Le grand pont de pierre a été érigé en 1859. Monument "Grand Pont de Pierre"

Grand pont de pierre - l'un des ponts enjambant la rivière Moscou, près du Kremlin. Il relie la place Borovitskaya, ainsi que les rues Mokhovaya et Znamenka, à la rue Bolshaya Polyanka sur l'île Bolotny, mais la composante transport n'est pas son seul rôle. Son emplacement dans le centre historique de la capitale et ses excellentes vues sur les environs font du Grand Pont de Pierre une attraction touristique importante.

Aujourd'hui, le pont Bolchoï Kamenny n'est appelé que formellement en pierre, mais dans le passé, il y avait en fait un pont construit en pierre sur la rivière Moscou. Initialement, un gué est apparu à cet endroit, par lequel passait la route de Riazan à Novgorod, puis un pont en bois « vivant » a été construit. En 1643, le tsar Mikhaïl Fedorovitch publia un décret selon lequel l'ingénieur strasbourgeois Yagon Christler commença la construction d'un pont de pierre qui, une fois la construction achevée en 1692, reçut le nom de Tous les Saints. Le pont de Tous les Saints, qui a étonné les citadins par son ampleur (170 mètres de long et 22 de large, 8 arches avec des portées allant jusqu'à 15 mètres), est devenu l'une des merveilles de Moscou, mais dans les années 1850, il était devenu très délabré et ils ont décidé le démolir; La démolition a été difficile : il a fallu faire sauter la solide maçonnerie. Déjà en 1858, sur le site de Vsekhsvyatsky, selon la conception des ingénieurs Voskoboinikov et Tannenberg, un pont métallique à trois travées avait été érigé, mais un peu plus tard, déjà sous le pouvoir soviétique, il est également devenu obsolète. Au lieu de cela, en 1938, un pont moderne fut construit un peu plus en aval, appelé Bolchoï Kamenny.

Le pont est situé littéralement sous les murs du Kremlin, il offre donc une excellente vue sur l'ancienne forteresse de Moscou : tout le mur sud de Vodovzvodnaya à la tour Beklemishevskaya, le Grand Palais du Kremlin, la cathédrale de l'Archange et le clocher Ivan le Grand. sont clairement visibles. L'autre côté du pont est dominé par le célèbre - complexe résidentiel du Comité exécutif central-SNK de l'URSS.

D'autres sites emblématiques de Moscou sont visibles un peu au loin : , bâtiment du Présidium de l'Académie des sciences de Russie(« Golden Brains »), maisons de livres sur Novy Arbat, , immeuble de grande hauteur de l'hôtel "Swissotel Red Hills", se garer sur la place Bolotnaya et un certain nombre d'autres. Les gratte-ciel de Staline ne sont pas absents non plus : les gratte-ciel sont visibles de différents points Université d'Etat de Moscou Et , et immeuble résidentiel sur le quai Kotelnicheskaya.

Une vue intéressante et dynamique s'ouvre sur les quais adjacents au pont : Kremlyovskaya, Prechistenskaya, Sofia et Bersenevskaya, ainsi que sur le pont automobile Bolchoï Moskvoretsky à l'extrémité du mur sud du Kremlin et le pont piétonnier à . Aux heures de pointe, les quais sont remplis de circulation et depuis le pont Bolchoï Kamenny, vous pouvez voir un autre monument célèbre de la ville : les embouteillages de Moscou.

Vous pouvez accéder au pont Bolchoï Kamenny depuis les stations de métro "Borovitskaïa" Et "Kropotkinskaïa", ainsi que depuis un certain nombre d'autres gares situées au centre.

District administratif central. Relie la place Borovitskaya. depuis la rue Serafimovicha et (par le pont Maly Kamenny, qui la continue) depuis la rue. Bolchaïa Polianka.

Sur le site du pont ultérieur, apparemment dès le tout début de Moscou, il y avait un gué par lequel passait la route de Riazan à Novgorod par Volok Lamsky, connu sous le nom de Volotskaya. Ensuite, un pont flottant (« vivant ») a été construit, qui a été surélevé pour permettre le passage des navires. Contre le pont à la fin du XVIe siècle. La porte de Toussaint (Eau) de la Ville Blanche a été construite, du nom de l'église de Tous les Saints, qui se trouvait à proximité (près de la cathédrale moderne du Christ Sauveur), sur les douves.

En 1643, le maître de chambre Anze Christler de Strasbourg fut invité à construire le pont de pierre. Avec son oncle Ivan, il a réalisé une maquette en bois du pont avec un dessin. Le chantier de construction a également été déterminé, légèrement au-dessus du confluent de la rivière Neglinka avec la rivière Moscou. Cependant, les choses n’ont pas dépassé le début des travaux.
Les travaux reprirent en 1682 et furent achevés en 1687 ; le pont fut construit selon les plans de Christler. La longueur du pont était de 149 m et la largeur de 21 m. La construction a été dirigée par le « maître des travaux de pierre du pont », le moine Elder Philaret. On a dépensé tellement d’argent que les Moscovites, parlant de quelque chose de très cher, ont déclaré : « Plus cher que le pont de pierre ». Le pont a reçu le nom de Tous les Saints. Les autres noms du pont étaient : Bersenevsky et New Kamenny (Old Kamenny signifiait le pont de la Trinité sur la Neglinka, près de la tour de la Trinité du Kremlin). Au fil du temps, le pont a acquis son nom moderne.
En 1689, le voyageur de la Neuville rapporte : « Le prince Golitsyne fit construire un pont de pierre à 12 arches sur la rivière Moscou, très haut en raison des grandes crues. »

Le pont partait du coin de la Maison du Gouvernement ou de la Maison sur le Quai (aujourd'hui rue Serafimovicha, 2) et se dirigeait vers la rue Lenivka. De nombreux magasins ont été construits sur le pont de pierre et il est devenu un lieu de promenade privilégié. Du côté de Zamoskvoretsk, pour protéger le pont et pour sa beauté, ils érigèrent une tour à trois paires de portes, surmontée de deux tentes. Sur le gulbische, une plate-forme d'observation spéciale sur la tour, se trouvait une brasserie donnant sur le Kremlin. Il y avait un moulin en activité sous le pont.
En 1783, trois arches du pont abritant onze magasins de meubles du marchand Epaneshnikov se sont effondrées à cause de la pression de l'eau, de la surcharge et du mauvais entretien. 4 personnes sont mortes. Lors de la rénovation, tous les bancs et la tour du pont ont été démontés. Le pont existait sous cette forme jusqu'au milieu du XIXe siècle.
En 1859, sur le site de l'ancien pont de pierre, un nouveau pont fut construit selon les plans de l'ingénieur Tanenberg. Cette fois, c'était à trois travées, avec des fermes métalliques.

Le 16 mars 1938, le pont moderne Bolchoï Kamenny a été inauguré selon les plans de l'ingénieur N.Ya. Kalmoukov et les architectes V.G. Gelfreich, M.A. Minkus et V.A. Chtchouko... Ils ont décidé de l'envoyer non pas pour rétrécir Lenivka, mais à l'endroit du passage nouvellement ouvert, plus proche du Kremlin. Désormais, la longueur du pont, abords compris, est de 487 m et la hauteur est de 8,8 m par rapport au niveau de retenue normal (NLU) de la rivière Moscou. De hautes arches métalliques bloquaient la rivière sur une seule travée. La construction de nouveaux ponts sur la rivière Moscou en 1938 était associée à l'ouverture du canal Moscou-Volga. Les grands navires de la Volga devaient désormais naviguer le long de la rivière Moscou, c'est pourquoi les travées des ponts devaient être surélevées à une hauteur considérable.
Jusqu'en 1945, une ligne de tramway traversait le pont.

Ainsi, les noms Kamenny et Vsekhsvyatsky se sont affrontés dès la construction du pont. Il s'agissait du premier pont de pierre traversant la rivière Moscou, ce qui se reflète dans son nom ultérieur.

Depuis le pont, on a une vue sur le Kremlin, la cathédrale du Christ-Sauveur, la Maison sur le quai, les quais Bersenevskaya, Prechistenskaya et Sofia.

Site du patrimoine culturel d'importance régionale.

Comment se rendre au pont Bolchoï Kamenoy : st. Station de métro Borovitskaïa.

Le pont Bolchoï Kamenny est peut-être le plus célèbre de tous les ponts de Moscou. Les cartes postales les plus spectaculaires avec vue sur le Kremlin présentent le pont Bolchoï Kamenny, qui relie les deux rives de la rivière Moscou dans la zone de la porte Borovitsky du Kremlin. Les piétons et les voitures peuvent traverser ce pont et, malgré son nom, il est lui-même en métal. Près de la colline Borovitsky, le pont mène aux rues Mokhovaya et Znamenka. Et la deuxième extrémité du pont, située sur l'île Bolotny, mène à la rue Bolshaya Polyanka.

Dans l'Antiquité, jusqu'au XVe siècle, il y avait un pont flottant à cet endroit. Une telle traversée consistait en des ponts en rondins posés sur une base de radeaux. Les ponts flottants étaient très pratiques : ils pouvaient facilement être démontés en cas d'attaque ennemie ou en hiver, lorsque la rivière était recouverte de glace.

Lorsque les raids des hordes tatares sur Moscou se sont arrêtés et que la population de Zamoskvorechye a considérablement augmenté, il est devenu nécessaire d'installer un pont solide et permanent. En 1643, le tsar Mikhaïl Fedorovitch invita un maître strasbourgeois, Jagon Krilster, à construire le premier pont de pierre permanent. Le roi examina personnellement les dessins fournis par le maître. Le pont était bien adapté aux conditions du terrain : six taureaux coupe-glace blindés en fer devaient être installés à sa base, ce qui protégerait le pont pendant la période de dérive des glaces. Les arches du pont devaient avoir une hauteur de 30 mètres et la structure elle-même devait résister au passage d'une grande escouade de canons. C'était un projet grandiose pour l'époque, mais en raison du décès de l'architecte et du client royal, la construction fut suspendue pendant longtemps.

La construction du pont n'a été achevée qu'en 1682-1687 par un moine russe dont le nom n'a pas été conservé. La longueur du nouveau pont était de 170 mètres et la largeur de 22 mètres. Au total, le pont avait 8 arches, les arches centrales avaient des travées de 15 mètres pour que les navires puissent passer sous elles. L'entrée au passage à niveau depuis la rive gauche se faisait par la porte de la Toussaint de la Ville Blanche, et au début le pont s'appelait aussi Tous les Saints. Pour protéger le pont d'une éventuelle attaque ennemie, une tour avec deux tentes fut construite sur la rive droite. De plus, selon la tradition, le pont servait non seulement de passage, mais aussi de lieu de commerce : des deux côtés se trouvaient des plateaux et des bancs portables.

Pendant longtemps, le pont Bolchoï Kamenny, qui enjambait la rivière Moscou, desservait la ville, mais en 1859, il était devenu délabré et avait besoin d'être rénové. Le pont de pierre a été démantelé et à sa place a été construit le premier pont métallique à trois travées de Moscou.

Le pont moderne Bolchoï Kamenny a été construit en 1938. Un groupe de spécialistes, dont l'ingénieur N.Ya., a travaillé au développement du projet. Kalmoukov et architectes : V.A. Chtchouko, V.G. Gelfreich, M.A. Minkus. La longueur totale du pont, entrées comprises, est de 487 mètres. La largeur de la travée fluviale est de 105 mètres et la travée côtière est de 42,5 mètres. La largeur du pont est de 40 mètres. Les garde-corps sont des grilles en fonte à l'effigie des armoiries soviétiques de Moscou. Le pont offre une vue magnifique sur de nombreux sites touristiques de Moscou. De là, vous pouvez voir le Kremlin, la cathédrale du Christ Sauveur, la Maison sur le quai, les quais Sofia, Prechistenskaya et Barsenevskaya.

Le pont Bolchoï Kamenny qui traverse la rivière Moscou est en réalité en métal. Cet incident s'explique facilement : dans une de ses versions, le pont était en réalité en pierre, mais au milieu du XIXe siècle, il fut décidé de démolir la structure délabrée et d'installer une structure métallique à sa place.

À Moscou, le pont Bolchoï Kamenny surplombe le fleuve, près de la porte Borovitsky du Kremlin. D'un côté du pont, vous pouvez vous rendre dans les rues Mokhovaya et Znamenka, de l'autre vers Bolshaya Polyanka.

Le premier pont sur ce site existait aux XIVe et XVe siècles, mais il ne s'agissait que d'une structure temporaire - ce qu'on appelle le pont flottant, une structure mobile et donc dangereuse constituée de ponts en rondins posés sur des radeaux. Le pont était retiré pour l'hiver et pouvait également être démantelé si la capitale était attaquée par un ennemi.

Le premier pont capital en pierre a été érigé au XVIIe siècle et sa construction a duré près de quarante ans. L'initiateur de la construction fut le tsar Mikhaïl Fedorovitch, qui invita en 1643 un maître strasbourgeois nommé Christler. Le tsar a personnellement supervisé le développement du projet, mais deux ans plus tard, Mikhaïl Romanov est décédé de maladie et Yagon Christler lui-même est décédé, de sorte que les travaux de construction du pont de pierre ont été suspendus.

Dans les années 80 du XVIIe siècle, la princesse Sophie, fille d'Alexei Mikhaïlovitch, décide de reprendre la construction, avec la participation du prince Vasily Golitsyn. Les plans de Christler ont été pris comme base. En conséquence, le pont mesurait 170 mètres de long et plus de vingt mètres de large. La largeur du pont était telle qu'elle permettait d'y installer divers commerces et débits de boissons. Tout cela n'a pas rendu service au pont : le pont et ses environs ont rapidement commencé à être considérés comme des endroits où l'on pouvait facilement devenir victime de personnes imprudentes.

Des reconstructions ultérieures du pont ont été réalisées au milieu du XIXe siècle et dans la première moitié du XXe. En 1859, il fut remplacé par un bâtiment métallique et en 1938, il fut reconstruit par une équipe d'architectes et d'ingénieurs. La largeur du pont rénové a presque doublé et sa longueur sur la rivière est de 105 mètres.

Au XIXe siècle, le pont Bolchoï Kamenny était mentionné au même titre que des monuments tels que le canon du tsar et la cloche du tsar. Aujourd'hui, vous pourrez y admirer des vues sur les quais de Moskvoretsk, le Kremlin et la cathédrale du Christ-Sauveur.