Είναι σαν ένα ατμόπλοιο να περνάει μέσα από την καρδιά σου! River paddle ατμόπλοιο "Stanyukovich" K m Stanyukovich 737 ιδιοκτήτης ατμόπλοιου.

ΣΚΟΠΟΣ
Ο εξοπλισμός του λέβητα έχει σχεδιαστεί για να παράγει και να τροφοδοτεί υπέρθερμο ατμό στην ηλεκτρική ατμομηχανή ενός ατμομηχανή με κουπιά. Για την υλοποίηση αυτού του έργου, αναπτύχθηκε ειδικά από την TN s.r.o. λέβητας ατμού ποταμού.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ ΑΤΜΟΥ
Όταν το σκάφος κινείται, ο ατμός που παράγεται από τον λέβητα παρέχεται στους ακόλουθους καταναλωτές (όταν το σκάφος κινείται):
-Κύρια ατμομηχανή (υπερθερμασμένος ατμός 15 bar, 300 - 320 *C)
- Εξοπλισμός διεύθυνσης (κορεσμένος ατμός 12 bar)
-Τοποθέτηση εκτοξευτήρα βοηθητικού συμπυκνωτή (κορεσμένος ατμός 12 bar
-Θερμικός απαερωτήρας (κορεσμένος ατμός 12 bar)

ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
Για την παραγωγή υπερθερμασμένου ατμού, αναπτύχθηκε ένα τεχνολογικό διάγραμμα ενός ατμολεβητοστασίου, λαμβάνοντας υπόψη τη συγκεκριμένη τοποθέτηση του εξοπλισμού στο λεβητοστάσιο ενός ποταμού πλοίου. Το θερμικό κύκλωμα περιλαμβάνει τον ακόλουθο εξοπλισμό:

Μετά την εγκατάσταση και εγκατάσταση στο πλοίο, ο λέβητας, μαζί με τα συστήματα και τον εξοπλισμό σέρβις, δοκιμάζεται σε λειτουργία εντός του πεδίου εφαρμογής του προγράμματος δοκιμών αποδοχής που συμφωνήθηκε ως μέρος του έργου.

ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΗΣ ΜΕ ΑΤΜΟ ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑ THS 32P/16-L

Ατμολέβητας με υπερθερμαντήρα. παράγει υπέρθερμο ατμό για την ατμομηχανή και κορεσμένο ατμό για την παροχή ατμού για τις δικές της ανάγκες. Μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση 16,8 bar, Πίεση δοκιμής 25,5 bar.

Ο λέβητας ατμού ποταμού κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε υπό την τεχνική επίβλεψη του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ατμολέβητα είναι ο ειδικά σχεδιασμένος σχεδιασμός για εγκατάσταση στο λεβητοστάσιο ενός πλοίου και η ικανότητα του λέβητα να λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κλίσης (πλευρική κλίση του πλοίου) και της περικοπής (η γωνία απόκλισης του κύτους του πλοίου από η οριζόντια θέση στη διαμήκη κατεύθυνση, η διαφορά στο βύθισμα μεταξύ της πρύμνης και της πλώρης του πλοίου).

ΥΠΕΡΘΕΡΜΟΣ
​ Ο υπερθερμαντήρας βρίσκεται στον μπροστινό περιστρεφόμενο θάλαμο του λέβητα και αποτελείται από σωλήνες με πτερύγια που μπορούν να λειτουργήσουν κατά τη διάρκεια της καύσης χωρίς να καταναλώνουν ατμό μέσω των σωλήνων του υπερθερμαντήρα.

ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΥΣΤΗΡΑ
Ο λέβητας είναι εξοπλισμένος με καυστήρα υγρού καυσίμου Weishaupt RL 10 ZMD για καύση καυσίμου ντίζελ, που λειτουργεί σε διαμορφωμένη λειτουργία ανάλογα με το αίτημα για παραγωγή ατμού, χωρίς ξαφνική σημαντική αλλαγή στην κατανάλωση καυσίμου. Ο καυστήρας είναι κατασκευασμένος σε ναυτικό σχέδιο και είναι κατάλληλος για χρήση σε θαλάσσια και ποτάμια πλοία. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του καυστήρα είναι ένα ηλεκτρικό κύκλωμα τριών καλωδίων, δύο χειριστήρια καυστήρα και ένας αισθητήρας φλόγας ναυτιλιακής ποιότητας.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ
Ο απόβλητος ατμός μετά την κύρια ατμομηχανή εισέρχεται στον συμπυκνωτή ατμού μέσω του διαχωριστή λαδιού. Το προκύπτον συμπύκνωμα τροφοδοτείται στο θερμό κουτί από μια έμβολη αντλία συμπυκνώματος, η οποία κινείται μηχανικά από τον στροφαλοφόρο άξονα της κύριας ατμομηχανής. Η απόδοση της αντλίας ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, δηλ. από την κατανάλωση ατμού από το μηχάνημα.

Ο ατμός εξάτμισης από το μηχάνημα διεύθυνσης, μετά από συμπύκνωση στον ψύκτη ατμού, εισέρχεται επίσης στο θερμό κουτί.
Ο βοηθητικός συμπυκνωτής απαιτείται για την αφαίρεση αέρα από τον κύριο συμπυκνωτή. Ο απελευθερωμένος αέρας απομακρύνεται στη θάλασσα και το συμπύκνωμα αποστέλλεται σε ένα ζεστό κουτί.
Από το θερμό κουτί, το συμπύκνωμα τροφοδοτείται στον θερμικό εξαεριστή από μια αντλία συμπυκνώματος μεταβλητής συχνότητας (τύπου CRE από την Grundfos). Αυτή η αντλία διατηρεί περίπου σταθερή στάθμη στον εξαεριστή και ελέγχεται από έναν αισθητήρα στάθμης που είναι τοποθετημένος στον εξαεριστή.
Για την προστασία του εξαεριστή από υπερχείλιση, εγκαθίσταται μια γραμμή παράκαμψης που εκφορτώνει τον αγωγό πίεσης της αντλίας που παρέχει συμπύκνωμα στον εξαεριστή. Όταν επιτευχθεί το μέγιστο επιτρεπτό επίπεδο στον εξαεριστή, η ηλεκτρικά κινούμενη βαλβίδα κλείνει και το συμπύκνωμα αποστέλλεται πίσω στο θερμό κουτί μέσω της γραμμής παράκαμψης. Όταν η στάθμη στον εξαεριστή πέσει, η ηλεκτρικά κινούμενη βαλβίδα ανοίγει και η αναπλήρωση του εξαεριστή συνεχίζεται.
Κατά τη λειτουργία, οι απώλειες ατμού και νερού τροφοδοσίας από το σύστημα είναι αναπόφευκτες λόγω διαρροών στις στεγανοποιήσεις και ως αποτέλεσμα εκρήξεων της μονάδας λέβητα. Η αναπλήρωση του νερού τροφοδοσίας του λέβητα πραγματοποιείται από τη δεξαμενή. Νερό κατάλληλης ποιότητας ρέει από αυτό μέσω της βαρύτητας στο θερμό κουτί μέσω μιας ηλεκτρικής βαλβίδας που ενεργοποιείται από έναν αισθητήρα στάθμης που είναι εγκατεστημένος στο θερμό κουτί.
Η δεξαμενή εφεδρικού νερού τροφοδοσίας του λέβητα γεμίζει αυτόματα από το σύστημα επεξεργασίας νερού, το οποίο δέχεται θαλασσινό (ποτάμι) νερό από το σύστημα θαλάσσιου νερού οικιακής χρήσης, το οποίο βρίσκεται υπό σταθερή πίεση 0,3 - 0,4 MPa. Το σύστημα επεξεργασίας νερού περιλαμβάνει μονάδα αντίστροφης όσμωσης.

Στο Gorodets, γίνονται εργασίες για να δοθεί μια δεύτερη ζωή στο ατμόπλοιο μεσαίων αποστάσεων φορτίου-επιβατών Project 737 "K.M. Stanyukovich" της εποχής της ΕΣΣΔ. Το έργο εκσυγχρονισμού προβλέπει την τοποθέτηση στο πλοίο δύο αιθουσών εστιατορίων, δύο αιθουσών δεξιώσεων, ενός μουσικού μπαρ και ενός μικρού αριθμού καμπινών για χαλάρωση.
Η αρχική ατμομηχανή διατηρείται στο πλοίο και τα παράθυρα θέασης είναι εγκατεστημένα στο μηχανοστάσιο για να δείτε τη λειτουργία του. Για τη λειτουργία της ατμομηχανής κατασκευάστηκε πρόσφατα ένας σύγχρονος ατμολέβητας της τσεχικής εταιρείας TH s.r.o. Επιπλέον, στο μηχανοστάσιο τοποθετούνται γεννήτριες ντίζελ, αντλίες κ.λπ.

Ο Βόλγας είναι άδειος τώρα. Όχι, έχει ψάρια μέσα, λένε ότι είναι ακόμα περισσότερα. Όμως η ναυτιλιακή κίνηση έχει μειωθεί. Το 1990 ήταν η τελευταία χρονιά της εποχής του ατμού - το ατμόπλοιο Spartak, που κατασκευάστηκε πριν από την επανάσταση, τέθηκε εκτός λειτουργίας. Στην αρχή στάθηκε σε ένα τέλμα, στη συνέχεια, μαζί με τον ίδιο τύπο "Volodarsky", μεταφέρθηκε στο Rostov-on-Don. Εκεί χάθηκαν. Στη συνέχεια, το «Memory of Azin» εξαφανίστηκε επίσης, «βγήκε στην επιφάνεια» σε μια πολύ αλλοιωμένη μορφή στη Βουδαπέστη και στα μέσα της δεκαετίας του '90 στο Parkomune (το εργοστάσιο επισκευής τελμάτων και πλοίων «Memory of the Parisian Commune», το χωριό Memory of the Parisian Κομμούνα, περιοχή Borsky της περιοχής Nizhny Novgorod) αποσυναρμολογήθηκε για το μέταλλο του πρώην κατόχου του ρεκόρ Βόλγα - το ατμόπλοιο Lomonosov.
Τώρα τα ατμόπλοια δεν πλέουν στον Βόλγα. Είναι αλήθεια ότι πριν από μερικά χρόνια το ατμόπλοιο "Stanyukovich" μεταφέρθηκε από τη Βόρεια Ντβίνα, αλλά αποκαθίσταται. Και πότε θα αρχίσει να περπατά κατά μήκος του Βόλγα και αν θα περπατήσει, δεν είναι ακόμη γνωστό.
Ακόμη και νωρίτερα - στις αρχές της δεκαετίας του '80 - τα τελευταία ατμόπλοια του Έργου 737 που κατασκευάστηκαν για τον σοβιετικό ποτάμιο στόλο πέρασαν στη λήθη. Τα 737 έγιναν κατασκηνώσεις, εξοχικές κατοικίες και πολλά απλά εξαφανίστηκαν και διαλύθηκαν για μέταλλο.
Σήμερα όμως θα τους ξαναδούμε -αν και σε παλιές ασπρόμαυρες φωτογραφίες. Ζωντανοί, οι τροχοί που πιτσιλίζουν στο νερό και με μια μοναδική μυρωδιά λαδιού, μετάλλου και ατμού. Αν και εικονικά, αλλά για λίγο θα επιστρέψουμε στην εποχή του steam.
Η ιστορία αυτού του φωτογραφικού αρχείου είναι παραδοσιακή - η ναυτιλιακή εταιρεία ήθελε να το στείλει σε χωματερή. Μαζέψαμε ότι είχαμε χρόνο. Στη συνέχεια, το αρχείο χωρίστηκε σε τρία μέρη - το ένα σαρώθηκε από εμένα. Οι φωτογραφίες επιστράφηκαν στον σημερινό ιδιοκτήτη. Γιατί δεν δημοσιεύει αυτά που έχει, δεν ξέρω. Αποφάσισα να δημοσιεύσω το μέρος μου - γιατί ενώ είναι στον υπολογιστή μου, δεν είναι πολύ χρήσιμο. Μερικά πλοία παρουσιάζονται σε πολλά αντίτυπα - αποφάσισα να μην επιλέξω γωνίες - δημοσίευσα τι συνέβη.

"Melnikov-Pechersky" στη δεξαμενή Khimki

πιθανώς - στη φωτογραφία το ατμόπλοιο "Sergei Yesenin"

"40 χρόνια της Komsomol"

κατασκευή - 1958, έως το 1965 - MRP, το 1966 μεταφέρθηκε στο Κίεβο, μετονομάστηκε σε "Taras Shevchenko"

"40 χρόνια Komsomol" - πιθανότατα πηγαίνει κάτω από τη γέφυρα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας προς το Βιετνάμ

"Alexander Pirogov"

Alexander Pirogov
κατασκευή - 1955, αργότερα μετονομάστηκε σε "Σεβαστούπολη"
ναυτιλιακή εταιρεία - MRP

"Σεβαστούπολη"

Ο "Alexander Malyshkin" φεύγει από το Βιετνάμ

Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - Ρώσος σοβιετικός συγγραφέας, κλασικός του σοσιαλιστικού ρεαλισμού
κατασκευή - 1955, ναυτιλιακές εταιρείες - MRP, River Fleet Administration υπό το Συμβούλιο Υπουργών της Ουκρανικής SSR, μετονομάστηκε - A. S. Pushkin

"Alexey Tolstoy", πιθανώς στο Oka

κατασκευή - 1952
μέχρι το 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
από το 1965 - Ναυτιλιακή Εταιρεία Δνείπερου

"Anton Makarenko" - πιθανότατα γυρίστηκε στην περιοχή Dmitrov στο κανάλι που πήρε το όνομά του. Μόσχα

Άντον Μακαρένκο
κατασκευή - 1955, MCI

"Anton Makarenko" στην προβλήτα Gorky - δεν υπάρχει σταθμός ποταμού στη σημερινή του μορφή. Και το νερό είναι πιο ψηλά τώρα.

"Α.Π. Τσέχοφ"

Α. Π. Τσέχοφ
κατασκευή - 1957, MCI, μεταφέρθηκε στον Δνείπερο

"Βλαντιμίρ Αρσένιεφ"

Βλαντιμίρ Αρσένιεφ
κατασκευή - 1955, BRP, Ufa

Ο «Βλαντιμίρ Αρσένιεφ» αναχωρεί για ένα ταξίδι από το Βιετνάμ της Μόσχας

"Vladimir Arsenyev" στο Βόλγα - προφανώς στον σταθμό του ποταμού Γκόρκι, στο βάθος - ένα μηχανοκίνητο πλοίο του έργου 301 - αν κρίνουμε από το όνομα - πιθανώς "Vladimir Ilyich" (σήμερα "Αγία Πετρούπολη")

"A. Afinogenov"

A. Afinogenov

Ο «Α. Αφινογκένοφ» πλησιάζει στην προβλήτα

"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company

κατασκευή - 1954
1954-1956 - Kuibyshev Passenger River Port, Kuibyshev (τώρα Samara)
1957-1959 - Επιβατηγό λιμάνι του ποταμού Καζάν, Καζάν
από το 1960 - λιμάνι του Γκόρκι, VORP

"Μπορίς Γκορμπάτοφ"

Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - Ρώσος Σοβιετικός συγγραφέας, σεναριογράφος. Νικητής δύο βραβείων Στάλιν δεύτερου βαθμού (1946, 1952). Μέλος του ΚΚΣΕ(β) από το 1930.
κατασκευή - 1954, λιμάνι του Στάλινγκραντ/Βόλγκογκραντ

"Sailor Vakulenchuk"

Χτίστηκε το 1956, βυθίστηκε το 1995 στην περιοχή Vadu lui Vode. αποσυναρμολογημένο για μέταλλο. Πριν διαγραφεί, εργαζόταν στην εταιρεία Moscow River Shipping Company.
Το πλοίο πήρε το όνομά του προς τιμή του Grigory Nikitich Vakulenchuk, ναύτη του θωρηκτού της μοίρας "Prince Potemkin Tauride", ενός από τους ηγέτες της εξέγερσης του 1905

"Sailor Vakulenchuk" στον ποταμό Oka, στάθμευση κοντά σε μια μη εξοπλισμένη ακτή

Ο «Sailor Vakulenchuk» εν κινήσει

"Victor Gusev"

Κατασκευή - 1955, MRP, Μόσχα
Χρησιμοποιείται ως κτίριο για την εξοχική κατοικία Kristall (Saratov).
κάηκε το 1979. σταδιακά αποσυναρμολογείται.

Ο «Βίκτορ Γκούσεφ» βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη

"Βλαντιμίρ Σταβσκι"

Κατασκευή - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
Πλημμύρισε στη δεξαμενή Tsimlyansk το 1976.

"Βσεβολόντ Βισνέφσκι"

Τα φτερά κορμών που βρίσκονται στα πλάγια είναι επείγουσα ανάγκη όταν εργάζεστε στη Μόσχα και στο Oka - και για ένα ατμόπλοιο με κουπιά ήταν ακόμα πιο σημαντικά από τα μηχανοκίνητα πλοία Project 305 που τα αντικατέστησαν (διαβάζουμε για ένα ταξίδι στη γραμμή Moscow Round the World Line στο m/v Grigory Pirogov ). Το πρόβλημα ήταν στις κλειδαριές - οι τοίχοι είναι χαμηλοί, οπότε όταν εισέρχεστε στην κλειδαριά, ειδικά με έναν γεμάτο θάλαμο, θα μπορούσατε εύκολα να σκίσετε τους τροχούς και να σπρώξετε από το πλάι.
Κατασκευή - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
από το 1964 - Ναυτιλιακή Εταιρεία Δνείπερου, Κίεβο
Συμμετείχε στην εκκαθάριση των συνεπειών του ατυχήματος στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ

"Βιάτσεσλαβ Σίσκοφ"

Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), Ρώσος Σοβιετικός συγγραφέας. Νικητής του Βραβείου Στάλιν, πρώτου βαθμού (1946 - μεταθανάτια).
κατασκευή - 1953, από το 1953 - KRP, Molotov/Perm
από το 1964 - Dnieper Shipping Company, Κίεβο

"Arkady Gaidar" με φόντο τα νέα κτίρια

"Yaroslav Galan"

Κατασκευή - 1956, BRP, Ufa
Μετά τον παροπλισμό, χρησιμοποιήθηκε ως χώρος κατασκήνωσης στην περιοχή της Ufa

"Στρατηγός Κιρσάνοφ"

Κατασκευή - 1954, KRP, Molotov/Perm

"Demyan Bedny"

Κατασκευή - 1954
1954 - Moscow-Oka Shipping Company, Μόσχα
1955-1959 - MRP, Μόσχα
από το 1960 - BRP, Ufa
Μετά τον παροπλισμό στεκόταν ως κτίριο σανατόριο στην Ust-Kachka

"Demyan Bedny"

"Τζαμπούλ"

αρχικά - BRP, Ufa, και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην Kuban Shipping Company
Αφού διαγράφηκε, πουλήθηκε στο ποτάμι. Κουμπάν, όπου εργάστηκε για τουλάχιστον άλλα 7-8 χρόνια

"N.A. Dobrolyubov." Το ατμόπλοιο τελείωσε τη ζωή του ως σκάφος τοποθετημένο σε ράφι - ήταν τοποθετημένο στη Μόσχα ως εστιατόριο

Κατασκευάστηκε - 1957, MRP, Μόσχα
Ήταν το εστιατόριο Burgas στη Μόσχα στο κανάλι παράκαμψης του ποταμού Μόσχα. Καμμένος
μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι το πλοίο ήταν ακόμα άθικτο το 1978-1979 - κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας "The Meeting Place Cannot Be Changed" (Odessa Film Studio, 1979, σε σκηνοθεσία Stanislav Govorukhin)

φωτογραφία του ατμόπλοιου "N. A. Dobrolyubov" ως πλωτό εστιατόριο, φωτογραφία με ημερομηνία 1988

"Ντοστογιέφσκι"

Κατασκευή - 1956, VORP, Gorky. Μπορούμε να δούμε αυτό το ατμόπλοιο εν κινήσει στην ταινία "Cruel Romance" - "παίζει το ρόλο" του ατμόπλοιου "St. Αφού παροπλίστηκε από τη Μόσχα River Shipping Company, χρησίμευε ως πλωτή τουριστική βάση στο Bely Gorodok ήδη από τη δεκαετία του 2000 υπήρχε μια φωτιά στο πλοίο - το μεσαίο κατάστρωμα κάηκε. Δεν μπορώ να πω σε τι κατάσταση είναι τώρα το πλοίο.
Πρέπει να πούμε ότι ο ανταγωνισμός στην ταινία δεν ήταν ο πιο δίκαιος - η ισχύς του αυτοκινήτου 737 ήταν 450 ίπποι, του Spartak (πρωταγωνίστησε ως το χελιδόνι) ήταν 1320 ίπποι. Στιγμιότυπα από την ταινία:

"Evgeniy Petrov"

Κατασκευή - 1954, KRP, Molotov/Perm

"Ζουκόφσκι"

Κατασκευή - 1957, BRP, Ufa
παροπλίστηκε το 1985

"Zhukovsky" στην προβλήτα του SRV, Μόσχα

"I. S. Nikitin"

Κατασκευή - 1957, KRP, Molotov/Perm

Mamin-Sibiryak, Κατασκευή - 1957, BRP, Ufa
αργότερα - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev

Το "Ivan Kadomtsev" αναχωρεί από την προβλήτα, η πλώρη του ατμόπλοιου "Ufa" είναι ορατή στην προβλήτα.

"Petrozavodsk"

"Petrozavodsk"

"Καζάν"

Kazan, 1958, BRP, Ufa
κάηκε το 1995

"Kazan" στην προβλήτα του SRV, Μόσχα

"Κίεβο"

Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Μόσχα
μετονομάστηκε σε "Κίεβο"

«Κίεβο» στο Κανάλι. Μόσχα, βγήκε κάτω από την παλιά γέφυρα στο Leningradskoye Shosse. Μου φαίνεται ότι πηγαίνει στο Βόλγα

Το «K. M. Stanyukovich» πλησιάζει την προβλήτα του Περμ.

Μετά την υπηρεσία στο Βόλγα, το πλοίο μεταφέρθηκε στο Αρχάγγελσκ, όπου εργάστηκε στη Βόρεια Ντβίνα, πραγματοποιώντας ταξίδια κατά μήκος της γραμμής μεταφορών Arkhangels - Kotlas. Τότε το πλοίο διαγράφηκε. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το πλοίο αγοράστηκε από έναν νέο ιδιοκτήτη και μεταφέρθηκε πίσω στο Βόλγα. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε ανάρρωση στο Gorodets.
Κατασκευή - 1956
μέχρι το 1983 - MRP, Μόσχα

Το "K. M. Stanyukovich" αναχωρεί από το SRV της Μόσχας
Αναφορά του M. Pashkovsky από το πλοίο, Φεβρουάριος 2011

"Λεμπέντεφ-Κούμαχ"

Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (πραγματικό όνομα - Lebedev) (1898-1949), Ρώσος σοβιετικός ποιητής. Μέλος του ΚΚΣΕ(β) από το 1939. Νικητής του Βραβείου Στάλιν δεύτερου βαθμού (1941) Συγγραφέας των λέξεων πολλών δημοφιλών σοβιετικών τραγουδιών: "Wide is my home country", "Holy War", "Merry Wind" (από την ταινία "Children of Captain Grant") και άλλοι.
κατασκευή - 1953
1953 - 1956 - επιβατικό λιμάνι του Kuibyshev
1957 - 1959 - επιβατικό λιμάνι του Καζάν
από το 1960 - VORP, Γκόρκι

Sidor Kovpak, 1956, MRP, Μόσχα
μετονομασία - Λένινγκραντ, Μινσκ

"Λένινγκραντ"

"Μινσκ"

"Μινσκ"

"Λέσκοφ"

Nikolai Semyonovich Leskov (4 (16 Φεβρουαρίου), 1831, χωριό Gorokhovo, επαρχία Oryol, τώρα περιοχή Oryol - 21 Φεβρουαρίου (5 Μαρτίου), 1895, Αγία Πετρούπολη) - Ρώσος συγγραφέας.
Ονομάστηκε ο πιο εθνικός από τους Ρώσους συγγραφείς: «Ο Ρώσος λαός αναγνωρίζει τον Λεσκώφ ως τον πιο Ρώσο από τους Ρώσους συγγραφείς και που γνώριζε τον ρωσικό λαό πιο βαθιά και ευρύτερα όπως είναι» (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Στον πνευματικό του σχηματισμό, σημαντικό ρόλο έπαιξε η ουκρανική κουλτούρα, η οποία τον πλησίασε κατά τη διάρκεια οκτώ ετών ζωής στο Κίεβο στη νεολαία του, και τα αγγλικά, τα οποία κατέκτησε χάρη σε πολλά χρόνια στενής επικοινωνίας με τον μεγαλύτερο συγγενή του για τη σύζυγό του. πλευρά, Α. Σκοτ.
Κατασκευή - 1957, VORP, Gorky

"Μαγιακόφσκι"

Κατασκευή - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don

"Melnikov-Pechersky"

"Melnikov-Pechersky"

"Peter Pavlenko"

1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
από το 1963 - Ναυτιλιακή Εταιρεία Δνείπερου

"Πέρμιος"

Κατασκευάστηκε - 1958, KRP, Perm

"Peter Komarov"

Κατασκευή - 1956, BRP, Ufa

"A.F. Pisemsky"

Κατασκευή - 1957, BRP, Ufa

το ατμόπλοιο "A.F. Pisemsky" και το ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο pr 785 παίζουν "catch-up" - η πλώρη του κρυφοκοιτάει πίσω από το ατμόπλοιο. Η τεχνολογία Steam είναι μπροστά εδώ.

"A.F. Pisemsky"

"Alexander Polezhaev"

Μετά τον παροπλισμό, χρησιμοποιήθηκε ως χώρος κατασκήνωσης για τον σιδηρόδρομο Kuibyshev, τοποθετήθηκε κοντά στην προβλήτα Nizhny Plyazh, απέναντι από το Kuibyshev/Samara. Μετά την εταιρική ιδιοκτησία της JSC Russian Railways, το παλιό ατμόπλοιο διαγράφηκε από τον ισολογισμό που βρισκόταν στα τέλματα του «Staraya Bukhta» στη Σαμάρα, όντας στην πραγματικότητα ιδιοκτησία του λιμανιού του ποταμού. Στη συνέχεια, το πλοίο αγοράστηκε και τοποθετήθηκε στο slip του εργοστασίου Nefteflot. Το πλοίο βρίσκεται αυτή τη στιγμή εκεί.
κατασκευή - 1955, 1955 - 1961 - λιμάνι του Στάλινγκραντ/Βόλγκογκραντ
από το 1962 - επιβατικό λιμάνι του Kuibyshev
μετά τον παροπλισμό, μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Σιδηροδρόμων Kuibyshev της ΕΣΣΔ, αφού ο δρόμος περιήλθε στη δικαιοδοσία της JSC Russian Railways, αφαιρέθηκε από το απόθεμα, το 2008 ανυψώθηκε στο ολίσθημα του εργοστασίου επισκευής πλοίων της JSC Nefteflot, προς το παρόν δεν έχω πληροφορίες για την τύχη του πλοίου. Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι το 2009 βρισκόταν στο γλίστρημα του εργοστασίου.

"M. M. Prishvin"

Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 Ιανουαρίου (4 Φεβρουαρίου) 1873, χωριό Khrushchevo-Levshino, περιοχή Yeletsky, επαρχία Oryol - 16 Ιανουαρίου 1954, Μόσχα) - Ρώσος, Σοβιετικός συγγραφέας, συγγραφέας έργων για τη φύση, ο οποίος αποκάλυψε σε αυτά ένα ιδιαίτερο καλλιτεχνικό φυσικό φιλοσοφία, ιστορίες κυνηγιού, έργα για παιδιά. Ιδιαίτερη αξία έχουν τα ημερολόγιά του, τα οποία κρατούσε σε όλη του τη ζωή.
Κατασκευή - 1957, BRP, Ufa

Το "M. M. Prishvin" φεύγει για ταξίδι, SRV, Μόσχα "Sergeev-Tsensky"

"Χειρουργός Βισνέφσκι"

κατασκευή - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don

"Yanka Kupala"

κατασκευή - 1954, επιβατικό λιμάνι του Kuibyshev
μετά τον παροπλισμό, χρησιμοποιήθηκε ως χώρος κατασκήνωσης για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, η θέση του σκάφους είναι άγνωστη

Ο Boris Vasilievich Kurylev, ο οποίος πέθανε τον περασμένο Οκτώβριο, άφησε ένα φωτογραφικό αρχείο με επιβατηγά πλοία. Σήμερα αυτό το αρχείο φωτογραφιών έχει μεταφερθεί προσωρινά στο γραφείο μας.

Και εδώ τα ποτάμια επιβατηγά πλοία του παρελθόντος μας κοιτούν από τις φωτογραφίες. Τα ατμόπλοια με κουπιά Project 737 αποτελούν ορόσημο στην ιστορία πολλών σοβιετικών ναυτιλιακών εταιρειών ποταμών. Τώρα δεν είναι πλέον σε υπηρεσία και η ζωή των περισσότερων από αυτά ήταν βραχύβια - λίγα από αυτά τα πλοία εξυπηρέτησαν για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Αλλά κάποτε τέτοια σκάφη ήταν ευρέως διαδεδομένα σε πολλά ρωσικά ποτάμια. Και κατασκευάστηκαν σε μεγάλες σειρές τη δεκαετία του 1950, καλύπτοντας την ανάγκη των ναυτιλιακών εταιρειών για επιβατικό στόλο μετά τον πόλεμο. Αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, αλλά το μεγαλύτερο μέρος τους ναυπηγήθηκε στην Ουγγαρία.

Ο Μπόρις Βασίλιεβιτς φωτογράφισε πολλά από αυτά κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του κατά μήκος του ποταμού. Δημοσιεύω μερικές φωτογραφίες εδώ. Θα μπορούσα να μιλήσω πολύ για κάθε πλοίο, αλλά θα περιοριστώ μόνο σε σύντομα σχόλια. Η φωτογραφία στην αρχή αυτού του υλικού, τραβηγμένη το 1963, δείχνει το ατμόπλοιο «Perm» της ναυτιλιακής εταιρείας Kama River Shipping Company.

Ατμόπλοιο "Pavel Bazhov", 1960.

Ατμόπλοιο "Vyacheslav Shishkov". Η φωτογραφία προφανώς τραβήχτηκε το αργότερο στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, επειδή τότε το πλοίο μεταφέρθηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία Kama στον Δνείπερο. Εκεί, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, διοικήθηκε από τον πλοίαρχο Vadim Mikhailovich Lapidus, ο οποίος αργότερα μετακόμισε στο Λένινγκραντ και εργάστηκε ως καπετάνιος στα τετραώροφα πλοία Alexander Ulyanov και Sergei Kirov. Ήταν ένα εξαιρετικό, ενδιαφέρον άτομο, που τον θυμούνται όλοι όσοι είχαν την ευκαιρία να επικοινωνήσουν μαζί του. Τον θυμούνται πάντα με πολύ αγάπη.

Το ατμόπλοιο "Yaroslav Galan" κάτω από τον Γκόρκι, 1959.

Ατμόπλοιο «V.A. Zhukovsky», Kostroma, 9 Ιουνίου 1965. Ποιος έζησε εκείνη την εποχή, μπορείς να θυμηθείς τι έκανες εκείνη τη μέρα; Παραδόξως, μερικές φορές αυτό λειτουργεί. Για παράδειγμα, ήσουν διακοπές στη Γιάλτα. Και εκείνη την ώρα το ατμόπλοιο "Zhukovsky" πλησίαζε την Κόστρομα με επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, το Zhukovsky είναι ένα μακρόβιο πλοίο (φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της σειράς): ήταν ένα από τα τελευταία που παροπλίστηκαν στο ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ, μετά τη ναυσιπλοΐα το 1985. Σχεδόν σε όλη του τη ζωή το πλοίο έπλεε στην επιβατική γραμμή Μόσχας-Ούφα. Τα εισιτήρια για τα πλοία της γραμμής θα μπορούσαν να αγοραστούν στα εκδοτήρια εισιτηρίων του ποταμού, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας. Και είναι πολύ απλό. Ήρθα από το δρόμο και το αγόρασα πολύ φθηνά. Λοιπόν, όχι πάντα, φυσικά, αλλά αν κατά τύχη υπήρχε μια θέση που δεν είχε εκχωρηθεί σε μια καμπίνα έξι θέσεων.

Δεν μπορούσα να μην σαρώσω τον Μαγιακόφσκι, αφού οι φωτογραφίες του είναι πολύ σπάνιες. Αυτό το ατμόπλοιο λειτούργησε μόνο για λίγο και μετά εξαφανίστηκε.

Το ίδιο συμβαίνει και με τον «Έντουαρντ Μπαγκρίτσκι». Όπως και το Μαγιακόφσκι, αυτό το πλοίο εργάστηκε για τη ναυτιλιακή εταιρεία Volga-Don τη δεκαετία του 1950.

Το ατμόπλοιο "Vladimir Stavsky" στο τμήμα ηλεκτρονικού πολέμου του Aksai, 1976. Εδώ, ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, τα θρυλικά ατμόπλοια Volga Volodarsky και Spartak έβαλαν τέλος στη ζωή τους.

Ατμόπλοιο "Κίεβο", 1960.

Ατμόπλοιο «Ivan Kadomtsev», Ιούλιος 1966, Γκόρκι.

Ατμόπλοιο "Anton Makarenko". Αυτό το πλοίο, σε αντίθεση με τα ομόλογά του, που χρησιμοποιούνταν συνήθως σε γραμμές μεταφοράς, ζούσε μια «τουριστική» ζωή. Για πολλά χρόνια, ο "Anton Makarenko" εργάστηκε στο "Moscow Around the World" και σε άλλες διαδρομές με τουρίστες.

Ατμόπλοιο "Volgograd" στο κανάλι της Μόσχας.

Το ατμόπλοιο «Demyan Bedny» στον ποταμό Μόσχα.

Το ατμόπλοιο «40 χρόνια της Komsomol» (πρώην «Rybinsk»). Πιθανότατα, μεταξύ 1962 (μετονομασία του πλοίου) και 1964 (μεταφορά του πλοίου στον Δνείπερο). Δηλαδή, ένα μάλλον σπάνιο πλάνο στο οποίο το ήδη μετονομασμένο ατμόπλοιο καταγράφηκε πίσω στη λεκάνη του Βόλγα.

Ατμόπλοιο «Α. Σεραφίμοβιτς», 1963.

Ατμόπλοιο «Ufa». Μαζί με την «V.A. Zhukovsky" αυτό το πλοίο λειτουργούσε στη γραμμή Μόσχας - Ufa μέχρι το 1985. Και η φωτογραφία τον δείχνει στα νιάτα του, το 1961.

Ατμόπλοιο "Sergeev-Tsensky" στο Kasimov.

Ατμοπλοΐα «Α.Π. Τσέχοφ», 1963. Κατά την επόμενη πλοήγηση θα πάει στον Δνείπερο.

Ατμόπλοιο «Α.Φ. Pisemsky» στο κανάλι της Μόσχας, 2 Αυγούστου 1972. Τι έκανες αυτή τη μέρα; Δεν είχα γεννηθεί ακόμα, αλλά σχεδίαζα να το κάνω μέσα στους επόμενους μήνες. Στην πραγματικότητα, αν δεν κάνω λάθος, ήμουν στο Κίεβο εκείνη την ημέρα. Δηλαδή η μητέρα μου ήταν εκεί και αποδεικνύεται ότι ήμουν και εγώ. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν έχω ιδέα πόσο καιρό πριν από τη γέννηση η ψυχή εισέλθει στο σώμα, είναι πολύ πιθανό εκείνη την ημέρα να μην ήμουν στο Κίεβο, αλλά να απολάμβανα τις τελευταίες μέρες στους λεπτούς κόσμους πριν από την επόμενη ενσάρκωση. Και, ουάου, την ίδια στιγμή, όπως και τώρα, υπήρχε ένα κανάλι με το όνομα της Μόσχας, μαζί με επιβατικά ατμόπλοια και χαρούμενους ταξιδιώτες του ποταμού στα καταστρώματα. Υπάρχει η υποψία ότι όλα αυτά θα υπάρχουν ευτυχώς μετά από εμάς.

Ατμοπλοΐα «Ν.Γ. Πομυαλόφσκι».

Ατμόπλοιο "Sergey Alymov".

Ατμόπλοιο «Ι.Σ. Νικήτιν».

Λοιπόν, αυτή είναι μόνο μια φωτογραφία από το κατάστρωμα του ατμόπλοιου Project 737 που πλησιάζει την προβλήτα.

Ατμόπλοιο «Κ.Μ. Stanyukovich» από το κατάστρωμα κάποιου παρόμοιου πλοίου. Σήμερα, αυτό είναι το μοναδικό σκάφος αυτού του τύπου που διατηρείται σε ανεκτή κατάσταση στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, αλλά χωρίς ιδιαίτερες προοπτικές για εργασία.

Ατμόπλοιο "Vladimir Arsenyev".

Ατμόπλοιο "Sverdlovsk"

Το ατμόπλοιο «Ryazan» έμεινε αδρανές μπροστά στο Bely Gorodok για πολλά χρόνια μέχρι να καεί. Και στη φωτογραφία είναι ζωντανός και σε πτήση με επιβάτες.

Εδώ είναι, σε μια προοπτική γνωστή στους περισσότερους τουρίστες του ποταμού. Πλησιάζει τον Uglich.

Το ατμόπλοιο «Evgeniy Petrov» αναχωρεί από την προβλήτα του Βόλγα. Και πίσω του, κάποιο πετρελαιοηλεκτρικό πλοίο του Project 785 την πλησιάζει.

Ατμόπλοιο «Στάλινγκραντ» στο Γκόρκι. Αργότερα μετονομάστηκε σε "Βόλγκογκραντ" και εκείνη την εποχή εργάστηκε στην επιβατική γραμμή Μόσχας-Γκόρκυ. Η γραμμή περνούσε κατά μήκος του ποταμού Μόσχα και του ποταμού Όκα.

Αυτές είναι οι φωτογραφίες των ατμόπλοιων Project 737 που έχουν γίνει ήδη ιστορικές. Την επόμενη φορά θα σκανάρω φωτογραφίες πλοίων από διαφορετική σειρά. Καλό απόγευμα!

Πόσο ευχάριστα ήμουν έκπληκτος όταν, στο έδαφος του ναυπηγείου Gorodets, είδα ξαφνικά ένα πραγματικό ατμόπλοιο με κουπιά "K.M. Έτσι, πολύ κοντά μου, υπήρχε αληθινή ζωντανή και προσεκτικά αποκατεστημένη ιστορία.

Στο Gorodets φωτογράφισα νέα σχέδια στο μηχανοκίνητο πλοίο "Dmitry Furmanov". Έχω ήδη μιλήσει για αυτά τα μοτίβα.

02.

Εδώ είναι. Αισθητή στη δεξιά πλευρά του Furmanov.

03.

Και σήμερα θα σας δείξω έναν πολύ ενδιαφέροντα γείτονα - το ατμόπλοιο "K.M.

04.

Το ατμόπλοιο με κουπιά "K.M. Stanyukovich" κατασκευάστηκε στην Ουγγαρία το 1956 σύμφωνα με το έργο 737A. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, το πλοίο ανατέθηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία της Μόσχας και εργαζόταν τακτικά σε διάφορες επιβατικές γραμμές.

05.

Αλλά στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, σχεδόν όλα τα πλοία αντικαταστάθηκαν σταδιακά από πιο σύγχρονα πλοία και παροπλίστηκαν.

06.

Στα τέλη της δεκαετίας του 2000, μια ομάδα ενθουσιωδών προσπάθησε να αποκαταστήσει τον Stanyukovich.

07.

Φροντίσαμε τη γάστρα, αποκαταστήσαμε την ατμομηχανή, εγκαταστήσαμε νέο ατμολέβητα και γεννήτρια ντίζελ.

08.

Το πλοίο, σε αυτή την αποκατεστημένη μορφή, πέρασε ακόμη και θαλάσσιες δοκιμές. Αλλά τότε τα χρήματα τελείωσαν και η μοίρα του "K.M Stanyukovich" είναι πλέον ασαφής.

09.

Δεν είναι κατάλληλο για κρουαζιέρες - οι ταξιδιώτες στο ποτάμι δεν έχουν πλέον τις ίδιες απαιτήσεις για άνεση και υπάρχουν λίγες καμπίνες εκεί.

10.

Είναι δυνατό να το χρησιμοποιήσετε ως συμπόσιο, αλλά είναι ακριβό. Και επίσης προσπαθήστε να βρείτε έναν ειδικό στην εργασία με μια μηχανή ατμού.

11.

Έτσι τώρα το τροχοφόρο ατμόπλοιο του ποταμού "K.M Stanyukovich" στέκεται αδρανές στο έδαφος του ναυπηγείου Gorodets.

12.

Ίσως θα είναι χρήσιμο για κάποια ρετρό ταινία.

13.

Αλλά ήταν πολύ ενδιαφέρον να το δούμε από κοντά.

14.

Ενώ κοιτούσα το "Stanyukovich", δεν το πρόσεξα και σκαρφάλωσα στα κακά αγκάθια στην ακτή :)

15.

Τι άλλο καταφέρατε να δείτε στο ναυπηγείο Gorodets; Δώστε προσοχή στο Volgoneft-39 που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του πλαισίου. Θα επιστρέψουμε σε αυτό αργότερα, αλλά προς το παρόν θυμηθείτε τις διαστάσεις του: 132,6 μέτρα μήκος!

16.

Και αυτή είναι μια πλωτή γέφυρα που χτίζεται στην πόλη Pavlovo απέναντι από την Oka.

17.

Λένε ότι ο πλοίαρχος οδηγεί κατά μήκος του στα εδάφη του.

18.

"UK-5". Σκάφος (τύπου Yaroslavets) του Ναυτικού Κέντρου Παιδιών της Πόλης της Μόσχας που φέρει το όνομα του Μεγάλου Πέτρου. Κάπως έτσι, κόλλησα εδώ στο Gorodets.

19.

Όμως αυτά τα σημεία στη γάστρα του σκάφους παρέμειναν στο πεδίο της μέτρησης του πάχους του μετάλλου με ειδική συσκευή. Σε τρία σημεία του φύλλου, οι περιοχές καθαρίζονται με μύλο και μετράται το υπολειπόμενο πάχος του μετάλλου. Εάν είναι μικρότερο από τον κανόνα, τότε το φύλλο αλλάζει.

20.

Το δεξαμενόπλοιο "Volgoneft-39" κατασκευάστηκε το 1969.

21.

Πάμε και σε αυτό :)

22.

Το ανεμοδαρμένο στην πρύμνη του Volgoneft είναι ένα μηχάνημα με το οποίο μπορείτε να ελέγξετε τις γραμμές άγκυρας και πρόσδεσης.

23.

Υπάρχουν χρωματιστά σημάδια στην αλυσίδα της άγκυρας σε ορισμένα σημεία. Χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του μήκους στο οποίο επιλέγεται η αλυσίδα όταν απελευθερώνεται ο οπλισμός. Λοιπόν, βοηθά με την αντίστροφη διαδικασία.

24.

Η φωτογραφία τραβήχτηκε ακριβώς κάτω από την τιμονιέρα και η πλώρη του δεξαμενόπλοιου είναι πολύ, πολύ μπροστά. Και πώς ελέγχουν αυτόν τον κολοσσό οι πλοηγοί! Φανταστικός:)

25.

Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του δεξαμενόπλοιου είναι οι βραχίονες. Είναι μια κορδέλα από μπλε κοίλες τσάντες με ένα φορτίο μέσα. Είναι υποχρεωτικό να τοποθετούνται αυτές οι βραχίονες γύρω από το βυτιοφόρο κατά τη φόρτωση/εκφόρτωση καυσίμου. Εάν συμβεί κάτι, η κηλίδα καυσίμου δεν θα εξαπλωθεί περαιτέρω στο ρεζερβουάρ, αλλά θα παραμείνει εντός του δακτυλίου μπούμας.

26.

Αυτή η σύντομη εκδρομή μου συνέβη στο ναυπηγείο Gorodetsky τον Μάρτιο του 2016.

Σας άρεσε η ιστορία; Πάτα το κουμπί!

Στις αρχές Φεβρουαρίου, η σύζυγός μου και εγώ και μια ομάδα συντρόφων από το φόρουμ ARP είχαμε την ευκαιρία να επισκεφτούμε το ατμόπλοιο της λεωφόρου 737 "K.M. Stanyukovich", το οποίο αναπαλαιωνόταν από μια ομάδα ενθουσιωδών με επικεφαλής τον Dmitry Petrov. Αυτή είναι η δεύτερη επίσκεψή μου σε αυτό το σκάφος, η πρώτη πραγματοποιήθηκε στα τέλη Αυγούστου 2007, στο πλαίσιο του 5ου ετήσιου Συνεδρίου των οπαδών του ποταμού στόλου που πραγματοποιήθηκε από το InfoFlot Forum. Πολλά έγιναν στο διάστημα μεταξύ αυτών των γεγονότων. Έχουν γραφτεί πολλά για τις εργασίες που έγιναν στο ίδιο το πλοίο, οπότε δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου, θα πω μόνο ότι το ατμόπλοιο παίρνει όλο και πιο ξεκάθαρα την όψη ενός αξιόπλοου σκάφους... Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες λήφθηκε κατά τη διάρκεια της παραμονής μου σε αυτό αυτό το χειμώνα.

Εδώ είναι, στέκεται πίσω από την παλιά σκηνή προσγείωσης Cheboksary

Το εξωτερικό της ανωδομής είναι σχεδόν έτοιμο, το μόνο που μένει είναι να το βάψουμε

Παμε μεσα. Και τι βλέπουμε; Το κεντρικό άνοιγμα είναι πολύ παρόμοιο με το άνοιγμα των μηχανοκίνητων πλοίων pr 305 (στην κοινή γλώσσα, "φούσκα") - πιθανότατα αυτό οφείλεται στην ενότητα του τόπου κατασκευής - το εργοστάσιο της Βουδαπέστης Obuda. Η σημαντική διαφορά είναι ότι οι σκάλες στο μεσαίο κατάστρωμα είναι πολύ πιο φαρδιές και δεν τοποθετούνται τόσο απότομα όσο στις «φυσαλίδες».

Ο κύριος σκοπός του πλοίου είναι τα συμπόσια, γι' αυτό και τα περισσότερα καταστρώματα του καταλαμβάνονται από ευρύχωρα σαλόνια. Αυτό βρίσκεται στην πλώρη του κύριου καταστρώματος, στη θέση των καμπινών πολλαπλών θέσεων 3ης κατηγορίας

Ανεβαίνουμε στο μεσαίο κατάστρωμα. Σαλούν πλώρης στη θέση καμπινών πρώτης κατηγορίας και σαλούν

Ο διάδρομος του μεσαίου καταστρώματος δεν έχει ακόμη τελειώσει. Οι ηλεκτρικές διαδρομές και οι αγωγοί του συστήματος κλιματισμού είναι ορατές

Σαλόνι στο μεσαίο κατάστρωμα. Όπου στοιβάζονται τα μεταλλικά προφίλ για την τοποθέτηση των διαφραγμάτων, θα υπάρχει μια ανοιχτή σπειροειδής σκάλα στο κεντρικό κατάστρωμα, σε ένα μεγάλο εστιατόριο.

Ηλεκτρικός πίνακας για φωτισμό και οικιακούς καταναλωτές.

Πάμε πάνω. Τιμόνι και αυθεντική μονάδα ελέγχου του συστήματος διεύθυνσης.

Μία από τις καμπίνες του πληρώματος 4 κρεβατιών.

Τώρα πάμε στο μηχανοστάσιο. Το πρώτο πράγμα που βλέπουμε είναι οι γραμμές ατμού και οι κύλινδροι της κύριας μηχανής

Στροφαλοφόρος και εκκεντροφόρος

Πάμε πιο χαμηλά. Ακριβώς μπροστά μας είναι ο κύλινδρος χαμηλής πίεσης, ο κύλινδρος υψηλής πίεσης βρίσκεται πίσω του.

Συμπυκνωτής ατμού κύριας εξαγωγής

Πλαίσιο ατμομηχανής. Στην κορυφή είναι ο εκκεντροφόρος.

Κεντρικός σταθμός λίπανσης

Οδηγήστε αντλίες της κύριας μηχανής - συμπύκνωμα και εφεδρική τροφοδοσία.

Κύλινδροι και γραμμές ατμού

Τροφοδοσία ηλεκτρικών αντλιών

Δεξιά γεννήτρια ντίζελ 160 kW. Το δεύτερο είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά.

Πυροσβεστική αντλία NCV 63/80

Διαχωριστής καυσίμου

Ο κύριος λέβητας του πλοίου είναι νέος, κατασκευασμένος στην Τσεχοσλοβακία

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του

Ο καυστήρας του

Στην επάνω πλατφόρμα του λεβητοστασίου

Ας κοιτάξουμε ψηλά...

Ο τροχός του κουπί ήταν σταθερά παγωμένος στον πάγο. Σύντομα όμως θα έρθει η άνοιξη, θα λιώσουν οι πάγοι, θα δοθεί ατμός στο αυτοκίνητο και μετά...

Πλάκα (λεπίδα) και εκκεντρική ράβδος

Άξονας προπέλας και εκκεντρικός

Χώρος μηχανοστασίου. Ατμομηχανή διεύθυνσης.

Τα σκάφη από το πλοίο βρίσκονται αυτή τη στιγμή στοιβαγμένα στο στάδιο της προσγείωσης, αλλά σύντομα θα πάρουν την κανονική τους θέση...

Ευχαριστώ, σύντροφε "Stanyukovich" για τη φιλοξενία σας, και εσάς, Dmitry Petrov, για μια ενδιαφέρουσα εκδρομή. Ελπίζω να μην ήταν η τελευταία μας συνάντηση!