russie.

FESCO crée la société d'exploitation ferroviaire Dalreftrans et démarre le transport entre Vladivostok et Moscou sur des plates-formes d'aménagement.

En avril, la société Transgarant ouvre une succursale à Khabarovsk et en mai à Astrakhan. Le nombre total de voitures gérées par la société Transgarant dépasse les 5 000. Parmi celles-ci, 902 voitures sont détenues.

En juin et août, Transgarant commence à transporter des marchandises pour les plus grandes entreprises industrielles du pays - OJSC Severstal, OJSC SUAL et la raffinerie de Moscou. En juillet, le volume de transport de Transgarant a dépassé pour la première fois le million de tonnes par mois.

2004. La direction de JSC FESCO, en collaboration avec la direction de JSC Russian Railways, prend la décision stratégique de créer une société ferroviaire commune pour le transport de conteneurs le long du chemin de fer transsibérien - la « Troïka russe ».

La société Transgarant acquiert la propriété de la première locomotive et commence à mettre en œuvre un programme de transport massif de marchandises en wagons couverts. Le premier transport de biens de consommation s'effectue de Moscou vers le chemin de fer de Sibérie occidentale. En janvier, Transgarant a reçu une licence du ministère des Chemins de fer de Russie pour le droit de transporter des marchandises par chemin de fer. En avril, le volume de transport de Transgarant dépasse 1,5 million de tonnes par mois. Transgarant ouvre une succursale à Saint-Pétersbourg.

2005. En mars, la société Transgarant lance avec succès sa propre formation de train sur le chemin de fer d'Extrême-Orient. Le projet est mis en œuvre conjointement avec sa filiale Transgarant-Vostok LLC.

En juillet, le parc de voitures propres de Transgarant LLC a dépassé pour la première fois la part des voitures de location. En novembre, la flotte de wagons propres à Transgarant LLC dépassait les 6 000 unités. Acquisition de la gare de Pervoozernaïa, dont l'infrastructure sera ensuite développée pour desservir les wagons de marchandises arrivant à l'usine métallurgique de Tcheliabinsk.

Selon le magazine Finance, Transgarant Firm LLC figure dans le classement des 500 plus grandes entreprises de Russie, occupant la 331e position, et en octobre dans le classement des plus grandes entreprises de Russie (selon le magazine Expert), Transgarant occupe la 311e position en termes de chiffre d'affaires. volume. Dans le classement RBC des 600 plus grandes entreprises de Russie, Transgarant occupe la 393e place.

2006. Six nouveaux porte-conteneurs et un navire roulier entrent dans la flotte du Groupe FESCO. Le groupe FESCO Transport abandonne les activités cross-trade et concentre ses efforts sur le développement des divisions ferroviaires et terminales. Le principal vecteur de la stratégie de l'entreprise a été défini : « De la mer à la terre », dont la base est le développement du service de transport de conteneurs de bout en bout sous une lettre de voiture unique.

Le matériel roulant du Groupe FESCO atteint un maximum historique : plus de 14 000 voitures.

La société FESCO Lines est en cours de création à Vladivostok, exploitant de l'activité linéaire FESCO.

2007. La société "FESCO Lines Vladivostok" a commencé ses activités - une société unique pour organiser le transport de conteneurs du groupe de transport FESCO.

La Troïka russe commence la construction d'un complexe de terminaux à conteneurs intermodaux à Vladivostok.

Le groupe FESCO a finalisé l'acquisition de l'un des plus grands transporteurs ferroviaires de Russie, la société Transgarant Firm.

FESCO Transport Group et First Quantum Group ont commencé la construction d'un terminal à conteneurs à Ust-Luga avec une capacité de débit de 3 millions d'EVP et la perspective d'augmenter jusqu'à 6 millions d'EVP par an.

Le groupe de transport FESCO est devenu le plus grand opérateur de conteneurs russe : le volume annuel total des opérations de conteneurs de toutes les entreprises du groupe FESCO a atteint 1,8 million d'EVP.

La société mère du groupe FESCO Transport, JSC FESCO, a finalisé le placement d'actions supplémentaires pour un montant de 306 509 000 actions. La société a levé 206 millions de dollars grâce à cette émission supplémentaire. Le capital autorisé de FESCO a augmenté de 15% et s'élève à 2 milliards 361 millions d'actions.

Le groupe de transport FESCO et le port maritime commercial de Vladivostok ont ​​annoncé avoir conclu un accord pour conclure une transaction, à la suite de laquelle FESCO est devenu propriétaire de M-Port LLC, qui contrôle 95,2 % des actions de l'OJSC Port maritime commercial de Vladivostok. .

Fin 2007, le groupe de transport FESCO est devenu le lauréat parmi toutes les entreprises de Russie et d'Europe de l'Est dans la nomination « Découverte de l'année », établie par le plus grand fonds d'investissement suédois, East Capital.

2008. Le Groupe FESCO Transport entre dans une nouvelle phase de développement en passant à une gestion des actifs du Groupe par type d'activité. La société de gestion « FESCO Transport Group » a démarré ses activités.

FESCO ouvre un service régulier depuis Qingdao dans le cadre de la ligne FESCO existante - China Direct Line (Nord). Les navires FESCO sur cette ligne opéraient auparavant entre les ports de Vostochny - Vladivostok - Shanghai - Xingang - Port Vostochny - Vladivostok.

Le groupe de transport FESCO crée un opérateur logistique unique « FESCO Integrated Transport », combinant les capacités de deux principaux opérateurs de services intermodaux - la société TIS et Fesco Lines Vladivostok.

FESCO réalise une émission supplémentaire de 590 250 000 actions pour 640 millions de dollars. Le montant total des fonds reçus à la suite de l'émission supplémentaire s'élève à plus de 15 milliards de roubles, soit environ 640 millions de dollars. Les actionnaires existants ont acquis environ 262 millions d'actions de la nouvelle émission par le biais de droits préférentiels, et environ 328 millions d'actions ont été placées par souscription publique.

FESCO a acquis 50 % du terminal à conteneurs de Vladivostok.

Far Eastern Shipping Company a remporté le concours « IV Business Award », organisé par la maison d'édition « Zolotoy Rog » et l'administration du territoire de Primorsky, et a été reconnue comme « Entreprise de l'année 2007 ».

La flotte de conteneurs du groupe FESCO Transport a atteint 50 000 EVP. Ce nombre de conteneurs est sous le contrôle de tous les opérateurs de flotte au sein du Groupe.

Le groupe de transport FESCO a été reconnu comme « Meilleure entreprise publique » dans la catégorie « Industrie du transport et de l'automobile » selon les résultats de l'enquête Thomson Reuters Extel - Focus CIS 2008, menée par Thomson Reuters en partenariat avec Interfax International Information Group.

Pour la première fois au cours des 25 dernières années, le port maritime de commerce de Vladivostok a reçu des équipements puissants pour le traitement des conteneurs. Deux grues à conteneurs à quai (STS) d'une capacité de levage de 50 tonnes et deux grues d'entrepôt (RMG) d'une capacité de levage de 45 tonnes ont été construites spécifiquement pour VSTP par Shanghai Port Machinery Co. Ltd (ZPMC).

La Far Eastern Shipping Company est aujourd’hui l’une des compagnies maritimes les plus importantes de Russie. Selon la direction, l'entreprise s'efforce de devenir un leader dans le secteur des transports sur le territoire de la Fédération de Russie.

Diffusion

Les navires de la Far Eastern Shipping Company opèrent dans le monde entier.

Les bureaux de représentation et les agents de la société sont situés en Europe et dans toute l'Asie. L'adresse officielle de la Far Eastern Shipping Company est à Moscou, où vous pouvez communiquer avec la haute direction. Et les principaux actifs sont situés à Vladivostok.

Création de l'entreprise

L'histoire de la Far Eastern Shipping Company remonte à 1880. À l'époque de l'Empire russe, une décision stratégique a été prise pour développer la côte orientale du pays et la compagnie maritime basée dans le port de Vladivostok. La société Voluntary Fleet Agency est créée.

Eh bien, la société de transport a reçu son nom actuel « Far Eastern Shipping Company » en 1935.

Un bateau à vapeur appelé "Moscou" se dirigeait vers la côte lointaine. C'est avec ce voyage que commence l'histoire des escales régulières vers le port de Vladivostok.

Cependant, compte tenu des conditions climatiques de cette région, l'accès par voie maritime a été longtemps interrompu pendant toute la période hivernale en raison du fait que la zone d'eau était recouverte de glace.

Et ce n'est qu'en 1894 que la Voluntary Fleet Agency acquit un brise-glace régulier. Tout au long de l'hiver 1894-1895, le bateau à vapeur « Strong » réussit à assurer le fonctionnement continu du port et à empêcher le gel du canal de navigation.

Pendant la Grande Guerre Patriotique

Vladivostok était le principal avant-poste de l’Union soviétique dans le Pacifique. Le principal danger était alors l’armée japonaise.

Au début de 1941, la flotte marchande du DMP comprenait déjà 70 bateaux à vapeur et 15 bateaux à moteur, parmi lesquels se trouvaient également cinq navires-citernes.

En décembre 1941, le Pays du Soleil Levant déclara ses droits sur le Sangar d'Extrême-Orient et la Corée, les qualifiant de « lignes de défense navales japonaises ». Bien que les règles de leur passage soient juridiquement régies par le principe de la liberté de la haute mer, dans la pratique, les forces armées ennemies bloquent le passage dans les détroits, notamment en utilisant des armes.

Des affrontements à la frontière ont déjà eu lieu. Après la déclaration officielle de guerre, la ville et le port sont complètement passés en mode combat.

Il se trouve que Vladivostok reste durant ces années le dernier port de l'URSS situé en dehors de la zone de combat. Un flux important de marchandises le traversait pour le ravitaillement, la défense et l'attaque.

Pendant les années de guerre, la Far Eastern Shipping Company a perdu 25 de ses propres navires. Le dernier navire torpillé fut le Transbalt, mettant fin à cette triste statistique.

En Russie

Après l'effondrement de l'Union soviétique, la Fédération de Russie, qui est devenue le successeur légal du gouvernement précédent, a créé la Far Eastern Shipping Company Open Joint Stock Company.

Dans un nouveau pays doté d'une flotte existante, l'administration des compagnies maritimes déploie de grands efforts pour étendre la géographie de son travail.

De nouvelles lignes maritimes s'ouvrent entre les ports australiens et américains.

Les sociétés d'agences propres commencent leur travail en Nouvelle-Zélande, à Hong Kong et au Canada.

Le développement d'un nouveau package de services commence, y compris l'expédition avec la possibilité de fournir des services départ usine (porte à porte).

En 2003, avec l'ouverture de la société FESCO Logistic, dont le bureau est situé à Moscou, la Far Eastern Shipping Company concentre le marché des services sur la partie européenne de la Russie. Le développement du transport ferroviaire joue à cet égard un rôle important.

Flotte aujourd'hui

En 2006, la flotte de la Far Eastern Shipping Company a reçu six nouveaux porte-conteneurs et un navire roulier.

Aujourd'hui, FESCO exploite vingt navires de différentes années de construction.

Le navire le plus ancien de la flotte est le porte-conteneurs Kapitan Krems, construit en 1980. Son port en lourd n'est que de 5 805 tonnes enregistrées. C'est également l'un des plus petits navires en activité.

Le navire le plus récent et en même temps le plus grand des opérations de la compagnie maritime est le porte-conteneurs "Fesco Diomede", construit en 2009, avec un port en lourd de 41 850 tonnes.

Le brise-glace Vasily Golovnin, construit en 1988, est également toujours en activité.

"Capitaines"

Les « capitaines » de la Far Eastern Shipping Company méritent une attention particulière. Aujourd'hui, la flotte n'exploite que quatre de ces navires :

« Capitaine Afanasyev » ;

« Capitaine Maslov » ;

"Capitaine Krems"

"Capitaine Serguievski"

Tous sont des bateaux à moteur à un seul pont conçus pour le transport de marchandises générales en conteneurs.

"Captain Afanasyev" et "Captain Maslov" ont été construits en 1998 au chantier naval polonais de Szczecin. Les navires d'un port en lourd supérieur à 23 000 tonnes enregistrées naviguent sous le pavillon de Chypre.

Le « Capitaine Krems » et le « Capitaine Sergievsky » sont les navires les plus anciens et les plus expérimentés de la flotte. Leur histoire commence en 1980, au chantier naval de Vyborg et se poursuit encore aujourd'hui.

Résumons-le

Far Eastern Shipping Company est aujourd'hui une entreprise très importante dans la Russie moderne, qui s'efforce de devenir un leader dans l'ensemble du secteur des transports. Son histoire est vaste et longue. Mais elle a survécu et non seulement ne perd pas sa position, mais elle se développe et devient chaque jour de plus en plus populaire.