Ένα νέο σκάφος υποστήριξης διάσωσης παραγγέλθηκε για το ρωσικό ναυτικό. Το Nizhny Novgorod Motor Ship εκτόξευσε το A160 Raid Diving Boat "Vodolaz Maleev Sapsan" Raid Crew Boat

rkovrigin έγραψε στις 9 Μαΐου 2012

Αναρτήθηκε αρχικά από Natiksoldatik. στο Το σκάφος «Δύτης Γκρίτσαι» καθελκύστηκε

Στις 7 Μαΐου 2012, το σκάφος καταδύσεων Raid του Project A160 "Vodolaz Gritsai" (αριθμός κτιρίου 810) εκτοξεύτηκε από το ολισθηρόδρομο του εργοστασίου JSC Nizhny Novgorod Teplokhod (ZNT). Αυτό είναι ήδη το τρίτο σκάφος αυτού του έργου, το οποίο εγκατέλειψε το slipway ZNT την άνοιξη του 2012.

Με αυτή την εκδήλωση, η εταιρεία εισέρχεται στο τελικό στάδιο κατασκευής μιας σειράς δέκα καταδυτικών σκαφών επιδρομής στο πλαίσιο της υλοποίησης του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχων «Ανάπτυξη του Συστήματος Μεταφορών της Ρωσίας» (2010-2015). Η παραγγελία για τη σειρά υποβλήθηκε στο ZNT από τον κρατικό πελάτη - την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Θαλάσσιων και Ποτάμιων Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Προγραμματιστής - FKU "Διεύθυνση Κρατικού Πελάτη για Προγράμματα Ανάπτυξης Θαλάσσιων Μεταφορών.")

Τα πρώτα επτά πλοία της σειράς (αριθμοί κτιρίου 801-807) κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν στον κρατικό πελάτη το 2010 - 2011, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης και στάλθηκαν στα λιμάνια της Αγίας Πετρούπολης, του Μουρμάνσκ, του Νοβοροσίσκ και του Αστραχάν. , Κορσάκοφ και Βλαδιβοστόκ. Τρία πλοία (αριθμοί κτιρίου 808-810) θα σταλούν στο BASU του Μούρμανσκ, του Νοβοροσίσκ και της Αγίας Πετρούπολης το 2012 αφού περάσουν από κρατικές δοκιμές.

"Τα τέσσερα πρώτα πλοία της σειράς κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, τα επόμενα έξι - σύμφωνα με τον εκσυγχρονισμένο, λαμβάνοντας υπόψη την πρακτική λειτουργίας των πρώτων τεσσάρων πλοίων", λέει ο Sergei Konovalov, Γενικός Διευθυντής της ZNT OJSC.

Σκοπός του σκάφους:

• Καταδυτική υποστήριξη για υποβρύχιες τεχνικές εργασίες σε βάθη έως 60 μέτρα με θαλάσσια κύματα έως 4 πόντους.
• Συμμετοχή σε επιχειρήσεις διάσωσης και ανύψωσης πλοίων.
• Επιθεώρηση πυθμένα υδάτινων περιοχών, βυθισμένων αντικειμένων, υποβρύχιων τμημάτων κύτους πλοίων και υδραυλικών κατασκευών.

Τύπος σκάφους:
Ένα σκάφος μονού ορόφου με μεσαία θέση μονής στάθμης, ένα μηχανοστάσιο ελαφρώς μετατοπισμένο προς τα πίσω και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ με δύο άξονες.

Κανόνες:
Το σκάφος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τους Κανόνες του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου για την κατηγορία: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Συνολικό μήκος, m................................................. ......... 27.4
Μήκος σύμφωνα με την κατακόρυφη γραμμή, m...................................... .... 26.3
Μέγιστο πλάτος, m................................... ....5.6
Ύψος πλευράς στο μέσο του πλοίου, m.................................3, 0
Πλαϊνό ύψος στην πλώρη, m................................................. ......... ..... .3,4
Πρόχειρο, μ................................................. ........ . ..............1.5

Νεκρό βάρος
Πλήρωμα με αποσκευές, t................................................................. ........ ....0.3
Δύτες με αποσκευές, τ..................................... ...... ...... .0,5
Διατάξεις, τ................................................. ...... .. .............0.15
Γλυκό νερό, t................................................ ....... .........5.2
Καύσιμο και λάδι, t................................................ ...... ...... .....3.52
Σύνολο, τ............................... .............. ........ ......9.67

Μετατόπιση
Άδειο, t...................................................... .. .............83
Ολοκληρώθηκε, t...................................................... .. ..............92.7

Κύρια μηχανή
Ισχύς, kWt...................................................... .....2Χ441

Ταχύτητα ταξιδιού- περίπου 15 κόμβοι, οικονομικός - 10 κόμβοι.

Εύρος κρουαζιέραςσε πλήρη ταχύτητα - 200 μίλια.
Τα Project A160 RVK είναι εξοπλισμένα με μια πλήρη γκάμα σύγχρονου καταδυτικού εξοπλισμού.

Καταδυτικός εξοπλισμός:

• Εξοπλισμός με καταδυτικό κράνος - 3 σετ.
• Εξοπλισμός ξηρής κατάδυσης - 2 σετ.
• Θάλαμος πίεσης RBK-1400, εσωτερική διάμετρος 1,4 m για 4 δύτες, μονόχωρος, με προθάλαμο, με κλειστό σύστημα εξαερισμού, με σετ μάσκες BIBS, σύστημα πυρόσβεσης νερού.
• Σύστημα ελέγχου επικοινωνίας και τηλεόρασης, μέσα υποστήριξης καταδυτικών εργασιών, συσκευή χαμηλώματος και ανύψωσης και κιόσκι κατάδυσης.

Οι ναυτικοί περίμεναν εδώ και δεκάδες χρόνια τα νέα καταδυτικά σκάφη που έγιναν πρόσφατα δεκτά στο Πολεμικό Ναυτικό. Τόσο καιρό, το πλήρωμα της σχολής καταδύσεων Μαύρης Θάλασσας, που προμηθεύει προσωπικό σε όλο το Πολεμικό Ναυτικό, δεν έχει ενημερωθεί. Ανταποκριτής της Κεντρικής Ναυτικής Πύλης επισκέφτηκε τα σκάφη και συνομίλησε με τους κυβερνήτες τους.

Στις 3 Φεβρουαρίου, στον Κόλπο Καραντίνας της Σεβαστούπολης, πραγματοποιήθηκε τελετουργική έπαρση των σημαιών του Αγίου Ανδρέα σε δύο νέα καταδυτικά σκάφη - SMK-2094 και RVK-1045. Τα σκάφη πέρασαν με επιτυχία κρατικές και θαλάσσιες δοκιμές.

Ο διοικητής του τάγματος εκπαίδευσης για την εκπαίδευση ειδικών καταδύσεων του Κοινού Κέντρου Εκπαίδευσης του Ναυτικού, καπετάνιος 3ου βαθμού Evgeniy Klinkov, επικεφαλής του πεδίου καταδύσεων, πλοίαρχος 3ης βαθμίδας Alexander Osipov, επικεφαλής της περιοχής Gagarinsky της Σεβαστούπολης, πρώην διοικητής της εκπαίδευσης απόσπασμα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, καπετάνιος 1ης βαθμίδας έφεδρος Nikolai Sedov, επιθεωρητής μιας ομάδας επιθεωρητών, έφτασε για να μοιραστεί τη χαρά των πληρωμάτων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, υποναύαρχος του εφεδρικού Yevgeny Khalaichev, νονά του SMK-2094 Svetlana Kozha από τη διοίκηση της περιφέρειας Gagarinsky, άλλους επίτιμους προσκεκλημένους, καθώς και το προσωπικό του Κοινού Κέντρου Εκπαίδευσης του Πολεμικού Ναυτικού, κυβερνήτες των πλοίων του εκπαιδευτικού ιδρύματος.

Για να κατανοήσουμε τη σημασία και την πολυαναμενόμενη φύση αυτού του γεγονότος, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι ένα από τα εκπαιδευτικά πλοία της σχολής καταδύσεων - VM-34, με κυβερνήτη τον Vladimir Zhuchkov - έχει περάσει εδώ και 50 χρόνια. Ελαφρώς νεότερα σκάφη καταδύσεων επιδρομής. Οι ναυτικοί της Μαύρης Θάλασσας περίμεναν εδώ και δεκαετίες να ενημερώσουν τα καταδυτικά τους σκάφη.

133 χρόνια κάτω από το νερό

Τον Μάιο η σχολή καταδύσεων της Μαύρης Θάλασσας θα γίνει 133 ετών. Σήμερα περιορίζεται στο Πολεμικό Ναυτικό, αλλά όλες οι ρίζες του συνδέονται με τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Το άνοιγμα της σχολής καταδύσεων έβαλε τέλος στη χειροτεχνική εκπαίδευση των ειδικών. Επικεφαλής της σχολής καταδύσεων ορίστηκε ο λοχαγός-υπολοχαγός Α.Γ. Leontyev και ο γιατρός - M.N. Γενναιότητα. Το Διάταγμα του Αυτοκράτορα Αλεξάνδρου Γ' ανέφερε ότι η σχολή καταδύσεων θα έπρεπε να εκπαιδεύει «αξιωματικούς και κατώτερους βαθμούς με εμπειρία στην κατάδυση για τις ανάγκες του πλοίου και τις υποβρύχιες εργασίες ναρκών».

Από την Κρονστάνδη το σχολείο μεταφέρθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, όπου υπάρχει μια Μαύρη Θάλασσα χωρίς πάγο και οι σπουδές, μαζί με πρακτικές καταβάσεις, μπορούν να διεξάγονται όλο το χρόνο. Το 1928, η σχολή καταδύσεων συγχωνεύτηκε με τα μαθήματα καταδύσεων Balaklava. Στη θέση του αρχηγού διορίστηκε ο Φ.Α. Shpakovich. Το 1931, με πρωτοβουλία του Φ.Α. Η σχολή Shpakovich Balaklava μετατράπηκε σε Ναυτικό Κολλέγιο. Και μετά μετακόμισε στο Quarantine Bay, όπου βρίσκεται εδώ και δεκαετίες.

Το εκπαιδευτικό ίδρυμα είναι γνωστό και στους τέσσερις ρωσικούς στόλους και στον Στόλο της Κασπίας, καθώς το σχολείο εξακολουθεί να παράγει ειδικούς για ολόκληρο το ρωσικό ναυτικό. Σύμφωνα με τον διοικητή της μονάδας, όλα αυτά τα χρόνια έχουν αποφοιτήσει περισσότεροι από 80.000 ειδικοί. Μερικοί από αυτούς έγιναν διάσημοι σε όλη τη χώρα. Ανάμεσά τους υπάρχουν παγκοσμίου φήμης επιστήμονες. Σε εκατοντάδες δύτες έχουν απονεμηθεί παραγγελίες από διαφορετικές εποχές του κράτους μας.

60 μέτρα - για μια ώρα

Τώρα το εκπαιδευτικό ίδρυμα διευθύνεται από τον καπετάνιο 3ου βαθμού Evgeniy Klinkov. Δέχτηκε την αναφορά του καπετάνιου 3ου βαθμού Alexander Osipov και, με το σήμα, άρχισε η ύψωση των σημαιών του Αγίου Ανδρέα και των έγχρωμων σημαιών σε καταδυτικά σκάφη. Προσωπικό, συμβασιούχοι στρατιώτες, μεσίτες και αξιωματικοί τραγούδησαν τον ρωσικό ύμνο. Ο διοικητής της μονάδας συνεχάρη τους ναύτες για αυτό το σημαντικό γεγονός.

«Το ολοκληρωμένο σκάφος υποστήριξης διάσωσης RVK-1045 του έργου 23040, που κατασκευάστηκε στο Nizhegorsk Motor Ship Plant OJSC, έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μια σειρά από λειτουργίες», λέει ο καπετάνιος του σκάφους, 2ης βαθμίδας έφεδρος καπετάνιος Grigory Uvarov υποστήριξη υποβρύχιων τεχνικών εργασιών σε βάθη έως 60 μέτρα με θαλάσσια κύματα έως 3 σημεία, εκτέλεση καταδύσεων και εργασία από δύο δύτες ταυτόχρονα σε εξοπλισμό εύκαμπτων σωλήνων σε βάθος έως 60 μέτρα με έκθεση στο έδαφος για 60 λεπτά, διεξαγωγή τρόπων θεραπευτικής επανασυμπίεσης αποσυμπίεσης, αέρα, οξυγόνου και ηλίου σε θάλαμο πίεσης, συμμετοχή σε εργασίες διάσωσης έκτακτης ανάγκης, υδραυλικής μηχανικής και ανύψωσης πλοίων, επιθεώρηση του πυθμένα υδάτινων περιοχών, βυθισμένων αντικειμένων, υποβρύχιων τμημάτων κύτους πλοίων (πλοίων) και υδραυλικές κατασκευές, πυρόσβεση σε πλοία και πλοία, πλωτά και παράκτια αντικείμενα ύψους έως 30 m, προσβάσιμα για προσέγγιση σκάφους, άντληση νερού από πλοίο έκτακτης ανάγκης ή πλωτή κατασκευή, εκτέλεση εργασιών επιθεώρησης και επιθεώρησης χρησιμοποιώντας τηλεχειριζόμενο ακατοίκητο μικρού μεγέθους υποβρύχιο όχημα, αναζήτηση βυθισμένων αντικειμένων σε βάθη έως και 150 μέτρων χρησιμοποιώντας ρυμουλκούμενο σόναρ, αναζήτηση ατόμων στη θάλασσα χρησιμοποιώντας σύστημα νυχτερινής όρασης θερμικής απεικόνισης, παροχή ρεύματος σε πλοίο έκτακτης ανάγκης, σκάφος ή αντικείμενο. Το σκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετο ειδικό εξοπλισμό σε εμπορευματοκιβώτια για άλλες επιχειρήσεις διάσωσης. Το εκτόπισμα του σκάφους είναι 119 τόνοι».

Ο έφεδρος καπετάνιος 2ης τάξης Γκριγκόρι Ουβάροφ αποφοίτησε από το Nakhimov ChVVMU το 1983, υπηρέτησε σε πυραυλικά σκάφη, στη συνέχεια διοικούσε το πλοίο διάσωσης "Zangizur" και μετά τον παροπλισμό του, ηγήθηκε του τμήματος εκπαιδευτικών πλοίων της σχολής καταδύσεων. Πριν διοριστεί καπετάνιος του RVK-1045, ήταν καπετάνιος του RVK-617. Άρα έχει αρκετή εμπειρία. Ο αρχιμηχανικός του είναι ο απόφοιτος SevNTU Oleg Anzin, ο οποίος έχει εμπειρία στην συντήρηση υλικού σε VM-34 και RVK. Οι δύτες έχουν επίσης επαρκή εμπειρία. Ο ανώτατος έφεδρος μεσάρχης Ιβάν Μπέλους έχει 6.500 ώρες υποβρύχιας εμπειρίας, ο τρίτος έφεδρος καπετάνιος Ivan Nesteruk έχει 6.000 ώρες, ο επικεφαλής υπαξιωματικός Alexander Klimenko έχει περίπου 4.000 ώρες, ο επικεφαλής υπαξιωματικός Vitaly Zabaluev έχει 3.50000 ώρες περίπου, ο T. Alexander έχει 1.000 ώρες.

Ένα σκάφος για όλες τις περιστάσεις

Το πολυλειτουργικό αρθρωτό καταδυτικό σκάφος SMK-2094, του οποίου το πλήρωμα διευθύνεται από τον έφεδρο καπετάνιο 1ου βαθμού Alexander Klimenok, έχει ακόμη περισσότερες δυνατότητες. Το σκάφος είναι αρθρωτό και επομένως η καθολική γέμισή του μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις εργασίες. Το εκτόπισμα του σκάφους είναι 145 τόνοι. Ταχύτητα έως 11 κόμβους Πλήρωμα 8 άτομα. Πέντε από αυτούς είναι δύτες. Το προσωπικό είναι το ίδιο με το RVK-1045.

Ο Alexander Vasilyevich Klimenok ξεκίνησε τη στρατιωτική του ναυτική θητεία πίσω στα σοβιετικά χρόνια με το νεότερο πυραυλικό καταδρομικό "Slava", το οποίο σήμερα φέρει το όνομα του καταδρομικού πυραύλων των Guards "Moskva". Έχω 34 χρόνια στρατιωτική θητεία και πολλές εκστρατείες μεγάλων αποστάσεων υπό τη ζώνη μου. Το πλήρωμα, που αποτελείται από έμπειρους και εκπαιδευμένους ειδικούς, ταιριάζει επίσης.

«Το σκάφος είναι πολύ ευέλικτο», μαρτυρεί ο Alexander Klimenok, «εάν είναι απαραίτητο, μπορεί κυριολεκτικά να περιστρέφεται επί τόπου, μπορεί να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, οι βιντεοκάμερες και οι οθόνες βίντεο σας επιτρέπουν να ελέγχετε όλες τις λειτουργίες από την πλοήγηση Το σκάφος έχει υψηλές επιδόσεις της αντλίας.

«Το σκάφος διαθέτει σύγχρονο θάλαμο πίεσης εγχώριας παραγωγής, ο οποίος στις δυνατότητές του δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από τους ξένους», μαρτυρά ο καπετάνιος του SMK.

Οι εκπαιδευμένοι ειδικοί πρέπει να είναι ικανοί στον νέο εξοπλισμό. Η υποβρύχια εμπειρία του δύτη Ivan Simakov είναι περίπου μιάμιση χιλιάδες ώρες. Συμμετέχει στην άσκηση Caucasus 2012 και στην άσκηση διεθνούς δύναμης διάσωσης Bald Monarch 2011 στην Καρθαγένη της Ισπανίας. 1.800 ώρες για τον ανώτερο δύτη Alexey Karunny, 4.000 ώρες για τον δύτη 1ης κατηγορίας Sergei Grigoriev, περισσότερες από 2.500 ώρες για τον Sergei Genus. Αλλά ο Alexander Naumov έχει τη μεγαλύτερη εμπειρία – 9000 ώρες.

Ο αρχιμηχανικός στο σκάφος είναι ο Arkady Chernyavsky, ο οποίος έχει εμπειρία στην ιστιοπλοΐα σε πολιτικά πλοία, και ο αυτοκινητιστής είναι ο Vladimir Romanko, ανώτερος μεσίτης στην εφεδρεία, ο οποίος έχει εμπειρία τόσο ως κυβερνήτης ιατρικού σκάφους όσο και ως επικεφαλής πλοιάρχης διαίρεση πλοίων σε σχολή καταδύσεων.

Και τα δύο σκάφη είναι κυριολεκτικά γεμάτα με σύγχρονα ηλεκτρονικά, τα οποία διευρύνουν πολύ τις δυνατότητες των σκαφών. Όλος ο καταδυτικός εξοπλισμός είναι υπερσύγχρονος. Αυτή είναι η αυριανή μέρα των δυτών. Αφού περάσουν τα καθήκοντα του μαθήματος, τα πληρώματα των σκαφών θα ξεκινήσουν μαχητική εκπαίδευση και εκπαίδευση δυτών για τον στόλο μας.

Βλαντιμίρ Πασιάκιν

RAID DIVING BOAT PROJECT A160

30.07.2018


Στα τέλη Ιουλίου 2018, η Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση «Shipbuilding Plant «More»» υπέγραψε στον πελάτη πιστοποιητικό αποδοχής για το πλοίο κατάδυσης ανοικτής θαλάσσης A160. Αυτό είναι το πρώτο πλοίο που κατασκευάστηκε στη Δημοκρατία της Κριμαίας μετά την ενσωμάτωση των ναυπηγικών επιχειρήσεων της Κριμαίας στη ναυπηγική βιομηχανία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Ομοσπονδιακού Στοχευμένου Προγράμματος «Κοινωνική-οικονομική ανάπτυξη της Δημοκρατίας της Κριμαίας και της πόλης της Σεβαστούπολης έως το 2020» για το υποκατάστημα Αζόφ-Μαύρης Θάλασσας του Ομοσπονδιακού Ιδρύματος «Marine Rescue Service of Rosmorrechflot». Προβλέπεται ότι το πλοίο που κατασκευάστηκε θα παρέχει υποθαλάσσιες τεχνικές εργασίες στα ύδατα της Αζοφικής και της Μαύρης Θάλασσας.
Υπουργείο Βιομηχανικής Πολιτικής της Δημοκρατίας της Κριμαίας

RAID DIVING BOAT PROJECT A160



Ένα σκάφος μονού ορόφου με μεσαία θέση μονής στάθμης, ένα μηχανοστάσιο ελαφρώς μετατοπισμένο προς τα πίσω και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ με δύο άξονα. Χώρος πλοήγησης - μικτή (ποταμός-θαλάσσια) πλοήγηση με απόσταση 50 μιλίων από τον τόπο καταφυγής. Μητρώο κλάσης αποστολής – Καταδυτικό πλοίο KM Ice 2 R3-RSN AUT2 SDS≤60.
Σκοπός του σκάφους:
- υποστήριξη κατάδυσης για υποβρύχιες τεχνικές εργασίες σε βάθη έως και 60 μέτρα με θαλάσσια κύματα έως 3 σημεία.
- συμμετοχή σε επιχειρήσεις διάσωσης και ανύψωσης πλοίων·
- εξέταση του πυθμένα υδάτινων περιοχών, βυθισμένων αντικειμένων, υποβρύχιων τμημάτων κύτους πλοίων και υδραυλικών κατασκευών.
Κατηγορία εγγραφής: KM(*) Ice2 R3-RSN AUT3 SDS

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Φορτωμένος κυβισμός: 92,7 t
Ελαφρύς κυβισμός: 83 t
Νεκρό βάρος: 9,67 t
Μήκος: 27,4 m
Πλάτος: 5,6μ
Ύψος σανίδας στο μέσο του πλοίου: 3 m
Ύψος τόξου: 3,4 m
Βύθισμα φόρτωσης: 1,5 m
Τύπος κινητήρα: Scania DI1643M
Ισχύς κύριου κινητήρα: 2x441 kW
Τύπος και ισχύς DG: 1 DG 1SDG-6T5.9-D(M) με ισχύ 80 kW
Ταχύτητα: 15 kt
Αυτονομία κολύμβησης: 5 ημέρες
Εμβέλεια πλεύσης: 200 μίλια
Πλήρωμα: 3 άτομα
Δύτες: 5 άτομα
Καταδυτικός εξοπλισμός για υποστήριξη εργασιών σε βάθη έως 60 m, 1 σετ

Στις 2 Μαΐου, το εργοστάσιο μηχανοκίνητων πλοίων του Nizhny Novgorod εκτόξευσε ένα καταδυτικό σκάφος επιδρομής του Project A160 (αριθμός κτιρίου 808).

Το "Vodolaz Maleev" είναι το ένατο σκάφος αυτού του έργου, που κατασκευάστηκε στην επιχείρηση ως μέρος της υλοποίησης του Υποπρογράμματος «Θαλάσιες μεταφορές» του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου «Ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Ρωσίας (2010-2015)».

Ο κρατικός πελάτης για την κατασκευή του σκάφους είναι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία για τις Θαλάσσιες και Ποτάμιες Μεταφορών (Rosmorrechflot). Ο πελάτης είναι το Ομοσπονδιακό Κρατικό Ίδρυμα «Διεύθυνση Κρατικών Πελατών Προγραμμάτων Ανάπτυξης Θαλάσσιων Μεταφορών».

Τα σκάφη προορίζονται να εργάζονται προς το συμφέρον της Κρατικής Υπηρεσίας Ναυτικής Διάσωσης της Ρωσίας στις υπηρεσίες διάσωσης όλων των τμημάτων λεκάνης απορροής της χώρας. Τα πρώτα επτά πλοία του έργου A160 παραδόθηκαν στον πελάτη και στάλθηκαν στα λιμάνια της Αγίας Πετρούπολης, του Μούρμανσκ, του Novorossiysk και του Astrakhan, του Korsakov και του Vladivostok.

Το σκάφος «Vodolaz Sazonov» (αριθμός κτιρίου 809) υποβάλλεται αυτή τη στιγμή σε δοκιμές ελλιμενισμού, το δέκατο σκάφος «Vodolaz Gritsai» (αριθμός κτιρίου 810) είναι έτοιμο για καθέλκυση. Μέχρι το τέλος του 2012, τρία πλοία αυτής της σειράς θα σταλούν στα λιμάνια τους, όπου θα υπηρετήσουν προς το συμφέρον της Κρατικής Υπηρεσίας Ναυτικής Διάσωσης της Ρωσίας.

Τα σκάφη της σειράς είναι σχεδιασμένα για καταδυτική υποστήριξη υποβρύχιων τεχνικών εργασιών σε βάθη έως 60 m με θαλάσσια κύματα έως 4 σημεία, συμμετοχή σε επιχειρήσεις διάσωσης και ανύψωσης πλοίων, καθώς και επιθεώρηση βυθισμένων υδάτινων περιοχών αντικείμενα, το υποβρύχιο τμήμα κύτους πλοίων (πλοία) και υδραυλικές κατασκευές.

Το έργο του Raid Diving Boat A160 ολοκληρώθηκε το 2008 από το Nizhny Novgorod Motor Ship Plant OJSC μαζί με την Agat Design Bureau LLC.

Η JSC "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant" ιδρύθηκε το 1911. Η κύρια εξειδίκευση είναι η δημιουργία πλοίων τεχνικού και βοηθητικού στόλου, λιμενικού εξοπλισμού και προϊόντων μηχανικής πλοίων. Η εταιρεία έχει εμπειρία στην επιτυχή υλοποίηση έργων πλήρους κύκλου - από το σχεδιασμό έως την κατασκευή και την τεχνική υποστήριξη σκαφών διαφόρων τύπων.

Σκοπός του σκάφους:
Καταδυτική υποστήριξη για υποβρύχιες τεχνικές εργασίες σε βάθη έως 60 μέτρα με θαλάσσια κύματα έως 4 πόντους.
Συμμετοχή σε επιχειρήσεις διάσωσης και ανύψωσης πλοίων.
Επιθεώρηση πυθμένα υδάτινων περιοχών, βυθισμένων αντικειμένων, υποβρύχιων τμημάτων κύτους πλοίων και υδραυλικών κατασκευών.

Τύπος σκάφους:
Ένα σκάφος μονού ορόφου με μεσαία θέση μονής στάθμης, ένα μηχανοστάσιο ελαφρώς μετατοπισμένο προς τα πίσω και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ με δύο άξονες.

Κανόνες:
Το σκάφος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τους Κανόνες του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου για την κατηγορία: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Συνολικό μήκος, m................................................ ..... 27.4
Μήκος σύμφωνα με την κατακόρυφη γραμμή, m.......................................... ......... .... 26.3
Μέγιστο πλάτος, m...................................5,6
Ύψος πλευράς στο μέσο του πλοίου, m...................................3.0
Πλαϊνό ύψος στην πλώρη, m................................................. ......... .3,4
Σχέδιο, μ................................................. .... ...............1.5

Νεκρό βάρος
Πλήρωμα με αποσκευές, τ................................................. ...... .0.3
Δύτες με αποσκευές, τ..................................... ...... .0.5
Διατάξεις κλπ................................................. ..... .............0,15
Γλυκό νερό, t................................................ ..... .........5.2
Καύσιμα και πετρέλαιο κ.λπ................................................. ....... .....3.52
Σύνολο, τ................................................. .... ..............9.67

Μετατόπιση
Άδειο, t..................................................... .... .............83
Ολοκληρωμένο, τ..................................................... .......... ..............92.7

Κύρια μηχανή
Ισχύς, kWt ..................................................... .....2Χ441

Η ταχύτητα ταξιδιού είναι περίπου 15 κόμβοι, οικονομική - 10 κόμβοι.

Η αυτονομία πλεύσης με πλήρη ταχύτητα είναι 200 ​​μίλια.

Το RVK project A160 είναι εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά από τον πιο σύγχρονο καταδυτικό εξοπλισμό.

Καταδυτικός εξοπλισμός:
Εξοπλισμός με καταδυτικό κράνος - 3 σετ.
Εξοπλισμός ξηρής κατάδυσης - 2 σετ.
Θάλαμος πίεσης RBK-1400, εσωτερική διάμετρος 1,4 m για 4 δύτες, μονόχωρος, με προθάλαμο, με κλειστό σύστημα εξαερισμού, με σετ μάσκες BIBS, σύστημα πυρόσβεσης νερού.
Σύστημα ελέγχου επικοινωνίας και τηλεόρασης, μέσα υποστήριξης καταδυτικών εργασιών, συσκευή χαμηλώματος και ανύψωσης και κιόσκι κατάδυσης.

Το καταδυτικό συγκρότημα παρέχει τη δυνατότητα στους δύτες να βουτήξουν σε βάθος έως και 60 μέτρων, ενώ ασκούν τον πλήρη έλεγχο των καταδύσεων οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Οι δυνατότητες έρευνας, έρευνας, διάσωσης και τεχνικής εργασίας δεν είναι περιορισμένες, καθώς τα πλοία του έργου A160 είναι εξοπλισμένα με ένα πλήρες σύνολο εργαλείων για υποβρύχια συγκόλληση και κοπή, υδραυλικά εργαλεία και εξοπλισμό καθαρισμού εδάφους.

Το καταδυτικό σκάφος επιδρομής "RVK-2059" κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο RV1415 (κωδικός "Flamingo") στο ναυπηγείο Sosnovskaya, χωριό. Sosnovka, ΕΣΣΔ.

Το έργο Flamingo αναπτύχθηκε ταυτόχρονα σε δύο τροποποιήσεις: ένα σκάφος εργασίας του Project R-1415 (αργότερα Project 14151) για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων σε εξωτερικούς και εσωτερικούς δρόμους λιμανιών και ένα καταδυτικό σκάφος του Project RV-1415 (αργότερα Project 14152), σχεδιασμένο για εργασίες σε βάθη έως 45 μέτρα στα ίδια νερά του λιμανιού. Τους εκχωρήθηκε η κατηγορία «O» από το River Register. Η αξιοπλοΐα τους δοκιμάστηκε στη θάλασσα: όταν η στάθμη της θάλασσας ήταν πέντε, τα σκάφη παρέμεναν στην επιφάνεια και παρέμεναν σταθερά όταν οποιοδήποτε από τα διαμερίσματα πλημμύριζε.

Σχεδιασμένα στην ίδια δομική και τεχνολογική βάση, έχουν παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά: το μεγαλύτερο μήκος κύτους (χωρίς φτερό) - 21,2 μέτρα. μέγιστο πλάτος κύτους (χωρίς φτερό) - 3,93 μέτρα. ύψος πλευράς (από το κύριο επίπεδο) - 2,25 μέτρα. βύθισμα ανάλογα με την τροποποίηση - 1,2-1,4 μέτρα. εκτόπισμα - 42 - 54 τόνοι. πλήρης ταχύτητα - 11 - 12 κόμβοι. Η αυτονομία ως προς τις προμήθειες των προμηθειών και του πόσιμου νερού και στις δύο τροποποιήσεις είναι 5 ημέρες. Το πλήρωμα του σκάφους εργασίας είναι τρία άτομα, το καταδυτικό πλήρωμα είναι οκτώ άτομα (περιλαμβάνονται επιπλέον πέντε δύτες). Οι διαφορές στη σύνθεση του πληρώματος αντικατοπτρίστηκαν επίσης στη διάταξη των χώρων διαβίωσης. Έτσι, στο καταδυτικό σκάφος υπάρχουν καμπίνες για ένα, τρία και τέσσερα άτομα, στο σκάφος εργασίας υπάρχει μια καμπίνα τεσσάρων ατόμων. Και οι δύο τροποποιήσεις διαθέτουν ηλεκτρισμένη κουζίνα, ντους και τουαλέτα, ενώ το καταδυτικό σκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με ντουλάπι στεγνώματος για ρούχα.

Το σκάφος εργασίας έχει σχεδιαστεί για 27 επιβάτες ή 17 τόνους φορτίου. Τα αμπάρια του εξυπηρετούνται από αφαιρούμενη περιστρεφόμενη δοκό με ανυψωτική ικανότητα 0,5 τόνους.

Οι ατσάλινες γάστρες με προστασία πέλματος από τη διάβρωση στο υποβρύχιο τμήμα είναι πανομοιότυπες στη σχεδίαση και συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας ένα εγκάρσιο σύστημα. Τα περιβλήματα, τα προπύργια στην πλώρη και στην πρύμνη, η τιμονιέρα και η υπερκατασκευή είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Κατά τη σιδηροδρομική μεταφορά αφαιρείται η υπερκατασκευή, το υπερστεγαστήριο και το προπύργιο. Το πιλοτικό σπίτι, που εκτείνεται προς την πλώρη, έχει έντεκα φινιστρίνια, τα τρία από αυτά ηλεκτρικά θερμαινόμενα. Η θερμομόνωση είναι κατασκευασμένη από άκαυστες σανίδες ATIMSS, η διακοσμητική επένδυση των χώρων κατοικιών είναι από πλαστικοποιημένο πλαστικό, η μόνωση των δωματίων υπερκατασκευής είναι κατασκευασμένη από πυρίμαχες σανίδες καλυμμένες με πλέγμα υαλοβάμβακα και επακόλουθη βαφή. Δύο άγκυρες (βάρους 75 κιλών η καθεμία), η μία από τις οποίες είναι εφεδρική και στερεώνεται με τρόπο στοιβαγμένο στο κατάστρωμα, ανυψώνονται σε ένα καταδυτικό σκάφος με ηλεκτρικό βαρούλκο και σε ένα σκάφος εργασίας - με χειροκίνητο καπάκι. Ο εξοπλισμός διάσωσης αποτελείται από φουσκωτές σχεδίες PSN-1 OM σε κοντέινερ. Μπορούν να πέσουν και στις δύο πλευρές. Για να περάσετε κάτω από γέφυρες, ο ιστός σήμανσης των σκαφών όλων των μετατροπών γέρνει στην πρύμνη.

Ως κύρια μηχανή, που ελέγχεται από την τιμονιέρα, τα σκάφη χρησιμοποιούν έναν κινητήρα ντίζελ ZD12L με ισχύ 300 ίππων, που λειτουργεί μέσω κιβωτίου όπισθεν σε προπέλα σταθερού βήματος. Τα αποθέματα καυσίμου και πετρελαίου παρέχουν εμβέλεια πλεύσης 200 μιλίων. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου περιλαμβάνει μια τριφασική σύγχρονη γεννήτρια (ονομαστική ισχύς - 12 kW, τάση - 400 V, συχνότητα - 50 Hz), δύο ομάδες μπαταριών τύπου 6STK-180 M (τάση - 12 V) και μια γεννήτρια DC τοποθετημένη σε ο κύριος κινητήρας (ισχύς - 1,2 kW, τάση - 27 V). Όταν είναι αγκυροβολημένο, η τροφοδοσία τροφοδοτείται από την ακτή.

Ένα σύστημα αποχέτευσης κλειστού τύπου και ένα σύστημα καθαρισμού για τη συλλογή υδάτων υπολάσπης, χρησιμοποιημένων λιπαντικών και λάσπης καυσίμου κατασκευάζονται λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις για την προστασία του υδάτινου περιβάλλοντος. Τα αποθέματα πόσιμου νερού είναι περίπου 1,7 m3. Παρέχεται ζεστό νερό για το μαγειρείο και το ντους. Η θέρμανση και η κουζίνα είναι ηλεκτρική.

Ο εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης αποτελείται από ραδιοφωνικούς σταθμούς υπερμικρών κυμάτων των τύπων "Kater" και "Raft", καθώς και από το ραντάρ πλοήγησης "Lotsiya" ή "Pechora-1".

Η πυροπροστασία αντιπροσωπεύεται από ένα σύστημα πυρόσβεσης νερού στο μηχανοστάσιο. Το καταδυτικό σκάφος διαθέτει όλες τις απαραίτητες συσκευές και εξοπλισμό για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τους «Κανόνες Υπηρεσίας Καταδύσεων».

Τα έργα και των δύο τροποποιήσεων αναπτύχθηκαν με υψηλό βαθμό ενοποίησης υλικών και εξαρτημάτων. Η κατασκευή των πρώτων σκαφών παραγωγής έδειξε την υψηλή κατασκευαστικότητα των σχεδίων σε σχέση με τη μέθοδο παραγωγής θέσης ροής. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι το συγκεκριμένο έργο επιλέχθηκε για την ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων για διάφορους σκοπούς στη βάση του.

(Χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τον ιστότοπο boatclub.ru).

Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το καταδυτικό σκάφος επιδρομής "RVK-2059" έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής.